Roadster Sport Club
Foro general => Limpieza y cuidado => Mensaje iniciado por: Jotaeme en Abril 08, 2021, 09:54:26
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En los últimos años los revestimientos cerámicos están ganando en popularidad dado a su larga duración una vez aplicados, pero las clásicas ceras continúan teniendo también sus fans.
Generalmente, el revestimiento cerámico es preferido por aquellos que valoran la comodidad de un producto que una vez aplicado no necesita renovarse durante mucho tiempo, con la ventaja de aportar un alto brillo, en tanto que los amantes de las ceras no suelen ver el proceso de encerado como un trabajo, sino como un hobby que puede resultar incluso muy placentero por la "conexión" que les produce con su coche en el proceso de aplicación. Las ceras suelen aportar además un acabado cálido y aterciopelado, en tanto que el acabado de los tratamientos cerámicos luce con un elevado brillo pero su aspecto es más frío y plano aunque, en honor a la verdad, realmente percibir esas diferencias de acabado ya no está al alcance de cualquiera.
Hay ventajas y hay inconvenientes en ambas opciones, sin entrar en diferencias de costes ya que hay tratamientos más baratos y más caros en los dos casos, aunque por regla general un tratamiento cerámico tiene un coste bastante mayor, dado que el contenido de un recipiente de cera da para realizar muchas aplicaciones.
Por aquí tenemos un vídeo que nos habla de las ventajas o inconvenientes de ambos tratamientos.
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Como ya sabéis, yo hice un tratamiento con ceras y estoy mas que satisfecho.
Después de cada salida un manguerazo con agua a presión y secado con toalla especial y queda impecable.
El tratamiento lo he hecho también en el coche de diario y después de casi dos meses sigue luciendo impecable.
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yo le hice a todos mis vehículos el coating cerámico (no profesional) y la verdad es que super contento, ahora, despues de todo el invierno y un sin fin de lavados, empieza a notarse que pierde un poco, pero era un manguerazo y limpieza con microfibra y quedaban relucientes y suaves como el culito de un bebe, que para mi es muy importante ya que soy de los que se baja a darle un beso de buenas noches a los coches :24: :24:
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yo le hice a todos mis vehículos el coating cerámico (no profesional) y la verdad es que super contento, ahora, despues de todo el invierno y un sin fin de lavados, empieza a notarse que pierde un poco, pero era un manguerazo y limpieza con microfibra y quedaban relucientes y suaves como el culito de un bebe, que para mi es muy importante ya que soy de los que se baja a darle un beso de buenas noches a los coches :24: :24:
El cerámico, sobre todo si en lugar de hacerlo uno mismo, se encarga a un profesional, no es un tratamiento barato, pero en duración y facilidad de mantenimiento no tiene rival, y da al coche un brillo cristalino muy bueno.
Las ceras y sellantes tradicionales son para gente "de la vieja escuela" -como yo por ejemplo :gaydude:- que disfrutamos dando cada poco tiempo una capita de cera al coche aunque en este caso es importantísimo elegir una cera muy fácil de dar y retirar para que la experiencia resulte placentera; recuerdo alguna cera que tuve hace años que retirarla era un verdadero martirio y acababa sudando como un pollo, pero hoy en día hay ceras cuya experiencia de darlas y retirarlas no es un trabajo sino un placer, particularmente en un coche pasión como es nuestro roadster con el que tenemos una "conexión" y no es un utilitario para el día a día. Si acaso la ventaja de las ceras, para quien la sepa apreciar, en relación al cerámico, es un brillo más dulce y aterciopelado con unos reflejos irisados, en tanto que el brillo de los cerámicos es cristalino pero plano.
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Como ya sabéis, yo hice un tratamiento con ceras y estoy mas que satisfecho.
Después de cada salida un manguerazo con agua a presión y secado con toalla especial y queda impecable.
El tratamiento lo he hecho también en el coche de diario y después de casi dos meses sigue luciendo impecable.
¿Y qué cera has usado @Dalmarcegui ?
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No son excluyentes los tratamientos, Jota.
El coating gana en todo a la cera excepto en aspecto brillante/mojado/natural y en que "priva" de aplicar una cera regularmente al coche, a modo de mimos, más que algo necesario.
Bueno, y que el coating es más caro.
Y para eso he visto a algunos que lo que hacen es tener el coating, y después encima le dan una capita de la cera más brillante y que más guste, o de estos híbridos entre QD y cera.
Y así se tiene lo mejor de ambos mundos. La mayor protección y facilidad de limpieza, al tiempo que el mayor brillo posible.
Imagina el caso de Bris, que tiene por norma lavar sólo con la karcher y nunca en seco. En este caso, al espaciar las limpiezas, el coating haría su trabajo (menor suciedad, más facilidad de limpieza cuando le dé con agua), y luego si algún día quiere, un poco de brillo extra.
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No son excluyentes los tratamientos, Jota.
El coating gana en todo a la cera excepto en aspecto brillante/mojado/natural y en que "priva" de aplicar una cera regularmente al coche, a modo de mimos, más que algo necesario.
Bueno, y que el coating es más caro.
Y para eso he visto a algunos que lo que hacen es tener el coating, y después encima le dan una capita de la cera más brillante y que más guste, o de estos híbridos entre QD y cera.
Y así se tiene lo mejor de ambos mundos. La mayor protección y facilidad de limpieza, al tiempo que el mayor brillo posible.
Imagina el caso de Bris, que tiene por norma lavar sólo con la karcher y nunca en seco. En este caso, al espaciar las limpiezas, el coating haría su trabajo (menor suciedad, más facilidad de limpieza cuando le dé con agua), y luego si algún día quiere, un poco de brillo extra.
Si, pero ojito con los tratamientos cerámicos y lo que les pones encima, porque la utilización de ceras o Quik Details no específicos para ese tipo de tratamientos no da buen resultado al ser incompatibles. Cosa diferente son los sellantes clásicos, que sí admiten encima todo tipo de ceras o QD. Pero bueno, ya estamos hilando muy fino :elrisas:
El caso de @Bris que comentas, es el del usuario absolutamente idóneo para un tratamiento cerámico porque, como él mismo nos ha dicho alguna vez, no disfruta nada con tener que estar pasando la bayeta al coche una y otra vez, en tanto que a otros como yo no nos molesta e incluso lo podemos encontrar una actividad placentera para pasar el rato dando unos mimos a nuestro roadster, enfermos que somos... :sisi1:
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yo lo que mas me ha gustado del cerámico es que se mantiene mas tiempo limpio, yo suelo lavar en seco, siempre y cuando no este muy sucio, pero prefiero lavarlo mas a menudo y despues de lavar el coche sigue teniendo un brillo y una suavidad tremenda,, lo único que no termino de saber bien como limpiar es los bichos, me da la sensación que si froto mucho me cargo toda la protección anteriormente dada
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No tienes porque cargarte la protección del cerámico si el producto de limpieza en seco es adecuado para ese tratamiento y de una marca de garantía.
