Roadster Sport Club
Foro general => Roadster Sport Club => Mensaje iniciado por: Privateer en Diciembre 10, 2017, 10:40:37
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Hola a todos!
Como sabréis (si habéis visto la sección de compraventa), estoy en proceso de vender mi amado Mx5 NB 10th Anniversary Edition. Si todo va según previsto, dentro de una semana me despediré de él.
Aunque lo sensato que haría una persona racional, sería no comprar otro coche así, puesto que resulta inútil y nada práctico, ya estoy mirando sustituto.
No os preocupeis, que no planeo abrir 6 o 7 hilos para debatirlo, antaño era un mar de dudas porque no sabía nada, pero ahora ya tengo las cosas más claras.
Por ahora tengo tres posibles candidatos (modelos, no unidades en concreto).
Un Mx5 NC de techo duro con motor 2.0:
(http://i.imgur.com/MklB1QL.jpg?1)
Pros:
-Practicidad del techo
-Relativamente barato
Contras:
-Es algo antiguo, hay que buscar una unidad que haya sido bien tratada
-Pesa mucho
-Consumo algo elevado por el peso
-Chasis menos avanzado que el de ND
-Suele requerir un gasto extra en suspensiones, estabilizadoras, especialmente en los NC1.
Mazda Mx5 ND, con techo de lona y motor 2.0:
(https://4.bp.blogspot.com/-KYhQAVTXLic/Vvx88g5UgyI/AAAAAAAABUY/fmMz9QVVGGAgqdJ9KNzrH9hkBIspOM4ww/s1600/Mazda-MX-5-ND-black.jpg)
Pros:
-El más ligero de los tres.
-Lo tiene mucha gente, será más fácil encontrar piezas originales o aftermarket.
-El consumo más bajo de los tres, gracias a su eficiente motor.
Contras:
-Motor menos fiable, según se comenta es debido al bloque de aluminio que escogieron, para aligerarlo.
-Problemas de transmisión en unidades de antes de marzo 2017. Si está fuera de garantía, es caro de reparar.
-Motor más difícil de tunear que el del Fiat 124, salvo con kits BBR, que son caros y me hacen dudar de si pasarían la ITV.
Fiat 124 Spider, motor 1.4 turbo:
(https://hips.hearstapps.com/amv-prod-cad-assets.s3.amazonaws.com/images/15q4/662484/2017-fiat-124-spider-dissected-feature-car-and-driver-photo-664499-s-original.jpg)
Pros:
-Me parece precioso estéticamente, salvo quizá la vista lateral
-Motor 1.4 con bloque de acero, aunque pesa más que el del Mx5 ND, se dice que es más robusto, muy probado y fiable, fácilmente reprogramable manteniendo fiabilidad. Se dice que está pensado para funcionar con 197 caballos, pero Mazda les obligó a igualar la potencia del ND (160). Algo solucionable con una repro.
-Posibilidad de cambio automático secuencial (la mayoría lo odiaréis, a mi me gusta)
Contras:
-Más caro, hay pocas unidades de ocasión/seminuevas.
-Más pesado que el Mx5 ND, unos 60kg más. 80kg en caso de automático.
-Consumo más elevado, probablemente menor que el NC pero mayor que el ND.
La idea es ir mirando sin prisas.
Tengo ganas de tener un coche negro, aunque no descarto otros colores.
Estoy muy interesado en conocer la opinión de todo el que quiera compartirla, respecto a estos modelos u otros que propongáis.
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Sin haber probado ninguno, por lo que mi opinion poco vale...
El nc viniendo de tu nb no le veo sentido alguno salvo que necesites el techo rigido, que viendo los otros dos,candidatos no parece el caso.
En cuanto a los otros dos, en estos coches como en las motos, el que mas dura te la ponga, a mi personalmente me gusta mucho mas la estética del 124 pero mas los motores atmosfericos que los turbados en coches de disfrute.
Prueba ambos y quedate tranquilo, creo que el 124 ademas tendra mejor reventa al venderse menos y haber menos oferta que el mazda..
De todos modos, salvo por capricho, poco mas te van a aportar que no te diese tu nb, son mas de lo mismo con algun añadido tecnologico
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De todos modos, salvo por capricho, poco mas te van a aportar que no te diese tu nb, son mas de lo mismo con algun añadido tecnologico
+1
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Un Mx5 NC de techo duro con motor 2.0:
Pros:
-Practicidad del techo relativo
-Relativamente barato
-mas unidades
-unidades más modernas
-mejor reventa, talvez
Contras:
-Es algo antiguo, hay que buscar una unidad que haya sido bien tratada
-Pesa mucho
-peso del techo duro y todos sus mecanismos, a la par de sus posibles fallos, al aumentar el número de piezas y mecanismos
-Consumo algo elevado por el peso
-Chasis menos avanzado que el de ND
-Suele requerir un gasto extra en suspensiones, estabilizadoras, especialmente en los NC1.
Mazda Mx5 ND, con techo de lona y motor 2.0:
Pros:
-El más ligero de los tres.
-Lo tiene mucha gente, será más fácil encontrar piezas originales o aftermarket. :nusenuse:
-El consumo más bajo de los tres, gracias a su eficiente motor.
-más similar al NB de los 3, y el retorno a la senda de jimba ittai
-dependiendo del modelo, la dinámica es buena o muy buena
Contras:
-Motor menos fiable, según se comenta es debido al bloque de aluminio que escogieron, para aligerarlo. :nusenuse: es la primera vez que escucho ese comentario, lo buscaré y comentaré, pero creo que hay algo que no me cuadra, o en que situación fallado has leído que fallará?
-Problemas de transmisión en unidades de antes de marzo 2017. Si está fuera de garantía, es caro de reparar.
-Motor más difícil de tunear que el del Fiat 124, salvo con kits BBR, que son caros y me hacen dudar de si pasarían la ITV. :nusenuse: de todos los que has tenido, cuantos has reparado? porque creo que sólo has preparado electrónicamente el smart... y para de contar. yo creo que esa no debería de ser un contra si no lo vas a hacer. Y considero a tenor de los tutos de modificaciones que hay, que el ND si que es muchísimo más tuneable que un NC, del cual hay muchísimo menos que del NC. Es una de esas veces en las que el NC abres el capó y lo vuelves a cerrar para ir al taller.... En el ND vuelven a ese mundillo, salvando las distancias por ser un coche muchísimo más moderno. pero sí que se ve, que se le puede tocar algo, y la cantidad de cosas que se ven por internet, que se le puede hacer a un ND. Denota ese paso hacia la simplicidad y la autopreparación
Fiat 124 Spider, motor 1.4 turbo:
Pros:
-Me parece precioso estéticamente, salvo quizá la vista lateral
-Motor 1.4 con bloque de acero, aunque pesa más que el del Mx5 ND, se dice que es más robusto, muy probado y fiable, fácilmente reprogramable manteniendo fiabilidad. Se dice que está pensado para funcionar con 197 caballos, pero Mazda les obligó a igualar la potencia del ND (160). Algo solucionable con una repro. primera noticia en todo, un 1.4 comprimido mas robusto y fiable? preparado para 194cvs?? 1º sacar 200 caballos de un bloque ya por si solo comprimido, es como poco lo menos fiable que puedes hacer y menos con una reprogramación, ya que te implica algo más que una simple repro. Aunque el tema es el mismo de antes. Tienes pensado que lo "tocarás"?
-Posibilidad de cambio automático secuencial (la mayoría lo odiaréis, a mi me gusta)es por combertidor de Par y la ñapa cuesta como extra 1900euros a añadir
-puedes irte a un sitio de piezas de mazda mx5, y son compatibles con el mx5
Contras:
-Más caro, hay pocas unidades de ocasión/seminuevas.
extremadamente dificil topar unidad de segunda con cambio secuencial como pides
-Más pesado que el Mx5 ND, unos 60kg más. 80kg en caso de automático.
-Consumo más elevado, probablemente menor que el NC pero mayor que el ND.
-piezas de carrocería o interior, más difíciles de topar en segunda mano
-precio de las averías, mucho más caras
-seguro y rodaje más caros que en el ND
ya habías estado buscando un NB en ese color, así que no me extrañaría la elección, además de que no es para nada un color feo. Quizás en el fiat, no lo veo. Pero en cuestión de gustos, es tu elección. es donde tu te sientas cómodo. mi elección de fiat sería en blanco interior marrón.
en igualdad de condiciones económicas por tu parte, yo descartaría el NC me iría a un ND 1.5 negro, y lo que te sobre lo inviertes en piezas de mejora. (los poseedores de un 2.0 te lo reconocerán. tiene un mundo de posibilidades detrás!
el fíat me lo pillaría tal cual. sin pensar en hacerle mucha cosa.
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Antes de darte algunas razones y alguna corrección en la exposición, por lo que te conozco, este debate es absurdo porque no vas a gastarte más de 20k € en un coche. Así que solo te queda el NC que lo tienes entre 7 y 12 depende de lo que busques (que será un limited rojo)
Así que, jaque mate, por 10-12 buscarás un limited :elrisas:
Techo: El NC limited y otros, los hay con techo lona también (NCesar tuvo un 2.0 negro con lona). Siempre loaste la facilidad de descapotar, no creo que des un paso atrás con un techo duro.
Consumo: Nc tiene un consumo normal, capaz conseguir un 7,5 de media en conducción normal. El ND destaca porque puedes conseguir "seises" con facilidad. El Fiat sube hasta 8 según usuarios de otros foros.
Consumos que no harás cuando vayas de ruta...así que...
Chasis: El NC tiene un chasis menos avanzado? por qué? (lo pregunto porque me ha generado sorpresa. Otra cosa es el tarado). Pones como contra que el NC va a generar un gasto en suspensión, etc... Y el ND... Y el 124. Es más, es probable que un usuario con NC ya haya invertido en eso y raro que lo haya hecho en los otros que son relativamente nuevos y con garantía.
He probado brevemente dos ND 2.0, uno con suspensión de serie y otro que ya no queda nada de serie como el de Héctor :elrisas: Y te digo que la situación es la misma que con el NC. Cuando te acostumbras a tener un coche que va plano, siempre querrás lo mismo en cualquier coche.
Pesos: Fichas de Zeperfs: NC 2.0 1155kg, NC 1.8 1155kg. ND 2.0 1090kg, ND 1.5 1050kg, Fiat 140cv 1125kg y Fiat abarth 1135kg. Por 60kg de diferencia no vale la pena.
Motor: El NC tiene un termostato poco fiable :elrisas: y solo en el motor 2.0 de 160cv. Los 1.8 no presentan este fallo. Que se cambia por 220€ en la mazda y se acabó ( o lo haces tú en casa )
¿El ND es poco fiable por un bloque de aluminio? el 90% de los coches del mercado tienen bloque de aluminio. Me gustaría saber qué fallos has oído por la red, no me enterado y me gustaría saber más.
El Fiat es potenciable desde el punto que lleva el mismo bloque que el 595 competizione que declara 180cv. Pero no sé si lo consiguen con un turbo más grande o solo con centralita. Recuerda que a más potenciación, menos fiabilidad (el famoso: entre fiabilidad, potencia y consumo.... escoge 2)
ND: Añadir que los problemas en la transmisión solo son para los modelos americanos. En Europa no hay noticias de estos fallos (el fallo es rotura del diferencial)
También existe en USA un boletín de advertencia por corrosión prematura de en las puertas (miata.net)
La info que tengas de más de esos fallos, compártela porque no la he leído en otros foros. Y no sé si es que no me enterao o qué.
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a mi me gusta el MX5 techo duro
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En cuanto a los otros dos, en estos coches como en las motos, el que mas dura te la ponga (...)
Me quedo con este consejo :mola:
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Uhia, yo no he "preparado" ningún coche.
Y hacer una repro tampoco sería preparar.
Iba a hacerle una repro al Smart Roadster que tuve, pero al ver que el coche no me gustaba por varias razones, ya lo descarté, enfocándome a venderlo "tal cual".
Por cierto, me desvio un momento del tema:
Smart Roadster 82 cv
Pros:
-Muy bajo peso
-Cambio secuencial sin pedal de embrague (para mi, cojonudo)
-Consumo medio nunca me subió de 7 l/100 hiciera lo que hiciera (eso sí, gasolina 98)
-Muy buena aceleración "a marcha puesta"
-Muy buen tacto de la dirección (no asistida).
Contras:
-Fiabilidad muy muy baja
-Recambios muy caros
-Calidad de los materiales realmente baja (crick crick, creck creck por todas partes)
-Extremadamente complejo acceder al motor. En lugar de abrir un simple capó como en el Mx5, habría que desmontar ventanillas traseras, parachoques trasero, un horror.
-Capota complicada y molesta de quitar (hay que subirse al coche, bajarse, abrir el maletero, volver a subirse...)
-Es "targa", no "roadster", puede parecer una tontería pero no lo es (al menos para mi).
Bueno, y después de esta pausa para recordar viejos tiempos con el Smart, sigo con el tema.
Uhia, dices que con el Fiat, las reparaciones serían más caras. ¿Por qué? ¿Cómo lo sabes?
Dices que el ND es mucho más tuneable que el NC. Discrepo, yo creo que su "tuneabilidad" es similar.
Por qué lo digo? Pues porque en la web de BBR, tienen más o menos los mismos kits para NC que para ND. Uno de 180cv, uno de 185cv, y uno de 200cv, todos ellos sin turbo (a saber si pasarían la ITV de aquí, por emisiones).
Y luego, también hay un kit para cada uno (NC y ND) de 250cv con turbo.
Para lo que BBR no tiene nada, es para los NB. Les escribí un email incluso, y me dijeron que "nanai", o sobrealimentar o nada (y no ofrecen kit de turbo para NB) (ni ganas tendría yo de montar y homologar eso).
En fin, no hace falta debatir el tema, primero porque es un hecho (basta con mirar la web BBR) y segundo porque no pienso ponerlo, ya que es un pastón y no tengo garantías de que pasase la ITV.
La repro de Fiat 124, sin embargo, es otra historia.
He estado leyendo mucho, en foros internacionales, y hay mucha gente que lo ha hecho. No 10 o 15 personas, hablo de MUCHA gente. Hilos enteros hablando de ello.
Es un motor ya usado en más coches Abarth, y en competición, está muy reforzado y listo para soportar más caballos.
Hay compañías especializadas que ofrecen una repro de "des-capar" el motor a los 197 cv que sería lo normal, y otra de 200 y poco. Eso con el coche sin ninguna otra mod, con los componentes de serie, y con la fiabilidad como prioridad.
Aseguran que poniendo mods "físicas" la cosa sube a los 250 cv, aún manteniendo una fiabilidad aceptable.
He estado investigando, y por lo visto el motor del Abarth 124 y del Fiat 124 son idénticos, y las ECU y su arquitectura también son idénticas, sólo cambian los valores del mapeado.
Se dice que Fiat/Abarth insistió en que querían que la versión Abarth fuera más potente, y sólo les permitieron subir 10 cv más.
Y el Fiat 124 lo dejaron en 119 kw, 1 más que el MX5 ND, que tiene 118 kw.
Para Europa, por algún motivo que desconozco, han querido poner el Abarth mucho más caro, y para intentar justificar la diferencia de precio, han rebajado los cv del Fiat 124 a tan solo 140cv.
En fin, voy a seguir investigando el tema, porque a mi me parece interesante tener un "Miata" con turbo ya montado y homologado de fábrica, con 200 cv.
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en fin, pues si ya has leído escoge, sin preguntar!
no voy yo en un italiano 1.4 turbo puesto a 250 ni jarto de grifa.
por suerte suelo hablar con conocimiento de causa, y algún coche fiat, he tenido por el curro y los arreglos nunca son baratos. loterias del acero italiano.
el único que moló y mucho! fué una pelotilla fíat cinquecento sporting que era más sencilla que un mechero!
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Antes de darte algunas razones y alguna corrección en la exposición, por lo que te conozco, este debate es absurdo porque no vas a gastarte más de 20k € en un coche. Así que solo te queda el NC que lo tienes entre 7 y 12 depende de lo que busques (que será un limited rojo)
Así que, jaque mate, por 10-12 buscarás un limited :elrisas:
Hombre, no pondría estos candidatos si no hubiera posibilidades reales de hacerme con ellos.
Como ves, no he puesto el Abarth 124, porque se va a 30 y tantos mil, y ahí sí que no me quiero meter.
Pero 20 y tantos mil, están dentro de posibilidades.
Evidentemente preferiría gastar la mitad por un NC que me llene. La cuestión es saber cuál me llena más...
Techo: El NC limited y otros, los hay con techo lona también (NCesar tuvo un 2.0 negro con lona). Siempre loaste la facilidad de descapotar, no creo que des un paso atrás con un techo duro.
El techo duro evita la paranoia de dejar el coche aparcado según donde.
A veces me jode tener que coger mi soso utilitario en vez del Mx5 por esa paranoia.
Luego está el tema de una capota de lona (no vinilo), que hay que impeabilizarla, limpiarla, etc... Con el techo duro sería más fácil.
También me gusta mucho estéticamente un NC negro con la capota puesta, es muy bonito en mi opinión.
Son razones de poco peso, pero ahí están.
Consumo: Nc tiene un consumo normal, capaz conseguir un 7,5 de media en conducción normal. El ND destaca porque puedes conseguir "seises" con facilidad. El Fiat sube hasta 8 según usuarios de otros foros.
Consumos que no harás cuando vayas de ruta...así que...
Va bien saber estos datos.
A mi el NB me ha hecho siempre 10 litros a los 100km de promedio. 40 litros, 400 kms.
Tanto ciudad+autopista, como autopista+ruta RSC, siempre igual, 10 l/100.
Todo lo que sea mejorar esa cifra, me parece bien. O mantenerla, pero aumentando prestaciones, también.
Chasis: El NC tiene un chasis menos avanzado? por qué? (lo pregunto porque me ha generado sorpresa. Otra cosa es el tarado). Pones como contra que el NC va a generar un gasto en suspensión, etc... Y el ND... Y el 124. Es más, es probable que un usuario con NC ya haya invertido en eso y raro que lo haya hecho en los otros que son relativamente nuevos y con garantía.
He probado brevemente dos ND 2.0, uno con suspensión de serie y otro que ya no queda nada de serie como el de Héctor :elrisas: Y te digo que la situación es la misma que con el NC. Cuando te acostumbras a tener un coche que va plano, siempre querrás lo mismo en cualquier coche.
No soy un experto, pero creo haber leído por ahí que el chasis del ND es más avanzado que el del NC, que va más sobre raíles, etc.
Ni idea de lo que es "el tarado" ese que dices.
Sobre generar gasto de suspensión, la verdad, si me hago con un ND o 124, intentaría mantener suspensión de serie no bajada. Al menos me gustaría, siempre que no fuese "una mierda" ir de curvas con ellos.
Es que el tema de ir rascando por ahí, con "cuidadito", me ralla.
He visto, que no están tan "altos", con esos pedazo de huecos en los paso de ruedas, como los NC o NB de origen, así que estéticamente el look de serie sería aceptable.
Miraría de mejorar las estabilizadoras para evitar balanceo en las curvas, pero ya está. Mucho más barato que cambiar amortiguadores y muelles, no?
En el NC, en cambio, como está tan alto de serie, sí que me vería obligado a cambiar la suspensión.
Hay muchísimos por ahí en los que los dueños los mantienen de serie.
Pesos: Fichas de Zeperfs: NC 2.0 1155kg, NC 1.8 1155kg. ND 2.0 1090kg, ND 1.5 1050kg, Fiat 140cv 1125kg y Fiat abarth 1135kg. Por 60kg de diferencia no vale la pena.
Interesante info.
¿Dicen algo de si es información comprobada físicamente?
Motor: El NC tiene un termostato poco fiable :elrisas: y solo en el motor 2.0 de 160cv. Los 1.8 no presentan este fallo. Que se cambia por 220€ en la mazda y se acabó ( o lo haces tú en casa )
¿El ND es poco fiable por un bloque de aluminio? el 90% de los coches del mercado tienen bloque de aluminio. Me gustaría saber qué fallos has oído por la red, no me enterado y me gustaría saber más.
He oído lo del termostato, sí.
220€? Va bien saberlo.
Respecto al NC 1.8, lo tengo descartado, no me gusta su aceleración.
El Fiat es potenciable desde el punto que lleva el mismo bloque que el 595 competizione que declara 180cv. Pero no sé si lo consiguen con un turbo más grande o solo con centralita. Recuerda que a más potenciación, menos fiabilidad (el famoso: entre fiabilidad, potencia y consumo.... escoge 2)
En el caso del Fiat 124, con el turbo de serie va de sobras para aumentar a 197cv, o eso dicen.
ND: Añadir que los problemas en la transmisión solo son para los modelos americanos. En Europa no hay noticias de estos fallos (el fallo es rotura del diferencial)
También existe en USA un boletín de advertencia por corrosión prematura de en las puertas (miata.net)
Pues que yo sepa son las mismas especificaciones.
Estaré atento al tema.
La info que tengas de más de esos fallos, compártela porque no la he leído en otros foros. Y no sé si es que no me enterao o qué.
En cuanto a info de la suspuesta bajada de fiabilidad del ND respecto a las anteriores generaciones, no tengo enlaces ahora. Los buscaré, porque el ND me interesa.
No es que se diga que son "motores de mierda" que no paran de fallar al cabo de pocos kms, ni nada así.
Es gente que les ha metido ya muchos kms, y han tenido averías y dicen "pues a mi NA le metí 500.000 kms y estaba como una rosa!!" en plan "Esto con el NA, no pasaba" :elrisas:
Valga como ejemplo (cogido con pinzas) este video en el que comparan comportamiento de Mx5 preparados para circuito, de las 4 generaciones, y uno de ellos tiene un incidente... cuál de los 4? La respuesta está en 6:30.
Los coches sometidos a circuito tienen un desgaste prematuro y se puede ver antes cuál sería más propenso a fallar tras mucho uso "de calle".
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Hoy he probado un NC 2.0 con techo duro.
76.000 kms, año 2006, único dueño, totalmente de serie, salvo asientos retapizados en negro.
Por desgracia con pequeñas marquitas por aquí y por allá tanto en interior como en exterior.
Me ha gustado mucho el tacto del cambio y la dirección. Especialmente el cambio.
Me ha parecido un pelín pobre la aceleración. Puede que sea por no llevar un escape "racing" y ser silencioso, pero incluso diría que tiraba algo menos que mi NB.
Le seguiré dando vueltas...
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a cuentagotas:
-Pesos, mira las fichas de Zeperfs y ponen hasta la unidad más pesada que se han encontrado.
-Mercè tuvo que cambiar el termostato hace un mes, le costó eso en la casa oficial.
-Probé el 1.8 de Mecamanu y me pareció bastante bien la acelaración. Yo que me conformo con poca cosa ya quedé satisfecho.
-Parece que las especificaciones USA-Europa varían algo. En Europa al menos nadie se ha hecho eco de ninguna rotura.
-El vídeo de las carreras Miata Spec ya lo había visto :elrisas: Piensa que el ND tiene una compresión altísima (14:1 respecto a 9:1 aprox los otros dos) y eso, al máximo nivel sí lo puede hacer "sensible".
Respecto a la prueba del NC, con 160cv deberías haber notado claramente que acelera mucho más que el NB de 140. Quizás no lo hayas estirado contundentemente porque sí es cierto que parece que "le da pereza subir a altas rpms" o ese coche no va tan alegre o tiene ruedas de diámetro más grande o....
Pero con 160cv el coche ya es rápido -en rectas, claro-.
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A mi como a Antimach, no entiendo que hayas puesto para elegir entre Fiat y el ND por lo que comentabas el otro día de que no querías gastarte tanta pasta (no que no la tengas) en un coche.
Si fuera mi caso primero probaría el Fiat, que lo de subirle los cvs tocando centralita me pone mucho, y si no me convenciese iría directo a por un NC.
Creo que vas de cabeza a por un NC.
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En el ND vuelven a ese mundillo, salvando las distancias por ser un coche muchísimo más moderno. pero sí que se ve, que se le puede tocar algo, y la cantidad de cosas que se ven por internet, que se le puede hacer a un ND. Denota ese paso hacia la simplicidad y la autopreparación
Pues tengo entendido que en algunas cosas, como por ejemplo las estabilizadoras, son un cachondeo cambiarlas en el ND.
En el NB salen sin problemas.
En el NC salen haciendo juego y moviendola de un lado a otro.
En el ND ya tienes que desmontar más cosas para sacarla.
No me queda tan claro de la simplicidad.
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Privateer, te harás con el NC, y lo sabes! :elrisas:
Si no es con el NC, te veo con el Fiat por la sencilla razón de la reprogramación que comentas. Eso hará que descartes (acertadamente o no) el ND. Aunque el 124 no lo encuentres secuencial y te "conformes" con uno manual.
Este es tu orden:
-NC
-124 + repro
-ND
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Privateer, te harás con el NC, y lo sabes! :elrisas:
:sisi1:
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Yo también lo veo con un NC.
Correr, corre, vamos.. Lo que pasa es que el NC va más aislado que el NB y por eso parece que vayas más lento.
Por cierto, Enric, has probado el coche de Jbzoom?
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Privateer, te harás con el NC, y lo sabes! :elrisas:
La verdad es que no lo sé, no.
No descarto ninguno de los tres aún.
A mi como a Antimach, no entiendo que hayas puesto para elegir entre Fiat y el ND por lo que comentabas el otro día de que no querías gastarte tanta pasta (no que no la tengas) en un coche.
Pues no lo sé, el venazo de gastar más o menos se me va y me viene intermitentemente, de forma impredecible...
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Yo también lo veo con un NC.
Correr, corre, vamos.. Lo que pasa es que el NC va más aislado que el NB y por eso parece que vayas más lento.
