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Hola, este es mi coche, un Miata 1.8 del 94 USA.
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/ga9uvu6y.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/yre5esa7.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/pahytusa.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/tezu3y6y.jpg)
El coche está guarro porque había llovido, y está en el garaje en pleno proceso de reacondicionamiento.
He de decir que apenas conozco el modelo en general, y mi coche en particular.
Que yo sepa tiene muelles Eibach y suspensión Bilstein. Discos de freno EBC y pastillas GreenStuff. Tiene latiguillos metálicos delante. No tiene ni dirección asistida, ni elevalunas, nada. Solo aire acondicionado y no funciona.
Alguna cosa que ya he hecho ha sido poner las bombillas a las luces de posición traseras-laterales del modelo americano. Por cierto, una de las luces estaba derretida, pero todavía es utilizable.
También he cambiado una bombilla de cruce, averiguando en el proceso que ya monto los faros europeos con las luces de posición incluídas (aunque desconectadas). :woohoo:
También he montado unas Toyo Proxes TR1, ya que las gomas que tenía estaban literalmente en las lonas. He llevado el coche a que revisen ese silenciador, han arreglado los soportes del escape porque estaba cogido con bridas metálicas, y han rellenado el silencioso de fibra. El sonido ha bajado considerablemente, pero sigue siendo alto, y el escape sigue sin ser el suyo, por lo que creo que no pasará la ITV. Además tengo que cortar el embellecedor del escape, me parece exagerado... También he podido limpiar el vano motor y quitar la pegatina del número 3. Poquito a poquito...
Mi hoja de ruta es:
-Poner unas gomas nuevas.
-Poner un silencioso más civilizado.
-Acabar con el óxido.
-Hacer distribución y mantenimiento de motor completo.
Otras modificaciones menores pendientes:
-Quitar la pegatina del 3. No me desagrada del todo, pero creo que sin ella estaría mejor.
-Poner un radio CD que al menos sea negro.
-Limpieza exhaustiva del vano motor. Esto lo voy a hacer en cuanto pueda sacar el coche del garaje.
-El anterior dueño me dijo que el freno de mano, en la rueda del copi se queda trabada, todavía no lo he mirado, pero tengo que repararlo si o si.
Preguntas varias:
-A vuestros ojos de expertos, ¿hay algo especialmente mal que tenga que reparar y que no haya nombrado?
-Tengo pensado avanzar el encendido, ¿Hay alguna modificación más que sea recomendable para el motor? de momento no tengo pensado turbarlo.
-¿Que le haríais vosotros?
-Tenéis fotos de mi diferencial, ¿sabéis por las fotos si es autoblocante?
-¿Que aceite usa la caja de cambios?
-¿Existe alguna página o software de Mazda donde pueda ver los despieces del coche? Algo al estilo RealOEM para BMW.
COMBATIENDO EL ÓXIDO
La carrocería parece estar libre de óxido, pero hay partes como algún refuerzo, el puente trasero y la carcasa del diferencial, los palieres, etc no están tan bien:
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/ude4e7ud.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/upe5ahyz.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/uva8y2eg.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/judubaqu.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/upu5ysuq.jpg)
Nunca había tenido problemas de óxido, así que no sé muy bien como actuar. Agradecería que me dijerais cual es la gravedad del asunto. De momento he reparado uno de los refuerzos del chasis, aunque como soy inexperto en el tema no sé si lo habré hecho bien:
Primero lo fácil, el refuerzo en forma de u que hay bajo el chasis, como ves tiene óxido.
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/hereha3u.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/a3a7ybuv.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/quvyqyve.jpg)
Me he puesto a desmontarlo y efectivamente habían tornillos que no estaban muy por la labor de salir.
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/emeru4uh.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/a6u2y2a8.jpg)
como ves algunos tornillos en partido antes de desenroscarse.
Una vez fuera he procedido a lijar y limar con distintos útiles.
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/usy5e5yb.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/sytyba7a.jpg)
Como no lo había hecho nunca he probado con lo que tenia, un taladro con cepillo de puas, una radial, lima y lija. El resultado final antes entrar en la cabina de pintura era este:
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/u6aqumyb.jpg)
He usado pintura en espray antióxido que he comprado en una gran superficie.
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/ra7uju4a.jpg)
Ahora estoy esperando a que se seque la pintura.
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/yzabe9yn.jpg)
Esta tarde iré a comprar tornillos de métrica m12 porque en el primer sitio que he ido no tenían.
Al final, este ha sido el resultado:
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/20/da7emavy.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/02/20/dysuvu6a.jpg)
DISTRIBUCIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTOR COMPLETO
La idea es hacerle la distribución al completo, cambiar aceite de motor y caja de cambios. Tengo pensado usar un aditivo en el motor para el aceite y que limpie el interior. El anterior dueño me dijo que el usaba aceite 10-40, pero según el Autodata, para mi zona que rara vez se baja de los 0º creo que sería mejor un 5-30... En teoría solo probará Castrol EDGE o algún otro de calidad. La idea es que si tiene que sudar aceite que lo sude. Y si es viable entonces se reparan las fugas, y si no pues o se vigila el nivel o se usa un aceite más gordo
Los cables de bujía son unos NGK, por lo que voy servido. Las bujías creo que son las BKR6E 11 ¿No? ¿Puedo montar algo mejor? Y por último los filtros, que marca va bien para estos coches? Yo para el BMW suelo poner MANN o BOSCH, y estoy seguro que con cualquiera de estas acertaría, pero me pregunto si hay alguna marca de calidad similar, y a ser posible japonesa como el coche que sea recomendada.
Mi idea es ir actualizando el post a medida que vaya modificando.
Un saludo y mil gracias!
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De gomas te recomiendo las toyo t1r, más teniendo en cuenta el poco peso del aparato y los pocos km que le vas a hacer...
Y ese oxido limpialo muy muy bien!! Quizas te convendría darle a todo con chorro de arena y luego a pintar bien todo para que dure por muchos años!!
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Muy chulo. Yo también le quitaría el 3.
Yo no sé mucho de miatas pero por mi experiencia con clásicos sí que sé algo de óxido, y decirte que yo no veo nada preocupante, todo parece óxido superficial, al menos el que se ven las fotos. Lo suyo sería desmontar todo los posible, rascar y pintar, como ya has hecho con ese refuerzo, pero no se ve nada preocupante: el óxido de verdad empiezas a rascar y cuando te das cuenta has hecho un agujero considerable.
No sé como estarán los pasos de ruedas, las partes bajas de los paneles, alrededor faros... todos los coches tienen zonas características de cada modelo. No sé en el mita cuales serán.
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Yo desde luego respecto a estetica no me gusta mucho como está, lo primero esas franjas, ese numero y ese escape fuera...
Yo si tuviese uno lo pondría en el azul ese que hay para el na... Un escape normal no tunero y unas llantitas que no se cuales le quedarían bien y que no le lastren mucho...
(http://monkeymagic86.files.wordpress.com/2010/01/w1_miata_lm16_01.jpg)
(http://simplystance.com/sites/default/files/MIATA_LM16_04.jpg)
(http://simplystance.com/sites/default/files/MIATA_LM16_04.jpg)
Cuando lo tengas así te lo compro... Con turbo por favor. :woohoo:
http://simplystance.com/en/blog/very-clean-miata-0
Puestos a pedir, no tan agachado, con menos caidas y sin hardtop o si es con el, del color del coche... :domokun:
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te repito...... tienes esta barra del revés...
es así!:
(http://img717.imageshack.us/img717/9277/dsbback5.jpg)
y tu la tienes así:
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/ude4e7ud.jpg)
:smilie-devil: :smilie-devil: :smilie-devil: :smilie-devil:
para más señas, te remito a mi hilo de mods... concretamente la de esa barrita!! AQUÍ!!! (http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=682.msg14637#msg14637)
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Hola, este es mi coche, un mita 1.8 del 94 USA.
Mita? :watchout:
No sé en el mita cuales serán.
Y van dos... a ver, repetid conmigo: se dice Miata. MI-A-TA ;D
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A mi me gusta el número 3. Pero concretamente ahí donde está pegado, no me acaba de convencer. Si estuviese en la puerta, o algo... o si no hubiese franjas y el 3 estuviese más en medio del capó, en plan como si fuera a competir en una carrera o algo...
En fin, que tal y como está yo también me plantearía quitarlo, pero cuidado, que estas cosas al quitarlas a veces pueden dañar la pintura, al llevársela.
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(http://simplystance.com/sites/default/files/MIATA_LM16_04.jpg)
Mola la foto. Aunque el coche parece que la goma vaya a rascar con la carrocería a la mínima.
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Privateer, ya está correjido :flipa:
BipBop, me quita usted un peso. :eusa_dance:
uhia_p, claro no, CLARINETE. Con tales seña imposible confundirse :worship2: El caso es que por más que lo pienso no veo claro que montado al revés no haga exactamente lo mismo. En cualquier caso, a ver si tengo tiempo mañana o pasado y le doy la vuelta, porque he estado midiendo a ojímetro y no parece que tenga ningún problema con el escape.
Punto: El número es una pegatina y se irá fuera. Las rayas he de decir que ganan bastante en vivo, pero mentiría si dijera que nos las quitaría si pudiera. El caso es que están pintadas encima del coche, y aunque no es la mejor pintada que he visto, he de decir que al menos están rectas. Si algún día tengo que repintar el coche las quitaré, pero no voy a repintar por eso, estando el coche tan bien de pintura. El escape, entre que buscaba un silencioso y tal quería cambiar el embellecedor de la punta, pero esta mañana me he agachado a ver y... :facepalm: está soldado. El escape me molaría una boca simple redondita cromada, como en el zeta, algo simple. Dos caños no se si quedarían bien por la forma del paragolpes, pero se estudiará. Y las llantas, las que me ponen bruto son las BBS Mahle, no se que tienen esas llantas que se las pondría a todos los coches. Pero no, no hay euros para eso ahora mismo.
Creo que te haré caso con las gomas. La mala noticia es que neumáticos vela ha cerrado este mes :crybaby2:
Un saludo y gracias!
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Buenas,
Pues sí que te has puesto rápido!! me alegro!
Tema de la barra en forma de U. Yo la tenía como en la foto de Uhia, o sea, como debe ir. Y un día al mes o así de ponerla la golpeé saliendo de un Parking (mi coche también está aprox como el tuyo de bajo) y quedó tocada. Tan tocada que al pillar unos baches se soltó un lado :facepalm: la enganché con bridas hasta casa y allí la saqué con calma. Fin de la barra y obviamente no he vuelto a montar nada.
En el manual de intrucciones de montaje de la barra dicen que las puedes montar de ambas formas que vale...es cierto, poder se puede....pero solo hacen efecto si está montada en forma de U.
Tema de Ruedas. Las Toyo T1R son un grandísimo comienzo y las tienes montadas por menos de 100€/ud. Te la recomiendo yo y muchos otros. Te paso link de neumáticos para miatas:
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=3186.0
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Antimach, coméntale lo de que la rueda trasera se queda "pinzada" con el freno de mano, que lo ha nombrado al principio. Recuerdas que lo comentamos cuando lo probamos? A ti te entenderá bien y es una pijada arreglarlo recuerdo.
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Jota, este hilo es tu amigo :sisi3:
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=4165.0
Antimach, coméntale lo de que la rueda trasera se queda "pinzada" con el freno de mano, que lo ha nombrado al principio. Recuerdas que lo comentamos cuando lo probamos? A ti te entenderá bien y es una pijada arreglarlo recuerdo.
Cierto!!!
JotaJota, los frenos traseros del Mazda son diferentes! ojo.
Mírate esto http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=2603.0
Pero presta suma atención a esto (que sólo es válido para los traseros)
Has de quitar ese tornillo que no sirve más que para proteger un tornillo allen.
(http://i80.photobucket.com/albums/j183/gwa_2006/Mx5%20Replace%20brake%20pads/brake_backoutSmall.jpg)
Aquí está el allen que es muy pequeño! la allen es muy finita (del pack que tengo de llaves es la tercera más pequeña, no sé el nº........¿¿¿ 3??)
(http://i80.photobucket.com/albums/j183/gwa_2006/Mx5%20Replace%20brake%20pads/brake_backout2Small.jpg)
Como está en inglés te pongo 2 lineas.
Proceso: sacas rueda y abre mordaza. SACA el tornillo de la foto y procede a flojar el allen (puede que 'te lo quedes en la mano' no problem.) ahora podrás apretar el pistón del freno sin romper nada. Pones pastillas de nuevo (las mismas), fijas mordaza.
Gira el buje o disco con la mano mientras a la vez aprietas allen. Llega un momento en que por efecto del allen el piston aprieta la pastilla y frena el disco. "afloja el allen 1/4 de vuelta". Y pon el tornillo hexagonal que cubre allen. EL disco debe en ese momento poder girar libremente con la mano. Pon la rueda y listos.
Te recomiendo hacerlo con las dos trasera pq están descompensadas. La que está fuera de parámetros es la del copi. Pero haz las 2 por si acaso. Si vas rápido en 30min haces las dos.
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para esa barra el efecto lo puedes conseguir perfecto, pero con la tipo flying miata! con esta solo tienes 2 puntos de anclaje... con la otra son 4 puntos y todo en planos longitudinales...
documento gráficamente..
(http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSDlPX60hr7rFJSVOJ4AXrf_krB7_6xXJ8QJ9c8lgOGOV5WWqwd)
(http://carphotos.cardomain.com/ride_images/4/413/989/38530494001_large.jpg)
este es el único que si hace algo más contundente!!
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Que cracks. Posteo, y al rato me acuerdo que no he puesto las fotos del resultado final del refuerzo en "U", entro y ya habéis comentado xD
Bueno, espero ansioso lo de la pinza. Entiendo que lo que se queda enganchado son las zapatas del tambor del freno de mano no? Porque el freno de mano va con tambor, no?
Bueno pongo un par de fotos del refuerzo. No son gran cosa pero así por lo menos se queda finalizado el asunto. Luego o mañana desde el pc lo pondré también en el post principal.
Un saludo!
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/20/da7emavy.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/02/20/dysuvu6a.jpg)
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Ese refuerzo triangular dorado peligra con altura rebajada de JotaJota.
Tú si que lo puedes poner Uhia....los 4x4 es lo que tienen :gaydude:
:elrisas:
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NOOOO tienes discos!!!!
y el de mano va con el discooooooo
:facepalm:
:elrisas:
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me refiero al rojo!!!
el dorado este tio lo lleva duplicado, ya que este dorado sustituye al travesaño del refuerzo original!
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Ya sé que tu querías enseñarme el rojo :mola:
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Tú si que lo puedes poner Uhia....los 4x4 es lo que tienen :gaydude:
:elrisas:
(http://i79.photobucket.com/albums/j153/comptonabbas/gifs/Hell%20Yeah/cena_whistling_gif.gif)
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Sobre el silencioso JotaJota, yo sólo puedo recomendarte "Escapes La Cumbre" :sisi3: en Bcn. Somos varios los de este foro los que hemos ido a ponerlo allí, yo desde ZgZ, Billarcín desde Murcia... Antimach lleva otro. Sonido perfecto, el justo para no ponerte la cabeza como un bombo vayas capotado o descapotado pero a su vez muy deportivo, y cuando va calentito se tira algún pedete :sisi1: y lo más importante, pasa Itv´s. Puedes además elegir muchas colitas, cada uno llevamos una distinta :roto2gaydude:
Mi coche...
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Eso no son óxidos ni ná. Óxido es cuando atraviesas la chapa con el dedo... pero para dejar el asunto bonito sobra con lo que has hecho de lijar e imprimar.
Aquí tienes despieces:
http://www.jimellismazdaparts.com/default.aspx
Aquí te ayudan a intentar ver qué tipo de diferencial lleva montado el coche. En un 1.8 de aquellos años quiero pensar que lleva LSD.
http://www.miata.net/garage/diffguide/index.html
Para la caja de cambios se recomienda un API GL4, que no ataca los metales amarillos. A mi NB2 le eché un Motorcraft 75W90 que cumplía con la citada API (lo puedes comprar en la Ford). Para el diferencial dependerá de si es abierto o autoblocante.
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NOOOO tienes discos!!!!
y el de mano va con el discooooooo
:facepalm:
:elrisas:
Jejeje, ya, pero mientras yo escribía ayer, tu posteaste la solución. Que le vamos a hacer si soy tan lento. Sabía que detrás hay disco, pero pensaba que era como en el bmw, que tiene un tambor para el freno de mano exclusivamente.
Gracias por la explicación del freno.
Juanmi82, esos despieces tienen muy buena pinta. Gracias. Además creo que mi diferencial si va a ser autoblocante, pero tipo torsen, creo que los arboles de salida son iguales a los del torsen. De todas formas no lo sé seguro.
He comprado las Toyo finalmente, estoy a la espera de que me las traigan.
Perdonad que no esté muy activo, pero es que estoy griposo y me paso el día en el WC, jejejejeje.
Un abrazo y gracias!
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Bueno compañeros, una vez recuperado de la gripe, y con otros asuntos zanjados, esta mañana que tenía un rato libre y aprovechando que ha hecho buen día y he podido salir a probar el coche más a fondo.
Desde que me lo traje no había podido conducirlo casi aún.
Para la semana que viene tengo faena. Lo primero hacer la ñapa de las pinzas de freno traseras. Estoy pendiente de que me llamen para ir a montar las gomas nuevas. El coche no frena una mier**. Pero vamos, aún sabiendo que es el talón de aquiles de estos coches, en mi caso es por culpa de las gomas, que no hacen ninguna intención de agarrarse al suelo, ni pidiendoselo por favor. Espero que también se solucionen las vibraciones cuando pasas de 100 con el equilibrado.
Tengo que hacer una limpieza a fondo del vano motor. Tengo que revisar que tal anda de desgaste de pastillas y discos, y mirar bien a ver que latiguillos metálicos tiene, si es que tiene algunos. Quiero revisar que tal andan los fuelles de la palanca de cambios, que ya me he enterado que suelen romperse, y empezar a hacer acopio de filtros y líquidos para la revisión. Castrol edge 5-30w es buena solución? Es el que voy a usar en el bmw, y siempre tendré por casa.
Por último deciros que ya he quitado la pegatina, ha salido sin mucho esfuerzo, pero ha dejado algo de pegamento. En cuanto vuelva al coche lo quito con un poco de alcohol.
Bueno, os dejo una foto de un orangután travestido.
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/24/avurydyj.jpg)
:piraton: :piraton:
Un saludo y pasarlo bien mañana en la calçotada!
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:24:
jajajajja a lágrima viva !!!
Menuda foto!!!
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Os estoy poniendo morritos! jejejejejejeje.
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paseando a mis daisy!!! jajajaja
si con gomáticos nuevos y equilibrado, no se te va la vibración, habrá que pensar en los silent blocks de los brazos de suspensión! ... con respeto al aceite... no se si es muy mucho! como dicen por akí, si cumple la normativa/especificación SAE acorde para el miata, adelante, pero yo por ejemplo llevo un aceite más general o conservador 10W40, pero no se si el NA requiere de más prestaciones.
a ver como te va con los frenos, en caso de ajustarlos nuevos, quizás sea por el feeling de la frenada... frenar no suelen tener problemas, aunque siempre podría ser mejor, en el caso, fué mejorada en la versión 1.8. hay varias opciones, que no tengas pastillas (cosa que sonaría, o que el disco haya menguado (se ve, si tiene rebaba!) que para el caso, en cómputo global es lo mismo, hay espacio entre pastillas y discos, a lo que el manual de Antimatch también puede ayudarte a reajustarlos...
como otra solución es poner un STOPPER en el servo freno, si tienes barra de refuerzo, hasta lo tienes más fácil.. con ello limitas el movimiento del servo/válvula del freno, que está apoyada en la pared del motor, y cuando frenas se va abombando esa pared, (supongo que más en los NA, por la edad!)
tendremos que esperar a tus conclusiones, y seguimos hablando!
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Yo revisé las pastillas y discos de ese coche y puedo asegurar que están bien.
El Dot tenía buen color así que tampoco me preocupa.
La ruedas no. Seguro que cambiando ruedas notará una gran mejoría, más si son las T1r que quiere poner.
El tacto de la frenada era bueno (yo lo probé y hasta clavé (sin abs) cuando apreté de más el pedal.)
Veremos como avanza el tema... :palomitas:
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pos entonces no entiendo lo que quiere decir con la frenada!...
los T1R los compré para el focus, me llegarán el Lunes a ver si los puedo poner y probarlos!....
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El tacto del freno no es malo, lo que pasa es que la goma no tiene adherencia con el suelo, entonces bloquea demasiado pronto sin conseguir decelerar, y cuando bloquea parece que el coche se deslice sobre dos barras de mantequilla, vamos, que el neumático no agarra. Como digo, el tacto no es malo, quizá algo de recorrido muerto al principio, pero si das un pisotón bloquea enseguida.
Eso sí, me he quedado con la copla de como con las gomas casi a punto de morir, lateralmente el coche va clavado, es un kart! imagino que será cosa de la propia construcción del coche y su bajo peso y pocas inercias entre otras.
Realmente, hasta que no me cambien las gomas no le estoy dando importancia a casi nada que tenga que ver con el tema de la frenada que no sea solucionar el problema ese de la pinza, y darle un vistazo a los componentes que monta para confirmar lo que lleva montado.
Un saludo!
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Chicos, os comento:
Esta mañana me he puesto a hacer el ajuste de las pinzas de freno, pero me he dado cuenta, de que al girar el tornillo de allen 4, este ni apretaba nada ni aflojaba. He sacado el tornillo y me he encontrado esto:
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/25/7emuja5a.jpg)
En la foto ya lo había limpiado, pero parece que algo o alguien ha doblado esas estrías del tornillo. Por otra parte, no entiendo cual es el funcionamiento de este tornillo... No tiene rosca, solo esas estrías, y mirando en el hueco donde se aloja el tornillo, veo un orificio en la pared lateral, abajo, pero no veo nada donde pueda engranar el tornillo, ni con el freno de mano puesto ni quitado. No se verá casi nada en la foto, pero os la pongo:
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/25/aja4u9y9.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/02/25/du6evemu.jpg)
No se si es que falta alguna pieza, o que. He visto que el kit de pinzas traseras nuevas es barato, pero si es reparable mejor que mejor...
Voy a ver si le saco brillo a ese vano motor mientras tanto!
Un saludo y gracias!
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Hola,
Efectivamente esa pieza no tiene rosca. Pero si la giras con el allen hace efecto y frena (créeme)
Sin duda esa pieza esta doblada.
Si girando con la allen no consigues que la pieza esa frene el disco, es que esta mal. Ha de frenarlo.
Si pasa que no frena, decir si es esa pieza o es algo de 'dentro' que está mal y ha provocado el desgaste de la pieza es algo que no sé.
Mírate el manual de Mazda a ver si sale algo (el de reparación de taller oficial).
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Bueno, bueno, bueno... Mientras miro más y mejor lo de las pinzas, me he puesto a limpiar el vano motor, que falta le hacía...
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/25/je9yqugu.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/02/25/a8y3aru7.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/02/25/3e4ebuqy.jpg)
Lo primero, desconectar la batería, que esto necesita grandes reformas, he usado un cepillo para las llantas y una pistola de petrolear para el compresor.
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/25/denu3aqy.jpg)
La primera en la frente, me he dejado el desengrasante en casa. Por suerte parece que no hay mucha suciedad del tipo grasa, así que he usado jabón de manos normal y corriente. He llenado la pistola de petrolear en proporción 50/50 de agua y jabón, y he rociado todo el motor, evitando mojar en exceso partes eléctricas, pero sin tampoco mucho miramiento. No se que suciedad es esa que tiene, pero todo pare e tener una capa blancuzca de algo. Luego se le da con el cepillito, y manguerazo de agua por todos los recovecos hasta que deje de salir espuma.
Yo lo que hago luego, es utilizar la pistola de aire para soplar todos los contactos eléctricos y conectores, así el agua que puede quedar, sale disparada.
Mientras se seca todo, me pongo a solucionar otro problema que he visto...
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/25/y2ame8up.jpg)
Eso es el interior del bote de liquido limpiaparabrisas, que solo contenia agua con mejillones.
Después de la limpieza, lo he llenado con lo que tiene que tener, limpiacristales.
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/25/a2yherad.jpg)
El motor ya se ha secado, en vivo se nota más la limpieza, pero a decir verdad, no ha resultado como quería. Al menos se ha ido parte de la mierda que tenía. Pero sigue con manchas en la tapa de balancines (si, se que son taqués, pero si no no se como llamar a esa pieza).
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/25/vynu3y4u.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/02/25/e4azuze5.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/02/25/a7a5edar.jpg)
Bueno, mañana con un poco de suerte me llegan las gomas nuevas, y tengo pendiente desmontar la consola para ver el estado de los fuelles del cambio de marchas.
Respecto a los frenos, después de desmontar, limpiar y montar la pinza unas cuantas veces, me he dado cuenta de que ahora no se está atascando, sin embargo, creo que es algo temporal, en dos frenazos que pegue y se llene eso de polvo estaremos en las mismas.
Estoy a la espera de ver si averiguo algo esta noche acerca del tornillo doblado que tengo. Mucho me temo que esos dientes doblados engranaban con algo que ya no está, y que sería lo que apretaba y aflojaba el perno que acciona el cable del freno de mano, consiguiendo así que sea regulable.
En cualquier caso tengo a tiro algunas pinzas traseras nuevas por menos de 200e que no se me hace mala opción. Pero claro, si me los puedo ahorrar casi que mejor.
En fin, os voy contando.
Gracias!
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Bueno, he estado investigando, y he leído en muchos sitios que para cualquier operación que sea necesario desmontar las pastillas y comprimir el pistón, hay que hacerlo usando el tornillo allen. Si se hace utilizando el útil ese que tienen los talleres para comprimir el pistón te cargas "algo". Me da a mi, que en algún cambio de pastillas, hubo factor manazas, y el engranaje y el tornillo que me queda doblado sea el resultado...
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ufff... no se todas las partes de la pinza, pero ese espárrago estriado está mal, y casi mejor no seguir usándolo!
se presupone que su uso es para engranar en algo y forzar su ajuste/desajuste y MANTENERLO en su sitio, si falta el engranaje o algo, llevas razón, en 2 o 3 frenadas las pastillas de la pinza se retraerán y con ello la frenada será menos efectiva,
miraré los manuales de despieze, pero nu sep!!
en cualquier caso, antes que unas nuevas, a lo mejor puedes hacerte con un juego de pinzas de 2ªmano, Vuelta tiene algún despiece, o en el lado contrario está pedrito en murcia.. y en el mejor de los casos está John en UK que tiene de to!
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Yo antes de cambiar las pinzas probaría a hacer lo siguiente: El esparrago allen con las estrías dañadas actúa sobre una moleta con dientes que al girar desplaza el pistón del freno, puede ser que esa moleta este agarrotada y por eso se dañaron las estrías.
Yo intentaría desbloquearla echando algún producto aflojatodo por el agujero, luego cortas la parte del esparrago que tiene las estrías dañadas y lo vuelves a colocar en su sitio. Si la moleta esta y se ha desbloqueado, girando el esparrago con la llave allen debería accionar el embolo hasta bloquear el disco, entonces aflojas un cuarto de vuelta y compruebas que gire libremente.
Si es así solo te quedaría cambiar el tornillo que hace de tapón del esparrago allen por uno que fuera tantos milímetros más largo como los que le quitaste al esparrago para que así lo mantuviera en su sitio aguantando a la moleta en su posición. Es un rato de trabajo pero si funciona te ahorras unos euritos que nunca viene mal.
Un saludo y que sigas disfrutando tanto como yo poniendo a punto tu NA.
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Yo antes de cambiar las pinzas probaría a hacer lo siguiente: El esparrago allen con las estrías dañadas actúa sobre una moleta con dientes que al girar desplaza el pistón del freno, puede ser que esa moleta este agarrotada y por eso se dañaron las estrías.
Yo intentaría desbloquearla echando algún producto aflojatodo por el agujero, luego cortas la parte del esparrago que tiene las estrías dañadas y lo vuelves a colocar en su sitio. Si la moleta esta y se ha desbloqueado, girando el esparrago con la llave allen debería accionar el embolo hasta bloquear el disco, entonces aflojas un cuarto de vuelta y compruebas que gire libremente.
Si es así solo te quedaría cambiar el tornillo que hace de tapón del esparrago allen por uno que fuera tantos milímetros más largo como los que le quitaste al esparrago para que así lo mantuviera en su sitio aguantando a la moleta en su posición. Es un rato de trabajo pero si funciona te ahorras unos euritos que nunca viene mal.
Un saludo y que sigas disfrutando tanto como yo poniendo a punto tu NA.
Eso tenía pensado hacer yo, hasta que he visto que al final del agujerito del tornillo no había nada donde engranar. He quitado el muelle que hace que el freno de mano vuelva a su posición para intentar desmontar ese brazo y ver si el mecanismo de dentro estaba entero. Pero no he podido desmontarlo, solo se separa un poco y luego está muy duro, ha sido entonces cuando he inundado de WD40 la zona del tornillo y el brazo, y ha empezado a no bloquearse el freno de mano. Pero seguía sin aparecer el engranaje que mueve el tornillo allen.
Podría haber insistido, pero entonces me quedo con la posibilidad de quedarme sin frenos detrás, por lo que he decidido que mejor comprar otras, y ya veré si estas se pueden reparar.
Lo malo es que hasta mitad semana tengo lo justo (€) para montar las gomas nuevas, y se que casi seguro voy a tener que poner otras pinzas, y me jode no poder pedirlas ya para que vayan viniendo.
De todas formas voy a probar una cosa, cortaré el tornillo, y probaré. No vaya a ser que el engranaje "asome" solo bajo ciertas circunstancias de carga y posición. Además para probar, con poner el trozo que corto encima del allen, ya se que no va a moverse.
Desde luego, hay que ser animal para joder de esa forma las pinzas. Vale que es un fallo que le puede pasar a cualquiera dada la particularidad de la pinza, pero de ahí a hacer la fuerza necesaria para joder las estrías del tornillo empujando el pistón...
En fin, un saludo!
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Curioso sistema el de las pinzas estas...
Y digo yo...
Con un par de huevos porque no lo haces super rigido, con eje trasero fijo y solo frenos detrás? Al más puro estilo kart?
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Cambiando un momento del tema de las pinzas en cuestión, no le pondría un 5w30 a un NA JotaJota, ponle y 10w40 que es el recomendado creo y de gastar, te gastará bastante menos
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no hay mucho!! y pensé que era la misma pinza.
te mandé un privado!
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Compañeros! lo primero, soy muy grandes. Lo segundo que ya tengo la pinza arreglada, no se si frenará igual, y se ajustará igual, pero he podido regularla tal y como decía caferacer. Lo tercero, voy a comer que tengo más hambre que el perro de un gitano, y luego escribo un mega-post contando como he solucionado el asunto, nuevos problemas, y dudas diversas.
Un saludo!
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PIEZA 26-733
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/26/matyha9a.jpg)
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Cambiando un momento del tema de las pinzas en cuestión, no le pondría un 5w30 a un NA JotaJota, ponle y 10w40 que es el recomendado creo y de gastar, te gastará bastante menos
5-30 pensaba que era el recomendado, y es el que recomiendan en la página web de Castrol. Además el que uso en otro coche, pero si me dices que el recomendado es el 10-40...
Bueno, esta mañana me he puesto de nuevo a la faena.
He desmontado la rueda del otro lado, y me he encontrado esto:
(http://imageshack.us/a/img5/8991/imag1029w.jpg)
Me doy cuenta que la que estaba mal, la del otro lado, no tenía ni el clip ese que sujeta las pastillas contra los lados, ni esa tela negra que no se lo que es, que está entre la pastilla y la pinza. Sin embargo, parece que esta se montó mejor. No hay arañazos en la pintura verde de la pastilla, tiene el clip... no se, parece montada con más mimo. Pruebo entonces a ver si en esa funciona la regulación del freno de mano, y voilá, esa pinza funciona a las mil maravillas.
Me predispongo a hacer la ñapa en la otra rueda, a ver si sirve de algo. La idea es cortar el estriado doblado, y prolongar el tornillo que tapa el orificio y evita que el tornillo estriado vaya suelto.
Tras cortar el tornillo, queda así:
(http://imageshack.us/a/img201/2591/imag1030b.jpg)
Tengo que fabricarme un tornillo sin rosca en la punta, para que evitar que se mueva el estriado. En la foto vemos el original y el casero:
(http://imageshack.us/a/img706/4332/imag1031l.jpg)
Mientras hacía todo esto, iba inundando el hueco donde va el estriado de WD40, y salía el aceite negro/rojo. Cuando ya parecía que dejaba de salir suciedad, lo dejaba actuar unos 10 minutos, y al volver a echar aceite, seguía saliendo negro.
Bueno, una vez con las piezas hechas, pongo el estriado dentro, y me doy cuenta de que por fin se puede regular el freno de mano! :number_one: pero, la verdad, no gira tan suave como el otro. Unas cuantas vueltas hacia los lados, vuelvo a echar aceite y sale requetenegro. Pongo los tornillos en su sitio, regulo, bajo el coche y tiro del freno de mano como si no hubiera mañana unas cuantas veces, y de momento no se engancha.
Ya tengo localizada la pieza del esquema de uhia, la compraré y la pondré, pero no estoy convencido de que la pinza se "auto-regule" como la otra. Los engranajes de dentro han sufrido, le cuesta mucho más girar a el sistema, así que no se si es buen apaño. Lo llevaré a que le midan la frenada, a ver si frenan parejas,
Por otra parte, ayer limpié el vano motor, pero se me olvidó el desengrasante en casa y no se limpió todo lo que me gustaría. Hoy se me ha vuelto a olvidar :elrisas: pero he cogido un trapito humedecido en gasolina y he limpiado los cables de las bujías, que son NGK, y le dan algo de color a ese vano motor:
(http://imageshack.us/a/img221/4522/imag1033.jpg)
Luego, me he puesto a desmontar el filtro de aire, porque no se estarme quieto.
Lo primero que me ha llamado la atención es lo absurdo de la admisión en este coche, de la mariposa sale un tubo largo, en forma de U que acaba en el filtro, que está situado justo encima de los colectores de escape. Y de ahí un snorkel a la aleta :facepalm: Igual se me escapa algo, pero me parece una solución pésima. En cualquier caso, dejo este tema para otro momento. Además ya he visto que hay una solución muy efectiva cortando parte del firewall y llevando un tubo. Lo siento pero no recuerdo el nombre del autor, estos días he leído mucho.
Me ha llamado la atención la forma del cauda:
(http://imageshack.us/a/img690/8477/imag1027n.jpg)
(http://imageshack.us/a/img32/8006/imag1028d.jpg)
Parece algo restrictivo. Por cierto primera pregunta:
He leído que los caudas del 1.6 no leen la cantidad de aire más allá de las 6000 RPM ¿pasa también con el 1.8?
El filtro ha salido lleno de mierda. Lo he limpiado con aire, y eso es algo que yo nunca haría, pero en algún sitio de ese coche, se ha ido deshaciendo una especie de esponja, y ha acabado aspirada a trocitos por el motor. Por suerte para eso están los filtros, pero el filtro estaba lleno de trocitos de esponja dentro. Esta misma noche encargo uno.
Para quitar todo esto, he tenido que desatornillar la barra de torretas... casi "salta" cuando he aflojado los tornillos, la barra es más corta de lo que debería y no tiene regulación. Tanto es así, que no he podido volver a poner uno de los tornillos... He aflojado el enganche de la barra en las torretas, pero aún así me ha sido imposible :nusenuse:
Segunda pregunta ¿Como pongo la barra de torretas si no tiene regulación?
Bueno, después de todo esto, he pasado al interior. He desmontado la consola para acceder a los fuelles...
(http://imageshack.us/a/img33/9265/imag1034li.jpg)
(http://imageshack.us/a/img685/3569/imag1044.jpg)
Ya tengo otra cosa pendiente que comprar.
Bajo la consola, ha aparecido este cable tan sospechoso, sin aspecto oem:
(http://imageshack.us/a/img542/1663/imag1036k.jpg)
Lo he seguido, y va desde "algún lugar" en dirección profundidades del salpicadero, a esto:
(http://imageshack.us/a/img849/6153/imag1046.jpg)
(http://imageshack.us/a/img198/6725/imag1047l.jpg)
:roto2: :roto2: :roto2: :roto2: :roto2: :roto2: :roto2: :roto2: :roto2: :roto2: :roto2: :roto2: :roto2: :roto2: :roto2:
Se me han caído los huevos al suelo. ¿Alguien sabe que es eso y para que sirve?
He pensado que podría ser un chivato de maletero abierto, pero por más que he mirado y remirado no me aparece nada, además, el "interruptor" no llega a hacer masa nunca. Es un cable enrollado a un muelle con un tornillo para madera en la punta, no es ni tan siquiera un interruptor. Además esa instalación lo delata...
Bueno, seguimos. Otra cosa pendiente, era conectar los altavoces traseros. No soy ningún apasionado ni entendido del car audio, pero en el cortavientos hay dos altavoces, y ya que están pues me molaría que funcionaran.
Se que no les llega cable, pero no sé si hay alguna preinstalación o instalación.
He sacado la radio, y me he encontrado este jaleo de cables: :vomitar:
(http://imageshack.us/a/img577/6654/imag1048.jpg)
Como digo, el car audio no es mi punto fuerte, pero me ha parecido ver que hay una conversión de los cables de la radio original, a ISO, y este ISO a su vez a un conector para el radiocd Alpine, que por cierto no le pega ni con cola, y tengo en mente cambiarlo.
Sin embargo, entre todo el cristo de cables que había montado he visto este conector, proveniente del coche con estos cables
(http://imageshack.us/a/img820/6704/imag1049d.jpg)
(http://imageshack.us/a/img29/7108/imag1050.jpg)
Son dos pares de colores similares, no se si tal vez fueran los dos altavoces traseros... y si lo son, a donde va a parar el otro extremo, porque se seguro que los cables de los altavoces no pasan del cortavientos.
Por último, he visto que bajo el asiento tengo estos 3 conectores:
(http://imageshack.us/a/img22/1746/imag1057m.jpg)
Mi coche está lleno de cables sueltos. Me parece normal, ya que no tiene ningún extra, pero de esos tres que pongo, hay dos que encajan... No sabéis lo que me ha costado contenerme, pero he preferido preguntar antes de enchufarlos y cargarme algo... ¿Sabéis que son?
Bueno, menudo tostón ehhh!
Esto es un desorden de hilo, voy a ver si esta noche la tengo tranquilita en el curro y puedo actualizar el primer mensaje, ya hay cosas resueltas, nuevas dudas y empiezo a tener claro que es lo que quiero hacer al coche.
Un saludo y mil gracias!
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uffff... iré por partes!
recomendado siempre ha sido el 10w40, aunque puede que el modelo tuyo en cuestión necesite de uno específico, tendrás que mirar en tu libro de revisión y manual!
los muelles y 2 chapitas, una arriba y otra abajo (tal cual te digo), hay que ponerlas siempre, los muelles se necesitan para separar las pastillas del disco, impepinablemente, y las 2 chapitas que te comento, es para que la pastilla deslice bien por la pinza... las 2 plaquitas que preguntas suelen ser placas recortadas de cobre, se usan para desplazar térmicamente el calor y disipar mejor el mismo, y con ello evitas ruidos y mejoras sus prestaciones, en su defecto se usa pasta de cobre de montaje para frenos.
http://www.mx5parts.co.uk/rear-fitting-mk225-standard-brake-p-959.html
1º Y CREO QUE TU FALLO ESTÁ AHÍ! el ajuste de ese tornillo se hace con el freno quitado, si o si.... calza el coche y vuelve a hacer el ajuste!
si lo haces con el freno puesto, el punto cero de reposo del freno de mano, pasará a ser el de la posición que le pongas....
así que calza el coche, ajusta los 2 tornillos, primero el chungo a saco, hasta que con la mano te cueste mover el buje... y un poquito más.. ( luego te digo porqué) y luego haces lo mismo con el tornillo bueno que nos muestras, déjalo justo, o si quieres igual... pero con tal de dejar que se mueva el buje... excelente.... no te combiene dejarlos pegados al disco, para que no se recaliente esa pinza y haya desgaste.... pero por eso te digo que la chunga la aprietes un poco más, pues nunca ha estado permanentemente en tensión...
luego la prueba la tienes fácil, como si hicieses un rodaje de pastillas nuevas, pero con el freno de mano solo, ya que actúa solo en las traseras.... y creo que así se te solucionará.... si no va así, tendrás que purgar la pinza, ya que puede que haya una burbuja, o la bomba de freno, estea cascada, pero eso lo notarías en todas las ruedas...
luego de echar wd40 en una pinza, hay que limpiar con desengrasante si o si! el calor licua los depósitos de lubricante, y si cae en el disco, eso no frena ni a palos!
los engranajes visto las muescas, supongo que estarán algo tocadas, o por lo menos algún piñón, pero no topo un despiece en fotos de la pinza.. sorry...
siguiente punto..... ahora se ve un vano motor decente... y esas letras de tapa de balancines clama al cielo algún color!! jejejeje :uptosomething:
en fin... otro punto... que me estas dando hoy un curro de cojones!!! jajajajja :smilie-devil:
el tubo ese es esencial así, y la caja es efectiva así, no hay modificación que mejore el sistema, salvo en el NB que añade un tubo de resonancia en medio.... tanolo hay una MOD, la cual no me acuerdo mucho ( la conocía privateer!) de hacer un agujero en la caja, pero solo era ruido!
pero tu problema principal que he visto ahoramismo, es que te falta la manta térmica alrededor de la caja del filtro.. que es la que aisla de temperatura de encima de los colectores.... Son muchos los coches incluso de alta gama que llevan la admisión ahí, no te preocupes, lo que si veo que el snorkel de entrada de aire, es más largo que el mio, y por detrás de una de las bases de la barra de torretas.... en los NB 1.6, entra en la caja por el lado, y adelantan el tubo, a detrás del faro, donde hay una abertura de donde toma el aire fresco..... la mod que apuntas, se llama toma randalll, y efectivamente se toma el aire de ahí, agujereando el firewall ( pero no pasas la ITV!) de donde estás, no pierdes potencia pues coje bastante aire fresco... aunque lo que suele hacer la gente es usar una tapa de foco de piloto con una toma de aire, así con los faros cerrados sigue entrando aire fresco.... y le da un toque rácing a morir...
habla tambien con privateer, pues su idea es hacer la randall, o con XBOUNCE que ya la tiene hecha, (Todo esto en sus respectivos hilos de mods!)
el cauda es de lo peor que existe, pero la unica mod al respeto es cambiar por uno expecífico de RX7 que mide en todos los rangos, pero solo ese modelo en concreto, pero en tu definición falta algo, pero ahora cubriría otros 2 post más con ese tema... pero no vas mál encaminado. Por el caudalímetro, no te preocupes, no restrinje, hace el efecto vénturi, y crea una bajapresión tras el cauda. y así al cerrar la mariposa en teoría no hace el retorno de aire hacia filtro... pero cláro, está más mejorado en el NB.
ufffff... me duelen los dedos!!!
la barra de torretas lo normal es que ahora te sobre, jajajaj no que te falte... pero todo es posible... te voy a dar un truco... levanta el coche por una de las ruedas, torsionará el chásis y te dará para colocarla.... y aunque esa barra es la oficial de NB sport, tiene que servirte para el NA si o si. en el peor de los casos, puedes estirar un poco los 4 agujeros de atornillado.... aunque ya te digo que de volver a sacarla, deberías sacarla entera... sin desmontarla, y meterla entera ( :roto2gaydude: )
Bienvenido al mundo de los fuelles de pena!! has entrado por la puerta grande, con uno de los destrozos más heavys que he visto!!! nada neno!!! has de cambiarlos... y te diré más.... ese housing de caja de cambies debe tener mierda hasta en el carné de identidad, furto del propio degradado de las gomas, y del polvo que fijo le ha entrado del exterior... a parte de lo que ya toparás en mi hilo de mods, del de privateer, y del de IMARACING que ha sido el último en cambiar dichas gomas... hay una novedosa....
sueltas las hay...
http://www.mx5parts.co.uk/gearlever-shift-boot-upper-mk1225-p-258.html
y
http://www.mx5parts.co.uk/gearlever-shift-boot-lower-mk1225-p-259.html
o en kit....
http://www.mx5parts.co.uk/gearlever-shift-boot-package-motorsport-mk1225-p-3114.html
te recomiendo el genuino! pa lo barato que es.... te trae las 3 piezas y lo dejas fino fino :http://www.mx5parts.co.uk/gearlever-shift-boot-package-genuine-mazda-mk1225-p-1111.html
el housin lleva hasta la marca unos 100-150ml de aceite de caja 75W90....
otro punto!!! el cablecillo!! eso mejor pregúuntaselo al anterior dueño!!! pa que lo usaba :sisi2: jajajaj ese interruptor, lo único que veo es que conecta a masa al ser de un solo cable.... entiendo que es así!! solo que no se si es cuando cierra o cuando abre... pero solo entiendo 2 cosas... que sea para una alarma, lo cual es la entrada de un canal, para saber que te han abierto el maletero, u otra oción es para dar energía a alguna iluminación!! pero hablo sin saber, tendría que verlo en directo...
y por último lo de car audio!! si, es un puto coñazo.... pero más si el que lo hace no lo deja marcado, porque no sabes cuando necesitarás saber que hiciste hace tiempo!!!, en ese caso como maestro malo, os lo digo siempre, trabajar fino, no hace daño, y lo agradeces siempre... por lo que veo, lo que han hecho es evitar comprarse el adaptador de Mazda (de 2 conectores separados )a ISO actual... nada más.... los cables están ahí... pero a saber que colores han usado... por lo menos hasta el empalme se supone que los colores son los de fábrica, pero ahora mismo me pillas sin el esquema de colores a mano....
lo de los cables balo los asientos, supongo que es porque llevas tambien altaboces en los reposacabezas, sobretodo si son los tipo momia antiguos, no los de reposacabezas separado.... es la única lógica que le veo, pues el conector de sensor de airbag es en el de copiloto, pero puedes llevar también lo de los asientos calefactados, y lo tengas desconectado..... así que enhorabuena, con 2 interruptores y 2 fusibles y algo de cable, puede que tengas un sistema deseado por las féminas....
las barras "porsivuelco" con altavoces, requierende un cableado y conector específico, que posiblemente tengas, pero estará escondido bajo la moqueta de debajo de la capota, aunque la ñapa es fácil de hacer, y de llevar cables hasta tu unidad de radio... para eso ahora hay unas piececitas llamadas conectores vampiro, o robacorrientes, que puedes sacar señal o energía de cualquier cable, sin cortarlo....
enfín.... PERDOOOOOOOOOOOON POR EL TOCHO!! pero ha empezado Jotajota... que él no ha pedido perdon por el tochaco!!! jajajaj
estamos aquí para ayudarte!!! y que sepas que en nada se te monta una bricoconce en tu casa.... pero has de poner la paella y la cerveza!!! y ya verás como te salen colegas como los putos gremlins cuando iban al cine!!!! jajajjaja :24:
un saludete.... preo primero haz caso a lo que te pongo en mayúsculas, que es lo más importante!!! antes de que andes a hacer cosas mal o a gastar innecesariamente! :deal:
:palomitas:
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ya se como curra la pieza en cuestión!
y nuestros amigos de MX5PARTS te tienen los recambios: ( y ya les podemos poner nombres!)
AJUSTADOR EXTERNO DE PINZA TRASERA
(http://www.mx5parts.co.uk/images/caliperadjuster2.jpg)
http://www.mx5parts.co.uk/rear-caliper-outer-adjuster-mk1225-p-309.html por 6euros y pico
Ajustador interior del husillo DE PINZA TRASERA!
(http://www.mx5parts.co.uk/images/caliperadjuster.jpg)
http://www.mx5parts.co.uk/rear-caliper-inner-adjuster-spindle-mk1225-p-308.html
en el peor de los casos, lo tienes tambien aquí por un poco más!
http://www.autolinkmx5.com/brake-caliper-adjuster-rear-mx-5-mk1--mk2-new-2523-p.asp
(http://www.autolinkmx5.com/ekmps/shops/autolinkuk/images/brake-caliper-adjuster-rear-mx-5-mk1-mk2-new-2523-p%5Bekm%5D250x187%5Bekm%5D.jpg)
el sistema es así:
(http://www.miata.net/garage/ebrake/FigureJ.jpg)
si te fijas el sistema de rosca es para el actuador sobre el pistón,
tal que así:
(http://www.miata.net/garage/ebrake/FigureL.jpg)
por lo de la pieza estriada no me preocupa, pues si te fijas es el doble de largo que el estriado del actuador roscado del pistón! pero lo que me preocupa y mucho es el estado de las estrías del propio actuador, ya que viendo como estaba el de la pieza... dudo que no se hayan cargado alguno de los piñones, (por llamarlos de algún modo.
lo que si me he fijado es que el freno de mano, actúa a través del mismo actuador roscado por medio de la pieza larga de enganche, el al girar empuja esa pequeña bala de metal, sobre el actuador roscado....
a ver si me explico, pa que veas el problema que veo....
en reposo o sea sin accionar el freno de mano, tu puedes ajustar la piececita esa y actuar sobre el pistón... no?? pero que pasa cuando despues metes el freno.... pues que desplaza el actuador roscado hacia delante para accionar el piston... pero hay un problema, tu piececita es más corta ahora.... el primer tramo aún lo conservas... pero el último no existe.... ergo, las primeras veces te irá... pero habrá alguna vez en el que el actuador no tenga estrías donde agarrarse y mantenerse sin girar, y se aflojará.... suma todo y ahí tienes el problema... la solución de cortar no sirve, nada más para que puedas comprobar que el sistema funciona, pero te hace falta la pieza entera..... si dispones de un tornero fresador a mano puedes pedirle que te la haga... pero creo que la pájina que te puse, por 8 libras, 12 euros +o- ceo que no te compensa hacerla...
y creo que con eso podemos casi dar por zanjado el fallo!... ya que he estado usmeando por foros de UK y australianos y comentaban eso, que salvo el freno de mano, y algo de pérdida de frenada, el resto les funcionaba bien.
una ñapa de último recurso que se me ocurre, es meter entre la pieza mellada y er tornillo que la oculta, un muelle fuerte y de la medida, para hacer que la pieza estriada siempre estea al final del recorrido y no se desplace... pero esta es una solución provisional, te recomiendo cambiar la pieza por eso de no deteriorar la interna.... aunque se ve que es fácil de reparar, o de rejuvenecer! :smilie-devil:
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http://www.mx5city.com/part/rear-brake-caliper-new-mk1225-330
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:worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2: :worship2:
Vale, lo primero, de PM, ahora ya sabemos como funciona todo. Créeme que siento un gran alivio cuando se como funciona todo esto, muchas gracias.
La putada es que justo anoche me miré mx5parts de cabo a rabo, compre varias cosas y no vi el tornillito :facepalm:
Bueno, no importa, más se perdió en la guerra. Creo que voy a hacerme con ambos tornillos, y me haré también con un kit de esos para reacondicionar las pinzas. El estriado se lo pondré en cuanto me llegue, y ya con más planificación me dedicaré a reacondicionar las pinzas y poner el tornillo de dentro.
El freno ahora lo tengo regulado con el freno de mano quitado (lo he hecho así todo el rato). Y el husillo no se mueve dentro a pesar de ser más corto, pues el tornillo que lo cubre, ahora es más largo. Sin embargo voy a comprar el que toca.
Respecto al misterio de los cables de los asientos, invesitigaré. No se si hoy podré, pero si no, mañana quiero desmontar los asientos para aspirar la moqueta, le echaré un visual. Viendo mi coche me extrañaría que tuviera los asientos calefactados, pero es algo que ya me pasó en el Zeta, fuí a reequiparlo y cuando destapicé el asiento, ahí estaba la maldita resistencia calefactable esperándome.
Me dejo mis cosas, pero me voy corriendo que me van a cambiar los neumáticos, y luego me pasaré por el taller de un amigo a enseñarle el coche.
Un saludo y mil gracias!
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Has cogido carrerilla :elrisas: :elrisas:
Me encantan este tipo de post :worship2:
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Estoy un poco mosca, he dejado el coche a cambiar las gomas y ahora me dicen que no saben si lo tendrán esta mañana o por la tarde, y solo pienso en la cantidad de cosas que tengo que hacerle y ahora solo puedo de estar de brazos cruzados. El chico que me ha atendido ha sido amable y correcto, pero sigue siendo una cagada por su parte.
No es que sea esperar mucho, pero si me dan cita para hoy a las 8:30 de la mañana, espero que sea para que se pongan a currar a las 8:30 de la mañana, no que lo dejen al final de la cola. Además yo curro por las noches, me supone un esfuerzo tremendo tener que estar ahí a las 8:30.
Bueno, después de la pataleta (jejejeje, lo necesitaba) se me había olvidado contestar a Uhia en un aspecto. Si alguno de vosotros se tiene que pasar por Castellón, solo le puedo asegurar que lo que no le va a faltar en mi casa es paella y cerveza xD. No hace falta tampoco que tenga que hacerle nada al coche para ello. :beer-toast1:
Y si, MigYecla, he cogido carrerilla. El problema es que necesitaría cobrar más veces al mes para hacer todo lo que quiero :sisi1:
En fin, así somos la gran mayoría, en nuestro hobby y disfrutamos haciendo cosas al coche, pero si pudiéramos lo haríamos todo ya y de golpe.
Mi novia me dice que me lo tome con calma, que no lo quiera hacer todo ya, y que el juguete nuevo me tiene que durar todavía mucho tiempo :smiley_1140:
Por cierto, comenté que el filtro de aire estaba lleno de trozos de esponja, pues después de limpiarlo como pude, el coche sube más alegre de vueltas, y el sonido ha cambiado, ahora suena algo más agudo, cosa que agradezco porque no acopla tanto. Pobrecito mio, imaginad como estaba de taponado. :facepalm:
Eso si, debo de tener agua de la limpieza en las bujías, porque ahora me da tirones el coche y vibra (se pondrá a 3 cilindros) cuando hundo un poco el pie en el acelerador de manera intermitente (no me ha pasado todas las veces)
En cuanto me devuelvan el coche voy a soplar llos huecos de las bujías, cables y demás. El caso es que al poco de lavarlo lo arranqué para guardarlo y no noté nada raro :nusenuse:. De momento no estoy preocupado, recuerdo que me pareció ver caer una gota de agua cuando quité un cable de bujía.
Un saludo!
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Si hablas por email, con los de mx5 parts, son muy atentos, y si no salío tu pedido, te lo meten ahora...
lo del agua, eso nada!! gotas...... la única cosa es que no permanezca agua o humedad en los bobinados de las bujías. o alternador., el primero para que no haga tonterías, y el otro para que sea estable.
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Buff que marcha llevas... te despistas un poco y anda que no hay que ponerse aquí al día ni ná :elrisas:
Lo estás poniendo en forma, vas a tener un NA perfecto. A ver si lo vemos en una concentración del Club :roadster:
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Lo del cauda que habla Uhia es para los 1.6 que es de compuerta y esos si que restringen, pero sigue siendo de compuerta el del Rx7. Solo que mide aire hasta mas arriba.