Mil veces peores son los detergentes de los Karcher, que generalmente además de jabón llevan algún aditivo químico para disolver con más facilidad la porquería adherida.
Muchas veces no queda otra que usarlos si el coche está muy guarro.
Pero si es suciedad muy ligera yo prefiero simplemente agua limpia de aclarado del Karcher y sobre la chapa mojada pulverizar QD y ya al ir secando retirar la poca suciedad adherida que quede
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Dada mi tendencia a enrollarme, para evitar la sensación de "tocho", voy a compartir mi parecer y experiencias sobre el particular en varias partes:
Dada mi negativa a limpiar los coches en seco, algunos pensarán que no me preocupo de la apariencia de los mismos. Nada más lejos de la realidad.
Aunque soy un fanático del estado mecánico y del aspecto físico de mis coches, doy prioridad al primero.
Ahora bien, no descuido el aspecto y no quiero ver ni un rasguño en la superficie. Los llevo a pintar en cuanto noto algún desperfecto.
Aprovecho para compartir mi enfoque, que es más bien holístico:
Principios básicos
Primero, tomo unas precauciones básicas:
• Evitar aparcamientos públicos. Si no se puede, aparcar lejos de otros coches.
• Evitar conducir en ciudad. Si es inevitable, no en horas punta o de noche.
• Guardar coches en garaje.
• Conseguir una plaza con el máximo de espacio alrededor.
• Lavar coches a mano, evitando túneles de lavado.
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Dada mi tendencia a enrollarme, para evitar la sensación de "tocho", voy a compartir mi parecer y experiencias sobre el particular en varias partes:
Dada mi negativa a limpiar los coches en seco, algunos pensarán que no me preocupo de la apariencia de los mismos. Nada más lejos de la realidad.
Aunque soy un fanático del estado mecánico y del aspecto físico de mis coches, doy prioridad al primero.
Ahora bien, no descuido el aspecto y no quiero ver ni un rasguño en la superficie. Los llevo a pintar en cuanto noto algún desperfecto.
Aprovecho para compartir mi enfoque, que es más bien holístico:
Principios básicos
Primero, tomo unas precauciones básicas:
• Evitar aparcamientos públicos. Si no se puede, aparcar lejos de otros coches.
• Evitar conducir en ciudad. Si es inevitable, no en horas punta o de noche.
• Guardar coches en garaje.
• Conseguir una plaza con el máximo de espacio alrededor.
• Lavar coches a mano, evitando túneles de lavado.
Los mismos criterios que los míos. En lo relativo a los aparcamientos siempre busco el mayor espacio posible, ya que hay mucho despreocupado sobre todo con el vehículo de los demás. Trayendo al Nene recién adquirido lo aparqué en un parking en Cuenca y el vehículo de al lado ( un SUV) me dejo la marca en la puerta, y lo que jode...
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Cuidados adicionales
Como lector ávido de todo lo que hay que ver con los coches, sigo con interés los avances en el cuidado de los mismos:
Cera
Allá por el año 2001, en busca de algún producto para proteger y mejorar el aspecto de mis coches, descubrí el producto P21s, una cera carnauba muy recomendada por los mejores detailers, y compré varias unidades.
La habría utilizado unas 10 veces, como mucho, en los 17 años que tengo el C4S.
Clay Bar
Unos años después, descubrí la técnica del “clay bar” o barra de arcilla” para depurar la superficie de la pintura. Se hace a mano y es equivalente a un pulido suave, pero sin peligro alguno para la pintura y su capa de laca.
Lo probé una vez en Carrera C4S hace unos 15 años. Lo apliqué también al Nissan GTR, recién comprado y era sorprendente observar como iba eliminando la contaminación que existía en la pintura.
Creo que ahora al C4S le tocaría otra sesión de clay bar.
Productos
Al incorporarme al Club y aprovechando los descuentos en Car Care Passion, hice acopio de productos de todo tipo. Eran tantos que tuve que comprar un bolso para llevarlos en el Boxster. Desde limpiadores del interior, de llantas, el famoso “quick detailer”, varios tipos de limpiadores de parabrisas, etc., etc.
Con el tiempo, los utilizo cada vez menos y me he dado cuenta que me sobra casi todo. Estoy llegando a pensar que, salvo las toallas, todo es un engañabobos.
Lo que sí he comprado es un bote de Cristasol para cada coche, porque me he dado cuenta que es el mejor limpiador de parabrisas y de los faros. (Lo único que limpio cuando estoy de ruta).
Cuidados rutinarios
Me limito a lavar los coches a mano, sin añadir ningún producto. Eso sí, espaciando mucho los lavados, solo cuando son necesarios.
A mí me sirve de terapía lavar mis coches. Aunque no aplico cera u otros productos, suelo tardar de una hora a una hora y media en el proceso.
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Pues he sido muy fanático de las ceras y demás pero reconozco que a día de hoy estoy encantado con el tratamiento cerámico, porque sinceramente, para estar una hora limpiando cada vez que detallo el coche, pues estoy apenas 15 o 20 minutos y el resto ya estoy de ruta.
Y no solo es eso, sino que ahora, cuando limpio en seco, con un poco de QuickDetall específico para el sellante y un solo trapo de microfibra limpio tanto carrocería como las llantas (de hecho cuando estoy de viaje, esa microfibra que después de las llantas queda negra, directamente la tiro a la basura, total para 1 euro que vale no me merece ni la pena limpiarla)
Antes era una microfibra para el QuickDetall y otras dos para la cera más el uso de dos productos diferentes, y como era microfibras caras ni de coña se tiraban, sino que te las subías a la habitación a limpiarlas con el jabón lagarto que expresamente llevabas para ello, escurrirlas, dejarlas secando, ubicarlas en el coche húmedas para que se acabaran de secar etc etc un coñazo que ahora me ahorro la verdad, porque acabo de limpiar el coche, enrollo la microfibra con el guante de nitrilo que lleve y todo a la basura :nusenuse: hala, y al desayuno directo sin estar media hora dando vueltas subiendo y bajando de la habitación con los trapos.
Y ni que decir tiene del espacio que se ahorra, porque cuando te vas 17 días de tour, si quieres llevar él coche limpio cada día necesitas dos botellas de QD y dos botellas de cera, mínimo, algunos más. Ahora,con el tratamiento cerámico, llevo la botellita de Ech20 que se diluye en una parte de producto por 9 de agua, la botella con spray donde hago la mezcla que voy rellenando cuando se acaba y 17 microfibras baratas del Mercadona que voy desechando día a día.
Como ventaja la cera lo que tiene es que 1 de cada 1000 personas con la vista más fina que un halcón te dirá: “Fíjate que brilló más profundo tiene tu coche gracias a la cera de carnauba” :elrisas: :elrisas: y punto final, no le encuentro más ventajas respecto al tratamiento cerámico la verdad.