Por cierto, Enric, has probado el coche de Jbzoom?
Lo conduje una vez, con Jbzoom al lado. No lo exprimí ni nada.
Yendo normal, parecía que iba bien sin ser un bólido.
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7 hilos no creo, pero a las 7 páginas si que es posible que llegue el hilo :elrisas:
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Juzgar la simplicidad por sacar unas estabilizadoras, es mucho generalizar. En el nc visto está que de los de aquí todos lo llevaríamos a taller. Caso que en el nd aun hay cosas que le puedes tocar, ejemplos, en los tutos de mishimoto. Cuantos hay de nb, cuantos de nc y cuantos de nd.
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Hola buenas es mi primera participacion en el foro y que mejor lugar que en el hilo de la elección del nuevo roadster de señor Privateer, de los modelos que comentas en cuanto a motor en caso del nc intentaria que fuera el de 160cv despues de leer el hilo y ver que comentas el tema de potencia, mas vale burro grande... el tema del 124 yo personalmente no soy muy "fan" de los motores turbo, esta claro que dan unas prestaciones pero en consecuencia de una posible averia y ( dependiendo del uso y condiciones) me vengo a referir que un motor atmosferico con un trato "alegre" entiendo y creo que tendra mas fiabiliadad que el turbo a parte de tener comportamientos distintos, un saludo y mucho animo.
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Juzgar la simplicidad por sacar unas estabilizadoras, es mucho generalizar. En el nc visto está que de los de aquí todos lo llevaríamos a taller. Caso que en el nd aun hay cosas que le puedes tocar, ejemplos, en los tutos de mishimoto. Cuantos hay de nb, cuantos de nc y cuantos de nd.
Ya pero con el ND se han pasado en algunas cosas. Para cambiar la estabilizadora delantera hay que quitar toda el sub-chasis de suspensión... Como complejidad, la estabilizadora y que lleva mucha electrónica y cosas raras como el e-loop, la pantallita tablet y el parachoques que se levanta para atropellos pero el resto.... un mx-5 en toda regla (desmontar paneles puerta, consola central, revisar niveles, cambiar suspensiones).
El NC es tan fácil como el NB y NA. Solo que en temas de motor paso de meterle mano a ningún coche. Me da pereza. Salvo las bujías -y pasa lo mismo en el ND- que la cuarta queda metida casi bajo el cristal y para acceder a ella has de quitar la barra de torretas.
El resto de cosas es igual de fácil (estabilizadoras, discos, pastillas, interior, etc) Obviamente la capota de techo duro ya es otro tema. Pero también le he metido mano para lubricar y limpiar ciertos componentes.
A quien le guste ensuciarse "de verdad" con temas de motor no va a encontrarse con problemas, es fácil..... mira, el NC tiene el filtro de aceite mucho más accesible que en el NB y NA. Desconozco el ND.
Y que yo sepa, el tema de caídas y alineación en general es igual de fácil en las 4 generaciones.
Si te refieres a complejidad por potenciar un motor.... lo más complejo de todo es la puta ITV :elrisas:
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Si he de expresar mi punto de vista personal, creo que no voy a entrar mucho en disquisiciones profundas porque en mi caso cuando compro un roadster lo hago siempre "porque me entra por los ojos", y partiendo de ello me quedaría con el NC o con el Fiat y ya ahí me decantaría quizá teniendo en cuenta el dinero que estuviese dispuesto a gastar porque la inversión puede variar sensiblemente de uno a otro. En mi caso al final caería seguro el Fiat porque me gusta mucho su estética y me gusta poco la capota rígida articulada del NC; cosa distinta es que el NC tuviese techo de lona y ahí ya tendría dudas.
Pero al margen de cuestiones estéticas, y entrando en las de tipo mecánico y técnico, doctores tiene la Santa Madre Iglesia y hay compañeros en el foro expertos en cuestiones de técnica, que te pueden aconsejar muy bien (de hecho lo están haciendo ya).
Estoy seguro que valorando y sopesando todas las opiniones de ayuda has de tomar la mejor decisión.
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Mi opinión como novato en tema roadster , tengo un NC 1.8 y si es verdad que para dejármelo a mi gusto y aún haciéndome yo todo entre suspensión frenos y porque no equipo música, son 700€ frenos
1000 suspensión Ambas barras estabilizadoras más amortiguadores y muelles
Y en música pues lo que quieras pero pantalla táctil + Apple car y altavoces otros 600+- no sé si algún día haré todo pero la cabecica ahí que va y de potencia de momento no hablamos
Porque tanto tocho , es para que tengas en cuenta si lo que te compras ya está directamente a tu gusto o te compras un NC e inviertes la pasta para dejártelo a tu gusto y personalizarlo , yo si tuviera el dinero y no quisiera gastármelo todo sería lo que haría
Y si con perras chifletes me que quedo con este
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171211/023bd591bb09ae69d634a30553033d3f.jpg)
Saludos desde Zaragoza
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Hola buenas es mi primera participacion en el foro y que mejor lugar que en el hilo de la elección del nuevo roadster de señor Privateer, de los modelos que comentas en cuanto a motor en caso del nc intentaria que fuera el de 160cv despues de leer el hilo y ver que comentas el tema de potencia, mas vale burro grande... el tema del 124 yo personalmente no soy muy "fan" de los motores turbo, esta claro que dan unas prestaciones pero en consecuencia de una posible averia y ( dependiendo del uso y condiciones) me vengo a referir que un motor atmosferico con un trato "alegre" entiendo y creo que tendra mas fiabiliadad que el turbo a parte de tener comportamientos distintos, un saludo y mucho animo.
Mucha gente dice lo mismo sobre los motores turbo, pero yo lo tuve con el Smart Roadster y me encantaba su comportamiento en carretera de curvas.
Respecto a la fiabilidad, aún es difícil de decir en un modelo tan nuevo, pero voy a investigar bien antes de comprar.
Si me decanto por un NC, el motor 1.8 queda descartado.
Si el 2.0 ya me ha parecido algo pobre en aceleración..
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Si he de expresar mi punto de vista personal, creo que no voy a entrar mucho en disquisiciones profundas porque en mi caso cuando compro un roadster lo hago siempre "porque me entra por los ojos", y partiendo de ello me quedaría con el NC o con el Fiat y ya ahí me decantaría quizá teniendo en cuenta el dinero que estuviese dispuesto a gastar porque la inversión puede variar sensiblemente de uno a otro. En mi caso al final caería seguro el Fiat porque me gusta mucho su estética y me gusta poco la capota rígida articulada del NC; cosa distinta es que el NC tuviese techo de lona y ahí ya tendría dudas.
Pero al margen de cuestiones estéticas, y entrando en las de tipo mecánico y técnico, doctores tiene la Santa Madre Iglesia y hay compañeros en el foro expertos en cuestiones de técnica, que te pueden aconsejar muy bien (de hecho lo están haciendo ya).
Estoy seguro que valorando y sopesando todas las opiniones de ayuda has de tomar la mejor decisión.
El tema de la estética es muy importante para mi también.
El NC me gusta especialmente de lado (de hecho me encanta). Visto de culo, ni fu ni fa, y visto de morro no me acaba de gustar, especialmente esa tapa del motor tan redondeada.
Curiosamente, tanto el ND como el 124 no me gustan mucho al mirarlos por el lateral.
Sin embargo, ambos me gustan mucho si los miro por el morro o por detrás.
En definitiva, los tres me gustan mucho, quizá el ND un pelín menos, pero no me es nada fácil escoger un favorito.
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Estoy viendo esto para el NC.
Kit de 180cv, consistente en un colector + reprogramación de ECU que por lo visto uno mismo puede hacerlo.
Podría ser que no pasara la itv por gases (el colector no creo que llame la atención), pero tal vez, deshaciendo la repro antes de pasar ITV, se evitaría el problema.
http://www.bbrgti.com/product/bbr-super-180/
(http://www.bbrgti.com/site/wp-content/uploads/2015/03/super180final.jpg)
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Es cosa mia o te veo cierta obsesion con la potencia?
Realmente viniendo de 140cv, llevar 160 o 170 a los 4 dias te va a parecer lo mismo,no es un salto importante y mucho menos en los tramos que solei
A mi el 124 esteticamente me encanta
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Ojo, que luego dirás que en bajas no tira ni para atrás, como cuando probaste el S2000, pobre en bajas, rico en altas.
Para obtener lo que te da en stock a bajas rpm 2500, con esa repro tienes que subirlo cerca de 4700. Y a menos que no te importe ir siempre con el motor muy alto de vueltas... en cuanto te equivoques con alguna marcha o en un tramo entre curvas salgas un poco bajo de vueltas, te penalizará.
Un motor con buenos bajos, es lo ideal para un tramo de calle, que te dé buena chicha en casi cualquier parte de la gráfica. Porque hay muchas curvas, y muchas veces no sabes lo que hay detrás de estas. Por lo que tener chicha en cualquier régimen va muy bien.
Ya si hablamos de meterlo a circuito, pues ahí uno puntiagudo.
Ciertamente, no quiero perder fuerza en bajas. Pero según se puede ver en el gráfico, no es el caso, se gana par y potencia en todo el rango de RPM. Y por unos 1000 y pico euros, si no hay que homologar, lo veo interesante.
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Es cosa mia o te veo cierta obsesion con la potencia?
Realmente viniendo de 140cv, llevar 160 o 170 a los 4 dias te va a parecer lo mismo,no es un salto importante y mucho menos en los tramos que solei
A mi el 124 esteticamente me encanta
Obsesión, no.
Simplemente quiero algo que me resulte mínimamente satisfactorio en recta.
Hay quien dice que la potencia, nunca es suficiente y siempre querrás más, pero yo con mi actual moto estoy plenamente satisfecho, ya hace un año y pico que la tengo y estoy encantado, no la cambiaría por otra más potente.
Pues me gustaría encontrar lo mismo en el coche, estar "plenamente satisfecho", y si el NC no me da eso, me iré al ND o al 124.
Por cierto, mi moto es una humilde utilitaria Honda NC700S con cambio secuencial, con tan solo 47cv.
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Pero hombre Enric no me creo que un NB (da igual el que sea) te sea satisfactorio en recta y un NC con 20 cvs más no lo sea. O son los dos satisfactorios o no lo es ninguno.
Eso es lo que no me cuadra.
No sería que la pequeña filtración que puede llevar el NC con respecto al NB debido a su mayor modernidad te diera la impresión de que corría menos? Porque he salido de ruta varías veces con mi NB junto con otros NC y te aseguro que se me van siempre.
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Pero hombre Enric no me creo que un NB (da igual el que sea) te sea satisfactorio en recta y un NC con 20 cvs más no lo sea. O son los dos satisfactorios o no lo es ninguno.
Eso es lo que no me cuadra.
No sería que la pequeña filtración que puede llevar el NC con respecto al NB debido a su mayor modernidad te diera la impresión de que corría menos? Porque he salido de ruta varías veces con mi NB junto con otros NC y te aseguro que se me van siempre.
Yo creo que van por ahí los tiros..
Y en cuanto a la potencia, a no ser que te compares con algo, 20cv mejor de mas que de menos, pero en esas cifras son poco significativos, en 4 días te habrás acostumbrado y querras mas.
Y eso te pasara llevando 140/200/300 o 500cv, bueno, 500 no se, pero me encantaria saberlo)..
No te has planteado algo que te aporte mas sensaciones, tipo speedster/elise o algo mucho mas potente tipo boxster 987S, slk 350 o 55amg, etc?
Por volverte un poco mas loco, jajaja
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Yo también opino que si buscas potencia poco más te va dar el nc comparado con el nb que tenías, tiene 20cv más pero pesa más que el nb, vamos que prácticamente te vas a quedar igual que estabas en aceleración.
La única pega que le veo al nc es la falta de un control de velocidad para viajes largos y la poca insonorización que tiene, de hecho dicen que hace más ruido con el techo puesto el nc que el nb.
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No me interesan coches de más de 4 metros de largo (por la plaza de parking), ni más antiguos de 10 años, y es presupuesto máximo está en torno a 20 y pocos mil.
El Elise aún me gustaría, pero es difícil encontrar uno que cumpla con esas condiciones.
Los Mercedes y BMWs los veo demasiado largos y caros de mantener, por lo que no me atraen.
La aceleración de mi NB ya la encuentro satisfactoria, y quiero que el nuevo roadster me haga sentir igual o mejor, no peor.
El Abarth y el ND los probé hace algún tiempo y sí que se nota que tiran más.
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Con ese presupuesto me voy a por un nd de cabeza, ya lo has probado y te gusto. Por qué nc a partir de 2007 o 2008 encontrarlos 2.0 con lona es casi imposible, y el Rc viniendo de la lona e incrementando el peso yo al menos no lo veo.
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Yo pasé de un NB2 a un ND 2.0 Sport. Al igual que Uhia te recomiendo un ND 1.5 básico. En el futuro le puedes ir poniendo "chuches", tipo kit turbo BBR para subirlo a 210 caballos.
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Yo pasé de un NB2 a un ND 2.0 Sport. Al igual que Uhia te recomiendo un ND 1.5 básico. En el futuro le puedes ir poniendo "chuches", tipo kit turbo BBR para subirlo a 210 caballos.
¿Tienes el 2.0 y me recomiendas el 1.5?
¿Quieres decir que el 2.0 no merece la pena?
Por cierto, homologar el kit turbo que sugieres requiere mucha pasta (5000€ me dijo el forero Clubman, que entiende del tema), y con las últimas reformas de la ITV ni siquiera tengo claro que sea posible hacerlo hoy en día.
Antes que eso, me parece mil veces mejor comprar un Fiat 124 que lleva turbo ya de fábrica.
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Yo he probado el 2.0 y esa sería mi elección. Va perfecto. Un Mx5 potenciado además de follones burocráticos que te quitan las ganas de ponerte a ello en este país, ya no es un Miata y tienes que ponerte a reforzar el resto del conjunto si quieres tener algo equilibrado, ergo más homologaciones. Además no por ello creo que fuera a ir mucho más rápido donde a mi me gusta ir rápido. Con el de Héctor podía ir rapidísimo desde 0. Para que más, así te lo digo.
En serio un día te levantas y decides que te vas gastar 20mil y al día siguiente 10mil como dijiste más atrás? :roto2rie:
Sobre la aceleración que tanto mal te da, cualquiera de las opciones que has puesto iguala y/o mejora lo que ya tuviste, no se donde está el problema.
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Yo he probado el 2.0 y esa sería mi elección. Va perfecto. Un Mx5 potenciado además de follones burocráticos que te quitan las ganas de ponerte a ello en este país, ya no es un Miata y tienes que ponerte a reforzar el resto del conjunto si quieres tener algo equilibrado, ergo más homologaciones. Además no por ello creo que fuera a ir mucho más rápido donde a mi me gusta ir rápido. Con el de Héctor podía ir rapidísimo desde 0. Para que más, así te lo digo.
Si el único que has probado es el de Hector, ese no está de serie. Ha eliminado catalizadores (él no pasa ITV), instalado un escape que algo más daba, y creo haberle oido mencionar algo de un chip...
Y al Fiat 124, ¿no le darías ni una oportunidad?
En serio un día te levantas y decides que te vas gastar 20mil y al día siguiente 10mil como dijiste más atrás? :roto2rie:
Eso no es así del todo.
A veces, no necesariamente lo más caro es lo que le hace a uno más feliz (pregúntale a Ángel sobre su Mx5 y su Boxter).
El presupuesto fijado es hasta 20.000 y pico, pero si encuentro algo que me gusta por menos, pues no voy a cerrar esa opción.
Sobre la aceleración que tanto mal te da, cualquiera de las opciones que has puesto iguala y/o mejora lo que ya tuviste, no se donde está el problema.
Busco sensaciones, no cifras reales. La aceleración del NC RC 2.0 que probé el otro día, me recordó a la del ND 1.5, voy a probar algun NC más a ver qué noto.
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Yo he probado el 2.0 y esa sería mi elección. Va perfecto. Un Mx5 potenciado además de follones burocráticos que te quitan las ganas de ponerte a ello en este país, ya no es un Miata y tienes que ponerte a reforzar el resto del conjunto si quieres tener algo equilibrado, ergo más homologaciones. Además no por ello creo que fuera a ir mucho más rápido donde a mi me gusta ir rápido. Con el de Héctor podía ir rapidísimo desde 0. Para que más, así te lo digo.
Si el único que has probado es el de Hector, ese no está de serie. Ha eliminado catalizadores (él no pasa ITV), instalado un escape que algo más daba, y creo haberle oido mencionar algo de un chip...
Cuando lo probé, escape Remus, suspensión rebajada y semis. Vamos como el mío y poquita cosa... y te aseguro que tiene chicha para poder ir bien rápido, se mueve mucho mejor que el mío.
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Pues yo creo que lo de eliminar catalizadores ya lo tenía hecho. Y el escape Remus, me dijo que daba algún caballo más, tu y yo solo tenemos un silencioso final que a priori no da nada.
Pero en fin, que lo he probado de serie y sí, ese sí que se nota que tira más que el NB.
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Creo que lo mejor es que vayas a ver en directo cada uno de ellos, veas en cual te sientes mejor, que línea te gusta más de los tres y elijas el que más te enamore.
Si esperas elegir con cabeza un roadster para eso sería mejor comprarnos un monovolumen diesel y saldrá ganando en todos los apartados.
Creo que la estética en estos coches es fundamental y cada cual tenemos gustos diferentes.
No soy quien para aconsejarte por ninguno de los tres, pero a mi personalmente me gusta más la línea del NC que la del nuevo ND. Me parece más coche, más serio, con menos plásticos y más chapa. Y aunque pesa más, sigue siendo un peso pluma.
El ND lo he visto en la calle y me parece muy poca cosa, como si fuera una evolución de un smart roadster. Pero esa es mi opinión personal. Depende de lo que estés buscando.
El Fiat es también me parece más coche, mas grande, más elegante y robusto a primera vista, y tiene ese aire retro clásico que tiene su punto.
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Ojo, que luego dirás que en bajas no tira ni para atrás, como cuando probaste el S2000, pobre en bajas, rico en altas.
Para obtener lo que te da en stock a bajas rpm 2500, con esa repro tienes que subirlo cerca de 4700. Y a menos que no te importe ir siempre con el motor muy alto de vueltas... en cuanto te equivoques con alguna marcha o en un tramo entre curvas salgas un poco bajo de vueltas, te penalizará.
Un motor con buenos bajos, es lo ideal para un tramo de calle, que te dé buena chicha en casi cualquier parte de la gráfica. Porque hay muchas curvas, y muchas veces no sabes lo que hay detrás de estas. Por lo que tener chicha en cualquier régimen va muy bien.
Ya si hablamos de meterlo a circuito, pues ahí uno puntiagudo.
Ciertamente, no quiero perder fuerza en bajas. Pero según se puede ver en el gráfico, no es el caso, se gana par y potencia en todo el rango de RPM. Y por unos 1000 y pico euros, si no hay que homologar, lo veo interesante.
Ostras Enric, tienes razón. Me había rayado y creía que la curva de potencia de stock era la discontínua :elrisas: Cosas de escribir a la 1:00 de la noche cuando tendría que estar durmiendo :elrisas:
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Pues yo creo que lo de eliminar catalizadores ya lo tenía hecho. Y el escape Remus, me dijo que daba algún caballo más, tu y yo solo tenemos un silencioso final que a priori no da nada.
Pero en fin, que lo he probado de serie y sí, ese sí que se nota que tira más que el NB.
Enric, cuando te interesa un Mx5 ya sabes lo que hay y las cifras son las que son. Nunca buscaría yo en este coche que me pegue al asiento acelerando porque NINGUNO lo va a hacer, es pa correr en curvas. Dejaría de obsesionarme con la aceleración. (O preocuparte tanto). Todos van por el estilo en cifras y cuanto más modernos algo las bajan, pero poquito.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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Pero hombre Enric no me creo que un NB (da igual el que sea) te sea satisfactorio en recta y un NC con 20 cvs más no lo sea. O son los dos satisfactorios o no lo es ninguno.
Eso es lo que no me cuadra.
No sería que la pequeña filtración que puede llevar el NC con respecto al NB debido a su mayor modernidad te diera la impresión de que corría menos? Porque he salido de ruta varías veces con mi NB junto con otros NC y te aseguro que se me van siempre.
Yo creo que van por ahí los tiros..
Y en cuanto a la potencia, a no ser que te compares con algo, 20cv mejor de mas que de menos, pero en esas cifras son poco significativos, en 4 días te habrás acostumbrado y querras mas.
Y eso te pasara llevando 140/200/300 o 500cv, bueno, 500 no se, pero me encantaria saberlo)..
No te has planteado algo que te aporte mas sensaciones, tipo speedster/elise o algo mucho mas potente tipo boxster 987S, slk 350 o 55amg, etc?
Por volverte un poco mas loco, jajaja
Eres cruel! pero no con él, sino con todos nosotros! :elrisas: :elrisas: :elrisas:
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Pues yo creo que lo de eliminar catalizadores ya lo tenía hecho. Y el escape Remus, me dijo que daba algún caballo más, tu y yo solo tenemos un silencioso final que a priori no da nada.
Pero en fin, que lo he probado de serie y sí, ese sí que se nota que tira más que el NB.
Enric, cuando te interesa un Mx5 ya sabes lo que hay y las cifras son las que son. Nunca buscaría yo en este coche que me pegue al asiento acelerando porque NINGUNO lo va a hacer, es pa correr en curvas. Dejaría de obsesionarme con la aceleración. (O preocuparte tanto). Todos van por el estilo en cifras y cuanto más modernos algo las bajan, pero poquito.
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No voy a ser yo quien te quite la razón ima, porque te sobra.
Y cuando me has dejado probar la pelotilla he bajado con una sonrisa de oreja a oreja.
Pero... al mx5 NB 35-40cv más no le irían nada mal. Y dudo que el chasis con 4 refuerzos cagaos que quien más y quien menos ya se los pone de stock hiciese corto. Esa alegría del culo moviendose con un ligero toque de gas en apoyo en curva, y ese nervio, no lo tiene. A menos que la carretera esté más gastada que el culo de Angel. Y tú, con lo quemado que eres, seguro que me entiendes a dónde quiero llegar.
No digo un NB con 250cvs. Pero qué menos que un NB con 175-180cvs.... joder, hubiese sido lo suyo.
Un NC/ND con 200cv tampoco hubiese pasado nada, y revientas el mercado.
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:24: :24: :24: pero qué cabronazo estás hecho
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Pero hombre Enric no me creo que un NB (da igual el que sea) te sea satisfactorio en recta y un NC con 20 cvs más no lo sea. O son los dos satisfactorios o no lo es ninguno.
Eso es lo que no me cuadra.
No sería que la pequeña filtración que puede llevar el NC con respecto al NB debido a su mayor modernidad te diera la impresión de que corría menos? Porque he salido de ruta varías veces con mi NB junto con otros NC y te aseguro que se me van siempre.
Yo creo que van por ahí los tiros..
Y en cuanto a la potencia, a no ser que te compares con algo, 20cv mejor de mas que de menos, pero en esas cifras son poco significativos, en 4 días te habrás acostumbrado y querras mas.
Y eso te pasara llevando 140/200/300 o 500cv, bueno, 500 no se, pero me encantaria saberlo)..
No te has planteado algo que te aporte mas sensaciones, tipo speedster/elise o algo mucho mas potente tipo boxster 987S, slk 350 o 55amg, etc?
Por volverte un poco mas loco, jajaja
Eres cruel! pero no con él, sino con todos nosotros! :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Joder, es que solo con tres candidatos no da para un multipage en condiciones..
https://www.autoscout24.es/anuncios/lotus-elise-1-8-sports-tourer-gasolina-azul-b7685a5b-1e01-d533-e053-e350040af0ee?cldtidx=7
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No veo a Privateer con un Lotus, sinceramente...
ahora se comprará un Lotus ;elrisas;
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Pero hombre Enric no me creo que un NB (da igual el que sea) te sea satisfactorio en recta y un NC con 20 cvs más no lo sea. O son los dos satisfactorios o no lo es ninguno.
Eso es lo que no me cuadra.
No sería que la pequeña filtración que puede llevar el NC con respecto al NB debido a su mayor modernidad te diera la impresión de que corría menos? Porque he salido de ruta varías veces con mi NB junto con otros NC y te aseguro que se me van siempre.
Yo creo que van por ahí los tiros..
Y en cuanto a la potencia, a no ser que te compares con algo, 20cv mejor de mas que de menos, pero en esas cifras son poco significativos, en 4 días te habrás acostumbrado y querras mas.
Y eso te pasara llevando 140/200/300 o 500cv, bueno, 500 no se, pero me encantaria saberlo)..
No te has planteado algo que te aporte mas sensaciones, tipo speedster/elise o algo mucho mas potente tipo boxster 987S, slk 350 o 55amg, etc?
Por volverte un poco mas loco, jajaja
Eres cruel! pero no con él, sino con todos nosotros! :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Joder, es que solo con tres candidatos no da para un multipage en condiciones..
https://www.autoscout24.es/anuncios/lotus-elise-1-8-sports-tourer-gasolina-azul-b7685a5b-1e01-d533-e053-e350040af0ee?cldtidx=7
Tentador!!
Se aleja mucho de mi zona de comfort, pero cumple los requisitos básicos, si ese año es realmente el de primera matriculación.
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Si te has marcado un tope como zona de confort, entiendo que serán unos 20k.
Pon anuncios que veas con un máximo de ese precio (NC,ND y 124) y los comentamos.