En el 1.8 aunque tiene piezas en medio del tubo, es menos restrictivo y que yo sepa no hay mods al respecto, excepto quitarlo usando una centralita de sustitucion o una piggyback, pero no compensa solo para eso.
Saludos.
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por cierto, vuelta vende unos frenacos sport por 350lereles plug & play
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Bueno compañeros, día poco productivo.
Ha estado el coche en el taller casi todo el día, me lo han dado a última hora y no he podido probar las gomas.
Sin embargo, si que ha dado para varios aspectos negativos, a saber:
-El mecánico me ha dicho, que las llantas no valen para ese buje, que el centrador no hace nada porque el agujero de la llanta es más grande que el del buje. No se si venden centradores de distintos diámetros interior/exterior. Mañana voy a ver (y medir) cuanto se va.
-El coche sigue vibrando con las gomas nuevas y recién equilibradas a altas velocidades. Imagino que será cosa de alguna rótula o silent block. Desconozco totalmente la "composición" del vehículo, así que no sabría por donde empezar. Se admiten sugerencias para empezar la fiesta del cambio de piezas. Tengo extractores y prensa, y mi total desconocimiento sobre el vehículo me hace atreverme a cualquier cosa, así que aquí estoy yo receptivo a un brainstorm.
-Desde que lavé el motor, ratea :crybaby2: No creo que sea importante, pero ya sería la primera avería provocada por mi :cunaooooo:. He vuelto a sacar los cables de bujías y estaban bastante húmedos. Los he soplado con la pistola de aire, así como los huecos donde van las bujías. También le he dado al distribuidor y al sensor que hay al lado de la mariposa del acelerador. Al ponerlos de nuevo, el problema se ha mitigado en parte, pero enseguida a vuelto. El problema sucede cuando piso el acelerador. Si lo piso solo un poco, el coche va ok, va bien por toda la gama de revoluciones, en cuanto hundo un poco más el pie, empieza a tironear y a hacer ruido a Harley Davidson. El problema parece desaparecer en cualquier circunstancia al llegar casi al corte. Ayer el problema desapareció al darle caña al coche, pero después de trabajar, al cogerlo frío volvió. Hoy ha tenido sus altibajos pero no ha desaparecido. He dejado esta tarde el coche aparcado con el capó abierto, los cables de las bujías fuera y un ventilador enchufado apuntando al vano motor (aunque no hace mucha cosa).
Mañana desmontaré el distribuidor y lo soplaré de mejor forma, pero por si no funciona, se admiten sugerencias de por donde están las humedades.
Bueno, prefiero quedarme con lo positivo, que es que ya tengo las gomas nuevas, y aunque no las he probado me da la sensación de que son de chicle.He rodado por un camino de grava, y estaba todo el neumático rebozado :biggrin:.
En fin, mañana os cuento como va.
Un saludo y gracias!
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por cierto, vuelta vende unos frenacos sport por 350lereles plug & play
Déjame que mire primero que tal frena ahora! jejejeje.
A no ser que no frene nada, en principio tengo otras cosas más importantes en las que gastar el dinero.
Un saludo!
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lo comento, porque somos varios 1.6 ya sean NA o NB en el foro.... y aunque antimatch haya cambiado discos y pastis... a lo mejor le interesa vender lo de él, y meterse entre pecho y espalda unos frenos en sport con la misma mod!
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Ok, ok. Yo de momento tengo que arreglar lo de arriba, y luego ya veremos para donde va esto. La verdad es que me estoy centrando en que el coche esté bien, pero voy como pollo sin cabeza :nusenuse: Es un coche desconocido para mi, pero desde luego que estoy aprendiendo :bow:
Un saludo y mil gracias a todos!
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no te reirás tanto cuando te pasemos las facturas de las consultas!!!! :sisi3: jijijiji :smilie-devil:
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Si hay factura no hay paella :flipa:
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Lee la letra pequeña de cuando te has registrado..... cierto personaje solo te ha contado la parte guay.... le falto decirte que a partir de ya... y con carácter retroactivo. .. has de dar cobijo . Comida y sustento a cualquier forero que se acerque a tu casa.... jijii... ademas de tener que pasar la prueba del metro.. que los asiduos parece que se les olvidó mencionar a todos los novatos..... ;D
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Es posible que me arrepienta de preguntarlo, ¿pero que es la prueba del metro?
Jajajajaja.
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Por cierto, estoy leyendo, y veo que dicen que las llantas pueden vibrar cuando no se llevan centradores. Quizá ese sea el motivo de las vibraciones. Por lo que veo además es algo bastante usual. Yo la verdad es que no había gastado de eso nunca!
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No recuerdo las llantas de ese miata. ... pero siempre se lleva 4x100. Con centraje... incluso en los NB..
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Si, pero si que es verdad que estos días veía que había una gomita negra que se ponía en el agujero de la llanta, pero era una goma cuyo diámetro interior seguía siendo más grande que el buje... Además era goma blanda, no sabía para que era, y la dejé.
Mañana saco fotos y mido, y salimos de dudas.
Un saludo.
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Anda que estas disfrutando eh, :mola: te envidio yo soy incapaz de desmontar nada, bueno de desmontarlo si.
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Es posible que me arrepienta de preguntarlo, ¿pero que es la prueba del metro?
Jajajajaja.
si te mide menos de un metro uhia se la come entera sin pestañear. XD
ataque de virus a mi móvil en 3, 2, 1.... #&@"hn£%©~!?"
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Un avance:
Llanta sin centrador.
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/28/vu9uje6e.jpg)
Llanta con el centrador de plástico:
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/28/egu4etu5.jpg)
Y centrador en el buje... Queda bastante holgado...
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/28/jerezu5e.jpg)
Voy a tomar medidas y ya veré.
Un saludo!
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Buen hilo, muy interesante.
Me dan ganas de tener un NA, aun a pesar de los problemillas que tienen, por los años y tal.
Lo del misterio de los cables de los asientos, dudo que sean de calefaccion, yo diria que seran cables de audio.
Los NA llevaban altavoces en los reposacabezas, o al menos instalación para ponerlos.
-
Hola!
Hoy cuando he ido a medir el buje me he dado cuenta de que no tenía calibre ;D
He medido con una regla y me han salido 56mm, pero por lo que veo, el buje del miata son 54mm. Era un poco complicado acertar con la regla, jejeje.
Luego me he puesto con lo de los tirones después de lavar el motor. He sacado las bujías y estaban así:
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/28/rusetujy.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/28/9utejeve.jpg)
Además, dos de ellas estaban extremadamente flojas.
Las he limpiado, y secado. Agua no aparentaba quedar, pero como véis si que tienen aceite. Lo he montado todo, he arrancado y el problema había desaparecido. De camino a ver a un amigo, ha vuelto a aparecer :'( pero luego ha quedado y sigue así, mucho menos fallón. Ahora casi no falla. Sigue sin ir fino del todo cuando a bajas rpm hundo el pie, pero ya no es como antes.
Imagino que esas bujías están para cambiar. Ya compré unas y estoy pendiente de que me lleguen. Creo que el agua junto con el aceite que había por ahí han acabado de matar las bujías.
Ya en mi batcueva, he dejado el coche con el capó abierto, para ayudar a que se vaya la humedad que puede haber quedado.
Por cierto, hoy ha estado lloviendo en Castellón, tampoco he probado bien las gomas nuevas, pero frena más de lo que frenaba antes en seco, y eso es bueno.
El otro día quité la pegatina del número 3, salió bastante bien.
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/28/u2ypaby7.jpg)
Curioso lo de los altavoces en los reposacabezas. Mañana si tengo un rato desmontaré los asientos a ver que encuentro.
Un saludo y gracias por aguantarme!
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Otra cosa, yo a lo mio...
De estos tres silenciadores con cual os quedáis?
http://www.oscaro.es/silenciador-terminal-mazda-mx5-1-8-i-roadster-130cv-3437-20866-2632-gt
No me gusta el sonido infernal que hace ahora mi coche. De esos tres, solo conozco la marca Walker, y tengo buena opinión de ella. Sin embargo, yo siempre suelo cruzar las referencias de la página de Oscaro con las del fabricante, y la única que me cuadra es la ref. del silenciador Bosal.
Lo voy a pedir esta misma noche, creo que si nadie me cuenta algo que no sepa pediré la BOSAL para ir sobre seguro.
Un saludo!
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Buff cuantas cosas diós....
Lo primero, no compres ese silenciador! busca en tu zona un taller que ponga Duramax.
Valen igual ya montados y suenan .. como tiene que sonar un coche pero sin que te duela la cabeza.
-
-Respecto al freno: se me olvidó mencionar en su día que las pastillas traseras 'del lado malo' no tenían esa 'chapita. Ojo, la chapita metálica viene en las oem pero las Green o Yellow stuff viene con una lámina plástica (la que se ve en el 'lado bueno').
En su momento no le dí demasiada importancia pues ajustándola más ya eliminas ese gap de las no-láminas.
Cambia ese husillo y a ver.
-Respecto a los cables del asiento. Pues yo tengo ese mismo conector (el mío es NB) y son la preinstalación de la esterilla de calefacción. Se ha de desconectar si quieres sacar el asiento de sitio. Seguro que se les olvidó conectarlo de nuevo pero si no tienes botones de calefacción de asiento.... non ti preocupare.
-Cable y masa en maletero. Yo tengo uno 'guay' en el mío (no la cutrada esa :gaydude: ) y es un contacto para la alarma.
-Aspiración: es así de serie. Tienes un link con las restricciones de aspiración de los NA aquí. Y de paso ves como funciona en los NB.
https://www.dropbox.com/s/t3gz7btshf5okmq/Free-Flowing%20MX5%20Intake.rar
-Bujías, tienen una pinta penosa. Ima y Mig recordarán que dije antes de ver ese mismo coche que ya sabía cómo averiguar si un coche 'bebía' aceite y es sacando el cable de la bobina. Cuando algún cilindro tiene la estanqueidad algo tocada (por edad por ejemplo) se filtra el aceite hasta la zona de explosión y debido a la compresión previa a la detonación parte de ese aceite es capaz de vencer la rosca de la bujía y depositarse alrededor de la porcelana de la bujía.
De hecho lo sé por el Polo de Mercè, que le pasa esto mismo en 2 cilindros y se traga algo como 0,25 L cada 1000kms. Aunque el Polo tiene chivato electrónico de aceite bajo, le tenemos que ir echando algo. Uno de mis mayores logros ha sido conseguir que Mercè ya se anime a hacerlo sin mi asistencia :woohoo:
Pero no nos pongamos ya en ese plan, existe la posibilidad que ese aceite pasara ahí por tener las bujías más apretadas.
No harías mal de ir vigilando el nivel del aceite para saber un diagnóstico más preciso.
A malas, nada que no se pueda resolver manteniendo el nivel de aceite.
Brico-conce en Castellón? yo me apunto eh ! (y no seré el único :elrisas: . Que sepas que aquí nos tomamos muy en serio las bricos :sisi1: )
-
Buff cuantas cosas diós....
Lo primero, no compres ese silenciador! busca en tu zona un taller que ponga Duramax.
Valen igual ya montados y suenan .. como tiene que sonar un coche pero sin que te duela la cabeza.
A puntico de validar la compra estaba!
Entonces me recomiendas Duramás...
Pregunta técnica, Duramás es solo el silencioso o es el tramo final completo como los que iba a comprar?
-Respecto al freno: se me olvidó mencionar en su día que las pastillas traseras 'del lado malo' no tenían esa 'chapita. Ojo, la chapita metálica viene en las oem pero las Green o Yellow stuff viene con una lámina plástica (la que se ve en el 'lado bueno').
En su momento no le dí demasiada importancia pues ajustándola más ya eliminas ese gap de las no-láminas.
Cambia ese husillo y a ver.
-Respecto a los cables del asiento. Pues yo tengo ese mismo conector (el mío es NB) y son la preinstalación de la esterilla de calefacción. Se ha de desconectar si quieres sacar el asiento de sitio. Seguro que se les olvidó conectarlo de nuevo pero si no tienes botones de calefacción de asiento.... non ti preocupare.
Ok, esto es secundario, es más curiosidad que otra cosa.
-Cable y masa en maletero. Yo tengo uno 'guay' en el mío (no la cutrada esa :gaydude: ) y es un contacto para la alarma.
Cada vez que lo veo pienso en quitarlo, pero es que es tan cutre que me hace bastante gracia
-Aspiración: es así de serie. Tienes un link con las restricciones de aspiración de los NA aquí. Y de paso ves como funciona en los NB.
https://www.dropbox.com/s/t3gz7btshf5okmq/Free-Flowing%20MX5%20Intake.rar
Enseguida me pongo, gracias :mola:
-Bujías, tienen una pinta penosa. Ima y Mig recordarán que dije antes de ver ese mismo coche que ya sabía cómo averiguar si un coche 'bebía' aceite y es sacando el cable de la bobina. Cuando algún cilindro tiene la estanqueidad algo tocada (por edad por ejemplo) se filtra el aceite hasta la zona de explosión y debido a la compresión previa a la detonación parte de ese aceite es capaz de vencer la rosca de la bujía y depositarse alrededor de la porcelana de la bujía.
De hecho lo sé por el Polo de Mercè, que le pasa esto mismo en 2 cilindros y se traga algo como 0,25 L cada 1000kms. Aunque el Polo tiene chivato electrónico de aceite bajo, le tenemos que ir echando algo. Uno de mis mayores logros ha sido conseguir que Mercè ya se anime a hacerlo sin mi asistencia :woohoo:
Pero no nos pongamos ya en ese plan, existe la posibilidad que ese aceite pasara ahí por tener las bujías más apretadas.
No harías mal de ir vigilando el nivel del aceite para saber un diagnóstico más preciso.
A malas, nada que no se pueda resolver manteniendo el nivel de aceite.
No me preocupa en exceso, aceite había precisamente en las bujías más flojas. No me sorprendería tampoco nada en un motor con 20 años. En cualquier caso, vosotros dadme tiempo que cualquier día levanto culata y bloque :roto2:
Brico-conce en Castellón? yo me apunto eh ! (y no seré el único :elrisas: . Que sepas que aquí nos tomamos muy en serio las bricos :sisi1: )
Pues todo es mirarlo, como decía antes, tampoco es necesario que tengamos que arreglar coches, jejejeje
Un saludo y gracias.
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bujías nuevas... la distancia cátodo a masa, es mucha, están pa cambiar..
silencioso de ela Cumbre (escapes la cumbre) como el de ima/anti.. llendo allí te pueden hacer desde la salida de los cilindros si quieres
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Duramás incluye desde la brida actual que une el silencioso con 'el tramo largo del cata' hasta la cola final (y la puedes elegir) incluso te pueden hacer una doble salida del silenciador si quieres para tener dos tubos, uno en cada banda (como Juanmi82).
Son desde donde tienes esa 'ñapa' que sujeta el tubo arriba. Pero en el taller te lo hacen a medida en el momento.
tu foto
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/ude4e7ud.jpg)
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Ok, ok. Tomo nota. La Cumbre no es que me desagrade, es solo que quería algo más cerca. Buscaré por Castellón quien se dedica a esas cosas. Me han recomendado un taller. Pero les conozco, y se que son caros de cojones, y además no se si trabajan con Duramas.
La idea de pillar alguno de los silenciadores que he puesto, entre otras venía porque era una pieza entera de la que me libraba del óxido. No controlo el tema al 100%, pero imagino que soldar el silenciador duramas a mi tubería de escape oxidada sería una chapuza. Habría que al menos fabricar el tramo final completo, prescindir del apagallamas... no se. Me parecía más práctico poner una pieza entera nueva, y que además era instalable por mi.
A mi lo que me da miedo es pasarme de ruido. Los colectores de escape es algo que en el BMW me ha dado muy buen resultado, y que en el Mazda pienso cambiar (no en breve, pero si en este año), vista la facilidad del asunto, es muy probable que ponga un tramo intermedio de alto flujo cuando no esté en la ITV :flipa: Y en la admisión, todavía no se que haré, pero algo haré. Me da miedo que con todo esto vuelva a como estoy ahora.
En fin, mañana preguntaré a ver quien me hace por la zona el tramo final completo con el silencioso duramas.
Os mantendré informados.
Gracias!
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http://www.duramas.com/index.php/contacto/red-de-centros
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Gracias Sansón, pero lo vi anoche y ese mapa es de adorno!
Pincha en Castellón, y en otros tantos y no sale nada xD. Están todas las provincias, pero no todas tienen centros.
Pero gracias de todas formas!
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Bueno, hoy he ido a Radiadores Peris, en Vila-real. Me ha dicho el chico que eso es que le falta fibra al escape. Me ha dicho que en su opinión, primero probaría a ponerle fibra. Se lo dejo el martes a ver como suena después del apaño.
Por otra parte, me he cargado el TPS. Hoy he cogido el coche, y notaba como me costaba mantener una velocidad constante. He recordado que ayer a última hora desmonté el TPS para ver si podía tener agua. Intenté soplarlo con la pistola de aire, pero vi que se hinchaba por dentro jejejejejeje.
Lo he desconectado y el coche va guay, solo que tengo encendida la luz de check engine. Voy a ver si lo desmonto y lo puedo reparar, y si no compraré otro. Y con esta ya van dos las averías producidas por mi! :woohoo:
Lo de los tirones ya empieza a ser algo puntual, además estoy convencido que en cuanto cambie las bujías se soluciona el asunto.
Un saludo y gracias!
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Y con esta ya van dos las averías producidas por mi! :woohoo:
:elrisas: :elrisas: No te preocupes por eso, es normal, pero estás metiendote una caña con el chisme impresionante. En NÁ lo tienes perfecto. A ver que te hacen con el sonido en ese taller
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Jejejeje vengo ahora otra vez de la batcueva.
Ayer fui más que nada a tomar medidas para comprar el centrador, y cuando fui no tenía nada para medir :cunaooooo:
Esta mañana SOLO tenía que darme alguna vueltecita para buscar un taller que me hicieran lo del escape, y medir el centrador. Pues se me ha vuelto a olvidar.
Así que he acabado de comer y e he ido, regla en mano decidido a medir lo que se me ponga por delante. Pues casi me vengo sin medir :sisi1:
Nada 54-68 la medida que necesito, creo que ya vi algunos por ebay ayer.
En otro orden de cosas, he abierto el sensor de posición del acelerador, lo he limpiado con alcohol y me he asegurado de que las patillas hagan contacto con las pistas, pero no ha resultado. Cuando vas a punta de gas no funciona bien.
Eso si, el coche va de fábula sin el :roto2: Tiene huevos que si funciona mal me tenga que dar cuenta yo, y si soy yo el que lo desconecta se me enciende el chivato de check engine :24: ¡para eso no me hace falta autodiagnosis!
Voy a apuntarlo a li lista de cosas que comprar, tengo que reunificar mis compras, ahora mismo estoy esperando 4 paquetes de piezas, y eso que no compré el silencioso final, y aún no he pedido los centradores :roto2rie:
Un saludo!
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jota jota :spend: :spend: :spend:
parienta de jota jota :smiley_1140: :smiley_1140: :smiley_1140:
esto va a acabar mal :palomitas:
bienvenido al subforo del club :sisi2:
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jota jota :spend: :spend: :spend:
parienta de jota jota :smiley_1140: :smiley_1140: :smiley_1140:
esto va a acabar mal :palomitas:
bienvenido al subforo del club :sisi2:
De momento la tengo contenta porque le arreglo también su coche, y le acabo de hacer la distribución (aunque para esto si que tuve buena ayuda).
Uno de los motivos por los que compré el Miata, era porque se que a ella le iba a gustar. Mi novia es solar, necesita sol en su vida para funcionar, así que pensé que la mejor forma de combinar novia contenta y afición al motor era un descapotable. Y creo que de momento he acertado de lleno.
Pero si, lo mismo un día me da una patada en el culo...
Pero tendría otra plaza de garaje libre!!!!!!
(espero que no lea esto)
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Bueno Hamijo Jotajota! ha sido un placer conocerte! cuan fugáz ha sido tu paso por nuestro querido foro! pero te recordaremos con cariño!
-
:24: :24: :24: :24: :24: :24: :24:
Pero que Jrande !!! :24:
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Sigo vivo cabrones!
Por cierto,que opináis de esto:
http://www.ebay.co.uk/itm/MAZDA-MX5-1-8-16V-MK1-MK2-STAINLESS-STEEL-EXHAUST-RACE-MANIFOLD-DOWNPIPE-/360564215503?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AMX-5&hash=item53f34d4ecf
http://www.ebay.co.uk/itm/STAINLESS-STI-MAZDA-MX5-MK1-1-8L-EXHAUST-MANIFOLD-89-98-/110692843845?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19c5cec145
Me gusta mucho más los primeros, pero creo que con los segundos puedo poner mi downpipe con su cata e ir a pasar la itv tranquilamente.
Los primeros además son 4-2-1, ganas en bajos y medios. El motor del miata me sorprendió por su gran rango de RPM de usabilidad, pero la chicha como en cualquier gasolina atmosférico está arriba.
Aunque igual lo suyo es montar unos 4-1 y un grupo corto... :chuck:
Jajajajja, es broma. Lo del grupo de momento no me lo planteo, pero los colectores no. En mi zeta ha sido un cambio bestial, aunque las circunstancias mecánicas eran otras. Me parece algo relativamente barato/sencillo. A turbar ni me atrevo ni hay billetes.
Un saludo.
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Hola compañeros.
Estos días ha estado un poco parado el asunto. He tenido mucho trabajo.
Además esta semana son las fiestas de la Magdalena en Castellón, y hip! estoy muy hip! ocupado comiendo y bebiendo como si lo fueran a prohibir.
He comprado un TPS tirado de precio de un despiece. También he localizado una consola central, que he comprado por 16 libras solamente. Solo que la compré antes de saber los gastos de envío, y por la puta consola me han soplado unos 40 euros por el envío al ser un producto voluminoso.
La mía está bien, pero la vi tan barata que pensé "la compro y ya veré que hago con ella". Además no se si al venir del reino unido es de un coche cristiano, o con el volante a la derecha. Tampoco se si los coches con el volante a la derecha tienen la consola central distinta. Me la jugué y me salió mal.
En cualquier caso ha sido una compra de esas que no salen bien, y me lo tomo con filosofía. Siempre sale alguna compra rana por ebay, sobretodo cuando ya superas el medio millar de operaciones.
Mañana tengo que llevar el coche a que le pongan fibra en el escape, ya veremos si vuelve a ser una mala inversión o que.
Otra cosa, sacarle cv extras a un atmosférico siempre es caro y complicado, pero me gustaría saber si hay algún mod con un coste razonable de precio/cv para estos motores, que no sea turbar.
Le cambiaré cuando pueda los colectores de escape. La admisión de Jackson Racing me mola mucho, aunque dudo que de esos 14 cv que asegura. Si eso sube 4 cv ya te puedes dar con un canto en los dientes. La otra opción sería ITB, pero hoy por hoy se me va de precio.
Recuerdo hace unos años, como con sudor y lágrimas pulí los colectores de admisión de un BMW 635 del año 78, y se notó más de lo que me pudiera haber imaginado. No se si este tipo de cosas le van bien a estos motores.
No se, como siempre estoy abierto a opiniones y muy agradecido por las mismas.
Un saludo! Hip!
-
no te preocupes, malas compras tenemos todos!, lo que apuntas del consolo centrolo, pos ahora que lo dices, no se! el volante evidentemente es distinto, pero hay que tener en cuenta que el hueco para el piloto es un poco más generoso en los NB que los NA, y el hueco de la palanca de freno de mano... ufff.... me temo que va a ser que no...
un apunte, para que no incidamos en errores, que sea fácil de hacer no quiere decir que sea barato... no turbar y toparse con unicornios en vez de caballos es el pan nuestro de cada día... no vas a ganar absolutamente nada... lo que si puedes es variar las curvas de donde y cuando entrega esa potencia, y en tu caso, antes de nada, recuperar los caballos que con la edad se han perdido. (cosa que puede si ocurrir, con lo que la ganancia no es ganancia sinó recuperación de CV!)
una puesta a punto, y una mejora en muchas cosas , alargarán la vida y prestaciones del motor, y tu feeling (y menguará tu bolsillo!) pero cv por un filtro, olvídate,
mezclas más frescas, si
ritmos más alegres, si
vibraciones extrañas y ruidos raros menos... etc etc etc...
ganar caballos no solo se puede con turbar, estamos con lo de antes, hay cv que se pierden en el camino, embrague/diferencial/rueda.... mejora esos puntos y ya recuperas algo (pero prepara la visa)
comentas lo de ITTBs, y te quedas tan ancho :24: menos mal que quieres una mod económica, fácil, y sin dolores de cabeza (porque es todo lo contrario!) pero ayuda a mods más extremas... descártalo por lo que más quieras!
turbo... si, caballos hasta cierto punto, fáciles y sencillos, barato NO... porque caes en lo de siempre, no es solo meter un turbo y unos colectores.... hay que refrigerar meter un intercooler, hacer una puesta a punto, tener mejor control sobre electrónica etc ( el miata ayuda mucho en ese aspecto, y unos 20cv son facilísimos de pillar sin mojarse mucho) pero como todo, tu no compras una puerta blindada para luego descuidar los muros.... requieres mejorar el resto del tren...
compresor, suele ser una relacion precio / prestaciones un poco peor, pero requiere de menos cuidado [ojo que no ninguno] en lo que a colectores se refiere... y con uno básico tienes sin intercooler, esos 15-20cv, peeeeeeeero es una pasta, y como en turbo, requiere que metas mano en el resto del tren.... embrague, dif, ruedas Y FRENOS... (PARA TODAS LAS MODs!!)
ya puestos con compresor e intercooler, es una pasta pero cvs fiables, más todo lo demás....
te pregunto.... realmente quieres esos caballos extra? ahora que aún empiezas con el pequeñajo?
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Tienes razón en lo de los ITB, se me ha ido la piña. Haría falta meter electrónica, y ni siquiera he tocado nunca una Megasquirt. Sin embargo, creo que es un proyecto bastante bonito para el futuro, por lo que lo voy a dejar en stand by.
Respecto a lo de devolver el brillo al coche, es verdad, pero de momento me estoy centrando en el motor.
Mi idea, es que dentro de un año, cuando caduque el seguro, no lo renovaré. Tengo 5 meses hasta que el coche tenga los 20 añitos y poder sacarle seguro de clásico. En ese espacio de tiempo, quiero hacer una revisión muy minuciosa al coche.
En esos 5 meses, mi idea es hacer distribución y bomba de agua. Quiero reparar el aire acondicionado, y quiero medir la compresión del motor. Si la compresión no me sale ok, tengo intención de levantar culata y cambiar junta, planificar, limpiar, hacer asientos, taqués, guías... Si la compresión sale ok, esperaré a que se joda algo para levantar culata. Además cambiaría todos los líquidos del coche, limpiaría circuito de agua, pondría manguitos de silicona y seguro que me olvido de algo.
Luego ya los siguiente sería embrague, caja de cambios y diferencial. Sería entonces cuando sanearía los bajos de óxido, que aunque está bastante bien, me molaría darle una capa de antigravilla, y la carcasa del diferencial si que está para echarse a llorar.
Me da mucha más pereza lo segundo que lo primero.
Todo lo del tema motor, lo haría yo. Nunca he levantado una culata, pero si tengo que hacerlo tendré ayuda si la necesito, además mecánico oficial de Mazda, por lo que estoy tranquilo. Es en ese punto donde pensaba añadir alguna chuchería. Todavía no me he hecho al catálogo de piezas aftermarket para este coche, pero no se si se puede montar poleas ligeras, u otro tipo de chucherías.
El aceite del coche está perfecto, por lo que lo aguantaré. En cambio las bujías y el filtro de aire necesitan cambio urgente, pero por lo demás el coche está perfecto en todos los sentidos. Lo único que también hacía falta eran las gomas, y ya están cambiadas.
De todas formas, esto puede variar de un día para otro, me quedan 11 meses de seguro y puede pasar de todo. Tengo mucho tiempo para cambiar de opinión muuuuchas veces :roto2rie:
Una vez con las urgencias de las gomas, fuelles, filtros y pinza trasera solventadas, lo que si que quiero es esperar a conocer mejor el coche antes de meterme a cambiar la distribución, que vayan apareciendo los puntos débiles del coche, y saber todo lo que voy a tener que reparar.
Tema aparte son los aceites de la caja y el diferencial. Sinceramente, me da pánico ponerme a intentar cambiar el aceite y que se me pase el tornillo.
Cuando saqué el refuerzo inferior trasero, varios tornillos se partieron, y aunque en ese caso no tenía mayor importancia que poner otros nuevos, me da mucho miedo que se me parta el de llenado o vaciado de la caja o el diff.
Os mantendré informados, como siempre gracias!
-
Por cierto, ya van llegando algunas piezas!
Bujias, fuelles, muelle de la pinza trasera y tornillería.
Ahora tengo el coche en el taller solucionando el tema del escape, a ver si me lo dan pronto. Por lo pronto voy a tener que ir a comprar aceite para la caja, me ha pillado el toro.
Eran 60 cl de 75w90 apigl 4 no?
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/05/epe8eta8.jpg)
Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2
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por lo que comentan en otros foros, hasta con megaskirt da dolores de cabeza... jejejje
por piezas aftermarket, hay de todo, absolutamente de todo lo que puedas pagar, claro! porque nada esta en españa o por lo menos poca cosa...
bielas cigueñales, bloques, adaptaciones.... etc... los hay desde de serie a labrados CNC de una sola pieza... todo lo que puedas imaginar...
que conste que los ittbs a mi me molaria, unos maruha pero combinados con un sobrealimentador kraftwerks a una caja de carbono "TODA" y unos colectores para bajos, y ponerles unos frenos y suspensión junto a ruedas que puedan dar la talla.... un diferencial que lo aporte todo en todo, y un embrague a la altura..
soñar es gratis.... y tu idea masmola!
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Jejejejeje, si, soñar es gratis. Indagaré en girilandia y ya os contaré.
Lo que me interesaba era saber cuales eran los "mejores mods". Por ejemplo, en mi BMW se pueden montar unos colectores de admisión de otro motor, y se obtiene una ganancia bastante grande, además de un precio ridículo. Como esas modificaciones ya hay pocas, pues a partir de ahí se puede ganar lo que quieras pero a precios absurdos.
Por eso preguntaba cuales eran las modificaciones más famosas para este motor. Pero está claro que para este caso la mejor relación calidad precio es turbar, pero sigue sin ser nada barato :cunaooooo:
Una cosa, estoy investigando lo del aceite de la caja de cambios, y me gustaría que me alguien me confirme si los aceites API GL4/API GL5 sirven o no. Creo que no, que tienen que ser únicamente GL4 verdad?
PD: Son 60 centilitros no?
Un saludo y gracias!
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API GL4. Para la caja son casi 2 litros (¿1.8L?). Los 90cl son para la torreta del cambio.
Ford no me paga, pero un aceite que cumple y que es fácil de conseguir es este:
(http://images.esellerpro.com/2759/I/174/66/1045737.JPG)
La especificación de Ford es la WSD-M2C200-C
Aquí más datos:
https://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/main/additionalinfo/Product%20Data%20Sheet%20Full%20Synthetic%20Manual%20Transmission%20Fluid.pdf
Aparte de este puedes montar Redline u otras marcas pero son más difíciles de encontrar.
Si pones GL5 dudo que la caja de cambio se desintegre a corto plazo, pero lentamente va corroyendo los metales amarillos de los sincros (latón).
Para el tema de la potenciación, los trucos más simples son la Randall y adelantar el encendido.
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Muchas gracias Juanmi. Voy a dar una vuelta a ver que encuentro, y si no encuentro el que me dices u otro que sepa que es compatible, encargare este:
http://lubricantes-online.com/epages/eb2659.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/eb2659/Products/0496
Un saludo!
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Bueno chicos. Vengo de recoger el coche del taller. Vengo satisfecho a medias.
Lo malo es que el chico me ha dicho que estoy en lo legal por ruido, pero justo al borde del abismo.
Que aunque pase la itv por ruido, puede que me tiren para atrás porque ese tubo de escape es de un wolkswagen.
Me sigue pareciendo algo fuerte.
Ahora suena solo lo grave. Los agudos y el sonido metálico han desaparecido, que es lo que mas me gusta.
Lo bueno, que el coche ya es civilizado. Dudo de que me paren por eso. Conforme estaba antes era un coche inmoral.
El ruido no es totalmente de mi agrado pero no me desagrada.
Ya no me da vergüenza circular por el centro de Castellón con el.
He hecho una prueba con una aplicación del mvl, y esta mañana, de camino al taller a velocidad constante de 100 km/h producía 66 decibelios. A la vuelta, estaba lloviendo a cantaros, por lo que el ruido ambiente era muy superior, sin embargo se quedaba en 62 decibelios. 4 decibelios por lo visto es una exageración, desde luego, notarse se nota.
Si así pasa la ITV es más que aceptable para mi.
Al final no he podido ir a por el aceite, a ver si mañana me acerco a primera hora, y si lo encuentro y me animo lo mismo le hago el cambio de aceite a la caja de cambios.
Un saludo y mil gracias a todos!
Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2
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Estupendo.
Lo decibelios son una unidad logarítmica. (60dB no es el doble que 30dB... es casi infinito más)
De la WIki:
Un belio equivale a 10 decibelios y representa un aumento de potencia de 10 veces sobre la magnitud de referencia. Cero belios es el valor de la magnitud de referencia. Así, dos belios representan un aumento de cien veces en la potencia, 3 belios equivalen a un aumento de mil veces y así sucesivamente. Dicho de otra manera, un lavavajillas que emite un ruido de 50 dB NO es algo más ruidosa, es 10 veces más ruidosa que uno que emita 40 dB y 100 veces más que una de 30 dB.
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Bueno, bueno, bueno...
En primer lugar, lo que dice Antimach es cierto. Cuando mi mujer oyó el coche me dijo que se notaba mucho el cambio, yo le dije que solo había bajado 4 decibelios, y me dijo que eso era una barbaridad, y me dio una explicación similar a la de Antimach.
Hoy he ido al distribuidor de recambios más grande de todo Castellón, y a otro más pequeño buscando 75W90 API GL4.
Mi idea era cambiar el aceite ya que tenía que cambiar los fuelles de la palanca de cambios. En este vídeo se ve todo el proceso, aunque está en inglés no hace falta conocer la lengua de Shakespeare para entenderlo.
El de la tienda de recambios más pequeña me ha dicho que no existe el aceite que pido, y el de la tienda más grande me ha dicho que puedo usar el API GL5. :facepalm: Al menos he de decir que en el grande me han dicho que si era para un todoterreno antiguo, si que era posible que no me sirviera. :sisi1:
Por supuesto les he ignorado, y en breve compraré por internet el Castrol que venden aquí, a no ser que alguno de vosotros me recomendéis otra cosa:
http://lubricantes-online.com/epages/eb2659.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/eb2659/Products/0496
Seguidamente, me he dispuesto a hacer el cambio de bujías, en la foto podéis ver las viejas y las nuevas:
(http://img200.imageshack.us/img200/2866/imag1081.jpg)
Como curiosidad número uno decir que las viejas son "MADE IN JAPAN" y las nuevas "MADE IN FRANCE" a pesar de ser misma marca y modelo.
Me ha dado algo de miedo al poner las nuevas. Yo aprieto las bujías a mano, y cuando ya no puedo con la mano, le doy como un cuarto de vuelta mas o menos. En esta ocasión, le he dado casi 3 cuartos de vuelta, porque seguía estando flojas. El tacto era acojonante, como cuando se está pasando un tornillo. Quiero pensar que no es otra cosa que la compresión de la junta metálica que hay en el cuello lo que ha provocado ese tacto. Las viejas las quité y las puse sin problemas con mi método.
Luego me he puesto a desmontar la consola central, y ya que estaba he quitado el sensor que tenía para detectar la apertura del maletero, tecnología punta!
(http://imageshack.us/a/img542/1663/imag1036k.jpg)
(http://imageshack.us/a/img849/6153/imag1046.jpg)
Bien, una vez cortado el cable y desatornillado la mierda esa que había en el maletero, me pongo a seguir el cable para poder quitarlo. Al final acababa en esto: :roto2:
(http://img811.imageshack.us/img811/4577/imag1082t.jpg)
Algún día hubo algo allí...
Bueno, seguimos a lo que íbamos, hay que cambiar los fuelles...
(http://img59.imageshack.us/img59/9463/imag1084y.jpg)
Ni punto de comparación.
(http://img689.imageshack.us/img689/4219/imag1085.jpg)
No tengo fotos del proceso, pero la verdad que ha salido bastante mierda de la palanca, pero el aceite se veía asombrósamente limpio. Para introcucir los dos fuelles, le he dado un poco de aceite, y listo, entran solos. Ya sabéis, esto es como todo...
Seguimos para bingo, ahora toca poner unos simples y comunes tornillos. En algún momento alguien pensó que no hacía falta volver a ponerlos en la consola.
(http://img195.imageshack.us/img195/3922/imag1087g.jpg)
Curiosidad número dos del día, en algún momento, durante su estancia en USA, a alguien le tocó pagar el tiempo máximo en un parking por no encontrar el tiket :24: :24: :24: :24:
(http://img687.imageshack.us/img687/5048/imag1088b.jpg)
Lo encontré el día que saqué la radio, pero se me olvidó subir la foto.
Ahora voy a desmontar el asiento, quiero examinar esos cables sueltos bajo el asiento, y darle un aspirado a la moqueta.
El asiento sale en nada y menos. 4 tornillos más otro del cinturón. Los podemos sacar con el vaso número 14.
Lo que hay bajo el asiento es esto:
(http://img839.imageshack.us/img839/3605/imag1090f.jpg)
Es asqueroso, pero los he visto muchísimo peor!
Tras un aspirado rápido, sin matarme, queda así:
(http://img803.imageshack.us/img803/5650/imag1095g.jpg)
En vivo gana mucho más de lo que aparenta en la foto.
Ahora toca examinar esos cables...
(http://img716.imageshack.us/img716/2378/imag1091c.jpg)
(http://img580.imageshack.us/img580/7353/imag1092.jpg)
Bueno, pues el de dos pines no es ni de la calefacción de los asientos, ni para los altavoces. Va conectado al cinturón de seguridad, por lo que aunque no lo he probado, imagino que será un chivato para recordarte que te pongas el cinturón.
El otro conector, puede ser de mil cosas, teniendo en cuenta que mi coche no tiene ningún extra, puede que este si sea de la calefacción, altavoces, o desconozco si se podía equipar asientos con regulación eléctrica.
Bueno, por último, me he partido un rato la caja con el botón del antiniebla trasero :elrisas:
(http://img856.imageshack.us/img856/5305/imag1096ow.jpg)
(http://img259.imageshack.us/img259/7710/imag1099.jpg)
Parece que en la conversión a iluminación europea, no quisieron poner el botón europeo para ahorrarse unos euros.Eso si, he de reconocer que hasta que no he estado sacando el asiento y lohe visto de cerca no me había dado cuenta.
Bueno, y esto ha sido todo de momento, no he podido limpiar la tapicería del otro lado porque tenía prisa por llegar a casa antes que el cartero. Voy a ver que me ha traído el cartero, y voy a dar una vuelta con el coche para poder medir mejor sin lluvia el los decibelios, y probar que con las nuevas bujías ya no me hace extraños.
Un saludo!
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:clap: :spend: :bow:
Me das mucha envidia y te leo todos los días!! No escribo más por no mostrar el odio que te tengo por lo bien que te lo pasas mientras yo estoy en la oficina... :smiley_1140:
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Jajajajaja :24: :24:
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No se lo que te costo el coche, pero seguro fue muy barato teniendo en cuenta el jugo que le estas sacando, diversion a tope. Me encanta como lo estas haciendo. :mola:
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Jajajaja, me alegra que esto pueda entretener a alguien además de a mi mismo. Os debo casi todo a vosotros que me sacáis de dudas, y venís con la solución masticadita. Por eso procuro dar siempre las gracias.
El coche me está dando muchas horas de diversión, es algo que formaba parte de la idea original del proyecto, entretenerme recuperando un coche. Además tengo la suerte de tener un trabajo con un horario muy jodido, pero que me permite tener casi todas las mañanas libres. Lo cual sa muchísima libertad para según que cosas.
Siguiendo con lo mio, el cartero no había traído nada para mi :crybaby2: sin embargo, acababan de dejar en un punto-pack un paquete para mi de mister-auto.
Era el filtro de aire. Decir que a pesar de la fama que pueda tener Oscaro, nunca he tenido problemas con ellos, pero los de mister-auto :vomitar:
De 4 compras, dos se han retrasado 1 semana. Justo las dos que elegí envío a un punto pack. Para el que no lo sepa, un punto-pack es una tienda como puede ser un kiosko, libreria, etc en el que te envían el paquete y este tipo de envíos suele ser muy barato. Además en la primera pedí dos silentblocks para el puente trasero del laguna de mi mujer, y me llegaron uno de cada marca :moscatrans:, en otra ocasión, vino el de UPS y le dejó el paquete a mi vecino. Menos mal que mi vecino es legal, y por último, hoy al llegar el filtro con una semana de retraso, me ha llegado una marca que no había pedido.
Yo siempre pongo bosch o mann, pero esta vez había pedido un filtro purflux porque estaba a un precio ridículo. Total, sabía que por política personal mía iba a cambiar el filtro de nuevo cuando haga el cambio de aceite. Pues me ha llegado un MECAFILTER y yo MECAGOENSUMADRE. Seguramente no será ni mejor ni peor, creo que hay mucho mito, y marketing detrás de los filtros, que a veces gastamos más por poner un BOSCH cuando hay muchísimos fabricantes de calidad igual o superior pero sin tanto nombre, pero me toca los huevos de una manera sobredimensionada que compre X y llegue Y.
Bueno, el caso, que mi briconsejo para hoy es que no compréis en mister-auto, si son cosas para el laguna de tu mujer, bien, pero para algún coche que le tengas cierto aprecio piensa que igual te mandan algo de una marca que no quieres.
Me he vuelto a ir por las ramas... he llegado y he abierto el filtro.
(http://imageshack.us/a/img109/6871/imag1100.jpg)
Lo mejor para los que tenemos barra de torretas, es sacar la caja del filtro entera.
(http://imageshack.us/a/img43/7539/imag1103i.jpg)
Aquí podemos ver la diferencia entre el filtro que tenía marca mann y el nuevo mecafilter:
(http://imageshack.us/a/img838/9664/imag1104p.jpg)
(http://imageshack.us/a/img801/8326/imag1105.jpg)
En primer lugar, llama la atención esa rejilla metálica que tiene el filtro mann, parece muy restrictiva... Por otra parte, al darle la vuelta al filtro podemos ver como el mann tiene el doble de pliegues del papel filtrante, no soy un experto en filtros, pero quizá esta vez si que exista diferencia entre marcas a favor de Mann, sin embargo esa rejilla metálica me desubica :roto2:
Por las fotos puede parecer que no esté tan mal, pero en su día tuve que soplarlo con pistola de aire porque al sacarlo vi que se había tragado a trocitos una esponja aislante de algún sitio, y estaba muy embozado.
Bueno, he salido a probar el coche y con las bujías nuevas ya no me ha hecho ningún extraño. Creo que conservaré las viejas, aunque se que van mal, nunca se sabe cuando voy a necesitar otras para hacer alguna prueba.
Os mantendré informados! Un saludo y gracias!
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Increíble la mano que le estás metiendo al coche de nuevas, sin conocer el modelo. Aparte vas a pasos de gigante, no hay día sin evolución :clap:
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dentro de poco, tendrá un NB! jjajajajaja
lo de los filtros si que hay mucho mito... pero en lo que a ganancia se refiere.... pero si que hay mucho malo... y en ese aspecto hay que hilar fino...
un filtro de papel, no te da más, incluso es sonido de stock, pero limita la entrada de suciedad, y además la admisión está diseñada para un tipo de presion de aire.. peeeeeeeeero!! é ahí la cuestión.
uno menos restrictivo, no te dará caballos never and ever!! como diria IMA, el niño jesus lloraría pero descojonándose vivo al ver tu chasco al respeto...
tienen la bondad de darte ese punto de extra de entrada sin restricción, no mas!! sinó sin restricción... ergo, mejora el sonido, con un leve sonidillo a ciertas revoluciones y velocidades.... para mejorar en la admisión, habria que llevar a cabo mods más serias, desde la entrada hasta la propia entrada de los cilindros, incluído las válvulas de admisión... por lo que cambiar tansolo un filtro no te dará nada... o por lo menos no será cuantificable o medible por humanos...
ahora te propongo un dilema... cambiar filtros de papel amenudo, o meter un filtro permanente y limpiarlo amenudo.....
yo sinceramente me decanté por lo segundo, pues me gusta que respire bien limpito, cosa que con los de papel me dejaria un cojón y medio en pelas!
muchas patadas he dado al libro de mecánica con el fin de simplificar el tema "filtros", pero es que no hay mucho más!
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Jejejeje, Imaracing, no es para tanto hombre! La verdad, recuerdo cuando empecé a desmontar trozos de coche, cuando tuve el BMW Z3. Entonces cada vez que hacía algo, aunque me gustaba mancharme de grasa, siempre estaba acojonado. Era mi único coche, lo cual hacía que lo tocara todo con más miedo. Necesitaba el coche y no podía permitirme que algo saliera mal o quedara incompleto. Ahora con el Mazda, hago y deshago sin presión, lo que irónicamente me hace ir más deprisa :roto2rie:. En serio, os debo todo a vosotros.
uhia! por el amor de Diós!, nadie ha dicho nada de ganar potencia con un filtro de aire! Lo cambio porque el que tenía estaba para el arrastre. En todo momento estaba hablando de la calidad del filtrado, nada más. Además veo que en cuanto a filtros no somos de la misma escuela. Al final cada uno se cree lo que más le convence, y yo en su día leí un estudio sobre los filtros lavables. Básicamente venía a decir que la estadística sobre el filtrado venía a estar falseada, ya que no indicaba el tamaño de las partículas a filtrar, que hay un X por cien de partículas potencialmente peligrosas para el motor que solo se filtra con filtros de papel de toda la vida. Pero bueno, eso ya cada uno que crea lo que quiera, espero que no sea una distancia insalvable :piraton:
Sin embargo, como tu bien has dicho, la geometría de la admisión si que afecta, esto es más allá de un filtro. No es algo sencillo de comprender, pero tampoco voy a dármelas de intelectual, cualquiera de los que estamos aquí podemos entender ciertos principios de la mecánica de fluidos y la aerodinámica. Conociendo estos principios podemos aplicarlos a la admisión de un vehículo para modificar su caudal o su velocidad, consiguiendo mejores resultados en ciertos margenes de RPM, y todo lo dicho anteriormente ya no depende de criterios personales, si no de física pura.
Esto más que nada lo digo para que nadie lea esto y vaya afirmando categóricamente que cualquier cosa que se le haga a un coche en la toma de admisión no sirve para nada. Que todo no es ni blanco ni negro!
Bueno, os voy contando, mil gracias a todos!
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Tal y como está la serie (que no es película, son episodios casi diarios)... pues...
:palomitas: :palomitas: :palomitas: :palomitas: :palomitas: :palomitas:
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uhia! por el amor de Diós!, nadie ha dicho nada de ganar potencia con un filtro de aire!...
tampoco te echo la bronca!!! solo te digo que tampoco me preocuparia mucho por la restricción que comentabas del MANN
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uhia! por el amor de Diós!, nadie ha dicho nada de ganar potencia con un filtro de aire!...
tampoco te echo la bronca!!! solo te digo que tampoco me preocuparia mucho por la restricción que comentabas del MANN
Ok, ok! pensaba que lo decías por lo que comentaba de la calidad. Perdona!
Respecto a los avances, a ver si empiezan a llegar más piezas, mañana y pasado poca cosa podré hacerle al coche, tengo horario de persona normal en el trabajo, pero este fin de semana, o trasteo, o ruteo! Además creo que mi mujer tiene planes, por lo que será la ocasión perfecta para darle zapatilla al coche y ver como se comporta. Siempre dentro de la legalidad, ejem.
Un saludo!
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curiosamente ahora que dices lo de los avances.... si que hay una mod relativamente barata que puedes hacer en la admisión que si hace una mejora notable.... precisamente el adelantar el avance de la admisión.... que si que influye mucho en el comportamiento del coche, pues de serie venía muy conservador.... creo que hasta 10º-14º grados de avance.... pero ojo que luego si metes turbo, hay que volverlo a su punto!
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:whatever: :whatever: :whatever: :whatever: :whatever: :whatever:
A decir verdad, no me había fijado en lo del avance en exceso, lo tenía en cuenta pero no sabía que era "tan fácil", por eso lo iba dejando.
Falta que me responda un colega a ver si el tiene estroboscópica, y si no, ya tengo a tiro una en eBay por 40$.
Os mantendré informados!
Mil gracias!
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lo que no se es como se hace... aunque las ruedas de las poleas regulables, las hay por casi nada!!! jejejej
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lo que no se es como se hace... aunque las ruedas de las poleas regulables, las hay por casi nada!!! jejejej
Es que hay dos cosas distintas, una es el avance del encendido, que se hace con estroboscópica, que es lo que voy a hacer a corto plazo, y otra cosa es el avance de la admisión que se hace con poleas regulables, y ya es algo más jodido ya que se haría por método ensayo-error, y solo por eso me dejaría una pasta en un banco de potencia. Sin embargo, he estado leyendo las aventuras de persona física que cambió el árbol de levas de admisión por uno de escape para ganar alzada, y parece que existe un ajuste medio que suele dar buenos resultados.
Sin embargo tengo que profundizar más en el tema, todavía no he leído lo suficiente, pero sería un buen mod para cuando vaya a hacer la distribución.
Por ahora en lo que me voy a centrar es en el de avance de encendido, lo otro todavía tengo que leer si es compatible con mi motor. :palomitas: Pero mola porque un árbol de levas de serie no tiene que ser muy caro.
Por lo demás hoy estoy "castigado" en la oficina, aunque poca cosa podría hacer hoy, me faltan piezas para seguir trabajando en el coche. Sin embargo, hoy me he puesto en contacto con el distribuidor de Castrol en Castellón. Le he pedido precio del aceite que puse unos mensajes más arriba, y que costaba unos 16€ litro. Pues me han respondido que solo lo venden en barriles de 20 litros, y el precio que me ha dado salía a 23€ el litro :laleche:
Un saludo!
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correcto... me faltó especificar que el que te comento es el avance en admisión, por seguir el tema de que mejoras podrías hacer en la parte de admisión... la del encendido creo que se hace con un disco, no?
en lo del otro, creo que hay un post perdido por el hilo de mods, en el que se ponía ese árbol de escape... con los resultados de hinjenieria de prueba error... claro! pero segun dicen los del nutzs hay que mirarlo con lupa, e igualmente necesitas banco de pruebas para verlo, y lo que de ta en una parte de la gráfica, te lo saca en otra... pero como es un tema que se me escapa, y que la verdad ni me lo planteé.... pues no profundicé mucho.
por cierto lo del aceite, pon un hilo a lo mejor tienes ayuda para una compra conjunta! pero si es así el precio es de lujo!
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No, el precio es carísimo, en comparación al enlace que puse, el litro salía a 15€ mas o menos, y podías comprar por litros, en mi distribuidor local, son mínimo 20 litros, y te sale a 23€ el litro xD.
Lo del avance, no lo he hecho nunca, solo lo he visto hacer hace mucho tiempo. Se utiliza una pistola estroboscópica, que no es otra cosa que un luz que parpadea al ritmo del encendido del cilindro uno.
Lo del árbol de levas es para leer durante un tiempo.
Un saludo gracias!
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El cartero me ha traído un regalito!
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/08/rugady6y.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/08/e7yvegez.jpg)
Exacto! Dos juegos de pendientes de gitana! Jejejejeje.
A ver si he acertado tomando la medida, y con estos centradores se solucionan las vibraciones que tiene a partir de 100 km/h. Que aunque no son muchas, no deberían estar.
Ahora solo llevo centradores en las ruedas de delante, y son 5 mm más grandes que el buje... Es como hacerse una paja con la mano abierta según el del taller de neumáticos.
Mañana me pondré a la faena.
Un saludo y gracias!
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Mientras no te digan que es por discos alabeados o doblados....... jajjajja. Por lo demas hay que ver poco a poco.. descartando cosillas.. pero lo de las vibraciones no creo que sea por los centradores... la unica prueba que te puedo dar es probar otras ruedas. De otro miata o de un 4x100. Para descartar neumaticos... llantas y equilibrados... luego me iria a ver los bujes y sus coginetes.... y luego a los silentblocks y amortiguacion.... y ya en último caso. Discos de Freno
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Y siguen llegando cositas!
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/08/u3u7umep.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/08/vezuzytu.jpg)
Lo primero la consola central que compré. La mia esta impoluta, pero esta me ha salido por muy poco, y pensé que ya se me ocurriría algo. El problema es que no podía venir por royal mail, y los gastos de envío por ups se dispararon. Fue la mala compra que hice, pero bueno, tampo pasa nada porque meta la pata alguna vez.
Lo segundo el tps. Usado pero original. Espero que funcione. Yo me cargué el mio, pero el coche funcionaba igual sin el que con el en buen estado, por lo que decidí no gastar mucho. Me ha salido por 13 libras, y ha venido en el mismo envío que la consola.
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/08/eparanav.jpg)
Todavía no he pensado que hacer con la consola. Tal y como está ahora de origen me gusta, pero se admiten sugerencias de tapizado/pintado/moldeado...
Un sLudo!
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Mientras no te digan que es por discos alabeados o doblados....... jajjajja. Por lo demas hay que ver poco a poco.. descartando cosillas.. pero lo de las vibraciones no creo que sea por los centradores... la unica prueba que te puedo dar es probar otras ruedas. De otro miata o de un 4x100. Para descartar neumaticos... llantas y equilibrados... luego me iria a ver los bujes y sus coginetes.... y luego a los silentblocks y amortiguacion.... y ya en último caso. Discos de Freno
Los neumáticos son nuevos, las llantas están aparentemente muy bien, y recién equilibrado. Los discos efectivamente dudo mucho de que sean, porque vibra a partir de 100 pero sin frenar. No digo que no sea problema de otra cosa, pero el del propio taller de neumáticos me dijo que me vibraría hasta que no pusiera centradores, y en la descripción de los centradores pone que son para evitar vibraciones en ruedas recién equilibradas. Vamo, que podría venir de cualquier sitio, pero tengo la esperanza de que pueda ser eso.
Un saludo!
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oye!!! pos al final la consola que vale!!! jajjjaaja estos de UK tienen el freno de mano después de la consola!!! jajjajaja... vinilarlo todo del mismo color o dibujo ( o sea fibra carbono!) a mi me parece horrendo, y hacer un diseño chulo, me parece muy difícil... aunque así siempre puedes hacer un change cuando te aburras!