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Pues he sido muy fanático de las ceras y demás pero reconozco que a día de hoy estoy encantado con el tratamiento cerámico, porque sinceramente, para estar una hora limpiando cada vez que detallo el coche, pues estoy apenas 15 o 20 minutos y el resto ya estoy de ruta.
Y no solo es eso, sino que ahora, cuando limpio en seco, con un poco de QuickDetall específico para el sellante y un solo trapo de microfibra limpio tanto carrocería como las llantas (de hecho cuando estoy de viaje, esa microfibra que después de las llantas queda negra, directamente la tiro a la basura, total para 1 euro que vale no me merece ni la pena limpiarla)
Antes era una microfibra para el QuickDetall y otras dos para la cera más el uso de dos productos diferentes, y como era microfibras caras ni de coña se tiraban, sino que te las subías a la habitación a limpiarlas con el jabón lagarto que expresamente llevabas para ello, escurrirlas, dejarlas secando, ubicarlas en el coche húmedas para que se acabaran de secar etc etc un coñazo que ahora me ahorro la verdad, porque acabo de limpiar el coche, enrollo la microfibra con el guante de nitrilo que lleve y todo a la basura :nusenuse: hala, y al desayuno directo sin estar media hora dando vueltas subiendo y bajando de la habitación con los trapos.
Y ni que decir tiene del espacio que se ahorra, porque cuando te vas 17 días de tour, si quieres llevar él coche limpio cada día necesitas dos botellas de QD y dos botellas de cera, mínimo, algunos más. Ahora,con el tratamiento cerámico, llevo la botellita de Ech20 que se diluye en una parte de producto por 9 de agua, la botella con spray donde hago la mezcla que voy rellenando cuando se acaba y 17 microfibras baratas del Mercadona que voy desechando día a día.
Como ventaja la cera lo que tiene es que 1 de cada 1000 personas con la vista más fina que un halcón te dirá: “Fíjate que brilló más profundo tiene tu coche gracias a la cera de carnauba” :elrisas: :elrisas: y punto final, no le encuentro más ventajas respecto al tratamiento cerámico la verdad.
Que dardo mas fino has lanzado!!! :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
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Jajajajajajjajajajajajajajaja
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Yo me identifico más con @Bris en la forma de actuar que con el de la imagen :elrisas:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210522084732-artic-screenshot-20210521-081742-instagram.jpg)
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:roto2rie: :roto2rie:
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Ahí va la tercera entrega:
Tratamiento cerámico
Cuando compré el Boxster en el 2014, la pintura estaba en muy buenas condiciones y me limitaba a cuidarlo siguiendo la rutina normal.
A mediados de 2015, me enteré de la existencia del recubrimiento cerámico. Leí que el recubrimiento protegía la capa superior de la pintura de las agresiones naturales- resinas, excremento de aves, etc. y mantenía en lo posible, una superficie “deslizante”, donde no se adhería tanto la suciedad.
También pude ver que se podía elegir el tipo de acabado que uno quería, dado que había varios fabricantes con amplias gamas de acabados.
De vuelta del Tour de 2015, decidí lanzarme a la rueda, e identifiqué un proveedor con buenas referencias en Solo Porsche.
Así, a mediados de noviembre, dejé el coche en el taller y lo recuperé al cabo de dos días- estaba reluciente. El tratamiento incluía las llantas. La única precaución era de no mover el coche en una semana para que se curase el tratamiento.
Aun así, tengo que decir que el proceso de curación duró bastante más, unos 6 meses. Lo notaba porque, al tocar el coche con las manos dejaba ver las marcas. En mi opinión, el proveedor aplicó demasiado producto.
Estrené el nuevo look en el meeting de diciembre de 2015 y me acuerdo que el coche recibió los elogios de todos.
El efecto en los lavados era espectacular- se notaba como el agua formaba esas pequeñas burbujas y resbalaba por toda la carrocería. Además, había mucho menos suciedad adherida a la carrocería y a las llantas después de efectuar una ruta, haciendo más fácil la limpieza.
Aunque seguía funcionando después de 5 años, en febrero de este año, decidí renovar el tratamiento con el mismo proveedor y el coche está como nuevo otra vez.
O sea, no puedo estar más contento con los resultados de este tratamiento.
Cuando compré el Cayman en 2019, lo sometí al mismo tratamiento, en otro proveedor, unos 3 meses de haberlo comprado. Curiosamente, el aspecto es menos lustroso que en el Boxster. Sin embargo, muestra las mismas ventajas.
Algún compañero del foro me ha comentado que la pintura de los MX-5 ND es muy fina y susceptible de ser dañada por el más simple roce. Creo que el recubrimiento cerámico sería ideal para este caso.
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Otras soluciones- vinilo
Ahora bien, para los que rodamos en grupo, el recubrimiento cerámico no protege la pintura completamente contra los chinazos ni contra las incrustaciones de insectos cuando ruedas a altas velocidades y sigue siendo necesario una protección adicional.
Aquí entra en juego el PPF (Paint Protection Film), que, en España, recibe el nombre genérico de vinilo, pero es un material especial de protección que no debe ser confundido con el vinilo de colores.
Es la práctica seguida por mi hermano, quien, nada más comprar un coche nuevo, lo manda a pulir y luego proteger con vinilo transparente en toda la parte frontal, aletas incluidas.
Estoy considerando aplicarlo al Boxster y ya tengo presupuesto.
Sigo a varios de los más destacados especialistas en coches exóticos en YouTube y todos, sin excepción, intentan proteger sus “joyas” con PPF. Vi hace poco, que el GT3 Touring (amarillo) de Chris Harris, lleva una protección de vinilo, pero aplicado en spray. Otro avance más.
Hace poco, Jotaeme me envió el enlace a un video en YouTube, donde se entrevistaba a dos nuevos propietarios de sendos Cayman- un GT4 y un GTS 4.0. En ambos casos, habían encargado un vinilado completo de sus monturas.
Novedades
Observo que algunos fabricantes de productos basados en la cera ahora están ofreciendo soluciones hibridas de “cera con cerámica”. ¿Será un presagio?
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Conclusión
Hoy en día, cuando contemplo mis tres deportivos, todos relucen, a su manera.
El que más brilla, el Boxster, con su segunda capa cerámica, después el C4S, tratado con el clay bar y después el Cayman, con el recubrimiento cerámico de otra marca, algo menos brillante.
Sorprende el C4S, reluciente como pocos coches de su edad. Mucha gente me pregunta si ha recibido un tratamiento cerámico o si lleva una capa de cera. Tengo que pensar que el secreto reside en el hecho de haber seguido los principios descritos al comienzo y de no haber abusado de los lavados que, en mi opinión van poco a poco matando el brillo de la pintura.