Por cierto, ya se vende un Toyota Yaris GRMN de 212cv y pesa poco... eso sí te puede pegar al asiento :elrisas: (compresor Magnussen Eaton de serie)
La gracia de los japos: GRMN significa Gazoo Racing -equipo de Toyota, hasta aquí...medio normal- Masters of Nürburgring :24:
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Con "zona de comfort" no me refería al presupuesto, me refería al tipo de coche que me es familiar... ya sabes, civilizado, con radio y a/c, capota fácil de poner y quitar...
De todas formas, si gasto ventitantos, prefiero que sea un coche nuevo o casi.
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Con "zona de comfort" no me refería al presupuesto, me refería al tipo de coche que me es familiar... ya sabes, civilizado, con radio y a/c, capota fácil de poner y quitar...
De todas formas, si gasto ventitantos, prefiero que sea un coche nuevo o casi.
Lo cierto es que, hoy por hoy, son pocos los roadsters que tengan eso que dices, y sean divertidos.
Los SLK (que ya no se fabrican) y los Z4 transmiten mucho menos, además de ser mucho más caros. Están enfocados a otra tipo de cliente que busca otra cosa distinta.
Da que pensar, coche divertido, barato de comprar y mantener, y con ciertas comodidades, sólo queda un modelo en todo el mercado: MX5/124. :nusenuse:
A la que te desvíes de ahí, ya estarás eliminando cosas de la ecuación. Si te vas al Lotus, le añades sensaciones pero le quitas comodidad en capotar/descapotar, practicidad y si eres de culo fino incluso comodidad.
Si te vas a un SLK/Z4, le quitas sensaciones, y aportas potencia/sonido motor (6cil), ""lujo"" y comodidades.
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He oido que los SLK ya no se fabrican por la falta de ventas, porque se han pasado a la moda de los SUV.
Antes me pasaría al Elise que a un SLK.
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Así es, pero te lo he incluido porque también valoras el mercado de 2nda mano.
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Este hilo lleva el mismo camino que otro recordado de antaño, abierto a propósito de la compra de un roadster por parte del mismo autor... :24:
Decididamente, creo que el amigo Privateer va a batir un nuevo récord.., :sisi1:
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Y un S2000?
A mí siempre me ha parecido un Miata con todas las mods de fábrica.
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Y un S2000?
A mí siempre me ha parecido un Miata con todas las mods de fábrica.
Ya lo probo y dijo que no tiraba... :periodico:
Lo que está claro que con la burbuja en la que están igual se le pasan las ganas de comprarlo (y con razón)
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https://www.coches.net/abarth-124-spider-124-spider-turbo-multiair-125kw-2p-gasolina-2017-en-barcelona-33967739-covo.aspx
Yo iría a por uno de estos..... será turbo en lugar de atmosférico, no tendrá la patada que a todos nos gustaría en aceleración, pero su estética (opinión personal) me encanta, tiene un sonido hipnótico (para tratarse de un 1.4), techo de lona. y casi no se ven por la calle (para mi eso es un plus)
Suerte en la búsqueda
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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Mira Enric
Se me ponen los dientes largos de ver como tienes la oportunidad de ir buscando coches, comparando, etc.
Yo cuando fui a comprarme el Audi, estaba un poco en la misma situación
Podía optar a algo más caro, pero se me presentó la oferta del TT y no pude decir que no
Con esto quiero decir que a mi lo que me acaba resultando atractivo también es la oferta
No pagaría lo que piden por un NC en estado espectacular, que son precios que casi se acercan a los ND
(Para eso me iria a un ND)
Pero si que miraría un NC usado, mas de 100,000km
Un NC 2.0 negro con techo de lona me parece una gran opción
Además
Por como has hablado a veces de la comparación entre tus dos mx5, siempre comentas el volante de inercia ligero
Te parecera una tontería, pero hay gente que no le da valor a eso, o no le hace especial gracia
Y tu parecias muy contento con esa mejora
Podrías coger un NC y poco a poco ir poniendolo a tu gusto, que te va a mantener entretenido
En un ND ya te habrías "fundido" el presupuesto que le podrías dedicar a hacerle cosas al NC (sin tener que invertirlo todo)
Hay muchas cosas para el NC
Con ese kit de 180cv debe ir muy muy bien
Colectores creo que es legal cambiarlos de cara a la ITV
Chip no lo se, pero si no se dan cuenta...
A un NC con techo rigido o automatico no me iria
A un ND RF tampoco
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Y un S2000?
A mí siempre me ha parecido un Miata con todas las mods de fábrica.
1. Carísimo
2. Consumo alto y encima 98
3. Para que se dispare el Vtech en 2ª marcha, hay que superar 80 y pico por hora, por debajo de esa velocidad no hay Vtech (y pesa bastante más que un Mx5). Como me comentaba una vez Zzpancho cuando él tenía aún el S2000, haría falta montar grupo corto para mejorar eso. Si no, es más un coche para circuito a grandes velocidades que para disfrutar en tramos ratoneros de montaña por debajo de 100 km/h.
4. Son antiguos ya
5. Siempre se oyen cosas tipo "motor re-hecho" a los 150.000 kms o similar. Dudo de la fiabilidad.
6. Se dice que en banco de potencia da 220cv, no 240cv.
Tiene un montón de virtudes, y es muy bonito, pero no me compensa.
En el año 2013, cuando tenía el Naranjito a la venta, probé un S2000 gris plata totalmente de serie y con 80.000kms por 12.000€ o así...y no quise comprarlo. Pues ahora aún menos, que valen el doble (y más).
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https://www.coches.net/abarth-124-spider-124-spider-turbo-multiair-125kw-2p-gasolina-2017-en-barcelona-33967739-covo.aspx
Yo iría a por uno de estos..... será turbo en lugar de atmosférico, no tendrá la patada que a todos nos gustaría en aceleración, pero su estética (opinión personal) me encanta, tiene un sonido hipnótico (para tratarse de un 1.4), techo de lona. y casi no se ven por la calle (para mi eso es un plus)
Suerte en la búsqueda
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Es el coche que me gusta. Pero normalmente están por unos 35.000€ de promedio, 10.000€ más que mi presupuesto deseado.
Y cuando ponen precios más bajos, suele ser mentira porque hay un asterisco que dice "precio sujeto a financiación", lo cual es una forma de tapar lo que en realidad quieren decir "al precio hay que añadir 6000€ más de intereses".
Igual dentro de un par de años están a un precio decente.
Sé a ciencia cierta que a nivel de motor es exactamente lo mismo que el Fiat 124, solo varia el mapa de la ECU.
Las mejoras del Abarth son el escape (suena algo bien, pero no me ha impresionado en vivo, y no suena nada alto), amortiguadores Bilstein, diferencial autoblocante, estabilizadoras más gruesas...y ya está.
La pintura con toques rojos y negros, la chapa con el escorpión (mola más que la de fiat), y los asientos negro y rojos (mola mucho, la verdad).
Si pagas 2000€ extra, unos frenos Brembo delanteros.
La pintura tan llamativa probablemente le resta usabilidad. Aquello de uff, mejor no lo cojo, si lo tengo que aparcar en tal zona, que hay mucho envidioso suelto... mejor cojo el utilitario roñoso.
Sin embargo, si es un Fiat 124 todo negro, más discreto, probablemente pase más desapercibido al estar aparcado.
De todas formas, la razón principal para descartarlo son esos 10.000€ extra que no me apetece pagar.
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Mira Enric
Se me ponen los dientes largos de ver como tienes la oportunidad de ir buscando coches, comparando, etc.
Pues está en tus manos vender el TT y ponerte a buscar, así no tendrás los dientes largos.
No pagaría lo que piden por un NC en estado espectacular, que son precios que casi se acercan a los ND
(Para eso me iria a un ND)
Pero si que miraría un NC usado, mas de 100,000km
Coincido, si un NC se acerca a 20.000€, pues para eso prefiero el ND.
Un NC 2.0 negro con techo de lona me parece una gran opción
La verdad es que NC con lona se llegan a ver muuuy baratos ahora, salvo los 3rd limited rojos, que de repente se han puesto por las nubes.
Por como has hablado a veces de la comparación entre tus dos mx5, siempre comentas el volante de inercia ligero
Te parecera una tontería, pero hay gente que no le da valor a eso, o no le hace especial gracia
Y tu parecias muy contento con esa mejora
Me gustó mucho la aceleración extra que daba, pero cuando vas en un tramo colina abajo a ritmo ágil, se echa mucho de menos que ya no retenga nada el freno motor, los frenos se castigan y al final te ves forzado a relajar el ritmo.
Es una buena mod para alguien que quiera un poco más de tirón a bajas vueltas, pero que no le guste ir a ritmo ágil.
Yo no creo que la vuelva a hacer.
Podrías coger un NC y poco a poco ir poniendolo a tu gusto, que te va a mantener entretenido
En un ND ya te habrías "fundido" el presupuesto que le podrías dedicar a hacerle cosas al NC (sin tener que invertirlo todo)
Hay muchas cosas para el NC
Con ese kit de 180cv debe ir muy muy bien
Colectores creo que es legal cambiarlos de cara a la ITV
Chip no lo se, pero si no se dan cuenta...
Me atrae la idea de NC + mods a mi gusto.
A un NC con techo rigido o automatico no me iria
A un ND RF tampoco
El RF lo descarto por targa. No me convence estéticamente. Y tarda más que el techo del NC.
Pero el NC con techo duro retráctil, me gusta mucho estéticamente y a nivel práctico. Cuando elegía roadster en 2010, era el que más me gustaba pero estaba por 30-35.000€, y ahora están asequibles...
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Y un S2000?
A mí siempre me ha parecido un Miata con todas las mods de fábrica.
Y a mí, es que LO ES vaya... pero Enric lo vio un cepo :sisi3::sisi3::sisi3:
:sisi3:
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Y un S2000?
A mí siempre me ha parecido un Miata con todas las mods de fábrica.
1. Carísimo o baratisimo si cuentas el precio de compra y descuentas el que saques al venderlo, si compras el nd o el 124 si vas a palmar pasta
2. Consumo alto y encima 98, en mi caso siempre rondaba los 10l, eso si , de 98, algo mas cara
3. Para que se dispare el Vtech en 2ª marcha, hay que superar 80 y pico por hora, por debajo de esa velocidad no hay Vtech (y pesa bastante más que un Mx5). Como me comentaba una vez Zzpancho cuando él tenía aún el S2000, haría falta montar grupo corto para mejorar eso. Si no, es más un coche para circuito a grandes velocidades que para disfrutar en tramos ratoneros de montaña por debajo de 100 km/h. A ver, con grupo corto ya esta en otra dimensión, es un coche con dos personalidades y requiere su tiempo hacerse a el, una vez que lo consigues tiene un encanto único
4. Son antiguos ya Si
5. Siempre se oyen cosas tipo "motor re-hecho" a los 150.000 kms o similar. Dudo de la fiabilidad. Algunas unidades previas al restyling dieron problemas en un cilindro, si buscas posteriores a 2003 no tienen ese problema y son muy fiables
6. Se dice que en banco de potencia da 220cv, no 240cv. Eso es con 95, con 98 suelen andar por los 235/238 cv
Tiene un montón de virtudes, y es muy bonito, pero no me compensa.
En el año 2013, cuando tenía el Naranjito a la venta, probé un S2000 gris plata totalmente de serie y con 80.000kms por 12.000€ o así...y no quise comprarlo. Pues ahora aún menos, que valen el doble (y más).
Te he respondido en negrita
El s2k sería una grandisima eleccion salvo porque no te convence.
A mi de los coches que he tenido ha sido el que mas me ha hecho disfrutar al volante y he tenido varios y bastante mas potentes.
De hecho si hubiese tenido 3 plazas no lo hubiese vendido.
Con eso y con todo si no te va, para que darle mas vueltas,yo solo he comprado un coche nuevo en mi vida y no lo volvere a hacer, la depreciación es brutal y bueno, si es coche unico y haces un kilometraje moderado 15.000 año,pej y lo vas a tener mas de 10 años, las cuentas salen, pero si les haces muchos kilometros palmas un pastizal y para hacerles pocos, compra uno ya estrenado y te ahorras el primer precipicio de depreciación que es el mas gordo.
Quizas lo suyo seria esperar un añito a un 124 o un nd y comprarlo por 15/16 con 20/30.000 kms en vez de estrenar por 24.
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Buenos dias, yo personalmente soy un gran admirador del Honda S2000 creo que es el mejor motor DOHC 2.0 atmosferico que existe, tienes razon que a 80Km/h no trabajaria el Vtec pero no creo que a 5500 rpm andaras bajo de par, decir que se han disparado los precios y como bien dices hace 4 años tenias precios razonables ahora mismo creo que se han sobrevalorado porque mas de 20k lo veo algo excesivo, respecto a fiabilidad de estos motores desde el poco conocimiento de causa y comparando con los K20 y demas pienso que debe ser bastante fiable,
Todavia no se citar pero la opcion que comenta Alaita me parece buena
Podrías coger un NC y poco a poco ir poniendolo a tu gusto, que te va a mantener entretenido
En un ND ya te habrías "fundido" el presupuesto que le podrías dedicar a hacerle cosas al NC (sin tener que invertirlo todo),
Salu2
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Venir de un NB y decir que el NC tira menos y que un Honda S2000 es un cepo............
A mí disparadme ya y teminad con mi sufrimiento.
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Si, lo de la depreciación de coche nuevo, da que pensar.
Pagas por "ser el primero".
Lo del S2000, le podría dar otra oportunidad, pero cerca de mi lo que veo se me escapa de precio...
https://www.milanuncios.com/honda-de-segunda-mano/honda-s2000-247815357.htm
También se ven muchos con volante a la derecha, imagino que será complicado y caro cambiarlo de lado...
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Venir de un NB y decir que el NC tira menos y que un Honda S2000 es un cepo............
A mí disparadme ya y teminad con mi sufrimiento.
:24:
No digo que el S2000 es un cepo. Solo digo que el Vtech me gustaria que saltase mucho antes.
No digo que el NC tire menos, solo digo que la sensación es de que tira igual o algo menos. La sensación.
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Todavia no se citar
Hay un botón que pone "Citar", en la esquina arriba-derecha de cada mensaje.
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Pregunta: un NC que venden, me han dicho que tiene Bilsteins de serie y que le han puesto muelles que rebajan -3cm.
Para los que entiendan de este modelo: ¿es una mod decente para ir bien en curvas? ¿O funcionará mal?
Es el caso de este:
https://www.milanuncios.com/mazda-de-segunda-mano/mazda-mx5-242811018.htm
Pone precio negociable. Tengo pensado ir a verlo el lunes.
Luego, hay este NC con lona. 5 marchas, sin autoblocante, 8000€:
https://www.autoscout24.es/anuncios/mazda-mx-5-2-0-active-gasolina-negro-4737a84f-a05f-b52d-e053-e250040a0ced?cldtidx=2
Y este NC rojo con techo duro.
Buen precio, lástima que no conozco a nadie en Tenerife que lo vaya a ver:
https://www.autoscout24.es/anuncios/mazda-mx-5-2-0-sportive-gasolina-rojo-04454e5d-98e7-bf0e-e053-e250040a005b?cldtidx=3
Esta tarde tengo pensado ir a ver este 124:
https://www.coches.net/fiat-124-spider-124-spider-2p-gasolina-2017-en-barcelona-33569874-covo.aspx
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Venir de un NB y decir que el NC tira menos y que un Honda S2000 es un cepo............
A mí disparadme ya y teminad con mi sufrimiento.
:24:
No digo que el S2000 es un cepo. Solo digo que el Vtech me gustaria que saltase mucho antes.
No digo que el NC tire menos, solo digo que la sensación es de que tira igual o algo menos. La sensación.
Hola amigos, soy Coco
(https://d1u1p2xjjiahg3.cloudfront.net/c1afb0aa-a253-43c5-b888-b9621493b1af.jpg)
Y hoy vamos a aprender la diferencia entre VTEC y Vtech.
Ésto es un VTEC:
(https://ugc.kn3.net/i/origin/http://hdabob.com/wp-content/uploads/2009/10/VTEC-Sys.jpg)
Y ésto un Vtech:
(https://target.scene7.com/is/image/Target/10382848?wid=520&hei=520&fmt=pjpeg)
Recordad, que cada vez que alguien se confunde entre VTEC y Vtech dios mata un gatito.
(https://static.affinity-petcare.com/advance/cdn/farfuture/YqH-WxLdoUFhD6ppu35m3W-nzZ8hfm982da5MykhmqM/drupal-cache:p0l2gm/sites/default/files/img_gatitos_body.png)
Así que, para salvar a los pequeños felinos, recordad la lección de hoy.
Gracias.
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https://www.coches.net/abarth-124-spider-124-spider-turbo-multiair-125kw-2p-gasolina-2017-en-barcelona-33967739-covo.aspx
Yo iría a por uno de estos..... será turbo en lugar de atmosférico, no tendrá la patada que a todos nos gustaría en aceleración, pero su estética (opinión personal) me encanta, tiene un sonido hipnótico (para tratarse de un 1.4), techo de lona. y casi no se ven por la calle (para mi eso es un plus)
Suerte en la búsqueda
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Buff.. me encanta. Aunque tengo que admitir que al inicio me gustaba más que ahora. Hoy por hoy si lo comprase seguramente sería todo negro, u otra combinación que no tuviese blanco.
Y ahora que pienso... ¿se podía escoger color? o todos los Abarth eran blancos??
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Pregunta: un NC que venden, me han dicho que tiene Bilsteins de serie y que le han puesto muelles que rebajan -3cm.
Para los que entiendan de este modelo: ¿es una mod decente para ir bien en curvas? ¿O funcionará mal?
Es el caso de este:
https://www.milanuncios.com/mazda-de-segunda-mano/mazda-mx5-242811018.htm
Pone precio negociable. Tengo pensado ir a verlo el lunes.
Luego, hay este NC con lona. 5 marchas, sin autoblocante, 8000€:
https://www.autoscout24.es/anuncios/mazda-mx-5-2-0-active-gasolina-negro-4737a84f-a05f-b52d-e053-e250040a0ced?cldtidx=2
Y este NC rojo con techo duro.
Buen precio, lástima que no conozco a nadie en Tenerife que lo vaya a ver:
https://www.autoscout24.es/anuncios/mazda-mx-5-2-0-sportive-gasolina-rojo-04454e5d-98e7-bf0e-e053-e250040a005b?cldtidx=3
Esta tarde tengo pensado ir a ver este 124:
https://www.coches.net/fiat-124-spider-124-spider-2p-gasolina-2017-en-barcelona-33569874-covo.aspx
Yo pillaria el de 8000 sin dudarlo si se ve bien cuidado in situ
El de tenerife cuenta que tendras que añadir impuestos y el traslado a la peninsula, ya no es nada barato.
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https://www.coches.net/abarth-124-spider-124-spider-turbo-multiair-125kw-2p-gasolina-2017-en-barcelona-33967739-covo.aspx
Yo iría a por uno de estos..... será turbo en lugar de atmosférico, no tendrá la patada que a todos nos gustaría en aceleración, pero su estética (opinión personal) me encanta, tiene un sonido hipnótico (para tratarse de un 1.4), techo de lona. y casi no se ven por la calle (para mi eso es un plus)
Suerte en la búsqueda
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Buff.. me encanta. Aunque tengo que admitir que al inicio me gustaba más que ahora. Hoy por hoy si lo comprase seguramente sería todo negro, u otra combinación que no tuviese blanco.
Y ahora que pienso... ¿se podía escoger color? o todos los Abarth eran blancos??
Esas llantas hacen llorar al niño Jesús
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https://www.coches.net/abarth-124-spider-124-spider-turbo-multiair-125kw-2p-gasolina-2017-en-barcelona-33967739-covo.aspx
Yo iría a por uno de estos..... será turbo en lugar de atmosférico, no tendrá la patada que a todos nos gustaría en aceleración, pero su estética (opinión personal) me encanta, tiene un sonido hipnótico (para tratarse de un 1.4), techo de lona. y casi no se ven por la calle (para mi eso es un plus)
Suerte en la búsqueda
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Es el coche que me gusta. Pero normalmente están por unos 35.000€ de promedio, 10.000€ más que mi presupuesto deseado.
Y cuando ponen precios más bajos, suele ser mentira porque hay un asterisco que dice "precio sujeto a financiación", lo cual es una forma de tapar lo que en realidad quieren decir "al precio hay que añadir 6000€ más de intereses".
Igual dentro de un par de años están a un precio decente.
Sé a ciencia cierta que a nivel de motor es exactamente lo mismo que el Fiat 124, solo varia el mapa de la ECU.
Las mejoras del Abarth son el escape (suena algo bien, pero no me ha impresionado en vivo, y no suena nada alto), amortiguadores Bilstein, diferencial autoblocante, estabilizadoras más gruesas...y ya está.
La pintura con toques rojos y negros, la chapa con el escorpión (mola más que la de fiat), y los asientos negro y rojos (mola mucho, la verdad).
Si pagas 2000€ extra, unos frenos Brembo delanteros.
La pintura tan llamativa probablemente le resta usabilidad. Aquello de uff, mejor no lo cojo, si lo tengo que aparcar en tal zona, que hay mucho envidioso suelto... mejor cojo el utilitario roñoso.
Sin embargo, si es un Fiat 124 todo negro, más discreto, probablemente pase más desapercibido al estar aparcado.
De todas formas, la razón principal para descartarlo son esos 10.000€ extra que no me apetece pagar.
El escape de serie no suena así?
A lo mejor aun falta un poco para comprarlo. Pero cuando baje de precio y se situe por 18.000e creo que será una buena compra. Más aún si como dices se puede poner en 195cvs con una repro. Y que posiblemente una vez llegue a su valor más bajo suba, por su exclusividad y escasez.
Respecto a lo de los precios "sujetos a financiación" es algo que detesto.
Los concesionarios se han transformado en bancos (aunque no sean ellos quienes presten el dinero), y no me parece bien. El concesionario debería vender coches, punto. Y quien quiera financiarlo que a su banco o al que mejores condiciones le ofrezca, pida el préstamo y luego vaya al concesionario a por el coche.
Es que hemos llegado a un punto en el que si vas al conce a pagarlo a tocateja no les gusta y no tienes tantos descuentos, ellos prefieren financiartelo por sus financieras porque así también chupan beneficios de ahí. :facepalm:
A mi me hace mucha gracia estos engañabobos que hacen los concesionarios poniendote un precio atractivo y luego cuando lees la letra pequeña ves que es incluso más caro. Es como si te dicen:
Si vienes al conce, a por tu coche y te lo llevas a casa, vale 25.000e
En cambio, si quieres que te lo llevemos nosotros a tu casa te hacemos un descuento en el coche y se te queda en 20.000e.
Cualquiera cogería la segunda opción. Pero luego te dicen que el transporte son 10.000e y que no estaba incluido. Y se te queda cara de tonto.
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Buenos dias, yo personalmente soy un gran admirador del Honda S2000 creo que es el mejor motor DOHC 2.0 atmosferico que existe, tienes razon que a 80Km/h no trabajaria el Vtec pero no creo que a 5500 rpm andaras bajo de par, decir que se han disparado los precios y como bien dices hace 4 años tenias precios razonables ahora mismo creo que se han sobrevalorado porque mas de 20k lo veo algo excesivo, respecto a fiabilidad de estos motores desde el poco conocimiento de causa y comparando con los K20 y demas pienso que debe ser bastante fiable,
Todavia no se citar pero la opcion que comenta Alaita me parece buena
Podrías coger un NC y poco a poco ir poniendolo a tu gusto, que te va a mantener entretenido
En un ND ya te habrías "fundido" el presupuesto que le podrías dedicar a hacerle cosas al NC (sin tener que invertirlo todo),
Salu2
Arriba a la derecha del mensaje de la persona a la que te quieres referir pone "Citar". Si haces click ahí, el foro automáticamente te dirigirá a la parte inferior de la pagina, donde está el cuadro de diálogo con el mensaje que querías citar ya escrito y puesto entre los corchetes [QUOTE*][/QUOTE*] (sin los asteriscos). Solo tienes que escribir justo debajo de ese texto, y ya lo tienes :mola:
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Venir de un NB y decir que el NC tira menos y que un Honda S2000 es un cepo............
A mí disparadme ya y teminad con mi sufrimiento.
:24:
No digo que el S2000 es un cepo. Solo digo que el Vtech me gustaria que saltase mucho antes.
No digo que el NC tire menos, solo digo que la sensación es de que tira igual o algo menos. La sensación.
Hola amigos, soy Coco
(https://d1u1p2xjjiahg3.cloudfront.net/c1afb0aa-a253-43c5-b888-b9621493b1af.jpg)
Y hoy vamos a aprender la diferencia entre VTEC y Vtech.
Ésto es un VTEC:
(https://ugc.kn3.net/i/origin/http://hdabob.com/wp-content/uploads/2009/10/VTEC-Sys.jpg)
Y ésto un Vtech:
(https://target.scene7.com/is/image/Target/10382848?wid=520&hei=520&fmt=pjpeg)
Recordad, que cada vez que alguien se confunde entre VTEC y Vtech dios mata un gatito.
(https://static.affinity-petcare.com/advance/cdn/farfuture/YqH-WxLdoUFhD6ppu35m3W-nzZ8hfm982da5MykhmqM/drupal-cache:p0l2gm/sites/default/files/img_gatitos_body.png)
Así que, para salvar a los pequeños felinos, recordad la lección de hoy.
Gracias.
:24: :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24:
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Pregunta: un NC que venden, me han dicho que tiene Bilsteins de serie y que le han puesto muelles que rebajan -3cm.
Para los que entiendan de este modelo: ¿es una mod decente para ir bien en curvas? ¿O funcionará mal?
Es el caso de este:
https://www.milanuncios.com/mazda-de-segunda-mano/mazda-mx5-242811018.htm
Pone precio negociable. Tengo pensado ir a verlo el lunes.