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oye!!! pos al final la consola que vale!!! jajjjaaja estos de UK tienen el freno de mano después de la consola!!! jajjajaja... vinilarlo todo del mismo color o dibujo ( o sea fibra carbono!) a mi me parece horrendo, y hacer un diseño chulo, me parece muy difícil... aunque así siempre puedes hacer un change cuando te aburras!
Yo opino que el vinilo de fibra de carbono es como rellenarse el paquete.
Me costó 16 libras, pero los gastos de envío subieron 36 libras más creo recordar, por ser paquete voluminoso. Pedí precio del envío del TPS y me dijeron 7 libras, al final compre el tps y la consola pensando que tampoco se iría tanto. Al final lo que tenía que costar 30€, ha costado 60€, y eso que no lo quería para nada :spend:
Además es que la mía está perfecta. Esta que me ha llegado ahora está casi perfecta, aunque muy guarra. Bueno, la esconderé donde no la vea y así es como si no hubiera pasado nada :cunaooooo:
Otra cosa, voy a pillar los manguitos de silicona para el radiador... si, ya se que no voy a cambiarlos aún, pero es que los tengo a tiro por solo 31 dolares... La cuestión es, negros o rojos? La verdad es que siempre me ha gustado lo OEM, lo discreto y demás, pero esas dos rayas blancas en medio del coche de punta a punta ya te impiden pasar por niño bueno. Estoy al 75% decidido a comprarlos en negro, pero... La tapa de balancines tengo pensado pintarla de plateado, con las letras en negro y el "16" en rojo, como vi en un post de miata pasion aquí para mas señas (http://www.miatapasion.com/foros/viewtopic.php?f=4&t=91&sid=4a22abf2e2fb5451afffe0940151e4e6&start=15). Pero vamos, que esto no es para mañana.
Y ya con esto, lo siento mucho pero por este mes me tengo que plantar, que ya está bien :spend: :spend: :spend:.
Para el mes que viene, el aceite de la caja de cambios, y el maldito tornillo de la pinza de freno, que ya me vale, aún no lo he pedido. Creo que esperaré a que abran de una puñetera vez el concesionario Mazda en Castellón y preguntaré. Han vendido la concesión a otras personas y ahora mismo ya venden coches nuevos, pero Castellón no tiene taller oficial Mazda.
Un saludo!
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Macho que guapa que queda como dices no? :sisi3:
(http://i690.photobucket.com/albums/vv268/vuelta/foto-2.jpg)
http://www.miatapasion.com/foros/viewtopic.php?f=4&t=91&sid=4a22abf2e2fb5451afffe0940151e4e6&start=15
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Una cosa, estoy investigando lo del aceite de la caja de cambios, y me gustaría que me alguien me confirme si los aceites API GL4/API GL5 sirven o no. Creo que no, que tienen que ser únicamente GL4 verdad?
Esta semana tocaba el cambio de la valvulina en el mío..... Iba a abrir un hilo nuevo en Técnica y mecánica para aclarar estos aceites y sobre todo lo de GL4 y GL5.
Pues bien, el otro día leí por ahí a Juanmi82 que decía que debíamos poner GL4 sí o sí porque el GL5 se come los sincro si éstos están hechos de bronce.
Acojonado, ayer, me dispuse a averiguar cual pusieron porque no lo tenía claro y se me olvidó completamente lo del GL4 que tiempo atrás leí.
Cual es mi sorpresa cuando al ver el bote, veo que pone GL4 OR GL5 :roto2rie:
Me quedé medio tranquilo medio dudoso. Sigo googleando y leo que técnicamente es correcto decir que la valvulina que es GL5 también es GL4, pero que el contenido en azufre es como un GL5 y el bronce...casca. (Casca porque la película protectora que el GL5 forma sobre el sincro de bronce es más dura que el propio bronce y éste es el sufridor de desgastes, haciendo inútil la capa de protección.
Pues aterrorizado...me dispongo a abrir todos los manuales de taller de Mazda que tengo (NB) en busca de un GL4 o GL5 que me saque de dudas (pues debería ir a cambiarlo si es incorrecto).
Os pongo lo que sale en el manual....y si acaso me comentáis:
(http://i921.photobucket.com/albums/ad58/antimach/RSC3/GL4orGL5_zps50fc077f.jpg)
(http://i921.photobucket.com/albums/ad58/antimach/RSC3/GL4orGL5-chart_zps63605894.jpg)
:palomitas:
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Interesante... Yo sabía lo de que el GL5 cubre las necesidades del GL4, pero que tenía otras propiedades que hacían incompatible su uso. Esa lección me la tenía aprendida del zeta.
El caso es que en los buscadores de aceite de castrol y cepsa, me remiten en ambos casos a un aceite que es únicamente GL4, y claro, de ahí todo el desarrollo posterior...
Pues mañana voy a consultar que dice el manual de usuario de mi NA. Es para matarme, debería haberlo mirado antes.
De todas formas, he dicho antes que tengo un colega que curra en mazda, pero que no han abierto aún (ni se ha estrenado con ningún mazda xD) pero hoy he estado hablando con el para que me diga que aceite me pondría como concesionario oficial en el motor, caja y diferencial. Me ha dicho que no me lo podía decir porque todavía no tenía ni siquiera la documentación tecnica, pero que me lo diría.
Por otra parte, es curioso que es jodidísimo de encontrar en españa los aceites solo gl4. Como curiosidad, para la caja del zeta BMW te da un aceite que solo distribuye el con especificación MTF-LT 2 (o algo así). Vale, te vas a la web de castrol ESPAÑA, buscas el aceite castrol sintrans B 75 (o algo así) y cumple X especificaiones. Te vas a la web castro GERMANY buscas el mismo aceite y ¡sorpresa! Cumple la especificación de BMW, especificación que no aparece en la web en castellano....
Con todo este tocho que quiero decir; pues que en lo referente a aceites hay mucho mito, y mucho interés de por medio como para que sea una cosa clara y transparente para gente común y normal como nosotros.
Agradezco enormemente este tipo de mensajes que nos ayudan a descubrir e investigar Antimach. Creo que mañana abriré un hilo para que los zeteros tengan conocimiento de lo que pasa con sus cajas de cambios. Referente a lo del Mazda, mañana miro a ver que pone en el manual del NA.
Un saludo y gracias!
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Antimatch y compañia, se está medio mascando un grupo de compra de productos red-line
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Una cosa, estoy investigando lo del aceite de la caja de cambios, y me gustaría que me alguien me confirme si los aceites API GL4/API GL5 sirven o no. Creo que no, que tienen que ser únicamente GL4 verdad?
Esta semana tocaba el cambio de la valvulina en el mío..... Iba a abrir un hilo nuevo en Técnica y mecánica para aclarar estos aceites y sobre todo lo de GL4 y GL5.
Pues bien, el otro día leí por ahí a Juanmi82 que decía que debíamos poner GL4 sí o sí porque el GL5 se come los sincro si éstos están hechos de bronce.
Acojonado, ayer, me dispuse a averiguar cual pusieron porque no lo tenía claro y se me olvidó completamente lo del GL4 que tiempo atrás leí.
Cual es mi sorpresa cuando al ver el bote, veo que pone GL4 OR GL5 :roto2rie:
Me quedé medio tranquilo medio dudoso. Sigo googleando y leo que técnicamente es correcto decir que la valvulina que es GL5 también es GL4, pero que el contenido en azufre es como un GL5 y el bronce...casca. (Casca porque la película protectora que el GL5 forma sobre el sincro de bronce es más dura que el propio bronce y éste es el sufridor de desgastes, haciendo inútil la capa de protección.
Pues aterrorizado...me dispongo a abrir todos los manuales de taller de Mazda que tengo (NB) en busca de un GL4 o GL5 que me saque de dudas (pues debería ir a cambiarlo si es incorrecto).
Os pongo lo que sale en el manual....y si acaso me comentáis:
(http://i921.photobucket.com/albums/ad58/antimach/RSC3/GL4orGL5_zps50fc077f.jpg)
(http://i921.photobucket.com/albums/ad58/antimach/RSC3/GL4orGL5-chart_zps63605894.jpg)
:palomitas:
Yo me baso en lo que leí en su momento, todo dios en foros guiris y nacionales recomienda GL-4. Creo que no hay ninguna comparativa de desgaste que pueda usarse para probar de forma decisiva que uno u otro sea mejor o peor, pero lo de los metales amarillos tiene cierto sentido. También he leído que los metales amarillos sólo sufren si la caja está calentita calentita, que si el GL-4 hace que los sincros deslicen lo justo y no más, y que una copita de GL-4 después de las comidas ayuda a hacer bien la digestión, pero no tengo ninguna evidencia para probar lo leído...
Edito: http://www.mellens.net/mazda/Mazda-Miata-2005/manual_transmission_6spd.pdf
Aquí mencionan GL-4 para cajas de 6 marchas, año 2005.
Me habéis encabronado, me bajo al coche a ver el manual. EDITO: pone básicamente lo mismo que ha puesto uhia.
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yoooooo?? por mi echadle ginebra con tónica!! jajajja yo compro en el parts... si se me casca por su culpa.... les denuncio!!!
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Señores, no me extenderé porque en Castellón estamos en fiestas, pero quizá llegados este punto interese averiguar CON TOTAL CERTEZA QUE MATERIALES HAY DENTRO DE NUESTRAS CAJAS.
Y luego ya seguir desarrollando...
Se que es más fácil decirlo que hacerlo, pero quizá entre todos podamos sacar algo en claro.
Un saludo, mil gracias, uhia ponme una de esas con tónica.
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Hola corazones :piraton:!!
Ayer sábado me dispuse a montar algunas de las piezas que me habían llegado.
Para empezar, monté los centradores. Mirad en la foto la diferencia entre unos y otros:
(http://img526.imageshack.us/img526/695/imag1114d.jpg)
La prueba en carretera vino luego, pero el resultado fue 50/50. Ha desaparecido una gran vibración que tenía sobre los 110/120 km/h, pero siguen algunas otras vibraciones más suaves. En principio no me preocupa en exceso, ya que hay varios factores que influyen en esto, a saber; coche de 20 años, muchos kilómetros, ningún silentblock cambiado y dirección que transmite absolutamente todo. Creo que esto se irá paliando y solucionando por si mismo a medida que vaya restaurando cositas. Creo distinguir entre 3 tipos de vibraciones en el volante distintos. El más grande ha desaparecido, pero queda otro continuo muy leve, y otro que aparece y desaparece según le de. A veces aparece al frenar, pero no creo que sea de los frenos porque no aparece siempre. Creo que aparece cuando someto a cierta carga el tren delantero.
Aproveché para instalar estos clips y muelles:
(http://img109.imageshack.us/img109/4268/imag1116x.jpg)
Creo que cada vez le saco más pegas a esa pinza trasera. Creo que lo mejor va a ser comprar un par de pinzas aftermarket, que no son excesivamente caras. Ayer me pareció que el tornillo que tapa el husillo allen se me pasó de rosca (y no hice mucha fuerza). La verdad que si sumo el husillo, el tornillo interior y un kit de sellos y juntas para cada pinza me sale por la mitad de lo que costarían dos pinzas nuevas no originales en eBay, y ya me quito una pieza oxidada de encima...
Luego seguí con el TPS... :facepalm:
Monto en que había comprado de un despiece y... el coche funciona igual de mal que cuando me cargué el mio... Pienso un poco, y me acuerdo de que el sensor tiene los agujeros para instalarlo con cierto recorrido para el ajuste:
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/08/eparanav.jpg)
Pues lo ajusto a tope en el lado contrario y... FUNCIONA!
El coche funciona exactamente igual que sin el :cunaooooo:. Pero al menos ya no se me enciende la luz de check engine.
Lo cual me hace pensar, que el mío, que empezó a funcionar mal cuando lo limpié,NO ESTABA MAL, SOLO ESTABA MAL PUESTO... Además este sensor es el culpable de que comprara la consola que no me hacía falta, y que me costó un cojón y parte de otro que me la enviaran a España :spend: :eusa_doh:. Bueno, más se perdió en la guerra.
Bueno, esta mañana he salido a dar una vuelta con el coche, a exigirle un poco más, y he sacado algunas conclusiones.
La primera de ellas, es que el coche es demasiado duro. He ido por carreteras reviradas, y realmente es poco eficaz. Cuando el suelo es llano, es acojonante lo que se agarra, pero subiendo por carreteras con algún bache, como cualquier puerto de montaña, el coche se comporta tal y como lo que es, un kart. Cualquier desnivel, lo catapulta hacia arriba, y cuando cae, se vuelve un poco inestable. Las sacudidas son bestiales, sobretodo en la parte de atrás, es aún más dura que la de delante. El caso es que cualquier pequeño bache te hace perder el control.
Lo que no me cuadra es que en mi Zeta, tengo exactamente la misma configuración de Eibach y Bilstein, y a pesar de ser duras de cojones son civilizadas. Este coche es casi imposible hacer que la suspensión oscile algo. Me cuesta creer que esta combinación de suspensión sea tan heavy, sin embargo no veo otra explicación.
En la excursión de hoy, tras unas cuantas sacudidas bastante fuertes, y tras coger algunos baches -que no he visto- casi salgo disparado por encima del coche si no es por el cinturón. Si, exagero, pero no tanto como podáis imaginar. Luego han empezado a escucharse algunos grillos, como de cojinetes, y algún ruido ligero que venía de atrás como a carraca. La cuestión es que no me había percatado de estos ruidos antes porque no había pasado por un camino tan estrecho con montañas a los lados, que hacen rebotar el sonido. La verdad que este coche cada vez suenan cosas distintas. Enciendo el coche y suena algo, lo apago, lo vuelvo a encender a los 5 minutos y hace otro ruido que no tiene nada que ver :sisi1:. Creo que es la magia de los coches viejos y faltos de cariño. Como decía antes con la vibración, imagino que ya se irán paliando a medida que vaya dándole mimitos, amor y cariño... y :spend:... :24:
Bueno, y llegamos al plato fuerte:
(http://img856.imageshack.us/img856/5909/imag1117c.jpg)
Yo después de esto no me lo pienso más, GL5 y a correr. En mx5parts venden solamente un mobil1 que es GL4/GL5. El caso es que creo que en demasiadas ocasiones la gente deja de opinar para afirmar categóricamente una cosa u otra sin haber experimentado por si mismas. He leído bastante por guirilandia, y he encontrado de todo, pero lo que no he encontrado es alguien con una caja de cambios averiada por haber usado GL5. Yo puedo estar equivocado, pero esto ya lo he vivido antes con el BMW. Personas que afirman verdaderas barbaridades solo porque al primo de un amigo del compañero de clase de un primo lejano suyo el coche le hacía un ruido raro y resulta que se le fue el turbo. Ergo cualquier persona que tenga un coche con un ruido raro se le va a joder el turbo.
Pues yo si leo en el manual que le puedo poner API GL5, le echaré GL5,y si en 50.000 km la caja de cambios dice basta, os prometo que si hace falta os aviso por teléfono uno a uno para que no lo pongáis. Y que quede bien claro que esto no va por ninguna persona de las que estamos aquí. Que os amo cosa bárbara, y a todos os estoy muy agradecido, y me ha encantado que Antimach le haya faltado tiempo para venir a este hilo a decirme lo del GL5 :bow:. Esto lo digo por la cantidad de afirmaciones categóricas, inamovibles, irrefutables y con pena de muerte si osas a la discrepancia -que no opiniones- que he leído en guirilandia. Yo mismo estaba convencido de que se necesitaba un aceite sólo GL4, pero creo que estaba equivocado, y me parece más sensato hacer caso de lo que dice el fabricante que de la gente que no ha roto la caja de cambios. Y si ahora alguno de los que leáis esto me hacéis llegar una información con cierto grado de veracidad que indique lo contrario a lo que estoy diciendo rectificaré encantado.
Cambiando de tercio, hoy, tras llegar a casa de la excursión, he ido a regular el retrovisor de la parte dle copi, y ha acabado endesgracia :crybaby2:
(http://img705.imageshack.us/img705/7704/imag1123f.jpg)
Me he quedado con el retrovisor en la mano :eusa_doh:. Mi mujer ha dicho que menos mal que me ha pasado a mi, y no a ella cuando intentaba girarlo como yo le decía :risunis:.
Bueno, he investigado, y he visto en el hilo de MigYecla unos enlaces de uhia sobre el retrovisor que creo que me lo han aclarado casi todo. Parece que solo se me ha roto esta pieza:
(http://img132.imageshack.us/img132/5830/imag1124.jpg)
Creo que si soy capaz de desmontar la base, y sacar el trozo de tornillo que hay dentro, solo tengo que sustituir ese tornillo por otro de la misma métrica, si no tendré que comprar algún retrovisor, pero bueno, creo que lo podré arreglar con coste reducido.
En fin, un abrazo, como siempre os iré contando mis aventuras y desventuras con Rayo.
Un saludo!
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Yo llevo Api GL5 y de momento la caja de cambios no se ha desintegrado.
En mi manual pone que pueden utilizarse tanto el GL4 como el GL5
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Yo llevo Api GL5 y de momento la caja de cambios no se ha desintegrado.
En mi manual pone que pueden utilizarse tanto el GL4 como el GL5
Me alegro enormemente, y estoy seguro de que no pasará nada. :mola:
Buenos días! hoy ha sido un día de pocas reparaciones. Sin embargo he reparado el retrovisor a coste cero. Bueno, he gastado algún tornillo y aflojatodo :cunaooooo:.
He desmontado el retrovisor, y he sacado la base del mismo. La verdad que estaba muy oxidado.
(http://imageshack.us/a/img836/4269/imag1126d.jpg)
(http://imageshack.us/a/img707/7659/imag1127j.jpg)
Si os acordáis, el muelle tenía una parte totalmente oxidada:
(http://imageshack.us/a/img705/7704/imag1123f.jpg)
Bien, pues tras dejarlo toda la noche en vinagre y cepillarlo con un cepillo de puas, este es el resultado:
(http://imageshack.us/a/img252/4157/imag1130n.jpg)
En la foto de abajo, se ven los trocitos en los que han salido el anterior tornillo, y a la derecha la nueva tornillería que iba a poner. Se me fue la piña, debí coger otro tornillo en algún momento, porque el tornillo que aparece en la foto para poder colocarlo, es muy corto.
(http://imageshack.us/a/img707/1089/imag1128k.jpg)
Luego, le he dado una capa de antióxido al muelle, aunque de eso no tengo fotos.
El resultado final, ha sido este:
(http://imageshack.us/a/img547/474/imag1133xu.jpg)
El tornillo es un poco largo, pero facilita el montaje. Ahora solo me queda pegar el marco negro del retrovisor. La verdad que me da algo de respeto, habrá que poner muy poco pegamento, no vaya a ser que rebose... no se si usar cianocrilato (super glue de toda la vida) o hay algo más apropiado. Quizá algún tipo de silicona que pegue además de absorber vibraciones, y siempre será más fácil de retirar... no se, lo seguiré madurando.
Cosas que me quedan pendientes aunque ya para el mes que viene :smiley_1140: :spend:; cambiar aceites de caja de cambios y diferencial, aunque todavía no me he decidido por ninguna marca en concreto. Además tengo que averiguar que tipo de diferencial tengo. Hay la creencia extendida que todos los 1.8 NA tienen torsen, pero hay otra que dice que solo son en los nacionales. Los que vienen de las américas como el mío no es tan seguro. Sin embargo viendo la foto que hice de los palieres, y comparandolo con las fotos de esta página, me da a mi que estoy de suerte.
Fijaros en la zona donde se junta el cardan con el diferencial (izquierda torsen 1.8, derecha 1.6)
(http://www.miata.net/garage/diffguide/01.jpg)
Ahora podemos ver esa junta gorda de goma en mi diferencial, está en la parte izquierda de la foto, aunque apenas se ve porque está todo en tono óxido :roto2:
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/uva8y2eg.jpg)
Creo que haré la prueba de fuego, y haré como hice el zeta, que también mota torsen. Subí el coche de atrás a dos borriquetas, encendí el motor y metí la marcha. Las ruedas giraban al ralenetí, y si sujetaba una rueda, la podía parar con la mano sin problemas, en cambio, si le daba un par de puntos al freno de mano, sometía las ruedas a cierta carga, y entonces no había huevos a parar la rueda con la mano. Es una particularidad del torsen, que cuando una rueda pierde toda tracción se comporta como un diferencial abierto.
Como veis, es un sistemas super seguro para la integridad física de cada uno :chuck:.
Otras cosas que me quedan pendientes, es cortar esa cola de escape y poner otra más sencilla. Hoy he ido a mi batcueva principalmente a arreglar el retrovisror, y medir el diámetro de la cola del escape. El retrovisor lo he arreglado, pero como soy tan desastre me he venido sin medir nada :taptap:
Bueno, os seguiré contando, aunque creo que esta semana me toca volver a arreglarle el laguna a mi mujer. Tengo que desmontar todo el puente trasero para cambiar unos silentblocks. La verdad es que está de puta madre como entrenamiento para cuando tenga que hacer algo similar con el mazda :24:
Un saludo y gracias!
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tengo un dejavu, o como se diga con lo del superglue en el espejo... yo sinceramente no se lo pondría, pues el cianocrilato es muy agresivo cn el espejo... por lo menos lo que tengo visto por ahí.... usa doblecara, o una resina epoxi de 5 minutos de secado, pero no te pases mucho, jejejej por si quieres repararlo algún día...
por lo de la dureza del coche y lo que transmite al piloto, no es nada nuevo, si ya transmite de serie, imagina con suspensión durilla y dirección dura, casi directa...---
lo del torrsen sigo sin saber como se hace!! pues el miata es un torsen raro... tiene hasta nombre propio!
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Creo que no me he explicado bien uhia. Lo que hay que pegar no es el espejo a la carcasa. Es un marco diminuto negro que rodea el retrovisor, y se pega en la carcasa roja. Pongo esta foto para que se vea (no es mia)
(https://lh5.googleusercontent.com/-FRqV2lOpLIU/SrbQ2zjXJAI/AAAAAAAALL8/ywBhpnsuBC4/s640/DSCF4625.JPG)
El espejo no se pega, o al menos no estaba pegado. Queda aprisionado entre las esponjas negras que hay dentro de la carcasa, y el marco negro al que me refiero.
En cuanto a lo de la dureza, jamás había conducido algo tan duro. No creo que me ponga a cambiar partes de la suspensión por capricho, al menos de momento.Y más aún cuando tiene parte de su encanto en eso. Quizá el día que tenga que cambiar amortiguadores me plantee algo. Eso si, de lo que estoy enamorado es de la dirección. No se como será con dirección asistida, pero simplemente me encanta tal y como está.
En cuanto al torsen, que yo sepa, de ser torsen es torsen tipo 1, que luego se cambió por torsen tipo 2. No me preguntes cual es la diferencia porque no la se. Ya haré la prueba cuando tenga un rato y os comento. Mañana en principio tengo que dedicarle el día al Laguna de mi mujer, pero cuanto antes me lo quite de encima antes sigo con el Miata.
Por cierto, me gustaría saber vuestra opinión sobre ponerle 5w40 100% sintético en vez de 10w40 del que no existe 100% sintético. Creo que seguiré con 10w40 Magnatec, pero tengo mis dudas.
Un saludo y gracias!
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ahhh okok ya se de la que hablas! del mismo modo te diria que el superglue, con moderación, ya que los gases y acidillo del pegameto suele dejar marquitas blancas ... pero con un poco que unas el marco, creo que será suficiente!
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Pues cuando era un enano e iba al colegio, siempre me mandaban con notitas a casa porque era muy guarro trabajando con el pegamento :24: :24:. Ya os contaré. Un saludo y gracias!
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Compañeros, hoy tocaba descanso miatil. Pero me he desvirgado desmontando un puente trasero.
Os voy a poner una foto del preciso momento en el que me di cuenta que me habían mandado dos silentblocks izquierdos (en vez de uno para cada lado)
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/12/eju4emer.jpg)
Los de mister-auto son unos hijos de la grandisima ****!!
Bueno, y volviendo a lo que nos interesa (miatas), alguno a puesto aceite 5w40 100% sintético?
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Entre 5 y 10 y entre 30 y 40. Cualquiera de esos vale.
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Acabo de acordarme de tí después de meterme en el hilo de MigYecla y ver que hablabas del compresor del aire.
No sé cómo irá en los Miatas, pero en mi antiguo Vectra el compresor iba aunque no hubiese gas, se notaba cómo se conectaba y cómo le quitaba chicha al coche, pero aquello no enfriaba ná.
Ahora una pregunta estúpida: ¿has comprobado que no haya algún fusible o relé que esté kaputt y que sea el que haga que el aire no enchufe? Aquí te dicen que puede ser también que falle un sensor de presión y que se puede puentear para comprobar si el sistema funciona: http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=396815
De todas formas me he puesto a mirar en Valdizarbe a ver si tenían compresores, pero sólo tienen de NC. Igual te interesa otra cosilla que venden ahí: pinzas de freno traseras y delanteras de NB, que te valen para un NA (http://www.miata.net/garage/compatibility.html). Van a 60€ la unidad, y tienes una bomba de freno tb. por 60€ y un servofreno por 40€.
En europiezas tienen "aires acondicionados", supongo que será el sistema entero. Creo que no pierdes nada por llamar al desguace en el que estén y preguntar.
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buen aporte a recordar el que has puesto de www.miata.net concretamente el referente a lo de capotas... (gracias porque había perdido ese link!)
Soft Top NA->NB ?? NB->NA :mola: The soft top by itself will not fit. If the entire soft top frame is replaced, it will. (The NB top has been successfully retrofitted to an NA frame, though it requires some modification. See the Garage)
y cierto párrafo dinamita pura... este concretamente de aqui: http://www.camsmx5.com/Resources/techtop/techtop.html
agradecería su lectura y traducción al respeto, para aclarar unos detallitos wassaperos!
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Bueno, al final no me he podido aguantar, y le he metido mano al Miata. Primero he pegado el marco del espejo retrovisor a la caarcasa. He usado Pattex repair extreme, pero en poquitos puntos, por si tengo que abrir para algo.
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/13/3yjyha3a.jpg)
Así lo he dejado aplicando presión para que se una bien.
Luego, visto lo bien que podía regular el espejo, he decidido arreglar el otro. Solo con probar a regularlo en el eje vertical, se ha partido igual que el anterior, jajajajajaja.
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/13/7uta3ade.jpg)
Luego he averiguado unas cuantas cosas. La primera que mi coche usa gas R124a, en vez del r12 que pensaba. Mi aire no funciona, el compresor no embraga, no se si es el propio compresor averiado, o que no embraga porque no hay presión en el circuito. Hay un sensor que no deja funcionar el sistema si no hay presión. En cualquier caso si no hay presión será por algo. De todas formas no es prioritario.
Luego he visto esto otro en una pegatina XD ...sobre los aceites...
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/13/asa7aseh.jpg)
Y por hoy ya no he podido hacer nada mas. A ver si mañana saco un rato y me pongo a arreglar el espejo que queda.
Un saludo y mil gracias!
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me imagino la cara de tu mujer, si te ha visto tocar el retrovisor y quedarte con él, en la mano!
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Gracias por los enlaces Juanmi, mientras escribía el post con el mvl para poner las fotos me habéis contestado.
Un abrazo y mil gracias!
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me imagino la cara de tu mujer, si te ha visto tocar el retrovisor y quedarte con él, en la mano!
Jajajaja, peor casa puso cuando era su retrovisor!!
Es broma, de momento no me he cargado su retrovisor, y por suerte ella no estaba allí ninguna de las dos veces que me he quedado con el retrovisor en la mano.
EDIT:
Por cierto Juanmi, revisé algunos fusibles, pero no me puse al tema, sin embargo, hoy creo que he localizado el sensor que decimos de presión. Voy a leerme el enlace ese que has puesto, y a ver si me compro algo en Valdizarbe xD.
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hay 2 manuales de esos tipo británicos o sea todo texto.. uno de como hacer una carga de gas 134a y otro de conversión a ese gas... no se si te valdrán para este menester... los 2 están en garaje de miata.net
http://www.xanga.com/item.aspx?user=Jicko&tab=weblogs&uid=213551321
el otro a ver si lo topo!
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hay 2 manuales de esos tipo británicos o sea todo texto.. uno de como hacer una carga de gas 134a y otro de conversión a ese gas... no se si te valdrán para este menester... los 2 están en garaje de miata.net
http://www.xanga.com/item.aspx?user=Jicko&tab=weblogs&uid=213551321
el otro a ver si lo topo!
Muchas gracias uhia. Siempre va bien saber como va todo. Tampoco te preocupes en buscar el otro manual.
Lo primero que haré será puentear el cable del sensor de presión. Si el compresor no arranca, ahí está el fallo.
Si arranca, iré al taller de un amigo a que vea la presión del gas. Si es correcta, cosa que dudo, es problema del sensor.
Si no lo es, lo llevaré a que lo carguen a ver si funciona sin puentear el sensor.
Haré las comprobaciones porque son fáciles, pero en principio el AC no es prioritario. Estoy acostumbrado a mi coche de diario sin AC, y no voy mal.
Un saludo!
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hay 2 manuales de esos tipo británicos o sea todo texto.. uno de como hacer una carga de gas 134a y otro de conversión a ese gas... no se si te valdrán para este menester... los 2 están en garaje de miata.net
http://www.xanga.com/item.aspx?user=Jicko&tab=weblogs&uid=213551321
el otro a ver si lo topo!
Muchas gracias uhia. Siempre va bien saber como va todo. Tampoco te preocupes en buscar el otro manual.
Lo primero que haré será puentear el cable del sensor de presión. Si el compresor no arranca, ahí está el fallo.
Si arranca, iré al taller de un amigo a que vea la presión del gas. Si es correcta, cosa que dudo, es problema del sensor.
Si no lo es, lo llevaré a que lo carguen a ver si funciona sin puentear el sensor.
Haré las comprobaciones porque son fáciles, pero en principio el AC no es prioritario. Estoy acostumbrado a mi coche de diario sin AC, y no voy mal.
Un saludo!
ok, pero si te apuntas a la lokura de reparar si está mal... un buen tuto "en inglés" fue el currado por este tio en youtube, son 4 videos, bueno... el resto de vídeos no tiene desperdicio!
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buen aporte a recordar el que has puesto de www.miata.net concretamente el referente a lo de capotas... (gracias porque había perdido ese link!)
Soft Top NA->NB ?? NB->NA :mola: The soft top by itself will not fit. If the entire soft top frame is replaced, it will. (The NB top has been successfully retrofitted to an NA frame, though it requires some modification. See the Garage)
y cierto párrafo dinamita pura... este concretamente de aqui: http://www.camsmx5.com/Resources/techtop/techtop.html
agradecería su lectura y traducción al respeto, para aclarar unos detallitos wassaperos!
Pero adaptar el frame del NA para poder poner una capota del NB (lona y cristal) es sólo poner esos tensores no? Si es así merece la pena sí o sí :sisi3:
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Bueno chicos, hoy no he tenido tiempo ni para comprobar si se había pegado bien el primer retrovisor, y eso que he estado 5 horas a menos de 3 metros :crybaby2:.
Sin embargo, en un descanso que he hecho, he comprobado lo del aire acondicionado. Y ahora se que el compresor funciona :mola:
He puenteado lo que intuía que era el sensor de carga, y el compresor se ha activado felizmente :woohoo:
Lo he parado enseguida, no he querido probar si enfriaba algo. Deduzco que si tiene un sensor para no funcionar sin carga será por algo. Creo que mañana o pasado iré a ver a uno de mis mecánicos de confianza, a que me preste el manómetro para medir la presión del gas. Imagino que tiene que estar vacío, aunque eso no descarta ni que el sensor esté mal, ni que el circuito tenga fugas.
Un saludo!
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Ostia, gran noticia, eso es una pasta menos amigo :mola:
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Por cierto JotaJota, ahora que eres socio, y con tu permiso he añadido la foto tan cañón que te hiciste con el Miata a este hilo http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=578.msg11415#msg11415 , sólo me falta tu nombre real ;)
Ni que decir tiene que si no te gusta la borro inmediatamente.
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Puedes perfectamente hacerte un poster si quieres xDDDD. En serio, me parece perfecto. No soy de hacerme fotos de fucker por que lo que soy es un payaso, así que creo que esa foto me representa perfectamente.
Por cierto, mi nombre real, es igual que el del anterior dueño Juan Jesús. Lo que más nos acojonó es que el segundo apellido era igual, y nuestras firmas eran dos gotas de agua.
Un saludo!
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Bueno chicos, hoy no he tenido tiempo ni para comprobar si se había pegado bien el primer retrovisor, y eso que he estado 5 horas a menos de 3 metros :crybaby2:.
Sin embargo, en un descanso que he hecho, he comprobado lo del aire acondicionado. Y ahora se que el compresor funciona :mola:
He puenteado lo que intuía que era el sensor de carga, y el compresor se ha activado felizmente :woohoo:
Lo he parado enseguida, no he querido probar si enfriaba algo. Deduzco que si tiene un sensor para no funcionar sin carga será por algo. Creo que mañana o pasado iré a ver a uno de mis mecánicos de confianza, a que me preste el manómetro para medir la presión del gas. Imagino que tiene que estar vacío, aunque eso no descarta ni que el sensor esté mal, ni que el circuito tenga fugas.
Un saludo!
Enhorabuena, me alegro de que el compresor esté vivo.
Mírate el precio del sensor de presión, que si haces la recarga y luego lo que te falla es el sensor, vas a tener que hacerla de nuevo.
No he encontrado el sensor para un Miata del 94, pero sería este para uno del 98 en adelante.
http://www.jimellismazdaparts.com/products/Mazda/Miata/SWITCH--AIR-CONDITIONING-AC-PRESSURE-NLA/1868730/GD4T61503.html
Igual te es más fácil a tí leer algún número escrito en el sensor tú que lo tienes a mano y buscarlo así.
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igualmente habría que sacarlo para rellenarle el aceite, o hacerle un mantenimiento!! si ha estado mucho parado, el acople puede hacer ruidos...
creo que había comentado Silent, que era mecánico con acople electrico... o sea que la polea gira siempre pero luego eléctricamente acopla el complesor al eje de la polea que funciona con el motor... ese acople puede haberse deteriorado, y el gas licuado haberse asentado en depósitos luego de haberse evaporado....
la verdad es que al haber estado tanto tiempo sin uso... puede ser una auténtica loteria... por lo que se comenta en algun foro, reparar un a/c suele dar dolores de cabeza, por eso optan por el cambio de compresor...
espero que solo sea sensor.... pero trata de limpiar el circuíto!
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He puenteado lo que intuía que era el sensor de carga, y el compresor se ha activado felizmente :woohoo:
:clap: :clap: genial! buuuuuuuuuuenas noticias :mola:
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Mañana si puedo miraré a ver si tiene alguna referencia el sensor.
Uhia, el compresor es como has dicho. La polea gira siempre. Cuando le das al botón del AC, entonces se activa un embrague que conecta al compresor con la polea.
Yo he encendido el aire, me he ido donde estaba el sensor y lo he puenteado, en cuanto lo he puenteado, el compresor se oye, hace ruido, el motor varía las rpm, y hay un electro ventilador que se activa (aunque no se si es exclusivo para el AC, o también se puede activar por temperatura de motor, lo he probado con el coche totalmente frío).
Ya os contaré que tal se desarrolla esto.
Un saludo y mil gracias!
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:palomitas:
Fantástico! estás hecho un manitas!
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si... el electro-ventilador de lado piloto suele ser el del AC hay una mod, para hacer que los 2 funcionen a la vez cuando el motor estea caliente y cada uno por si lado si es solo por A.C.
o sea motor frio sin a.c los 2 off
motor frio y a.c vent ac ON
motor caliente/motor caliente y AC 2vent ON...
incluso hay una mod para hacer que se mantengan funcionando un tiempo pero eso lo hacen más los turbados y a través de centralitas
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Hola compañeros :mola:
Hoy he hecho la prueba del torsen, y parece ser que llevo diferencial abierto :crybaby2:
He subido el coche a dos borriquetas, he encendido el coche, he metido segunda, y tanto con freno de mano o sin el podía parar perfectamente cualquiera de las dos ruedas con las manos, y obviamente la potencia escapaba por la que giraba sin ningún tipo de resistencia.
He leído que es un poco berenjenal pasar de diferencial abierto a un LSD, ya sea tipo Torsen o tipo Ferguson (viscoso). Pero si alguien sabe algo acerca de hacer este upgrade en un 1.8 del 94 que diga algo, pues mi lista de reparaciones o mantenimientos pendientes es extensa, pero la de mods, es bastante corta. De momento, como mods solo tengo en la lista avanzar el encendido a 14º, y poner un árbol de levas de escape en la admisión.
Por otra parte, me he dado cuenta de que la rueda derecha va algo frenada (la de la pinza mala). He aflojado el allen estriado -que está excesivamente duro- y he tenido que darle un cojón de vueltas para igualar las dos ruedas. Además el tornillo que protege el allen definitivamente se ha pasado de rosca.
Resumiendo, que estoy hasta loe eggs, y ya no me fio. Tengo dos opciones, a saber:
Opción 1: Compro una pinza trasera derecha en un desguace, que me pueden pedir por ella imagino que sobre los 60€. Como inconveniente es posible que la pinza que compre esté rota por la misma causa o que no me quieran vender una suelta.
Opción 2: Comprar un juego de pinzas nuevas en ebay: que suelen salir entre 150 - 200€
http://www.ebay.es/itm/221192818969?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_1012wt_952
Inconvenientes, que no son originales, y no se si tendrán calidad suficiente...
Por cierto, respecto a las de desguace, sabéis si algún modelo como el 323 o alguno de la época comparte pinzas traseras con el miata?
¿Que haríais?
Un abrazo, mil gracias!
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Yo compraría mordaza nueva. (si con los sinfines nuevos no se arregla claro, que esto sería lo 1º que yo haría).
:spend:
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El caso es que un vendedor me deja a un precio ridículo las dos pinzas nuevas. Peeeeero no son originales, son como las del enlace que he puesto arriba, y no se si sería una mala opción...
Si bien es cierto que para lo que frena detrás muy malas tendrían que ser...
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y pillarte las del Sport que venden en el pasion? asi consigues mucha mejor frenada y pinzas nuevas.
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espera neno!!!
anda mírate la pájina de vuelta que tiene 2 juegos (2x4 pinzas en su web) y te paso la web para comprarlos aftermarket, a muy buen precio.... pero compra las 2... a mi por lo menos no me molaría llevar dos pinzas distintas!
se me adelantó Sansòn!
http://vueltaracingsport.com/usado-y-ocasion/
y si la quieres nueva aftermarquet....
http://www.mx5city.com/part/rear-brake-caliper-new-mk1225-330
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Gracias chicos. Ya me gustaría a mi poner los sport... pero es mucha pasta para algo que no me va del todo mal.
Pero creo que pillaré las aftermarket que he encontrado en ebay (nuevas) no llega a 140€ portes incluidos. Y si, a mi tampoco me hacía gracia comprar una nueva. Como mucho una usada de desguace del 94 mas o menos, o dos de desguace con menos años, o las dos nuevas.
Un abrazo y mil gracias!
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Compañeros, 120€ me han costado las pinzas nuevas gastos de envío incluidos.
En su día tuve malas experiencias por comprar repuestos sin marca, pero me he fijado que absolutamente todas las pinzas aftermarket para el Miata son aparentemente idénticas, y ni en mx5parts ni mx5city ni en ningún sitio especifican el fabricante.
De aquí deduzco que todas salen de la misma factoría en china, así que he arriesgado a ver que tal salen.
Si alguno está interesado le paso por privado el vendedor de Ebay.
Un saludo y mil gracias.
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solo tienen pinzas?, no creo que haga falta pasarlo por privado!!
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Esta es la tienda del vendedor:
http://stores.ebay.es/jrcvjointsdriveshafts
Y esta es una de las pinzas que he comprado:
http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170987035648&ssPageName=ADME:L:COSI:ES:1123#ht_1881wt_1139
No las enviaba a España, pero le he preguntado que me cobraría por enviarme dos pinzas y me ha dicho que 19 libras.
No tiene "chucherías", tiene muchas cosas pero son juntas, fuelles, pinzas, etc. Pero nada de cosas racing.
Un abrazo!
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Es lo mejor que podías hacer. Pinzas nuevas para ese eje, pastillas en condiciones, líquido nuevo y debe mejorar mucho.
Lo habrás visto en mi hilo, pero cambiando pastillas y líquido, he solventado la frenada tan pobre que tenía el coche. Y eso que las pastillas que he puesto son normalitas, si pones unas más "agresivas" supongo que aumentará un punto la frenada, y si añades latiguillos metálicos, yo creo que ya estará muy cerca de tener una frenada decente :sisi3:
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"Lo habrás visto en mi hilo, pero cambiando pastillas y líquido, he solventado la frenada tan pobre que tenía el coche. Y eso que las pastillas que he puesto son normalitas, si pones unas más "agresivas" supongo que aumentará un punto la frenada, y si añades latiguillos metálicos, yo creo que ya estará muy cerca de tener una frenada decente "
He visto varias veces que recomendais poner latiguillos metalicos para mejorar la frenada y no acabo de entenderlo... Si no estoy equivocado, el latiguillo "plastico" aguanta perfectamt las presiones normales a no ser que este muy deteriorado, y la ventaja del metalico aparece en condiciones muy exigentes, cuando la temperatura del liquido de frenos es tan alta que puede hacer que el material se "reblandezca" y transmita peor la presion por aparicion de zonas mas elasticas (el fadding). Pero no veo como un latiguillo metalico puede mejorar una frenada porque si, desde el principio (no despues de muuuuchas frenadas muy largas y agresivas). Para eso creo que lo unico que puedes hacer es cambiar pastillas, pinzas y discos. He incluso muchas pastillas de alto agarre y deportivas, tienen el problema de que en frio llegan a frenar peor que una de una calidad "inferior", y solo mejoran frenada cuando las has forzado un poquito con varias frenazos progresivos pero fuertes.
Un saludo a todos
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"Lo habrás visto en mi hilo, pero cambiando pastillas y líquido, he solventado la frenada tan pobre que tenía el coche. Y eso que las pastillas que he puesto son normalitas, si pones unas más "agresivas" supongo que aumentará un punto la frenada, y si añades latiguillos metálicos, yo creo que ya estará muy cerca de tener una frenada decente "
He visto varias veces que recomendais poner latiguillos metalicos para mejorar la frenada y no acabo de entenderlo... Si no estoy equivocado, el latiguillo "plastico" aguanta perfectamt las presiones normales a no ser que este muy deteriorado, y la ventaja del metalico aparece en condiciones muy exigentes, cuando la temperatura del liquido de frenos es tan alta que puede hacer que el material se "reblandezca" y transmita peor la presion por aparicion de zonas mas elasticas (el fadding). Pero no veo como un latiguillo metalico puede mejorar una frenada porque si, desde el principio (no despues de muuuuchas frenadas muy largas y agresivas). Para eso creo que lo unico que puedes hacer es cambiar pastillas, pinzas y discos. He incluso muchas pastillas de alto agarre y deportivas, tienen el problema de que en frio llegan a frenar peor que una de una calidad "inferior", y solo mejoran frenada cuando las has forzado un poquito con varias frenazos progresivos pero fuertes.
Un saludo a todos
Sí, y no. En otro coche, no los vería necesarios, pero en este sí. La mordida que tiene es muy pobre, por lo que tienes que pisarle con ganas para conseguir una frenada decente, y en ese punto creo que un latiguillo metálico ayudaría.
Ahora bien, sustituir los existentes, que Dios sabe desde cuando están ahí puestos, por otros nuevos, también ayudaría. Sin necesidad de que sean metálicos. Ahí tienes razón :mola:
De todas formas, este coche tiene un tacto en la frenada muy peculiar.
Saludos!
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Efectivamente. Si te compras un coche nuevo en un concesionario, frenaría igual con los latiguillos metálicos que sin ellos, pero en estos coches imagino que se tiene que notar mucho.
Mi coche no frena mal del todo, ya tiene latiguillos metálicos delante, pastillas greenstuff y discos EBC. Pero como dice Migyecla hay que pegar un pisotón fuerte para que haga algo. Es como si los primeros 3 cuartos de recorrido del pedal no hiciera nada.
Esto es principalmente culpa del cilindro maestro, pero si el circuito no está con liquido en buenas condiciones y purgado no solucionas nada. De la misma forma los latiguillos de plástico del año 94 no ayudan a quitar esa esponjosidad.
Os iré contando, un saludo!
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Os dejo lo que se de los latiguillos metalicos y el porqué de su uso.
Los de goma, son ciertamente elásticos, ya no solo con calor, si no con mucha presión en el circuito digamos que algo pueden llegar a hincharse, lógicamente el incremento es minimo pero lo hay, y con calor aun más y eso que embutido en la goma del latiguillo están cordados para darle mayor rigidez y resistencia. El metálico por otro lado, no es más que un trenzado que cubre un latiguillo de goma. El trenzado evita el hinchamiento de los otros, solo eso. Dudo que sirvan para nada más, aparte de darles aun más rigidez y resistencia. Hay quien puede decir que disipan mejor el calor... Realmente lo dudo, sin pruebas fehacientes de ello soy muy escéptico ya que no deja de tener goma que es aislante...
Ahora todo esto es claro con calor o al menos pisando fuerte, vamos que la mordida inicial es muy complicado que mejore con latiguillos, salvo que lo primero que haga sea hincharse el latiguillo con una minima presión y luego ya entrado en "carga" avanzar la presión hacia el cilindro de la pinza... Como sea es una mejora minima.
Si se quiere mejorar la mordida hay que buscar el mejor coeficiente de rozamiento entre el disco y la pastilla, esa mordida inicial o bite es muy hablado y siendo el miata un coche tan popular y trasteado seguro que hay datos de que pastillas son mejores. El problema que esas investigaciones suelen ser extranjeras y acaban determinando un tipo de pastillas de dificil acceso o de precios no razonables para el mercado español...
Mig aun estoy esperando que le metas mano a algo del coche, aunque sea a la bolsa del maletero!! XD
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hombre... como has dicho, es un coche muy trasteado, y visto está que se le ha puesto de todo, hasta frenos de un corrado.. pero tal y como dices, por lo visto por tantas reviews de tantas personas, lo de los latigillos se ha comprobado que en el miatilla, es una mejora, (faltaría cuantificarla, si es poca o mucha, o la relación precio/prestaciones) pero mejora en eficiencia, es una de esas cosas entre miatas, que casi el 70-80% de la peña está deacuerdo...
sin duda mejorar el tren al completo es mucho mejor opción... desde ruedas con mejor agarre hasta pastillas con mejor mordida, frenos más decentes y que disipen mejor, ETC... todo a depender del coche (con todas sus variables) y de la persona (con sus 20000variables)..
lo que no pordemos entrar a discutir es si es mucho o poco... partiendo de la base de que una frenada al 100% del miatilla no deja de ser o no pasa de decente, que para el peso y un uso normalito, es más que decente... se comentó una vez, el miata es para un público tan distinto que es un rompedero de cabeza hacerlo eficiente para todos los escenarios (salió a raiz del cambio de flywheel de Privateer, y el porque de no hacerlo de fábrica!) y en este punto entra la variable personas y sus maneras de conducir...
puestos ya en la base de que este coche es para quien es, y conocemos sus gustos más o menos, y presuponemos que no va a ser conducción permanentemente flanders, pues es justo decir que el apartado frenos, es pobre..... pero ojo!!! mejorable.
llegados aquí, todo lo que mejores en este punto es bueno, y si no es visible al cien por cien en prestaciones, da pie a mejorar las prestaciones de otros puntos.... en este aspecto, entra a saco los latiguillos metálicos, que a simple vista influyen en 3 o 4 parámetros, y da poca repercusión en si, pero da pie a usar otras mejoras, que si dan prestaciones... y estas si son visibles...
me explico, para ver si puedo mostraros lo que quiero decir.... poner latiguillos hell metálicos para mantener las pastillas azules de fábrica, es hacer un flaco fabor a tu cartera, para una pobre o nada mejora en el sistema de frenado...
ergo, con todo esto, hasta incluso un sistema de refrigeración de discos... ( que no deja de ser un tubo dirigido a los deflectores de los discos (para que??? si vas en flanders mode!! y mantener los discos hiperrefrigerados hará que no alcancen la temperatura de uso óptima de unas red/yellow stuff??)
seamos coherentes, leed el hilo que he puesto de frenos... hay cosas muy interesantes, y en este caso es una fuente de conceptos útil.
el NA peca de algunas cosas que se pueden mejorar... los discos es lo menos importante, pero se puede mejorar, las pastillas pueden suplir la carencia de tamaño de disco, pero hay que mirar que pastilla va más acorde con tu conducción, latiquillos no es muy cara la inversión, aunque sea una relacion precio prestaciones, mas bien pobre, mantenimiento del circuito es más básico y también mejora desde bomba, circuito y líquido.
coche agradecido al respeto, no he topado muchos, pero si puedo decir que cada mejora o cosilla que le he hecho al miatilla, se nota al momento o simplemente se nota, basta que hagas añadir un level a todo lo anterior, y vaya si notarás mejora!
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Frenos de un Corrado? No será el escape...
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y los frenacos, tansolo necesitas los soportes, que por cierto se venden por 80 napos en el pasion!
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Hey! Hoy he estado en el taller, a visitar a un amigo, y de paso comprobar la presión del aire acondicionado. Era prácticamente nula. Hemos buscado fugas con la luz ultravioleta, y aparentemente no había nada fuera de lugar. Algunas salpicaduras cercanas al compresor, pero nada alarmante. Me ha dicho que vaya a que me pongan media carga de aire y veremos lo que dura.
Os dejo que a las 17:00 tengo que ir a que me pongan la carga. Ya os contaré.
Un saludo!
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Hey! Hoy he estado en el taller, a visitar a un amigo, y de paso comprobar la presión del aire acondicionado. Era prácticamente nula. Hemos buscado fugas con la luz ultravioleta, y aparentemente no había nada fuera de lugar. Algunas salpicaduras cercanas al compresor, pero nada alarmante. Me ha dicho que vaya a que me pongan media carga de aire y veremos lo que dura.
Os dejo que a las 17:00 tengo que ir a que me pongan la carga. Ya os contaré.
Un saludo!
:palomitas: :palomitas:
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Hey! Hoy he estado en el taller, a visitar a un amigo, y de paso comprobar la presión del aire acondicionado. Era prácticamente nula. Hemos buscado fugas con la luz ultravioleta, y aparentemente no había nada fuera de lugar. Algunas salpicaduras cercanas al compresor, pero nada alarmante. Me ha dicho que vaya a que me pongan media carga de aire y veremos lo que dura.
Os dejo que a las 17:00 tengo que ir a que me pongan la carga. Ya os contaré.
Un saludo!
:palomitas: :palomitas:
+2 :palomitas: jejejej de ahí tiene que salir el aire rancio!!!!! jajajjajaja
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:woohoo:
Funciona!!!!!!!
Aunque tampoco hay que tirar cohetes ni mucho menos. Habrá que por donde fuga, y por cuanto tiempo dura. No se que han hecho exactamente. Le han hecho vacío y le han puesto media cargada, en una hora aprox.
Habría que ver si el circuito se ha vaciado lentamente o fuga rápido por algo que esta mal.
Ahora vivo con incertidumbre, no se cuanto va a durar :nusenuse:. Hablaré con mi mecánico a ver que me dice.
Un abrazo y mil gracias.
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No está mal. En un coche con 23 años de edad entiendo que puede haber fugado lentamente simplemente porque las moléculas de gas caben entre las de goma.
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Bueno amigos, hoy he ido a guardar el coche a la batcueva y el aire acondicionado sigue funcionando. :hyper:
Recordáis que llevé el coche a que le pusieran fibra en el tubo de escape verdad? Pues el chico me dijo que había soldado los enganches del tubo de escape (las varillas que salen del tubo para fijarlo al coche) porque estaba cogido con una abrazadera y de una forma algo chapucera.
Tendría razón, pero el tubo de escape ahora se mueve y vibra como la madre que lo parió :roto2:. Lo que pasa es que ahora el embellecedor de la cola de escape al ser tan gordo choca contra el chasis, produciendo unos "clonks" cuando arranco el coche, o cuando paso por algún firme que no es milimétricamente plano.
(http://img600.imageshack.us/img600/6572/imag1165z.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/ga9uvu6y.jpg)
Como veis es exagerado ese embellecedor. Lo malo es que además está soldado. Sin embargo, como sobresale tanto, la parte por donde tengo que cortar no queda demasiado escondido debajo del paragolpes.
Pues tras tomar medidas, uno que se me acoplaba por tamaño era este:
(http://i.ebayimg.com/t/UNIVERSAL-CAR-EXHAUST-TIP-MUFFLER-TRIM-PIPE-CHROME-NEW-/00/s/NTAwWDUwMA==/$T2eC16R,!)0E9s37F14gBQK01QC)k!~~60_12.JPG)
(http://img.auctiva.com/imgdata/8/5/0/8/0/6/webimg/597496100_o.jpg)
Cuando me llegue ya veremos como queda tras pasar por quirófano.
Un abrazo y mil gracias.
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Por cierto, dato importante, el actual mide 10 cm de ancho en el lado exterior (lo que se ve). El que he comprado con 7 cm, que ya es un huevo.
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:mola: Queda un poco desproporcionado el que llevaba hasta ahora, doy fe.
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eso es porque ahora estarám haciendo su funcion correcta las gomas del escape, ya que antes te las ví y las tenías inclinadísimas... el escape debe moverse, lo que pasa es que tu cola es muy tocha pa ese agujero :gaydude: :gaydude: :roto2gaydude: :roto2gaydude:
si ves que aún abriendo el hueco... o reduciendo el ancho de la cola te sique tocando, creo que la goma del silentblock del escape, está demasiado blanduca, sería cambiarla por una nueva
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Mi Miata tiene un pollón xD
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Mi Miata tiene un pollón xD
+1000 que exagerao :roto2rie:
Para gustos colores, pero el que yo llevo suena de lujo (diría que es el de serie). Ronco, pero sin llegar a ser macarra. Perfecto para mí.
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Hola amigos roadsteros!
Hoy he quitado el tornillo de llenado para ver como era el diferencial por dentro.
Estoy 99,9% seguro de que mi diferencial es abierto, pero quería verlo por mi mismo. Había leído que si se quitaba el tornillo de llenado se veía claramente los engranajes del diferencial sea del tipo que sea.
Pues he quitado el de llenado y el de vaciado, y he sacado el aceite. He vuelto a poner el mismo, se que es una guarrada, pero no tenía otro aceite para poner.
La cuestión es que no he visto nada xD. Estaba todo lleno de aceite, reluciente y reflectando la luz de la linterna. Al girar una rueda se ve como el mecanismo gira, pero no se llega a ver mucho por ese pequeño agujero.
Bueno, era más bien un experimento sin importancia, pero aquí os dejo el vídeo que he grabado.
La semana que viene tengo pensado cambiar el aceite del diferencial y de la caja de cambios. El del diferencial es un SAE 90W GL5 verdad?