O sea, dos técnicas de llegar al mismo objetivo. Pero, todos tienen algo en común, presentar a los elementos una superficie limpia de materiales que puedan atraer la suciedad, como es la cera. Y en el caso del cerámico, están protegidos además contra los elementos.
O sea, si alguien está dudando sobre el tratamiento cerámico, no hay que pensárselo dos veces. Estoy seguro, además, que recuperará el coste fácilmente con lo que ahorre en los múltiples productos de “car care” que podríamos haber tenido que comprar.
Consideraciones finales
Mis primeros recuerdos de la cera para sacar brillo eran cuando tenía que aplicar betún los fines de semana a mis zapatos del colegio. Aunque lo hacía a disgusto, era una obligación, y podía notar como el cuero absorbía la cera, beneficiándose claramente del efecto nutritivo y borrando las cicatrices dejadas por las patadas al balón.
Cuando hoy en día pienso sobre la aplicación de cera a la pintura de un coche, cubierta por esa capa final de laca, me doy cuenta que es un material que ni sienta ni padece de la misma manera que el cuero y cuestiono si realmente la cera pueda ser beneficiosa para ella.
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Otras soluciones- vinilo
Ahora bien, para los que rodamos en grupo, el recubrimiento cerámico no protege la pintura completamente contra los chinazos ni contra las incrustaciones de insectos cuando ruedas a altas velocidades y sigue siendo necesario una protección adicional.
Aquí entra en juego el PPF (Paint Protection Film), que, en España, recibe el nombre genérico de vinilo, pero es un material especial de protección que no debe ser confundido con el vinilo de colores.
Es la práctica seguida por mi hermano, quien, nada más comprar un coche nuevo, lo manda a pulir y luego proteger con vinilo transparente en toda la parte frontal, aletas incluidas.
Estoy considerando aplicarlo al Boxster y ya tengo presupuesto.
Sigo a varios de los más destacados especialistas en coches exóticos en YouTube y todos, sin excepción, intentan proteger sus “joyas” con PPF. Vi hace poco, que el GT3 Touring (amarillo) de Chris Harris, lleva una protección de vinilo, pero aplicado en spray. Otro avance más.
Hace poco, Jotaeme me envió el enlace a un video en YouTube, donde se entrevistaba a dos nuevos propietarios de sendos Cayman- un GT4 y un GTS 4.0. En ambos casos, habían encargado un vinilado completo de sus monturas.
Novedades
Observo que algunos fabricantes de productos basados en la cera ahora están ofreciendo soluciones hibridas de “cera con cerámica”. ¿Será un presagio?
Para los chinazos diria @david que la mejor protección es el bra ....
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@Bris , podrías decir lo que te cobran de ponerte el PPF si no es indiscreción?
Imagino que será paragolpes, capó, aletas y... ¿espejos retrovisores?
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Hola, buenos días:
Yo también le he dado un tratamiento cerámico al mío a los pocos meses de comprarlo y el resultado fantástico, parece que se mancha mucho menos y el agua no para sobre el, en cuanto coge un poco de velocidad se seca casi al instante.
Conclusión muy contento.
Así es como luce ahora:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210523100046-norbert-b2.jpg)
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Gracias Bris por el extenso relato, yo en mi caso, hace años utilizaba cera, pero en mi caso sin realmente ser experto en el tema, creo que el cerámico es el futuro
con respecto al PPF, lo puedo entender para quien se compra un GT3 o una edicion especial de un modelo que sabes que perdera bastante valoración si se repinta en un futuro, pero para el resto no se. yo soy mas de disfrutar y usar los coches que tengo, tengo mucho cuidado donde lo aparco y lo intento mantener siempre en perfecto estado, pero si tengo que ir al carrefour lo aparco en el parking (ojo siempre a cubierto), buscando un sitio ancho y con menos coches aunque tenga que andar un poco mas o si voy a hacer un recado (rápido) lo aparco en la calle y si alguna vez le pasa algo pues se lleva al chapista y se arregla o pinta si hace falta, hoy en dia los varilladores hacen maravillas
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Otras soluciones- vinilo
Ahora bien, para los que rodamos en grupo, el recubrimiento cerámico no protege la pintura completamente contra los chinazos ni contra las incrustaciones de insectos cuando ruedas a altas velocidades y sigue siendo necesario una protección adicional.
Aquí entra en juego el PPF (Paint Protection Film), que, en España, recibe el nombre genérico de vinilo, pero es un material especial de protección que no debe ser confundido con el vinilo de colores.
Es la práctica seguida por mi hermano, quien, nada más comprar un coche nuevo, lo manda a pulir y luego proteger con vinilo transparente en toda la parte frontal, aletas incluidas.
Estoy considerando aplicarlo al Boxster y ya tengo presupuesto.
Sigo a varios de los más destacados especialistas en coches exóticos en YouTube y todos, sin excepción, intentan proteger sus “joyas” con PPF. Vi hace poco, que el GT3 Touring (amarillo) de Chris Harris, lleva una protección de vinilo, pero aplicado en spray. Otro avance más.
Hace poco, Jotaeme me envió el enlace a un video en YouTube, donde se entrevistaba a dos nuevos propietarios de sendos Cayman- un GT4 y un GTS 4.0. En ambos casos, habían encargado un vinilado completo de sus monturas.
Novedades
Observo que algunos fabricantes de productos basados en la cera ahora están ofreciendo soluciones hibridas de “cera con cerámica”. ¿Será un presagio?
Para los chinazos diria @david que la mejor protección es el bra ....
Para gustos, los colores.
Otra medida sensata sería no conducir detrás de Alejandro en ruta! :sisi1:
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Tengo que hacer una confesión.
Sí, utilizo la cera, seleccionado la opción 4 "cera caliente" como fase final del lavado:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210527124250-bris-smallercera-caliente.jpg)
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Distando mucho yo de ser un experto, tenía entendido que la cera si no se frota no da brillo, pero quizá estoy influenciado por "karate kid" :nusenuse:
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Un estudio muy completo y excelentemente expuesto por parte de @Bris.
Yo sigo teniendo mi teoría de que la diferencia entre el cerámico y la cera representa algo así como la que existe entre las generaciones "analógica" y "digital", porque los cerámicos representan la evolución tecnológica de los cuidados estéticos de la carrocería, frente a las ceras que tienen sus orígenes en la primera parte del siglo pasado Pero hay algunas diferencias que hacen en este caso que lo analógico siga teniendo validez frente a lo digital, dependiendo del perfil del propietario del coche y del tipo de utilización del mismo.
La ventaja del cerámico es enorme en duración y facilidad de mantenimiento frente a la cera; pero la cera sigue teniendo sus fans y por eso todas las marcas de prestigio en el mundo del detail las siguen ofreciendo, existiendo incluso algunas ceras de precios alucinantes que hacen que los precios de los cerámicos parezcan de saldo, y ciertamente si se fabrican es porque hay mercado para ellas.