Luego, hay este NC con lona. 5 marchas, sin autoblocante, 8000€:
https://www.autoscout24.es/anuncios/mazda-mx-5-2-0-active-gasolina-negro-4737a84f-a05f-b52d-e053-e250040a0ced?cldtidx=2
Y este NC rojo con techo duro.
Buen precio, lástima que no conozco a nadie en Tenerife que lo vaya a ver:
https://www.autoscout24.es/anuncios/mazda-mx-5-2-0-sportive-gasolina-rojo-04454e5d-98e7-bf0e-e053-e250040a005b?cldtidx=3
Esta tarde tengo pensado ir a ver este 124:
https://www.coches.net/fiat-124-spider-124-spider-2p-gasolina-2017-en-barcelona-33569874-covo.aspx
Menos mal que estoy enamorado del tuyo, por aqui hay alguno que no me disgustaria, :beer-toast1: Esos NC pintan bastante bien, suerte y animo!
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He de reconocer que el Abarth 124 Spider estéticamente es muy bonito, por dentro y por fuera, y además hoy por hoy es un roadster con una personalidad propia indiscutible.
Si me cambian esas llantas negras por otras de mi gusto creo que, puesto en situación, yo podría caer en la tentación muy fácilmente. :sisi1:
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Venir de un NB y decir que el NC tira menos y que un Honda S2000 es un cepo............
A mí disparadme ya y teminad con mi sufrimiento.
:24:
No digo que el S2000 es un cepo. Solo digo que el Vtech me gustaria que saltase mucho antes.
No digo que el NC tire menos, solo digo que la sensación es de que tira igual o algo menos. La sensación.
Hola amigos, soy Coco
(https://d1u1p2xjjiahg3.cloudfront.net/c1afb0aa-a253-43c5-b888-b9621493b1af.jpg)
Y hoy vamos a aprender la diferencia entre VTEC y Vtech.
Ésto es un VTEC:
(https://ugc.kn3.net/i/origin/http://hdabob.com/wp-content/uploads/2009/10/VTEC-Sys.jpg)
Y ésto un Vtech:
(https://target.scene7.com/is/image/Target/10382848?wid=520&hei=520&fmt=pjpeg)
Recordad, que cada vez que alguien se confunde entre VTEC y Vtech dios mata un gatito.
(https://static.affinity-petcare.com/advance/cdn/farfuture/YqH-WxLdoUFhD6ppu35m3W-nzZ8hfm982da5MykhmqM/drupal-cache:p0l2gm/sites/default/files/img_gatitos_body.png)
Así que, para salvar a los pequeños felinos, recordad la lección de hoy.
Gracias.
Le da igual que se lo diga Coco que Perico el de los palotes, :elrisas: después de 3 años todavía no he conseguido hacer que escriba bien el nombre del modelo de mi coche, como puedes observar, y no lo hace adrede, es que directamente no es capaz :24: :24:
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https://www.coches.net/abarth-124-spider-124-spider-turbo-multiair-125kw-2p-gasolina-2017-en-barcelona-33967739-covo.aspx
Yo iría a por uno de estos..... será turbo en lugar de atmosférico, no tendrá la patada que a todos nos gustaría en aceleración, pero su estética (opinión personal) me encanta, tiene un sonido hipnótico (para tratarse de un 1.4), techo de lona. y casi no se ven por la calle (para mi eso es un plus)
Suerte en la búsqueda
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Es el coche que me gusta. Pero normalmente están por unos 35.000€ de promedio, 10.000€ más que mi presupuesto deseado.
Y cuando ponen precios más bajos, suele ser mentira porque hay un asterisco que dice "precio sujeto a financiación", lo cual es una forma de tapar lo que en realidad quieren decir "al precio hay que añadir 6000€ más de intereses".
Igual dentro de un par de años están a un precio decente.
Sé a ciencia cierta que a nivel de motor es exactamente lo mismo que el Fiat 124, solo varia el mapa de la ECU.
Las mejoras del Abarth son el escape (suena algo bien, pero no me ha impresionado en vivo, y no suena nada alto), amortiguadores Bilstein, diferencial autoblocante, estabilizadoras más gruesas...y ya está.
La pintura con toques rojos y negros, la chapa con el escorpión (mola más que la de fiat), y los asientos negro y rojos (mola mucho, la verdad).
Si pagas 2000€ extra, unos frenos Brembo delanteros.
La pintura tan llamativa probablemente le resta usabilidad. Aquello de uff, mejor no lo cojo, si lo tengo que aparcar en tal zona, que hay mucho envidioso suelto... mejor cojo el utilitario roñoso.
Sin embargo, si es un Fiat 124 todo negro, más discreto, probablemente pase más desapercibido al estar aparcado.
De todas formas, la razón principal para descartarlo son esos 10.000€ extra que no me apetece pagar.
El escape de serie no suena así?
A lo mejor aun falta un poco para comprarlo. Pero cuando baje de precio y se situe por 18.000e creo que será una buena compra. Más aún si como dices se puede poner en 195cvs con una repro. Y que posiblemente una vez llegue a su valor más bajo suba, por su exclusividad y escasez.
Respecto a lo de los precios "sujetos a financiación" es algo que detesto.
Los concesionarios se han transformado en bancos (aunque no sean ellos quienes presten el dinero), y no me parece bien. El concesionario debería vender coches, punto. Y quien quiera financiarlo que a su banco o al que mejores condiciones le ofrezca, pida el préstamo y luego vaya al concesionario a por el coche.
Es que hemos llegado a un punto en el que si vas al conce a pagarlo a tocateja no les gusta y no tienes tantos descuentos, ellos prefieren financiartelo por sus financieras porque así también chupan beneficios de ahí. :facepalm:
A mi me hace mucha gracia estos engañabobos que hacen los concesionarios poniendote un precio atractivo y luego cuando lees la letra pequeña ves que es incluso más caro. Es como si te dicen:
Si vienes al conce, a por tu coche y te lo llevas a casa, vale 25.000e
En cambio, si quieres que te lo llevemos nosotros a tu casa te hacemos un descuento en el coche y se te queda en 20.000e.
Cualquiera cogería la segunda opción. Pero luego te dicen que el transporte son 10.000e y que no estaba incluido. Y se te queda cara de tonto.
El escape de serie te refieres al Fiat 124 normal sin ser Abarth? En ese caso no, no suena igual ni de coña. Es como el Fiat 500 y el Fiat 500 Abarth, la noche y el día.
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Venir de un NB y decir que el NC tira menos y que un Honda S2000 es un cepo............
A mí disparadme ya y teminad con mi sufrimiento.
:24:
No digo que el S2000 es un cepo. Solo digo que el Vtech me gustaria que saltase mucho antes.
No digo que el NC tire menos, solo digo que la sensación es de que tira igual o algo menos. La sensación.
Hola amigos, soy Coco
(https://d1u1p2xjjiahg3.cloudfront.net/c1afb0aa-a253-43c5-b888-b9621493b1af.jpg)
Y hoy vamos a aprender la diferencia entre VTEC y Vtech.
Ésto es un VTEC:
(https://ugc.kn3.net/i/origin/http://hdabob.com/wp-content/uploads/2009/10/VTEC-Sys.jpg)
Y ésto un Vtech:
(https://target.scene7.com/is/image/Target/10382848?wid=520&hei=520&fmt=pjpeg)
Recordad, que cada vez que alguien se confunde entre VTEC y Vtech dios mata un gatito.
(https://static.affinity-petcare.com/advance/cdn/farfuture/YqH-WxLdoUFhD6ppu35m3W-nzZ8hfm982da5MykhmqM/drupal-cache:p0l2gm/sites/default/files/img_gatitos_body.png)
Así que, para salvar a los pequeños felinos, recordad la lección de hoy.
Gracias.
Le da igual que se lo diga Coco que Perico el de los palotes, :elrisas: después de 3 años todavía no he conseguido hacer que escriba bien el nombre del modelo de mi coche, como puedes observar, y no lo hace adrede, es que directamente no es capaz :24: :24:
A lo de Clubman: :24: :24: :24:
Vtec
Vtec
Vtec...sin H, a ver si me acuerdo
A lo de Ángel:
Y tu pareces ser incapaz de decir mi nick bien. Siempre dices Privater cuando es PrivatEEr con dos E's. Tan difícil es?
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https://www.coches.net/abarth-124-spider-124-spider-turbo-multiair-125kw-2p-gasolina-2017-en-barcelona-33967739-covo.aspx
Yo iría a por uno de estos..... será turbo en lugar de atmosférico, no tendrá la patada que a todos nos gustaría en aceleración, pero su estética (opinión personal) me encanta, tiene un sonido hipnótico (para tratarse de un 1.4), techo de lona. y casi no se ven por la calle (para mi eso es un plus)
Suerte en la búsqueda
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Es el coche que me gusta. Pero normalmente están por unos 35.000€ de promedio, 10.000€ más que mi presupuesto deseado.
Y cuando ponen precios más bajos, suele ser mentira porque hay un asterisco que dice "precio sujeto a financiación", lo cual es una forma de tapar lo que en realidad quieren decir "al precio hay que añadir 6000€ más de intereses".
Igual dentro de un par de años están a un precio decente.
Sé a ciencia cierta que a nivel de motor es exactamente lo mismo que el Fiat 124, solo varia el mapa de la ECU.
Las mejoras del Abarth son el escape (suena algo bien, pero no me ha impresionado en vivo, y no suena nada alto), amortiguadores Bilstein, diferencial autoblocante, estabilizadoras más gruesas...y ya está.
La pintura con toques rojos y negros, la chapa con el escorpión (mola más que la de fiat), y los asientos negro y rojos (mola mucho, la verdad).
Si pagas 2000€ extra, unos frenos Brembo delanteros.
La pintura tan llamativa probablemente le resta usabilidad. Aquello de uff, mejor no lo cojo, si lo tengo que aparcar en tal zona, que hay mucho envidioso suelto... mejor cojo el utilitario roñoso.
Sin embargo, si es un Fiat 124 todo negro, más discreto, probablemente pase más desapercibido al estar aparcado.
De todas formas, la razón principal para descartarlo son esos 10.000€ extra que no me apetece pagar.
El escape de serie no suena así?
A lo mejor aun falta un poco para comprarlo. Pero cuando baje de precio y se situe por 18.000e creo que será una buena compra. Más aún si como dices se puede poner en 195cvs con una repro. Y que posiblemente una vez llegue a su valor más bajo suba, por su exclusividad y escasez.
Respecto a lo de los precios "sujetos a financiación" es algo que detesto.
Los concesionarios se han transformado en bancos (aunque no sean ellos quienes presten el dinero), y no me parece bien. El concesionario debería vender coches, punto. Y quien quiera financiarlo que a su banco o al que mejores condiciones le ofrezca, pida el préstamo y luego vaya al concesionario a por el coche.
Es que hemos llegado a un punto en el que si vas al conce a pagarlo a tocateja no les gusta y no tienes tantos descuentos, ellos prefieren financiartelo por sus financieras porque así también chupan beneficios de ahí. :facepalm:
A mi me hace mucha gracia estos engañabobos que hacen los concesionarios poniendote un precio atractivo y luego cuando lees la letra pequeña ves que es incluso más caro. Es como si te dicen:
Si vienes al conce, a por tu coche y te lo llevas a casa, vale 25.000e
En cambio, si quieres que te lo llevemos nosotros a tu casa te hacemos un descuento en el coche y se te queda en 20.000e.
Cualquiera cogería la segunda opción. Pero luego te dicen que el transporte son 10.000e y que no estaba incluido. Y se te queda cara de tonto.
El escape de serie te refieres al Fiat 124 normal sin ser Abarth? En ese caso no, no suena igual ni de coña. Es como el Fiat 500 y el Fiat 500 Abarth, la noche y el día.
Me refería al escape de serie del 124 Abarth.
El 124 que sale en ese video está claro que es el Abarth, lo que presupongo es que el sonido del escape sea el que llevan de origen los Abarth. No creo que lo haya cambiado por otro que suene todavía más. A eso me refería. :mola:
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https://www.coches.net/abarth-124-spider-124-spider-turbo-multiair-125kw-2p-gasolina-2017-en-barcelona-33967739-covo.aspx
Yo iría a por uno de estos..... será turbo en lugar de atmosférico, no tendrá la patada que a todos nos gustaría en aceleración, pero su estética (opinión personal) me encanta, tiene un sonido hipnótico (para tratarse de un 1.4), techo de lona. y casi no se ven por la calle (para mi eso es un plus)
Suerte en la búsqueda
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Es el coche que me gusta. Pero normalmente están por unos 35.000€ de promedio, 10.000€ más que mi presupuesto deseado.
Y cuando ponen precios más bajos, suele ser mentira porque hay un asterisco que dice "precio sujeto a financiación", lo cual es una forma de tapar lo que en realidad quieren decir "al precio hay que añadir 6000€ más de intereses".
Igual dentro de un par de años están a un precio decente.
Sé a ciencia cierta que a nivel de motor es exactamente lo mismo que el Fiat 124, solo varia el mapa de la ECU.
Las mejoras del Abarth son el escape (suena algo bien, pero no me ha impresionado en vivo, y no suena nada alto), amortiguadores Bilstein, diferencial autoblocante, estabilizadoras más gruesas...y ya está.
La pintura con toques rojos y negros, la chapa con el escorpión (mola más que la de fiat), y los asientos negro y rojos (mola mucho, la verdad).
Si pagas 2000€ extra, unos frenos Brembo delanteros.
La pintura tan llamativa probablemente le resta usabilidad. Aquello de uff, mejor no lo cojo, si lo tengo que aparcar en tal zona, que hay mucho envidioso suelto... mejor cojo el utilitario roñoso.
Sin embargo, si es un Fiat 124 todo negro, más discreto, probablemente pase más desapercibido al estar aparcado.
De todas formas, la razón principal para descartarlo son esos 10.000€ extra que no me apetece pagar.
El escape de serie no suena así?
A lo mejor aun falta un poco para comprarlo. Pero cuando baje de precio y se situe por 18.000e creo que será una buena compra. Más aún si como dices se puede poner en 195cvs con una repro. Y que posiblemente una vez llegue a su valor más bajo suba, por su exclusividad y escasez.
Respecto a lo de los precios "sujetos a financiación" es algo que detesto.
Los concesionarios se han transformado en bancos (aunque no sean ellos quienes presten el dinero), y no me parece bien. El concesionario debería vender coches, punto. Y quien quiera financiarlo que a su banco o al que mejores condiciones le ofrezca, pida el préstamo y luego vaya al concesionario a por el coche.
Es que hemos llegado a un punto en el que si vas al conce a pagarlo a tocateja no les gusta y no tienes tantos descuentos, ellos prefieren financiartelo por sus financieras porque así también chupan beneficios de ahí. :facepalm:
A mi me hace mucha gracia estos engañabobos que hacen los concesionarios poniendote un precio atractivo y luego cuando lees la letra pequeña ves que es incluso más caro. Es como si te dicen:
Si vienes al conce, a por tu coche y te lo llevas a casa, vale 25.000e
En cambio, si quieres que te lo llevemos nosotros a tu casa te hacemos un descuento en el coche y se te queda en 20.000e.
Cualquiera cogería la segunda opción. Pero luego te dicen que el transporte son 10.000e y que no estaba incluido. Y se te queda cara de tonto.
Sobre lo del escape, sin ver el video que has puesto, ya respondo que si, que se oye "guapo".
Pero tampoco es "la ostia", no suena nada alto, los dB deben de ser pocos, y desde luego no como para pagar 10.000€ más. El de la tienda me dijo que la principal diferencia entre en Abarth y el Fiat es el escape.
Además, cuando vas bajo de velocidad, acercándote a un semáforo en rojo, suena un poco como a diarrea. No es coña, en cada semáforo le pasaba igual. Vamos, que no es comparable al SLK AMG de Jmaben, por ejemplo, que ese si que suena a gloria.
Llega un punto en que me parece que comprárselo es como admitir que eres tonto. Te ponen una chapita distinta y hala, a pagar una burrada!
Un Fiat y escape de 500€ que suene más alto y más racing sin ser pretencioso, me parece más genuino. Y por 300€ y pico unas estabilizadoras más gruesas. Y por USA hablan maravillas de llevarlo con llanta de 16" en vez de 17", se ve que tiene mucho más brio.
Además, como apunta Jotaeme, las llantas negras no le favorecen. Y como es una edición especial, te ves un poco obligado a mantenerlas.
Está muy bien el Abarth, pero debería valer 3000€ más, o como muchísimo 5000€ más.
Aquí en Europa somo los pringaos que tenemos ese precio de 40.000+, en América la diferencia con el Fiat es pequeña, y quien le da la gana se lo compra sin problemas, hay un montón por ahí.
Y en Australia, directamente no hay Fiat 124 y solo se vende el Abarth 124...a precio idéntico que el Mx5 ND!! Como dicen allá "it's a no brainer" (ni se lo piensan), se van a por el Abarth.
Puedes esperar a que bajen a 18.000€, pero a saber en qué estado estarán y cuándo será eso. Dentro de 2-3 años, lo dudo.
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Pues a mi me pone tó choto
http://8000vueltas.com/2017/03/09/prueba-abarth-124-spider-no-tan-mx-5
Y, sin ser ningún experto creo que no es de tontos comprárselo (en mi caso si, cuando lo haga, pero eso es caso aparte, yo soy así de serie). De hecho, si lees los cambios que aparecen respecto al Fiat y los valoras, junto a las homologaciones, creo que el precio si que sale
Es cierto también que el precio es alto. Por eso hay que esperar a que baje.
Yo, encantado con mi NB, es de los pocos que miro y se me cae la baba (sevens style aparte, con esos ya es que me descogorcio)
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Está muy bien el Abarth, pero debería valer 3000€ más, o como muchísimo 5000€ más.
Aquí en Europa somo los pringaos que tenemos ese precio de 40.000+, en América la diferencia con el Fiat es pequeña, y quien le da la gana se lo compra sin problemas, hay un montón por ahí.
Y en Australia, directamente no hay Fiat 124 y solo se vende el Abarth 124...a precio idéntico que el Mx5 ND!! Como dicen allá "it's a no brainer" (ni se lo piensan), se van a por el Abarth.
Puedes esperar a que bajen a 18.000€, pero a saber en qué estado estarán y cuándo será eso. Dentro de 2-3 años, lo dudo.
No es cierto que el Abarth sea solo un escape y ya.
170cv
Suspensiones Bilstein con puesta a punto específica
Diferencial autoblocante con tarado específico
Escape deportivo Record Monza
Frenos delanteros Brembo de 4 pistones
Elementos decorativos interiores y exteriores específicos
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Enric.... Solo le faltan los Recaro.
https://www.autoscout24.es/anuncios/mazda-mx-5-2-0-luxury-soft-top-gasolina-rojo-f6e49d5d-34fb-110f-e053-e250040aa6af?cldtidx=9
Melofo
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multipage again! :elrisas:
Resumen del Abarth respecto al ND: Un segundo más lento, más pesado, suspensión más blanda, dirección menos directa y más balanceo.
Cambio menos preciso por una transmisión diferente, lag del turbo en cada marcha...
Hasta aquí los Abarth...
Ahora el de 140cv.
te lo resumo, Jinbai Ittai
Vayan saliendo que cierro el hilo :24:
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Increíble! Es justo lo contrario de lo que he leído en otras pruebas; mejor relación peso potencia, 25% más de par... y lo más flipante es lo que dicen en el vídeo de la suspensión. En muchas pruebas que he leído siempre destacan que el miata necesita una suspensión más dura y que el Abarth la tiene.
Estos periodistas del motor van a acabar con nosotros...
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Yo probé el ND de Héctor, también el de MCboro, en la pista deslizante y con cualquiera de los 2 la diversión está asegurada.
Me gustaría probar un Fiat.
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Yo estaba allí.... y tambien me gustaría VERTE probar un Abarth
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Increíble! Es justo lo contrario de lo que he leído en otras pruebas; mejor relación peso potencia, 25% más de par... y lo más flipante es lo que dicen en el vídeo de la suspensión. En muchas pruebas que he leído siempre destacan que el miata necesita una suspensión más dura y que el Abarth la tiene.
Estos periodistas del motor van a acabar con nosotros...
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Menos mal que no he sido yo el talibán que ha grabado los vídeos :elrisas:
Para seguir comparando, el Fiat lleva la distribución por correa y el Miata por cadena.
El turbo del Fiat sopla a 1,5bar! (2,5bar absolutos= relativa+presión atmosférica) que no está mal! se debe calentar de lo lindo así que obliga a estar atento a los enfriados de aceite.
Y además, no me gusta el Fiat :elrisas: es de yayos.
En ambos las ruedas de 17" son 205/45 ...... como en el NC.... 150 napos por goma :spend:
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Y un Abarth con una repro que reduzca el lag y le aporte más chicha (quizás los 195cvs que decía privateer). Y con otras suspensiones y estabilizadoras?
Porque os recuerdo que son muchos los miateros que mejoran el MX5 poniendole estabilizadoras y suspensiones mejores. A ver si ahora porque al fiat se le hagan esos upgrades vamos a ponernos las manos en la cabeza :nusenuse:
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multipage again! :elrisas:
Ya tiene unas 700 visitas y 90 y tantas respuestas!
:24:
Resumen del Abarth respecto al ND: Un segundo más lento, más pesado, suspensión más blanda, dirección menos directa y más balanceo.
Cambio menos preciso por una transmisión diferente, lag del turbo en cada marcha...
Yo he probado (brevemente y sin ir a fuego, pero en curvas), ND 1.5, 2.0, y Abarth 124.
Los NDs eran más blanditos y balanceaban más, aunque es un balanceo que mola. Yo creo que dejaría la suspensión así, porque es muy comunicativa, y el coche no tenia esa altura tan exagerada con la que venian de serie los NC y NB.
El Abarth, en cambio, lo noté como una tabla, nada de balanceo y sobre railes. Hay un botoncito junto a la palanca de cambios que permite seleccionar dureza de los amortiguadores, cómoda o sport. Tal vez al probador del primer video se le ha olvidado activarlo en modo sport (no he visto los otros dos videos, ahora voy).
Por cierto, hoy he ido a ver un Fiat 124 que tienen a la venta de km 0, por 24.000 y pico. Negro, modelo básico, solo con "pack radio" que no me interesa.
Mañana volveré y lo podré probar, es el último que me falta.
Por cierto, he visto la ficha técnica, y en el apartado G (se supone que es el peso, pero no lo dice muy claro), pone 1156... eso es el peso? 106 kg más que un ND 1.5 a tope de extras...
En la ficha de mi NB pone "Tara: 1075kg", muy claro, pero en las fichas nuevas parece un poco confuso.
Por cierto, tenían también un Abarth 124 de km 0, con la etiqueta en el parabrisas... 43.000 leureles, no veas. Queda descartado. Quizá en unos años baje, pero yo quiero roadster ahora, que la vida es muy corta para pasarse años esperando.
Eso si, es guapísimo. Me gusta mucho, si os fijais en el primer video que ha puesto Antimach, se ve el precio en USA, $33.000, lo que al cambio deben de ser unos 30.000€. Es que aquí en Europa nos toman por tontos.
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Y con otras suspensiones y estabilizadoras?
Yo sinceramente creo que al Abarth no le hacen falta. Lo dejaría de serie tal cual.
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Para gustos, colores.
El que quiera un roadster para correr en un circuito o para pelearse por una décima arriba o abajo (lo que no considero en una carretera pública demasiado relevante), pues sin duda encontrará mucho interés en determinadas cifras para ayudarle a tomar una decisión.
Otros, -es mi caso- partiendo lógicamente de unos mínimos de calidad, de rendimiento y de diversión -lo que, de entrada, está asegurado en los tres candidatos- podemos poner mucho valor en la parte estética por encima de si en un cero a cien puedo arañar una décima, o se puedo tomar una curva un poco más "fostiao" que el vecino.
Yo miro en ese vídeo que Antimach ha colgado esa trasera del ND de color blanco y me parece (cuestión de gustos) sencillamente horrorosa -en otro color como el rojo las formas se disimulan más-; de modo que ni por una décima, ni por dos, ni por diez de ventaja, me lo llevaría para casa.
En mi filosofía un roadster tiene que enamorarme de nuevo cada vez que cuando llego a casa y me bajo del mismo me hace un guiño en el garaje. Ésta es mi primera y vital condición, y todo lo demás viene después.
Privateer parte con la ventaja (o el inconveniente) de que estéticamente le gustan los tres... y las cosas se le complican más a la hora de decidir... :sisi1:
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Yo al abarth le veo un punto macarra que no me
acaba de cuajar
Viendo el otro dia el 595competizione tenian un 124 normal, blanco con unas 17 multiradio y cuero marron oscuro y me parecio muy muy elegante
Los mas de 10k de diferencia para mi no se justifican
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Y un Abarth con una repro que reduzca el lag y le aporte más chicha (quizás los 195cvs que decía privateer).
De hecho, 197cv.
I am happy to announce that our Euro+Drive direct ECU tune is here. We have had it on the car for months and tested the heck out of it. It's now available to the public.
This Phase 1 tune is designed to add a significant amount of performance and improve driveability without increasing the car's required maintenance or requiring special modifications. It's a true plug and play tune and essentially our version of what we think the stock tune should have been.
Performance is solid with 197whp. This was achieved with surprisingly small changes in boost. (...)
Por si alguien tiene curiosidad y sabe inglés, pongo aquí la fuente:
http://www.124spider.org/forum/10-engine-technical-discussion/8226-124-ecu-tuning-here-eurocompulsion.html
Resumiendo, la "fase 1" es una repro que no requiere ninguna modificación física al coche.
Ofrecen dos opciones, o bien te envian un trasto para reflashear tu propia ecu, pudiendo volver al mapeo de serie cuando quieras ($600), o bien te envian una ecu ya programada, y cuando te da la gana la puedes intercambiar por la de serie, y viceversa. ($1300).