Os iré contando. Un saludo y gracias.
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Yo diría que el 1.8 americano monta un diferencial autoblocante ...............
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Pero jotajota... Que manera es esa de probar un autoblocante??
No hay una buena rotonda en tu barrio??
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Parece ser que no todos. El diferencial del 1.8, de ser LSD, es torsen. Primero era T1, y al poco un T2. Por lo que leo, hay pocos 1.8 sin autoblocante, pero hay, en especial los primeros. Distinguir cual es LSD y cual no tiene su aquel. Si no eres capaz de distinguirlo por su comportamiento (como yo) en el 1.8 es más difícil, ya que la carcasa externa es igual en el LSD que en el abierto, no como en el 1.6 el cual tiene diferencias externas. Yo hice una comprobación poco ortodoxa, y el resultado fue que no tenía torsen. Además en la pegatina bajo el capó especifica aceite 80W ó 90W según temperatura para el diferencial, sea "STANDARD" o "VISCOUS LSD", y sé que no es viscoso, por lo que creo que está claro. Me encantaría equivocarme, pero creo que voy a tener razón.
Un saludo!
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Pero jotajota... Que manera es esa de probar un autoblocante??
No hay una buena rotonda en tu barrio??
Jajajaja. Es el metodo JotaJota, inventado para comprobar si el Zeta tenía torsen.
-Levanto el coche de atrás.
-Enciendo el motor, y meto primera.
-Compruebo que soy capaz de parar una rueda con las manos.
-Pongo algunos puntos de freno de mano.
-Si puedo parar una rueda con la mano, no hay torsen, y si no hay cojones y/o me rompo el brazo, tengo torsen.
Soy un muñones, no se diferenciar un autoblocante de un abierto. De propulsión he conducido el zeta y ahora el miata, no he probado otra cosa...
Un saludo!
-
no es por nada pero parece que llevas torsen!!
(ojo que yo aún no se diferenciarlos!!) pero lo que si os digo es que os vayais olvidando de definiciones standard LSD despues el de mazda NB tiene otro nombre ("Togichi-Fuji" o algo parecido) y en los NA eran VLSD..
recupero un post útil de taiman en el pasion...
NA pre-93: 1.6 (diferencial vlsd en opcion, pero si lo habia en EEUU).
NA post-94: correcto en motores, los 1.6 ya no llevan VLSD.
NA 96-97: el VLSD en los 1.8 pasa a ser torsen.
NB 98-00: Motores bien, diferencial torsen en los 1.8, pero NO en todos.
NB II 01-05: mismo 1.6, nuevo 1.8vvt. Tambien se conoce como NB FL, Mk 2.5.
NB II 04-05: Sale en el mercado americano el mazdaspeed, version turbo del NB II (pero utiliza de base el motor del NB 1.8 <BP4W>). Sale el "SuperLSD" Togichi-Fuji, una especie de mezcla del VLSD y del Torsen, que despues montaran algunos NC.
NC 05: Nace el NC, motores 1.8 y 2.0, capota BLANDA. En 2006 (creo) sale el NC RC (capota dura). Llevan TCS pero algunos montan autoblocante.
ahh y lo que digo del porque es un torsen es por esto: abierto a la izquierda y torsen derecha... o por lo menos se ve aparecer y desaparecer el brazo de sujeción de los engranajes!
(http://www.flyinmiata.com/projects/OTC/images/OTC_diffs.jpg)
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no es por nada pero parece que llevas torsen!!
(ojo que yo aún no se diferenciarlos!!) pero lo que si os digo es que os vayais olvidando de definiciones standard LSD despues el de mazda NB tiene otro nombre ("Togichi-Fuji" o algo parecido) y en los NA eran VLSD..
recupero un post útil de taiman en el pasion...
NA pre-93: 1.6 (diferencial vlsd en opcion, pero si lo habia en EEUU).
NA post-94: correcto en motores, los 1.6 ya no llevan VLSD.
NA 96-97: el VLSD en los 1.8 pasa a ser torsen.
NB 98-00: Motores bien, diferencial torsen en los 1.8, pero NO en todos.
NB II 01-05: mismo 1.6, nuevo 1.8vvt. Tambien se conoce como NB FL, Mk 2.5.
NB II 04-05: Sale en el mercado americano el mazdaspeed, version turbo del NB II (pero utiliza de base el motor del NB 1.8 <BP4W>). Sale el "SuperLSD" Togichi-Fuji, una especie de mezcla del VLSD y del Torsen, que despues montaran algunos NC.
NC 05: Nace el NC, motores 1.8 y 2.0, capota BLANDA. En 2006 (creo) sale el NC RC (capota dura). Llevan TCS pero algunos montan autoblocante.
ahh y lo que digo del porque es un torsen es por esto: abierto a la izquierda y torsen derecha... o por lo menos se ve aparecer y desaparecer el brazo de sujeción de los engranajes!
(http://www.flyinmiata.com/projects/OTC/images/OTC_diffs.jpg)
Creo que te equivocas, el diferencial abierto que aparece ahí es de 1.6. No tiene el silentblock de goma en la conexión con el cardan.
El diferencial abierto del 1.8 es así:
(http://www.miata.net/garage/diffguide/12.jpg)
Y fíjate que ahora que lo miro con detenimiento me parece más claro que lo que se ve en el vídeo es ese diferencial dando vueltas. Por cierto el silentblock que te digo es el del circulo azul de la derecha de la foto. Esta goma solo está presente en los diferenciales 1.8 de transmisión manual.
La info la saco de aquí, aunque creo que ya la conoceréis: http://www.miata.net/garage/diffguide/index.html
Aún así ojalá me equivoque!
Un saludo y miñ gracias
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Por cierto, muy bárbara tu firma de hoy xD
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También podrías contactar con Mazda USA (http://www.mazdaespanol.com/mazdausa/enes/24/_www_mazdausa_com/MusaWeb/contactMazda.action).
Según dicen -no lo he hecho aún- con el número de bastidor te pueden decir las características con las que el coche salió de fábrica.
Saludos!
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Bueno, ya les he enviado el mail, ahora a ver si entienden mi inglés de google y quieren hacerme caso. Gracias!
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Hola,
A ver si con esta tabla identificáis algo !
(http://www.mx5parts.co.uk/instructions/Vin-ID-Chart.jpg)
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Gracias Antimach, pero esa codificación no sirve con mi VIN. Hay dígitos que no parecen correspoderse. Solo "JM1NA" coincide xD.
Mil gracias, un saludo.
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Genial, tengo un NB en vez de un NB-FL y no está hecho en Hiroshima.
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jijiji..... yo pensaba peregrinar a hiroshima con la chincheta, pero un día descubrí que tendría que irme a hofu... jjajajaj cosas de la vida
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Hola,
A ver si con esta tabla identificáis algo !
(http://www.mx5parts.co.uk/instructions/Vin-ID-Chart.jpg)
Pero ahí poco se puede ver no? Básicamente te sirve para identificar a qué corresponde cada número del VIN, pero nada más. Por favor, en este modelo soy muy novato aún. Sirve para algo más?
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Hola,
A ver si con esta tabla identificáis algo !
(http://www.mx5parts.co.uk/instructions/Vin-ID-Chart.jpg)
Pero ahí poco se puede ver no? Básicamente te sirve para identificar a qué corresponde cada número del VIN, pero nada más. Por favor, en este modelo soy muy novato aún. Sirve para algo más?
Yo creo que no, pero mola. Pero a vosotros os coincide algo? A mi solo JM1 NA y como mucho la planta de ensamblado y el número de serie, pero lo demás no tiene sentido.
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Mira esta: http://www.miata.net/faq/faq2.html
Ahí seguro que sí te coincide. Seguro :sisi3:
La última pregunta se las trae. Menos mal que nosotros tenemos dos Zetas gordos que evitan cualquier duda sobre nuestra condición sexual :gaydude:
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Jejejeje que buena la última pregunta.
Esa forma de decodificar el vin si que encaja con mi número. Aunque después de hacerlo a mano, he visto que tenía este enlace abajo:
http://www.hazmat.com/~mjb/candm/decoder/
Metes tu vin y te canta cosas sobre tu coche. Aunque tampoco dice datos muy reveladores, están curiosas estas cosas.
Un saludo y mil gracias!
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La última pregunta se las trae. Menos mal que nosotros tenemos dos Zetas gordos que evitan cualquier duda sobre nuestra condición sexual :gaydude:
:elrisas: :elrisas:
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Bueno, bueno, bueno...
Estoy que me subo por las paredes porque no me llegan piezas que cambiar. Estoy pendiente de una bomba manual para poder cambiar el aceite de la caja de cambios y de las pinzas traseras.
Lo que pasa que estaba hasta los huevos de oír los "clonks" del tubo de escape cada vez que arrancaba el coche, o cuando pasaba por un asfalto no muy liso. Así que he decidido cortar la maldita cola de escape. Ha pasado de tener un pollón, a un micropene.
Lo primero, y referente a la hombría de los miatas y sus dueños, cuando he llegado a mi batcueva, me he encontrado esto en la zona trasera del Miata... saquen vuestras propias conclusiones.
(http://img203.imageshack.us/img203/2235/imag1182.jpg)
Primero he marcado como buenamente he podido con cinta para intentar cortar lo más recto posible.
(http://img716.imageshack.us/img716/7595/imag1189f.jpg)
El resultado no ha sido muy bueno que digamos...
(http://img687.imageshack.us/img687/9636/imag1191g.jpg)
Pero con un repaso rápido con la radial ha quedado perfect! :mola:
(http://img201.imageshack.us/img201/8125/imag1193.jpg)
Aquí ya en su sitio.
(http://img43.imageshack.us/img43/5171/imag1194z.jpg)
(http://img6.imageshack.us/img6/2876/imag1195v.jpg)
Obviamente no ha quedado lo suficiente hacia el exterior, pero hasta que me llegue la cola de escape se quedará así. Tampoco se si voy a pillar el coche la verdad.
Luego, me he puesto a hacer una prueba con el adaptador mazda-obd que me ha llegado hoy:
(http://img594.imageshack.us/img594/9421/imag1197i.jpg)
Como suponía, con un ELM 327 y el software que tengo (digimoto y scanmaster) no ha conectado con la ECU. No le doy mayor importancia, pues aún no he profundizado en el tema. No se si tengo que comprar alguna interfaz específica, o es el software que está mal. La verdad que siendo tan antiguo el coche no espero hacer gran cosa, pero como os habréis dado cuenta, soy una persona muy curiosa :cunaooooo:
De hecho me pregunto para que es el conector que ha quedado libre justo al lado de donde he conectado el adaptador para la diagnosis:
(http://img803.imageshack.us/img803/8116/imag1200.jpg)
(http://img822.imageshack.us/img822/710/imag1202d.jpg)
(http://img715.imageshack.us/img715/9857/imag1203.jpg)
Me refiero al de abajo en la última foto.
Yya para finalizar he grabado un vídeo para que veáis el ruido infernal que hace el Miata, a pesar de no tener pene, tiene voz de machote. El vídeo está grabado con el teléfono, por lo que cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia pero os servirá para haceros una idea. Creedme cuando os digo que ahora es soportable, no como antes.
Justo después de grabar el vídeo, al ir a apagar la cámara me he encontrado con esto en el suelo:
(http://img822.imageshack.us/img822/7001/imag1204k.jpg)
Es del tamaño de una moneda de 50 céntimos aproximadamente. Me he ido corriendo a ver si donde ha estado aparcado el coche la última semana sin encenderlo había aceite, y había solo una gotita, que además creo que era de ahora. He comprobado el nivel de aceite y está perfecto.
Parece que tengo alguna perdida, pero que solo gotea cuando le pego un buen pisotón. Creo que voy a adelantar esa revisión de aceite filtros y demás. Los bajos de la zona delantera todavía no los he explorado.
Un saludo y mil gracias!
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Y justo, en el mejor momento, el de seur llama a mi
corazón puerta...
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/21/hese5yba.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/03/21/my3etytu.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/03/21/agabe3yv.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/03/21/u2a8amer.jpg)
Creo que este finde la señora JotaJota va a tener que ayudarme a pugar.
Por cierto, no tengo a mano el autodata, pero imagino que al circuito de frenos le cabe 1litro de DOT4 no?
Un saludo y gracias.
Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2
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Mira a ver si aquí te chiva algo sobre el autoblocante:
http://old.japancars.ru/cat/mazda/index.php
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O dios, la mariquita se ha convertido en una perdida de aceite!! vamos que es de homosexuales seguro!!
Y esas pinzas de freno.... Joder que endebles parecen!!
y tu mano cortando el tubo... Además le has metido 2 viajes al paragolpes!!
Lo siento hoy me has desencantado!!
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O dios, la mariquita se ha convertido en una perdida de aceite!! vamos que es de homosexuales seguro!!
Y esas pinzas de freno.... Joder que endebles parecen!!
y tu mano cortando el tubo... Además le has metido 2 viajes al paragolpes!!
Lo siento hoy me has desencantado!!
Se me fue la mano,por suerte es superficial, y por abajo jejejejejeje. Pero no es nada que no tuviera ya el paragolpes. Si ves el corte que le hicieron para poner la luz antiniebla, parece arte moderno con radial en vez de un corte.
Siento no haberte cautivado hoy. Respecto a las pinzas de freno vete acostumbrando, yo no soy de esos que ponen cubrepinzas :flipa: :flipa: :flipa: :24: :24: :24:
Un abrazo tío.
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pero era un buen momento de darles una manita de pinturilla... jejejej la verdad es que las de serie no son mucho más con caracter... lo que si no te trae son las abrazaderas de las pinzas??
me sigue dando un cosquilleo las pinzas y no se porqué!!
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Pues no se compis, esta es una OEM creo, y si le quitas el portapinzas se queda igual...
(http://www.miata.net/garage/ebrake/FigureD.jpg)
La verdad es que me da un poco de pereza pintarlas, aunque lo había barajado. Para lo pequeñas que son, y lo bien que se ven tan nuevas, creo que voy a pasar del asunto. Puede que me arrepienta, o puede que decida pintarlas en última instancia. Pero lo que seguro no voy a hacer es pedir ahora por internet un kit de esos para pintarlas. O tienen lo que necesito en una tienda de pintruas/recambios, o paso del asunto.
Un saludo!
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Por cierto Juanmi, el enlace ese ruso que me has pasado dice que mi VIN es incorrecto. Pero si elijo el modelo a mano se accede a información interesante. Gracias.
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O dios, la mariquita se ha convertido en una perdida de aceite!! vamos que es de homosexuales seguro!!
:24:
:sisi3:
segurísimo!! dicen que 3 indicios son una prueba.... que se corte el pollón... es el 3 indicio....
:palomitas:
P.D. olé tus webos JotaJota, valiente y manitas... :roto2gaydude:
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Cuanto tiempo le dedicas a Rayo al día? La de cosas que le estás haciendo! :laleche:
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Cuanto tiempo le dedicas a Rayo al día? La de cosas que le estás haciendo! :laleche:
Pues según las piezas que tenga para ir montando, o el trabajo que pueda hacer :biggrin:
Mi horario habitual de trabajo es empezar a las 19:15. Llevo 6 años trabajando en el mismo sitio, y al final o te buscas algo que hacer por las mañanas o te conviertes en la persona más sedentaria que puedas imaginar. Para mi es casi como una terapia. El problema es que tengo un sueldo normal, que si no...
Lo que es indudable es la cantidad de horas de diversión que me está dando (y me dará) sin conducirlo jejejejejeje.
Un abrazo y mil gracias.
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Lo que es indudable es la cantidad de horas de diversión que me está dando (y me dará) sin conducirlo jejejejejeje.
:sisi3: Si señor. No hay nada más gratificante que el trabajo que hace uno mismo.
Tienes suerte de tener sitio para ello. Te aseguro que es lo que muchos de nosotros querríamos tener :rolleyes:
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O dios, la mariquita se ha convertido en una perdida de aceite!! vamos que es de homosexuales seguro!!
:24:
:sisi3:
segurísimo!! dicen que 3 indicios son una prueba.... que se corte el pollón... es el 3 indicio....
:palomitas:
P.D. olé tus webos JotaJota, valiente y manitas... :roto2gaydude:
Pues hay 4 pruebas, porque la foto de Jota con el fular y descapotado se las trae... :24:
Al hilo, yo no pintaba esas pinzas, están nuevas y a mi personalmente unas pinzas maluchas no les queda bien la pintura, me refiero a colores llamativos, solo las veo en plata o en negro, cosas discretas, no tienen sentido que algo malo llame la atención.
Los cubrepinzas, son una mejora aunque no lo creas Jota, desde que los puse no veas como frena el coche. :cunaooooo:
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Jajaja, eso mismo he decidido esta mañana. Pintar de foma llamativa unas pinzas pequeñas es como pasearse en bañador marcahuevos y no tener nada con lo que llenarlo.
Por otra parte, hoy tenía pensado levantarme pronto, ir a almorzar y luego poner las pinzas... Pero se me ha liado la cosa:
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/22/2eqeza7a.jpg)
Como creo que no me va a hacer falta comer, me pongo ahora. Os iré contando.
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Tooooooma POWER :24:
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Bueno chicos, lo primero decir que el bocadillo era light, si os fijáis tiene en medio una loncha de jamón cocido :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Cuando me he puesto al tema, lo primero que he hecho ha sido ver por donde perdía aceite el coche. La verdad es que tenía todos los bajos llenos de aceite, aunque no suele gotear, por lo que eso debe de estar allí desde hace años. Toda la caja de cambios estaba recubierta de aceite y arena. La he limpiado, aunque estoy casi convencido de que la caja de cambios no pierde. O es aceite que se ha ido deslizando, o es el aceite de la torreta de la palanca que ha ido cayendo mientras tenía los fuelles tan mal.
Luego he visto que el aceite empieza a caer desde atrás del distribuidor (¿Se dice así?, me refiero a donde se enchufan los cables de las bujías en la parte que no es la bujía). El caso es que de ahí hasta abajo hay bastante aceite. También he visto en la zona delantera del motor - abajo. Es decir, en el bloque del motor, en la parte que está más cerca del radiador por decirlo de alguna forma.
Como no tenía tiempo para seguir revisando este asunto, lo he pospuesto ya que el coche no deja mancha en el suelo ni el nivel baja, otro día seguiré con este asunto.
Las pinzas han quedado tal que así:
(http://imageshack.us/a/img856/5086/imag1212g.jpg)
(http://imageshack.us/a/img841/9269/imag1214h.jpg)
(http://imageshack.us/a/img855/1676/imag1216l.jpg)
Y esta es la diferencia entre una OEM y las que he comprado:
(http://imageshack.us/a/img22/3570/imag1213y.jpg)
Bueno, decir que la pinza "mala" no se queda atascada, pero la cabrona va frenada todo el rato. La última vez aflojé a tope el freno de mano para que no la frenara, pues ahora estaba otra vez algo frenada.
Prueba de ello es que las pastillas están gastadas justo EL DOBLE que las del lado bueno. Espero que el disco no haya sufrido mucho más desgaste, aunque siendo los de atrás quiero pensar que no.
También os quería preguntar si habrá alguna diferencia entre ruedas por usar unas pastillas con diferente nivel de desgaste. Imagino que lo único que pasará es que tendré que tirar las pastillas del lado bueno con media vida, pero nada más. No?
Bueno, os dejo que tengo que irme al curro (el de verdad) y no llego.
Un saludo y mil gracias.
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:elboinas:
Lo que puedo imaginar es lo que dices, que un juego de pastillas tendrán que sacrificarse pero nada más.
Peeeedazo bocadillo!!! nada más verlo me he preguntado si hacía falta meter tanta cosa..... y luego, al ver que no hallaba una respuesta válida.... me he ido a buscar un almax :elrisas:
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sip la frenada en primer lugar será irregular... pero solo en el caso de no tener ajustados los frenos, tu como los regulaste varias veces, el recorrido del fluido es el mismo para las 2 pinzas.... otra cosa claro está es la frenada distinta que pueda hacer una pastilla con 75% de vida y otra con 40%.... que dudo que frenen igual..
del disco no me preocuparía mucho, aunque eso si!! al ir frenando permanentemente la temperatira de la pastilla disco, tendría que ser bonita... no creo ni que llegases al tope admisible del conjunto, pero si puede que hayas transmitido mucho más material ferodo al disco que en la pinza buena.... así que cuando cambies las pastillas es casi imperativo hacer un rodaje bueno... en el hilo de técnica, he puesto 3 documentos muy buenos sobre frenos! te los recomiendo!!!) en uno de ellos incluso abogan por usar un juego de pastillas malo a modo de mártir, para una de las situaciones de disco contaminado, que a ti te vendría muy bien, sobretodo para limpiarlos y dejarlos preparados para un buen rodaje con unas buenas greenstuff...
es una putada, pero o las cosas se hacen bien, o se arrastran demasiado....
por las pinzas se ha disipado la duda... con esta foto que has puesto de la parte trasera... son la misma... tenia una duda del anclaje del latiguillo, pero ya vi que es el mismo!!
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Hola amigos! :hello:
Hoy la señora JotaJota me ha ayudado a purgar el Miata, y ya parece que funciona todo como dios manda.
La pinza mala, que era la trasera derecha (la primera por la que se empieza a purgar) ha dado un poco por culo. Seguramente si me hubiera leído las instrucciones de montaje que venían en cada caja de cada pinza hubiera adelantado, pero somos hombres ¿no? :chuck:
La cuestión es que tras juguetear con el regulador del freno de mano y purgar, ha habido un momento que eso a empezado a tener el tacto que tenía la pinza buena al regular el freno de mano. La verdad que han salido muchísimas burbujitas de esa pinza. Luego he seguido con las otras, y la verdad que en la trasera izquierda (lado bueno) ha salido algo de líquido blancuzo, pero nada anormal. Luego en las delanteras el purgado ha sido más que nada protocolario.
Había comprado un litro de dot4 para cambiar todo el del circuito, pero el líquido que salía, en especial de las pinzas delanteras, aparentaba estar perfecto. El líquido salía totalmente claro, y sin ninguna burbuja de aire, a excepción obviamente de las pinzas traseras que se habían cambiado. El líquido que le estaba echando era del mismo color, por lo que ni siquiera he llegado a abrir ninguna de las botellas que había comprado. Tenía como medio botellín (unos 250ml) y con eso me ha dado para purgarlo todo. Si bien es cierto que ahora el nivel no está al máximo como estaba antes, si no entre medio del máximo y el mínimo.
Resumiendo, que con 250ml me ha dado para purgar todo el circuito y dejarlo pefect. :mola: Dado que el coche lo uso entre poco y nada, esperaré un par de semanas y le haré el último purgado, y volveré a regular ese freno de mano. Imagino que ahora todo se tendrá que volver a ajustar como dios manda, quizá no tanto como cuando cambias pastillas y/o discos pero imagino que necesitará su rodaje.
Cambiando de tema, hoy viniendo hacia el trabajo me ha ocurrido algo raro. El testigo del airbag parpadeaba dos veces y luego se apagaba como unos 5 segundos para luego volver a parpadear.
Yo que soy informático, he arreglado las cosas a mi manera, he apagado el coche (mientras rodaba) y he vuelto a dar el contacto y no ha vuelto a suceder.
Lo que más me extraña es que mi coche que SI tiene airbag, no de fallo de ningún tipo por tener un volante sin airbag. Cuando doy contacto se queda encendido un par de segundos y luego ya se apaga. Imagino que es algo que tendré que empezar a estudiar, puesto que unos 3 meses tengo ITV y no me gustaría encontrarme alguna sorpresa desagradable el día de antes cuando vaya a montar el volante de serie para pasarla.
Por último quería preguntaros opiniones sobre esto:
http://www.ebay.es/itm/321024753665?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_514wt_907
La verdad es que hay tramos de mi escape que se cae a trozos por el óxido. Los colectores no tengo ni idea, pero el downpipe, y en general casi todo el escape está bastante mal. Si además puedo mejorarlo como es el caso mejor que mejor.
En mi BMW me dio muy buen resultado (aunque tenía otras mejoras). Aquí no espero la misma mejora, pero si se puede ganar algo mejor que mejor. Lo que más me interesa es que sea plug&play, y este creo que lo es, sin necesidad de cortar, soldar o acoplar nada ¿verdad?.
Un saludo y un abrazo!
EDIT: Por cierto Uhia, me leí los tres artículos de 8000vueltas, y la verdad que son muy interesantes. No estoy seguro de que mis discos necesiten hacer esa "limpieza" no veo zonas de color irregular, pero creo que cuando tenga que cambiar las pastillas lo haré. La verdad que el desgaste de pastillas es MUY irregular, lo que pasa que con lo poco que pillo el Miata, puede pasar un año (o incluso 2) y no necesitar cambiarlas.
-
Buen trabajo :mola:
Sobre el piloto del Airbag, creo que Komemillas me comentó que lo tenía anulado (me refiero al piloto del cuadro) :sisi3:
-
:nusenuse:
No se si es que hay otro piloto que no veo por estar anulado, pero cuando doy contacto hay un testigo que pone "AIR BAG" que se enciende un par de segundos y luego se apaga.
No creo que tarde mucho en desmontar por ahí para ver :elrisas:
Gracias.
-
:nusenuse:
No se si es que hay otro piloto que no veo por estar anulado, pero cuando doy contacto hay un testigo que pone "AIR BAG" que se enciende un par de segundos y luego se apaga.
No creo que tarde mucho en desmontar por ahí para ver :elrisas:
Gracias.
Pues ya me dejas con la duda, sería otro ........................
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no será la esterilla de copiloto? cosilla mala... en el peor de los casos, se saca la bombilla del cuadro y punto!
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Hola a todos y feliz lunes :roadster:
Hoy planeaba desmontar el cubrecarter y limpiar en la medida de lo posible todo el aceite y roña que tiene por ahí abajo.
Sin embargo, hoy tengo a la parienta en casa con un gripazo del copón, y me ha tocado hacer de enfermero, por lo que he decidido traerme el trabajo a casa.
Estaba harto de que el volante de piel agamuzada OMP Corsica que tiene el coche me dejara las manos negras cuando conducía un rato. La parte mala es que sabía que además de tener mierda de manera moderada, desteñía el propio tinte del volante.
Sin embargo me he animado a limpiarlo, aunque se fuera parte del tinte en el proceso.
Aunque el volante no tenía demasiada mugre, si que tenía algunas zonas algo cristalizadas.
(http://imageshack.us/a/img26/1276/imag1221u.jpg)
(http://imageshack.us/a/img10/6363/imag1222e.jpg)
(http://imageshack.us/a/img59/5062/imag1224.jpg)
Para lavarlo he sumergido el volante en agua caliente en la bañera para reblandecer la roña. Tras unos minutos sumergido, le he dado con un cepillito siempre en la misma dirección, nunca en círculos. Se veía salir bastante roña marrón, y tinte negro.
Luego he usado un jabón que tenía por casa de Duragloss para la piel. El nombre creo recordar que es Duragloss 441, y he vuelto a cepillar el volante.
Tras dejarlo secar a la sombra el resultado ha sido este:
(http://imageshack.us/a/img833/7594/imag1225j.jpg)
(http://imageshack.us/a/img687/1271/imag1226p.jpg)
Las conclusiones que saco son:
1º -Que a pesar de soltar tinte, el volante no se ha descolorido.
2º -Que en las fotos no se ve una mierda, pero que alguna zona cristalizada que había a desaparecido. De la misma forma que el aspecto general ha mejorado. Repito que el volante no estaba en muy mal estado, pero aún así la mejoría es notable.
3º -Y más importante, aseguraros que lo hacéis cuando no os pueda ver nadie. Digamos que la bañera de mi casa a pasado de ser blanca a ser gris... y aunque a mi en particular no me importa, cierta persona que acostumbra a dormir conmigo no opina igual :smiley_1140:
Un saludo!
-
Buen curro te estás pegando :mola:
3º -Y más importante, aseguraros que lo hacéis cuando no os pueda ver nadie. Digamos que la bañera de mi casa a pasado de ser blanca a ser gris... y aunque a mi en particular no me importa, cierta persona que acostumbra a dormir conmigo no opina igual :smiley_1140:
:elrisas: :elrisas: En el fondo nos comprenden :sisi3:
PD. Que se mejore :beer-toast1:.
-
Buen trabajo estas haciendo, adelante. :mola:
-
Si no puedes estar con el Miata, llévatelo a piezas para que esté él contigo :elrisas: No pierdes comba con el pequeño, amigo... :beer-toast1:
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Hola camaradas!
Hoy toca descanso.
Sin embargo he recibido esta bomba manual para cambiar el aceite de la caja y el diferencial:
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/26/e2erusaq.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/26/u5yzesat.jpg)
Hasta ahora había funcionado siempre con una jeringuilla DE 60 ML. Os podéis llegar a imaginar lo que puede costar de rellenar la caia de cambios con esa jeringuilla. Además dada la densidad del aceite, la jeringa está muy dura. Se llena todo de aceite...
Vamos, que se me saltan las lágrimas de pensar que los malos tiempos han acabado.
Luego, por la tarde he quedado con un muy buen amigo mio, que ha empezado a trabajar en Mazda. Ya le he dicho que le voy a asaltar a preguntas a cambio de cervezas, por lo que seguramente llegaremos del revés a casa.
Os mantendré informados. Un saludo y mil gracias.
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Muy chula la bomba... precio??
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16 libras puesta en casa. Ahora te mando el enlace desde el PC.
Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2
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http://www.ebay.es/itm/400345724121?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649#ht_5591wt_929
En € son 19. No me parece caro. Yo sólo cambié el aceite de la caja de cambios del BMW (1,2 L) y volví a poner el aceite del diferencial del miata (1L) y te aseguro que hubiera pagado 50€ por no tener que usar la jeringuilla de 60ml jejejejeje. Además este sistema es mucho más limpio.
Un saludo.
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http://www.ebay.es/itm/400345724121?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649#ht_5591wt_929
En € son 19. No me parece caro. Yo sólo cambié el aceite de la caja de cambios del BMW (1,2 L) y volví a poner el aceite del diferencial del miata (1L) y te aseguro que hubiera pagado 50€ por no tener que usar la jeringuilla de 60ml jejejejeje. Además este sistema es mucho más limpio.
Un saludo.
Tiene muy buena pinta. Por cierto, ¿a que no sabes a qué objeto de película me recuerda?
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http://www.ebay.es/itm/400345724121?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649#ht_5591wt_929
En € son 19. No me parece caro. Yo sólo cambié el aceite de la caja de cambios del BMW (1,2 L) y volví a poner el aceite del diferencial del miata (1L) y te aseguro que hubiera pagado 50€ por no tener que usar la jeringuilla de 60ml jejejejeje. Además este sistema es mucho más limpio.
Un saludo.
Tiene muy buena pinta. Por cierto, ¿a que no sabes a qué objeto de película me recuerda?
He estado pensando unos minutos, y no se me ocurre nada...
¡Sorpréndenos!
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http://www.ebay.es/itm/400345724121?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649#ht_5591wt_929
En € son 19. No me parece caro. Yo sólo cambié el aceite de la caja de cambios del BMW (1,2 L) y volví a poner el aceite del diferencial del miata (1L) y te aseguro que hubiera pagado 50€ por no tener que usar la jeringuilla de 60ml jejejejeje. Además este sistema es mucho más limpio.
Un saludo.
Tiene muy buena pinta. Por cierto, ¿a que no sabes a qué objeto de película me recuerda?
He estado pensando unos minutos, y no se me ocurre nada...
¡Sorpréndenos!
(http://2.bp.blogspot.com/_odeJu_P7T2Q/S9J19dAA_aI/AAAAAAAAAEk/IwMSeUXw6j4/s1600/austin_powers_Swedish_Penis_Pump_thumb.jpg)
-
:elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Eso es para que mi Miata vuelva a tener un pollón después de haberle cortado el escape, jejejejejejejeje.
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:elrisas: muy bueno
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Es un jes extender!!!!!!!! :24: :24:
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jejeje, másmola la bomba!! sobretodo despues de pagar casi el doble por 2 manuales que tengo (cada una!)
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Bueno, los de Mazda han respondido...
Thank you for contacting Mazda regarding your 2004 MAZDA MIATA. We appreciate your purchase of a Mazda. Below are some of the features of your MIATA. Please let me know if you have any other specific questions?
1.8L 4 cylinder engine
5 speed transmission
4 wheel disc brakes
AM FM stereo
Open differential
Va a ser que tengo un diferencial abierto. Mala suerte! Estaré atento a ebay.
Un saludo!
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Vaya. Estamos igual entonces :elrisas:
Habla con Pedrito. Igual tiene algo.
Las dos o tres veces que he hablado con él me ha atendido de cine, y los precios que me ha dado, son más que correctos. Por contactar con él no pierdes nada: https://picasaweb.google.com/100635107388433987843/ACCESORIOSYPIEZASDEMAZDAMX5MIATA
:beer-toast1:
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No quiero buscar.
Si lo busco, lo encuentro.
Si lo encuentro, lo compro.
Y no quiero gastarme más pasta ahora! :spend:
:elrisas:
-
:elrisas: :elrisas:
:sisi3:
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creo que va a ser que hay algo raro en ese mensaje??!! no? desde cuando tienes un NB2 del 2004??
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creo que va a ser que hay algo raro en ese mensaje??!! no? desde cuando tienes un NB2 del 2004??
Imagino que se habrá confundido solo en el año...
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Hola amigos!
Hoy, he ido a correos, habían regalitos...
(http://img441.imageshack.us/img441/5936/imag1232m.jpg)
¿Que será?
(http://img407.imageshack.us/img407/1729/imag1233p.jpg)
Tachánnnnnnn. El embellecedor del escape, y unas escobillas, que las que tenía no hacían nada.
(http://img268.imageshack.us/img268/5152/imag1234l.jpg)
Sin embargo, he aquí el primer problema, había perdido las escobillas con "spoiler". Las pedí así porque habían dos referencias, con y sin, entonces pensé que al tener el brazo del limpia ese spoiler, la escobilla debería tener alguna forma especial o algo. Ahora hay dos spoilers en el mismo brazo. Uno bajo el otro :elrisas:. En el lado del copi no trae. La primera solución que se me ha ocurrido ha sido quitar el spoiler original, ya que le falta un trozo de pintura y se está oxidando, pero no ha habido huevos a aflojar eso. Tiene unos tornillos philips que parecen deshacerse antes de aflojarse. Ya lo miraré con más tiempo, porque esa pieza la tengo que desmontar si o si para pintarla.
Sin embargo, he pensado, que voy a intercambiar las escobillas ya que son iguales. No creo que quede mal del todo.
Bueno, seguimos con el escape. Tras quitar las malditas pegatinas que traía de papel, me pongo a la faena. Mirad la diferencia entre una y otra:
(http://img534.imageshack.us/img534/1398/imag1236o.jpg)
Parece que anteriormente se pasó usando el jess extender :roto2rie:
El resultado me convence al 80%. Para empezar, he descubierto que la cola de mi tubo de escape no tiene el mismo grosor en todas las partes, por lo que he tenido algún problemilla menor de fijación. Apunta un poquitín más de lo que me hubiera gustado hacia abajo, en vez de salir más recta, y me hubiera gustado que sobresaliera hacia afuera 1cm más. Sin embargo, digo esto porque tengo que ser crítico, pero el cambio ha sido brutal.
En las primeras fotos, en coche está levantado unos pocos cm con el gato, para que se vea mejor.
(http://img832.imageshack.us/img832/1363/imag1237s.jpg)
(http://img824.imageshack.us/img824/5605/imag1238h.jpg)
(http://img812.imageshack.us/img812/6752/imag1239k.jpg)
(http://img228.imageshack.us/img228/5356/imag1240k.jpg)
(http://img694.imageshack.us/img694/505/imag1241s.jpg)
Esta última foto es con el coche a su altura normal, y desde el punto de vista de una persona.
Por último quería haceros una consulta popular. Estoy casi convencido de quitarle esta pegatina:
(http://img593.imageshack.us/img593/7318/imag1243n.jpg)
No me desagrada, pero creo que el coche estaría más bonito sin ella.
La línea blanca que va de punta a punta del coche, no me gustaba. Pero la verdad es que me he acostumbrado y en vivo gana bastante, y a decir verdad, se ha convertido en el rasgo característico del coche. Mentiría si dijera que no hubiera preferido el coche totalmente rojo, pero el caso es que ahora me gusta, y no me imagino a este Miata sin esa raya. Es parte de su personalidad. Además, no olviden que la raya es pintada, no es un vinilo, y quitarla... :spend: :spend: :spend:
Sin embargo, las pegatinas que tiene a los lados de bridgestone, creo que le van como anillo al dedo.
(http://img194.imageshack.us/img194/3206/imag1245m.jpg)
Espero vuestras opiniones, un saludo y un millón de gracias.
-
Si, queda un pelín para abajo. No puedes hacer un apaño para que salga recta? Queda mas discreta y bonita, desde luego.
Sobre la pegatina de Gulf, sin quedarle mal, yo también se la quitaría. Las rayas noooo
-
las rayas no se las quites, para mi como para alguno más, creo que es la firma de tu coche... ahora bien... las pegatinas incluso las de los lados, no me van nada! o por lo menos las de los laterales no me llaman nada porque yo ahí llevo los intermitentes laterales...
por lo de la cola... en esa foto que pusiste, vamos!! ufff era la misma sección pero con un extra de espesor descomunal.... creo que has ganado en imagen... aunque sigo pensando que ese escape va algo descolgado, por lo menos en los silentblocks que sujetan la petaca... pero ya no estoy seguro!
una cosa que recomendé en su día fueron las escobillas modernas sin muelles ni spoilers... ganas en casi todo (por no decir en todo ya que el precio se ha igualado a las de toda la vida!)
-ganas en visibilidad
-ganas en evacuación de agua
-ganas en menos ruido (tanto aerodinámico, como en proceso de limpiado de parabrisas!)
y unos cuantos más "ganas..."
pero lo peor de todo.... es que me he dado cuenta de una cosilla!!! jajajjaja tu tienes faros traseros simétricos o sea con doble luz de marcha atrás.. que sinceramente me encanta para la simetria de las traseras (los NB y NB2 llevan una de marcha atras y la otra es de antiniebla).
que me encante esa simetría, no quiere decir que me mole el pegote cutre de la luz antiniebla... somos muchos los que creemos que es un añadido cutre, a correr y casi hasta anti estético...
hay una mod que si te animas y te mola, que es pasar el cable del antiniebla a una de las luces de marcha atrás, previo pintado/lacado en rojo de la lente (por dentro!) pierdes una luz de marcha atrás.. (cosa que sigue siendo legal) pero ganas en trasera limpia!
si a ti te mola nuestros coments, creo que más nos mola a nosotros, ayudarte con ese lienzo en blanco!!
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Yo también soy de los que se fijan en esa simetría de las ópticas traseras jaja También me gustan mas. Por contra, el refuerzo trasero a mi me gusta porque es vintage, que dirías tú :sisi1: De los coches de antes, y el NA es un coche de los de antes :sisi3:
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hay un integrable, o puedes irte a una tienda racing y ponerte el de F1 tipo led!!! por tu dios ima!!! que tiene unas franjas blancas!!!!! no me lo llames vintage!!! :24:
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Ha quedado de lujo Jota :mola:
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Chicos, muchas gracias por las opiniones.
A mi me mola mucho la simetría de las ópticas. El pegote de la luz antiniebla, me mola. No se, le da un aspecto racing. Además, el paragolpes está cortado para poder poner esa luz, por lo que de desmontarla, tendría que cambiar el paragolpes, cosa que hoy por hoy descarto.
El tubo de escape, creo que no está descolgado. Quiero decir, está más abajo de lo que debería, eso es cierto, pero es por que la linea que tiene de escape está soldada así de inclinada hacia bajo. Por eso apunta el embellecedor hacia abajo.
Creo que las gomas del escape están bien. De todas formas, tengo una goma colgada en el coche que no hace ningún tipo de función, imagino que sujetaba el silencioso original. Esa debería de estar menos cascada, intentaré jugar con las gomas, y compraré algunas, que eso es barato
http://www.oscaro.es/cinta-de-goma-sistema-de-escape-walker-81368-858335-1055-p
Uhia, lo que no se a que te refieres con lo de escobillas de las modernas. Vivo anclado en el pasado o algo, pero solo conozco un tipo de escobillas :cunaooooo:
Por cierto, creo que las lineas blancas no son algo que le quiten aspecto de clásico ni mucho menos! Esas líneas se han pintado toda la vida, otra cosa es que se empezaran a pintar de forma masiva en ibizas, leones, vectras, et, etc gracias al need for speed!
Un abrazo y mil gracias!
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:deal: http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=682.msg13771#msg13771
modernas sin muelles, la propia goma reparte la presion por la superficie..
(http://www.todoenunclick.com/Notas/Imagenes/AeroTwin.jpg)
las clásicas de muelles de toda la vida:
(http://www.bosch.com.ar/ar/autopecas/produtos/escobillas/pict/Escobilla%20ECO%20-%20Mediana.jpg)
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Pues te prometo que no las había visto nunca!
Ahora he cambiado las escobillas de lado, y he puesto la que tiene spoiler en el otro lado. No me parece que sea un cambio ni a mejor ni a peor.
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/29/umuqu6a3.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/03/29/baju5yqa.jpg)
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Edit: cuando digo ni a mejor ni a peor me refiero a la configuración oem. Respecto a como estaba antes con 2 spoilers en el mismo lado, creo que ahora está mejor.
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Está muy bien, para la próxima pones las de goma que ya verás lo bien que van (limpian mejor y no hacen nada de ruido).
Ahora sólo falta reparar el que tienes un poco picado -lijar y pintar- y otra cosa que dejas nueva :sisi3:
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Hola!
Hoy he salido de ruteo. He hecho unos 300km, a ritmo alegre. El coche se comporta, y frena fenomenal.
Sin embargo, parece que no he ajustado bien el freno de mano, jejejeje.
(http://img.tapatalk.com/d/13/03/30/egynu7yz.jpg)
Como véis he tenido que calzar el coche con algunas piedras para evitar sustos, jajajaja. Imagino que al cambiar las pinzas, tambien se necesitará un pequeño tiempo de rodaje y ajuste. Ahora volveré a ajustar el freno de mano, y ya debería quedar perfecto.
Le he quitado la pegatina de gulf, y la verdad que se nota el cambio. He hecho un par de fotos pero por algún motivo han desaparecido...
La parte negativa, es que parte del tramo que he hecho era asfalto de hace 50 años en un estado lamentable.
Como consecuencia ha aparecido un grillo en la zona delantera-derecha. Hace ruido a "cama vieja". No es nada alarmante, pero me recuerda que no debo dormirme en los laureles con la puesta a punto de este coche, y que no debo descuidar ningún aspecto.
Cambiar todos los silentblocks y rótulas es algo que tengo en mente, y creo que empezaré pronto, e iré cambiando poco a poco. El ruido me suena más a rótula, así que aunque no lo he revisado aún, es probable que empieze por ahí.
Un abrazo!
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Mirad sospecho de una de estas dos, en especial de la rótula de carga, la del primer enlace:
http://www.oscaro.es/rotula-de-suspension-carga-mazda-mx5-1-8-i-roadster-130cv-2462-20866-2632-gt
http://www.oscaro.es/rotula-barra-de-acoplamiento-mazda-mx5-1-8-i-roadster-130cv-914-20866-2632-gt
La semana que viene -si aguanto- inyectaré con una jeringuilla WD40 en la rótula de carga (la primera), eso debería anular el ruido y delatar al culpable.
Es posible, por no decir probable, que me equivoque, pero en el BMW me pasó lo mismo, y ese ruido me suena a rótula.
Un saludo!, os mantendré informados!
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Perfecto Jota.
Un apunte aunque has dicho que no te interesa es que puedes poner el antinieblas integrado en el faro pero no hace falta tintar el faro ni nada para eso hay las bombillas que iluminan en rojo. Asi conservarías esa preciosa simetría.
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Para la itv el faro ha de ser rojo aunque pese a todo ilumine en rojo. En cambio para los intermitentes no dicenn nada cuando la bombilla es cromada.... curioso
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Jota, jota, si quieres, tengo dos rotulas de direccion para vender.
Mismo precio que en el parts.
Saludos.
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Gracias Sanson, pero sospecho que el ruido viene de otro sitio. Si veo que las necesito te envío un MP.
Os mantendré informados.
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Para la itv el faro ha de ser rojo aunque pese a todo ilumine en rojo. En cambio para los intermitentes no dicenn nada cuando la bombilla es cromada.... curioso
Para el z4 hay faros así, dudo se fijen en eso en la itv.
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Hola a todos!
Hoy en día , los coches montan faros muy diversos y distintos a los de hace 20 años, por eso hay cosas que ni se dan cuenta. Incluso cosas que SIEMPRE han sido legales, pero que el ITVero de turno no le ha salido de los webs pasar como bueno, ahora ni se plantean que sea algo no original.
Al final no me he podido resistir, y aprovechando que tenía que pasar por la batcueva he hecho cositas en el coche.
Primero os pongo las fotos del coche sin la pegatina de Gulf.
(http://imageshack.us/a/img838/9881/imag1264z.jpg)
(http://imageshack.us/a/img195/6696/imag1262t.jpg)
(http://imageshack.us/a/img803/8134/imag1261m.jpg)
(http://imageshack.us/a/img594/7438/imag1250.jpg)
Y bueno, no hace falta que diga que me ha faltado tiempo para tirarme debajo de el coche.
Primero he quitado el cubrecarter, ahora soy una persona libre. El cubrecarter es algo que creo que hay que llevar siempre, pero yo me paso más tiempo debajo del coche que dentro, por lo que de momento se queda fuera.
Seguidamente, me he puesto a inyectarle WD40 al coche. He usado una jeringuilla con aguja, que por cierto tenía una goma/junta de la jeringuilla rota y eso ha derivado en que acabe de aceite hasta el pelo.
(http://imageshack.us/a/img191/7178/imag1251n.jpg)
(http://imageshack.us/a/img43/2112/imag1252.jpg)
Le he metido el chute a la rótula sospechosa, aunque las fotos las he hecho en posiciones indignas, con el cuerpo retorcido y el coche sin apenas levantar, por lo que no se si se ve claro.
(http://imageshack.us/a/img442/2572/imag1253e.jpg)
(http://imageshack.us/a/img407/5756/imag1260.jpg)
(http://imageshack.us/a/img208/3428/imag1259b.jpg)
(http://imageshack.us/a/img534/9485/imag1258.jpg)
(http://imageshack.us/a/img40/6017/imag1256b.jpg)
Bueno, he bajado el coche, y aunque no he podido probarlo en movimiento porque no tenía las llaves, el ruido ha desaparecido. Empujo el coche hacia abajo y ahí ya no suena nada (antes en parado si).
Ya me olía que el fallo venía de ahí, pero al levantar el coche, y ver lo cuarteada que estaba el fuelle de la rótula, ya estaba casi seguro, aún sin engrasarla.
En mi rápida excursión por los bajos del coche, he podido ver que las gomas de la estabilizadora se han cambiado hace "poco". Me refiero a las gomas que la fijan al chasis, las que son de este (http://www.diavonmotorsport.com/29-77-thickbox/soporte-estabilizadora-delantera-215mm.jpg) tipo no al end-link que fija la puta de la barra al trapecio.
Ahora toca hacer acopio de piezas sin prisas. La verdad que tenía pinta de ser una rótula difícil de convencer para que salga de sus sitio.
Como siempre, os mantendré informados. Un saludo y gracias a todos.
-
Muchísimo mejor sin la pegatina :mola:
Por cierto, de fabrica, qué anagramas y dónde, los llevaba el Miata? :periodico:
El tuyo:
(http://imageshack.us/a/img594/7438/imag1250.jpg)
Y el mio:
(http://www.themagazine.es/2013/galleries/552-Miata%282%29_03_2013/DSC_0001.jpg)
Yo llevo el anagrama de Miata a la derecha, justo debajo de la cerradura del maletero, y no llevo nada más :nusenuse:
Tu lo llevas a la izquierda, y en la derecha el de Mazda ..............
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(http://www.bodykits.net/images/bodykits_net/167865/00.jpg)
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Pues la verdad que no tengo ni idea. Creo que debería ir como en la foto que ha puesto sansón, no?
-
Hola!!!
Hoy no he hecho mucho, tocaba recoger el taller, que ya tenía demasiado trastos por el suelo.
-El pedido de aceites ha sufrido un percance, por lo que al final me lo enviarán mañana, a ver si lo puedo tener para final de semana, o por lo menos para empezar el lunes que viene, que tengo vacaciones toda la semana.
-He mirado las gomas del tubo de escape, que aunque ya he comprado el recambio, me he dado cuenta de que están perfectamente. Es el propio tubo el que por su forma "cae" así. El silencioso podría estar más arriba, y la salida del escape, está enfocada hacia abajo ligeramente. Lo único que se me ocurre es intentar doblar ligeramente el tubo aproximadamente 5 grados (donde está el embellecedor), que se abollaría algo, pero sería mínimo. Una cosa está clara, no me pienso gastar ni un duro más en un escape que de momento ni me convence ni seguramente pase la ITV.
-Lo más importante, leyendo por la red, he visto que los Miatas tienen una válvula EGR. Se me han caído los huevos al suelo! Un gasolina del año 94 con EGR????? Yo había visto una pegatina que ponía algo de la EGR en el capó de mi coche, pero pensé que sería la forma que tenían de llamarle al canister, o al sistema para quemar los vapores de aceite. Lo que me interesa saber, es si esto es cierto, que en el año 94 ya montaban la EGR. Imagino que lo mejor en este caso sería anularla, no?
Un saludo y mil gracias!
-
Hola!!!
Hoy no he hecho mucho, tocaba recoger el taller, que ya tenía demasiado trastos por el suelo.
-El pedido de aceites ha sufrido un percance, por lo que al final me lo enviarán mañana, a ver si lo puedo tener para final de semana, o por lo menos para empezar el lunes que viene, que tengo vacaciones toda la semana.
-He mirado las gomas del tubo de escape, que aunque ya he comprado el recambio, me he dado cuenta de que están perfectamente. Es el propio tubo el que por su forma "cae" así. El silencioso podría estar más arriba, y la salida del escape, está enfocada hacia abajo ligeramente. Lo único que se me ocurre es intentar doblar ligeramente el tubo aproximadamente 5 grados (donde está el embellecedor), que se abollaría algo, pero sería mínimo. Una cosa está clara, no me pienso gastar ni un duro más en un escape que de momento ni me convence ni seguramente pase la ITV.
-Lo más importante, leyendo por la red, he visto que los Miatas tienen una válvula EGR. Se me han caído los huevos al suelo! Un gasolina del año 94 con EGR????? Yo había visto una pegatina que ponía algo de la EGR en el capó de mi coche, pero pensé que sería la forma que tenían de llamarle al canister, o al sistema para quemar los vapores de aceite. Lo que me interesa saber, es si esto es cierto, que en el año 94 ya montaban la EGR. Imagino que lo mejor en este caso sería anularla, no?
Un saludo y mil gracias!
Qué manía con anular la EGR... si está llena de roña, se limpia como si fuese una cosa de mantenimiento más, y si no, no te preocupes. Al final ayuda a que el motor funcione de forma un poco más eficiente y a que contamines menos.
-
Hola!!!
Hoy no he hecho mucho, tocaba recoger el taller, que ya tenía demasiado trastos por el suelo.
-El pedido de aceites ha sufrido un percance, por lo que al final me lo enviarán mañana, a ver si lo puedo tener para final de semana, o por lo menos para empezar el lunes que viene, que tengo vacaciones toda la semana.
-He mirado las gomas del tubo de escape, que aunque ya he comprado el recambio, me he dado cuenta de que están perfectamente. Es el propio tubo el que por su forma "cae" así. El silencioso podría estar más arriba, y la salida del escape, está enfocada hacia abajo ligeramente. Lo único que se me ocurre es intentar doblar ligeramente el tubo aproximadamente 5 grados (donde está el embellecedor), que se abollaría algo, pero sería mínimo. Una cosa está clara, no me pienso gastar ni un duro más en un escape que de momento ni me convence ni seguramente pase la ITV.
-Lo más importante, leyendo por la red, he visto que los Miatas tienen una válvula EGR. Se me han caído los huevos al suelo! Un gasolina del año 94 con EGR????? Yo había visto una pegatina que ponía algo de la EGR en el capó de mi coche, pero pensé que sería la forma que tenían de llamarle al canister, o al sistema para quemar los vapores de aceite. Lo que me interesa saber, es si esto es cierto, que en el año 94 ya montaban la EGR. Imagino que lo mejor en este caso sería anularla, no?
Un saludo y mil gracias!
Qué manía con anular la EGR... si está llena de roña, se limpia como si fuese una cosa de mantenimiento más, y si no, no te preocupes. Al final ayuda a que el motor funcione de forma un poco más eficiente y a que contamines menos.
Pues primeramente porque no soy muy partidario de meter mierda en la cámara de combustión, y además, porque ayer estuve apunto de comprar unos colectores de escape, y aunque no los, compré, no tardarán mucho en caer.
De ahí que quiera saber problemas y dificultades de anular la EGR:
Un saludo y gracias!
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Mirad que hilo más interesante he encontrado aquí. (http://www.miataturbo.net/general-miata-chat-9/1-8l-na-miata-useless-underhood-crap-removal-guide-22485/?t-22485.html=)
Buscando info de la EGR me he topado con este hilo. No se si a alguien le puede interesar, pero como lectura me parece interesante. Igual ya lo sabíais.
Un saludo!
-
........... porque ayer estuve apunto de comprar unos colectores de escape, y aunque no los, compré, no tardarán mucho en caer.
:eusa_whistle: que no puedes estarte quieto :gaydude:
:beer-toast1:
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........... porque ayer estuve apunto de comprar unos colectores de escape, y aunque no los, compré, no tardarán mucho en caer.
:eusa_whistle: que no puedes estarte quieto :gaydude:
:beer-toast1:
Jamás! Jajajajajaja.
Buenos días chicos.
Hoy me he ido a por el Miata. He desconectado la EGR, o eso creo:
(http://imageshack.us/a/img802/3551/imag1276b.jpg)
Bueno, decir que el coche lo noto exactamente igual, no he notado cambio ninguno. He ido a visitar a un amigo a su taller y he estado hablando con el.
Me ha dicho que así puede no estar anulada totalmente, que lo mejor es que tapone la entrada de gases del escape.
Le he comentado mi preocupación de pasar o no pasar la ITV tras anularla forzosamente al cambiar los colectores de escape. Bien, pues me ha dicho que no debería tener problema por humos, que en la ITV no miden lo que sea que elimina la EGR (creo que el NOx). También me ha dicho, que en un coche gasolina como el mío no se nota beneficio, ni ensucia tanto, pero que en cualquier caso me recomienda anularla.
El único inconveniente es que el coche tardará más en calentarse, pero lo demás son ventajas (aunque mínimas, todo hay que decirlo). Creo que pondré una junta ciega en la tubería que va del escape a la admisión, en la parte de la admisión. Cuando cambie colectores quitaré la tubería dejando la chapa que bloquea la entrada a la admisión. Voy a buscar ya esa chapita que imagino que la venderán hecha, y si no la hago yo. Me molaría tenerlo todo probado antes de montar los colectores.