Y es que -salvando las distancias- esto es algo parecido a conducir un coche con cambio PDK o con cambio manual. El PDK (generación digital) hace que el coche sea más fácil de conducir, más rápido, más eficiente y favorece un menor consumo.... pero un manual (generación analógica) produce unas sensaciones de conducción que hacen que siga habiendo hoy fanáticos de ese cambio que tecnológicamente está sin embargo muy superado.
Hace ya algún tiempo vi un vídeo hecho por un propietario de taller de detallados que me pareció interesante y honesto, en el cual explica cuándo y por qué el recomienda un tratamiento cerámico o un tratamiento de cera dependiendo del perfil de los clientes que vienen a su taller a detallar su coche. Curiosamente, se manifiesta para determinados casos confieso defensor de las ceras contrariamente a la opinión que sustentan otros colegas profesionales detallistas, lo que tampoco debe extrañar porque el cerámico es un tratamiento "profesional" que hay que pagar caro y hacerlo -y hacerlo bien tiene su complejidad- no está al alcance de la gran mayoría de los usuarios, en tanto que dar una cera al coche lo puede hacer cualquiera. La realidad es que los centros de detallado han encontrado un filón de rendimiento económico en los cerámicos y, sin dejar de reconocer sus grandes ventajas, ésa es también una de las razones por las que los recomiendan vivamente, no nos engañemos.
Personalmente estoy muy de acuerdo con todo lo que dice este señor, y además yo le doy valor a un punto adicional que para mí es importante. En un tratamiento cerámico que ha sufrido un rayazo o un chinazo una reparación casera hecha por uno mismo puede resultar tarea muy complicada; no así en un tratamiento de cera, solucionándose el problema con un polish que uno mismo aplica o con el pincel de retoque y posterior polish , tras el cual se da de nuevo una capita de cera en la zona y problema solucionado. Yo mismo hace unos días he reparado en el GTS dos pequeños chinazos, uno en el capot y otro en una aleta delantera, así como un par de razayos pequeños que aparecieron en el paragolpes delantero. El cerámico, por bueno que sea, no evita daños provocados por chinazos o rayazos, y con toda probabilidad arreglarlos no me habría resultado sencillo de hacer.
Aquí está el vídeo que os recomiendo ver a los aficionados al tema:
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Ha costado, pero he podido ver todo el video del Argentino.
He estado dando vueltas al título de este hilo y creo que no es una cuestión de una cosa u otra.
Las dos opciones son perfectamente compatibles.
El coating ceramico es como una segunda capa de laca que llevan todas las pinturas, con la ventaja que es mucho más duro y resistente.
Por tanto, se puede aplicar coating cerámico y darle a la superficie una mano de cera. Es lo que hago yo en cierta manera cuando aplico esa capa muy fina de "cera caliente" en los boxes de lavado. Si alguien quisiera utilizar cera normal, adelante.
Al secar el coche, ésta añadiría, sin duda, un toque de brillo.
Así, tenemos lo mejor de ambos mundos. :biggrin:
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Ha costado, pero he podido ver todo el video del Argentino.
He estado dando vueltas al título de este hilo y creo que no es una cuestión de una cosa u otra.
Las dos opciones son perfectamente compatibles.
El coating ceramico es como una segunda capa de laca que llevan todas las pinturas, con la ventaja que es mucho más duro y resistente.
Por tanto, se puede aplicar coating cerámico y darle a la superficie una mano de cera. Es lo que hago yo en cierta manera cuando aplico esa capa muy fina de "cera caliente" en los boxes de lavado. Si alguien quisiera utilizar cera normal, adelante.
Al secar el coche, ésta añadiría, sin duda, un toque de brillo.
Así, tenemos lo mejor de ambos mundos. :biggrin:
Buen dato, pero la cera deberia ser de las liquidas, no? duran menos pero no se si aplicar cera mas consistente a la hora de frotar se cargaría el coating
PD: he tenido un de ja vu
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Buen dato, pero la cera debería ser de las liquidas, no? duran menos pero no se si aplicar cera mas consistente a la hora de frotar se cargaría el coating
PD: he tenido un de ja vu
Un revestimiento cerámico de buena calidad tiene un elevado grado de adherencia al esmalte de la pintura y no hay riesgo ninguno de que por dar una capa de cera sólida de nueva generación (de las que se retiran con suma facilidad, no como las de mediados del siglo pasado) se vaya a dañar el cerámico.... cosa distinta es valorar la compatibilidad química o no entre ambos tratamientos y ahí yo no soy experto para dar una opinión pero lo que sí puedo decir es que los cerámicos requieren de uso de Quick Details específicos para cerámicos y no cualquier Quick Detail del mercado que sí vale en cambio para limpiar un coche encerado con cualquier tipo de cera, y digo yo que si hay QD específicos para utilizar en cerámicos será por algo.
Yo no creo que combinar una cera sólida con un cerámico dando encima la cera sea demasiado recomendable cuando hay productos específicos para el mantenimiento de los cerámicos.
En cuanto a las ceras de Karcher, pues generalmente son de mala calidad y no me fío para nada de ellas. Personalmente no utilizo nunca el tratamiento de cera de los Karcher, me quedo con el de simple aclarado y prefiero tras secar el coche dar mi propia cera en spray o booster de cualquiera de mis marcas favoritas, lo que me lleva no más de cinco minutos y sé que estoy utilizando una cera en spray de calidad.
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Cuando el coche lleva el tratamiento cerámico no soy partidario de poner ningún producto que no sea, en mi caso, el ech2o, que es el Quick Detall específico para la limpieza en seco llevando el tratamiento, nada más, ni algunos QD que llevan algo de cera, ni ceras líquidas, ni duras ni muchísimo menos la cera de una gasolinera, aunque yo diría que esa cera poco efecto hace, por suerte.
El tratamiento cerámico además de proteger la carrocería, tiene otras características, como un alto nivel hidrófugo, la fácil limpieza del coche, mayor resistencia a la suciedad (dura más tiempo limpio en condiciones normales) o un brillo persistente sin necesidad de otros productos.
Si después de poner el cerámico empezamos a ponerle ceras, la única ventaja de la que se disfruta del cerámico es lo que no se ve y no se nota, la protección de la carrocería. Al tener una capa de cera por encima, la capa de cerámico queda oculta y el resto de propiedades como la fácil y rápida limpieza, la capacidad hidrófuga o que dure más tiempo limpio quedan escondidas, porque la superficie se comportará en base a la cera con las propiedades de la cera, no del cerámico. Eso sí, el cerámico me atrevería a decir que durará el doble, porque lo que no se usa no se gasta.
Amén de que si se pone el cerámico y se hace esa inversión de dinero se hace para luego tener las ventajas antes mencionadas durante mínimo dos años, sin tener que gastar dinero en microfibras extras, QD, ceras líquidas ni ceras sólidas, puesto que durante ese tiempo no le hacen falta.