Se consiguen 197cv según dicen, tanto en Fiat como Abarth 124, su motor y ecu son idénticos.
También he leido que han sacado una versión de 206cv, la llaman "race", y a la de 197 la llaman "dinamic" o algo así.
Haciendo mods físicas, se pueden sacar más cv, según dicen, sin reforzar motor ni nada. Lo que seria la "fase 2".
Dicen que lo han hecho con el Abarth 500 que tiene el mismo motor, y tras 100.000 millas de uso, no ha dado fallos.
Todo lo he sacado de este y otros foros extranjeros. Imagino que será verdad...digo yo.
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Pues está en tus manos vender el TT y ponerte a buscar, así no tendrás los dientes largos.
La verdad que hace un par de años si que estuve en la tesitura
Incluso fui a ver un 986 S
Pero realmente lo que quería era un 987 S, y por presupuesto se me iba
Yo soy una persona que me "aburro" y no puedo estar quieto
Por eso en ese momento, tras alrededor de 4 años con el Audi ya sentía que le había sacado todo
Pues la decisión era o coger otra cosa o poner el Audi a mi gusto
La verdad que tengo una cuenta pendiente con el TT, ya que pienso que es un gran coche y bajo toda esa base de "sensatez alemana" se esconde algo que puede satisfacerme
Por eso le he cogido las BBS, le he puesto todos los silentblocks de polyuretano, rodamientos, rótulas, etc.
Proximamente suspensiones y frenos
Ademas en vez de miata, tengo una "moto miata", la NSR 125 R
Que con sensaciones vas sobrado
Sino se dieran estas situaciones concretas, si que lo habría cambiado por otra cosa
Bueno
Lo que te quiero decir con esto, que me enrollo más que una persiana
El ND veo que lo modificarías poco
Es un coche en el que ya le habrías metido bastante dinero
Y tiene pinta de afectarle bastante el precio de reventa si lo modificas, ya que aun es muy nuevo
Y que bueno
Como coche nuevo
Vas a perderle dinero
Eso esta clarisimo
Ahora bien, si es disfrutado, no es perderlo como tal
Con el NC lo que veo es que, sin haberlos probado, puede ofrecer una experiencia parecida por mucho menos dinero
Y si ademas le haces alguna modificación y te vas entreteniendo
Buscando las piezas
Leyendo en foros
Comparando
Etc.
Es un proceso que a mi personalmente se me hace muy ameno
Por cierto antes me iría a un 124 nuevo que a un ND, ya que por lo menos te ofrece algo distinto que un NC
Ah
Y te veía un poco reacio a poner gasolina de 98 en el supuesto S2000
Si le haces cualquier modificación de motor tanto a un ND, NC o 124
Vamos
Creo que es impepinable que vayas a tener que poner 98
Los mismos fabricantes de centralitas te lo dirán
Y bueno, tampoco sería mala cosa si aprietas el motor, cambios de aceite de primera calidad cada 10,000km (creo que un ND te marca cada 16.000km, vamos lo que viene a ser rebajarlos casi a la mitad)
Y una última cosa
Lo del 124 repro
Son 197 whp
whp = Wheel horse power
Cv a la rueda
Por lo que en motor son aun más
Si aplicamos el 15% de perdida por la transmisión, etc.
Se queda en unos impresionantes 231cv en el motor
Me parecen muchos, la verdad, para solo una reprogramación
Aunque el mio es un simple 1.8T de 2001 y ya saca 225cv...
Puede ser que un moderno motor 1.4T los saque
-
1400cm3 con 200cv? 143cv por litro? Muy pocos coches tienen esas potencia específica por cilindrada.
Un S2000 da 120cv/L y ya es de los más altos.
Fiat solo se atreve a sacarlo con 180cv y en el Biposto con 190cv (de motor, no a las ruedas) por algo será.
Me parece que es meterse en berenjenales.....y los sensores de picado trabajando duro :elrisas:
-
:periodico:
https://www.autoscout24.es/anuncios/nissan-350z-roadster-pack-gasolina-plateado-b4ecb05f-0698-073e-e053-e350040aa9a9?cldtidx=16
Poco o nada tiene que ver con un mx5, pero relacion precio/coche esta genial y suenan de maravilla :smilie-devil:
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Y un Abarth con una repro que reduzca el lag y le aporte más chicha (quizás los 195cvs que decía privateer).
De hecho, 197cv.
I am happy to announce that our Euro+Drive direct ECU tune is here. We have had it on the car for months and tested the heck out of it. It's now available to the public.
This Phase 1 tune is designed to add a significant amount of performance and improve driveability without increasing the car's required maintenance or requiring special modifications. It's a true plug and play tune and essentially our version of what we think the stock tune should have been.
Performance is solid with 197whp. This was achieved with surprisingly small changes in boost. (...)
Por si alguien tiene curiosidad y sabe inglés, pongo aquí la fuente:
http://www.124spider.org/forum/10-engine-technical-discussion/8226-124-ecu-tuning-here-eurocompulsion.html
Resumiendo, la "fase 1" es una repro que no requiere ninguna modificación física al coche.
Ofrecen dos opciones, o bien te envian un trasto para reflashear tu propia ecu, pudiendo volver al mapeo de serie cuando quieras ($600), o bien te envian una ecu ya programada, y cuando te da la gana la puedes intercambiar por la de serie, y viceversa. ($1300).
Se consiguen 197cv según dicen, tanto en Fiat como Abarth 124, su motor y ecu son idénticos.
También he leido que han sacado una versión de 206cv, la llaman "race", y a la de 197 la llaman "dinamic" o algo así.
Haciendo mods físicas, se pueden sacar más cv, según dicen, sin reforzar motor ni nada. Lo que seria la "fase 2".
Dicen que lo han hecho con el Abarth 500 que tiene el mismo motor, y tras 100.000 millas de uso, no ha dado fallos.
Todo lo he sacado de este y otros foros extranjeros. Imagino que será verdad...digo yo.
Yo cada vez lo tengo más claro. En el Fiat tienes 3 coches, el que comprarás y disfrutarás de serie hasta que te "canses", luego le metes la fase 1 y tienes otro coche hasta que te vuelvas a "cansar", y luego le metes la fase 3 y otra vez "coche nuevo"........
Me gusta mucho la idea.
-
:periodico:
https://www.autoscout24.es/anuncios/nissan-350z-roadster-pack-gasolina-plateado-b4ecb05f-0698-073e-e053-e350040aa9a9?cldtidx=16
Poco o nada tiene que ver con un mx5, pero relacion precio/coche esta genial y suenan de maravilla :smilie-devil:
Pues sí que está bien de precio, si.
Un montonaco de caballos por poco dinero.
Pero de este coche siempre oigo lo mismo, que pesa mucho (1750 kg) y que es una ruina en consumos y mantenimiento.
Además, no me parece muy bonito.
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1400cm3 con 200cv? 143cv por litro? Muy pocos coches tienen esas potencia específica por cilindrada.
Un S2000 da 120cv/L y ya es de los más altos.
Fiat solo se atreve a sacarlo con 180cv y en el Biposto con 190cv (de motor, no a las ruedas) por algo será.
Me parece que es meterse en berenjenales.....y los sensores de picado trabajando duro :elrisas:
Eso dicen. Y además están pensadas para funcionar con gasolina RON91 de USA, que equivale a la de 95 en Europa.
Difícil de creer, pero parece que mucha gente en foros extranjeros la tiene y le encanta. Ya veremos lo de la fiabilidad, pero insisten mucho en que tiene el bloque motor hecho de "iron"...
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Para gustos, colores.
El que quiera un roadster para correr en un circuito o para pelearse por una décima arriba o abajo (lo que no considero en una carretera pública demasiado relevante), pues sin duda encontrará mucho interés en determinadas cifras para ayudarle a tomar una decisión.
Otros, -es mi caso- partiendo lógicamente de unos mínimos de calidad, de rendimiento y de diversión -lo que, de entrada, está asegurado en los tres candidatos- podemos poner mucho valor en la parte estética por encima de si en un cero a cien puedo arañar una décima, o se puedo tomar una curva un poco más "fostiao" que el vecino.
Yo miro en ese vídeo que Antimach ha colgado esa trasera del ND de color blanco y me parece (cuestión de gustos) sencillamente horrorosa -en otro color como el rojo las formas se disimulan más-; de modo que ni por una décima, ni por dos, ni por diez de ventaja, me lo llevaría para casa.
En mi filosofía un roadster tiene que enamorarme de nuevo cada vez que cuando llego a casa y me bajo del mismo me hace un guiño en el garaje. Ésta es mi primera y vital condición, y todo lo demás viene después.
Privateer parte con la ventaja (o el inconveniente) de que estéticamente le gustan los tres... y las cosas se le complican más a la hora de decidir... :sisi1:
Coincido en todo, salvo que el ND se vea horroroso. Antes no me gustaba su trasera, pero ahora, con el tiempo, si.
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:periodico:
https://www.autoscout24.es/anuncios/nissan-350z-roadster-pack-gasolina-plateado-b4ecb05f-0698-073e-e053-e350040aa9a9?cldtidx=16
Poco o nada tiene que ver con un mx5, pero relacion precio/coche esta genial y suenan de maravilla :smilie-devil:
El 350Z es un cochazo, a mi personalmente me encanta, incluso más que el 370Z.
Eso si, el coupe. El roadster no me acaba de convencer.
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:periodico:
https://www.autoscout24.es/anuncios/nissan-350z-roadster-pack-gasolina-plateado-b4ecb05f-0698-073e-e053-e350040aa9a9?cldtidx=16
Poco o nada tiene que ver con un mx5, pero relacion precio/coche esta genial y suenan de maravilla :smilie-devil:
El 350Z es un cochazo, a mi personalmente me encanta, incluso más que el 370Z.
Eso si, el coupe. El roadster no me acaba de convencer.
A mi me ocurre igual,pero se trataba de roadster y es de los pocos coches "no burbujeados" en precio actualmente...
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124 Abarth Scorpione, todo negro como a ti te gusta!
(http://www.abarth.es/content/dam/abarth/gamma/124Scorpione_model/gallery/124_scorpione_Gallery-Photo02_1920.jpg.transform/width-1366/img.jpg)
El interior con la franja en el volante y la esfera roja, es bien chulo. A excepción de la p*ta tablet-pantalla que en todos los coches modernos parecen haber incrustado en el último momento, sin molestarse a integrarla lo más mínimo :elrisas:
(https://www.abarthcars.co.uk/content/dam/abarth/gamma/124Scorpione/gallery/Slider5.jpg.transform/width-1366/img.jpg)
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Eso dicen. Y además están pensadas para funcionar con gasolina RON91 de USA, que equivale a la de 95 en Europa.
Difícil de creer, pero parece que mucha gente en foros extranjeros la tiene y le encanta. Ya veremos lo de la fiabilidad, pero insisten mucho en que tiene el bloque motor hecho de "iron"...
Muy optimista lo encuentro. Pero quién sabe :nusenuse:
Se hacen eco de esa repro en más foros o lugares para poder comparar mejor y no fiarte únicamente de una sola fuente de info?
De todas formas, como dice angel, es un coche que puedes comprar y disfrutar, y más adelante hacerle repro y disfrutas de otro distinto.
Aun y así, no hay ninguna otra repro más comedida que la "dinamic"? Ya sé que la han probado durante 160.000kms sin problemas, pero si no te deja tranquilo igual puedes subirla a los 190cvs al motor del Abarth 695. Que no deja de ser una buena cantidad de cvs.
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124 Abarth Scorpione, todo negro como a ti te gusta!
(http://www.abarth.es/content/dam/abarth/gamma/124Scorpione_model/gallery/124_scorpione_Gallery-Photo02_1920.jpg.transform/width-1366/img.jpg)
El interior con la franja en el volante y la esfera roja, es bien chulo. A excepción de la p*ta tablet-pantalla que en todos los coches modernos parecen haber incrustado en el último momento, sin molestarse a integrarla lo más mínimo :elrisas:
(https://www.abarthcars.co.uk/content/dam/abarth/gamma/124Scorpione/gallery/Slider5.jpg.transform/width-1366/img.jpg)
Si, está muy guapo, pero es demasiado caro.
La versión Scorpione, según me han dicho en concesionario, es una versión low cost, al que le han quitado alguna cosa que lo diferenciaba del Fiat, no recuerdo cual.
Me dijo que valia en torno a unos 37.000€ y pico, en "normal" seian 40.000€ y pico. En ambos casos no se incluyen los frenos Brembo, que son 2000€ extra, y solo son los delanteros.
La pantalla esa fea que se ve en las fotos, tampoco viene de serie, son otros 1500 Eurelios, y si no la pides, viene una simple radio que mide la mitad o menos que esa pantalla, por lo que no queda tan mal (aunque sigue pareciendo un pegote).
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A veces me dan ganas de pillar un ND 1.5, con cero extras, ni radio ni altavoces surround, ni apertura sin llave, con asientos de tela.
Mínimo peso posible.
Luego le pondria llantas ultra ligeras de 16", escape que suene bien, repro BBR que sube a 150cv, y a correr.
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Es que yo no cogería la apertura sin llave ni aunque la opción me la regalase el comercial, sinceramente. No me gusta nada, pero nada eso.
No sería el primer coche con ese sistema que roban. Que bueno, está claro que también roban los coches con mando o cerradura clásica :elrisas: Pero algo que no necesita un espadin para abrir o arrancar no me transmite tanta confianza, llámame obsoleto. :nusenuse:
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Yo miro en ese vídeo que Antimach ha colgado esa trasera del ND de color blanco y me parece (cuestión de gustos) sencillamente horrorosa -en otro color como el rojo las formas se disimulan más-; de modo que ni por una décima, ni por dos, ni por diez de ventaja, me lo llevaría para casa.
En mi filosofía un roadster tiene que enamorarme de nuevo cada vez que cuando llego a casa y me bajo del mismo me hace un guiño en el garaje. Ésta es mi primera y vital condición, y todo lo demás viene después.
Estoy totalmente de acuerdo.
La compra de un roadster no hay manera de justificarla si no es porque estéticamente te enamore el coche.
Habrá coches mucho más rápidos por menos dinero, más cómodos, con menores consumos... pero no te enamoran igual cuando los miras en tu garage.
El ND no me termina de gustar. Las líneas redondeadas que caracterizan a las otras 3 generaciones de MX5 se han perdido en el ND. Han cambiado radicalmente y apuestan por líneas rectas y cortantes. La parte trasera tampoco me gusta porque parece imporovisada en el último momento y las llantas que le ponen no ayudan a mejorar el conjunto.
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http://www.pistonudos.com/reportajes/mazda-mx-5-nc-uspi/
Privateer no sé si lo habrás leído pero un poco de info sobre el nc
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(https://image.ibb.co/fSpQum/IMG_1487.jpg) (https://ibb.co/cUMG0R)
paginas para subir imagenes (https://es.imgbb.com/)
Una foto de un nc negro con el lip que tenía yo y bajadito
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Ese NC negrito es estéticamente precioso, pero así de rebajado y con el lip imagino que será una penuria llevarlo en cualquier zona con badenes, rampas de acceso a garajes o similares, y es que creo que lo juicioso es quedarse en una altura de compromiso entre estética y practicidad, a no ser que uno esté dispuesto a asumir sustos y disgustos con frecuencia
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Dios, qué preciosidad de NC.
Las llantas de ese tipo, me gustan.
La bajadita, me gusta.
El lip me da indiferencia y por practicidad, lo quitaría!
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Y los antinieblas amarillos
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Y los antinieblas amarillos
También me la repanpinflan, ni los había visto.
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Es muy bonito, aunque honestamente me gusta mas con el parachoques mazdaspeed. (€€€)
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Bueno enric. Vas a decirnos ya que vas a por el NC o todavia no? :elrisas:
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Apuesto por NC....
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Apuesto por NC....
Si ya lo tiene en el garaje :24: :24:
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:elrisas: :elrisas: :elrisas:
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Bueno, tengo novedades.
Hoy he conducido un Fiat 124 Spider.
He decidido que, definitivamente, no me voy a comprar un 124 manual.
Posiblemente tampoco automático porque de nuevo me parece demasiado caro (unos 29.000€) y como comentó Uhia, no hay ni uno, ni por asomo, de km 0 que sea automático.
Quizá, dentro de unos años, si los Abarth están a un precio decente, puede que me compre uno, pero eso si: automático.
Paso a comentar mis sensaciones con el Fiat que he probado hoy.
El coche, con llantas de 16", no luce muy bien. No le sientan bien esas llantas, ni por tamaño ni estéticamente.
Era de color negro, el color tras el que voy en un coche, pero al mirarlo contra el reflejo, es un negro como con puntitos brillantes, como si tuviera purpurina o algo.
En fin, era el modelo básico con asientos de tela y con un "pack radio" que lleva la pantalla esa de 7", la cual por cierto, me parece inútil e innecesaria. No puede hacer nada salvo mostrar las emisoras de radio, las canciones mp3 si las hay, o bien mostrarte el consumo del coche (algo que bastaría con ver en un numerito en el cuadro de instrumentos). Vale un pastón ponerse el pack ese de la radio, y sí, te ponen unos altavoces en el reposacabezas, pero no le veo mucha más ventaja.
Los asientos de tela me han parecido incómodos. Te recogen a cada lado de la cintura, pero bastante apretado, los he encontrado incómodos en general.
El otro día estuve sentado en un Fiat con asientos de piel, y no recuerdo que el asiento fuera incómodo en ese sentido.
El motor me ha gustado, tira bien. Se nota el tirón del turbo. Es cierto que tiene lag, un segundo largo, pero si lo sabes controlar, anticipándote y tal, yo diría que puede ir muy bien en ruta de curvas. La sensación de aceleración es mayor que en el MX5, si bien tampoco es nada del otro mundo, y además el MX5 tiene una respuesta más inmediata.
La palanca de cambio no me ha gustado. Dicen que es la transmisión del NC, pero hace poco he llevado un NC con 70.000 kms, y el tacto del cambio me gustó mucho, era como suave y fácil cambiar.
En el Fiat va dura y, para mi gusto, desagradable. A veces va bien, pero otras es como que le cuesta. Y uno dirá "bueno, será que es nuevo", pero es que después, he ido al concesionario Mazda que había justo al lado, me he sentado en un ND, que evidentemente también es nuevo, y el tacto del cambio es cojonudo, super preciso y agradable al tacto, con la dureza justa, le da mil vueltas al del Fiat.
Lo que realmente no me gusta nada, es el pedal del embrague. Tiene el recorrido muy largo, la rodilla casi me tocaba el volante al levantar tanto el pie para soltarlo.
Y además, tiene un tacto raro, no coge la marcha hasta que estás a punto de soltar el pedal del todo. Probé un Abarth 124 hace unos meses y recuerdo que me pasó lo mismo. Quizá uno se acabe acostumbrando, pero la verdad, no quiero tener que acostumbrarme a eso.
Al sentarme hoy en el ND, el pedal del embrague también es mucho mejor. De buen tacto y recorrido muy corto, con ese no hay que acostumbrarse a nada, es intuitivo.
En fin, me alegra de poder quitarme algo de incertidumbre.
Con el Fiat descartado, ahora me es más fácil elegir: NC o ND.
El ND es mejor y más rápido, pero más caro y no me gusta tanto estéticamente.
El NC es más barato y más bonito (sobretodo visto de perfil), y podría usar dinero sobrante para alguna mod interesante.
Por cierto, contacté con BBR sobre la mod de subir a 180 CV el NC. Les pregunté si aumentarían las emisiones.
Me han respondido que consiste en instalar un colector de escape y una repro, y que el colector de escape lleva un pre-catalizador, y que al quitarlo, es de suponer que habrá un cambio en las emisiones. Pero que en UK, con el catalizador central, pasa la "ITV" de allá sin problemas de emisiones.
La cuestión es... la ITV de allá (creo que la llaman MOT, o algo así) será menos estricta que la ITV de aquí? O será más severa la nuestra?
Sería un palo gastarse 1000€ en montar eso, y luego tenerlo que desmontar porque no pasa ITV.
¿Hay por aquí algún entendido del tema?
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Apuesto por NC....
Si ya lo tiene en el garaje :24: :24:
Bueno, vais a hacer una porra?
:24:
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Por cierto, hoy me he dado cuenta de que, aunque la estética en el roadster me parece importantísima, me importa aún más que me guste conducirlo.
Esta noche he cogido mi (todavía mio) NB, y no veas qué gustazo...
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Lo dicho por varios desde un primer momento. Vas a ir a por un NC por la pasta por la que lo consigues.
Y aún te diré más, no tardarás mucho en quitártelo luego ya verás....
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Veo que todos estáis convencidos de que iré a por un NC, pero yo sinceramente aún no me he decantado.
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Bueno y cuál es esa decisión definitiva?
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Interesante artículo con muchas fotos de como diseñaron el ND:
https://jalopnik.com/heres-how-mazda-designed-the-new-miata-to-be-like-the-o-1798348415
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Bueno y cuál es esa decisión definitiva?
Que definitivamente no me compraré un Fiat 124 manual nunca.
Ahora los candidatos son NC y ND. Aunque la gente aquí está convencida de que solo es NC.
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Por cierto, contacté con BBR sobre la mod de subir a 180 CV el NC. Les pregunté si aumentarían las emisiones.
Me han respondido que consiste en instalar un colector de escape y una repro, y que el colector de escape lleva un pre-catalizador, y que al quitarlo, es de suponer que habrá un cambio en las emisiones. Pero que en UK, con el catalizador central, pasa la "ITV" de allá sin problemas de emisiones.
La cuestión es... la ITV de allá (creo que la llaman MOT, o algo así) será menos estricta que la ITV de aquí? O será más severa la nuestra?
Sería un palo gastarse 1000€ en montar eso, y luego tenerlo que desmontar porque no pasa ITV.
¿Hay por aquí algún entendido del tema?
Hola Enric,
Voy a intentar aclararte un poco esa duda.. Vayamos por partes:
- Para qué sirve el Pre-Cat?
Entre las pruebas de emisiones Euro que tiene que pasar un coche, una de las más difíciles es la de arranque en frío. En esa prueba se mide lo que contamina el coche justo despúes de arrancar, a temperatura ambiente (Supongo que lo habrás intuido por su nombre :sisi3:)
Una de las piezas que peor lo pasa es el catalizador, que necesita mucha temperatura para que ocurran las reacciones químicas que limpian los gases de escape.
La solución que se suele usar para eso es poner un catalizador más pequeño pegado lo más posible al motor, para aprovechar tanto cómo sea la temperatura de los gases de escape para calentarse antes y actuar mientras el catalizador principal se está calentando.
- Van a detectar que se ha eliminado el Pre-cat en la ITV?
Depende. Por el tema de emisiones lo dudo, ya que los límites de emisiones en la ITV son muchísimo más bajos que en la Homologación, por lo que puedes estar tranquilo. Si quieres curarte en salud, puedes ir a la ITV con el motor caliente, que es lo recomendable en cualquier coche.
Otra cosa es el tema visual. Revisando en la web de BBR, he encontrado una foto de los colectores nuevos y llaman bastante la atención:
(http://www.bbrgti.com/site/wp-content/uploads/2015/03/BBR-4-1-MX-5-NC-Manifored.jpg)
Mi consejo sería taparlos de algún modo, no sé si de serie lleva alguna tapa, sino sería recomendable poner una de éste tipo:
(http://www.zerotohundred.com/newforums/picture.php?albumid=1853&pictureid=6242)
Lo de que pase la MOT en mi opinión no quiere decir nada, cada miembro de la UE tiene su propia legislación por lo que respecta a ITV, y lo que vale en un país no tiene porqué servir en otro.
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Bueno, tengo novedades.
Hoy he conducido un Fiat 124 Spider.
He decidido que, definitivamente, no me voy a comprar un 124 manual.
Posiblemente tampoco automático porque de nuevo me parece demasiado caro (unos 29.000€) y como comentó Uhia, no hay ni uno, ni por asomo, de km 0 que sea automático.
Quizá, dentro de unos años, si los Abarth están a un precio decente, puede que me compre uno, pero eso si: automático.
Paso a comentar mis sensaciones con el Fiat que he probado hoy.
El coche, con llantas de 16", no luce muy bien. No le sientan bien esas llantas, ni por tamaño ni estéticamente.
Era de color negro, el color tras el que voy en un coche, pero al mirarlo contra el reflejo, es un negro como con puntitos brillantes, como si tuviera purpurina o algo.
En fin, era el modelo básico con asientos de tela y con un "pack radio" que lleva la pantalla esa de 7", la cual por cierto, me parece inútil e innecesaria. No puede hacer nada salvo mostrar las emisoras de radio, las canciones mp3 si las hay, o bien mostrarte el consumo del coche (algo que bastaría con ver en un numerito en el cuadro de instrumentos). Vale un pastón ponerse el pack ese de la radio, y sí, te ponen unos altavoces en el reposacabezas, pero no le veo mucha más ventaja.
Los asientos de tela me han parecido incómodos. Te recogen a cada lado de la cintura, pero bastante apretado, los he encontrado incómodos en general.
El otro día estuve sentado en un Fiat con asientos de piel, y no recuerdo que el asiento fuera incómodo en ese sentido.
El motor me ha gustado, tira bien. Se nota el tirón del turbo. Es cierto que tiene lag, un segundo largo, pero si lo sabes controlar, anticipándote y tal, yo diría que puede ir muy bien en ruta de curvas. La sensación de aceleración es mayor que en el MX5, si bien tampoco es nada del otro mundo, y además el MX5 tiene una respuesta más inmediata.
La palanca de cambio no me ha gustado. Dicen que es la transmisión del NC, pero hace poco he llevado un NC con 70.000 kms, y el tacto del cambio me gustó mucho, era como suave y fácil cambiar.