Bueno, cambio de tercio. El capó del coche de vez en cuando vibra, haciendo un ruido feo. El capó no llega apoyar en este taco de goma:
(http://imageshack.us/a/img208/3335/imag1277.jpg)
Primero he pensado en regular el taco, pero he visto que no se puede. El caso es que se nota que el capó por ese lado está ligeramente más levantado. Se ve en el faro. No se si esto tiene regulación, o es que el paso del tiempo, los kilómetros y algún golpe han hecho que se vaya deformando.
Visualmente no se nota mucho, y suplementando el taco de goma con -por ejemplo- una pata de goma de un pc, que es como 5 mm de goma, ya evito que eso vibre, pero si tiene regulación mejor que mejor.
Un saludo y mil gracias!
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Diría que no tiene regulación. Estos japos tienen que aprender mucho de los alemanes, tan apañados que te ponen tacos de goma con rosca para poder regular el cierre del capó, si es que la calidad de nuestros Zetas ......... :spend:
:elrisas:
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ejeeem!!! evito comentarios de quien tendría que aprender de quien!!
mira a ver si está mal regulado el capó en las bisagras y si tienes flojo el enganche central del capó... luego nos comentas, el extender ese taco de goma no deja de ser un apaño... el capó debería reposar de todo en los 2 tacos... aunque a veces también vibra sobretodo si le sacaron toda la goma del firewall, la que nosotros recortamos 1/4 para mejorar nuestras refrigeraciones... eso también has de mirarlo...
por lo de la EGR creo que por precio la peña se curra una plaquita a mano! y a correr... con que sea bien planita (y de metal, te es suficiente... otra cosa es que no creo que sea del todo mecánica.... yo creo que lleva electrónica y desconozco si tendrás que anularla también eléctricamente... en este punto te recomiendo que ataques frontalmente a Sansón o lo preguntes en el miatapasion, ya que ellos si que han trasteado y mucho, con el NA...
beneficios, creo que el más importante es no ensuciar la admisión, el resto son ínfimas mejoras... en el diesel si que ayuda a reducir las emisiones, y mucho..... pero en ese gasolina y atmosférico... no hace una mierda... no mas tienes que comparar el tamaño de la EGR con respeto por ejemplo al de un volkswagen-audi!!....
y no se me ocurren más cosas!
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Bueno, bueno, bueno... No tengo remedio. He ido a ver el asunto del capó (antes de ver la contestación de uhia) pero no se como he acabado así:
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/04/ny8e4u9e.jpg)
Luego os cuento que entro ahora a trabajar, pero básicamente quería ver los colectores.
Un saludo!
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le has quitado la protección térmica de los colectores??
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Si, es la protección.
Quería ver como estaban los colectores y la tubería de la EGR. Podría haberme llevado una sorpresa de cualquier tipo, y he preferido mirar antes de comprar, jejejejejeje. Ya sabéis que a mi no me gusta que me lo cuenten :gaydude:
(http://img580.imageshack.us/img580/2598/imag1284f.jpg)
(http://img19.imageshack.us/img19/6978/imag1278.jpg)
(http://img401.imageshack.us/img401/1403/imag1279.jpg)
Lo he puesto todo perdido de WD-40, que le vamos a hacer... He encontrado lo que esperaba encontrar debajo del escudo térmico, unos colectores :roto2rie:
Imprescindible sacar la caja del filtro de aire y la barra de torretas para poder trabajar cómodos. De los 7 tornillos que sujetan el escudo, uno se ha partido, otro se ha hecho redonda la cabeza y he tenido que usar métodos persuasivos, y otro estaba partido el soporte que va al colector y ha salido tornillo y soporte junto con el escudo (palabrita del niño Jesús que ya estaba partido).
(http://img580.imageshack.us/img580/9707/imag1286nm.jpg)
(http://img585.imageshack.us/img585/2884/imag1285.jpg)
Con el protector fuera, veo mejor la parte de atrás de la distribución, suponía que al igual que le pasaba a Antimach, uno de los sitios por donde pierde aceite era por el retén del cigüeñal.
(http://img703.imageshack.us/img703/9898/imag1280x.jpg)
Y como curiosidad chorra final, en su día la barra de torretas era negra, cosa que no sabía, pero la pintaron solo por arriba! :roto2qtemeto:
(http://img248.imageshack.us/img248/7339/imag1281.jpg)
(http://img203.imageshack.us/img203/306/imag1282d.jpg)
(http://img171.imageshack.us/img171/7411/imag1283d.jpg)
Bueno, para mañana voy a volver a montarlo todo, con la tornillería nueva que ya he comprado. Me ha costado más o menos una hora, pero será una hora que ganaré el día que tenga que desmontarlo todo otra vez para cambiar los colectores gracias a poner tornillería nueva.
Por otra parte, la EGR tiene sensor de posición, pero si no desmonto la EGR, solo tapono la entrada de humos seguirá moviendo el solenoide y no dará error. Es como si funcionara pero no mete mierda. Lo que mola es quitarla y despejar el vano motor, pero parece ser que eso conlleva anular ciertas mangueras de refrigerante que utiliza la EGR para enfriar los humos e instalar un emulador de la EGR para que no salga el fallo en el cuadro.
Eso lo dejo para cuando haya pasado mi primera ITV con los colectores y sin la EGR... antes prefiero prevenir.
Referente al capó... he visto las bisagras, sin pararme a analizar si están al milímetro, parecen estar bien. Mañana cuando monte el protector le hago un examen más profundo.
Un saludo y mil gracias!
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Culo inquieto :elrisas: No paras
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qué va! está hecho un máquina!
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Le esta sacando un excelente partido al coche!!
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Le esta sacando un excelente partido al coche!!
Y a este foro, todo hay que decirlo :mola:
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Hola tunantes!
Hoy he ido a montar el escudo térmico y esas cosas...
Pero antes de nada, he probado a aflojar ligeramente las tuercas de los colectores de admisión y el bloque. Más que nada porque quería saber si iba a encontrarme algún problema cuando fuera a quitar las tuercas en un futuro. Se han aflojado sin ningún problema. Así que le he vuelto a poner más WD40 y he apretado de nuevo.
Luego he limpiado un poco el escudo térmico antes de ponerlo:
(http://img845.imageshack.us/img845/6757/imag1288.jpg)
Se han quedado 2 tornillos sin poner. Uno es el que se partió (arriba derecha) en la foto de abajo, y el otro es el que hay puesto en la derecha en la foto de arriba. El que se partió, no tenía más huevos que taladrar y hacer rosca con un macho, y lo haré cuando tenga los colectores de serie fuera y vaya a guardarlos, y el otro era el que tenía el soporte que va soldado al colector roto. Se ha quedado así, porque de nada me sirve poner un tornillo nuevo, así por lo menos aunque el soporte esté roto hace de tope contra los colectores.
(http://img708.imageshack.us/img708/9966/imag1289w.jpg)
(http://img855.imageshack.us/img855/2503/imag1290.jpg)
En cualquier caso me parece que gana so lo con quitarle la tornillería oxidada.
Ahora atentos a como he tenido que poner la barra de torretas:
(http://img202.imageshack.us/img202/1328/imag1293j.jpg)
(http://img641.imageshack.us/img641/3290/imag1295h.jpg)
¿Recordáis cuando dije que la barra de torretas estaba atornillada a presión? Que me era IMPOSIBLE poner unos de los tornillos. Creo que fue Uhia, aunque no estoy seguro, el que me dijo que lo levantara de un lado para poder ponerla, pero por algún motivo es contraproducente. Como más cerca están es con el coche totalmente en tierra. Lo he levantado todo lo que el gato me ha permitido de la parte trasera para cargar de peso la delantera, que es como parece que se acerca más, pero ni con esas.
Pues la única forma que he encontrado para ponerla ha sido con las cintas esas que se usan para fijar mercancías en un camión. Y aún así, ha entrado por los pelos cuando ya no podía seguir tensando más por miedo a romper algo.
(http://img200.imageshack.us/img200/4683/imag1296.jpg)
Al final todo en su sitio:
(http://img837.imageshack.us/img837/7180/imag1298g.jpg)
Y con tornillería nueva en escudo y la barra.
Ahora. he descubierto algo cuando ya había recogido todo. Y es que he visto una marca en la barra que coincide con una marca en el capó. Justo en el lado que no cierra bien... Si el capó apoya en la barra me parece normal que en la parte del faro quede ligeramente levantado y vibre. No lo tengo comprobado al 100%, pero cuando el río suena...
Os mantendré informados, un saludo!
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Lo que quiere decir que las barras, hacer hacen su función. Joder has estado avispado ayudándote de las cinchas
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Lo que quiere decir que las barras, hacer hacen su función. Joder has estado avispado ayudándote de las cinchas
Jodo, después de esto va a tener que llevarlo a alinear sí o sí...
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Y a este foro, todo hay que decirlo :mola:
A este foro le estamos sacando provecho todos, muchas gracias. :mola:
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Bueno, esta semana me la tomo con paciencia... Hay que reservar algo para la que viene, que no trabajo ningún día.
Mirad todo lo que me ha llegado hoy:
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/06/y7esy3u9.jpg)
He hecho la compra para toda la flota de coches de la casa jejejejejeje. Para cuando toque a cada uno, que por ahora a ninguno le hacee falta.
Los más observadores se habrán dado cuenta de que al final me he decidido por un api gl4 para la caja de cambio, después de todo lo que dije...
La razón, que siendo el más barato de la gama castrol, es el recomendado por Castrol. Quería el gl5 mobil1, pero no tenían en el parts. Para el dif, he pillado un gl5 que es el que toca, el que recomienda castrol también.
Luego había comprado otro juego de tuercas para las ruedas, ya que no tenía ninguna tuerca de recambio. Pensaba que eran negras y no me hacían tilín, pero ha sido peor que eso... Mirad que me han mandado XD
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/06/7esa3yja.jpg)
Creo que le van bien al zeta del juez Castro, jajajaja.
Por último, he pillado este regalete para el Miata
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/06/a5e6u3yh.jpg)
La próxima semana, regular freno de mano, cambiar aceites de diferencial y caja, bombillas y egr.
Os mantendré informados! Un saludo y mil gracias.
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Que haces poniendo las tuercas encima del coche loco!!! :loco: :elrisas:
Menudo Norauto tienes ahí en productos. Donde los compras, tu que habrás mirado precios y fiabilidades de webs?
Sobre el logo del Club en el coche, pide una pegatina blanca/transparente que quedará infinitamente mejor que la negra, aparte que hace juego con las rayas ;)
-
Que haces poniendo las tuercas encima del coche loco!!! :loco: :elrisas:
Menudo Norauto tienes ahí en productos. Donde los compras, tu que habrás mirado precios y fiabilidades de webs?
Sobre el logo del Club en el coche, pide una pegatina blanca/transparente que quedará infinitamente mejor que la negra, aparte que hace juego con las rayas ;)
Solo las he puesto para la foto!
El aceite en lubricantes-online, y los recambios esta vez, y por lo general en Oscaro.es. Alguna vez he comprado en mister-auto, pero ya comenté que son lo menos serio que he conocido en mi vida. Con los de Oscaro, a pesar de tener mala fama, yo he comprado muchas veces y no he tenido ningún problema.
El aceite, si pasaba de 16 litros te regalaban los portes, por eso he aprovechado y comprado para los 4 coches que hay en casa. Al final, sumando el de las transmisiones han sido 28 litros, jejejejeje. Me he pasado la tarde buscando filtros en la página de Mann y etiquetando para que coche es cada uno jajajajajaja.
Referente a lo de la pegatina, tienes toda la razón del mundo. Lo tengo en cuenta, quiero hacer un pedido de merchandising. A ver si la semana que viene que voy a estar ocioso me da por mirar que hay y que quiero.
Un saludo!
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Pedido industrial ¿Donde te dejaron el palet? :gaydude:
Conociéndote, la semana que viene no dejas un tornillo puesto en el Miata :elrisas:
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Hola amigos.
Acabo de comprar esta preciosidad:
(http://img838.imageshack.us/img838/8039/colgm.jpg)
Además, he ganado la subasta con un precio absurdo. 87 Libras más 30 de envío.
(http://img.photobucket.com/albums/v440/Sadienl/GIFS/20zr0ut.gif)
El sitio que más barato lo había visto era por 140 libras con 30 de envío.
Tiene su toma para la EGR y todo. Aunque la anule, está bien saber que tengo la posibilidad de tenerla funcionando.
También he comprado cinta anticalórica. En fin, que ganas de que llegue.
En lo próximo que me preocuparé es en como ocultar semejante cacharro a los ojos del iteuveero. El escúdo termico que hay en los de serie se fija a los propios colectores, por lo que en principio no se puede poner. Aunque ya tengo algunas ideas en mente.
Os mantendré informados. Un saludo.
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con bridas metálicas como las que le tendrás que meter a la cinta calórica... se las pones por abajo del escudo... pero para fijarla costará lo suyo...
si no has manejado nunca la cinta... no escatimes y solapa bien en la junta con el tubo, dejando una formita de embudo, vas a tener currito para rato.... lo que nunca se es si se deja la primera vez, para que cojan el tono calentito del acero, antes de ponerla.... aunque con la cinta negra de grafito que aguanta más temperatura, puede que mates dos pájaros!!
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Que pinta tienen esos colectores .................. :babeando: :babeando:
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Muy bonitos esos colectores.
Siguiendo con las opiniones de miateros que tienen colectores 'enfundados'...no lo hagas!
Uno los vendió nada más probarlos y el que los compró y los puso, siempre que nos vemos me recuerda que la cagó. Que no valen pa ná.
Paralelamente, un cliente mío con una Harley también se los puso y me dice que solo vale para hacer menos ruido.
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Hola! :piraton:
Respecto a lo de los colectores, ya hice los del BMW, y con esos si que sufrí. Eran 6 y así de retorcidos:
(http://i3.photobucket.com/albums/y71/Proxman/exhaust_e36_headers_LG.jpg)
Y para ponerlos nada que ver con lo que aparentan los del Miata. Sin ningún esfuerzo llego a todas las tuercas, cosa que con el BMW casi me pongo a llorar.
Antimach, no se a que te refieres con los de los colectores enfundados. Si a los colectores o a enfundarlos. Los colectores se que no me van a dar el cambio que me dieron en el BMW, que tenía otras modificaciones, además de que el diseño OEM de los BMW era horrible.
Si te refieres a enfundarlos, no lo hago por que me guste, si no por necesidad y rendimiento. No quiero todo ese calor en el vano motor, pero si por mi fuera, los llevaría "a pelo".,
Por otra parte, hoy he hecho el cambio de aceites de la caja y del diferencial. Todo sin problemas, y ahora las marchas en frío entran mucho mejor.
También me ha aparecido un grillo de rodamientos en el lado del conductor que solo aparece cuando no estoy frenando. El problema es que no sé si viene de delante o de detrás.
He de decir que el problema ha estado siempre pero muy sutilmente. Ha sido reapretar el freno de mano y aparecer con más fuerza, no sé si tiene algo que ver con el freno o son los rodamientos como parece sonar. He de decir que tras rodar unas 20 millas, el sonido a disminuido a su nivel normal.
Como siempre, os mantendré informados de todas mis avnturas.
Un saludo y gracias!
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:mola:
:palomitas:
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Hombre, para el escape necesitas el certificado del taller y un informe de conformidad (ruido y poco más), y ya está, ni proyecto ni ná. Y así te olvidas de engaños iteuveros.
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Y para ponerlos nada que ver con lo que aparentan los del Miata. Sin ningún esfuerzo llego a todas las tuercas, cosa que con el BMW casi me pongo a llorar.
El Miata es como un mecano. Esta todo muy accesible ........ con pocas herramientas -muy pocas- desmontas medio coche :elrisas:
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Juanmi82, creo que eso es válido para el silencioso, pero no para los colectores, que creo que no son legales. Aunque también se podría argumentar que es un recambio... No sé, desconozco el tema. En cualquier caso, mi idea es ocultarlos, ya veremos si lo consigo.
Mig, el Miata es la hostia, puedo desmontar cualquier cosa con la punta! Jejejejeje.
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Hola!
Hoy he hecho poca cosa. Solo he cambiado las bombillas, aunque no ha estado el asunto exento de problemas.
Mirad la diferencia entre las philips X-treme vision y una bombilla normal. La Philips (derecha) tiene el haz más ancho y azulado
(http://img571.imageshack.us/img571/8864/imag1326h.jpg)
Los problemas han venido cuando al cambiar la otra bombilla, me e dado cuenta de que no podía regularla como estaba antes...
He aquí el problema:
(http://img210.imageshack.us/img210/6987/imag1327s.jpg)
(http://img593.imageshack.us/img593/8246/imag1328.jpg)
(http://img705.imageshack.us/img705/47/imag1331.jpg)
EL hueco para el tornillo de reglado, está demasiado debilitado y dobla al hacer presión con el tornillo. La solución ha sido poner media arandela que refuerce la zona:
(http://imageshack.us/photo/my-images/832/imag1332gc.jpg/)
(http://img809.imageshack.us/img809/7278/imag1333x.jpg)
He tenido que trabajarme más de lo que aparece en la foto la forma de la arandela para que se adapte a la forma del foco, de lo contrario, en cuanto haces la más mínima presión salta y se descoloca. La solución buena, además de cmabiar el faro, pasa por poner un par de puntos de soldadura, pero a pesar de tener el grupo a mano, no tengo muy buena mano para soldar, y algo tan pequeño me supera, así que lo dejo hasta que engañe a algún amigo con mejor mano para ese menester.
Por último, estaba revisando el cierre del capó, por si estuviera suelto. Ni me ha parecido que esté flojo, ni que tenga algún mecanismo para regularlo. Sin embargo, me he dado cuenta de que falta una pieza que rodea el faro!
Lado bueno:
(http://img841.imageshack.us/img841/3087/imag1334j.jpg)
Lado que vibra:
(http://imageshack.us/a/img405/9505/imag1336v.jpg)
No sé si la ausencia de la pieza tiene nada, algo o todo que ver con que esa parte vibre... sabéis como se llama para poder buscarla?
Por cierto, hoy no se ha escuchado el ruido a rodamientos :nusenuse: no sé si era cosa del freno de mano o que.
Como siempre, os mantendré informados.
Un saludo y gracias!
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no se a que te refieres de pieza que te falta!!!
a ti no te sonará otra cosa que suena a rodamientos pero que no tienen ni la más mínima afinidad con rodamientos?? o sea el tenedor de actuación del embrague con el servo esclavo?? que estará reseco! prueba con grasa extraviscosa.
(http://i80.photobucket.com/albums/j183/gwa_2006/Clutch%20slave%20cylinder/slave1-1.gif) se la pones en la puntita!! jejejej
mapa para que te la localices :roto2gaydude: :roto2gaydude:
(http://www.mx5city.com/media/images/343x256/1293725076_cscsf.jpg)
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no se a que te refieres de pieza que te falta!!!
a ti no te sonará otra cosa que suena a rodamientos pero que no tienen ni la más mínima afinidad con rodamientos?? o sea el tenedor de actuación del embrague con el servo esclavo?? que estará reseco! prueba con grasa extraviscosa.
(http://i80.photobucket.com/albums/j183/gwa_2006/Clutch%20slave%20cylinder/slave1-1.gif) se la pones en la puntita!! jejejej
mapa para que te la localices :roto2gaydude: :roto2gaydude:
(http://www.mx5city.com/media/images/343x256/1293725076_cscsf.jpg)
¿Con la mano o con la boca? Jajajajajajajajajajaja. :piraton:
Tomo nota, lo haré mañana o pasado.
Mira mi anterior mensaje, acabo de editar la última foto, me había colado y había vuelto a poner la primera.
Un saludo
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No fata esa pieza.
En el miata, el lado derecho solo trae esa pieza, a diferencia que la del lado izquierdo que trae as ds piezas
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Como ya te ha dicho Sanson no te falta ninguna pieza. Si te fijas no hay agujeros en ese lado para sujetar la pieza.
Una foto de mi capo:
(http://img109.imageshack.us/img109/1112/img3366no.jpg)
¿Cuándo quitaste la barra de torretas rodaste con el coche? Lo digo por si también notaste la vibración sin la barra.
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Para que sirve eso del capo¿?
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Caferacer, no, no rodé sin ella, pero tomo nota y la próxima vez que la quite probaré a ver que tal sin ella.
Xbounce, imagino que te refieres a lo gris que hay en el capó de Caferacer no? Si no me equivoco sirve para aislar el ruido del vano motor. Lo que no sé es como se llama. He visto plásticos con esa forma, pero creo que se fundirian con el calor, por lo que deduzco que será algo específico. Me mola la idea!
Un saludo!
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Para que sirve eso del capo¿?
Es espuma aislante acústica y como dice JotaJota es para aislar el ruido del motor. Aguanta perfectamente la temperatura de vano motor.
La puedes comprar en centros de bricolaje aunque esta que es autoadhesiva es de un Feuvert, comprada hace bastante tiempo. No se si seguirán vendiéndola, lo digo porque por lo menos en mi zona esta cadena cada vez tiene menos artículos.
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Gracias por la aclaración Caferacer.
Bueno, hoy he estado revisando de donde viene el ruido a cojinete malo. Viene de la parte del conductor, pero no sabía si de delante o detrás, y solo aparece en caliente.
A pesar de la recomendación de Uhia, ingenuo de mi, he intentado desmontar el buje trasero (de donde creía que venía) pero al ver que eso no había forma de hacerlo salir, he preguntado a un colega mecánico como lo tenía que quitar. Me ha dado por wasap una explicación de un poco compleja, por lo que le he dicho que no se preocupe, que el buje le espera en mi casa xD. Luego he engrasado el cilindro esclavo del embrague que me había dicho Uhia, que estaba más seco que los ojos de cristo.
Como ya estaba vestido de faena he limpiado los desagües de la capota, que estaban embozados. Esta mañana lo había lavado, y al desatascarlo ha salido agua NEGRA. Pero no agua sucia, no agua 100% negra, con tropezones negros :vomitar:
Después de deshacer el atasco con un alambre, le he metido agua con la manguera y ha acabado de salir toda la porquería que tenía.
Luego, he pillado el coche para ir a dar una vuelta, y el ruido seguía sonando. Al llegar a casa, se me ha ocurrido levantar el coche con un gato y rodar las ruedas con la mano, aunque suponía que para que algún rodamiento chillara necesitaría carga. El caso es que al rodar con la mano la rueda delantera, el rodamiento suena. HAce el ñiiic, ñiiic, ñiiic de rodamiento falto de lubricación y/o fastidiado. Está bien que haya detectado el fallo, pero no estoy convencido de que el de detrás no esté también tocado. A veces parece sonar detrás, y de repente notas como delante suena, por lo que hay probabilidades de que tenga los dos jodidos.
Ya tengo localizado el rodamiento SKF. El cabrón cuesta el doble que el trasero, pero bueno, estas cosas pasan.
En fin, como siempre os mantendré informados.
Un saludo.
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el ruido que te comentaba, es casi idéntico al de coginete pero amos.... ya viste que no tiene nada que ver con un coginete, pero se detecta cuando suena y desaparece, por ejemplo al pisar el embrague.... como comentaste lo de la intermitencia del ñiiii ñiiii, pues así descartamos un punto....
en el tema de los coginetes, el que suelen vender es el trasero, supongo que es por algo... no?, yo no lo se, pero coginetes delanteros en el parts, no he visto! solo hubs enteros...
pero tu colega tiene razón, por lo que he visto por internet, es un poco más coñazo que cambiar todos los silent blocks
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Aquí está el delantero http://www.oscaro.es/juego-de-cojinete-de-rueda-skf-vkba-3779-1359313-654-p
Efectivamente el delantero solo se vende ensamblado con el buje. Además no hay tantos fabricantes que lo vendan.
Aunque el que suela romper sea el trasero, yo tengo el delantero fastidiado. Vamos, que giras la rueda con la mano y suena.
Ya está pedido, ojalá no tenga el trasero fastidiado también.
Me acaba de llegar el adaptador para la radio Mazda-ISO. Ahora mismo el coche tiene uno de los dos conectores amputado, pero al menos espero poder dejar todos los cables identificados y poder usar los altavoces traseros. Deduzco que los cables que hay bajo el asiento vienen de la radio, por lo que tendré que pasar cable bajo la moqueta desde el asiento hasta el deflector. Esta tarde me pondré a ello.
Un saludo!
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Jota me puedes decir donde compraste el adaptador Mazda-ISO? Yo llevo la radio de serie y creo que necesitaré uno para cambiarla, aunque he visto que hay una buena liada porque tambien esta instalado un parrot de por medio.
PD: Envidio lo que estas haciendo con el NA. :clap:
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Jota me puedes decir donde compraste el adaptador Mazda-ISO? Yo llevo la radio de serie y creo que necesitaré uno para cambiarla, aunque he visto que hay una buena liada porque tambien esta instalado un parrot de por medio.
PD: Envidio lo que estas haciendo con el NA. :clap:
tu lo que necesitas es un adaptador de 2 conectores separados mazda (es asi el nombre) a iso.... por el parrot no te preocupes, si es una instalación normal, el parrot es un mero intermediario... intercalado entre la radio y el propio sistema del coche...
radionueva ---parrot---conversor ISO a mazda 2conectores separados----sistema del coche!
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Supongo que si cambio la radio, la comprare con bluetooth y asi me quito cables de por medio.
Gracias uhia_p, tiro de ebay o en la mazda se podrá pedir?
No quiero manchar el post de Jota tampoco:S
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Hola chicos! ya tengo (casi) los altavoces traseros funcionando.
Ahora estoy un poco liado, luego más tarde pondré fotos del proceso y del resultado final.
No quería hacer esperar a Lulutis, y no te preocupes, todo es enriquecer el hilo :mola:
http://www.ebay.es/itm/160834184857?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649#ht_2146wt_934
Este es el adaptador de dos puertos mazda a ISO. De los conectores Mazda, el pequeño yo lo tenía suelto en el coche, y son para los altavoces traseros. El largo es para todo lo demás. El largo, en mi coche lo habían amputado y empalmado a un ISO de estos universales.
Un saludo!
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Alotavoces traseros JotaJota?
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Creo que se refiere a los que hay en el reposacabezas, al menos el mio lleva altavoces dentro del asiento detrás de la cabeza.
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Ahhh, cierto... Viene a ser esto no?
(http://www.forevermx5.com/site/wp-content/uploads/2009/07/dsc_6015-01.jpg)
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Si ima... esos... enteoria creo mi adaptador era de la tienda redcom. Pero no se si hay fuera de galicia.... redcom ima es del mismo ferreira... jjejeje... es que yo me harte de buscarlos por internet y por tiendas de recambios.... por eso creo que mucha peña le echa webos y se pilla el iso con los cables en punta.... y se curra un nuevo conector.... si te corre prisa y no lo das topado... me acerco hasta el museo... perdon.... hasta redcom.... jijiji. Y te miro si les quedan
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Bueno, como os comentaba antes, he estado haciendo el indio con el Miatilla.
No soy un apasionado del caraudio, pero estuve observando que la instalación que había para poner la radio que montaba era un poco cutre. (Komemillas, creo que fuiste tu, espero que no te moleste :cunaooooo:)
Ahora es igualmente cutre, pero está ordenado :elrisas:
Os aviso que las fotos son muy chungas. Están hechas como siempre con el mvl, y además en una circunstancias de iluminación muy malas. Lo digo más que nada por Punto, antes de que vuelva a decir si al coche se lo llevó una riada :elrisas:
Primero, tiremos de imágenes de archivo para ilustrar como estaba. La radio, no le pega ni con cola:
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/19/pahytusa.jpg)
Y la instalación tenía demasiados empalmes. Además otros muchos cables no estaban conectados. Entre ellos los altavoces traseros. La alimentación no pasaba por el ISO, al igual que la masa. Habían cables pelados a mitad, empalmados con otros, y algunos de los cables del ISO los habían sacado del conector ISO y empalmado por fuera.
(http://imageshack.us/a/img577/6654/imag1048.jpg)
Mirad también como con un trozo de estaño enrollado y una punta de un clavo, habían fabricado un adaptadpr para la antena :roto2:
(http://imageshack.us/a/img191/3394/imag1338.jpg)
El daño ya estaba hecho. Habían cortado uno de los dos conectores que trae el coche para la radio y los altavoces. Y habían dejado suelto el conector de los altavoces traseros, que por otra parte, tampoco estaban cableados. Los altavoces traseros a los que me refiero, son los que tengo en el deflector de viento. No he visto ningún cable que saliera del asiento, por lo que imagino que no hay ningún altavoz dentro del reposacabezas.
Con este percal, decidí comprar el adaptador Mazda-ISO, a pesar de que uno de los conectores había sido amputado. Al final, ha quedado así:
(http://img191.imageshack.us/img191/9955/imag1340s.jpg)
Del cable adaptador que había comprado, el conector corto lo he enchufado donde tenía que estar, y el conector largo lo he cortado y empalmado con el cableado del coche correspondiente.
Que no os pase lo que a mi, que he ido a ponerme con la faena y no tenía ni faston para poder empalmar los cables como dios manda, ni cinta aislante :roto2qtemeto:. De ahí que diga que ha quedado muy chapucero, pero bueno, con cinta americana he ido tirando.
Aunque el cable ISO ya tiene conexión a masa, había un cable que salía del propio conector para conectarlo al chasis. Como más masa no hace daño a nadie, lo he puesto aprovechando un tornillo del soporte de la consola central
(http://imageshack.us/a/img826/1779/imag1341v.jpg)
¿Entonces que he ganado? Pues ahora ha quedado un conector ISO con todas sus conexiones. Puedo quitar, poner o cambiar una radio sin tener que empalmar nada más. Antes no podía desmontar la radio del coche porque habían cables empalmados directamente.
He aprovechado y he cambiado la radio por otra que tenía:
(http://imageshack.us/a/img824/720/imag1342m.jpg)
(http://imageshack.us/a/img199/2600/imag1354x.jpg)
Esta radio, una normal y corriente es la que tenía en la kangoo. Aunque siga sin quedar bien, me parece que queda bastante mejor esta radio solo por ser negra.
Ahora pasamos al punto 2, conectar los altavoces traseros. No tengo fotos del deflector con altavoces, porque pensaba que era algo de serie. Pero el deflector, tiene un pequeño altavoz en cada extremo. Justo en el medio del deflector, tiene una tapa donde se esconden debajo de esta los cables para las conexiones.
He empezado por el lado del copi. He desmontado el asiento para poder pasar los cables por debajo de la moqueta, y de paso pasarle la aspiradora:
(http://imageshack.us/a/img837/485/imag1343.jpg)
(http://imageshack.us/a/img827/6073/imag1344f.jpg)
El cable va desde el conector que hay bajo el asiento, pasa por debajo de la moqueta, y continúa subiendo la pared que nos queda a la espalda cuando estamos sentados dentro del coche.
Los cables que tenemos que pillar del conector son los dos del medio. Para poder conectarlos sin amputar el conector, he abierto el conector, he colocado los cables dentro del hueco donde están alojados los cables que buscamos y lo he cerrado. De esta forma quedan así pinzados.
(http://imageshack.us/a/img7/7854/imag1346a.jpg)
(http://imageshack.us/a/img255/6915/imag1348.jpg)
Luego le he puesto un par de bridas para evitar que accidentalmente se pegue un estirón al cable y se suelte, y que quede más recogido.
(http://imageshack.us/a/img9/3816/imag1352f.jpg)
Por aquí es por donde he sacado los cables. He hecho un agujero en la moqueta que ni se ve. No os asustéis, el deflector cae justo encima. Los cables no se ven. Van de la moqueta al interior del deflector.
(http://imageshack.us/a/img10/9089/imag1353i.jpg)
He puesto el del lado del copi, y funciona. El del lado del conductor no lo he probado ni hecho las conexiones, me ha dado el tiempo justo de pasar el cable.
Mañana acabaré de conectar el cable, montaré el asiento y podré ver el resultado final.
Ya os contaré. Un saludo!
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Me viene de lujo esto, pronto me toca hacer lo mismo.
Es facil sacar los asientos?
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Me viene de lujo esto, pronto me toca hacer lo mismo.
Es facil sacar los asientos?
Ni te lo imaginas. 4 tornillos en la base y otro más en el cinturón. Creo que son M14. Como decía Migyecla, este coche es un mecano.
Se monta y desmonta todo con bastante facilidad.
Un saludo!
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El cambio de radio muy acertado. Esa queda mil veces mejor que la otra. Más integrada :mola:
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Como dices JotaJota, sin ser la radio perfecta para ese coche e interior, muuuuuucho mas discreta.
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Hola compis.
Primero que nada reconocer un error. En los conectores que hay bajo los asientos, llegan los canales L y R a ambos. Para el canala izquierdo hay que usar los cables azules del medio, y para el.canal derecho los dos cables rojos. Los otros dos no se para que son, he enchufado un alta voz por si acaso pero no suena nada xD. Pero que sepáis que debajo de cada asiento están disponibles los dos canales.
Este es el paravientos que pensaba que era oem.
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/12/azu6e3u8.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/12/ynasezur.jpg)
Como véis es ligeramente abatible.
Y esta es la tapa donde se hacen las conexiones en la parte trasera:
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/12/etazuryh.jpg)
Cae justo por donde saqué los cables. Y así queda con la tapa cerrada.
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/12/5ery9uhy.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/12/5apanagy.jpg)
Como véis no queda nada a la vista. El crimen perfecto.
La verdad que sin ser muy entendido en temas de audio, y a pesar de que los altavoces traseros creo que son bastante malos, el cambio ha sido a mucho mejor. A ver si ahora con este sonido nuevo me ayuda a no oír el cojinete delantero fastidiado, jejejejeje.
Un saludo!
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Te ha quedado de lujo, me gusta el deflector, es original.
Enviado desde mi Nexus 4 usando Tapatalk 2
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Avance informativo:
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/12/5e5ypyva.jpg)
Creo que hasta el lunes no pode meterle mano...
Por otra parte, creo que he tirado 100 e a la basura. Ya no estoy seguro de que sea el cojinete de la rueda delantera el que haga ruido... Luego os cuento.
Un saludo!
Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2
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Hola!
Hoy he quedado para comer con un colega mecánico. Aunque ya tenía el cojinete pedido, quería que me confirmara lo que sospechaba.
La cosa no ha ido muy bien. Mi colega no escuchaba el ruido!!!! Yo lo escuchaba perfectamente.
Su primer diagnóstico es que yo era un tiquismiquis. Le digo que no, que se oye perfectamente, que mi chica también lo oye perfectamente. Hemos deducido que su oído está viejo y no escucha los sonidos agudos xD. Ha sido una situación bastante rara. Ambos pensabamos que el otro nos estaba tomando el pelo...
Me ha dicho, que aunque se escuche algo (que se escucha perfectamente) no cree que sea el cojinete. Que de ser el cojinete haría más ruido. Que saque las pastillas y las lije. Total que un kebap más tarde me he puesto a desmontar la delantera derecha, y estaban así:
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/13/januma4u.jpg)
Le he enviado un wasap para preguntarle si las grietas de las pastillas eran normales, y me ha dicho que no mucho, y que esas pastillas estaban "quemadas" que las lije y pruebe.
He lijado las de esa rueda, os pongo una foto de una antes y otra después.
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/13/ebujevu3.jpg)
El problema es que no me ha dado tiempo de lijar las demás ni de probarlo. Con un poco de suerte mañana me escapo un rato.
En fin, como siempre os mantendré informados!
Un saludo!
-
que me aspen pero el material de la pastilla tendría que ser homogéneo, ya no digo ql desgaste, pero si que no tubiese grietas, lo que implicaría 2 cosas, o un calentamiento exagerado del freno con la consecuente degradación de la pastilla haciéndola quebradiza, o un exceso de presión por el pistón en caso de frenadas bruscas....
uff la verdad es que no sabría decirte pero yo no duraría mucho sin cambiarlas... mira a ver si lijando esa superficie que parece un poco vidriada, y solucionas algo, aunque eso tambien indica frenadas bruscas.
a parte esas no son las green como las de detrás... no se le estaría exigiendo la misma mordida que las traseras, cuando estas estaban ausentes??? y con ello se han degradado antes al tener que hacer más trabajo?
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Yo tampoco tardaría en cambiarlas.
Efectivamente Uhia, son Green como las de alante.
No olvidemos que según nos dijo komemillas, el anterior dueño lo metió en circuito.
Si eso es el ruido o no, no lo sé. Pero eso no esta bien.
El capítulo de Wheeler Dealer que estás grabando, cuando se emite :elrisas:
:palomitas:
P.D. te tengo admiración por todo lo que estas haciendo en tan poco tiempo!!
-
Yo tampoco tardaría en cambiarlas.
Efectivamente Uhia, son Green como las de alante.
No olvidemos que según nos dijo komemillas, el anterior dueño lo metió en circuito.
Si eso es el ruido o no, no lo sé. Pero eso no esta bien.
El capítulo de Wheeler Dealer que estás grabando, cuando se emite :elrisas:
:palomitas:
P.D. te tengo admiración por todo lo que estas haciendo en tan poco tiempo!!
nono... no afirmaba que fuesen green!! más bien pensaba que eran de otra marca, la verdad es que están irreconocibles...
creo que las pastillas se han jodido por tener que hacer el curro de las otras...
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El capítulo de Wheeler Dealer que estás grabando, cuando se emite :elrisas:
P.D. te tengo admiración por todo lo que estas haciendo en tan poco tiempo!!
:elrisas: :elrisas:
+1!
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Repito. Los colectores tienen una pinta espectacular :babeando:
Y sobre las pastillas, cámbialas, están quemadas/cristalizadas. Con unas nuevas, aunque sean sencillitas como las que he puesto yo, la frenada mejorará de forma considerable, ya verás :mola:
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Hola!
Medid los comentarios que me pongo rojo!
Esta mañana he lijado el resto de las pastillas. Os pongo unas fotos del resto en este orden; tras izquierda, del derecha, tras derecha.
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/13/ygemysus.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/13/vydu2uve.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/13/tade6e5e.jpg)
Las delanteras cristalizadas, las traseras, el lado bueno tiene el doble de vida que el lado malo...
Bueno, ahora conclusiones. He lijado las cuatro ruedas, he hecho 10 km, y llegand a casa a vuelto a sonar el ruido, más fuerte aún si cabe. Lo he dejado media hora parado, y he vuelto a conducirlo durante unos 40 km a ritmo de abuela. Ahora no hace ruido. Solo he hecho frenadas suaves y cortas. De hecho ahora hace ruido al frenar, pero eso me parece normal.
No he tenido la oportunidad, pero creo que en cuanto le de un pisotón fuerte. Volverá el ruido.
Eso me hace pensar que la primera vez que apareció el ruido fué tras darle un poco de caña al Miata (pero muy poca cosa). Me cuesta creer que circulando tan despacio me haya cargado los frenos.
Hay otro indicio que de que esto viene de antes. Las pastillas de la rueda delantera derecha tiene la marca del pistón en ambas pastillas. Lo que quiere decir que por algún motivo esas pastillas ya se han quitado y vuelto a poner en la pinza (y yo no he sido).
Con todo esto, creo que voy a tener que cambiar las pastillas. Creo que como dice Mig y por economía pillare unas normalitas, pero quiero pediros opinión en cuanto a que sería la mejor opción. He de decir que quiero que frene bien en frío, pero que yo soy de frenar tarde y fuerte. También os digo que con las green stuff aún cristalizadas lo único que les echo en falta es mordida inicial, porque si pego pisotón bloquea las ruedas sin problema.
Un saludo y mil gracias!
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el ruidillo tambien puede ser por el borde de ataque de la pastilla... hacerle un corte en inglete. o rebajarle el canto de los 2 lados, hace que la pastilla no ataque en 90º al disco, es por eso que algunas pastillas ya vienen nuevas con esa rebaba.... y que por ejemplo es una buena mod para las DS2500 que de serie vienen en recto, y chirrian como putas...
otra cosa que puedes hacer es intercalar una plancha de cobre y su correspondiente grasa de cobre entre la pastilla y el pistón. pues has de desalojar la mayor cantidad de calor que puedas, y además así no atacas a la pastilla directamente...
no estamos pa juzgarte... jejeje solo para intentar que tengas un cochazo que desees tener de por vida... aún recuerdo los miles de post cuando privateer quería un coche, y lo que llegó a desesperarse cuando no lo tenía a punto!!!
así que don´t worry... ponte unas green... cuando puedas hacerte un desembolso, y pon todas nuevas... salvo que veas que se puede recuperar algo... y a correr neno!! pero por ahora prueva lo que te he dicho, hazles un canto pequeño a las pastillas, ahora que las tienes medio limpias.... pese a que el material ya creo que se ha degradado hasta las entrañas!
porcierto.... nunca pensé que las pastillas fuesen una cosa tan delicada hasta estos años de fervor automovilístico que me ha dado!
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Greenstuff sin duda. Además no son caras.
Yo de tí, con todas las experiencias que nos llegan de los NA, no compraría 'pastillas normales' OEM sino las 'green' que son las que se suelen poner.
La ventaja de tu coche es que hay muchas experiencias de mucha gente en todo el mundo y las guidelines a seguir son clarísimas e inequivocas. La gente monta Green (por lo menos).
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Yo llevo las green y no van mal pero aún no habiéndome ido de ruta con el coche todavía me atrevo a decir que se quedan cortas y eso que también llevó latiguillos metálicos, yo daría el salto a una gama superior.
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Yo llevo las green y no van mal pero aún no habiéndome ido de ruta con el coche todavía me atrevo a decir que se quedan cortas y eso que también llevó latiguillos metálicos, yo daría el salto a una gama superior.
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La gente monta Green (por lo menos).
Exacto!
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Los red solo cuestan 7 euros mas que los green y los yellow 10.
Lo que desconozco es su comportamiento y si precisan calentarse para poder efectuar una frenada eficaz.
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/14/ahyty6a3.jpg)
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la diferencia no es avismal, pero si que requieren un poco de trato no de coche diario.... y fuera de lo que es uso agresivo, ya se nota que no juegan a gusto.... las cosas como son!! no por tener las mejores pastillas frenarás mejor... aunque si es cierto que las red están por muy poco más precio... casi compensan, pero yo las pondría con unos discos ya no OEM... sinó unos bien ventilados.... ya que no solo es que alcancen la temperatura óptima de trabajo... sinó que después hay que reducir ese extra de calor que generan!!
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Yo llevo los turbogroove, a ver la mejor opción es meterle los frenos del 1.8 sport y problema solucionado.
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Yo en el Z monto las red y estoy contento. En el BMW también monto latiguillos metálicos y discos y pinzas más gordas. Funcionan mejor tras un par de frenadas, pero me parece el equilibrio perfecto.
En el Miata tengo también discos EBC rallados y perforados en las cuatro ruedas y latiguillos. El Miata me gusta frenar a base de pisotón fuerte en el último momento. El coche se comporta como un kart e incita a ello.
Creo que montaré las RedStuff delante, el problema es que en la página de EBC especifican que las Green son las más apropiadas para coches de menos de 200CV... es lo único que no me convence.
Por cierto, lo que dice Uhia de hacer un bisel a la pastilla, ya lo hice con una lima, pero muy pequeño. Ayer por la noche volvió a hacer ruido, pero vamos, que estoy convencido que son las pastillas. Y si por algún casual me equivoco y no son las pastillas, no pasa nada, porque las pastillas están para cambiar igualmente.
Un saludo y gracias!
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Antimach no montó hace poco las Yellow? Mejor review que puede hacer él...
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=2982.150
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Exacto Ima.
Para comprar las RED, os ponéis las Yellow que en frío van bien (las Red no).
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=2982.msg122428#msg122428
Por la disipación de calor...... con 1000kg...... :rolleyes: no problem con discos ventilados (OEM).
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24horas sin un update ............. :nono:
Nos estás mal acostumbrando :elrisas: :elrisas: entro al foro y voy siempre directo a tu hilo para ver que le estás haciendo al Miatilla :elrisas: :elrisas:
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Jajajajajaja. Todo tiene su explicación lógica.
Esta mañana, he ido a encintar los colectores. El problema es que no tenía bridas metálicas. Así que me he puesto a hacerlo con bridas de nylon normales, para que sujetaran la cinta y sustituirlas por las bridas de acero antes de montarlos. El problema, es que ha llegado un punto en el que las sujeciones tenían que quedar tapadas por más cinta, por lo que he tenido que dejar el tema, ya que no podría sustituir las bridas de plástico que quedaran debajo.
Le había hecho una foto al empezar, y otra con gran parte de los colectores ya encintados (lo más difícil) pero algo ha pasado con la segunda foto que se ha quedado cortada.
(http://img856.imageshack.us/img856/6369/imag1376s.jpg)
(http://img856.imageshack.us/img856/3755/imag1377.jpg)
He ido a una ferretería industrial con una brida metálica, y me han dicho que no habían visto nada así nunca :roto2:. Para el que no sepa a que me refiero, son estas:
(http://i44.tinypic.com/jt8i75.jpg)
La solución que me dan, es poner abrazaderas metálicas de toda la vida. Solución a la que ya tuve que recurrir cuando encinté los colectores del BMW. No es que sea mala solución, pero es una tocada de huevos por la gran cantidad de diámetros distintos que necesito. Las bridas metálicas son mucho más sencillas de poner y se adaptan a cualquier longitud...
Las puedo comprar por internet, pero eso significaría que no me llegarían hasta finales de semana (son suerte). Podría comprar abrazaderas de toda la vida, más grandes que menos, pero no quedaría ni la mitad de ordenado. Se me ocurre que tal vez pueda usar un alambre para sujetar la cinta. No quedaría tan "aseado" pero igualmente es adaptable al largo necesario. ¿Que opináis?
Vale, referente a las pastillas de freno. Está claro, las YellowStuff como dice Ima y Anti. Aunque voy a ilustraros el porqué:
GreenStuff: http://www.ebcfrenos.es/product_info.php?cPath=31964_1215601_1220249_1422207_1679920&products_id=3317&osCsid=3e0309334ad14485a9d828bfbf76afa4
-Coeficiente de fricción en frio hasta 300º 0.55µ
-Coeficiente de fricción en caliente 300º- 600º 0.40µ
RedStuff: http://www.ebcfrenos.es/product_info.php?cPath=31964_1215601_1220249_1422207_1679922&products_id=4030&osCsid=3e0309334ad14485a9d828bfbf76afa4
-Coeficiente de fricción en frio hasta 300º 0.50µ
-Coeficiente de fricción en caliente 300º- 700º 0.48µ
YellowStuff: http://www.ebcfrenos.es/product_info.php?cPath=31964_1215601_1220249_1422207_1679925&products_id=4600&osCsid=3e0309334ad14485a9d828bfbf76afa4
-Coeficiente de fricción en frio hasta 300º 0.55µ
-Coeficiente de fricción en caliente 300º- 800º 0.50µ
Como veis las Yellow frenan más en caliente que las Red, e igual en frío que las Green (que son las que mejor frenan en frío). Y la diferencia de precio es irrisoria, por lo que como decíais está claro.
Un saludo!
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:mola:
yo tampoco había visto esas cintas... pero me alegra saber que existen!
:palomitas:
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Muy buena esa info de las pastillas, gracias!
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Yo no sujetaría el aislante con alambre, no creo que quede bien.
Para las bridas metálicas que buscas para encintar el colector de escape venden unos rollos con 25 ó 30 metros de fleje metálico y unas hebillas sueltas para hacerte tu mismo las abrazaderas a la medida. Las fabrican varias marcas como Mikalor, Norma o Band-it y las puedes encontrar en tiendas de suministros industriales o de fontanería.
Te envió por privado una dirección en Castellón donde creo que las puedes encontrar.
Un saludo.
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bridas metálicas de toda la vida!!! jejeje cambia de ferretería, busca una con repuestos industriales...
creo has empezado mal al encintar los tubos, en el 2 a 1 superior tendías que haber empezado desde la unión hasta el colector, para aprovechar al curva y al empezar por arriba de la unión, casi que coincide mejór... para la parte del colector, hay un truco que es no darle mucha tensión, metes por debajo la punta sobrante de cinta y para fijarla contra el tubo, deslizas toda la cinta 2 vueltas antes....
las uniones se encintan juntas, porque no vas a poder meter cinta entremedio... pero donde se puede, deberías hacer así... lo siento... no te puedo hacer un esquema. pero siempre hacia el motor no creo que sea por prestaciones, sinó por comodidad de instalación
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bridas metálicas de toda la vida!!! jejeje cambia de ferretería, busca una con repuestos industriales...
creo has empezado mal al encintar los tubos, en el 2 a 1 superior tendías que haber empezado desde la unión hasta el colector, para aprovechar al curva y al empezar por arriba de la unión, casi que coincide mejór... para la parte del colector, hay un truco que es no darle mucha tensión, metes por debajo la punta sobrante de cinta y para fijarla contra el tubo, deslizas toda la cinta 2 vueltas antes....
las uniones se encintan juntas, porque no vas a poder meter cinta entremedio... pero donde se puede, deberías hacer así... lo siento... no te puedo hacer un esquema. pero siempre hacia el motor no creo que sea por prestaciones, sinó por comodidad de instalación
Diooooooooossssss, ¿como no se me ha ocurrido antes eso de encintar al revés? :facepalm: Es lo que tiene ser un matao sin conocimientos! Lo demás que comentas lo he aprendido por ensayo error, jejejejeje, por lo que aunque parezca complicado si no lo has hecho antes, yo lo he entendido.
Respecto a lo de las bridas, la ferretería a la que he ido es industrial, pero nada... a ver si mañana encuentro algo que se me adapte.
Un saludo y mil gracias!
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puede que a mi me queden 4, en el peor de los casos para los 4 colectores y luego le pones las roscables, pero no creo que duren mucho con el calor....
por cierto, las bridas metálicas solo se pueden poner una vez... sistema simple, pero si las quieres sacar, hay que cortar el metal.... las usaba en telecomunicaciones para sujetar mástiles en las torres... con eso te digo todo
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Chicos! Esto ya está!
Lo que no sé si encintar este tramo:
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/16/5aqaju6u.jpg)
Está claro que como mejor está es encintado. Pero si no lo encinto y lo pinto de negro, en la itv ya no verán ningún indicio de que hay algo raro...
Mientras me decido voy a desmontar el tramo viejo. Cuando haga el parón para comer os subo las fotos de los colectores. Un saludo!
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Hola! :hello:
Al final no he encontrado algo que se me acoplara, por lo que he usado abrazaderas de toda la vida y alambres. Os comento:
Al principio he pensado en usar alambre, pero es una castaña. Al tensarlo es cuando parte. Está claro que habrán clases y clases de alambres, pero al menos el que yo he usado partía bastante fácil cuando tensaba. Sin embargo, he de decir que va muy bien para ciertas uniones. Hay veces en las que tengo que sujetar la cinta, para posteriormente pasar otra cinta por encima de la primera y fijarla de forma definitiva. En ese caso no puedo usar abrazaderas por el espacio, ya que es reducido. Pues ahí sirve de lujo el alambre.
Primero he encintado los colectores individualmente todo lo que he podido. He ido sustituyendo las bridas de nylon por las abrazaderas.
Luego he acabado dando un encintado más global a las uniones, intentando dar un acabado más homogéneo.
(http://imageshack.us/a/img849/2459/imag1378k.jpg)
(http://imageshack.us/a/img20/1258/imag1379.jpg)
(http://imageshack.us/a/img4/6561/imag1380r.jpg)
Y este es el resultado final:
(http://imageshack.us/a/img40/7132/imag1381v.jpg)
(http://imageshack.us/a/img842/4707/imag1384.jpg)
Como veis el acabado no es el más bonito del mundo. Todavía tengo que sustituir el alambre ese del centro por una brida (no tenía de esa medida). Se que deja bastante que desear, pero es lo que hay. Cuando la cinta se suelte, rompa o deshaga intentaré hacerlo mejor.
Al final he decidido pintar con anticalórica negra el otro tramo. Voy ahora a comprar la pintura y la abrazadera que me falta. A ver si para mañana lo tengo todo montado.
Un saludo!
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os presento al frankenstein de los colectores!!
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(http://img.tapatalk.com/d/13/04/16/yde2avyt.jpg)
Así mejor? XDDDDDD.
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Tremendo documento....
:elrisas:
menuda momia! :elrisas:
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Jajaja. Pero si es una preciosidad! XDDDD
Bueno yo sé que no es el mejor acabado del mundo, pero os aseguro que no se ha quedado un trozo sin cubrir, y que está bien sujeta.
En el punto dos del orden del día, la pintura anticalórica ha sido un fracaso.
Se nota un huvo lo que hay debajo, y además no agarra una mierda. Tras tres capas, no ha quedado todo lo "opaco" que me gustaría. Y lo peor, que una vez seca, he pasado un dedo por encima y la mayoría de la pintura caía como si fuera polvo. El tubo lo había limpiado con disolvente previamente para eliminar aceites e impurezas. Al menos, ahora en vez de ser como un espejo es más bien grisáceo.
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/17/e3u6u7e9.jpg)
Como véis, al darle el flash el colector brilla, porque la pintura no lo cubre del todo.
Espero que el barro y la mierda sean mis aliados. Jejeje. Luego os cuento como va el desmontaje de los colectores de serie.
Un saludo!
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Bueno momias a parte, voy a describiros en que orden estoy haciendo todo. Aunque no tengo fotos, voy a poner todo lo que es necesario desmontar, y con los problemas que me he encontrado.
Por la parte de arriba, hay que quitar barra de torretas, caja de filtro del aire y la tubería que va por encima del paso de rueda. Hay que quitar el escudo térmico. El escudo lo tengo con tornillería nueva, pero la vez que lo saqué perdí un rato peleándome con los tornillos oxidados.
Seguidamente hay que desconectar la sonda lambda. El conector está en la zona de las bobinas. Luego tras mucho aflojatodo he conseguido sacar la sonda. Estaba bastante agarrotada. El cable estaba empapado en aceite y mugre. Luego hay que soltar la tubería de la egr. Me ha sorprendido que tras el apretón inicial con una 22, se podía desenroscar con la mano.
Con esto ya tenemos todo preparado por arriba para desmontar los colectores, pero primero hay que seguir un rato por abajo.
Primero hay que soltar el downpipe del catalizador. En mi caso ha sido imposible, por lo que he tenido que desatornillar el catalizador del tramo final. Cuando lo saque intentaré separar el catalizador del downpipe en el banco de trabajo.
Luego hay que soltar el downpipe de los colectores. Se necesita WD-40, y herramienta en condiciones. Se necesita 1 de estos (http://csimg.choozen.es/srv/ES/00004011217719/T/300x300/C/FFFFFF/url/cardan-1-2.jpg). Esta parte también es complicada. Yo he quitado 2 de las 3 tuercas, y la tercera ya la tengo aflojada, pero he tenido que parar ahí por que me tenía que ir. Por último, hay que quitar un soporte del downpipe. Miedito me da lo oxidado que lo tengo. Suerte que los colectores ya se pueden quitar, y nos deja mucho espacio para poder trabajar en condiciones si el soporte se resiste.