En mi caso, antes cuando utilizaba ceras, a parte de todo el tiempo que tenía que invertir frotando y frotando, cada año gastaba no menos de 5 o 6 botellas de ceras líquidas, otras 5 o 6 de QD’s, medio bote de cera dura y muchísimas microfibras.
Desde que empecé con el cerámico todo eso ha sido sustituido por un bote de QD ech2o el cual se diluye en una parte de producto por 9 de agua, con lo que me dura casi un año entero, y nada más, absolutamente nada más.
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Ha costado, pero he podido ver todo el video del Argentino.
He estado dando vueltas al título de este hilo y creo que no es una cuestión de una cosa u otra.
Las dos opciones son perfectamente compatibles.
El coating ceramico es como una segunda capa de laca que llevan todas las pinturas, con la ventaja que es mucho más duro y resistente.
Por tanto, se puede aplicar coating cerámico y darle a la superficie una mano de cera. Es lo que hago yo en cierta manera cuando aplico esa capa muy fina de "cera caliente" en los boxes de lavado. Si alguien quisiera utilizar cera normal, adelante.
Al secar el coche, ésta añadiría, sin duda, un toque de brillo.
Así, tenemos lo mejor de ambos mundos. :biggrin:
Buen dato, pero la cera deberia ser de las liquidas, no? duran menos pero no se si aplicar cera mas consistente a la hora de frotar se cargaría el coating
PD: he tenido un de ja vu
@Sergio.Gomez ¡Uy! Has utilizado uno de las palabras que mas pavor me produce cuando se habla del cuidado de los coches - "frotar". :facepalm:
Solo lo emplearía para limpiar los cristales o la cubierta de los faros, pero nunca en las partes pintadas.
Una vez limpiado el coche, me limito a secar la carrocería con movimientos lineales y en un solo sentido, cambiando de toalla de vez en cuando.
La acción de frotar, que he visto hacer a más de un forero, no solo puede contribuir a la formación de esos tan molestos remolinos en la superficie sino dañar la pintura, al arrastrar restos de suciedad sobre la misma.
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Solo lo emplearía para limpiar los cristales o la cubierta de los faros, pero nunca en las partes pintadas.
Una vez limpiado el coche, me limito a secar la carrocería con movimientos lineales y en un solo sentido, cambiando de toalla de vez en cuando.
La acción de frotar, que he visto hacer a más de un forero, no solo puede contribuir a la formación de esos tan molestos remolinos en la superficie sino dañar la pintura, al arrastrar restos de suciedad sobre la misma.
:24: :24: :24: Decididamente, eres un purista extremo en este tema @Bris.
En el fondo tienes mucha razón porque frotar tiene un elevado riesgo de producir swirls o rayaduras si no se hace con cuidado y empleando productos adecuados y de primera calidad, y aún así no se puede hacer en cualquier tipo de suciedad por mucho que se empleen los mejores Quick Details del mercado y con el máximo gado de lubrificación. Y aún haciéndolo de la mejor manera, el riesgo sigue existiendo.
Pero creo que a lo que se refería Sergio era a frotar para retirar una cera sólida, lo que obviamente se realiza sobre una chapa previamente encerada sobre una superficie límpia, por tanto el riesgo es inexistente salvo que la bayeta con la que se frota esté llena de porquería :sisi1:
Por lo demás, ya sabemos que la posición más purista es no tocar la carrocería prácticamente con nada ( de hecho, hasta una mano sucia puede producir swirls en la maneta de la puerta al abrir el coche), y no lavar nuestro roadster más que utilizando el método del doble cubo con guante de cordero o de microfibra de calidad y con un buen champú neutro, y jamás el jabón de un Karcher y ya mucho menos utilizando el cepillo de esos centros de lavado, etc. etc.
Pero pienso que cada uno de nosotros tiene que poner en una balanza sus preferencias y sus prioridades, y todas las opciones personales son buenas siempre que no sean del todo irracionales, si nos producen nuestra felicidad que es lo que uno trata de conseguir en cualquier faceta de nuestra vida, y nuestro roadster es, al menos para mí y creo que para todos los que estamos por aquí, una faceta importante en la misma.
Yo por ejemplo prefiero asumir el riesgo (bajo) de producir algún swirl pero ruteando con el coche limpio porque disfruto viéndolo así, que hacerlo con el coche lleno de suciedad porque no tengo la oportunidad de encontrar un centro de lavado que reúna las condiciones requeridas (y no todos las reúnen para realizar un lavado como mandan los cánones). Seguramente mi posición es también muy radical en este aspecto porque honestamente "no duermo tranquilo" sabiendo que mi roadster está lleno de suciedad, pero le voy a hacer... es como una enfermedad... de modo que trato de llevar los medicamentos (ceras, QD, bayetas, etc) necesarios para tratarla y minorar sus efectos... :elrisas:
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Solo lo emplearía para limpiar los cristales o la cubierta de los faros, pero nunca en las partes pintadas.
Una vez limpiado el coche, me limito a secar la carrocería con movimientos lineales y en un solo sentido, cambiando de toalla de vez en cuando.
La acción de frotar, que he visto hacer a más de un forero, no solo puede contribuir a la formación de esos tan molestos remolinos en la superficie sino dañar la pintura, al arrastrar restos de suciedad sobre la misma.
:24: :24: :24: Decididamente, eres un purista extremo en este tema @Bris.
En el fondo tienes mucha razón porque frotar tiene un elevado riesgo de producir swirls o rayaduras si no se hace con cuidado y empleando productos adecuados y de primera calidad, y aún así no se puede hacer en cualquier tipo de suciedad por mucho que se empleen los mejores Quick Details del mercado y con el máximo gado de lubrificación. Y aún haciéndolo de la mejor manera, el riesgo sigue existiendo.
Pero creo que a lo que se refería Sergio era a frotar para retirar una cera sólida, lo que obviamente se realiza sobre una chapa previamente encerada sobre una superficie límpia, por tanto el riesgo es inexistente salvo que la bayeta con la que se frota esté llena de porquería :sisi1:
Por lo demás, ya sabemos que la posición más purista es no tocar la carrocería prácticamente con nada ( de hecho, hasta una mano sucia puede producir swirls en la maneta de la puerta al abrir el coche), y no lavar nuestro roadster más que utilizando el método del doble cubo con guante de cordero o de microfibra de calidad y con un buen champú neutro, y jamás el jabón de un Karcher y ya mucho menos utilizando el cepillo de esos centros de lavado, etc. etc.
Pero pienso que cada uno de nosotros tiene que poner en una balanza sus preferencias y sus prioridades, y todas las opciones personales son buenas siempre que no sean del todo irracionales, si nos producen nuestra felicidad que es lo que uno trata de conseguir en cualquier faceta de nuestra vida, y nuestro roadster es, al menos para mí y creo que para todos los que estamos por aquí, una faceta importante en la misma.