En el Fiat va dura y, para mi gusto, desagradable. A veces va bien, pero otras es como que le cuesta. Y uno dirá "bueno, será que es nuevo", pero es que después, he ido al concesionario Mazda que había justo al lado, me he sentado en un ND, que evidentemente también es nuevo, y el tacto del cambio es cojonudo, super preciso y agradable al tacto, con la dureza justa, le da mil vueltas al del Fiat.
Lo que realmente no me gusta nada, es el pedal del embrague. Tiene el recorrido muy largo, la rodilla casi me tocaba el volante al levantar tanto el pie para soltarlo.
Y además, tiene un tacto raro, no coge la marcha hasta que estás a punto de soltar el pedal del todo. Probé un Abarth 124 hace unos meses y recuerdo que me pasó lo mismo. Quizá uno se acabe acostumbrando, pero la verdad, no quiero tener que acostumbrarme a eso.
Al sentarme hoy en el ND, el pedal del embrague también es mucho mejor. De buen tacto y recorrido muy corto, con ese no hay que acostumbrarse a nada, es intuitivo.
En fin, me alegra de poder quitarme algo de incertidumbre.
Con el Fiat descartado, ahora me es más fácil elegir: NC o ND.
El ND es mejor y más rápido, pero más caro y no me gusta tanto estéticamente.
El NC es más barato y más bonito (sobretodo visto de perfil), y podría usar dinero sobrante para alguna mod interesante.
Por cierto, contacté con BBR sobre la mod de subir a 180 CV el NC. Les pregunté si aumentarían las emisiones.
Me han respondido que consiste en instalar un colector de escape y una repro, y que el colector de escape lleva un pre-catalizador, y que al quitarlo, es de suponer que habrá un cambio en las emisiones. Pero que en UK, con el catalizador central, pasa la "ITV" de allá sin problemas de emisiones.
La cuestión es... la ITV de allá (creo que la llaman MOT, o algo así) será menos estricta que la ITV de aquí? O será más severa la nuestra?
Sería un palo gastarse 1000€ en montar eso, y luego tenerlo que desmontar porque no pasa ITV.
¿Hay por aquí algún entendido del tema?
Bueeeeeno, ya vas eliminando candidatos. :mola:
Ahora sólo queda decidirte entre un NC y un NC :elrisas:
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Por cierto, contacté con BBR sobre la mod de subir a 180 CV el NC. Les pregunté si aumentarían las emisiones.
Me han respondido que consiste en instalar un colector de escape y una repro, y que el colector de escape lleva un pre-catalizador, y que al quitarlo, es de suponer que habrá un cambio en las emisiones. Pero que en UK, con el catalizador central, pasa la "ITV" de allá sin problemas de emisiones.
La cuestión es... la ITV de allá (creo que la llaman MOT, o algo así) será menos estricta que la ITV de aquí? O será más severa la nuestra?
Sería un palo gastarse 1000€ en montar eso, y luego tenerlo que desmontar porque no pasa ITV.
¿Hay por aquí algún entendido del tema?
Hola Enric,
Voy a intentar aclararte un poco esa duda.. Vayamos por partes:
- Para qué sirve el Pre-Cat?
Entre las pruebas de emisiones Euro que tiene que pasar un coche, una de las más difíciles es la de arranque en frío. En esa prueba se mide lo que contamina el coche justo despúes de arrancar, a temperatura ambiente (Supongo que lo habrás intuido por su nombre :sisi3:)
Una de las piezas que peor lo pasa es el catalizador, que necesita mucha temperatura para que ocurran las reacciones químicas que limpian los gases de escape.
La solución que se suele usar para eso es poner un catalizador más pequeño pegado lo más posible al motor, para aprovechar tanto cómo sea la temperatura de los gases de escape para calentarse antes y actuar mientras el catalizador principal se está calentando.
- Van a detectar que se ha eliminado el Pre-cat en la ITV?
Depende. Por el tema de emisiones lo dudo, ya que los límites de emisiones en la ITV son muchísimo más bajos que en la Homologación, por lo que puedes estar tranquilo. Si quieres curarte en salud, puedes ir a la ITV con el motor caliente, que es lo recomendable en cualquier coche.
Otra cosa es el tema visual. Revisando en la web de BBR, he encontrado una foto de los colectores nuevos y llaman bastante la atención:
(http://www.bbrgti.com/site/wp-content/uploads/2015/03/BBR-4-1-MX-5-NC-Manifored.jpg)
Mi consejo sería taparlos de algún modo, no sé si de serie lleva alguna tapa, sino sería recomendable poner una de éste tipo:
(http://www.zerotohundred.com/newforums/picture.php?albumid=1853&pictureid=6242)
Lo de que pase la MOT en mi opinión no quiere decir nada, cada miembro de la UE tiene su propia legislación por lo que respecta a ITV, y lo que vale en un país no tiene porqué servir en otro.
Si se mira el procedimiento y los valores de la MOT, y se comparan con los de la ITV española, igual si puede tener una referencia sobre si es posible que pase o no.
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Lo de que pase la MOT en mi opinión no quiere decir nada, cada miembro de la UE tiene su propia legislación por lo que respecta a ITV, y lo que vale en un país no tiene porqué servir en otro.
Si se mira el procedimiento y los valores de la MOT, y se comparan con los de la ITV española, igual si puede tener una referencia sobre si es posible que pase o no.
Hombre, Mave, si lees lo que he puesto antes, digo que por emisiones seguramente pasa. Me refería a que es más que posible que le digan algo si ven ese colector cromado en el escape.
Igualmente, aprovechamos y nos quitamos esa duda de encima. Ésto es que se pide en el MOT (La última fila):
(https://i.imgur.com/GvspsvC.jpg)
https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/542070/in-service-exhaust-emission-standards-for-road-vehicles-18th-edition.pdf
Y ésto lo que se pide en la ITV:
Valores límite:
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Medición con el motor al ralentí: El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de este dato no se superará el límite de 0,5 % en volumen de CO o, en el caso de vehículos matriculados por primera vez a partir del 01/07/2002, 0,3 % en volumen de CO. En ningún caso, los valores declarados por el fabricante podrán ser superiores a los anteriores.
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Medición con el motor al ralentí acelerado: El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de este dato no se superará el límite de 0,3 % en volumen de CO o, en el caso de vehículos matriculados por primera vez a partir del 01/07/2002, 0,2 % en volumen de CO
. En ningún caso, los valores declarados por el fabricante podrán ser superiores a los anteriores.
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Valor del coeficiente Lambda: el valor de este coeficiente, medido de acuerdo con la fórmula de Brettschneider, debe estar de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Si este valor no se conoce, el valor deberá estar comprendido en el intervalo:
λ =1 ± 0,03.
http://ingemecanica.com/legisla/emisiones.html
Coincide en el Valor de Lambda (λ), pero no en el de CO. Habría que ver cuánto emite en realidad con la repro, pero si han hecho las cosas bien, seguramente pasará sobrado.
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Disculpa Clubman, había leído todas las últimas respuestas de tirón y te había citado a ti por error cuando en realidad me refería al comentario de Privateer de "La cuestión es... la ITV de allá (creo que la llaman MOT, o algo así) será menos estricta que la ITV de aquí? O será más severa la nuestra?" :eusa_doh:
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Disculpa Clubman, había leído todas las últimas respuestas de tirón y te había citado a ti por error cuando en realidad me refería al comentario de Privateer de "La cuestión es... la ITV de allá (creo que la llaman MOT, o algo así) será menos estricta que la ITV de aquí? O será más severa la nuestra?" :eusa_doh:
Ah, no pasa nada, disfruto investigando éstas cosas (Sí, tengo unos gustos un poco peculiares, si vieras mi cuarto oscuro... :gaydude:)
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Gracias por la info Clubman. Muy muy interesante info.
Todavía no estoy decidido por NC o ND, pese a lo que digáis.
La verdad es que un NC + mods se va a una pasta parecida a un ND km 0 sin mods.
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Gracias por la info Clubman. Muy muy interesante info.
Todavía no estoy decidido por NC o ND, pese a lo que digáis.
La verdad es que un NC + mods se va a una pasta parecida a un ND km 0 sin mods.
NC lo tienes a partir de 8000e. Pero bueno, para filtrar, pongamos que valga 10.000e. y que le añadas 3000e en mods (que son muchas y caras mods). Se te queda en el pero de los casos en 13.000e.
Cuánto vale un ND km0?
Te vas a comprar el NC, y lo sabes. Y aunque aún no lo supieras, ya te lo vaticinamos nosotros. ;elrisas;
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Gracias por la info Clubman. Muy muy interesante info.
Todavía no estoy decidido por NC o ND, pese a lo que digáis.
La verdad es que un NC + mods se va a una pasta parecida a un ND km 0 sin mods.
NC lo tienes a partir de 8000e. Pero bueno, para filtrar, pongamos que valga 10.000e. y que le añadas 3000e en mods (que son muchas y caras mods). Se te queda en el pero de los casos en 13.000e.
Cuánto vale un ND km0?
Te vas a comprar el NC, y lo sabes. Y aunque aún no lo supieras, ya te lo vaticinamos nosotros. ;elrisas;
La jugada es comprar un nc por unos 8500, lo tienes 3/4 años sin mods, lo vendes por algo mas de 6.000 que seguro que los sacas porque estos coches tienen ese suelo si estan bien cuidados y ya te compras el 124 o el nd por 13/14...no sin antes abrir otro hilo de ..
ND o NE?
Jajaja
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Gracias por la info Clubman. Muy muy interesante info.
Todavía no estoy decidido por NC o ND, pese a lo que digáis.
La verdad es que un NC + mods se va a una pasta parecida a un ND km 0 sin mods.
NC lo tienes a partir de 8000e. Pero bueno, para filtrar, pongamos que valga 10.000e. y que le añadas 3000e en mods (que son muchas y caras mods). Se te queda en el pero de los casos en 13.000e.
Cuánto vale un ND km0?
Te vas a comprar el NC, y lo sabes. Y aunque aún no lo supieras, ya te lo vaticinamos nosotros. ;elrisas;
La jugada es comprar un nc por unos 8500, lo tienes 3/4 años sin mods, lo vendes por algo mas de 6.000 que seguro que los sacas porque estos coches tienen ese suelo si estan bien cuidados y ya te compras el 124 o el nd por 13/14...no sin antes abrir otro hilo de ..
ND o NE?
Jajaja
Jajaja, no es mala opción. Y así voy catando todas las generaciones (menos NA, esa me la perdí).
El lunes tengo planeado ir a ver un NC...
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Gracias por la info Clubman. Muy muy interesante info.
Todavía no estoy decidido por NC o ND, pese a lo que digáis.
La verdad es que un NC + mods se va a una pasta parecida a un ND km 0 sin mods.
NC lo tienes a partir de 8000e. Pero bueno, para filtrar, pongamos que valga 10.000e. y que le añadas 3000e en mods (que son muchas y caras mods). Se te queda en el pero de los casos en 13.000e.
Cuánto vale un ND km0?
Pues desde unos 20.000 el 2.0 y desde 17.000 el 1.5
No es tanta diferencia con respecto al NC + mods.
Además, los venden con 5 años de mantenimiento gratuito, y consumen menos. Así que en parte compensaría.
Por ahora, el NC me atrae más por su menor coste de compra, y por su estética.
Y el ND me atrae por sus mejores cualidades mecánicas, su menor coste de mantenimiento y menor consumo, y porque al ser más nuevo se presupone que será más fiable que un NC con 10 años.
Y tiene acelerador-reposapies, el cambio es más preciso...
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Gracias por la info Clubman. Muy muy interesante info.
Todavía no estoy decidido por NC o ND, pese a lo que digáis.
La verdad es que un NC + mods se va a una pasta parecida a un ND km 0 sin mods.
Pues chico, no sé que mods quieres poner a un supuesto NC para que se te vaya al precio de un ND km 0.
A ver si te vas a montar un NC al estilo de hector y rosi con su ND, que de serie solo le quedan los asientos. :eusa_whistle:
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Gracias por la info Clubman. Muy muy interesante info.
Todavía no estoy decidido por NC o ND, pese a lo que digáis.
La verdad es que un NC + mods se va a una pasta parecida a un ND km 0 sin mods.
Pues chico, no sé que mods quieres poner a un supuesto NC para que se te vaya al precio de un ND km 0.
A ver si te vas a montar un NC al estilo de hector y rosi con su ND, que de serie solo le quedan los asientos. :eusa_whistle:
Y el primer katalizador :gaydude:
:24: :24:
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Gracias por la info Clubman. Muy muy interesante info.
Todavía no estoy decidido por NC o ND, pese a lo que digáis.
La verdad es que un NC + mods se va a una pasta parecida a un ND km 0 sin mods.
Pues chico, no sé que mods quieres poner a un supuesto NC para que se te vaya al precio de un ND km 0.
A ver si te vas a montar un NC al estilo de hector y rosi con su ND, que de serie solo le quedan los asientos. :eusa_whistle:
Para adecentar un coche de 10 años + puesta a punto mecánica + escape + suspensión digna + llantas, cuesta un dinero.
Barato no es.
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1400cm3 con 200cv? 143cv por litro? Muy pocos coches tienen esas potencia específica por cilindrada.
Un S2000 da 120cv/L y ya es de los más altos.
Fiat solo se atreve a sacarlo con 180cv y en el Biposto con 190cv (de motor, no a las ruedas) por algo será.
Me parece que es meterse en berenjenales.....y los sensores de picado trabajando duro :elrisas:
Luego se lo digo yo, y ni me escucha.
Hablando con un preparador de la zona, se echaba las manos a la cabeza.. Para subirlo así requiere cambio de pistones y bielas, para modificar el alzaco y los volúmenes. Pero qye en cualquier caso, que con solo cambios de mapas, que nada de nada, y que la fiabilidad y esas cosas te las vas dejando con la pasta.
Si fuera tan fácil dar caballos gratis en mitores pequeños, nos los estarian metiendo hasta por los ojos y por algo será que los doensize no fueron arriba.
Nd 1.5 con chuches.
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Hoy he probado el ND de Hector y me he bajado con esta cara :countach:
No hay nada de ese coche que no me haya gustado.
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También he probado el NC de Fred.
Lo noto parecido al NB, solo que...más grande, con un tacto algo más lujoso.
Y balancea bastante, supongo que por llevar suspensión de serie.
Por cierto, muchas gracias a los dos por dejarme probarlos!
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sabes que el de hector, tu tendrías que homologar, y no te pasaría la itv, no? No he dicho que no mole el de hector... al contrario, es así como yo me dejaría un ND 1.5... para mi!
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Si voy a por un ND, lo dejaré tal cual, de serie.
Bueno, excepto dos mods que tengo en mente, que sí pasan itv sin homologar.
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Entonces para qué tanta milonga con lo de turbar y tal? Si te vas a por 1nd oem! Te montas cada cacao en la cabeza enric, que no se...
Lo del 1.5 frente al 2, es porque el 1.5 no trae normalmente esos extra electrónicos propios de berlinas modernas, como asistente en cuesta, start stop, y otras chorradillas. En el que mas se parece a un roadster de antaño, y con lo que te sobra de ahorrarte en el 2.0. Puedes ponerle las piezas deportivas del superior o mejores aftermarket y quedarte con un 2.0 o mejor pero más puro
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Entonces para qué tanta milonga con lo de turbar y tal?
Yo no he dicho nada de turbar ???
Te montas cada cacao en la cabeza enric, que no se...
Lo mismo te digo.
Turbar?
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Esta tarde voy a ver un NC con estabilizadoras de Rx8, y con muelles rebajados sobre los amortiguadores que llevaba de serie (Bilstein).
Creeis que irá bien?
O será una chapuza?
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Esta tarde voy a ver un NC con estabilizadoras de Rx8, y con muelles rebajados sobre los amortiguadores que llevaba de serie (Bilstein).
Creeis que irá bien?
O será una chapuza?
Las estabilizadoras con suspensión de serie lo hacen más "serio", se va menos de atrás y el coche se percibe menos juguetón. Cuando se va lo hace más bruscamente. Con el cambio de suspensión no tengo experiencia, pero los comentarios creo que eran buenos.
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Esta tarde voy a ver un NC con estabilizadoras de Rx8, y con muelles rebajados sobre los amortiguadores que llevaba de serie (Bilstein).
Creeis que irá bien?
O será una chapuza?
Las estabilizadoras con suspensión de serie lo hacen más "serio", se va menos de atrás y el coche se percibe menos juguetón. Cuando se va lo hace más bruscamente. Con el cambio de suspensión no tengo experiencia, pero los comentarios creo que eran buenos.
El tema de la suspensión, es que ha dejado los amortiguadores de serie, y simplemente ha puesto muelles más cortos. No sé si eso es buena idea, o si el coche irá mal...
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El tema de la suspensión, es que ha dejado los amortiguadores de serie, y simplemente ha puesto muelles más cortos. No sé si eso es buena idea, o si el coche irá mal...
Perdón, leí mal esta parte.
Recuerdo haber visto algo al respecto en MX5forum. Creo que no convencía, pero no te podría decir por qué. Si hay suerte estará en este hilo : http://www.mx5forum.es/forum/viewtopic.php?style=8&f=10&t=5831
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El tema es que el NC 2.0 monta Bilstein de serie, que es un buen amortiguador, no es como ponerle muelles a un amortiguador convencional. Siempre que los muelles que le pusiera sean compatibles, debería ir bien. Yo de hecho, voy así. Suspensión Bilstein con muelles Koni....
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Entonces para qué tanta milonga con lo de turbar y tal?
Yo no he dicho nada de turbar ???
Te montas cada cacao en la cabeza enric, que no se...
Lo mismo te digo.
Turbar?
que me estas contando? si ya en tu primer post lo pones?? quien dice turbar, potenciar o sacar caballos a base de piezas
y luego hablas de reprogramar un 124 que lo leiste de subir a 190cvs y fases :http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=7835.msg228138#msg228138
luego kits de colectores para NC : http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=7835.msg228004#msg228004
Mazda Mx5 ND, con techo de lona y motor 2.0:
Pros:
-El más ligero de los tres.
-Lo tiene mucha gente, será más fácil encontrar piezas originales o aftermarket.
-El consumo más bajo de los tres, gracias a su eficiente motor.
Contras:
-Motor menos fiable, según se comenta es debido al bloque de aluminio que escogieron, para aligerarlo.
-Problemas de transmisión en unidades de antes de marzo 2017. Si está fuera de garantía, es caro de reparar.
-Motor más difícil de tunear que el del Fiat 124, salvo con kits BBR, que son caros y me hacen dudar de si pasarían la ITV.
Fiat 124 Spider, motor 1.4 turbo:
Pros:
-Me parece precioso estéticamente, salvo quizá la vista lateral
-Motor 1.4 con bloque de acero, aunque pesa más que el del Mx5 ND, se dice que es más robusto, muy probado y fiable, fácilmente reprogramable manteniendo fiabilidad. Se dice que está pensado para funcionar con 197 caballos, pero Mazda les obligó a igualar la potencia del ND (160). Algo solucionable con una repro.
-Posibilidad de cambio automático secuencial (la mayoría lo odiaréis, a mi me gusta)
Contras:
-Más caro, hay pocas unidades de ocasión/seminuevas.
-Más pesado que el Mx5 ND, unos 60kg más. 80kg en caso de automático.
-Consumo más elevado, probablemente menor que el NC pero mayor que el ND.
en fin... como veo que pasas olímpicamente de lo que suelo decirte y que más o menos te estoy diciendo el mismo el resto, y como parece que en ningún post has hablado de "potenciar" pese a ponerte los recosrtes de tus palabras...
cierro mi aportación con un pilla el roadster que te salga de los mismísimos, puesto que si te decantas por lo que te dice la peña, pillarás lo que te dice la peña y no el que a ti te llene. por lo de ahora creo que te han hablado todos los poseedores de los coches que buscas, a excepción obviamente del abarth, que dudo mucho que lo tengamos pronto en el foro, dado el precio del mismo y lo poco que dista de un 124 normal....
no puedo opinar del abarth puesto que es el unico que no he probado, pero del resto los he probado todos, y en varios modelos, ahora juzga tu si merece la pena mi opinión. o merece la pena que me digas que me hago yo los cacaos en la cabeza!
en fin! tu mismo, nadie como tu para saber lo que siente tu culo. un roadster no lo sientas a través de los demás.
Mepiro!
(https://m.popkey.co/fba93c/KMzwG_f-maxage-0.gif)
-
De potenciar un NC con colectores + repro, si he hablado.
De potenciar un 124 con solo repro, si he hablado.
De turbar (instalar un turbo en un coche que no lo tiene), yo no he dicho nada, y no tengo la más mínima intención de hacerlo. Fue otro forero, que mencionó el kit turbo para ND 1.5, no yo.
En cuanto al roady que elija, cogeré el que más me llene y que esté dentro de mis posibilidades.
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De potenciar un NC con colectores + repro, si he hablado.
De potenciar un 124 con solo repro, si he hablado.
De turbar (instalar un turbo en un coche que no lo tiene), yo no he dicho nada, y no tengo la más mínima intención de hacerlo. Fue otro forero, que mencionó el kit turbo para ND 1.5, no yo.
En cuanto al roady que elija, cogeré el que más me llene y que esté dentro de mis posibilidades.
Pasa página enric :mola:
Bueno que?! No tienes nada que contar? Del NC con estabilizadoras de RX8.... :eusa_whistle:
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Entonces para qué tanta milonga con lo de turbar y tal?
Yo no he dicho nada de turbar ???
Te montas cada cacao en la cabeza enric, que no se...
Lo mismo te digo.
Turbar?
que me estas contando? si ya en tu primer post lo pones?? quien dice turbar, potenciar o sacar caballos a base de piezas
y luego hablas de reprogramar un 124 que lo leiste de subir a 190cvs y fases :http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=7835.msg228138#msg228138
luego kits de colectores para NC : http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=7835.msg228004#msg228004
Mazda Mx5 ND, con techo de lona y motor 2.0:
Pros:
-El más ligero de los tres.
-Lo tiene mucha gente, será más fácil encontrar piezas originales o aftermarket.
-El consumo más bajo de los tres, gracias a su eficiente motor.
Contras:
-Motor menos fiable, según se comenta es debido al bloque de aluminio que escogieron, para aligerarlo.
-Problemas de transmisión en unidades de antes de marzo 2017. Si está fuera de garantía, es caro de reparar.
-Motor más difícil de tunear que el del Fiat 124, salvo con kits BBR, que son caros y me hacen dudar de si pasarían la ITV.
Fiat 124 Spider, motor 1.4 turbo:
Pros:
-Me parece precioso estéticamente, salvo quizá la vista lateral
-Motor 1.4 con bloque de acero, aunque pesa más que el del Mx5 ND, se dice que es más robusto, muy probado y fiable, fácilmente reprogramable manteniendo fiabilidad. Se dice que está pensado para funcionar con 197 caballos, pero Mazda les obligó a igualar la potencia del ND (160). Algo solucionable con una repro.
-Posibilidad de cambio automático secuencial (la mayoría lo odiaréis, a mi me gusta)
Contras:
-Más caro, hay pocas unidades de ocasión/seminuevas.
-Más pesado que el Mx5 ND, unos 60kg más. 80kg en caso de automático.
-Consumo más elevado, probablemente menor que el NC pero mayor que el ND.
en fin... como veo que pasas olímpicamente de lo que suelo decirte y que más o menos te estoy diciendo el mismo el resto, y como parece que en ningún post has hablado de "potenciar" pese a ponerte los recosrtes de tus palabras...
cierro mi aportación con un pilla el roadster que te salga de los mismísimos, puesto que si te decantas por lo que te dice la peña, pillarás lo que te dice la peña y no el que a ti te llene. por lo de ahora creo que te han hablado todos los poseedores de los coches que buscas, a excepción obviamente del abarth, que dudo mucho que lo tengamos pronto en el foro, dado el precio del mismo y lo poco que dista de un 124 normal....
no puedo opinar del abarth puesto que es el unico que no he probado, pero del resto los he probado todos, y en varios modelos, ahora juzga tu si merece la pena mi opinión. o merece la pena que me digas que me hago yo los cacaos en la cabeza!
en fin! tu mismo, nadie como tu para saber lo que siente tu culo. un roadster no lo sientas a través de los demás.
Mepiro!
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Hombre uhia
De llevar el coche a un taller y que te hagan una repro en una tarde...
A poner un turbo en un coche que no está diseñado para ello...
Hay un trecho inconmensurable
Y de miles de euros de diferencia
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Esta tarde voy a ver un NC con estabilizadoras de Rx8, y con muelles rebajados sobre los amortiguadores que llevaba de serie (Bilstein).
Creeis que irá bien?
O será una chapuza?
Cuenta Enric!
Que tal ha ido?
Que te ha parecido?
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:palomitas:
Por cierto, no se ha comentado pero no olvides que si compras de segunda mano un coche de menos de 10 años (pienso en ND pues el 124 lo descartaste) tendrás que pagar la parte correspondiente al valor venal (jurídicamente no recuerdo el término exacto) y en un coche de 20k son varios miles.
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El impuesto de transmisiones patrimoniales.
Son 12 años, si no recuerdo mal. Y creo que los únicos que no lo pagáis si el coche es de más de 12 años sois los catalanes. El resto siempre lo paga, aunque menos.
Va en función de las tablas de hacienda o del valor que reze en el contrato de compraventa, se le aplica un % de reducción en función de la antigüedad y sobre eso se aplica el % de impuesto según la cilindrada (esto varía según la comunidad autónoma), p.ej en la Comunidad Valenciana pagan un 6% aquellos cuya cilindrada es inferior a 2000cc y un 8% los que es superior a 2000cc.