Al ritmo que voy, creo que mañana podría acabarlo. Pero si lo pienso ahora con la cabeza fría, prefiero tomármelo con más calma y tenerlo para el jueves, sin presiones, ya que las cosas tienden a salir mejor.
Como siempre os mantendré informados. Un saludo!
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la pieza cromada, deberías esperar a pintarla luego de un primer achuchón y darle calorcito, ya que el efecto espejo, no está ahí por vicio o por que mole, pues ya el cromado, se va en unos dias de km.... en ese momento, el material se calieta y se vuelve más opaco y el propio calor retoma el color a acero fundido... luego de eso, ya podrías pintar y encintar perfectamente...
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la pieza cromada, devierías esperar a pintarla luego de un primer achuchón y darle calorcito, ya que el efecto espejo, no está ahí por vicio o por que mole, pues ya el cromado, se va en unos dias de km.... en ese momento, el material se calieta y se vuelve más opaco y el propio calor retoma el color a acero fundido... luego de eso, ya podrías pintar y encintar perfectamente...
Pues sabiendo esto me ahorro mañana darle otra capa como tenía pensado antes de montarlo.
Por cierto, alguien tiene alguna opinión sobre estos colectores 4-2-1? He buscado pero solo leo opiniones de 4-1. La teoría la sé, pero tengo curiosidad. De todas formas, los colectores de serie no parecen tener un mal diseño como para que se note mucho el cambio.
Un saludo!
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la pieza cromada, devierías esperar a pintarla luego de un primer achuchón y darle calorcito, ya que el efecto espejo, no está ahí por vicio o por que mole, pues ya el cromado, se va en unos dias de km.... en ese momento, el material se calieta y se vuelve más opaco y el propio calor retoma el color a acero fundido... luego de eso, ya podrías pintar y encintar perfectamente...
Pues sabiendo esto me ahorro mañana darle otra capa como tenía pensado antes de montarlo.
Por cierto, alguien tiene alguna opinión sobre estos colectores 4-2-1? He buscado pero solo leo opiniones de 4-1. La teoría la sé, pero tengo curiosidad. De todas formas, los colectores de serie no parecen tener un mal diseño como para que se note mucho el cambio.
Un saludo!
En el Z si que se notaba...
Aun asi estoy deseando impresiones de estos catas.
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la pieza cromada, devierías esperar a pintarla luego de un primer achuchón y darle calorcito, ya que el efecto espejo, no está ahí por vicio o por que mole, pues ya el cromado, se va en unos dias de km.... en ese momento, el material se calieta y se vuelve más opaco y el propio calor retoma el color a acero fundido... luego de eso, ya podrías pintar y encintar perfectamente...
Pues sabiendo esto me ahorro mañana darle otra capa como tenía pensado antes de montarlo.
Por cierto, alguien tiene alguna opinión sobre estos colectores 4-2-1? He buscado pero solo leo opiniones de 4-1. La teoría la sé, pero tengo curiosidad. De todas formas, los colectores de serie no parecen tener un mal diseño como para que se note mucho el cambio.
Un saludo!
En el Z si que se notaba...
Aun asi estoy deseando impresiones de estos catas.
Si, yo en mi 2.8 ha sido el cambio más bestia que he notado. Pero en mi 2.8 había cambiado antes los colectores de admisión por los del M50, que imagino que algo también tendría que ver.
A ver si soy capaz de apreciar el cambio :elrisas:, que todavía no estoy hecho al Miata.
Un saludo.
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A mi me pasa lo mismo veo, aun no le he exprimido ni se sus limites, tu 2.8 es el vanos simple no?
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la pieza cromada, devierías esperar a pintarla luego de un primer achuchón y darle calorcito, ya que el efecto espejo, no está ahí por vicio o por que mole, pues ya el cromado, se va en unos dias de km.... en ese momento, el material se calieta y se vuelve más opaco y el propio calor retoma el color a acero fundido... luego de eso, ya podrías pintar y encintar perfectamente...
Pues sabiendo esto me ahorro mañana darle otra capa como tenía pensado antes de montarlo.
Por cierto, alguien tiene alguna opinión sobre estos colectores 4-2-1? He buscado pero solo leo opiniones de 4-1. La teoría la sé, pero tengo curiosidad. De todas formas, los colectores de serie no parecen tener un mal diseño como para que se note mucho el cambio.
Un saludo!
En el Z si que se notaba...
Aun asi estoy deseando impresiones de estos catas.
serán coles!!?? no?
catas solo es uno y creo que lo mantiene...
la teoría siempre es buena saberla, pero otra cosa es que los cambios sean tan acusados que puedas discernirlos de la realidad, sin verlos reflejados en una tabla de un banco de pruebas!...
en el mundo de los colectores y escapes, es un pifostio de física e ingeniería, y ojo!! Química! que tienen que trabajar al unísono...
lo más importante de esos colectores, es que mantengan el tipo en las soldaduras, y sean bien diseñados, misma distancia en todos los tubos y resonancias /acoples onda--explosión perfectos, y que se mantengan las secciones de tubo en todos los tramos, sin chaflanes ni abolladuras.. y ya está...
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Si, mi Zeta es el vanos simple. Y yo al menos me estaba refiriendo a los coles, que dice Uhia.
Y como dice Uhia, lo de los escapes es una cosa de locos. Los de fuelwasters escribieron un artículo muy interesante.
Ya os contaré!
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Una vez escuche que la cinta esa habia que montarla mojada.
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Si, me refería a los colectores, se me fue la pinza.
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http://www.fuelwasters.com/2013/02/motores-vol4-el-escape.html
Por cierto, yo también he leido eso de mojar la cinta, pero no lo he probado porque estos colectores no tenían partes excesivamente complicadas.
Un saludo.
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siempre los leo... y ese en concreto es uno de esos artículos por los que merecen la pena seguirlos!!
el mejor resumen de todo se queda en esta frase!!: "cada motor requiere un tipo de escape, y por eso los tuneros con un motor pequeño y un escape enorme sólo consiguen convertir su coche en un ruido molesto que se mueve despacio."
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siempre los leo... y ese en concreto es uno de esos artículos por los que merecen la pena seguirlos!!
el mejor resumen de todo se queda en esta frase!!: "cada motor requiere un tipo de escape, y por eso los tuneros con un motor pequeño y un escape enorme sólo consiguen convertir su coche en un ruido molesto que se mueve despacio."
Así me siento yo ahora mismo! Demasiado ruido para tan poca potencia. Me gusta la balanza más compensada! :elrisas:
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siempre los leo... y ese en concreto es uno de esos artículos por los que merecen la pena seguirlos!!
el mejor resumen de todo se queda en esta frase!!: "cada motor requiere un tipo de escape, y por eso los tuneros con un motor pequeño y un escape enorme sólo consiguen convertir su coche en un ruido molesto que se mueve despacio."
Así me siento yo ahora mismo! Demasiado ruido para tan poca potencia. Me gusta la balanza más compensada! :elrisas:
+1, el supresor de catalizador que llevo mas el duramas es demasiado.
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Update mañanero, un poco de porno!
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/17/y5y2a9yj.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/04/17/zyqe8eme.jpg)
Ya está todo desmontado. El catalizador lo he tenido que separar del donpipe a base de radial. Voy a ver si limpio el bloque de aceite ya que estamos.(http://img.tapatalk.com/d/13/04/17/7ugadagu.jpg)
Un saludo!
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Por cierto, no se si tendré que adaptar algo. Mirad la diferencia de la toma de la egr:(http://img.tapatalk.com/d/13/04/17/nyte5e7e.jpg)
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Bueno, tengo que desmontar el tubo de la egr para cortarlo. Alguien sabe si es necesario desmontar los colectores de la admisión?
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Yo a lo mio, jeje. No puedo desenganchar el tubo de la egr de detrás del motor:
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/17/equbusu7.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/04/17/y4a2amy7.jpg)
Alguien sabe si tiene truco? Para desengancuarlo de la admisión basta con soltar el regulador de presión de gasofa y un soporte para los cables.
Un saludo y mil gracias
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Venga jota, compra un maldito tubo flexible y haces la unión... O no la ibas a quitar?
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Pues lo siento, pero ni idea.
Espera que entren los gurus miateros que ellos te dirán.
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Ya lo tengo fuera! Paro a comer y os cuento.
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Eres un máquina Jota, no hay quien te pare.
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Hola corazones!
Hoy me ha pasado de todo jejejejeje.
He acabado de quitar el escape. Pero como ya he dicho, he tenido que cortar los tornillos del downpipe con el catalizador. He repasado la zona con la radial, y cuando me he dispuesto a hacer nuevos agujeros... no había manera. Todas las brocas de metal que ponía pasaban olímpicamente de hacer agujero. Se jodía la punta, por lo que lo he dejado en stand-by, y he pasado a otra cosa.
He limpiado el bloque con desengrasante y un cepillo, pero ha quedado casi igual :roto2:. He estado pensando como abordar el asunto de la EGR. Voy a comentarlo por si alguien lee esto, que sepa que hay que hacer.
Para desatornillar el tubo por la parte de la admisión necesitamos soltar el regulador de presión de gasolina. Caerá algo de sopa, pero no mucha cosa. También tendremos que desconectar unos cuantos conectores eléctricos, y un soporte que aguanta otro ramo de cables. Ya con el sitio hecho, aflojamos la tubería de la EGR. Para todo lo anterior solo nos hace falta una llave de estrella de 10 (o una fija). Aconsejo usar aflojatodo, si alguna tuerca se os jode podéis poneros a llorar, porque el sitio es reducido.
Para soltar el tubo de la parte del escape, he tenido que sacar un manguito de agua, el cual da por culo todo lo que quiere y más para llegar a un soporte que atrapa el tubo de la EGR. En la foto de antes no se ve, pero está justo debajo del racor de agua que hay. Es una llave de 10, y la forma más fácil de hacerlo es usar una carraca enana.
Con el tubo fuera, he medido y he cortado el tubo de la EGR para que encaje con el nuevo colector. He usado un cortador de tubos que compré una vez, y tenía por ahí. El problema, es que ahora no se como hacer la boquilla para que acople en el nuevo colector. Os pongo una foto de como era (I) y como tengo el tubo (D):
(http://img402.imageshack.us/img402/8041/imag1402g.jpg)
Yo sé que hay una herramienta para eso, pero no se como se llama.
He probado a darle esa forma con una broca para metal más grande... y a pesar de que no ha resultado, aquí ha sido cuando me he dado cuenta que no podía hacer agujeros en el catalizador porque ESTABA TALADRANDO EN SENTIDO CONTRARIO :facepalm:.
Tras reírme de mi mismo un rato largo, he optado por hacer los taladros y venir a comer. Si alguien sabe como se llama la máquina o se le ocurre alguna forma de hacer algo parecido que me lo diga please.
Un saludo y mil gracias!
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hay una broca específica para hacer esos chaflanes, gira y calienta el metal de la zona, mientras la forma cónica de la broca, va expulsando el material hacia afuera se llama broca avellanadora.... pero ojo!!! que con la broca eliminas material!!! al igual que de estas brocas hay infinidad de formas y maneras de actuar..
La que tendrías que buscar es una que no arranque material pero que si lo caliente y diese forma... como mucho te puedo decir que al ser tipo cobre,, puedes calentar la punta y darle tu la forma con una cuña de metal, con esa forma, pero con los cantos lisos redondeados, para no eliminar material..... y mucha paciencia...
para la Egr, creo que vas a tener que darle 2 curvas nuevas al tubo... así que creo que va a ser mejor que se lo pidas a un fontanero.....
por lo de la broca, evito comentarios,,, pero mantente alejado de mi coche!! jajajjaja
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hay una broca específica para hacer esos chaflanes, gira y calienta el metal de la zona, mientras la forma cónica de la broca, va expulsando el material hacia afuera se llama broca avellanadora.... pero ojo!!! que con la broca eliminas material!!! al igual que de estas brocas hay infinidad de formas y maneras de actuar..
La que tendrías que buscar es una que no arranque material pero que si lo caliente y diese forma... como mucho te puedo decir que al ser tipo cobre,, puedes calentar la punta y darle tu la forma con una cuña de metal, con esa forma, pero con los cantos lisos redondeados, para no eliminar material..... y mucha paciencia...
para la Egr, creo que vas a tener que darle 2 curvas nuevas al tubo... así que creo que va a ser mejor que se lo pidas a un fontanero.....
por lo de la broca, evito comentarios,,, pero mantente alejado de mi coche!! jajajjaja
No hombre, con una avellanadora no! so loco!!!!!!!! :elrisas:
Hay una herramienta específica para eso, aunque es cierto que las que he visto son para tubos más finos, pero supongo que para ese también habrá :mola:
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(http://www.pasarlascanutas.com/herramientas_de_bricolaje/abocardador/abocardador_de_bricolaje_14.JPG)
(http://www.pasarlascanutas.com/herramientas_de_bricolaje/abocardador/abocardador_de_bricolaje_12.JPG)
(http://www.pasarlascanutas.com/herramientas_de_bricolaje/abocardador/abocardador_de_bricolaje_17.JPG)
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ejem!!! informático!!! la avellanadora tambien es para eso, hay una específica para eso.... y es más barata que la manual que has puesto!!!
pero con este forero, llamando a una llave fija de estrella de 10..... mejor ir a lo sencillo!! y llamar las cosas por su nombre :24: :24:
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Pues por su nombre se llama aborcardador
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A ver Uhia! Listillo! Si no se llama así dime al menos como se llama! :flipa:
No sé que he dicho mal, pero mi concepto de llave de estrella y llave fija es el mismo que el de google imagenes! Ahora, para decir y hacer barbaridades soy único! jejejejejeje.
Estrella:
(http://autoherramientas.net/img/p/72-110-thickbox.jpg)
Fija:
(http://www.blape.es/imagenes/imagenarticulo/230501000235.jpg)
Bueno, lo primero gracias por las ideas y por el conocimiendo sobre como hacer ese labio en el tubo y sobre las aborcaradoras ¿Lo he dicho bien?
He cogido el downpipe con la mano, y la pintura se cae como polvo... Así que he dicho, de perdidos al río. En la ITV me van a disparar, pero ya es cuestión de orgullo. Ya que la EGR la voy a anular, he decidido prescindir del tubo. Mi idea inicial era taponar la entrada en la admisión con una chapita, y dejar todo el sistema conectado, pero el imprevisto del tubo me ha dejado un poco loco.
Así que he recurrido a taponar la entrada en la admisión, y la salida del escape. Para el colector de admisión, estaba claro, he dejado a mitad hacer una chapita porque no tenía en ese momento una broca que necesitaba. Pero ¿Como tapar la salida del escape?
Pues con una solución, que creo que particularmente a Uhia le va a gustar por su elevado nivel de sofisticación:
(http://img827.imageshack.us/img827/751/imag1404t.jpg)
(http://img713.imageshack.us/img713/4171/imag1405n.jpg)
En diners torrons! (¡Si tienes dinero todo se puede comprar!)
:elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
He cogido la rosca que he podido sacar tras cortar el tubo, y le he puesto una moneda de 1 céntimo. Me podría haber estirado, y habría llegado a 1€, pero entonce no cabría :sisi1: Luego he apretado la rosca hasta que se ha deformado la moneda que es de cobre y acero, y ha acabado sellando.
La prueba de estanqueidad, por supuesto también con métodos hi-tec. Me he metido el tubo en la boca y he succionado todo lo que he podido. Iba a hacer una foto del procedimiento, pero entonces os desviáis del tema :piraton: Tras el ok de la prueba, me he dispuesto a montarlo todo.
Ha sido entonces cuando empiezas a pensar que empieza a valer la pena todo lo que estoy sufriendo por hacer algo para lo que no estoy programado:
(http://img33.imageshack.us/img33/570/imag1407.jpg)
(http://img16.imageshack.us/img16/8700/imag1408a.jpg)
Y una foto del escudo térmico puesto encima, sin fijar a ningún sitio, solo para ver si me será posible camuflarlos para la ITV. Sigo pensando que por arriba es factible, el problema va a ser abajo.
(http://img194.imageshack.us/img194/6919/imag1406v.jpg)
Y justo cuando me iba a ir a casa, drama, DRAMÓN! Error de principiante (otro):
(http://img15.imageshack.us/img15/8328/imag1410h.jpg)
A la izquierda el catalizador, con los agujeros nuevos a medio hacer después de haber tenido que cortar los espárragos para separarlo del downpipe, y a la derecha el nuevo downpipe. El interior del tubo coincide. El downpipe creo que entra dentro del cata, peeeeeero la pletina con los dos agujeros para los tornillos no coinciden, ni tienen el mismo tamaño...
Luego, si tengo rato haré un dibujito con la primera idea que se me ha ocurrido.
Desde ya, acepto sugerencias, críticas, lapidamientos y oraciones.
Un saludo! Os quiero!
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las dos son llaves fijas!! solo que una es simplemente abierta, para hexagonal, y la otra es una multi, tambien para hexagonal pero cerrada, hada más... a mayores si te topas con tuercas dodecaédricas estrelladas... pues eaaaa jejejeje es así para que la llave haga más fuerza desde más puntos.. la abierta solo hace fuerza en 2-4 puntos, y puede hacer que la tuerca se melle más fácilmente, con la fuerza más repartida, evitas más este aspecto....
por lo del EGR, es una buena solución.... y para solucionar el tema puedes abrir os agujeros hasta el propio borde de la placa pequeña, para luego hacer coincidir los agujeros más fácilmente .... y luego con arandelas grandes por la parte abierta de la pletina pequeña y tornillos pasantes con sus tuercas.... y a correr!
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:palomitas:
Se pone interesante :sisi3:
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Hola! La bestia ya respira.
He acabado de fabricarme la chapa para anular la EGR (parte de la admisión)
(http://img248.imageshack.us/img248/4572/imag1411z.jpg)
(http://img827.imageshack.us/img827/1909/imag1412.jpg)
(http://img208.imageshack.us/img208/333/imag1413.jpg)
Y estas fotos son del vano motor con todo montado menos la barra de torretas.
(http://img442.imageshack.us/img442/1565/imag1414bp.jpg)
(http://img248.imageshack.us/img248/3851/imag1415.jpg)
(http://img594.imageshack.us/img594/3741/imag1416.jpg)
Sin poner ni el downpipe he arrancado el coche, para ver si salía algún fallo por haberme dejado algo suelto, pero todo ha ido bien, excepto mis tímpanos, jejejejejeje.
Ahora voy a pelearme con el resto de la linea de escape, a ver si no tengo que seguir haciendo adaptaciones e inventos.
Os mantendré informados!
Un saludo y mil gracias!
-
una cosa que se me ha ocurrido ahora al ver los colectores puestos y la foto de la protección!
si pones 2 abrazaderas situadas con sus tuercas en posición hacia los agujeros bajos de la protección... puedes usar el mismo tornillo de la abrazadera, para intercalar la tapa protectora..
(http://img194.imageshack.us/img194/6919/imag1406v.jpg)
(http://img594.imageshack.us/img594/3741/imag1416.jpg)
o con este tipo de abrazaderas:
(http://www.materialesgrifo.es/contenidos/wp-content/uploads/2010/12/abrazaderas_abrazaderasatornillar.jpg)
con el tornillo orientado al propio agugero de la tapa!
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Tomo nota Uhia, gracias.
A ver, más problemas :elrisas:...
El downpipe no encaja ni por asomo. El silencioso final se une al catalizador, y estos tienen las uniones con los dos tornillos totalmente horizontales. Sin embargo, el downpipe tiene los dos tornillos inclinados hacia un lado, no es paralelo al suelo. Además no llegan a unirse. Es complicado de explicar, y en las fotos, si no se tienen otras referencias es complicado apreciar los ángulos, pero voy a intentarlo:
(http://imageshack.us/a/img593/2485/imag1417.jpg)
(http://imageshack.us/a/img690/8608/imag1418d.jpg)
(http://imageshack.us/a/img21/7817/imag1419s.jpg)
(http://imageshack.us/a/img51/5761/imag1420.jpg)
(http://imageshack.us/a/img15/9529/imag1421b.jpg)
(http://imageshack.us/a/img545/6515/imag1422.jpg)
(http://imageshack.us/a/img35/3365/imag1423q.jpg)
(http://imageshack.us/a/img547/7660/imag1424t.jpg)
Además, si atornillara hipotéticamente el cata al downpipe, chocaría con el chasis, es imposible unirlos.
Indagando por la red, he visto que mi modelo de coche ha montado diferentes catalizadores, y ¡que sorpresa! hay alguno que aparentemente hace la curva.
Pongo a modo ilustrativo el primer resultado de google de una tienda que vende catalizadores. Todos esos son para mi modelo:
http://www.catalizadores-online.com/cgi-bin/cat_shop.pl
Ahora es cuando se me plantean varias dudas y demás.
Si pongo el catalizador para el que fue diseñado ese downpipe, ¿encajará con el resto de la linea de escape? No tengo ni idea de si el resto de la linea de escape es distinta entre modelos...
Además me entra la duda de que hay artesanal en mi tramo de escape y que hay oem. Desde luego el silencioso no es el suyo xD. Incluso en la web que he puesto hay varios catalizadores que tienen esa curva... He medido mi catalizador, y de extremo a extremo más alejado medía unos 41 cm, pero si le daba la vuelta medía un par de cm menos porque las bocas no son rectas completamente, hacen como una media luna. Claro que esto de medir tiene muchos matices, porque depende mucho de como se mida, si se miden las fijaciones, etc, etc...
Casi seguro que cuando vaya a pasar la ITV me toque cambiar el silencioso. Y aunque muchos de vosotros no compartís mi opinión, le pondría un escape normal. No el original de Mazda, pero uno de la marca Walker o Bosal, que son recambios normales.
Por eso quiero que sea una ñapa que me permita cambiar el resto de la linea sin tener que hacer más adaptaciones.
Lo que me fastidia es tener que gastar en un catalizador nuevo porque tenía pensado ponerle un supresor. No sé si poner uno de desguace es una buena idea...
Como veis estoy hecho un lío. Mañana voy a centrarme exclusivamente en medir todas las cotas de mi catalizador, y las de los enganches tanto del downpipe como el del tramo final con el silencioso.
Estoy abierto a cualquier sugerencia, solución, etc.
Un slaudo y gracias!
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Yo tengo el catalizador en casa nose si te vale para pasar itv,o para hacer alguna prueba, luego te subo unas fotos si quieres.
Enviado desde mi Nexus 4 usando Tapatalk 2
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Puf! que jaleo!
Cuantas líneas de escape distintas, con cuantos catalizadores distintos! Hay mogollón de versiones de cada una de las partes del escape.
He pensado, que si mis colectores son para NA y NB1, y vienen con su downpipe, tienen que estar hechos para acoplar en un modelo de catalizador X que monte tanto el NA como el NB.
He buscado, y sin llegar a profundizar, veo que solo hay dos modelos de catalizador que hayan motado ambos, son el "MA6008" y el"MA6006".
Por forma y tamaño, creo que el acabado en 8 podría ser lo que busco.
(http://www.autoteile-meile.net/TecDocImages/0488/1003/40/60/35/G_100340603501.JPG)
Lulutis, aunque sea por curiosidad, y si te va bien, hazle una foto a tu catalizador si lo tienes a mano. Pero yo creo que lo que necesito es otra cosa.
Un saludo y gracias!
EDIT: Ahora que lo miro, creo que no encajaría, tiene los agujeros inclinados hacia el otro lado :eusa_doh:
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Juassssssssssssssssss ¡AY QUE ME LOL!
Creo que empiezo a entender cual es el problema...
Estos colectores me los vendieron como válidos para MK1 y MK2. Y efectivamente lo son.
Sin embargo, mirad la diferencia entre una linea de escape MK1, y otra MK2:
MK1
(http://mastercatalog.walkerexhaust.com/images/catalog/coupons/11086.gif)
MK2
(http://mastercatalog.walkerexhaust.com/images/catalog/coupons/0368.gif)
El downpipe de los colectores solo encaja en el tramo intermedio del NB.
Ahora, dados los acontecimientos se me ocurren dos soluciones:
1: Comprar un intermedio y silencioso de NB...
Positivo: Tendré recambios de cada uno de los tramos del escape sin tener que hacer inventos. Pasaré la ITV sin problemas...
Negativo: :spend: :spend: :spend: :smiley_1140: :smiley_1140: :smiley_1140:
2: Comprar un catalizador de NB. Estos catalizadores vienen preparados para cortar el viejo del tramo intermedio e intercalar este:
(http://i.ebayimg.com/t/90797-CATALYTIC-CONVERTER-CAT-MAZDA-MX-5-II-NB-1-8-01-1998-02-2001-4091-/00/s/NTM5WDUwMA==/z/N2cAAOxyY9VRQfCU/$T2eC16F,!yUE9s6NEILyBRQfCUbQzg~~60_12.JPG)
Positivo: Son cuatro duros.
Negativo: Hay que ingeniarselas para luego adaptar la parte posterior del cata al tramo final del NA (aunque no parece muy complejo). Si no paso ITV tendré que comprar un tramo final de NA nuevo, que creo que es más caro...
¿Que opináis? Si algún Miatanático me puede decir si estoy en la linea correcta del problema, al menos ya sabría seguir...
Un saludo y gracias!
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Yo me lo llevaba a un taller de escapes.
No sé que valen esos pero por ejemplo Privateer pagó 400 por uno montado en su NB con algo menos de restricción que el oem (racing :sisi1: )
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Del taller de momento paso. Si tengo que montar una linea nueva (comprada) lo puedo hacer yo mismo. Si hay que adaptar algo si que lo llevaría a un taller a poco complicado que sea.
Aunque ahora con la EGR anulada, poner el escape de serie se hace en un plis, pero si es posible prefiero hacerlo yo. No es por ahorrarme €, es por que disfruto debajo del coche, aunque a veces me cago en mi p**a vida :cunaooooo:
Estoy hablando con Pedro Martinez, el que tiene un arsenal de piezas de Miata, a ver si tiene una linea OEM de NB. A ver que me dice el chico.
Un saludo!
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ojito, no fuerces así el cata que le romperás la cerámica interna al presionar con el gato.... esto tiene que ser una unión casi perfecta si o si!! ya se ve que le falta un webo.... ponle un supresor de catalizador, que no deja de ser un tubo pasante con abrazaderas a ambos lados.... no te mates.... cuando tengas que pasar la itv te iba a tocar cambiar todo, así que ahora te ahorras un mal trago!!
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Puf! que lío!
He estado hablando Pedro, y me dice que para NB hay por lo menos 4 tipos de lineas distintas de escape. Que necesitaría saber cual quiero.
Me conformaría con saber que tipo de catalizador está pensado para ir detrás de ese downpipe. Si no lo consigo, haré lo que comentas, supresor, y a tomar por saco! jejejejeje.
Por cierto, el gato solo está aguantando el catalizador, par que no se quede colgando.
Un saludo y mil gracias.
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Hola! No me deis por muerto aún :chuck:
De momento no me rindo, por mis cojones que monto los colectores :elrisas:
Todo pinta muy mal. El mayor problema es que no se cual es el problema.
-Es posible que el que me vendió los colectores estuviera equivocado y no fuera para NA.
-El posible que con alguno de los catalizadores que montó el NA a lo largo de su existencia encaje todo ok. Hay varios modelos de catalizadores y tramos tanto para NA como para NB1.
-Con una línea de NB probablemente se solucionaría el problema, pero no estoy seguro de que encaje del downpipe para atrás. Se que los tramos no son intercambiables, pero no sé si cambiar todo entero es factible.
-No encuentro medidas de los distintos catalizadores.
-El que me vendió los colectores le suena a chino lo que digo.
-He ido a hacer unos esquemas con el Illustrator, y hacía tanto tiempo que no lo tocaba que he tenido que hacerlos con el paint :roto2:
-Por más que busco, todavía no me han sabido decir de algún sitio donde hagan tramos de escape artesanales en Castellón.
Como veis no es el panorama más alentador. Si hace falta se vuelven a montar los colectores de serie, que ahora sin EGR ni tuercas oxidadas no es más de 1 hora.
Ya es cuestión de orgullo jejejejeje.
Por si a alguien se le enciende la bombillita, adjunto los cutresquemas con medidas aproximadas.
Un saludo y mil gracias!
(http://imageshack.us/a/img23/8415/spacecopia.jpg)
(http://imageshack.us/a/img213/310/mycatalyticcopia.jpg)
(http://imageshack.us/a/img213/954/catalyticcopia.jpg)
(http://imageshack.us/a/img20/6986/downpipecopia.jpg)
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Que putada :sisi3:
Lo que más j_de es no saber cual puede ser el problema. Si el colector no fuera para un NA .............. lo hubieras podido poner sin problemas?
Igual era para un NA europeo. Los NA americanos, y europeos no comparten piezas. Muchas sí, por supuesto, pero otras NO. Normas de contaminación muy diferentes, octanajes diferentes .......... eso afectaría a toda la línea de escape ......... igual ahí está la diferencia, es decir, que el colector sea de un NA europeo.
No se, es buscar tres pies al gato, pero es que es raro raro raro ,,,,,,,,,,,,,,,,,
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Buena sugerencia Mig, voy a investigar también esa línea.
Por cierto, mirad que página más cañera, con Internet Explorer y un plugin que descargas de esa misma página, se pueden ver los catalizadores en 3D
http://www.eurocats.co.uk/cats_range_result.php?EEC_Vehical_ID=228&EEC_Manufacture=22
Un saludo y gracias!
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Hola! Ya está aquí el pesado de siempre...
Llevo unos días soñando con catalizadores. He buscado hasta la saciedad, y no tengo ninguna respuesta de si con otro modelo de catalizador se solucionaría. Además dada la variedad de catalizadores que montaron los modelos NA y NB1 me es imposible saber cual es. Nadie parece saber mucho al respecto, ni he encontrado mucha info más allá de que las líneas de NA y NB no tienen nada que ver.
Mi preferencia es mantener el silencioso y catalizador que tengo con el downpipe y los colectores que compré. Entre otras cosas porque exceptuando el silencioso, el resto pasaría la ITV sin problemas. El downpipe no canta nada, y lo demás va bien tapadito. Si me tiran por el silencioso, pues pondré uno homologado y correr.
Con este panorama, he pedido ayuda a la señora JotaJota. Que se ha puesto a tomar medidas y hacer cosas chulas en 3D.
La idea es hacer estos enganches.
(http://imageshack.us/a/img801/5935/orejeraspequea.jpg)
(http://imageshack.us/a/img585/7987/orejerasgrande.jpg)
Y con un trozo de tubo, fabricar esto:
(http://imageshack.us/a/img687/2504/posicion1.jpg)
(http://imageshack.us/a/img211/6629/posicin3.jpg)
(http://imageshack.us/a/img812/4252/posicion2.jpg)
El modelado 3D aún no está acabado, creo que aún tiene que medir el ángulo de la boca del catalizador, pero os podéis hacer una idea.
Es posible que nos lo haga un amiguete, pero si no es posible, tendré que recurrir a alguna empresa de corte por láser.
Cuando tenga los enganches, cortaré el tubo según los planos, y una vez que esté seguro de que todo encaja, volveré a molestar a un amiguete para que me lo suelde.
Como veis, este contratiempo ha hecho que ni pida las YellowStuff ni nada. Hasta que no solucione esto no quiero seguir gastando jejejejeje. Al menos me queda el consuelo de que el coche hasta el día 4 de mayo no voy a poder cogerlo, así que me sabe menos mal tenerlo parado. Lo malo es que cuando lo coja no os podré decir si se notan o no en algo los colectores, jejejejejeje.
Un saludo y mil gracias!
Os mantendré informados!
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pos a mi me arece cojonudísima la pieza... que quieres que te diga?? te falta eso y tu te lo haces!! así que +10...
te proponto una cosa:
desconozco ahora mismo como va la salida de tu catalizador, si es tubo recto, o tiene pletina de atornillado.... puesto que te van a cobrar lo mismo por cortar dos pletinas que 4... porqué no te haces un tubo pasante, con otras 2 pletinas pero con un tubo de 478mm?? se que es una jodienda... pero a que lo pruebes,, ese cata solo lo verá el miata cuando vaya a por la ITV.... jejjeje
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Hola! Traigo novedades novedosas!
Hoy me han traido esto:
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/24/6usy8e9a.jpg)
Hay dos juegos de todo. Un juego para la pieza en cuestión, y otro para el supresor. El otro tubo es por si me equivoco cortando, jejejeje.
El tubo también ha pasado por el torno para hacer que el diametro interior y exterior sea el adecuado.
Como véis, entra dentro de la oreja pequeña (así las hemos bautizado).
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/24/ma8ura4a.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/04/24/anyje6yr.jpg)
Y queda a ras de la oreja grande, para que el tubo que sobresale del downpipe entre dentro.
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/24/ruvezyhy.jpg)
El siguiente paso es ir a comprobar que las orejas encajan, y comprobar que las medidas que se tomaron para calcular el angulo de corte de el tubo son correctas. Me haré una plantilla en papel y comprobaré.
Creo que pediré también que me lo corten, total, lo tengo que llevar a que lo suelden con tig.
La verdad que así da gusto, jejejejeje.
Os mantendré informados, aunque en unos días me voy de vacaciones y hasta finales de la semana que viene no se si podré seguir con el asunto.
Un saludo y mil gracias!
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Nos vas a dejar sin nuevos episodios? :elrisas:
Joer tío, que envidia te tengo! que lanzao y resolutivo!!
Disfruta de esos días!
Esperaré ansioso los nuevos capítulos :palomitas:
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yo me esperaré a ver el supresor puesto!! jjejeje
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Jejejeje, ya me jode a mi parar a mitad. Si pudiera movía las vacaciones unos días mas adelante.
Un saludo!
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Se queda la serie a la mitad...
Lo que estoy aprendiendo contigo...
Enviado desde mi Nexus 4 usando Tapatalk 2
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Chaaaaaaacho! anula las vacances! Que no hay otra cosa mejor que 7 días en el tallercito que tienes lleno de grasa con el
mecano Miata :sisi3:
Pásalo bien y desconecta hombre, no sueñes con las "orejas", con colectores, catalizadores .............. :elrisas: :elrisas:
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Jajajaja. Bueno chicos, hoy he ido a presentar las piezas... y se las tienen que llevar a rectificar todas :elrisas:
Parece ser que mi mujer a la hora de pasar las medidas al autocad confundió cotas entre ejes con cotas entre exteriores. La pobre, aunque se dedica eso lleva un mosqueo consigo misma de grandes dimensiones por haberse equivocado precisamente conmigo :gaydude:. Por supuesto no se lo tengo en cuenta, y menos aún saliéndome free :spend:.
Bueeeeeeeeno, no pasa nada, pero solo digo que menos mal que se ha equivocado ella :cunaooooo:.
Tienen que hacer más grande el agujero de las orejas grandes, y desplazar hacia afuera los agujeros de los tornillos, lo cual esto último está bien porque permite cierta holgura en el montaje aunque en la colocación final se autocentra por la propia forma de los tubos.
Hasta el viernes como muy pronto no tendré rectificadas las piezas, pero bueno, no hay prisa, tampoco han llegado las juntas, así que...
Como siempre os mantendré informados. Un saludo y mil gracias!
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te copio!!! mañana le voy a decir a la mía (Kavana) ... necesito tal pieza... para que me la diseñe.... dentro de unos dias os muestro los diseños por paintbrush... jajajaja :24: :24:
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te copio!!! mañana le voy a decir a la mía (Kavana) ... necesito tal pieza... para que me la diseñe.... dentro de unos dias os muestro los diseños por paintbrush... jajajaja :24: :24:
Lo mejor de todo, es que cuando midió la primera vez me dice: "la próxima vez, me desmontas la pieza y me la dejas limpia en el banco de trabajo para que la pueda medir :smiley_1140:" y ahora la caga de esa manera :elrisas:.
Menos mal que es una santa (nada que ver conmigo) y la quiero con locura, que si no le recordaba el owned el resto de mi su vida.
Un saludo!
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Jota, te echamos de menos.
Cancela las vacaciones o vuelve pronto. Por favor.
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Bueno, bueno, bueno...
¿Donde estábamos?
Ah! si! Alguien la había cagado con las piezas... pero reaccionó muy rápido y me llegaron el viernes pasado las piezas rectificadas:
(http://img96.imageshack.us/img96/4839/imag1454.jpg)
El sábado por la mañana, antes de salir de viaje pasé a recoger las juntas nuevas. No tengo fotos, pero hay dos referencias de juntas. Por el precio que tenían, compré 2 de cada, para asegurarme que tenía la que necesitaba. La forma exterior era idéntica, pero el diámetro del círculo interior es distinto. Hay uno con un interior de 53 mm aprox, que encaja perfectamente, y luego otra con el diámetro interior mucho más grande. Imagino que será para una línea de escape gorda. El caso es que las juntas que tenía montadas mi línea eran las grandes, aunque las pequeñas que he comprado tienen un ajuste perfecto.
Bueno, curiosidades a parte, en la foto podéis ver como encaja perfectamente la oreja grande en el downpipe. El trocito de tubo que sobresale del downpipe se introduce dentro del downpipe.
(http://img43.imageshack.us/img43/6954/imag1450j.jpg)
Y como el tubo que me tornearon encaja perfectamente, tanto en el diametro interior como exterior.
(http://img801.imageshack.us/img801/7353/imag1452l.jpg)
Ahora viene el problema:
Hay que unir las dos orejas con un tubo. El tubo por desgracia no es recto. Bueno, el tubo si, pero tiene que tener unos ángulo muy pronunciados para salvar la diferencia de orientación de las dos tuberías. Para que me entendáis, los dos extremos del tubo se tienen que cortar como en un fuet, ilustro:
(http://2.bp.blogspot.com/_gPY_91enbLo/Sv_1w_aN4OI/AAAAAAAACTQ/pVBn7mE_R9M/s320/fuet.jpg)
Eso hace que en vez de ser redondo sea ovalado. Si la cosa es pequeña, no hay problema ya que tiene cierta tolerancia. Pero al poner las juntas, y las orejas, el trozo de tubo es menor, por lo que el ángulo de corte del tubo tiene que ser mucho mayor, lo que significa que hay que hacer cortes inverosímiles para unir ambas orejas.
Para que os hagáis una idea, he hecho este cutre-dibujo:
(http://img545.imageshack.us/img545/4820/sinttulovzj.jpg)
No mola tanto como los que están en 3D pero creo que se entiende.
La solución más fácil, consiste en mover el catalizador un par de cm hacia arriba. Recordemos que el catalizador y el tramo final están suspendidos por gomas, por lo que tiene bastante juego hacia todas direcciones.
El problema de esto es que el espacio para medir es reducido, y todavía no sé como medir algo de tan difícil acceso, pero sin duda subir el catalizador un par de cm me facilita la vida, además de que imagino que su posición natural de por sí es algo más elevada que la que tiene "en reposo" desenganchada del downpipe.
Desde luego todo será más fácil cuando me haga el supresor :sisi1:, pero lo primero es lo primero, y tengo que hacer el apaño para que todo encaje ok con el catalizador.
A ver si mañana puedo empezar el segundo asalto con las piezas.
Un saludo!
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Hay que unir las dos orejas con un tubo. El tubo por desgracia no es recto. Bueno, el tubo si, pero tiene que tener unos ángulo muy pronunciados para salvar la diferencia de orientación de las dos tuberías. Para que me entendáis, los dos extremos del tubo se tienen que cortar como en un fuet, ilustro:
(http://2.bp.blogspot.com/_gPY_91enbLo/Sv_1w_aN4OI/AAAAAAAACTQ/pVBn7mE_R9M/s320/fuet.jpg)
Jota returns! :woohoo:
La solución más fácil, consiste en mover el catalizador un par de cm hacia arriba. Recordemos que el catalizador y el tramo final están suspendidos por gomas, por lo que tiene bastante juego hacia todas direcciones.
Efectivamente es lo más fácil, y como bien dices queda mucho juego, ahora bien, si lo subes, necesitarás también un soporte de goma con la nueva medida ............. aunque supongo que no será muy dificil hacerlo.
:palomitas:
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Holaaa!!!
Hoy he hecho algo que puede ser un triunfo o un fail.
No ha manera humana de medir la distancia que hay entre las dos orejas.
He colocado las orejas, y he calzado con el gato he pringado todo con grasa de litio. Luego lo he envuelto con una bolsa de plástico y cinta americana, dejando una pequeña abertura.
Por esa abertura he metido espuma de poliuretano expandido: (http://www.ferreteria-online.es/174-174-large/espuma-poliuretano-aerosol.jpg)
La idea es que rellene todos los huecos y tome la forma de los ángulos que tengo que hacer en el corte, ya que la superficie de las orejas se quedará marcada en la espuma. Previamente he taponado con una bola de papel el catalizador, ya que me da miedo que se emboce.
Espero que con la cantidad de grasa que he puesto pueda desmoldar la espuma con facilidad. De todas formas quiero pensar que si queda algún resto de algo se queme con el uso sin consecuencias :elrisas:.
Una cosa es segura, se ha quedado todo pringoso y asqueroso :cunaooooo: Ahora subiré una foto del empastre.
No sé si funcionará, acabo de comer y vuelvo a ver el resultado.
Un saludo!
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(http://img.tapatalk.com/d/13/05/02/emy9a9yq.jpg)
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tengo en la cabeza, 4 cosas que van a salir mal, porque lo intenté para otra cosa... y funcionó al 30%... era para hacer un tapón gigante de espuma, y el molde era un cubo con un ángulo bien abierto..... y sacarlo flipé!!
para moldear y sacar medidas, lo mejor es espumillón verde de floristería...
el primer fallo que veo en las piezas, es que el agujero en las placas, también lo has hecho recto, y para las piezas que quieres hacer, el agujero en las mismas también ha de ser en óvalo.... pero mi consejo, es que te cojas una unión flexible de escape y le sueldes las placas a los extremos.
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Bueno, no sé que otras cosas sabes que pueden salir mal, pero ahí va otra, jejejeje.
He quitado el plástico, y aunque la espuma por fuera se ha secado, por dentro había poca, de color raro y muy poco densa.
Lástima no haberte leído antes porque he recurrido al plan b, jejejeje.
He puesto la espuma sin nada recubriéndolo.
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/02/5u2aqysy.jpg)
Espero tener más suerte que tu, jejejeje. Ojalá!
Respecto a lo del ovalo, se ha tenido en cuenta, se hizo una pequeña tolerancia, pero necesitaba subir un par de cm para que entrara dentro de esa tolerancia.
Si no funciona, miraré el tema del flexible. Al principio lo descarté porque no conozco muy bien sus pros y sus contras, pero lo mismo tengo que retomar por esa vía. Voy a ver si se seca más pronto ahora que no tengo plástico cubriendolo todo. Las instrucciones dicen que de 30 a 60 minutos para su TOTAL curación, pero veo que no es del todo cierto.
Un saludo!
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para que cure hay que humedecerlo.... del mismo modo que para que se pegue como un demonio a cualquier superficie, hay que humedecer esta.....
como quien dice la cáscara, cura en poco tiempo, y se supone que es para revestir o rellenar huecos pequeños, no para hacer bloques o pelotas de material... se supone que el núcleo al estar sin aire, no puede curarse....
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Pues me cago en San Dios! Jajajajajaja.
Ahora estoy cortando las capas superiores, a ver si se seca. En cualquier caso, ya tengo pocas esperanzas en este sistema. Creo que voy a agotar la tarde con esto, pero ya doy por supuesto que no funcionará.
Un saludo y gracias!
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acércate a una floristería y pilla un cuadrado de espuma de humedecer de las verdes...
si quieres completar ese proyecto, usa un spray de agua para rociar la pieza de espuma!
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acércate a una floristería y pilla un cuadrado de espuma de humedecer de las verdes...
En los chinos también venden :sisi3:
:elrisas: :elrisas:
Joder que dificil está la cosa .............. hombre con el taco ese que te propone Uhia deberías poder hacerlo. Poco a poco, recortando aquí, allí, con paciencia ............... yo creo que sí es una opción :sherlock:
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Joas,joas, joas...
Bueno, rotundo fracaso.
Al menos he de decir que gracias a untarlo todo de grasa, a salido bastante bien de todos los lados excepto del interior del downpipe, del que hablaremos más adelante.
La espuma no cura, y de curar, no se cuando. La espuma, por el interior no es homogénea. Se deforma enseguida... bueno, efectivamente no ha funcionado. Mito cazado!
Como decía, ha salido casi todo bien. La única pega ha sido en el downpipe, que la espuma se ha expandido un poco más por el interior, sin llegar a hacer tapón.
Obviamente, he optado por el camino fácil: arrancar el coche. Ha salido casi todo, pero han quedado unas cuantas motas del tamaño de una moneda de 1€ hasta unos 20 cm más adentro. Quiero pensar que en cuanto tenga el coche funcionando y me ponga a rodar eso se carbonizará ipsofacto (y más teniendo en cuenta que es inflamable).
Otra pega es que he puesto los bajos del coche un poco guarros de gotitas pequeñas de espuma al encender el motor :elrisas:. No las he quitado porque es más fácil quitarlas cuando estén secas.
Resumiendo, todo lo que había preparado para que la espuma no se pegara ha funcionado de maravilla, pero voy a tener que limpiar todo lo que no tenía planeado xD.
Vale, cambio de tercio:
Tomo nota de lo de la espuma verde, también me han sugerido que use plastelina.
Sin embargo, he encontrado esto:
http://www.losrecambios.com/pro.php?id=214264
(http://www.redtienda.net/storeimages/todorecambio/pro/214264.file_a.w580.jpg)
Por diámetro, creo que se adapta. El interior es de 50 mm, y el de mi tubo es de 51,7 mm. El diámetro exterior del tubo es de algo menos de 55,7 mm.
El otro problema que veo es el largo. Son 100 mm, tal vez demasiado. Si en esos 100mm van incluidos los labios del tubo que son los que se meten dentro de la oreja, puede que quepan sin problema. Si los 100 mm no incluyen dichos labios, puede que sea demasiado...
Creo que merece la pena probar...
Si alguien sabe algo de estos flexibles, que hable ahora! :piraton:
Un saludo y mil gracias!
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tarugo, de esos flex es de lo que te estaba hablando más arriba!!!!!
a mi ya no me hables en todo el día!!!! ya me has chinao!!
:elrisas:
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tarugo, de esos flex es de lo que te estaba hablando más arriba!!!!!
a mi ya no me hables en todo el día!!!! ya me has chinao!!
:elrisas:
Mi amor, ya lo sé :piraton:
Lo que pasa que el tubo rígido ya lo tenía :biggrin:. Además creo que alguien ya lo sugirió hace tiempo.
En un primer lugar lo descarte por ser más restrictivo que el tubo recto. Ahora ya me da igual, quiero que funcione para la ITV, y cuando no tenga ITV, me pondré un tubo recto y a correr.
Un saludo!
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Por cierto, me gustaría saber como de flexible son los flexibles estos. ¿Son flexibles también en compresión o extensión?
Me sigue pareciendo muy largo 100mm.
Un saludo!
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El flexible ese no te sirve para ti... salvo para sustituir el tubo pasante por un flex... con las planchas soldadas en su ángulo de giro de tus placas pero sin importarte la inclinación de las placas... ponle que varía sobre su eje longitudinal a depender del que compres... entorno a 30-40º en cada parte del eje... y dependiendo del largo del flex hasta puede hacer "S"s. Pero no recomiendan muy largos por eso de evitar restricciones de gases.... yo ya no te digo más. ... pero antes de meterle espuma.. ponía el tubo recto corto. Con las placas sueltas. En la sección que te falta... completando el circuito. .. y luego con las placas las sitúas en sus posiciones finales las marcas y a soldar y ajustar... luego si quieres. Pones la pieza en banco o mordaza y le puedes ir sacando alguna curva al tubo a base de contundencia y colacao mañanero
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La verdad que estoy con un juego de piezas en la mano y tiene bastante ajuste.
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/03/ehypa8uv.jpg)
Eso es el juego que da el tubo recto. Puede parecer poca, pero a poco que se vaya limando un poco de aquí y otro poco de allá puede qudar perfecto. Hoy he acabado un poco harto.
Creo que voy a sacrificar uno de los dos tubos y pasaré a la acción.
Estoy un poco hasta los eggs de tanto medir y tanta parafernalia. Mañana vuelvo a subir el catalizador un par de cm e intento cortar el tubo para colocarlo sin orejas. Una vez tenga los planos ya es cuestión de recortar un poquito más.
La radial me llama, necesito cortar algo para desestresarme, jejeje.
De una forma u otra tengo que solucionar esto ya. Prometo seguir molestando con otros temas, pero este creo que ya ha acaparado suficientes mensajes y dolores de cabeza. Con deciros que últimamente llevo el calibre y las piezas siempre encima, jejejeje.
Un abrazo y gracias.
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:palomitas: :palomitas:
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(http://img.tapatalk.com/d/13/05/03/desahu2u.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/05/03/ny2yjaha.jpg)
Ya parece que va encajando. Esta tarde le daré unos puntos de soldadura para marcar la posición. Ya veremos si luego con las vibraciones no choca nada contra nada.
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Me alegro mucho Jota, parece que ya lo finiquitaste, a ver con que nos sigues sorprendiendo.
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esto ya tiene un buena pinta...
no hace falta que lo dejes 100% exacto... con los tornillos tuercas lo llevas a su punto de unión... así juntas las piezas sin darle las holguras que tienen ahora al estar desconectados... no tiene porqué estar quieto o fijo (cosa que incluso es mala!!) pero tampoco tiene que poder moverse pa todos lados!!!
+2
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Fantástico!
Ya tienes el puzzle casi acabado!!
:periodico:
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(http://img.tapatalk.com/d/13/05/03/egusavud.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/05/03/edanyrud.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/05/03/rybyrazu.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/05/03/qy9y2aza.jpg)
Ya esta! Ya lo tengo! Las soldaduras no son perfectas pero el puzle se mantiene unido para que lo repasen con tig. No me qtrevo ni a descascarillar la escória...
Por favor, que alguien me ponga un gif de celebración que yo con el mvl no puedo.
Me voy a casa, y os cuento más desde el pc.
Muchas gracias a todos.
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:beer-toast1:
:elrisas:
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Gracias Anti, me siento muy identificado especialmente con el woohoo! Jajajajajajaja.
Hola!
Hasta hoy se me han puesto las cosas en contra, pero parece que ya lo tengo.
Referente a la pieza, he optado por meter el tubo en ángulo en las dos orejas, a pesar de que podía ir uno perfectamente recto, con su tubo por dentro, pero entonces el ángulo en el downpipe era muy bestia.
La oreja grande, tiene que ir como en la foto, con el tubo solo hasta la mitad, pero en la pequeña, lo que haré será una vez esté la pieza lista ponerle un poco de nural o alguna masilla para estos menesteres, tapar el hueco que queda y dejarlo totalmente plano. Me refiero a esto:
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/03/qy9y2aza.jpg)
Lo bueno es que he llamado a un amigo mecánico para pedirle consejo sobre como puntear el tubo de escape. Cosas a tener en cuenta etc... Me dice que con quitar la batería ok. Y que use el electrodo más pequeño que tenga, a ser posible de 0,5.
He ido a comer a casa de mi madre, y su marido ha tenido mucho tiempo un taller de estructuras metálicas. Le he comentado lo que me han dicho y me dice: "electrodos de 0,5 no existen" ahí ya me he quedado loco :roto2:.
Total, que decido ir a una ferretería industrial, concretamente a SIR en Castellón, donde hay unos tíos que son unos cracks despachando -y cada vez que voy tienen mucha paciencia conmigo- y una retrasada mental que decide atenderme.
Yo, que sé lo básico de soldadura le digo:
-Hola buenas, quería electrodos para un grupo de soldadura por arco. No sé de que tamaño se comercializan. Me han dicho que pida de 0,5, aunque también me han dicho que eso no existe, así que en su defecto, dame el más pequeño que tengas.
-¿Que? Lo que tengo son unas varillas, así largas. (y hace el gesto con las manos para indicarme el tamaño que tenían)
-Si mira, lo que quiero son electrodos, para soldadura por arco... y le repito la explicación sobre el tamaño.
La chica se va, y habla con un compañero suyo.
Al rato vuelve con un electrodo así:
(http://soldaduraszelecta.com/productos/images/DSC03979.JPG)
Me dice que tiene de 0,4, 0,6 y 0,8. Y que el que trae es de 0,4 el más pequeño.
Me parecía muy gordo, pero como sé que el metal va recubierto, le digo que me ponga 50.
Total que pago, me voy, y llego a mi batcueva.
Lo primero que hago es cortar un electrodo de los que había comprado para ver el grosor del metal que va dentro, pero para mi sorpresa veo que no tienen metal :-\ Decido pasar a la acción, para ver como se comportan.
Aunque he fabricado algunas cosas como un perchero, y algunas cosillas más, no tengo mucha experiencia soldando, así que decido practicar antes con dos tubos cuadrados que tenía por ahí para coger feeling con el grupo. Pillo los electrodos que había comprado, y los que ya tenía, que eran de 2,5.
Me pongo a practicar para dar puntos en tubos huecos sin perforarlos. Compruebo que en torno a los 90 amperios, salen muy bien con los electrodos de 2,5, pero que con los que acabo de comprar, es muy complicado. O hacen agujero, o solo calientan el metal pero sin fundirlo.
Total que en ese momento aparece mi vecino, que antes de la crisis, llevaba 20 años soldando y entra a saludar. Le pregunto que en que se diferencian unos electrodos de otros, y me dice que unos son electrodos de rutilo de 2,5 y que los otros son de grafito, para cortar el metal... :watchout:
Imaginad como se me quedaría el cuerpo si después de todo, voy a dar los puntos de soldadura y perforo el tubo. Le he enseñado lo que tenía que soldar, y me ha traído un par de electrodos. Me ha dado un par de consejos y me ha dicho que siga con la potencia a 90 y que le de caña.
No me ha quedado genial, pero para ser unas puntadas a techo desde abajo, me doy por satisfecho con que aguante, jejejeje.
Todos contentos, pero con tensión hasta el final :biggrin:
Como me encuentre a la dependienta que me ha atendido le hago tragarse uno a uno los electrodos.
Bueno, a ver, no sé si me voy a encontrar con algún problema más, pero creo que es inevitable disfrutar del momento jejejejeje. Ahora toca que me lo suelden entero con tig. Como muy pronto lo tendré el lunes por la tarde/noche.
Como siempre, os mantendré informados, muchas gracias.
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Para soldar en el coche, te aconsejo que ademas de quitar la bateria. desconectes la centralita. Se puede churruscar.
Cuando lo han hecho en mi coche, le conectan un cacharro para tragarse la corriente residual de la soldadora. Y me dijeron que si algun dia tenai que soldar yo algo, que lo hiciera de esa manera sacando la centralita del coche.