Yo por ejemplo prefiero asumir el riesgo (bajo) de producir algún swirl pero ruteando con el coche limpio porque disfruto viéndolo así, que hacerlo con el coche lleno de suciedad porque no tengo la oportunidad de encontrar un centro de lavado que reúna las condiciones requeridas (y no todos las reúnen para realizar un lavado como mandan los cánones). Seguramente mi posición es también muy radical en este aspecto porque honestamente "no duermo tranquilo" sabiendo que mi roadster está lleno de suciedad, pero le voy a hacer... es como una enfermedad... de modo que trato de llevar los medicamentos (ceras, QD, bayetas, etc) necesarios para tratarla y minorar sus efectos... :elrisas:
Añadiría que en los centros de lavados con kartcher pocos tienen la función de prelavado con espuma, y en ese caso me estuvo explicando Mario de Maesal que incluso con una pistola kartcher en las primeras aguas que le caen al arrastrar la suciedad también puede provocar swirls, así que, o se utilizan como tu bien dices los dos cubos de agua o estamos jodidos igualmente :elrisas:
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EL frotar se va ha acabar :24: :24: como dice Jota, me referia a pulir la cera.
Yo desgraciadamente no tengo un sitio para poder lavar a mano y con agua mis coches, tengo una cochera en la que puedo realizar el lavado en seco y cuando la suciedad es muy grande, me voy a un centro de lavado de gasolinera, hecho limpia llantas (2 fases, primero desengrasente especial y luego el férrico) y le doy con la manguera a presión, lo seco en autovía y ya en casa vuelvo a lavarlo en seco con productos especificos
Estaria bien que pusierais los entendidos que productos usais, yo casi todos son de la marca de Chemical Guys o de Meguiar
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EL frotar se va ha acabar :24: :24: como dice Jota, me referia a pulir la cera.
Yo desgraciadamente no tengo un sitio para poder lavar a mano y con agua mis coches, tengo una cochera en la que puedo realizar el lavado en seco y cuando la suciedad es muy grande, me voy a un centro de lavado de gasolinera, hecho limpia llantas (2 fases, primero desengrasente especial y luego el férrico) y le doy con la manguera a presión, lo seco en autovía y ya en casa vuelvo a lavarlo en seco con productos especificos
Estaria bien que pusierais los entendidos que productos usais, yo casi todos son de la marca de Chemical Guys o de Meguiar
Hola Sergio,
Ni te imaginas lo que hay escrito aquí sobre productos y limpieza. De hecho este post está publicado en ese apartado.
Te aconsejo que leas con paciencia la enciclopedia que publicó en su dia @///Mave sobre el "detallado de su Speed Turbo". Yo en su dia quedé asombrado de todo lo que yo ni imaginaba que se podía hacer :bow:
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EL frotar se va ha acabar :24: :24: como dice Jota, me referia a pulir la cera.
Yo desgraciadamente no tengo un sitio para poder lavar a mano y con agua mis coches, tengo una cochera en la que puedo realizar el lavado en seco y cuando la suciedad es muy grande, me voy a un centro de lavado de gasolinera, hecho limpia llantas (2 fases, primero desengrasente especial y luego el férrico) y le doy con la manguera a presión, lo seco en autovía y ya en casa vuelvo a lavarlo en seco con productos especificos
Estaria bien que pusierais los entendidos que productos usais, yo casi todos son de la marca de Chemical Guys o de Meguiar
Hola Sergio,
Ni te imaginas lo que hay escrito aquí sobre productos y limpieza. De hecho este post está publicado en ese apartado.
Te aconsejo que leas con paciencia la enciclopedia que publicó en su dia @///Mave sobre el "detallado de su Speed Turbo". Yo en su dia quedé asombrado de todo lo que yo ni imaginaba que se podía hacer :bow:
muchas gracias por lo que me pertoca @leunam :mola:
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EL frotar se va ha acabar :24: :24: como dice Jota, me referia a pulir la cera.
Yo desgraciadamente no tengo un sitio para poder lavar a mano y con agua mis coches, tengo una cochera en la que puedo realizar el lavado en seco y cuando la suciedad es muy grande, me voy a un centro de lavado de gasolinera, hecho limpia llantas (2 fases, primero desengrasente especial y luego el férrico) y le doy con la manguera a presión, lo seco en autovía y ya en casa vuelvo a lavarlo en seco con productos especificos
Estaria bien que pusierais los entendidos que productos usais, yo casi todos son de la marca de Chemical Guys o de Meguiar
Hola Sergio,
Ni te imaginas lo que hay escrito aquí sobre productos y limpieza. De hecho este post está publicado en ese apartado.
Te aconsejo que leas con paciencia la enciclopedia que publicó en su dia @///Mave sobre el "detallado de su Speed Turbo". Yo en su dia quedé asombrado de todo lo que yo ni imaginaba que se podía hacer :bow:
muchas gracias por lo que me pertoca @leunam :mola:
A ti ya no te tocan ni te pertocan :roto2: ni con una pértiga manejada por wifi.
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Pues después de leer este post repetidamente, ayer llamé a un detailer de Rentería q trabaja con la marca de productos que tanto Ángel, Gabi y Bris han aplicado a sus coches.
Me las prometía felices para llevar el coche ya protegido a la conoce de Jotaeme.
Pero tiene todas las fechas cogidas hasta el lunes 5 de julio......
Así que esta tarde le he dado una manita de cera a Burubeltz.
Se nota que es mucho más grande que el Mazda y se tarda más tiempo, pero me lo he pasado muy bien yo solito en el garaje escuchando buena música y acariciando la carrocería del Boxster con las manitas.
Antes de darle la cera he consultado con el chico si al darle una capa de cera le iba a dificultar el trabajo de preparación para el coating, pero me ha dicho q no, que tranquilamente le de una capota de cera. Ahora si, me ha dicho que a las llantas no les de nada porque eso si le supondría bastante más tiempo en la preparación.
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Hablando de puristas en cuanto al cuidado de la pintura, descubrí el otro día que esta persona, a quien sigo por Instagram, no deja que las toallas toquen su Cayman GTS 4.0:
Primero , vi esto, indicando que era la ¡tercera! vez que había lavado el coche en el finde y que lo secaba antes de que una toalla lo tocara:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210613182923-bris-1-cayman-gts.jpg)
Luego, alguien preguntó qúe utilizaba para secarlo y él respondió con esto:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210613182955-bris-2-cayman-gts.jpg)
Por supuesto, me fui a ver el enlace y esto es lo que descubrí. No hay que ni decir que me lo estoy pensando (en serio). :sisi2:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210613183043-bris-ego-blower.jpg)
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Hablando de puristas en cuanto al cuidado de la pintura, descubrí el otro día que esta persona, a quien sigo por Instagram, no deja que las toallas toquen su Cayman GTS 4.0:
Primero , vi esto, indicando que era la ¡tercera! vez que había lavado el coche en el finde y que lo secaba antes de que una toalla lo tocara:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210613182923-bris-1-cayman-gts.jpg)
Luego, alguien preguntó qúe utilizaba para secarlo y él respondió con esto:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210613182955-bris-2-cayman-gts.jpg)
Por supuesto, me fui a ver el enlace y esto es lo que descubrí. No hay que ni decir que me lo estoy pensando (en serio). :sisi2:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210613183043-bris-ego-blower.jpg)
Jeje estaba claro hombre la única manera de secar un coche es a mano o al aire.