En el aniversario ya le dije que si mira un ND a un particular, tiene que ser muy bien de precio, porque si solo son 4000e por debajo del precio de nuevo, puede que entre el cambio de nombre e ITP (que será mucho por ser muy nuevo) le salga casi a precio de concesionario. Todo cambia si lo compra a una empresa, bien sea concesionario o compra-venta. Entonces no paga el ITP.
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Yo de un NC del 2009 este año pague 350€
Saludos desde Zaragoza
-
En serio son varios miles? Pero no es un 4% del valor venal o algo así?
Pero cómo se calcula eso?
Y comprado a un compra-venta, no hay que pagar?
Voy a investigar sobre el tema.
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En serio son varios miles? Pero no es un 4% del valor venal o algo así?
Pero cómo se calcula eso?
Y comprado a un compra-venta, no hay que pagar?
Voy a investigar sobre el tema.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171219/3a20c58307bfacff92e343db7f6d2cb5.jpg)
Saludos desde Zaragoza
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Esta tarde voy a ver un NC con estabilizadoras de Rx8, y con muelles rebajados sobre los amortiguadores que llevaba de serie (Bilstein).
Creeis que irá bien?
O será una chapuza?
Cuenta Enric!
Que tal ha ido?
Que te ha parecido?
Bueno que?! No tienes nada que contar? Del NC con estabilizadoras de RX8.... :eusa_whistle:
Una belleza de coche. Me encanta a nivel estético el NC RC (capota dura retráctil).
Con los muelles de serie, no me gusta, parece un todo terreno. Pero al bajarlo unos centìmetros, es increible la transformación, pasa de no gustarme a encantarme.
Pero luego, las sensaciones al volante, no son nada del otro mundo.
El coche es cómodo y se siente grande aunque no lo es tanto.
Los baches no molestaba, y el coche no balanceaba en curvas.
El escape de serie no suena nada, y puede que a causa de eso, el coche transmite algo menos.
En definitiva, lo veo muy parecido al NB, pero sintiéndolo más grande.
Luego, el tema de la capota dura, muy bonita, pero ha fallado dos veces durante el rato que lo estuve probando. Nada "grave", se paraba, le tenias que dar un momento para atrás, y luego para adelante, y ya iba bien.
Pero el hecho de que falle me hace plantearme si este modelo, con ya más de 10 años, merece la pena, o si me dará quebraderos de cabeza.
El dueño, que se le ve majo, dijo que quizá es por no descapotar en mucho tiempo, pero me da que no es eso.
En cuanto a aceleración, tira más o menos bien, pero el motor da la sensación que tiene que mover mucho peso (NC +techo duro+ dos ocupantes), aunque puede que sean cosas mias.
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El impuesto de transmisiones patrimoniales.
Son 12 años, si no recuerdo mal. Y creo que los únicos que no lo pagáis si el coche es de más de 12 años sois los catalanes. El resto siempre lo paga, aunque menos.
En Catalunya son 10 años, no 12. A no ser que lo hayan cambiado hace poco a 12.
Yo he comprado vehículos de entre 10 y 12 años, y no tuve que pagar.
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En serio son varios miles? Pero no es un 4% del valor venal o algo así?
Pero cómo se calcula eso?
Y comprado a un compra-venta, no hay que pagar?
Voy a investigar sobre el tema.
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Saludos desde Zaragoza
Gracias.
Pues según la web
http://www.blogcochesegundamano.com/calcular-impuesto-de-transmisiones-coche-segunda-mano/
En Catalunya seria un 5% del valor del coche según hacienda, unos 500€ por cada 10.000€. Por tanto, por un coche valorado según hacienda en 20.000€ serian 1000€.
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En cataluña son 10 años para librarte de pagar ITP. Y es solamente en cataluña, en el resto se sigue pagando (poco, eso sí).
Y si, un NC con muelles de serie es lo mas parecido a un roadster-SUV. Precioso claro, pero las cosas son como son.
Y lo de la capota se soluciona con un techo de lona: 80 kg aprox menos de peso, se capota/descapota en 2 segundos, y te quitas de la preocupación de una (improbable) avería. Improbable, pero que si toca la china son hasta 3000 lereles.
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Uno de los puntos fuertes de un Mx5 es la simplicidad de la capota de lona para poder ponerla y quitarla... anda que me iba a complicar yo con un techo duro retráctil ..... aparte del encanto añadido de verlo con la capota puesta que para mí es más bonito que el rollo coupé....
Con un motorcito de esos, no descapotaria ni la mitad de veces que lo hago por miedo a joderlo por desgaste, sobre todo en trayectos cortos que con la lona no me privo....
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Uno de los puntos fuertes de un Mx5 es la simplicidad de la capota de lona para poder ponerla y quitarla... anda que me iba a complicar yo con un techo duro retráctil ..... aparte del encanto añadido de verlo con la capota puesta que para mí es más bonito que el rollo coupé....
Con un motorcito de esos, no descapotaria ni la mitad de veces que lo hago por miedo a joderlo por desgaste, sobre todo en trayectos cortos que con la lona no me privo....
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Tienes razón, la verdad.
Lo de la simplicidad es un punto fuerte.
Aunque a mi sí me gusta la capota dura estéticamente, me recuerda a esto:
(https://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200512/2001-mazda-rx7-6_400x266w.jpg)
Por cierto, una pregunta sobre ND's.
Hay alguna mejora en los ND del 2017 respecto al ND de 2016?
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Uno de los puntos fuertes de un Mx5 es la simplicidad de la capota de lona para poder ponerla y quitarla... anda que me iba a complicar yo con un techo duro retráctil ..... aparte del encanto añadido de verlo con la capota puesta que para mí es más bonito que el rollo coupé....
Con un motorcito de esos, no descapotaria ni la mitad de veces que lo hago por miedo a joderlo por desgaste, sobre todo en trayectos cortos que con la lona no me privo....
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Tienes razón, la verdad.
Lo de la simplicidad es un punto fuerte.
Aunque a mi sí me gusta la capota dura estéticamente, me recuerda a esto:
(https://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200512/2001-mazda-rx7-6_400x266w.jpg)
Por cierto, una pregunta sobre ND's.
Hay alguna mejora en los ND del 2017 respecto al ND de 2016?
Igualito oiga!
(http://i65.tinypic.com/k6kpg.jpg)
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Para ser precisos en cataluña no se paga ITP si tiene mas de 10años y cumple unos requisitos (muy asumibles).
Los coches que valen muchisimo dinero si que pagan aunque tengan mas de 10años
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Uno de los puntos fuertes de un Mx5 es la simplicidad de la capota de lona para poder ponerla y quitarla... anda que me iba a complicar yo con un techo duro retráctil ..... aparte del encanto añadido de verlo con la capota puesta que para mí es más bonito que el rollo coupé....
Con un motorcito de esos, no descapotaria ni la mitad de veces que lo hago por miedo a joderlo por desgaste, sobre todo en trayectos cortos que con la lona no me privo....
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Tienes razón, la verdad.
Lo de la simplicidad es un punto fuerte.
Aunque a mi sí me gusta la capota dura estéticamente, me recuerda a esto:
(https://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200512/2001-mazda-rx7-6_400x266w.jpg)
Por cierto, una pregunta sobre ND's.
Hay alguna mejora en los ND del 2017 respecto al ND de 2016?
Lo normal es que ademas de pequeños cambios esteticos incorporen mejoras en cosas susceptibles de fallar o mejorar de las primeras versiones. Como sucede en todos los modelos.
Y quizas algun cv mas, con suerte.
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Hola Enric, voy a intentar dar mi opinion, de Flanders y poco entendido en todo lo que voy leyendo. Soy en base muy unicelular y simple.
He siguido con antencion el hilo.
Roadster chulos son todos, aun no he visto ninguno que no me guste, todos tienen su encanto.
Aqui en la eleccion siempre hay dos partes, la estetica y la de sensaciones y potencia.
Yo mientras no sea feo de cojones y tenga bastantes caballos, ya pillaba cualquiera (si lo puedo pagar) :pasta:.
En nuestra eleccion (Mayte tambien opinaba, pues elegiamos su coche de diario) tenia que ser chulo, (a sus ojos) y con algo de potencia (razonable, mas de 100cv), estuvimos viendo los ultimos series C techo duro nuevos que quedaban, pero por suerte, en el conce de cerca de casa aparecio un ND 1500, acabado luxuri, que fuimos a probar, y como yo cabia, a mayte le gusto, decidimos que ese era nuestro coche de disfrutar.
Solo puse una condicion, queria el 2.0, y los asientos Recaro, pues no queria quedarme corto de potencia y por la diferencia de precio entre con y sin recaro, no cabia duda.
Sensaciones, he probado el de Hector, salvo el ruido del escape que es suyo es mas chulo y que va mas bajito, con algo menos de balanceo, el resto no le veo diferencia. (sin haber probado a fondo el de Hector, no diga que se lo exprimo :roto2qtemeto:)
En Calafat, el curso en el que estuvimos, los 3 ND 2.0 que estabamos, ibamos de culo :24: :24:, nunca mejor dicho, y a Fast le costo un par de vueltas hacerse con el, pues tira mucho de detras. Recuerdo que salio con una sonrisa de oreja a oreja, tanto tras ir con el de Hector como con el mio, y la vuelta que dio mi mujer con Anti, dijo, coño, nuestro coche puede hacer todo eso :elrisas: :elrisas:
Por el precio de un ND 2.0, no creo que encuentres mejor relacion sensaciones/precio.
En el MP que te he mandado ya te he explicado algo mas de como lo puedes sacar de precio y por lo que leo de los precios que hay en segunda mano, yo iria a por uno nuevo sin dudarlo.
El Fiat turbo, no lo veo, por el motor. La gozada de estirar un atmosferico hasta las 7200 rpm, no tiene precio, la estetica, no discuto que es muy chulo.
Espero haber conseguido liarte un poco mas en tu eleccion, asi que elige con el corazon, que ese que te pilles es para disfrutarlo. :5: y no para que den palmaditas en la espalda por tu buena eleccion :3:
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Uno de los puntos fuertes de un Mx5 es la simplicidad de la capota de lona para poder ponerla y quitarla... anda que me iba a complicar yo con un techo duro retráctil ..... aparte del encanto añadido de verlo con la capota puesta que para mí es más bonito que el rollo coupé....
Con un motorcito de esos, no descapotaria ni la mitad de veces que lo hago por miedo a joderlo por desgaste, sobre todo en trayectos cortos que con la lona no me privo....
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Tienes razón, la verdad.
Lo de la simplicidad es un punto fuerte.
Aunque a mi sí me gusta la capota dura estéticamente, me recuerda a esto:
(https://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200512/2001-mazda-rx7-6_400x266w.jpg)
Por cierto, una pregunta sobre ND's.
Hay alguna mejora en los ND del 2017 respecto al ND de 2016?
Igualito oiga!
(http://i65.tinypic.com/k6kpg.jpg)
Bajado de suspensión gana muchísimo. No como en la foto que has puesta.
Al menos, esa es mi opinión.
(http://i66.tinypic.com/2a9qrts.jpg)
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Hola Enric, voy a intentar dar mi opinion, de Flanders y poco entendido en todo lo que voy leyendo. Soy en base muy unicelular y simple.
He siguido con antencion el hilo.
Roadster chulos son todos, aun no he visto ninguno que no me guste, todos tienen su encanto.
Aqui en la eleccion siempre hay dos partes, la estetica y la de sensaciones y potencia.
Yo mientras no sea feo de cojones y tenga bastantes caballos, ya pillaba cualquiera (si lo puedo pagar) :pasta:.
En nuestra eleccion (Mayte tambien opinaba, pues elegiamos su coche de diario) tenia que ser chulo, (a sus ojos) y con algo de potencia (razonable, mas de 100cv), estuvimos viendo los ultimos series C techo duro nuevos que quedaban, pero por suerte, en el conce de cerca de casa aparecio un ND 1500, acabado luxuri, que fuimos a probar, y como yo cabia, a mayte le gusto, decidimos que ese era nuestro coche de disfrutar.
Solo puse una condicion, queria el 2.0, y los asientos Recaro, pues no queria quedarme corto de potencia y por la diferencia de precio entre con y sin recaro, no cabia duda.
Sensaciones, he probado el de Hector, salvo el ruido del escape que es suyo es mas chulo y que va mas bajito, con algo menos de balanceo, el resto no le veo diferencia. (sin haber probado a fondo el de Hector, no diga que se lo exprimo :roto2qtemeto:)
En Calafat, el curso en el que estuvimos, los 3 ND 2.0 que estabamos, ibamos de culo :24: :24:, nunca mejor dicho, y a Fast le costo un par de vueltas hacerse con el, pues tira mucho de detras. Recuerdo que salio con una sonrisa de oreja a oreja, tanto tras ir con el de Hector como con el mio, y la vuelta que dio mi mujer con Anti, dijo, coño, nuestro coche puede hacer todo eso :elrisas: :elrisas:
Por el precio de un ND 2.0, no creo que encuentres mejor relacion sensaciones/precio.
En el MP que te he mandado ya te he explicado algo mas de como lo puedes sacar de precio y por lo que leo de los precios que hay en segunda mano, yo iria a por uno nuevo sin dudarlo.
El Fiat turbo, no lo veo, por el motor. La gozada de estirar un atmosferico hasta las 7200 rpm, no tiene precio, la estetica, no discuto que es muy chulo.
Espero haber conseguido liarte un poco mas en tu eleccion, asi que elige con el corazon, que ese que te pilles es para disfrutarlo. :5: y no para que den palmaditas en la espalda por tu buena eleccion :3:
Pues muchas gracias por tu opinión y consejos, lo voy a tener en cuenta!
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Uno de los puntos fuertes de un Mx5 es la simplicidad de la capota de lona para poder ponerla y quitarla... anda que me iba a complicar yo con un techo duro retráctil ..... aparte del encanto añadido de verlo con la capota puesta que para mí es más bonito que el rollo coupé....
Con un motorcito de esos, no descapotaria ni la mitad de veces que lo hago por miedo a joderlo por desgaste, sobre todo en trayectos cortos que con la lona no me privo....
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Tienes razón, la verdad.
Lo de la simplicidad es un punto fuerte.
Aunque a mi sí me gusta la capota dura estéticamente, me recuerda a esto:
(https://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200512/2001-mazda-rx7-6_400x266w.jpg)
Por cierto, una pregunta sobre ND's.
Hay alguna mejora en los ND del 2017 respecto al ND de 2016?
Igualito oiga!
(http://i65.tinypic.com/k6kpg.jpg)
Bajado de suspensión gana muchísimo. No como en la foto que has puesta.
Al menos, esa es mi opinión.
(http://i66.tinypic.com/2a9qrts.jpg)
Y tanto que gana, cualquier deportivo si está bajado practicamente siempre queda mejor.
Pero por mucho que bajes el mx5 la similitud con el RX7 es la misma que la de una guerra a una misa.
-
Y tanto que gana, cualquier deportivo si está bajado practicamente siempre queda mejor.
Pero por mucho que bajes el mx5 la similitud con el RX7 es la misma que la de una guerra a una misa.
Pregúntale a alguien que no entienda de coches, a ver si son iguales, y te dirán: "Uy si, no son iguales, el de abajo es gris clarito"
(http://i66.tinypic.com/2a9qrts.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/7/6169/6138363503_95e40d2519_b.jpg)
A ver, evidentemente no soy ciego, CLARO que no son iguales.
Solo digo que me lo recuerda.
Cualquier roadster con capota de lona negra, es demasiado diferente para que lo recuerde, porque se ve que son claramente roadsters.
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:babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando:
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:babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando: :babeando:
¿Saco la fregona, o...?
:24:
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Me encantaría tener un bicho así en el garaje.
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Y tanto que gana, cualquier deportivo si está bajado practicamente siempre queda mejor.
Pero por mucho que bajes el mx5 la similitud con el RX7 es la misma que la de una guerra a una misa.
Pregúntale a alguien que no entienda de coches, a ver si son iguales, y te dirán: "Uy si, no son iguales, el de abajo es gris clarito"
(http://i66.tinypic.com/2a9qrts.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/7/6169/6138363503_95e40d2519_b.jpg)
A ver, evidentemente no soy ciego, CLARO que no son iguales.
Solo digo que me lo recuerda.
Cualquier roadster con capota de lona negra, es demasiado diferente para que lo recuerde, porque se ve que son claramente roadsters.
Los que no entienden pueden decir de todo. Alguna vez cuando repostaba el Speedster alguno me preguntaba qué ferrari era, simplemente por ser bajo y rojo. Pero está claro que esa persona no ha visto un ferrari en su vida, porque son muchisimo más grandes que el speedster. Para empezar.
Que te recuerde al RX7 no te lo discuto, porque te puede parecer lo que quiera.
Pero yo no le encuentro similitud alguna, ni de perfil siquiera. (de delante ni hablemos!).
Antes se me asemeja más un 944 (que tampoco lo consideraría parecido)
(http://i.auto-bild.de/ir_img/6/8/5/2/7/1/Porsche-944-729x486-199d50d595c9bffa.jpg)
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Stevie Wonder tambien solía confundirlos
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:24: cabrones
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Stevie Wonder tambien solía confundirlos
:elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
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And the winner is.......
(redoble de tambor...)
(https://em.wattpad.com/5c6d62142baf7481724e62a4077245a34097c9f8/68747470733a2f2f73332e616d617a6f6e6177732e636f6d2f776174747061642d6d656469612d736572766963652f53746f7279496d6167652f6245644274784b345249462d6d413d3d2d3337363437313538332e3134613631643837393130646461653939373433323832383138382e676966)
MX5 ND
(https://4.bp.blogspot.com/-KYhQAVTXLic/Vvx88g5UgyI/AAAAAAAABUY/fmMz9QVVGGAgqdJ9KNzrH9hkBIspOM4ww/s1600/Mazda-MX-5-ND-black.jpg)
No ha sido una decisión fácil.
El NC me es más sencillo de obtener, económicamente. A priori, porque cuando miras el mercado con lupa, los 2.0 no hay tantos y los que están a bajo precio suelen estar en un estado algo deprimente.
Aún que se pudiera obtener una buena unidad por 10.000€, luego falta hacerles mantenimientos y/o mods que encarecen mucho el precio.
De todas formas, el NC, lo he probado varias veces y es un coche que se parece al NB, pero sintiéndose más pesado y filtrado.
Puede que corra bien, pero la sensación de velocidad no es alta. El motor "ruge" pero parece como que le cuesta mover el peso del coche (especialmente he probado los de capota dura y con otro pasajero al lado).
Es un coche que, si bien no está mal, con un muy buen tacto de la dirección y el cambio, me ha dejado algo indiferente.
El ND, mucho más caro a día de hoy, me ha emocionado más al conducirlo. Me resulta más ergonómico, algo importante a la hora de viajar. Los pedales marcan una gran diferencia, en especial el acelerador. Además tiene control de crucero.
La aceleración se nota claramente superior y con mejores bajos que hacen más juguetón el coche. Da una sensación de ligereza, contraria al NC, y que me recuerda al NB.
El cambio es muy muy preciso, yo creo que es mejor que el del NB y NC. Venía con la idea de un automático secuencial, pero con un manual tan bueno, cuesta negarse.
Puesto que este es un coche para divertirme conduciendo, y en la vida nunca se sabe cuánto tiempo más podrás disfrutar de lo que te gusta, el ND me ha parecido la opción correcta.
Me gusta algo más el NC a nivel estético, sobretodo visto de perfil. Pero antepongo las sensaciones a la estética.
Gracias a McBoro he desechado el mercado de segunda mano y me decanto por una unidad nueva. Estoy en trámites de dar la paga y señal.
Ahora, abro hilo nuevo:
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=7890.0
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Enhorabuena Privateer!!!
La verdad que se ve super chulo el ND
Y si lo eliges en negro mejor aun
De motorizacion que has pensado?
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Enhorabuena Privateer!!!
La verdad que se ve super chulo el ND
Y si lo eliges en negro mejor aun
De motorizacion que has pensado?
Es un 2.0, versión Luxury-Sport, el que viene "con todo" (asientos Recaro, estabilizadora extra, amortiguadores Bilstein).
Ya he dado paga y señal, la semana que viene podrán decirme fecha de entrega. :woohoo:
Me hace ilusión :roadster:
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Mi más sincera enhorabuena y para mí la mejor elección que has podido hacer
Saludos desde Zaragoza
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Felicidades Privateer!!
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Enhorabuena! Una buena y sobretodo meditada decisión. Me alegro por ti :mola:
Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk
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Muy, muy meditada decisión.
La verdad, pensaba que lo del NC lo decíais de broma, por tocar los huevos.
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Enhorabuena Enric ... decisión acertada.
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Magnífica elección Privater, a disfrutarlo!!!
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Muy, muy meditada decisión.
La verdad, pensaba que lo del NC lo decíais de broma, por tocar los huevos.
Bueno un poco si, estabamos bromeando con ello. Al menos yo :elrisas:
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Enhorabuena Privateer. :mola:
:hyper: :hyper:
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Enhorabuena Enric, esperando coincidir para ver ese coche. :mola:
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Enhorabuena. Eso si es un buen comienzo de año.
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Enhorabuena Privateer!!!
La verdad que se ve super chulo el ND
Y si lo eliges en negro mejor aun
De motorizacion que has pensado?
Es un 2.0, versión Luxury-Sport, el que viene "con todo" (asientos Recaro, estabilizadora extra, amortiguadores Bilstein).
Ya he dado paga y señal, la semana que viene podrán decirme fecha de entrega. :woohoo:
Me hace ilusión :roadster:
Me alegro un monton!
Y ademas por la puerta grande
Con el 2.0 y con todo
Eso si que es un buen regalo de navidades
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Yo tengo un Fiat Bravo con un 1.4 T-jet 120cv que en su día pontencié hasta 182cv y 300Nm (simplemente cambiando el turbo de origen por el del Abarth GP de 155cv -tambien Mito 155 y Bravo 150 lo llevan- y reprogramando). Es básicamente el mismo motor, aunque en el 124 creo que usan el Multiair que mejora la distribución. Son motores muy fiables, el mío tras años de leña, lo único que ha surgido en 170.000kms es colector con alguna grieta, por lo demás nada fuera de lo normal, ahora gasta un pelín de aceite (ni 1l en 20.000kms).
Pero cuando de deportividad se trata, para mi no es un motor para un roadster ni cualquier coche con el que quiera disfrutar en curvas, no se encuentra a gusto en la zona alta, no es especialmente suave ni agradable en uso normal, y está muy lejos de la deportividad o buen tacto de un buen 2.0 atmosférico como es el del ND. Ni siquiera el sonido me entusiasma, menos aún lo macarras que suenan con escapes, como los Record Monza etc
A favor lo que comentas, son potenciables fácilmente, en función del turbo te puedes quedar cerca de 200cv o superarlos, pero ojo con la transmisión, yo tras pruebas fallidas de embrague/bimasa acabé montando monomasa y embrague reforzado.
Teniendo a medio plazo la idea de un ND no puedo ser muy objetivo, aunque es cierto que parece que le salen cosillas (corrosión en las puertas, el tema que comentas, etc...) pero para mi el motor, especialmente con el plus que le saca BBR en alta, es el ideal para un roadster
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And the winner is.......
Vaya, veo que llego tarde jajaja enhorabuena, me parece la opción correcta y es en la dirección que voy yo, NB>ND.
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Buena eleccion, que lo disfrutes miles y miles de kms.
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Yo tengo un Fiat Bravo con un 1.4 T-jet 120cv que en su día pontencié hasta 182cv y 300Nm (simplemente cambiando el turbo de origen por el del Abarth GP de 155cv -tambien Mito 155 y Bravo 150 lo llevan- y reprogramando). Es básicamente el mismo motor, aunque en el 124 creo que usan el Multiair que mejora la distribución. Son motores muy fiables, el mío tras años de leña, lo único que ha surgido en 170.000kms es colector con alguna grieta, por lo demás nada fuera de lo normal, ahora gasta un pelín de aceite (ni 1l en 20.000kms).
Pero cuando de deportividad se trata, para mi no es un motor para un roadster ni cualquier coche con el que quiera disfrutar en curvas, no se encuentra a gusto en la zona alta, no es especialmente suave ni agradable en uso normal, y está muy lejos de la deportividad o buen tacto de un buen 2.0 atmosférico como es el del ND. Ni siquiera el sonido me entusiasma, menos aún lo macarras que suenan con escapes, como los Record Monza etc
A favor lo que comentas, son potenciables fácilmente, en función del turbo te puedes quedar cerca de 200cv o superarlos, pero ojo con la transmisión, yo tras pruebas fallidas de embrague/bimasa acabé montando monomasa y embrague reforzado.
Teniendo a medio plazo la idea de un ND no puedo ser muy objetivo, aunque es cierto que parece que le salen cosillas (corrosión en las puertas, el tema que comentas, etc...) pero para mi el motor, especialmente con el plus que le saca BBR en alta, es el ideal para un roadster
Ostras Virutyper! cuanto tiempo sin leerte! un placer verte por estos lugares de nuevo!
Menudo peligro tienes tu sea lo que sea con lo que trastees, NB... ND.... :elrisas:
Crees que serías capaz de dejar algún coche de origen? :elrisas:
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Enhorabuena! Buena elección, o eso dicen los que entienden, algunos al menos.
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Gracias!
Confio en que ha sido una buena decisión.
Ahora me toca la dura espera :domokun:
Buena aportación, Virutyper, aunque ya tarde para mi, tal vez ayude a alguien que esté en la misma situación.
Me parece que he escogido bien, entonces.
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Hoy me han dado fecha de entrega.
Si lo quiero en negro, me lo tienen que fabricar/traer de Japón, y la espera se va a 4 meses.