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habías comentado que ya compraras los sellos /juntas, no? launión tiene que se estanca sobretodo ya que justo después viene el cata y necesitas esa preión delante del mismo, y que no se te escape por las juntas hay una masilla para escapes... que para lo que quieres, te va de perlas....
por lo demás solo te diré!!!! apunta bien!!! que le has calzado unas puntadas en falso a las placas jajjajajaa....
por lo demás chapeau!!! ya nos gustaría a la mitad saber soldar y tener el equipo....
.... y una CNC...... y un torno....... y una pipebender....... y una impresora de prototipado rápido!!! y una extrusora/moldeadora........ etc etc.... propongo gurpo de compra para uso comunitario!
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Para soldar en el coche, te aconsejo que ademas de quitar la bateria. desconectes la centralita. Se puede churruscar.
Cuando lo han hecho en mi coche, le conectan un cacharro para tragarse la corriente residual de la soldadora. Y me dijeron que si algun dia tenai que soldar yo algo, que lo hiciera de esa manera sacando la centralita del coche.
Exacto. Yo de soldar, cero patatero porque nunca he probado pero siempre que he visto soldar algo en cualquier coche, le ponen una pinza al chasis que es una toma a tierra (en este caso, las máquinas que tienen para soldar ya son 'profesionales' y tienen 'algo' (llamemosle cacharro como dice Sanson) del que sale esa pinza)
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Lo de quitar la centralita también lo he leído, pero como mi mecánico no me comentó nada no lo hice.
Para soldar, fue un espectáculo. El coche está sobre 4 borriquetas. Con la máscara automática para soldar, sencillamente no cabía.
Usé una máscara manual para que mi cabezón cupiese debajo del coche, pero aún así la posición en la que tenía que trabajar era bastante mala. A eso súmale que tengo un pulso de un abuelo de 90 años, que apenas sé soldar y que estaba boca abajo. Daba una puntada, y apartaba la máscara para ver, pero como no había espacio para mover los brazos (y soy muy torpe) me movía todo el cuerpo y le daba un viaje con el electrodo a cualquier parte del tubo sin la máscara xD.
Las juntas ya las tengo. Creo que será bastante estanco con las juntas nuevas, y la soldadura con tig. Si me salen los euromillones monto una nave llena de elevadores, herramientas y maquinaria para todos xD.
Ahora una duda que tengo. Tengo que fabricar el supresor. El downpipe tiene un grosor de 2" creo. Lo mejor es hacer el supresor del mismo tamaño del downpipe no?
El tramo final del escape varía mucho de sección. Además la soldadura del tubo a la "oreja" oem es muy fea y con pegotes muy gordos, igual lo adecento un poco.
Que ganas tengo de acabar con esto. Lo próximo es adelantar el encendido y cambiar urgentemente las pastillas de freno delanteras. Creo que después de eso me dedicaré a otras partes más estéticas del coche. Que veo que algunos con NA de este foro están cambiando o tapizando volantes, poniendo fuelles de piel, reparando desperfectos y les está quedando muy bonito todo :worship2:
Un saludo!
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Genial Jota :mola:
Ya lo tienes! Ahora sí que sí :worship2:
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Venga Jota que ya lo tienes, envidia os tengo a ti y a mig que sois unos manitas.
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A mi me teneis acojonao. :worship2:
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Ya va la cosa ya va!
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/y3y7erug.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/udy4evam.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/papebadu.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/6yhezy3u.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/3u2ebe8y.jpg)
Aquí una vez pintada y atornillada al catalizador. Tengo que cortar algún tornillo jejeje.
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/9u3ezaga.jpg)
Por cierto, creo que me recuerda muuuuucho a uno de los distintos catalizadores que podía montar el coche.
La pieza en cuestión es totalmente estanca. Sin embargo, hay una fuga entre el catalizador y el silencioso final, a pesar de haber puesto una junta nueva. Os voy a hacer una pregunta que es un poco absurda, pero ¿pasa algo por poner dos juntas? No parece gran cosa la fuga y me da la sensación que con dos juntas se solucionaría todo...
Mañana, tengo pensado desmontar todo, cortar los tornillos que sobresalen, arreglar la fuga, poner el escudo termico...
Por cierto, referente al rendimiento después de anular la egr y con los colectores, se nota algo mas de par en la gama media, pero poca cosa, se nota sobre todo cuando el motor va a bajas vueltas en marchas largas y de repente chafas a fondo, se queda menos muerto. De todas formas tampoco tengo la certeza de como iba antes ni ahora lo he probado en exceso. Pero desde luego el cambio es muy sutil.
Un saludo y mil gracias a todos!
PD: ayer compré la estroboscopica y el tacómetro, ya os contaré.
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por qué los tornillos que unen la pieza al cata, estan torcidos? se supone que las piezas son planas, y paralelas, no?
lo del sello si es por algo distinto al sello de la junta, por muchas juntas que pongas no vas a solucionar mucho el tema... la función de la junta es mitigar los espacios libres entre dos piezas... se supone que la junta por si sola es estanca siempre, o sea que estando bien sellada en ambas caras (lateralmente no pierde nada, cosa dificil, no se si me explico)
así que en todo caso, la sección de la junta puede ser mayor, pero no 2 juntas ya que no es lo mismo
mi consejo es que pulas y planees las 2 superficies y la unión será perfecta..
en mi etapa de teleco, se usa un antiespífero para unir 2 piezas de metal ( a parte se aprovecha para otra cosa física de las ondas. pero la unión se hace así pieza metal-junta goma-antiespífero-junta goma-pieza metal y no entra ni el agua... el anti espífero no es nada más que una plaquita de metal fina...
buen resultado de pieza...
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Lo de los tornillos es porque en su día tuve que cortar los espárragos del cata, luego en vez de taladros corté para hacer una corredera ya que el downpipe tenía los agujeros más separados, luego me di cuenta de que el cata no encajaba con el downpipe, y luego esta tarde deprisa y corriendo he tenido más problemas de lo esperado para hacer los agujeros.
Es algo de lo que me tengo que ocupar mañana.
Respecto a lo de la unión entre el cata y el silencioso, te haré caso y planificaré antes que nada.
Ya os contaré.
Un saludo y mil gracias.
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Si la fuga es pequeña, puedes probar a poner un poco de selladora. Es una pasta especial para escapes, e igual te funciona. Vale cuatro duros -unos 5€- y las tienes de todas las marcas :mola:
Por probar ...........
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Wuhola!
Hoy he desmontado todo de nuevo para dejarlo todo perfecto.
La primera sorpresa ha sido cuando he comprobado que la fuga había desaparecido. Los tornillos estaban bastante flojos, pero eso me lo esperaba jejeje. Las juntas y todo van asentandose.
Lo primero ha sido dejar los tornillos del cata con el adaptador rectos. Espero que pase el control de calidad de uhia
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/uma9asa6.jpg)
Luego, aunque ya no habían fugas, he limado ligeramente la boca del cata y el tramo final. Al limarlas, precisamente por donde fugaba es por donde había algo más de óxido y resto de junta vieja.
Ahora unas fotos de todo montado:
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/e2ety6eq.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/hy3ujuja.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/hegyhanu.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/yte4uhem.jpg)
Mirad como he solucionado el tema de la goma que quedaba un poco desviada al subir el cata y el tubo de escape.
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/aduha9yh.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/9ure2uvu.jpg)
Ahora bien, estaba teniendo la sensación de que estaba quedando todo perfect, pero justo cuando me dispongo a probarlo todo me doy cuenta de que ahora tengo dos fugas xD. Una a cada parte del cata. Una la que ya tenía, y la otra en el cata con el adaptador.
De todas formas son muy pequeñas. Voy a darle zapatilla al coche y luego a reapretar todo. Yo creo que con eso bastará, y si no, con la selladora que decis se soluciona fijo, es muy poca cosa.
Luego he estado mirando como poner el escudo térmico. Para que encaje bien, he tenido que hacerle unos cortes:
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/a8emyvu4.jpg)
Con estos cortes he podido darle forma, aunque el escudo no tapa todo lo que no se tiene que ver xD. Ahora voy a ver si compro un perfil de aluminio (fácil de trabajar) para inventarme la forma en que se sujete.
Un saludo y gracias!
-
Jota chapó! :bow: :bow:
-
hay una cosa que no acabo de ver correcta.... y no te confundas.... mi aprobación la tienes ya con el simple hecho de: "Me falta una pieza?? pos me la hago!!!" eso es un +10 siempre.....
pero el tema es este:
en la unión de la pieza nueva con el cata, la parte central de la placa, parece blanda... ya que las 2 orejas de donde aprietas los tornillos se unen mucho más y mejor que por el centro... que se ve claramente una holgura... o es un efecto óptico del tamaño de un torpedero!!! :sherlock: NUSEP!
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/uma9asa6.jpg)
lo de subir el enganche del silent del cata, es un apaño.. jejejeje lo has enganchado a uno de los huecos diseñados para estirarse o comprimirse.... jejejej no a uno propio de fijación.... aunque supongo que valdrá, le restas un poco de elasticidad y de agarre, pero creo que furrulará.
lo del escudo, es que no se me ocurre otra cosa, nada más que la que te comenté el otro dia!!! :palomitas:
-
Joer nene!
estas hecho un 'máquina' !!
Qué arte, qué manitas y qué paciencia !! :worship2:
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Hola!
Por partes:
Uhia, no te tienes que disculpar por opinar! Ya te pegaré una colleja y se te pasarán las ganas de criticarme, pero no hace falta que te disculpes.
Jajajaja. Ahora en serio, Uhia, pongo las cosas aquí para que le busquéis fallos y pueda mejorarlas, y siempre se agradece las opiniones, sean del tipo que sean.
Anti, no creas que soy un manitas, lo que pasa que la ignorancia es muy atrevida. Me atrevo con todo, lo cual no quiere decir que controle el tema, ni que vaya a salir bien. En este caso le debo la mayor parte del éxito a la señora JotaJota, que me proporcionó las piezas y a vosotros que me aconsejáis. Yo no he hecho mas que la parte fácil.
Bueno, por otra parte, esta tarde tras hacer unos pocos km, he repasado las fugas y el apriete de los tornillos.
Los tornillos se han podido apretar con el tubo caliente un poco más, y las fugas persisten, pero de un modo simbólico. Apenas se notan, supongo que en cuanto ruede un poco más (he rodado solo unos 20 km) podré reapretar y solucionar el problema. Y si no pondré pasta, pero el problema está resuelto. Pero ya is digo que este asunto está finiquitado.
Luego he seguido con el asunto del escudo. Antes de saber como lo voy a fijar, me he dado cuenta de que entre el escudo y el bloque del motor, quedan unos 2cm de espacio que permiten ver parte de los colectores en un tono inox brillante y la cinta anticalórica. He hecho un prototipo de "escudito térmico" casero intentando aparentar OEM, que cubra este espacio para que el ituveero no se de cuenta de nada raro.
Creo que si no llega a ser por los cortes tan bastos, habría quedado deluxe.
Primero marcamos:
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/08/yru7a5yv.jpg)
He cortado y taladrado. Luego he dudado entre pintar de negro o lijar el aluminio para que no brille.
He optado por lijar y hacerle un bisel al aluminio para que tape más y tenga el mismo aspecto que el escudo.
He puesto el escudo sin fijar para ver como es el resultado:
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/08/bequpuqe.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/05/08/na8emeze.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/05/08/e8e8una8.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/05/08/avesesaz.jpg)
Creo que como prototipo está muy bien. Una V2 creo que puedo hacerla con aspecto oem.
Para fijar el escudo, todavía no lo tengo claro. Uhía dijo de usar las abrazaderas para poner un tornillo, pero no es muy viable -de momento- ya que no coincide con los agujeros de escudo. Además el paso de rosca de las abrazaderas es bastante rarito. En cualquier caso, lo dejo para el próximo día.
Un abrazo y muchas gracias, os quiero!
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no le metas mucha caña a la tornillería, ya que estarán calentitos y eso puede que cedan y te los gripes ya que los surcos de los tornillos tienen muy poca superficie y calentitos te las puedes ventilar... en su defecto usa una arandela de presión (no drake) y con ello le das un plus de fuerza sin forzar
(http://www.ctaisa.com.mx/productos/images/arandelas/400x300/005arandelas.jpg)
yo te diría que no te mates mucho con las fugas.... como te han dicho, cuando veas que la cosa ha asentado, desmontas y montas todo denuevo pero ya con pasta para escapes, y a correr!!!! que ese miatilla Quiere correr!!! y mucho!!! y no estar sobre borriquetas (aunque eso también mole!) :number_one:
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Queda muy bien y tapa todo lo que tiene que tapar. Perfecto :mola:
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Yo creo que te obsesionas mucho con el tema de la cinta.
Has pensando en poner el cubre colectores de TDR???
(http://trackdogracing.com/images/catalog/exhaust/heat_shield_d.jpg)
http://trackdogracing.com/heatshield.aspx
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creo que era por dejarlo OEM, por eso creo que no le habíamos dado esa opción, creo que había el escudo sin el logo de trackdog racing... pero no me acuerdo!
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Tiene muy buena pinta.
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Una pasada de escudo, pero como dice Uhia lo hago para conseguir aspecto OEM para pasar la ITV.
De todas formas no es algo urgente, ya se me ocurrirá algo.
Ahora estoy con otras cosas. Estoy pendiente de que me llege:
-Pastillas yellowstuff delanteras.
-Tubo par fabricarme el supresor.
-Estroboscópica y tacómetro para adelantar el encendido.
Sin embargo, esta tarde me ha surgido un problema nuevo que no tiene nada que ver con el escape.
Resulta que ahora se enciende el testigo del airbag.
Parpadea 3 veces, hace una pausa y vuelve a parpadear 2 veces más. Luego vuelve a repetirlo todo.
Mi volante OMP sin airbag, cuando lo desmonté, vi que habían dos cables con un empalme con cinta aislante, imagino que bajo esa cinta es posible que hubiera alguna resistencia, no lo se.
Además, por si alguien lo pregunta, el asiento del copi NO TIENE esterilla ni llega cable alguno para conectarla. Por lo que el problema no es de ahí.
En alguna ocasión me ha parpadeado el testigo deo airbag, pero como sysadmin que soy, apagando y encendiendo se solucionó.
No sé que significa el error, si alguien sabe algo...
He visto una tabla de códigos de error, pero no me cuadra.
Un saludo y gracias!
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es un código de error, aer si encuenttro la tabla.... los lentos creo que eran las decenas y los rápidos las unidades...
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ok edito, por lo que he podido indagar creo que llevas razón... el circuito del airbag de piloto está abierto... te lo marco en rojo pero cerciónate de que es ese el código que has leído! :sherlock:
http://www.miata.net/garage/airbag_blink.html
_____________________
Airbag Blink Codes
[/b][/size]
'90-'93
# of Flashes Possible Cause
ON Faulty diagnostic module or poor connection of diagnostic module connector
2 Poor ground of all D-sensors
3 Open Circuit or poor connection of power source circuit
4 Faulty S-sensor
5 Fault D-sensor (D-sensor remains ON)
6 Faulty air bag modules or poor connection of clock spring connector
7 Poor ground of wiring harness
8 Poor ground of D-sensor
9 Open circuit between diagnostic modules and D-sensor
10 Faulty diagnostic module (System-down fuse burned)
'94
Light remains ON - Poor connection at airbag computer
12 - Open circuit power source
13 - D sensor ON
21 - Poor installation S sensor
22 - S sensor ON
23 - Open connection S sensor feed circuit
24 - S sensor diagnostic circuit open
32 - Open circuit driver side airbag module
33 - Open circuit passenger side
34 - Short circuit driver side airbag module
35 - Short circuit passenger side
41 - Open circuit between D sensor and computer
44 - Poor installation of right side D sensor
45 - Poor installation of center D sensor
46 - Poor installation of left D sensor
51 - System Down fuse open
52 - Damaged back-up battery
53 - Damaged computer
Flashes continuously - Poor connection of all D sensors
'95 - '97
remains on - bad computer
3 - bad power
6 - driver side airbag
7 - passenger side airbag
1999-2002
1 - computer connector
2 - bad computer
3 - bad power
6 - driver side airbag
7 - passenger side airbag
49 (4 long pulse then 9 quick pulse) - passenger deactivation switch
2003-2005
01 - SAS control module connector poor connection
02 - SAS control module
03 - Power supply of SAS control module
06 - Driver-side air bag module system
07 - Passenger-side air bag module system
11 - Driver-side pre-tensioner seat belt system
12 - Passenger-side pre-tensioner seat belt system
49 - Passenger air bag deactivation system
61 - Crush zone sensor system
91 - Air bag system warning light circuit
__ - Continuously flashes - Deployment authorization standby code
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:palomitas:
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Gracias.
Yo había visto esa tabla, pero no sabía si la forma de interpretar los destellos eran como pensaba.
El caso es que anoche desapareció, y esta mañana tampoco ha salido.
De todas formas, esta tarde cuando acabe de currar voy a desmontar el volante para ver como está eso y darle un repaso con el soldador de estaño.
Un saludo y gracias!
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Hola!
Hoy he desmontado el volante para ver como está aquello. A decir verdad no me ha parecido que estubiera mal:
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/10/a5upu2a9.jpg)
Sin embargo le he puesto unas gotitas de estaño a cada patilla de la resistencia, y ya veremos como responde. Por ahora el fallo viene y va. Las dos o tres veces que le he dado al contacto tras el estañado no ha dado el fallo, pero es algo que se tendrá que seguir mirando.
Ahora voy a darle un respiro al miata mientras recibo el material que estoy esperando. Mi otro niño necesita atención, ya que se le acaba la Itv a mediados de mayo, y tengo que hacerle una revisión exaustiva.
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/10/uqa9urun.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/05/10/quvegujy.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/05/10/7a4e4e9y.jpg)
Un saludo y mil gracias!
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Esperemos que no vuelva a fallar.
Llevo unos días pensando en que ahora un coupe seria el compañero perfecto del Miata.
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Ese empalme está bien, el único defecto que no está tapado .......... pero bueno, un poco de cinta y se queda pefecto. El fallo debe estar en otro sitio.
Muy guapa la zapatilla Jota :mola: (me encantan las llantas radiales como las que llevas)
Esperemos que no vuelva a fallar.
Llevo unos días pensando en que ahora un coupe seria el compañero perfecto del Miata.
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:gaydude: Pues ahora mismo en el FAQ hay alguna unidad en venta con buenas referencias.
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Me cago en dios, llevaba desde las 14:30 escribiendo un mensaje, y lo he perdido...
Voy a hacerme un café, y vuelvo a empezar...
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si le das atrás. o usas firefox uedes recuperarlo! pero lo normal es para los mensajes grandes, hacerlos con el block de notas!!
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Hola!
Me parece que últimamente estáis muy tranquilos. Estoy aquí dispuesto a dar por saco otra vez.
Estos días he estado con mi otro hijo, el Zetilla. le he dado mimitos y le he cambiado su aceite y todos sus filtros, también le he hecho alguna reparación menor cara a pasar la ITV.
El pobre ahora está en el taller, al igual que el año pasado contamina mucho más de la cuenta. Demasiado CO (x7) e hidrocarburos. El año pasado pasó lo misma historia. Se cambió la lambda y se solucionó lo de los hidrocarburos y el CO pasó a ser "solo" el doble. Me pasaron la ITV y posteriormente arregle un huevo de tomas de aire. El coche iba fenomenal y después de esto todavía mejor, por lo que no sospechaba que pudiera persistir el problema. He decidido dejarle hacer a mi mecánico, lo que sea que está mal se escapa a mis conocimientos, no necesito el coche y tengo más hijos que precisan de mis cuidados. :elrisas:
Ahora vamos a lo que nos importa. Ay no! Casi se me olvida! El domingo pasado, en una comida familiar sacaron una tarta para celebrar los cumpleaños de varios miembros de la familia. Cada uno tenía su figurita en la tarta. Esta es la mía:
(http://img802.imageshack.us/img802/9301/imag1532i.jpg)
Ahora sí, vamos a lo nuestro.
Hoy me ha llegado la estroboscópica. El tacómetro todavía está en camino, por lo que hoy solo he podido comprobar el encendido.
(http://img692.imageshack.us/img692/3227/imag1546n.jpg)
La teoría me la sé, pero nunca lo había hecho. Por mucho que sepa como funciona, me ha impactado bastante ver como todas las correas y poleas de movían menos la del cigüeñal.
El encendido estaba casi una rayita retrasado, lo que equivale a casi 2º menos de avance de donde debería estar, sin embargo el motor estaba totalmente frío, y ni siquiera sé si el ralentí está donde toca, por lo que ya me preocuparé de eso cuando vaya a ponerme a la faena.
Por si alguien lo pregunta, la alimentación de la pistola la he cogido de aquí:
(http://img89.imageshack.us/img89/139/imag1563spm.jpg)
El positivo al conector azul que hay suelto, y el negativo a cualquier punto de masa, como por ejemplo el del tornillo sin pintar que hay a la derecha que está en contacto con el chasis. Por último el cable de señal va al cable de bujía 1.
Luego me he puesto con el "mini-escudo" térmico para ocultar los brillantes colectores y su cinta. Funcionalmente no tienen ninguna utilidad ya que es solo aluminio, por lo que no aísla de nada.
He tomado medidas, y me han dibujado el plano.
(http://img12.imageshack.us/img12/2821/imag1564ld.jpg)
He tenido que hacer una pequeña modificación sobre la marcha, aunque esta vez he sido yo el que se ha equivocado midiendo :cunaooooo:. Por supuesto me he callado como una puta :gaydude:.
Para cortarla, me he hecho una plantilla de cartón, y la he pegado a la chapa de aluminio que tenía.
(http://img197.imageshack.us/img197/5198/imag1547.jpg)
Tras cortarla, he hecho los agujeros. En última intancia, he decidido hacer los agujeros de 12mm en vez de 10, para así tener un mínimo de juego. Esto ha provocado que por la parte inferior del escudo no quede material, pero es algo que carece de importancia.
(http://img823.imageshack.us/img823/5695/imag1550.jpg)
La he presentado para cercionarme de que todo encaja y que de momento vamos bien.
(http://img819.imageshack.us/img819/466/imag1551g.jpg)
Aunuqe en las fotos no se aprecia, el aluminio tiene un acabado casi a espejo.
(http://img534.imageshack.us/img534/7131/imag1552.jpg)
Lo he lijado con una lija de grano medio, y lo he rematado con lija al agua, ha quedado así:
(http://img200.imageshack.us/img200/5470/imag1554.jpg)
He hecho los cortecitos que me permiten poder doblarlo por partes con el gato de mesa.
(http://img809.imageshack.us/img809/9180/imag1555.jpg)
Tras doblarlo, queda así:
(http://img836.imageshack.us/img836/7079/imag1558b.jpg)
Y con el escudo térmico:
(http://img213.imageshack.us/img213/2809/imag1559u.jpg)
(http://img854.imageshack.us/img854/695/imag1560.jpg)
El resultado no es perfecto, pero da el pego y tapa lo que tiene que tapar. El aluminio con el tiempo aunque no se oxida como el acero, aparece una capa blanca que creo que le sentará bien.
Para mañana o pasado, tengo pensado ponerme con el asunto del escudo OEM.
La idea inicial es hacer unos enganches con un perfil de aluminio de 20mm que una los dos agujeros que podéis ver sin tornillo en el escudo OEM con otros dos espárragos del bloque.
Por último, comentar que sabía que la cinta anticalórica era frágil, pero no sabía de era aún más frágil una vez calentada. En los dos sitios donde el escudo térmico chocaba, se ha rasgado solo con presentar el escudo :eusa_doh::
(http://img835.imageshack.us/img835/8075/imag1561.jpg)
(http://img40.imageshack.us/img40/381/imag1562.jpg)
Ya de perdidos al río. Como tengo pedidas bridas metálicas de las que no encontré en su día, le pondré un par de parches de cinta cuando me lleguen. El día que tenga que sacar los colectores por algún motivo prometo encintarlos de nuevo, a ser posible mejor :elrisas:
Para acabar, ejerzo mi derecho a la pataleta:
Las pastillas de freno me llegan mañana. Al final pedí las pastillas de freno en ebcfrenos.es eran 10€ más caras que el distribuidor de ebc en UK (gastos de envío incluidos en ambos casos). Las pedí aquí porque las quería pronto, sin embargo, el día 7 cuando hice el pedido notificaron en la ficha del pedido en su web (ni siquiera me enviaron un mail) que las tenían que pedir al proveedor, y que hasta el día 14 no les llegaría, por lo que como muy pronto el 15 las tengo en casa.
10€ son poca cosa, pero prefiero quemarlos a darlos a una empresa por no hacer nada. No sé como la gente sigue comprando en ebcfrenos España, si comprar el mismo producto pagando más impuestos a otro país y pagando un envío bastante más caro sigue saliendo a cuenta. Joder, que menos que arriesgar capital y tener stock si quieres enriquecerte. Para comprar al fabricante ya se hacerlo yo. Se debería entender que para vender lo mismo pero más caro se tiene que dar algún aliciente.
Para el que esté interesado, en esta tienda puede encontrar lo mismo pero más barato: http://stores.ebay.co.uk/ebcbrakeshop?_trksid=p2047675.l2563 me dijeron que gastos de envío para unas pastillas eran 17 libras, echad cuentas que aún sale rentable. Imagino que si compráis más de un par el ahorro será mucho más notable.
Os mantendré informados.
Un saludo y mil gracias!
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vaya con la anticalórica, ha durado poco :eusa_doh:
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Joder qué interesante.
Pero tras leerlo todo no me queda claro para qué has añadido esa chapita de aluminio. ¿Para aislar más?
La de guerra que da el escape, leches!
Por cierto, me interesa mucho saber que le pasa al Z con la contaminación. Ya nos dirás que hizo el mecánico!
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Anti, lo del escudo térmico casero es para tapar visualmente. El escudo térmico OEM no llega a cubrir todo. Queda a la vista la parte de los colectores que se enganchan con el bloque con un tono brillante, y se vé algo la cinta.
Y si, da guerra el escape, jejejejeje. Al menos ahora ya funciona, esto ya me parecen cositas secundarias.
Un abrazo!
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EMERGENCIA¡¡¡¡. No me he acabado de leer las dos últimas paginas del hilo, no se como has acabado con la soldadura, espero que bien. No vuelvas a soldar sin salvapicos, es muy facil cargarse alguna centralita. Y lo más importante, la bateria conectada a no ser que las instrucciones del salvapicos indiquen lo contrario.
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NCesar, en resumen todo perfecto y funcionando.
Salvapicos no tenía... y curioso lo de la centralita, me recomendaron desconectarla, aunque imagino que será para cuando se suelde sin salvapicos.
Muchas gracias por los consejos.
Un saludo!
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Te ha quedado de lujo el escudo, no creo que tengas problemas en ITV y demás, enhorabuena por el curro, ¿episodio de la linea de escape finalizado?
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NCesar, en resumen todo perfecto y funcionando.
Salvapicos no tenía... y curioso lo de la centralita, me recomendaron desconectarla, aunque imagino que será para cuando se suelde sin salvapicos.
Muchas gracias por los consejos.
Un saludo!
Claro, si desconectas la centralita y te la metes en el bolsillo seguro que se libra de cualquier pico de corriente.
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Te ha quedado de lujo el escudo, no creo que tengas problemas en ITV y demás, enhorabuena por el curro, ¿episodio de la linea de escape finalizado?
Jejejejeje...
Ni de coña! Hoy me ha llegado 1 metro de tubo... vamos a fabricar el supresor! :roadster:
Lo "gordo" ya está hecho. El coche funciona bien, puede circular con catalizador y pasar la ITV, creo que ya no tiene fugas, y si tiene hoy me ha llegado la pasta para juntas de escape. :mola:
Hoy también me han llegado las YellowStuff.
También tengo uno de estos, aunque no sé que tal resultará:
(http://www.autoglym.biz/wp-content/uploads/2012/10/autoglym-silicone-spray.jpg)
Instantly shines and protects vinyl, plastic, rubber, metal, glass, leather and many other materials. Sprayed surfaces are water, dirt and stain resistant.
Cleans, lubricates and protects electrical and mechanical equipment against moisture. Non staining anti-friction lubricant.
Lo compré porque los gastos de envío los tenía ya pagados. Pone que sirve para proteger plásticos vinilos, gomas, metales... vamos que vale para todo. Tengo intención de aplicarlo en las gomas del parabrisas y las ventanillas. Ya sé que no es el Gummy que recomendáis, pero probaré a ver que tal.
A lo largo de la semana me voy a centrar en fijar el escudo térmico y cambiar las pastillas. Con el supresor me meteré -si todo va bien- el lunes.
Un saludo!
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Silicona en spray, el enemigo de los pintores.
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Creo que solo he usado eso para engrasar las guias de las ventanillas del Z.
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Silicona en spray, el enemigo de los pintores.
Efectivamente.
En cualquier empresa del ramo de la automoción la silicona está prohibida y cualquier parte del automóbil debe estar exenta de ella, en cualquier proporción.
Hasta las instalaciones que montan tienen que certificar que son silicon-free.
El motivo es que los aromas de la silicona "se expanden" por el aire y sí, si en una nave tengo algo de silicona, puede que una pintura que se lleva a cabo 3 naves al lado salga mal !!
Seguro que Clubman sabe algo de eso :sisi3:
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Puf! Me habéis acojonado. Creo que voy a pasar de echarlo XD
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Hola amigos!
Hoy no he hecho nada al miata...
He ido con intención de cambiar las pastillas y recoger todo el taller.
Me he puesto a mirar el regalo que me hizo mi chica para mi cumple. Un carrito pequeño para guardar las herramientas. Es pequeño pero me va perfecto para mis propósitos.
He reciclado un monitor viejo y un portátil con la pantalla averiada, y he estado integrandolo en el carrito.
Todavía voy por la mitad, pero la verdad que me parece que queda bien. Que opináis?
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/16/erase7yr.jpg)
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Ostia, como mola jajajaja Pues queda super profesional ;)
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Ostia, como mola jajajaja Pues queda super profesional ;)
+1
Que pena no tener un garaje...
Enviado desde mi Nexus 4
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incluso pasa con algunos desodorantes!!
lo del carrito!!! lo dicho!!! es una pasada... menudo regalazo!! y lo de integrarlo con la pantalla+pc, no es mala idea..... si en ella te guardas las documentaciones, y algún software tipo lector OBDII.... hasta lo dejas PRO de todo! :palomitas:
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Esa es la idea. Interfaces de diagnosis tengo unas cuantas.
Mi idea es poner un alargador retráctil (como esos mini-ratones para portátiles que el cable se autorecoje) y conectar el monitor, el pc y los altavoces. Pero no sé si existe tal y como lo quiero. Además al tener batería me permite prescindir de la alimentación y el carro es autónomo. Está todo pensado, jejejejeje.
Si vamos al coche que es lo que nos interesa, al final he decidido ni probarlo en el miata (el spray). Parece que los sprays de silicona es peor que un virus de estos que te convierten en zombi. La cuestión es, si lo uso en coches que no le tengo mucho aprecio, como mi kangoo e el laguna de mi mujer, puede perjudicar mis otros coches si comparten garaje ocasionalmente? Será una pregunta absurda, pero es algo que desconozco :cunaooooo:
Un abrazo chicos. Mañana prometo cambiarle las pastillas de freno al mazda si o si.
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un trackball es mejor solución!, le puedes poner imanes en la base y cuando no lo uses pegarlo en el lateral... es mejor que un ratón, ya que no tendrías que moverlo!
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Hola!
Por partes:
Lo del trackball lo tengo pensado. En mi trabajo, los pc's que montamos donde hay maquinaria los tenemos con el marble mouse de logitech. Aunque es algo caro merece la pena.
He acabado temporalmente con el carrito. He perforado la tapa de arriba y he pasado los cables por dentro. No he encontrado un alargador autoenrollable, aunque supongo que exiatirán. Por lo que de momento he puesto un cable normal. También estoy esperando un hub con alimentación y un teclado para el carro. Solo me queda el detalle de aguantar la pantalla a la tapa (ahora está con un trozo de cinta americana) Os pongo una foto, aunque para vosotros es igual, salvo que ahora tiene un fondo de pantalla infinitamente mejor.
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/19/uhetejar.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/05/19/y8epypej.jpg)
Y bueno, finalmente me he puesto con los frenos.
Esta mañana he cambiado las pastillas delanteras. Están en rodaje, y no he podido probarlas, sin embargo ya noto algo de más mordida inicial. Llevo unos 50km y no he vuelto a oir el chirrido de los frenos.
Curiosamente, ahora si freno poquito el volante vibra mucho, cosa que antes no hacia. Aunque según he ido avanzando se va paliando. Y si freno un poco más fuerte no vibra mucho (antes si lo hacía).
Tengo ganas de acabar el rodaje de las pastillas para darles un par de pisotones bien fuertes y ver si vuelven los grillos y como queda el tema de las vibraciones.
Por último, con el tema del airbag decir que aparece de vez en cuando el error. Como no me urge voy a seguir haciendo otras cosas, a ver si mientras tanto aislo el fallo.
Un salido y mil gracias!
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jejejej salido di que andas!!! jejejej Buen look!! si señor!!
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Ya no le basta con vacilar de coche....
Ni de garage....
Ni de bricos....
Ahora directamente nos ataca a la yugular con el carrito de los helados..... :smiley_1140:
:elrisas:
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Holaaaaaaaa!!!!!
WoW! que pasada! Acabo de adelantar el encendido y le ha sentado de vicio al coche!
He empezado la mañana desmontando el panel de la puerta del copi. Estaba jarto de lo duro que iba la maldita manecilla del elevalunas (manual). Le he echado WD-40 a las guías para que quitara algo de la mierda, y luego he impregnado todo lo que he podido las mismas degrasa de litio.
Luego me ha dado por desmontar la mariposa del acelerador para limpiarla.
Y por último me he puesto a ajustar el encendido según este tutorial de Miata Garage: http://www.miata.net/garage/ignition.html
La cuestión es, que creo que lo he calado más allá de los 14º recomendados. Las imágenes de la regla que indica el número 10 y varias rayitas delante y detrás, no eran como las mías.
Esta es la foto de internet.
(http://www.miata.net/garage/timingmarks_closeup.jpg)
con tres marcas pasando el 10, y 5 más 1 justo en el borde de la pletina antes de llegar al 10.
Esta es la foto de mi pletina:
(http://img825.imageshack.us/img825/4260/copiadeimag1580.jpg)
Tiene 4 rayitas por encima del 10. La marca roja ers donde he calado el encendido. Entre la tercera y la cuarta raya.
Tengo marcado en el CAS cual es su posición natural por si las moscas. Pero que decir... el coche parece otro a bajas vueltas!
Suena redondo, redondo, y va mejor que bien. Esto ya empieza a parecer algo!
Voy ahora a salir a testearlo de forma más prolongada.
Próxima parada... ¿exhintake?
Un saludo!!!
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Pues lo has calado a 17º
Anda, bajalo a 14 (cada rayita son dos). En dias MUY calurosos no le pises mucho o ponle 98.
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En ese manual toman referencia a 87 octanos. Opino como sansón has adelantado quizás demasiado... hay que tenerlo en cuenta, pero aquí se usa 95 y eso puede ayudarle un poco, pero excelente mod... espero que hayas hecho tus fotuelas!! y es algo que me gustaría hacer al mío! aunque desconozco como hacerlo en los 2000-2004
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jojojo qué bestia!!
Tanta gente (de internet y miateros) no puede estar equivocada... haz lo que te recomiendan y ponlo a 14.
:mola:
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Jejejejejeje.
Quizás sea la mod más fácil que he hecho al Miata. Solo se necesita una pistola estroboscópica, una llave de estrella del 12, un rotulador permanente, un clip y un destornillador philips para regular el ralentí. Aunque no es necesario si que recomiendo un tacómetro para medir las rpm de manera más exacta.
Sobre el comportamiento estoy encantado. Acabo de subir y bajar al Desierto de Las Palmas desde Castellón (subir y bajar una montaña con curvas y ciclistas). Es acojonante lo que tira el coche. Parece otro coche distinto. Cuando cambié los colectores se notaba, pero no era mucha cosa, pero esto lo supera con creces.
La verdad que me estáis matando diciéndome que baje los grados. Probablemente lo haga, pero antes quiero seguir subiendo para ver donde empieza a picar.
Un saludo y mil gracias!
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mira que el tuyo creo (casi estoy seguro!) que no lleva sensor de picado y le puedes hacer pupa... hay cosas que me superan, y dejo paso a los que controlen del tema... pero básicamente lo que se suele decir es que si no modificas la admisión, hasta 17-18\ hay casos de que no ha pasado nada.... pero como bajes a nivel del mar, y haga calorcito te podrá llegar a hacer algún ruido raro... sobretodo si lo achuchas!...
pillo sitio!
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Efectivamente, has adelantado más de la cuenta, piensa que lo que has tocado es el encendido base que lo has adelantado unos 7 grados, por lo que significa que toda la tabla de encendido entera que lleva la centralita va siete grados por encima, normalmente el mapa de serie suele ser bastante conservador, pero subir 7 grados de golpe en zonas donde la carga de acelerador es mayor puede que no le haga mucha gracia al coche. Cuando se usa una centralita programable puedes tocar el encendido en cada rango en función a rpm o presión de acelerador o colector de admisión, por lo que puedes adelantar unas zonas, retrasar otras... y así sacar mejor rendimiento en las zonas que interesen.
Pero subir el encendido base es subir la tabla entera por igual en la misma proporción, y donde dices que en bajos va bastante mejor, en otras zonas y según las condiciónes puedes ir corriendo riesgos.
Además después de tocar un mapa de encendido en una centralita programable se tiene que volver a retocar el mapa de gasolina porque suele empobrecerse la mezcla.
Yo hacía lo que han comentado, lo dejaba en 14 grados que es algo intermedio.
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En ese manual toman referencia a 87 octanos. Opino como sansón has adelantado quizás demasiado... hay que tenerlo en cuenta, pero aquí se usa 95 y eso puede ayudarle un poco, pero excelente mod... espero que hayas hecho tus fotuelas!! y es algo que me gustaría hacer al mío! aunque desconozco como hacerlo en los 2000-2004
En tu caso es diferente ya que tu coche lleva sensor de posición de cigüeñal, no es tan facil como los NA, tú llevas un plato dentado en la polea del cigüeñal y hay que hacer un brico para modificar el encendido.
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pillo sitio :palomitas: Me acabas de dejar un tanto roto con ese calado :roto2rie:
:palomitas:
PD. Como te dicen, al afectar a todo el rango, algo intermedio sería más "prudente". No se hasta que punto puede tener consecuencias ese calado :sisi3:
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Hola corazones :roto2gaydude:!
Hoy tenía/tengo pendientes 2 cosas; retrasar el encendido y poner el escudo térmico.
Como lo del encendido lo tengo dominado, me he puesto con lo del escudo, que es algo que no me apetece hacer demasiado. No mola, jejejejejeje.
Tenía una idea en mente, pero a medida que la iba haciendo, me he dado cuenta que era más complicada de lo que parecía. Sin embargo se me ha ocurrido otra forma mucho más fácil.
La idea era sujetar el escudo a la base donde apoya el filtro de aire. Pensado y hecho! he hecho una pletinas con el perfil de aluminio, y las he pintado en negro para que no desentonen. He aprovechado para pintar el soporte de la caja del filtro que estaba algo oxidado.
(http://imageshack.us/a/img812/4637/imag1584r.jpg)
Una vez puestas en el sitio...
(http://imageshack.us/a/img27/2636/imag1585f.jpg)
Aunque queden más o menos bien, he ido a poner el filtro y claro, no entra :eusa_doh:. Jajajaja.
Solo había tenidoen consideración que el filtro apoya una pata de goma más larga que la caja, pero no era del todo así.
Así que nada, vuelta a empezar, jejejejejeje. Cuando acabe con esto me pondré con el encendido.
Os iré contando.
Un saludo y mil gracias!
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aer si te curras un BRAKE Cilinder STOPPER lo de las barritas hacia el escudo, creo que transmirirás más calor del escudo a la barra.. la cosa es aislar... no creo que sea una burrada... pero interconectas el escudo a la base del depósito de limpia... y puestos al tema, aer si le sacas el bollo al escudo!! y píntalo de negro!! jejejeje luego ya solo te queda la de balancines en rojo!
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Breve avance informativo:
Jejeje. Por partes:
-el stoper llegará.
-la pletina transmitirá calor seguro. Espero que no sea mucho...
-el escudo ya está sujeto.
-el bollo es jodido de sacar. El escudo está formado por dos chapas con material anticalórico en medio (similar a la cinta) por lo que el interior se deforma al golpearlo y el exterior no vuelve al sitio.
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/21/zu2ube9u.jpg)
Más detalles esta tarde/noche.
Un saludo!
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Hola!
A ver, finalmente he hecho un soporte que aguanta el escudo. El escudo por si mismo se "abraza" a los colectores encintados, por lo que con que tenga un pequeño apoyo para mantenerlo en el sitio es suficiente.
Con perfil de aluminio y remaches me he hecho esta pieza:
(http://imageshack.us/a/img585/236/imag1590.jpg)
(http://imageshack.us/a/img4/3421/imag1591.jpg)
(http://imageshack.us/a/img836/1824/imag1592y.jpg)
(http://imageshack.us/a/img802/2228/imag1594b.jpg)
(http://imageshack.us/a/img254/3114/imag1595.jpg)
(http://imageshack.us/a/img580/9891/imag1596.jpg)
Se fija al chasis colocando su extremo entre el soporte-base de la caja del filtro y el propio chasis. Al fijar la base del filtro queda fijo el escudo.
Al final queda más o menos así:
(http://imageshack.us/a/img849/646/imag1597t.jpg)
(http://imageshack.us/a/img194/7763/imag1598.jpg)
(http://imageshack.us/a/img849/188/imag1599l.jpg)
(http://imageshack.us/a/img22/1827/imag1600h.jpg)
Ahora lo que no me gusta es el "escudito" térmico que hice. Queda demasiado casero. Pero hace falta, si no se vería el pastel demasiado. Mis suposiciones son que así como está en la ITV no se darían cuenta de los colectores.
Por otra parte, tras tanta gente aconsejando que lo haga he bajado el encendido a 14º... y se nota, todo hay que decirlo. Pero bueno, todo sea por que no explote :cunaooooo:
Ahora tengo que pensar que será lo próximo que le voy a meter mano.
Un saludo y gracias!
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aaeeer!!! jejejeje esto es un prueba/error... el standarizado siempre leo 14.... pero sin un test completo para ver si aguantas más... vete probando... como es fácil para ti... puedes meterle un poco más, 15 talvez, or dejarlo estable, pero por encima de lo que ha probado la peña... o incluso dejarlo a 17.. pero vamos.... no creo que te apetezca andar a cambiar la posición cada vez que el calor apriete... si ves que tal, pásate a la 98, y mantienes todo el mapa alto, aunque me parece excesivo. pero es un buen arreglo... si lo notas bien! eaaa amigo!!
otra cosa que no veo comentado antes, no te metas en lios de centralitas si lo vas a dejar atmosférico.... SI, quedará fetén y ajustado (eso si, si tienes un buen banco de pruebas para hacer los ajustes!!) pero en un atmosférico es un gasto que no compensa...
si turbas o comprimes, recuerda que ese avance del encendido has de bajarlo a 10 impepinablemente, ya no lo puedes llevar tan alto, incluso ni a 14º....
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Eso no lo ven en la ITV ni loco :clap: ....por arriba!!
Y por debajo? qué se ve? :elrisas: (no me digas las bragas :24: )
:palomitas:
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Jejejejeje. Llevaré falda pero las bragas seguro que no me las ven xDDDD.
No en serio, por debajo se ve poco o nada. Con el cubrecarter no se ve nada. El downpipe es lo único que sí que se ve. Por eso lo pinté de negro. Tengo intención de pintar otra vez el downpipe y el catalizador para que no se oxide.
Uhia, lo que estoy investigando es la posibilidad de implantar de alguna manera un sensor de picado -sea del coche que sea- que me diga lo que pasa por ahí dentro. Además tengo que seguir estudiando, en mi cabeza por más que le doy vueltas sigue sin tener sentido aquello de que algo que funciona mejor en bajas funcione peor en altas... al revés si, que funcione algo en altas pero en bajas pique me encaja pero... Ojo, que no pretendo cuestionar lo que me estáis diciendo, pero yo necesito comprender el porqué de las cosas.
Bueno, eso, que tengo que seguir estudiando.
Por otra parte, lo de la centralita te doy la razón, pero pretendo no hacerte caso a largo plazo xD. Si, en un atmosférico no tiene mucho sentido, y más en un NA tan rudimentario. Pero dada la simplicidad del coche me parece ideal para empezar a aprender como hacer funcionar una centralita. Ahora, ya te digo que eso es para dentro de muuucho tiempo.
Un saludo!
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Dependiendo de sobre que elementos actúe el sensor de picado y como...quizas no puedas ni insinuarlo... más porque no se si necesita de que la centralita interprete algún dato... y si de stock no lo llevaba... mal asunto...... pero creo que hay otros sistemas antes que ese que te pueden ayudar en eaa función. . O en las otras paralelas manteniendo ese parámetro sin sensor de pikado... habría que mirar que es lo que quieres. Y como lo quieres. Y por cuanto lo quieres... y mirar las opciones de las que se dispone...
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Mi idea no va por ahí. Lo que quiero inventar es algún "medidor de picado" totalmente independiente de la centralita claro. Como el que pone una lambda de banda ancha independiente.
Que yo sepa, el sensor de picado "escucha" la frecuencia de las ondas sonoras que producen las explosiones dentro de los cilindros. No quiero que nadie se tome nada de esto en serio. Solo son ideas y conceptos que me gustaría poner en práctica. Pero al fin y al cabo no estoy diciendo nada que no esté inventado.
La idea es saber como podría hacer funcionar un sensor de picado. Como y de que manera se puede interpretar la información que emite y en que formato. Creo que ya podéis ver por donde voy.
Un saludo y gracias!
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Yo tengo instalado un sensor de picado en mi NA, aparte de enviar una señal a la ecu y retrasar encendido de forma automática en la zona donde se ha detectado, también lleva una salida para un led que tengo instalado en el cuadro que se ilumina al detectarse knock
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Yo tengo instalado un sensor de picado en mi NA, aparte de enviar una señal a la ecu y retrasar encendido de forma automática en la zona donde se ha detectado, también lleva una salida para un led que tengo instalado en el cuadro que se ilumina al detectarse knock
Muy interesante Vuelta, gracias por la info.
Imagino que tu NA lo tienes turbado y con una stand alone, no? Podrías decirme que electrónica tienes montada?
Tengo otra pregunta, simplemente de marujeo. ¿Como lo hacéis para pasar la ITV con un caracol?
Bueno, por otra parte, hoy ha dejado de funcionar la manecilla para abrir la puerta del lado del conductor :_( la exterior. La interior funciona perfectamente.
Desde que compré el coche, la manecilla exterior no acaba de plegarse después de abrir la puerta. Ahora no la abre. El mecanismo de la cerradura abre y cierra la cerradura, pero la manecilla no actúa.
Si alguien tiene alguna sugerencia antes de que me ponga a desmontar cosas a lo loco...
Un saludo y gracias!
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Homologando querido HAMIGO JJ!
revisa el enganche del tirador hacia el tirador/cierre de la puerta.... has de levantar de todo el crital y sacar el guarnecido interior de la puerta...
síntomas?? liviano al tirar? sin tensión? no recoge por estar flojo??
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Homologando querido HAMIGO JJ!
revisa el enganche del tirador hacia el tirador/cierre de la puerta.... has de levantar de todo el crital y sacar el guarnecido interior de la puerta...
síntomas?? liviano al tirar? sin tensión? no recoge por estar flojo??
Creo que hoy por hoy ya no se puede homologar esas conversiones. En cualquier caso era solo marujeo. De momento no tengo pensado turbar.
Ahora vamos a lo del tirador. Normalmente no se recoge del todo. El tacto ahora es igual que antes, solo que no actúa nada sobre la cerradura.
Casualidades de la vida el otro día desmonté el panel para engrasar las guías de la ventana, pero juro que no toqué nada de nada. Solo puse grasa en las guías y en la bisagra de la puerta, que sonaba a cama vieja.
Mañana le pegaré un vistazo a ver.
Un saludo y gracias!
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Homologando querido HAMIGO JJ!
revisa el enganche del tirador hacia el tirador/cierre de la puerta.... has de levantar de todo el crital y sacar el guarnecido interior de la puerta...
síntomas?? liviano al tirar? sin tensión? no recoge por estar flojo??
Es fácil ver el problema una vez quites el guarnecido.
Acceder a él no lo es tanto. Asegúrate que el cristal esté subido cuando abras. Es una varilla/tirador..... psh, una mariconada para un manitas como tú.
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Chicos, ya lo tengo.
El tirador exterior tiene un muelle, sujeto por un tornillo a modo de eje del muelle.
Ha sido cuestión de apretarlo.
Una de las cosas que más me gustan de este coche es que puedes ver los problemas, en otros coches te los tienes que imaginar. Como dice Anti, el problema se ve en cuanto quito el panel.
Por cierto, la silicona esa negra es asquerosa jejejejejeje. Y Anti, más que manitas soy un descerebrado.
Un abrazo!
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Chicos, ya lo tengo.
El tirador exterior tiene un muelle, sujeto por un tornillo a modo de eje del muelle.
Ha sido cuestión de apretarlo.
Una de las cosas que más me gustan de este coche es que puedes ver los problemas, en otros coches te los tienes que imaginar. Como dice Anti, el problema se ve en cuanto quito el panel.
Por cierto, la silicona esa negra es asquerosa jejejejejeje. Y Anti, más que manitas soy un descerebrado.
Un abrazo!
:elrisas: descerebradooooo!!!
Eres más rápido arreglando cosas que te vamos a llamar Billy el niño.
La pasta esa negra no es silicona. Es Flatstream. No se endurece con lo años y pega como el primer día.
Siempre recordaré aquellas pruebas en Seat con los camiones cisterna llenos de 'eso' y teníamos que vaciarlo :roto2: , levantaban la cisterna del camión, abríamos la boca de salida de 4" y no caía nada!!!!!! brutal. (unos 60.000 cPs de viscosidad...ahí es ná)
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Imagino que tu NA lo tienes turbado y con una stand alone, no? Podrías decirme que electrónica tienes montada?
Tengo otra pregunta, simplemente de marujeo. ¿Como lo hacéis para pasar la ITV con un caracol?
Sí, lo llevo turbado. De ecu llevo una Megaskirt, y para el tema de la itv pues no tengo problema porque todo lo que lleva el coche está metido en ficha.
Hay un listado en mi presentación por si quieres cotillear. http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=3470.0
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Gracias Vuelta. Esta tarde cotillearé tu hilo.
He comprado un sensor de picado de no sé que coche (el más barato) para hacer pruebas e investigar.
Un abrazo.
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Hoooooolaaaa! :mola:
Tras unos días algo inactivo, volvemos a las andadas.
En primer lugar, las YellowStuff van bien. Ya les he acabado el rodaje, aunque no he hecho frenadas fuertes todavía, tienen algo más de mordida. Aunque lo mejor es que la vibración ha desaparecido. No os voy a mentir, todavía vibra algo cuando frenas, pero los que hayáis podido probar mi coche os acordaréis de una vibración muy fuerte al frenar. Pues esa ya es historia. Quedan otras pequeñas, imagino que debido a las gomas, silentblocks, rotulas etc que no estarán en su mejor momento. Los grillos que me ponían NEGRO :moscatrans: han desaparecido :woohoo:, solo por esto ha valido la pena el cambio.
He estado investigando, y he encontrado info sobre el tema del encendido, en uno de esos libros de guirilandia. +Info (http://books.google.es/books?id=wApjC72udH8C&pg=PA66&dq=miata+advance+timing&hl=es&sa=X&ei=ZNOjUZmrEpKO7Aa634HQAg&ved=0CDIQ6AEwAA#v=onepage&q=miata%20advance%20timing&f=false)
En resumen:
-La máxima potencia se obtiene con 14º.
-Que el mayor par hasta las 4.500 RPM se obtiene con un avance de 18º.
-Se recomienda usar 14º en vez de 18 por que con 14º se puede seguir usando gasolina regular de 87 octanos. Para hacer funcionar el coche con un avance de 18º se necesitaría gasolina de 92 octanos. Mucho más cara. (Aquí eso nos da igual).
Sinceramente, y a riesgo de equivocarme, si con 92 octanos hacen rular el coche con 18º, creo que con 95 (y ya no digamos 98) no debería de haber problema, al menos en situaciones normales.
Más de 14º es contraproducente en cuanto a valores máximos de par y HP, sin embargo parece que la curva de potencia y la forma que tiene de entregarla si que se ve afectada. No he visto más datos al respecto que los que dice en esas páginas del libro, pero ahí dicen que con un avance de 18º se consigue un 20% más de par antes de las 4.500 rpm. Lo cual no sé si será verdad, me parece una salvajada.
Creo que probaré a adelantar el encendido a 18º, aunque no ahora. Lo pongo a la lista de tareas. Me tiene que llegar un sensor de picado y todavía quiero investigar sobre el tema.
Otra cosa. Algunos recordaréis como me tocó poner la barra de torretas.
(http://img202.imageshack.us/img202/1328/imag1293j.jpg)
(http://img641.imageshack.us/img641/3290/imag1295h.jpg)
Alguien dijo, que lo normal es que pase al contrario, que las torretas se junten. Al menos, en mi Z3, es así, por el paso del tiempo se han juntado un poco, pero no pasa nada porque es regulable. Con el Miata, empiezo a pensar que tiene que ser cosa de la barra. No tengo explicación de como ha podido pasar, pero creo que la barra está ligeramente torcida. Tal vez eso le haga no llegar bien a las dos torretas. Las torretas no parecen haber sufrido ningún golpe. En cualquier caso, el coche se comporta bien con y sin la barra. Me gusta más con la barra porque la suspensión parece que amortigua mejor los baches. Si, lo sé, parece una incongruencia, pero con el BMW me pasa lo mismo. Obliga a trabajar mejor a los dos amortiguadores a la vez, y las irregularidades pequeñas las noto menos.
El problema es que en cuanto pongo la barra ( y para ello tengo que flexionar en exceso las torretas) el capó empieza a vibrar. Ya me quejé de esto una vez, pero ahora sé que solo vibra cuando la barra está puesta. Creo que voy a desmontar la barra, para ver si la "tueno". Tengo en mente hacerle una corredera a la barra para poder ponerla sin retorcer la carrocería. También de paso, ponerle un stopper para el freno. Y ya que me pongo, no sé si pintalra.
¿Que opináis? En caso de pintarla, que color elegiríais? Estoy entre el negro mate o el rojo como la carrocería.
Un saludo!
Edito para poner esta imagen:
(http://img200.imageshack.us/img200/4683/imag1296.jpg)
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Por cierto, casi se me olvida. Mañana quiero empezar a tomar medidas del supresor. Lo más coñazo será limar el interior de las "orejas", pues el tubo que tengo mide 0,7 milímetros más que el agujero de la oreja. Aunque no llegue a 1 milímetro, tiene pinta de ser un coñazo de la ostia comerse eso con una lima.