En la gasolinera de al lado de mi casa cada box de lavado con lanza tiene su soplador a euro para secarlo con aire. Va de puta madre.
Lo malo es si la gasolinera no los mantiene en debido estado de funcionamiento. Pero recuerdo al principio de ponerlos que hasta grabé un vídeo para enviárselo a varios amigos que flipaban en como corría el agua por la carrocería y como se secaba de bien.
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Hay extremos en todo.
Un coche es un vehículo para desplazarse por carretera y disfrutarlo, y no una pieza de museo o una obra de arte que haya que tener preservada sin que nadie ose ponerle un dedo encima, sufriendo con cada mosquito que se estampa en el frontal y ya no digamos con las inevitables lesiones que tarde o temprano nos llegan a todos en el barniz o la pintura del coche provocados por la gravilla.
Mi GTS tiene cantidad de pequeñas lesiones en la parte baja de las aletas traseras por delante y por detrás de las ruedas traseras, como también las tuvieron todos los roadsters que antes tuve. Lo considero normal y no me preocupa lo más mínimo. Igualmente, las llantas tarde o temprano acaban teniendo pequeñas rayaduras de toques de gravilla, y los radiadores acaban llenos de mosquitos estampados en los mismos....
Personalmente aspiro a tener mi coche en el mejor estado posible, y lo cierto es que cada vez que voy al concesionario el jefe de taller siempre me dice que de todos los clientes del Centro Porsche sólo hay otro que cuide y tenga el coche como yo, pero tampoco me considero un fanático del detail.
Cuidar el coche pues sí, del modo que más le guste a cada uno, pero mejor sin excesivas paranoias :sisi1: :sisi1:
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Hay extremos en todo.
Un coche es un vehículo para desplazarse por carretera y disfrutarlo, y no una pieza de museo o una obra de arte que haya que tener preservada sin que nadie ose ponerle un dedo encima, sufriendo con cada mosquito que se estampa en el frontal y ya no digamos con las inevitables lesiones que tarde o temprano nos llegan a todos en el barniz o la pintura del coche provocados por la gravilla.
Mi GTS tiene cantidad de pequeñas lesiones en la parte baja de las aletas traseras por delante y por detrás de las ruedas traseras, como también las tuvieron todos los roadsters que antes tuve. Lo considero normal y no me preocupa lo más mínimo. Igualmente, las llantas tarde o temprano acaban teniendo pequeñas rayaduras de toques de gravilla, y los radiadores acaban llenos de mosquitos estampados en los mismos....
Personalmente aspiro a tener mi coche en el mejor estado posible, y lo cierto es que cada vez que voy al concesionario el jefe de taller siempre me dice que de todos los clientes del Centro Porsche sólo hay otro que cuide y tenga el coche como yo, pero tampoco me considero un fanático del detail.
Cuidar el coche pues sí, del modo que más le guste a cada uno, pero mejor sin excesivas paranoias :sisi1: :sisi1:
Pero qué dices si luego te vas de tour y cada día limpias el coche mínimo dos veces :elrisas: por la mañana seguro y luego o a mediodía o al llegar al hotel otra vez.
Y no solo eso, es que aunque sea al llegar al hotel, a la mañana siguiente no perdonas y vuelves a limpiar al levantarte, pero lo mejor es que lo haces aunque sepamos que nos espera un día de lluvia.
Pero no no no no, en absoluto, tú que vas a estar emparanoiado por el amor de Dios? Cualquiera que te conozca sabe que eso no es así :sisi1:
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No hombre, esos momento al amanecer son una conexión espiritual hombre/máquina para que las fuerzas de la naturaleza confluyan en el buen desarrollo de la etapa y nada tiene que ver con la pasión por el detail. En realidad es un sobre esfuerzo. Y la limpieza de medio día y al final es para darles las gracias a los astros. Ni más, ni menos.
:elrisas: :elrisas: :elrisas:
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:24: :24: :24: Bueno, es cierto que los que me conocéis bien sabéis que no me gusta rutear con el coche lleno de porquería, como no me gusta llevar unos vaqueros o una camiseta llenos de lamparones de grasa; para mí es algo equivalente, yo tengo derecho a ir limpio.... y mi roady también. Pero de ahí a que tenga que utilizar imperativamente un secador de aire en lugar de una bayeta,,, aún hay un buen trecho... :sisi1:
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:24: :24: :24: Bueno, es cierto que los que me conocéis bien sabéis que no me gusta rutear con el coche lleno de porquería, como no me gusta llevar unos vaqueros o una camiseta llenos de lamparones de grasa; para mí es algo equivalente, yo tengo derecho a ir limpio.... y mi roady también. Pero de ahí a que tenga que utilizar imperativamente un secador de aire en lugar de una bayeta,,, aún hay un buen trecho... :sisi1:
@Jotaeme Te prestaré mi soplador cuando quieras. :sisi1:
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Jeje estaba claro hombre la única manera de secar un coche es a mano o al aire.
En la gasolinera de al lado de mi casa cada box de lavado con lanza tiene su soplador a euro para secarlo con aire. Va de puta madre.
Lo malo es si la gasolinera no los mantiene en debido estado de funcionamiento. Pero recuerdo al principio de ponerlos que hasta grabé un vídeo para enviárselo a varios amigos que flipaban en como corría el agua por la carrocería y como se secaba de bien.
O bien la solución mas barata y rápida, que es sacar el coche del box de lavado y poner el coche a >100 km/h durante un par de minutos. :biggrin:
Si la montaña no va a mahoma, mahoma irá a la montaña.
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Jeje estaba claro hombre la única manera de secar un coche es a mano o al aire.
En la gasolinera de al lado de mi casa cada box de lavado con lanza tiene su soplador a euro para secarlo con aire. Va de puta madre.
Lo malo es si la gasolinera no los mantiene en debido estado de funcionamiento. Pero recuerdo al principio de ponerlos que hasta grabé un vídeo para enviárselo a varios amigos que flipaban en como corría el agua por la carrocería y como se secaba de bien.
O bien la solución mas barata y rápida, que es sacar el coche del box de lavado y poner el coche a >100 km/h durante un par de minutos. :biggrin:
Si la montaña no va a mahoma, mahoma irá a la montaña.
Ese método José Luis te garantiza el secado y un par de bichos estampados en el frontal. Yo soy partidario de la toalla de secado desde que la descubrí.