Hay unidades en rojo y gris que me tardarían solo 20 dias.
Le he dicho que prefiero esperar los 4 meses :_/_:
Bueno, mi conce será en Junio, supongo que tendré tiempo suficiente para organizarla.
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Hoy me han dado fecha de entrega.
Si lo quiero en negro, me lo tienen que fabricar/traer de Japón, y la espera se va a 4 meses.
Hay unidades en rojo y gris que me tardarían solo 20 dias.
Le he dicho que prefiero esperar los 4 meses :_/_:
Bueno, mi conce será en Junio, supongo que tendré tiempo suficiente para organizarla.
Yo hubiese hecho lo mismo que tú.
Aunque tardase más, coger el que realmente quieres y te llena. Sino luego siempre estarás con el "run-run" en la cabeza, que por el ansia viva de tenerlo YA, no lo tienes en el color-acabado que realmente querías.
Por la conce, siempre puedes hacer el reconocimiento, etc con el otro coche/moto que tienes, y tu conce de junio, que para entonces si que creo que lo tendrás, será una conce-presentación!!!!!
PD: Yo, sinceramente, me quedaría más tranquilo de saber que el coche te lo fabrican en exclusiva para ti y te viene directo de concesionario. Me da un 1% más de confianza que un coche que los menean de campa en campa. No quieras saber como los mueven :facepalm:, y de esto no se libra ninguno pues en los puertos también los menean que da miedo verlo. (fuck lapping).
Hay una cosa clara, cuanto menos lo muevan, mejor.
Luego también hay personas que recomiendan poner algún extra "raro" para garantizar que viene de fábrica y que el coche no ha estado aqui o allá, pudiendo haber sido conducir por x personas para probarlo, a saber con qué trato.
Por todo ello, creo que has hecho bien en mantenerte firme en tu elección y esperar los 4meses. :mola:
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Hoy me han dado fecha de entrega.
Si lo quiero en negro, me lo tienen que fabricar/traer de Japón, y la espera se va a 4 meses.
Hay unidades en rojo y gris que me tardarían solo 20 dias.
Le he dicho que prefiero esperar los 4 meses :_/_:
Bueno, mi conce será en Junio, supongo que tendré tiempo suficiente para organizarla.
Es la buena decisión.
Tendrás "tu" Mx5 y el que tú has querido tener. ¡qué son cuatro meses de nada en la vida de una persona...! Yo el Boxster lo pedí a finales de junio y me llegó a finales de octubre, y ahora ni me acuerdo de aquel tiempo de espera.
Además hoy por hoy el negro en Mx5 es quizá el color más exclusivo de todos por el bajísimo número de unidade que hay rodando, y el factor exclusividad es importante también.
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Creo que has hecho lo mejor sin duda..... Además, incluso si tuvieses problemas para junio, que lo dudo, ya nos apañaríamos.....
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Pues me has dado un ZAS elegante. Yo creía que estabas mareando la perdiz para pillarte un NC sí o sí la verdad, es muy de ti :elrisas:
Enhorabuena por la adquisición, es un pedazo roadster que a mí me encantó en cuanto lo probé :clap:
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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Pues me has dado un ZAS elegante. Yo creía que estabas mareando la perdiz para pillarte un NC sí o sí la verdad, es muy de ti :elrisas:
Enhorabuena por la adquisición, es un pedazo roadster que a mí me encantó en cuanto lo probé :clap:
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Yo estaba convencido que lo del NC me lo deciais de coña.
Ya dije que, genuinamente estaba considerando en serio esas tres opciones, y que estaban dentro del presupuesto.
Tras conducir de todo (hasta un Abarth, que se quedaba fuera de mi presupuesto), el que más me ha gustado es el ND (en sensaciones más que en estética).
Ya estoy preparando la primera mod. :sisi3:
Una reducción de peso :sisi3:
Todo el mes de diciembre cogiendo panza... voy a ver si la vuelvo a perder mientras espero a que llegue el coche! :24:
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Ahora me dicen que quizá tardará menos... como un mes :countach: :_/_:
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Personalmente, me quedaria con el ND, me parece un coche precioso pero bueno es una opinión desde el corazón no desde la cabeza, jejeje estos coches al final se compran así
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Ahora me dicen que quizá tardará menos... como un mes :countach: :_/_:
En serio??? :clap::clap:
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Ahora me dicen que quizá tardará menos... como un mes :countach: :_/_:
Pues será que han encontrado alguno en algun conce para matricular o algo. Porque dudo que los plazos de fabricación pasen de 4 meses a 1 así como así.
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Evidentemente, si es un mes, lo tienen que traer de lejos, pero ya está fabricado.
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Personalmente, me quedaria con el ND, me parece un coche precioso pero bueno es una opinión desde el corazón no desde la cabeza, jejeje estos coches al final se compran así
En realidad, si sigues el hilo entero verás que ya he escogido el ND.
Ya lo he encargado, y estoy esperando que llegue.
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Simplemente darte la enhorabuena para mí gusto es la mejor elección y si algún día te cansas de él espero que me consideres como un futuro comprador ahora a disfrutarlo a tope
Saludos desde Zaragoza
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Personalmente, me quedaria con el ND, me parece un coche precioso pero bueno es una opinión desde el corazón no desde la cabeza, jejeje estos coches al final se compran así
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En realidad, si sigues el hilo entero verás que ya he escogido el ND.
Ya lo he encargado, y estoy esperando que llegue.
Entonces solo me resta darte la enhorabuena, es un gran coche además de precioso que lo disfrutes mucho
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Gracias!
Veremos...
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Me alegro ve ver que la espera se reduce. A nosotros nos paso igual, hicimos previsiones para abril y encontraron uno en una campa abandonado :crybaby2: y el 9 de diciembre de 2015 lo teníamos matriculado y listo para recoger. Que buenos recuerdos el viaje que nos pegamos para recogerlo y traerlo hacia su nuevo hogar :roadster:
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Jejejje. Pena no haber firmado esa bienvenida!
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Bueno, traigo novedades!!!
Ya tengo el MX5 en casa!!!
El Mx5 de juguete...
(https://refugioantiaereo.com/wp-content/uploads/2010/01/Troll.png)
Con mi novia siempre hacíamos el cachondeo:
Yo: Cómprame el Mx5!!
Ella: Vale. Pero de juguete.
Así que cuando vimos una maqueta a la venta, le dije "ahora me lo tienes que comprar!" (aunque no es exactamente un juguete, pero ha colado) :sisi1:
En fin, he hecho unas fotillos.
(http://i63.tinypic.com/2rc4wvp.jpg)
(http://i67.tinypic.com/2921tzk.jpg)
(http://i64.tinypic.com/fkbdjl.jpg)
Es interesante ver cómo los asientos están más atrás en el ND, y más cerca del eje trasero.
Visto desde arriba, me gusta cómo la trasera se va estrechando.
(http://i67.tinypic.com/34q9v8o.jpg)
(http://i67.tinypic.com/vpetrl.jpg)
(http://i67.tinypic.com/33jh6e0.jpg)
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Qué cabrito :24: :24: :24:
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Jajajjajaja he caído macho!!!!
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:24: :24: :24: :24: Yo me lo había creído.... vaya cabrito el Privateer :smiley_1140:
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La pena es no tener el 10th, y hacer la foto con el juego de perspectivas en la foto, asi ya entrabas hasta la cocina! Jejejje
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La pena es no tener el 10th, y hacer la foto con el juego de perspectivas en la foto, asi ya entrabas hasta la cocina! Jejejje
Entro en la cocina?
Mi no entender.
El 10th lo tiene Jocker en Tarragona, ya hemos dicho que cuando yo tenga el ND quedaremos algún día y así sacaremos fotos y tal.
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Entrar hasta la cocina se dice como perico por su casa, entrar y hacer lo que quieras, en referencia a que la has metido doblada a muchos. Pero la foto es 10tg original+ nd maqueta. Para hacer la broma, el resto ya son fotos de verdad
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:sisi3:
:sisi3:
:sisi3:
:sisi3:
:sisi3:
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Privateer, que no te enteras!
Representación gráfica:
:elrisas: :elrisas: :elrisas:
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Joder como esta el Toys R' Us, ya piden entrada y todo. A cuanto te salen las letras mensuales? :sisi2: :sisi2: :sisi2:
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Joder como esta el Toys R' Us, ya piden entrada y todo. A cuanto te salen las letras mensuales? :sisi2: :sisi2: :sisi2:
Naaah, está pagado a toca-teja :pasta:
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Que guapos los 3, clavados a los que has tenido!
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Que guapos los 3, clavados a los que has tenido!
No corras tanto utilizando el pasado, que la lengua castellana es rica en el lenguaje verbal y aún estamos en el presente :eaea:, y el ND negrito zumbón aún está, a saber, en que fase de fabricación en tierras lejanas... :eusa_whistle:
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Que guapos los 3, clavados a los que has tenido!
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Que he tenido y voy a tener, en el caso del ND.
Luego, a parte de eso, no son exactamente iguales.
Ambos NBs son NB1s de la versión americana, con faldones a los laterales y asientos de reposacabezas integrados (distintos a los de NB2, más pequeños).
Mis dos NB1 era europeos, con asientos de reposacabezas independiente y sin faldones laterales.
Y el ND es la versión normal, que lleva asientos de serie y llantas oscuras, mientras que el mio será el Sport, que a priori lleva llantas plata y los asientos Recaro.
Pero si, de color, clavaditos.
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Muy chulo Enric
Me consuela saber que no soy el unico que hace esas frikadas de comprarse el coche exactamente igual al real, pero en escala 1:18
Existe ya un hilo done poner nuestras maquetas?
Sino, se tarda poco en abrir uno
Jeje
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No sabía que habían tantos MX5 NB a escala 1:18, como para encima escoger color, versión y todo!
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No sabía que habían tantos MX5 NB a escala 1:18, como para encima escoger color, versión y todo!
Por desgracia los hay pero pocos y ahora estan cotizadisimos. Estuve buscando una igual que la Azul del 10th y solo he encontrado una con un precio elevadisimo, salu2!
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No sabía que habían tantos MX5 NB a escala 1:18, como para encima escoger color, versión y todo!
Por desgracia los hay pero pocos y ahora estan cotizadisimos. Estuve buscando una igual que la Azul del 10th y solo he encontrado una con un precio elevadisimo, salu2!
Llevas razón en que el tema del modelismo, de un tiempo a esta parte ha pegado una subida tremenda. Yo también colecciono algunos y no veas, sobretodo los de resina.
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No sabía que habían tantos MX5 NB a escala 1:18, como para encima escoger color, versión y todo!
Por desgracia los hay pero pocos y ahora estan cotizadisimos. Estuve buscando una igual que la Azul del 10th y solo he encontrado una con un precio elevadisimo, salu2!
Llevas razón en que el tema del modelismo, de un tiempo a esta parte ha pegado una subida tremenda. Yo también colecciono algunos y no veas, sobretodo los de resina.
Coincido
El metal esta abocado a terminar
Compré una maqueta del M5 V10 (coche mítico donde los haya)
Y el acabado era tan deplorable que la devolví
En cambio ahora con el Cayenne cogí una de resina y es espectacularmente fiel
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Viendo que somos varios los que tenemos coches de modelismo, tendrá alguien que abrir un hilo especifico sobre ello :elrisas:
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Muy chulo Enric
Me consuela saber que no soy el unico que hace esas frikadas de comprarse el coche exactamente igual al real, pero en escala 1:18
Existe ya un hilo done poner nuestras maquetas?
Sino, se tarda poco en abrir uno
Jeje
en este post estan los otros hobbies.. uno de ellos era aeromodelismo.
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=7675.0
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Maldita espera, me subo por las paredes...
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Maldita espera, me subo por las paredes...
Pues unas cuantas tilas cada día para tranquilizarse.... no queda otra... :sisi1:
Enric, hay que tratar de concienciarse de que el tiempo de espera es también un tiempo de ilusión....te acuestas por la noche pensando en como será el momento en que pilles el coche, tus primeros kilómetros, ese inconfundible olor a nuevo que vas encontrar en su interior... trata de sacarle algún partido a esa ilusión contenida durante este pequeño tiempo de espera.
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Estás a escasos 10 días!!
Empieza la cuenta atrás :sisi2:
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Ya está el proceso de matriculación en marcha.
Por lo visto puede que me toque KGV, KGW o KGY...
Voy a procurar desviar la mente y pensar en otras cosas...
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Buaaa no te queda nada, tienes que estar de los nervios..... :eaea:
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Ya está el proceso de matriculación en marcha.
Por lo visto puede que me toque KGV, KGW o KGY...
Voy a procurar desviar la mente y pensar en otras cosas...
Pena que no te toque KGB (El Comité para la Seguridad del Estado Ruso) :elrisas:
>>> Enviado desde el móvil usando Tapatalk > Enlace Tutorial (http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=7878.0)
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KGV.... la KGB a lo Mortadelo y Filemon :elrisas:
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KGY¿?¿? Esta suena un poco raro no¿? "k" es "ka" pero hay quien usa la "k" como "ke" cuando esta abreviando :piraton:
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KGY en un MX5?
KeGaY! :eusa_whistle:
Te lo dice uno cuyo seven es HiJoPuta :elrisas: :elrisas: :elrisas:
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Kegay.....muy bien muy bien
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En todo caso seria "Ke guay" :sisi3:
(espero que toque KGW)
Por cierto, no quiero perdernla oportunidad para expresar:
:_/_:
:_/_:
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En todo caso seria "Ke guay" :sisi3:
(espero que toque KGW)
Por cierto, no quiero perdernla oportunidad para expresar:
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Miralo por la parte buena, esta misma semana ya lo vas a tener. O dicho de otra forma, cada día que pasa te queda un "rastrillo" menos con el que tropezarte :elrisas:
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Tienes alguna noticia más Enric?
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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Tienes alguna noticia más Enric?
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Pues por lo que me dijo ayer, siendo el coche negro, está buscando un gorro a cuadros, y algún accesorio a juego con la toalla verde. :gaydude:
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Tienes alguna noticia más Enric?
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Nop, hoy no me han dicho nada...
Un poco más de esto:
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:_/_:
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:quemiedo:
:domokun:
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Bueno, ya tenemos matrícula, al final KGX :number_one:
Ya solo quedan 3 diaaaas!!
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Faltan unas 36 horas para tener mi ND :woohoo:
Ya falta menooos!!!
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Faltan unas 36 horas para tener mi ND :woohoo:
Ya falta menooos!!!
Me temo que en las dos próximas noches vas a tener un sueño no demasiado profundo... :sisi1:
Venga! que tras tanto tiempo pensando en el momento emocionante ya está llegando... ;)
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Caramba Privater que nervios debes de estar pasando.
En estos momentos se pasa mal por la intrigante espera que hace parecer que el tiempo no pasa.
Pero después, cuando llega el momento que placer tan inmenso, que vale la pena haber superado la espera.
Me alegro mucho que esté ya al caer ese ND, y que lo podamos ver en Valencia :hyper:
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Mañana a estas horas ya lo tendré... ;D
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Queremos fotos en este hilo!
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Espero poder hacer abundantes fotos este finde, pese a la probable lluvia. Pero estaba pensando en abrir un hilo de presentación. Es lo suyo, no?
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Vamos Enric que ya casi lo tienes. Disfrútalo y mañana o pasado nos lo enseñas en vivo que seguro que es chulo.
Ya mismo lo estás conduciendo. :5:
:mola:
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Me temo que estará todo mojado y con barro en los bajos... pero... creo que estaré feliz igualmente ;D
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TIC TAC TIC TAC
:eusa_dance: :eusa_dance:
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:hyper: :hyper: :hyper: Ya está en tus manos? Qué lo disfrutes muchísimo :beer-toast1:
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Creo que ahora mismo lo tiene que estar conduciendo camino a Valencia.
Enric, calma y ojo con la lluvia si la encuentras, que coche nuevo, es todo nuevo.
Deseando verte.
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Confirmo que ha sido una agradable entrega en la que tuvimos el honor de acompañarle Jota 911, Juan Varela y su Sra. Isalpina y servidor.
Hay fotos de ello pero el protagonismo de la presentación ha de ser de Privateer y por eso me las reservo.
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Muy bien !!
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:clap: :clap: :clap:
:clap: :clap: :clap:
:clap: :clap: :clap:
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Esperando presentación en el foro como dios manda :palomitas: :palomitas:
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Esperando presentación en el foro como dios manda :palomitas: :palomitas:
Gabi, déjale al menos que limpie un poco el coche antes, y presente el coche como mandan los cánones. :elrisas:
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:palomitas:
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Bueno, estoy cansado y tengo que irme a dormir, pero pongo este mensaje para confirmar que el ND ya está en mi garage.
Mil gracias a Jotaeme por el recibimiento en su tierra, y por el detallado exprés que le hizo al ND, luego me extenderé más con la historia.
También mil gracias a Jota911 por acompañarme en el largo viaje de ida y vuelta!
Y no me olvido de McBoro, gracias a él he acabado con un ND nuevo en lugar de uno de segunda mano y más normalito, que tenía en mente.
Pongo un par de fotos:
(http://i66.tinypic.com/2eq3lno.jpg)
(http://i66.tinypic.com/11ccnd3.jpg)
(http://i63.tinypic.com/1493489.jpg)
(http://i66.tinypic.com/10p5xqt.jpg)
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Enhorabuena!! Esperamos una presentación en condiciones pero en estas pocas fotos se ve muy bonito.
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Bueno, estoy cansado y tengo que irme a dormir, pero pongo este mensaje para confirmar que el ND ya está en mi garage.
Mil gracias a Jotaeme por el recibimiento en su tierra, y por el detallado exprés que le hizo al ND, luego me extenderé más con la historia.
También mil gracias a Jota911 por acompañarme en el largo viaje de ida y vuelta!
Y no me olvido de McBoro, gracias a él he acabado con un ND nuevo en lugar de uno de segunda mano y más normalito, que tenía en mente.
Pongo un par de fotos:
(http://i66.tinypic.com/2eq3lno.jpg)
(http://i66.tinypic.com/11ccnd3.jpg)
(http://i63.tinypic.com/1493489.jpg)
(http://i66.tinypic.com/10p5xqt.jpg)
Muy bonito, el negro le sienta como un guante; enhorabuena¡¡¡
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Bonito coche :mola:
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La verdad es que el coche es bonito. Creo que le queda muy bien ese color.
Eso sí, después de la conce pasada por agua de ayer vas a tener que dedicarle un buen rato para dejarlo impecable tanto por fuera como por dentro. Porque hay que reconocer que ayer a la mínima descapotaba!
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Yo no soy muy fan del color negro en los coches pero me gustó.
Además, desde el retrovisor se le veía muy "casi brutote". Con dos chorradas lo haces bruto.
Ahora es más como....... tener a Darth Vader en el retrovisor :elrisas:
A disfrutarlo muchísimo!!!
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Muy chulo, enhorabuena!
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Una pena no haberlo visto en vivo en la conce de Ángel, pero finalmente no pudimos ir. Nosotros no nos atrevimos con el negro, en fotos se ve genial, en el conce con los reflejos y el escudo de Abart en el capo, son una pasada. Esperando verlo en vivo pronto. Impaciente esperando la crónica y presentación del coche como dios manda.
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Una pena no haberlo visto en vivo en la conce de Ángel, pero finalmente no pudimos ir. Nosotros no nos atrevimos con el negro, en fotos se ve genial, en el conce con los reflejos y el escudo de Abarth en el capo, son una pasada. Esperando verlo en vivo pronto. Impaciente esperando la crónica y presentación del coche como dios manda.
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(http://media.giphy.com/media/SabSYEpsVh0di/giphy.gif)
(http://www.reactiongifs.com/r/ewis1.gif)
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Exactamente, qué es lo que no has entendido Antimach?
Un MX5 con el escudo de Abarth. :nusenuse:
:elrisas: :elrisas: :elrisas:
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A mi en negro me gusta mucho, y mira que yo tampoco soy muy de negros.
En esta foto me parece sencillamente espectacular.
(http://i66.tinypic.com/11ccnd3.jpg)
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Además, desde el retrovisor se le veía muy "casi brutote". Con dos chorradas lo haces bruto.
Se aceptan sugerencias. :eusa_whistle:
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las chorradas que en su dia habías dicho que no te molaban. la rejilla de alambre panal, algun splitter, que no todos, cosillas.... chuches...
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Yo lo veo muy bien como está la verdad. Particularmente el frontal es muy bonito, especialmente en este color negro, y sí soy yo lo dejaría tal cual está
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Yo del frontal no tocaría nada, me gusta cómo está.
Tengo 5 mods en mente... a ver lo que tardo en poner la primera...
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Una pena no haberlo visto en vivo en la conce de Ángel, pero finalmente no pudimos ir. Nosotros no nos atrevimos con el negro, en fotos se ve genial, en el conce con los reflejos y el escudo de Abarth en el capo, son una pasada. Esperando verlo en vivo pronto. Impaciente esperando la crónica y presentación del coche como dios manda.
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(http://media.giphy.com/media/SabSYEpsVh0di/giphy.gif)
(http://www.reactiongifs.com/r/ewis1.gif)
En la primera foto, hay un escudo Abarth en la pared, y se ve reflejado en el capó.
Supongo que McBoro lo menciona en plan "cómo brilla".
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Una pena no haberlo visto en vivo en la conce de Ángel, pero finalmente no pudimos ir. Nosotros no nos atrevimos con el negro, en fotos se ve genial, en el conce con los reflejos y el escudo de Abarth en el capo, son una pasada. Esperando verlo en vivo pronto. Impaciente esperando la crónica y presentación del coche como dios manda.
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:24: :24: :24:
Creo que has entendido mal al amigo McBoro.
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Además, desde el retrovisor se le veía muy "casi brutote". Con dos chorradas lo haces bruto.
Se aceptan sugerencias. :eusa_whistle:
La primera sugerencia que te dije, no te gusto (emblemas en negro mate).
En segundo lugar, le pondría un escape para que sonase mejor y de paso escoger una cola de escape bonita, ya que las que lleva honestamente, no me gustan mucho, y se les ve ahí abajo. No sé, parece como que fueran a llevar el escape oculto (como los típicos diesel que lo llevan torcido detrás del parachoques y no se ve si no te agachas) y al último momento decidieron que asomase.
La rebajada de suspensión, sinceramente, no lo veo alto así que eso no lo priorizaría, en mi opinión.
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En la primera foto, hay un escudo Abarth en la pared, y se ve reflejado en el capó.
Supongo que McBoro lo menciona en plan "cómo brilla".
:elrisas: :elrisas: :elrisas:
Pues yo tampoco me había percatado!
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Yo no soy muy fan del color negro en los coches pero me gustó.
Además, desde el retrovisor se le veía muy "casi brutote". Con dos chorradas lo haces bruto.
Ahora es más como....... tener a Darth Vader en el retrovisor :elrisas:
A disfrutarlo muchísimo!!!
Te has librado por especificar...
A mi en negro me gusta mucho, y mira que yo tampoco soy muy de negros.
... Tú no......... ¿Que no eres muy de negros?.... los prefieres blancos. jajajaja
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La verdad es que el ND en color negro es el que más me gusta de todos los que he visto, que no es que haya mucha variedad.
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A mí también me gusto mucho ese negro y eso que no es mi color preferido para un coche...
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A mí también me gusto mucho ese negro y eso que no es mi color preferido para un coche...
ein?
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A mí también me gusto mucho ese negro y eso que no es mi color preferido para un coche...
ein?
Tienes que estar muy encima de él para tenerlo limpio, por lo demás me encanta.
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Pues fue en lo primero que me fijé. La preparación abarth que le habian hecho en el conce a privater (desde tapatalk no se poner al risas)
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Pues fue en lo primero que me fijé. La preparación abarth que le habian hecho en el conce a privater :elrisas:
Arreglao! :elrisas:
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A mí también me gusto mucho ese negro y eso que no es mi color preferido para un coche...
ein?
Tienes que estar muy encima de él para tenerlo limpio, por lo demás me encanta.
Pues eso suscita 2 preguntas bastante obvias. ¿Cuál es tu color favorito para un coche? ¿Y por qué no lo llevas?
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Enhorabuena Privateer, no solo es precioso, es un gran coche, que lo disfrutes muuuchos kms, saludos.
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A mí también me gusto mucho ese negro y eso que no es mi color preferido para un coche...
ein?
Tienes que estar muy encima de él para tenerlo limpio, por lo demás me encanta.
Pues eso suscita 2 preguntas bastante obvias. ¿Cuál es tu color favorito para un coche? ¿Y por qué no lo llevas?
Mi color favorito es cualquier, y lo tengo negro porque lo compre así y ya después de 2 tours me gusta detallarmelo :facepalm:
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Mi color favorito es cualquier, y lo tengo negro porque lo compre así y ya después de 2 tours me gusta detallarmelo :facepalm:
Hombre Marcos, me alegro de que la "insistente labor pedagógica de detallado" que se habitualmente se hace en los Tours haya tenido eco en ti con resultados! :sisi1:
Conste que no siempre se logra con algunos recalcitrantes y alérgicos a la bayeta... :eusa_whistle: :naughty2:
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Mi color favorito es cualquier, y lo tengo negro porque lo compre así y ya después de 2 tours me gusta detallarmelo :facepalm:
Hombre Marcos, me alegro de que la "insistente labor pedagógica de detallado" que se habitualmente se hace en los Tours haya tenido eco en ti con resultados! :sisi1:
Conste que no siempre se logra con algunos recalcitrantes y alérgicos a la bayeta... :eusa_whistle: :naughty2:
En mi caso Jota, detalló por lo menos 1 vez al día sino 2 :sisi3:
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A quien pueda interesar, he abierto este hilo con una review sobre el ND, comparándolo con mi ex-NB:
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=8171.0