Un saludo!
-
ni idea macho!! lo de la barra de torretas es un dilema... no se porque tienes que juntar las bases... pero si te digo que los grillos pueden sel nomales... otra cosa es que todo sea porque toque en algún lado.... las hay ajustables en UK por 50pavos... y la verdad que de negro me mola más! jejejej
lo del avance, ya te comentaron que con 95 y 98, salvas bastante el problema de picado... pero con 95 y tiempo caluroso y nivel de mal, no te ayudan... así que necesitarás 98... que es un pequeño plus extra de gasto....
como tu veas, jotajota!!! el gato es tuyo!
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ni idea macho!! lo de la barra de torretas es un dilema... no se porque tienes que juntar las bases... pero si te digo que los grillos pueden sel nomales... otra cosa es que todo sea porque toque en algún lado.... las hay ajustables en UK por 50pavos... y la verdad que de negro me mola más! jejejej
lo del avance, ya te comentaron que con 95 y 98, salvas bastante el problema de picado... pero con 95 y tiempo caluroso y nivel de mal, no te ayudan... así que necesitarás 98... que es un pequeño plus extra de gasto....
como tu veas, jotajota!!! el gato es tuyo!
Ahora te pongo yo:
(http://www.claquetayaccion.es/quique/wp-content/uploads/2013/02/dr-maligno.jpg)
:elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Pues hamijo, si va con el nivel del mal, yo soy muy buena gente, puede que incluso funcione con agua xDDDD.
Fuera coñas, si puedes tener razón. Yo lo que tengo ganas es de comprobarlo, pero como digo, quiero acabar otras cosas antes. Además, voy a esperar a que sea verano. Como vivo en Castellón ciudad tengo un buen escenario para probarlo. Vale que no son los 45 grados del sur de España, pero puede valer.
Respecto a la barra, creo que mañana miraré de hacerla un poco más regulable. A mi la verdad que la barra me gustaría en el color de la carrocería, pero sería complicado/caro hacer el mismo tono para la tontería que es.
En fin, ya os contaré.
Un saludo y gracias!
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Hoooooolaaaa! :mola:
Tras unos días algo inactivo, volvemos a las andadas.
En primer lugar, las YellowStuff van bien. Ya les he acabado el rodaje, aunque no he hecho frenadas fuertes todavía, tienen algo más de mordida. Aunque lo mejor es que la vibración ha desaparecido. No os voy a mentir, todavía vibra algo cuando frenas, pero los que hayáis podido probar mi coche os acordaréis de una vibración muy fuerte al frenar. Pues esa ya es historia. Quedan otras pequeñas, imagino que debido a las gomas, silentblocks, rotulas etc que no estarán en su mejor momento. Los grillos que me ponían NEGRO :moscatrans: han desaparecido :woohoo:, solo por esto ha valido la pena el cambio.
He estado investigando, y he encontrado info sobre el tema del encendido, en uno de esos libros de guirilandia. +Info (http://books.google.es/books?id=wApjC72udH8C&pg=PA66&dq=miata+advance+timing&hl=es&sa=X&ei=ZNOjUZmrEpKO7Aa634HQAg&ved=0CDIQ6AEwAA#v=onepage&q=miata%20advance%20timing&f=false)
En resumen:
-La máxima potencia se obtiene con 14º.
-Que el mayor par hasta las 4.500 RPM se obtiene con un avance de 18º.
-Se recomienda usar 14º en vez de 18 por que con 14º se puede seguir usando gasolina regular de 87 octanos. Para hacer funcionar el coche con un avance de 18º se necesitaría gasolina de 92 octanos. Mucho más cara. (Aquí eso nos da igual).
Sinceramente, y a riesgo de equivocarme, si con 92 octanos hacen rular el coche con 18º, creo que con 95 (y ya no digamos 98) no debería de haber problema, al menos en situaciones normales.
Más de 14º es contraproducente en cuanto a valores máximos de par y HP, sin embargo parece que la curva de potencia y la forma que tiene de entregarla si que se ve afectada. No he visto más datos al respecto que los que dice en esas páginas del libro, pero ahí dicen que con un avance de 18º se consigue un 20% más de par antes de las 4.500 rpm. Lo cual no sé si será verdad, me parece una salvajada.
Creo que probaré a adelantar el encendido a 18º, aunque no ahora. Lo pongo a la lista de tareas. Me tiene que llegar un sensor de picado y todavía quiero investigar sobre el tema.
Yo adelantarlo tanto .................. uff es que las consecuencias pueden ser un tanto desastrosas eh? que estamos hablando de cosas serias :sisi3:
De fabrica salía con 10, ponerlo a 18º es adelantarlo casi un 100% más en todo el rango del motor -esto es muy importante-, ya que no se trata de ir aumentando de forma progresiva, es que en estos bloques ese calado afecta a todo el rango de rpms, y en la zona baja podría ser peligroso.
No tengo tanta experiencia para asegurar una cosa u otra, pero no me la jugaría con esos 18º, a menos que no me importe romper :sisi3:
Saludos!!!!!!!!!!
PD. Qué pena de no poder juntar los dos NA en la conce del 23 de Junio :crybaby2: (primero por que no puedo ir, y segundo por que de poder, iría con el Zeta :elrisas:)
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Para pintar la barra puedes pillar un spray de estos escogiendo tu color, yo compre uno para el mio.
http://www.mx5parts.co.uk/400ml-aerosol-spray-paint-colours-p-2859.html
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Cuidado.
El octanaje en USA es diferente que en España.
Uno usa la norma RON y y el otro otra. La 92 de USA es como una 99 o asi en España y la 87 es como unos 94 de España.
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Cuidado.
El octanaje en USA es diferente que en España.
Uno usa la norma RON y y el otro otra. La 92 de USA es como una 99 o asi en España y la 87 es como unos 94 de España.
Buenisimo aporte, bastante clave en esto.
He investigado algo más:
En Europa usamos el índice de octano RON.
En USA emplean el índice de octano PON ó AKI = (RON + MON) / 2.
87 AKI = ~ 92 RON
89 AKI = ~ 94 RON
91 AKI = ~ 96 RON
95 AKI = ~ 100 RON
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Grandísimo aporte, si señor. :clap:
Esto ventila todas las dudas, y confirma que estaba equivocado. Ni siquiera con 98 de la nuestra se tiene la certeza de que vaya a funcionar a 18º.
Bueno, cambio de tercio. Hoy he estado con la barra de torretas. Mi idea era hacerme el stopper, lijarla, agrandar el agujero para atornillarla sin tener que forzar el chasis y pintarla de negro mate. En el BMW la pinté de negro mate y me gusta bastante como queda.
Primero empiezo cortando un trozo de acero de 10mm creo, no lo he medido.
(http://img24.imageshack.us/img24/6726/imag1611d.jpg)
(http://img443.imageshack.us/img443/6381/imag1612.jpg)
Luego, una vez la pieza estaba acabada, he quitado la pintura de donde había que soldarla. En la foto, todavía no he quitado todo lo necesario.
(http://img90.imageshack.us/img90/5082/imag1613f.jpg)
Aquí estaba presentandolo con el soporte de la barra. Tanto como para marcar la posición como para aguantar las dos piezas para soldarlas usaré un imán. No se ve muy claro, pero está por detrás de las piezas.
(http://img805.imageshack.us/img805/9820/imag1614k.jpg)
Bueno... soldar tampoco es lo mío, ya lo sabéis, pero la unión es sólida.
(http://img818.imageshack.us/img818/3910/imag1615i.jpg)
(http://img94.imageshack.us/img94/9817/imag1616.jpg)
Al principio me he pasado con la potencia, de ahí que veáis pequeños puntitos de metal rodeando la unión.
A la barra, le he pegado un par de taladros como he podido para intentar hacerla encajar perfectamente con el chasis.
(http://img46.imageshack.us/img46/8814/imag1617.jpg)
Luego he pasado a la sala de pintura :elrisas:
He lijado todo. Luego lo he limpiado todo con agua y jabón, y tras dejar secar, he vuelto a limpiarlo todo con un trapo y disolvente. Luego me he dispuesto a pintarlo todo con pistola... Y si, tampoco se me da bien pintar con pistola :risunis:
Jejejejeje. He comprado una pintura para metales negro mate. Me han vendido una pintura con teflón. La verdad, que soy un puto desastre pintando con la pistola, pues es la 3ª vez que lo intento. Sin embargo, aunque la pintura tiene varios fallos, me ha sorprendido lo bien acabada que estaba quedando. El acabado es muy profesional. A poco que le coja el punto, y no haga manchurrones, o me empeñe en pintar otra capa cuando aún esté humeda y esas cosas de novato, el resultado es asombroso.
Aquí os dejo una foto del secado de las piezas:
(http://img823.imageshack.us/img823/3362/imag1618.jpg)
(http://img823.imageshack.us/img823/5413/imag1621r.jpg)
Como véis, todo lo hago con medios de última generación xD.
En las fotos no se aprecia, pero mientras secaba la pintura, parecía tener un buen acabado. Lo único malo es que lo pongo todo perdido cada vez que pinto con pistola, por eso no suelo usarla.
Ahora en un rato volveré a mi batcueva, a ver si ya está seco.
Un saludo!!
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jaaaaaaaaaaaajajjaaj que cabrón!!! tienes una pipebender!!! jajajajajaj :24: :24:
Con este aporte sobre los octanos! pos entonces olvida parte de lo que te he dicho....
con ese avance lo que te he dicho de 95, estás justísimo... casi se hace obligatorio que le metas 98, en cuanto el calorcito apriete...
son motores durillos, pueden potenciarse sin mucho apoyo logístico o sea meter piezas reforzadas... pero la verdad es que no existen los milagros, y sin sensor de picado y con los años encima del coche, no se hasta que punto te será contraproducente... quizás cuando le metas mano con un buen repaso y afinado de motor allá dentro de miles de quilómetros, podrás meterle mano a saco... pero se avanzar y dejarlo un poquito por encima... déjalo en un punto intermedio... un poco por encima de 14 y por debajo del tope límite teórico...
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No sé donde ves la pipebender Uhia xD. Hasta que no me proponga construirme el último tramo del escape no esperes que me compre/haga una :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:.
Os comento. He ido y la pintura está muy fresca, por lo que no he podido montarla, regular el stopper y hacerle unas fotos. Espero que mañana ya esté perfecta.
Por otra parte, me he puesto con el supresor de escape. El tubo que he comprado es de 2.25 pulgadas de diametro exterior. Las orejas que me hicieron, miden 1,4 mm menos. Es decir, para que la oreja entre dentro del tubo tengo que quitar 0,7mm a todo el perímetro de la pared interior de las orejas.
El tubo del downpipe es de algo más de 2 pulgadas, sin llegar a las 2,25. Pero la teoría dice que lo ideal es que el tubo de escape mida más o menos lo mismo, y que se vaya agrandando a medida que se va alejando de los colectores. Por eso compré el tubo de 2,25.
Pues sin más herramientas que una lima, me he puesto ahí a darle :taptap:... he de decir, que con solo una lima se puede hacer perfectamente. El único pero es que tardaréis medio día para hacer las dos orejas. Cuando ya llevaba unos 40 minutos, ha llegado mi vecino y ha visto lo que estaba haciendo. Me ha prestado una como estas pero marca metabo:
(http://static.globered.com/images/users/51583/2013031020353400001987930000051583.jpg)
Ostia que maravilla! En 20 minutos tenía acabadas las dos orejas!
Ya me he tenido que venir para casa, que tengo que ir al curro (al de verdad :biggrin:).
Mañana espero montar la barra de torretas, y ajustar el stopper, que va con un tornillo, como la del IL Motorsport. Si me sobra tiempo, me pondré con el supresor. Al supresor aún le queda, pero la verdad que hoy me he ventilado lo que pensaba que me iba a costar más sudor :woohoo:
Luego, el tema del encendido, lo dejo hasta ver como va el coche sin el catalizador, y a que haga un poco el mierda con el sensor de picado que he comprado. De momento está en unos 15º y de momento va bien. Ya veremos como se comporta.
Mañana os cuento más. Un saludo!
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Cuidado.
El octanaje en USA es diferente que en España.
Uno usa la norma RON y y el otro otra. La 92 de USA es como una 99 o asi en España y la 87 es como unos 94 de España.
En USA emplean el índice de octano PON ó AKI = (RON + MON) / 2.
:24:
Yo he leído : PON AKI RON MASMON, MEJOR 2
:24:
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Por eso puse de que con 14º en veranito con calor y si le pisas, le eches 98 Oct-
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pero yo tenia entendido que con 14 no hacia falta hechar 98.
que era bastante seguro y que era el limite para no tener que cambiar a 98.
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Si, pero piensa en el clima de USA. España es algo mas calida que los EEUU. Yo no me la jugaba en dias muy calidos y por supuesto si le voy a pisar.
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Ok, apuntado para el mes de julio i agosto utilizar 98
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Hola chicas!!!
Hoy he ido decidido a montar la barra de torretas, pero... Horror!!! No está seca... La etiqueta de la pintura especifica: secado 3h, repintado 20h.
En 24h que han pasado la pintura sigue estando fresca. No se que he podido hacer mal... Voy a darle más tiempo a ver.
Bueno. He seguido con el supresor. He cortado un trozo de tubo más largo que el conjunto cata+acople, ya que luego hay que cortar enbángulo la cañería.
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/29/5e4e3yty.jpg)
Y en eso estoy. Me meto debajo del coche e intento maniobrar con un trozo de tubo que no cabe donde tiene que ir. En posiciones indignas marco con un rotulador por donde cortar y luego con medios tercermundistas intento cortar po ahí xD.
Después de 50 veces empieza a encajar jejeje. En cualquier caso, es más fácil que el acople que me tocó hacer. A ver si hoy o mañana ya lo tengo.
Os mantendré informados, un saludo y gracias!
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Ponlo guapo que va a ser el más cotilleado de la conce del 23 :sisi3:
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2 cosas!!
por lo de la barra de torretas, creo que te pasaste con las capas de pintura y que también no has esperado entre capas... me temo que no te va a secar al 100% casi nunca, pues debajo de la pintura estará fresca igualmente... el tema de pintar es como minigotas superpuestas, y en el caso de las capas, una contundente por encima hace que la de debajo no se seque.
soluciones?? quitar esa pintura y empezar denuevo, pero primero imprimar, ya que le da una superficie porosa y con agarre para que las capas de esmalte se unan y tengan una superficie que permite secar por dentro la pintura final......
por lo del supresor lo veo muy recto no? o por lo menos en la foto, las orejas se ven muy paralelas... te he visto una dobladora de tubos por ahí al fondo del taller en una esquina... jejeje mete arena dentro del tubo y dale unos graditos de curvatura... y te haces un supresor PRO!!!
-
soluciones?? quitar esa pintura y empezar denuevo, pero primero imprimar, ya que le da una superficie porosa y con agarre para que las capas de esmalte se unan y tengan una superficie que permite secar por dentro la pintura final......
Antes de eso, pillo uno de estos:
(http://productospeluqueria.net/wp-content/uploads/2010/11/secador_de_mano_parlux.jpg)
:gaydude:
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no sirve.... aunque suene raro!
una de las primeras cosas que pinté si la tocas ahora, sigue húmedo por abajo, y eso hace años!!! no se que pasa por las capas inferiores cuando se pinta en exceso, pero no acaban de secar... se quedarán aceites, o gases de la pintura... amos ni idea.... pero para eso están los tiempos de espera entre capas y las capas finas.
PD.: tu ahora no te tires piedras sobre el tejado.... Peluquera novata!!!!
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Por partes:
Uhia, ves las orejas del tubo recto porque todavía no está trabajado. Ahora acabo de llegar a casa con el tubo cortado y con un par de puntos de soldadura.
Voy a ver si me lo pueden soldar con tig, como el acople. Pero me parece que esta vez no voy a poder pedir el favor, y voy a tener que hacerlo yo con arco.
(http://img.tapatalk.com/d/13/05/30/re9edu7a.jpg)
Por otra parte, lo que has visto es una prensa hidráulica. La compré para cambiar silentblocks al z3 y futuros usos.
Respecto a lo de la pintura, seguramente tengas razón. Todo el proceso de pintado fue un despropósito. Pero antes de venir había mejorado algo.
Voy a montarla mañana, esté como esté. Con un poco de suerte el calor del motor puede secarla xD. Desde ya te digo que como último recurso haré las cosas bien, jajajajaja.
Un saludo y gracias!
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Hola!!!!
Hoy me ha llevado toda la mañana para montar la barra de torretas xD
La pintura por fin había secado :woohoo:
Pero me he puesto a ajustar el stopper y... :eusa_doh: Para empezar, queda más ajustado de lo que pensaba:
(http://img542.imageshack.us/img542/6725/imag1626.jpg)
Así, he tenido que coger una tuerca M10, y rebajar su espesor con la esmeriladora, de forma que acabara entrando en el hueco.
En la mesa de trabajo, barajé soldar una tuerca antes o después del stopper para que solo me hiciera falta poner un tornillo, pero deseché la idea ya que no estoy seguro de que sin contratuerca no se aflojara. De haberlo hecho ahora no podría haberlo montado... fiu!
Luego, una vez montado, me he dado cuenta de que el tornillo que había puesto era demasiado largo y chocaba con la caja del filtro:
(http://img716.imageshack.us/img716/2282/imag1627.jpg)
(http://img705.imageshack.us/img705/3218/imag1628z.jpg)
El problema, es que a pesar de la gran cantidad de tornillos que tenía en mi batcueva, no tenía ningún tornillo más de M10 :facepalm:... Bueno, tras horas buscando, encuentro uno, pero tras montarlo y ajustarlo, también resulta demasiado largo! :taptap:
No pasa nada, lo corto... y hago un corte perfecto, solo que ahora es demasiado corto :roto2rie:
Es en este momento cuando te acuerdas del tiempo que habrías ahorrado si hubiera ido a comprar tornillería adecuada cuando tuve el primer problema. Bueno, al fin he encontrado uno y lo he dejado bien.
También he visto un problema durante el proceso, y es que el stopper flexaba algo. Esto es debido a que la parte que está soldada, está demasiado lejos de donde se ejerce la presión. He metido a presión una tuerca pequeña en el espacio que quedaba entre el stopper y el soporte dela torreta.
(http://img507.imageshack.us/img507/7520/imag1631.jpg)
(http://img811.imageshack.us/img811/3870/imag1634h.jpg)
Al final, me ha llevado toda la mañana para solucionar un problema que no existía, solo necesitaba la tornillería adecuada. He pasado más rato buscando tornillos y desordenando absolutamente todo el garaje para esa mierda xD.
Bueno, y respecto a la barra, ha quedado bien. La pintura tiene fallos, pero es que el proceso de pintado fue caótico. Me da que pensar, si haciendolo tan mal, queda de forma más que aceptable, si mejoro un poquito mis habilidades pueden quedarme las cosas mucho mejor.
(http://imageshack.us/a/img708/8922/imag1637n.jpg)
(http://imageshack.us/a/img208/9267/imag1639.jpg)
(http://imageshack.us/a/img577/5818/imag1641a.jpg)
El negro mate le sienta bien. Quizá demasiado discreto, pero bien.
Respecto al funcionamiento del stopper, no lo he probado aún, así que no sé que tal funcionará, si se nota algo o que. He grabado un par de vídeos y veo que no frena totalmente el cilindro maestro, pero bueno, algo es algo.
Luego os subo los vídeos.
Y por último, el supresor del catalizador, voy a esperar un poco a acabarlo. Lo difícil ya está hecho, pero ahora tendría que soldarlo yo, que acabaría en desastre, o llevar a soldarlo, que no sé donde ir. En un par de semanas creo que podrán soldarlo donde la otra vez con TIG que quedo tan bien, y además me salió gratis. Pero ahora mismo es imposible. Si supiera con certeza donde me lo pueden dejar igual de bien que la otra vez, lo llevaba (no me importa pagar, por supuesto), pero sé que es una soldadura complicada, con acero y acero inoxidable, tubo fino... la verdad prefiero esperar.
Un saludo y mil gracias!
-
La barra se ha quedado perfecta :bow: No se donde estarán esos defectos, pero ya digo que la pintura se ve de lujo.
Por cierto, que marca es esa barra? :sherlock:
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lo de pintar, no te empociones!! no me vayas a poner al NA de rosita a base de sprays!!!
jajaja la barra ha quedado cojonuda en negro!! déjate de dicreta o no!!! si la pintas de rojo, canta, y no vaya a ser que los hamijos hinjenieros, te digan cositas!!
por lo del stopper.. quizás el problema esté en la base de la torreta, que está diseñado para ejercer fuerza longitudinalmente hacia los exteriores, no en giro en el eje "Y"
creo que el tema lo puedes solucionar con una pieza con forma de _/--- retrasando la base de los tornillos de stopper. luego puedes ponerle un refuerzo entre la parte / hacia la base de la torreta y hacer la pieza más rígida a torsionar... incluso ni necesitas tanta pieza de metal... con una tira de 3-4 cm de ancho, con forma de "S" holgada, te hace la misma función... el truco está en limitar sus movimientos... no por mucha pieza de metal que pongas, si el punto de unión es solo uno, tienes el mismo problema siempre... ya has visto que le has tenido que colocar una tuerca.
para el sistema, la idea que tengo para mi, es hacer el hueco entero en la pieza y soldar la tuerca dentro, o en su defecto hacer al agujero un roscado de la métrica del tornillo que quiero usar... quizás hasta use un espárrago sin cabeza, por ejemplo tansolo con ranurado allen en una punta, para hacer el ajuste.... y un tope de teflón con rosca en la otra punta (la que toca con el cilindro) fara hacer el fijado tansolo necesito una contratuerca, ya que la pieza tiene su propio roscado.... y si me apuras, con una tuerca con freno, solucionas la papeleta...
pero para ti, veo que le falta el refuerzo, y sobra algo de pieza...
pero tampoco te andes a tirar de los pelos!!! piensa que las barras que vienen con stopper, está integrado en la propia base de las torretas y ten en cuenta que muchas de esas barras con stopper vienen de UK donde la bomba y cilindro están justo del otro lado y no tienen el problema del filtr de aire!... es dificl topar una barra con stopper en el lado correcto, jejeje
La barra se ha quedado perfecta :bow: No se donde estarán esos defectos, pero ya digo que la pintura se ve de lujo.
Por cierto, que marca es esa barra? :sherlock:
la barra es la OEM de la casa!!
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mmmmmmmm gracias :mola:
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pues la verdad es que se sige moviendo todo el conjunto! o sea base+cilindro...
has hecho el vídeo con la barra puesta?? hombre, se reduce un poco la movilidad, pero no de todo... que tampoco está mal, no creo que vayas a lograr mucho más... pues la base del firewall sigue siendo pequeña y fina!
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piensa que las barras que vienen con stopper, está integrado en la propia base de las torretas y ten en cuenta que muchas de esas barras con stopper vienen de UK donde la bomba y cilindro están justo del otro lado y no tienen el problema del filtr de aire!... es dificl topar una barra con stopper en el lado correcto, jejeje
:nono:
Lamento decirte que con pedirla en el parts las barras ya vienen con agujeros a ambos lados para que pongas el stopper donde quieras.
O acaso yo taladré? :nono:
JotaJota, haz una soldadura cochina con la tuerca en el lado de la caja de aire. Y en el lado donde has puesto la rosca pones un tope de goma y ...aprietas.
Ya verás como no se mueve.
Debes ir por el capítulo 18...cuando acaba la primera temporada? estamos en la segunda ya?
:elrisas:
Desde luego nos tienes más que entretenidos :mola: (y mira ahora al resto de roadsters....corriendo a comprar 'algo' para poder montarlo y abrir su hilo de Mods :sisi1: )
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yo sinceramente voy a hacer alguna ñapa, pa que estos novatos, no me adelanten!
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Jajajajaja, pues no sé por donde iré. Creo que una vez acabe el tema del supresor, estaré tranquilito hasta julio que tengo ITV, y le haré la primera revisión de cambio de aceite y filtros. Un mes de relax xD.
De momento, a excepción de acabar con el supresor y el volante, tengo la cabeza vacía de ideas... aunque seguro que se me ocurre algo.
Respecto a lo del stopper, si mañana tras acabar de ordenar el taller y montar el escape me sobra tiempo, me pondré a mejorar el sistema, aunque implique volver a pintar ese soporte.
Uhia, lo último que recuerdo de ti es que no pudiste cambiar un filtro. Pídele ayuda a Anti, que de eso sabe :flipa: jajajajajajajaja.
Un saludo y mil gracias a todos.
-
Jajajajaja, pues no sé por donde iré. Creo que una vez acabe el tema del supresor, estaré tranquilito hasta julio que tengo ITV, y le haré la primera revisión de cambio de aceite y filtros. Un mes de relax xD.
De momento, a excepción de acabar con el supresor y el volante, tengo la cabeza vacía de ideas... aunque seguro que se me ocurre algo.
Respecto a lo del stopper, si mañana tras acabar de ordenar el taller y montar el escape me sobra tiempo, me pondré a mejorar el sistema, aunque implique volver a pintar ese soporte.
Uhia, lo último que recuerdo de ti es que no pudiste cambiar un filtro. Pídele ayuda a Anti, que de eso sabe :flipa: jajajajajajajaja.
Un saludo y mil gracias a todos.
Pobre Uhia....................................... le has dado donde más duele. :taptap:
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.....
Uhia, lo último que recuerdo de ti es que no pudiste cambiar un filtro. Pídele ayuda a Anti, que de eso sabe :flipa: jajajajajajajaja.
Un saludo y mil gracias a todos.
yo tambien te quiero.... ya vendrás a preguntar!!!! ya vendras!!! ala!! ya me has chinao... saco a pasear al polillo cabreao
(http://img830.imageshack.us/img830/7388/polilloenfadado.jpg)
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Uhia, si yo te respeto y aprecio mucho tu ayuda, es solo para motivarte xD
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...pos ahora te jodes!!! ajajjajaja hasta un día después el polilloCabreao no tiene costrumbre de irse...
pronto lo conocerás mejor!!
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Hola!!!!
Hoy tengo noticias buenas y noticias malas.
Las buenas, que he montado el catalizador de nuevo, cara a poder sacar el coche el fin de semana. Esta vez si, he puesto pasta para juntas de escape y tachán! no hay fugas!!! :woohoo:
Bueno, luego he barajado ponerme con la barra de torretas y su stopper, pero me ha dado por mirar si estaba del todo recta. Había visto una marca en la barra hecha por el capó, y mirando este más detenidamente, me he dado cuenta de que incluso una viga de la estructura interna del capó no solo estaba rozada, si no que estaba algo abollada. Yo ya sabía que la barra estaba torsida, pero no parecía tampoco mucho. Hasta que la he visto en perspectiva...
(http://img541.imageshack.us/img541/7034/imag1646t.jpg)
De repente ya comprendo por que vibraba tanto, la complejidad para ponerla en el coche, por qué el capó quedaba más abierto por esa parte... etc.
Bueno, pues he usado la prensa para enderezarla. Primero con mimo, para dañar lo menos posible la pintura.
(http://img829.imageshack.us/img829/8880/imag1647ot.jpg)
(http://img51.imageshack.us/img51/5718/imag1650d.jpg)
El problema es que la madera cedía demasiado y la barra se doblaba pero no recuperaba su forma. He tenido que sacrificar la pintura, y utilizar el hierro de la prensa para devolver el hierro a su forma original. El resultado ha sido bueno.
(http://img16.imageshack.us/img16/4570/imag1651h.jpg)
He de decir, que había otra torcedura en el otro plano que no se aprecia en la foto, justo en el otro lado, y que también he arreglado.
La pintura se ha ido al garete, pero no me importa.
(http://img854.imageshack.us/img854/8696/imag1657.jpg)
Se que ahora la pintaré mejor que antes, ya he aprendido unas cuantas cosas. Además ahora no me sabe mal joder la pintura de un soporte para mejorar el stopper y hacerlo mejor.
Bueno, ya no tenía ganas de meterme con el stopper porque quiero el coche con su barra para el finde. Entonces me he puesto a desmontar el tapizado del maletero. ¿por qué? pues porque todavía no sé que hay debajo, y eso es razón más que suficiente.
(http://imageshack.us/a/img442/4914/imag1654.jpg)
En ese momento, me llaman al teléfono. Un cambio de planes, el lunes se llevan el supresor para soldarmelo con TIG. ohuu yehaaaa!!! wait... acabo de conseguir que el maldito escape no fugue y la semana que viene lo voy a desmontar :eusa_doh:. Bueno, ahora ya sé como se hace.
Bueno, yo a lo mío. Al desmontar todo el tapizado del maletero, me llaman la atención un par de cosas:
La primera, estos dos conectores, uno blanco y otro negro que hay próximos a la batería.
(http://imageshack.us/a/img853/3033/imag1645.jpg)
No tengo ni idea de para que son.
La segunda, estos otros dos cables sin apariencia oem:
(http://imageshack.us/a/img16/2351/imag1655v.jpg)
Que continúan por aquí, detrás del asiento:
(http://imageshack.us/a/img46/8669/imag1656u.jpg)
Los he seguido porque tenía intención de quitarlos, hasta que me he dado cuenta de que eran del antiniebla trasero, puesto en Alemania cuando el coche vino de Dallas.
Por cierto, el cable es del mismo tipo que el encontrado en el "detector" de apertura del maletero tan cutre que encontré. Remember:
(http://imageshack.us/a/img849/6153/imag1046.jpg)
Y ahí me planto por unos días.
La semana que viene lo voy a tener difícil por no decir imposible para instalar el supresor o meterme con el stopper. Ya veremos a ver si aguanto :crybaby2:
Un saludo y gracias!!!
PD: Uhia, que tal el polillo cabreao? :biggrin:
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Esos conectores por posicion, tienen pinta de la antena electrica.
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lo pensé también, puesto que la antena está del lado de copi.... pero luego pensé en que los NA no teneis antena fija?? pa que 4 cables? es alimentada??
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Madre mía que desastre de barra no? Cómo podía estar así de doblada? :sconf:
Buen trabajo! :mola:
PD. Tienes de todo en la batcueva eh? :eusa_whistle:
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En el NA americano y sobre todo en los 1.8 la hay electrica.
-
Tomo nota de eso de la antena eléctrica.
Cambiando de tema, ya tengo el supresor:
(http://img.tapatalk.com/d/13/06/04/neju4u4u.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/06/04/4uby8y6a.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/06/04/8u4e6e8u.jpg)
Creo que finalmente, podré instalarlo mañana, jejejeje.
Ya os contaré. Un saludo y gracias!
-
Muy buena pieza! ... si seño!
-
Muy buena pieza! ... si seño!
Sip, ha quedado perfecta :mola:
-
Hola! :roadster:
Ya tengo el supresor montado!
(http://img18.imageshack.us/img18/1724/imag1671c.jpg)
(http://img841.imageshack.us/img841/3516/imag1673.jpg)
(http://img542.imageshack.us/img542/6907/imag1674k.jpg)
(http://img546.imageshack.us/img546/5808/imag1675.jpg)
(http://img94.imageshack.us/img94/8144/imag1676.jpg)
(http://img254.imageshack.us/img254/7967/imag1679e.jpg)
(http://img163.imageshack.us/img163/5605/imag1681f.jpg)
Bueno, imagino que querréis impresiones no?
Pues no es la panacea pero se nota. En primer lugar, decir que no he perdido bajos, o la perdida es mínima. En altos, he de decir que tres cuartos de lo mismo, aunque no he podido pasar de 5.800 rpm aproximadamente probándolo. Sin embargo, he de decir que a partir de las 2.500 RPM le cuesta mucho menos subir de vueltas. El motor se acelera mucho más rápido. En definitiva mola. El sonido ha cambiado. Suena mucho más ronco y fuerte. Suena mucho más a carreras. Yo soy un poco abuela, y en ese aspecto me gusta menos. Antes, desde que ajusté el ralentí y calé el encendido, como decía Mig, el motor sonaba redondo. El cambio de colectores y downpipe implicó cambiar tramos bastante oxidados, que probablemente tuvieran algún poro. El silencioso se rellenó de fibra... el sonido global se redujo y sonaba a "motor sanote". Ahora suena a carreras, quizá demasiado, aunque a la vuelta del tramo de prueba ya estaba acostumbrado, jejejejeje.
Como veis, ahora queda el último tramo. El diámetro del último tramo es más pequeño que el resto. Ahora tengo el downpipe que mide algo más de 2". El supresor, que mide ligeramente más que el downpipe y es de 2,25" y el resto de la línea que me gustaría hacerla en 2,25" y a ser posible con un silencioso legal, aunque esto ya se escapa a mis conocimientos y casi seguro que tendría que llevarlo a que me lo hagan.
En cualquier caso, ahora es tiempo de reflexión y estudio de los nuevos objetivos.
Conforme acabe la concentración del día 23, el coche entra en boxes para cambio de aceite, filtros y volver a montarle el catalizador. El 6 de Julio tengo que pasar la ITV, y mucho me temo que voy a tener que montar un silencioso homologado o uno de desguace OEM, por lo que tengo muchas cosas que pensar.
Por último un detalle que no suele salir en las fotos, tengo que hacerme con unos OEM xD:
(http://img826.imageshack.us/img826/5986/imag1683.jpg)
En fin, un saludo y muchas gracias!
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Ole!!!
acabas de montarlo y ya tienes que desmontarlo por la itv? :elrisas: Jrande!
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Pues anda que no es complicado aguantar la tentación :biggrin:
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Ole!!!
acabas de montarlo y ya tienes que desmontarlo por la itv? :elrisas: Jrande!
:elrisas: :elrisas:
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Hola chicos!
Quería rectificar y matizar algunos aspectos.
Hoy he estado haciendo una prueba más intensiva con el coche. Tengo que decir que el coche ha perdido algo de par a bajas vueltas en algunos casos. A bajas vueltas y con el pedal a fondo ya no tiene tanta explosividad. Esto se agudiza si es cuesta arriba. Esto se da hasta las 1500 RPM aprox, quizá algo menos. Luego hasta las 2500 RPM lo noto igual que antes.
Sin embargo, en cuanto el coche pasa esta barrera el coche sube mucho más alegre de vueltas. No noto ninguna patada arriba. En mi caso, al cambiar los colectores a 4-2-1 gané en bajo y medio régimen, obteniendo una curva más plana. Sin embargo, el coche sube de vueltas que da gusto.
Esto habrá gente a la que le guste más y menos. A mi me gusta cuando tiene más explosividad, pero también me gusta la facilidad con la que se pone alegre el motor.
Sin embargo hay un problema más grave con este cambio que luego comentaré. *
No sé si os habéis dado cuenta que voy haciendo mejoras conforme puedo. Unas mejoran aquí, otras allá, otras en todas partes y otras pueden acabar en tragedia xD. El caso es que de momento no he acabado. Cuando esté próximo a finalizar con el motor veré como lo ajusto. La verdad que hasta a mi me parece un poco absurdo haber empezado por el escape xD. Ya me queda menos para acabar con esto, cuando lo finalice me pondré con la admisión probablemente.
Ahora el problema *
El sonido ha aumentado MUCHO. Entre unas cosas y otras había conseguido dejarlo en un nivel aceptable, incluso para que en la ITV pasara a pesar de tener un silencioso de saber donde.
La gente me ve con el coche con 2 lineas blancas en una carretera de muchas curvas, y con un ruido a mil demonios y me deja pasar (verídico), a pesar de que no vaya más deprisa. No es una situación nada agradable. Soy muy abuela en ese aspecto.
Hoy he pasado por una carretera de doble sentido separada por una mediana. En el sentido contrario en el que circulaba había un control de policía. De estos que van con la metralleta colgada. Se me han quedado mirando, y se que se han quedado con las ganas de disparar, jejejejejeje. Mi coche de por si es un imán par las autoridades, que me vean vale, pero no quiero que me oigan llegar de lejos :sisi1:. Si me paran me pueden multar por el supresor, el volante y la escandalera. Cuando voy con el Miata voy de relax, no quiero vivir en tensión.
Contramedidas y opciones:
-Estoy en negociaciones con algunos talleres de escapes, quiero que me hagan el tramo final en 2,25" como el resto de la línea, pero con un silencioso homologado. Que no haga ruido por si solo. Ya me encargo yo de que el motor ruja. He preguntado a un Duramás de Reus y me ha dado lo que yo creo que es un buen precio. Don silencioso me ha mandado un presupuesto de un NB con dos salidas por 750€ ó 850€ según el acabado :roto2:. Por supuesto a no ser que el presupuesto para el NA con una salida mejore mucho, ni lo consideraré. Tengo que hablar con la cumbre. Si alguien más recomienda algo que no tenga que cruzarme la península, perfecto.
-Opción 2, puedo sacar un escape de recambio bosal por algo menos de 150€. O quizá un original de desguace no sé. Pero claro, entonces mi línea no está como quiero. A pesar de que como la quiero puede hacer algo menos explosivo el coche.
Opiniones y sugerencias son bien recibidas, como siempre.
Un saludo y muchas gracias!!
-
que te hagas las piezas no tiene precio!! pero de haberlo hecho todo junto de esa manera desde un principio a lo mejor te evitabas estos temas... Escapes la cumbre... creo que se conocen nuestros coches por lo menos los NB al dedillo.. y creo que podían hacer la línea entera desde los colectores.... pero sin duda, lo más importante, es que creo que por la mitad de precio que pones o por lo menos lo que es petaca de escape!
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que te hagas las piezas no tiene precio!! pero de haberlo hecho todo junto de esa manera desde un principio a lo mejor te evitabas estos temas... Escapes la cumbre... creo que se conocen nuestros coches por lo menos los NB al dedillo.. y creo que podían hacer la línea entera desde los colectores.... pero sin duda, lo más importante, es que creo que por la mitad de precio que pones o por lo menos lo que es petaca de escape!
Mi problema con escapes la cumbre es que son 2 horas y media de ida y otras tantas de vuelta. Nada más. Por eso busco sitios más cerca o que puedan hacer la línea sin que les lleve el coche. Al fin y al cabo quiero algo "OEM" pero en 2,25".
Por cierto, los de Don Silencioso me han vuelto a enviar otro presupuesto... otra vez de NB :facepalm:. Al menos lo han bajado a 500€.
El de Reus me dijo en un principio a partir de 220€ en inox, aunque no está presupuestado con el tubo de 2,25", pero me puedo hacer una idea, y creo que es un precio bastante razonable.
De La Cumbre todavía no me han respondido.
Otro problema, es que si me tengo que desplazar... el escape antiguo no tengo con que traérmelo :roto2rie:. Para algunos será basura, pero yo seguro que invento algo, jejejejejejejeje.
En fin, lo tendré que pensar...
Un saludo y gracias!
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Escapes La Cumbre JotaJota. Han montado muchos Miatas, los que llevamos un escape suyo pasamos ITV´s, y yo fui desde ZgZ y Billarcín desde Murcia. Suenan bonito, en su justa medida y puedes elegir entre un ciento de salidas distintas ;)
Creo que ya te lo puse, es mi coche
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+1
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Que cansinos...
Esperaré a que me digan precio, que creo que son bastante buenos, y tendré que irme a pasar un finde a Barcelona. :elrisas:
No puedo discutir con todos a la vez! OMG! :roto2:
Un saludo y gracias!
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Doy fe de que los Cumbreros suenan bonito (suenan a V8 verdad Anti? :elrisas:)
Saludos!
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Acabo de hablar con La Cumbre.
Le he dicho que tengo unos colegas que son unos cansinos y el tío se reía, jejejejejeje.
Me ha dicho dos precios. 200€ aprox por el silencioso trasero.
400€ - 450€ aprox + IVA por el tramo final completo con los dos silenciadores del NA en 2,25.
En principio solo valoro la opción del tramo completo. Para poner un silencioso solamente, preferiría poner un oem de desguace o algo.
Voy a pensarlo, porque quiero y tengo que hacerlo, pero con el iva y el viaje sube bastante el precio. Tengo mi BMW todavía sin saber que tiene mal en el taller :spend:, me da miedo gastar demasiado jejejejejejeje.
Como digo, voy a pensarlo, aunque creo que lo haré.
Un saludo!
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Tengo mi BMW todavía sin saber que tiene mal en el taller
Oño, que le pasa al Zeta?
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Bueno chicos, tengo malas noticias que daros.
Lo he pensado con la cabeza fría, y desechado la opción de La Cumbre. De hecho ya he comprado un recambio BOSAL muy barato.
No es que no quisiera, pero si me pongo a hacer cuentas me sale 450€ + IVA (94,5) + Gasolina de ida y vuelta 75€ aprox + peajes ida y vuelta 75€ aprox...
Total 694€ sin hacer noche. La verdad, ni quiero ni debo gastarme ese pastizal. Ojo, que no digo que no los valga, pero este mes se me ha jodido la tele (suerte que pillé el día sin IVA, jejejejej), tengo el Z3 en el taller, con la ITV sin poder pasarla porque contamina. Mi mecánico cree que es una toma de aire, pero ni el ni yo hemos dado con ella y no puedo gastar más este mes. La ITV tengo que pasarla el día 6, y para entonces tiene que estar arreglado ese asunto.
Me sabe mal, porque no es lo que quería. No os voy a llevar la contraria, después de hablar con un chico de La Cumbre, yo también creo que era la mejor opción, pero si no se puede no se puede. :crybaby2:
Al menos he comprado algo que me quita de un plumazo el problema de la ITV y espero que el del excesivo ruido. Además me ha costado solo 140€.
Ya os contaré a ver que tal me sale el experimento. Lo siento si he decepcionado a alguno!
Un saludo y gracias!
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Lo primero es lo primero!
Y lo primero es llegar a fin de mes :elrisas:
Ojalá deis con el problema zetero!
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No por dios, que vas a decepcionar. Has escogido una muy buena opción en un momento complicado, ya está ;)
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jjajajaja... puestos a pedir!!
lo que te han dicho!! lo primero es lo primero!!! pero yo te digo que al final no sale tan disparatado... la verdad es que cuando has dicho lo de cambiar el escape!! no te lo veía yo... pues es una pasta.... hagas donde lo hagas...
a todo esto! todo lo que te ahorres en lo de DIY do it yourself, es dinero ahorrado! pero esto no se puede sostener si no tienes un extra de excedentes para invertir en el vicio... pero eso pocos pueden decirlo... yo por ejemplo no soy uno de ellos, yo voy piano piano, con las cosas básicas necesarias y haciendo yo mismo lo máximo posible... aunque luego tengo el vicio de comprar lo mejorcito, jejeje
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Gracias por la comprensión, jejejejeje.
No, si el escape no me parece tan caro. Aunque si por 200 aprox me pone el silencioso, me sigue chocando que se suba 250 más por el trozo de tubo, que con un pipebender de esos que te gustan a ti tampoco creo que sea tan costoso, pero es solo una apreciación, no quiero opinar de algo que no sé. Además hay otro silencioso intermedio en ese tubo que no lo había contemplado. Y bueno, que no me parece tan caro. Pero la verdad que entre el IVA y el viaje me sube más de lo que puedo gastar este mes.
Yo estoy como tu Uhía, no puedo gastar tanto en vicios, jejejejeje. Cuando era jovenzuelo gastaba todo lo que ganaba. Si no tenía no gastaba. Ahora cuesta más porque me obligo a ahorrar todos los meses. Y no es cuestión de dejar de ahorrar por algo tansuperficial.
En fin, que es una tontería.
Muchas gracias! Os iré informando!
-
ojito!! que a lo peor se piensa que es para NB que lleva un preescape, después del cata, y quizás sea por eso que te sube... tu NA creo que es un tubo entero!
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Creo que no, me dijo que conocía el modelo. Y en el NA hay una petaca muy pequeña en medio del tubo que no sé ni lo que es, pero que está... te pongo una foto:
(http://i157.photobucket.com/albums/t52/eq1_photos/93_vs_94_miata_OEM_exhaust1.jpg)
Hay un escudo termico que cubre todo el tubo, y en un punto muy cerca de la unión con el catalizador hay un ensanche. En el mío, que no tiene escudo se ve perfectamente. Ya le haré una foto.
Un saludo!
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Hombre, hay que adaptarse :sisi3:
A mí también me hubiera gustado meter el Miata en el taller un mes entero y sacarlo como los chorros del oro, y no ir poco a poco, pero la pela es la pela como dicen los catalanes, y más hoy en día. Por lo que poquito a poco, que al final se consigue el mismo resultado :beer-toast1:
Mira que tengo ganas de juntar a los dos NA. Los dos tenemos dos NA, dos Z3 y somos administradores de sistemas ............. me da que conversación no nos faltaba :24: :24:
Saludos!
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JotaJota veo una cría en tu futuro
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Jajajaja. Ostia Mig, no sabía que también eras sysadmin!
Definitivamente no nos faltaría tema de conversación, jejejejeje. A ver si coincidimos en alguna conce (y te llevas el NA).
Uhia, no se que quieres decir con cría en tu futuro xD.
Un saludo y gracias!!!
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Jajajaja. Ostia Mig, no sabía que también eras sysadmin!
Definitivamente no nos faltaría tema de conversación, jejejejeje. A ver si coincidimos en alguna conce (y te llevas el NA).
Uhia, no se que quieres decir con cría en tu futuro xD.
Un saludo y gracias!!!
Creo que lo dice por mi reciente paternidad :elrisas: (tranquilo que eso no se contagia :24: :24:)
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Aaaaaaarrrggggghhhh!!!!!!
Espero que no! (al menos por ahora)!
En cualquier caso felicidades Mig! No veo mejor forma de celebrar una paternidad que añadiendo OTRO biplaza. :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Un abrazo.
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Hola! :eusa_dance:
Espero que no me dierais por muerto aún... tengo novedades, aunque casi todo son malas noticias, pero bueno...
Lo primero, una sorpresa que me he llevado. El otro día me puse a montar el volante original. Entre otras cosas porque me entró una psicosis con que no me multe la GC, al menos si me paran por el ruido infernal que emite mi escape que solo me multen por eso :cunaooooo:. Aunque la otra razón de peso es que para pasar la ITV tengo que montarlo, y simplemente quería asegurarme que no iba a tener ningún problema.
Bueno, pues ya que me pongo, decir que el volante original es peor que el OMP desplazado que tiene montado. La posición en la que queda el desplazado es mucho mejor para mi complexión de gordo fanegas que porto. El tacto del pequeño OMP parece hasta transmitir mejor todo lo que me canta la dirección.
En cualquier caso, el volante pude montarlo ok. Aunque el airbag no lo he conectado porque el conector del mazo de cables que viene de la caña de dirección fue amputado para poner una resistencia que emula la conexión del airbag.
Bueno, pues mientras hacía esto, pensé en por que no había desmontado la moldura que hay debajo del volante. Pues tras desmontarla, me encontré esto:
(http://imageshack.us/a/img59/1809/imag1684.jpg)
(http://imageshack.us/a/img42/4571/imag1685.jpg)
(http://imageshack.us/a/img843/1146/imag1687td.jpg)
¿Pero que es? ¿tendrá algo que ver con este led del salpicadero, que pensaba que era de la alarma que en su día montó el vehículo?
(http://imageshack.us/a/img24/8351/imag1690p.jpg)
Pues si. Resulta que el interruptor, hace que ese led parpadee, y que cuando está parpadeando, al dar el contacto todo parece funcionar, pero no llega a funcionar el motor de arranque. Lo del led me parece bien por el efecto disuasorio que pueda tener, pero lo del motor de arranque es un poco inutil, ya que si algiuen accede al coche con intención de choricearlo, donde primero va a mirar para hacer el puente es debajo del volante, pero bueno.
Bueno, punto dos. El freno de mano hacía unas semanas que no frenaba. Yo pensaba que en su día, después de cambiar las pinzas traseras no ajusté bien el freno de mano.
Pues cuando he quitado la rueda del "lado malo" (acuérdense ustedes de la pinza que estaba mal). Sorpresa¡¡¡ El cable del freno de mano está suelto... :nono:
En primer momento, he pensado que soy un zopenco por no haber puesto el cable donde debía cuando cambié las pinzas. Pero eso no tenía sentido, pues el freno de mano había funcionado bien durante un tiempo. He estado revisando el funcionamiento del mismo, y creo que tengo al culpable.
La pinza de freno se queda atascada... fue por eso por lo que cambié las dos pinzas de freno, y resulta que el problema persiste... Pues al quedarse atascada, y posteriormente quitar el freno de mano, el cable se destensa, pero la pinza se queda bloqueada, por lo que el presillo del cable se separa del gancho que tiene la pinza, y se sale el cable. No sé si me he explicado con claridad, pero si lo vierais lo comprenderíais enseguida.
Mi teoría, de la que estoy al 95% seguro, es por el funcionamiento de la pinza. El freno de mano funciona cuando el cable mueve una leva (como la de los árboles de levas). Cuando las pastillas están bien, la leva gira muy poco sobre si misma, haciendo presionar las pastillas con el disco. Pero en este caso, las pastillas del lado derecho están muy gastadas por el hecho de que se quedaba bloqueada la pinza.
Al estar tan gastada, la leva del freno de mano debe girar más avanzada de lo habitual, y por lo tanto, llega un punto en el que ya no puede retornar. Lo sé, porque si con la mano muevo el gancho del freno de mano que tiene la pinza funciona y retorna bien hasta que pasa de cierto punto, en ambas pinzas, pero en la pinza buena no llega a alcanzar ese punto al accionar el freno de mano, cosa que no es así en el otro lado. A decir verdad, las pastillas del lado malo, todavía le quedan algo, pero la diferencia entre ejes es muy acusada.
Visto esto, pienso que las culpables son las pastillas. He comprado unas TRW. Es decir, las más baratas. Me encantan las Yellowstuff, pero este mes la economía no da para mas, y el problema tiene que estar solucionado para la ITV.
Solo me han costado 25€ por lo que para aguantar hasta que mi economía se recupere tampoco lo veo como un paso atrás.
Por otra parte, ya tengo el BMW en el garaje. Pero sin arreglar. Mi amigo y mecánico me ha pasado la ITV, pero el problema persiste. Me ha dicho que ya que me gusta tanto desmontar coches que lo vaya desmontando yo, que el me va diciendo. :elrisas: Cree que el problema viene del condensador de aceite, pero no está seguro. Que no es complicado, pero que lo vaya haciendo yo porque es algo que puedo hacer yo, y eso que me ahorro. La verdad que agradezco esa sinceridad.
Bueno, y con esto, sigo esperando a que me llegue el nuevo tubo de escape y las nuevas pastillas. Por cierto, mientras investigaba el funcionamiento del freno de mano, han salido unos cuantos céntimos de dollar bajo la moqueta que cubre el freno de mano. Ahora mismo los tengo en vinagre para intentar quitar el óxido, pero en total son 13 céntimos en 4 monedas. A mi mujer le digo que este coche sale más barato conforme voy encontrando monedas :elrisas:
Y como anécdota final, el finde pasado le dejé el coche a mi mejor amigo, que además hacía semanas que no veía. Pues ayer me preguntó sobre un anuncio de un NA que había estado buscando en autoscout :roadster:. No creo que se llegue a comprar nada, pero ahora soy yo el que lanza la pregunta -que tantas veces he leído en estas tierras- al vuelo.
¿Que tiene el NA que a quien lo prueba lo enamora?
Un saludo y muchas gracias!
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Ya te digo que enamora, para mi el Na no estaba dentro de mis objetivos ni por años, ni por carrocería,ni por kilómetros pero fíjate en el garaje que esta.
Por cierto a mi también me gustaría juntar los NA con vosotros si me dejáis y también he trabajado en sistemas aunque ahora soy Analista Funcional.
Enviado desde mi Nexus 4
-
pregunta técnica, donde engancha el cable a la pestaña accionadora de la pinza, en el original, no tiene mucha posibilidad de salirse, si no es con un destensado, cogiendo el cable y girándolo un poco... puede ser que el enganche esté muy abierto??
ya que en teoría aunque vayas en el soporte pletina del ferodo, el cable de freno de mano tiene que estar en su sitio y el muelle de retorno, ser capaz de devolver las pastillas a su sitio!
mi idea lo primero es esa, que el enganche esté demasiado abierto.
la segunda es que tienes los muelles mal, los de separación de las pastillas, ya que no puede ser del muelle de la leva "es nuevo!!", y no suele permitir darle otra espira más para que haga más fuerza... (aunque si puede que tenga varios puntos de enganche para dar mas o menos fuerza.... no es seguro... lo tengo visto en alguna pinza)
las pastillas creo que estarán contaminadas de debris o ferodo en virutas, o sabediós, para que se peguen de esa manera....
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por lo del cableado, sabediós!! jajajaja aunque es un detalle chulo que pudas desconectar el arranque!
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Ese NA es una caja de sorpresas :roto2:
Ya te digo que enamora, para mi el Na no estaba dentro de mis objetivos ni por años, ni por carrocería,ni por kilómetros pero fíjate en el garaje que esta.
Por cierto a mi también me gustaría juntar los NA con vosotros si me dejáis y también he trabajado en sistemas aunque ahora soy Analista Funcional.
Enviado desde mi Nexus 4
Juas tres sistemeros y tres NA's ................ nos gusta la tecnología eh? :gaydude:
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Ese NA es una caja de sorpresas :roto2:
Ya te digo que enamora, para mi el Na no estaba dentro de mis objetivos ni por años, ni por carrocería,ni por kilómetros pero fíjate en el garaje que esta.
Por cierto a mi también me gustaría juntar los NA con vosotros si me dejáis y también he trabajado en sistemas aunque ahora soy Analista Funcional.
Enviado desde mi Nexus 4
Juas tres sistemeros y tres NA's ................ nos gusta la tecnología eh? :gaydude:
Y si Lulutis no hubiera vendido su Z3, ya daría hasta miedo xD. Tendremos que hacer algo!
Por otra parte. Uhia, he de reconocer que el gancho de la pinza es algo grande, y me da miedo de que el cable se escape por ahí. El caso, es que mientras esté tenso el cable no parece haber problema. Pero ya te digo, que en cuanto el cable se destensa al quitar el freno, la pinza se queda bloqueada, y el cable se separa tanto de la pinza que lo puedes sacar sin problemas. Es probable que en ese momento, y dada su libertad de movimientos se doblara se escapara. Cuando me lleguen las pastillas, haré fotos, y veréis lo fácil que lo tiene el presillo para salirse del sitio cuando la pinza se queda bloqueada. Por otra parte, independientemente de que sea o no el culpable voy a apretar los dos ganchos que sujetan el presillo.
Cambio de tercio, me acaba de llegar el escape. Hoy me suena el teléfono, lo pillo:
-Si, digame?
-Juan José (me llamo Juan Jesús, pero la peña siempre se confunde)
-Si, soy yo.
-¡Tienes unos huevos enormes!
-...
-Que tengo un tubo de escape para ti! Lo he visto y he pensado, joder! un tubo entero. ¿Te lo vas a cambiar tu?
-...Si, claro...
-Pues eso, que tienesunos huevos enormes. ¿Donde está la calle ********?
Luego ha venido el repartidor, un señor ya bastante mayor, muy majo a traérmelo y nos hemos echado unas risas.
Me ha llegado mucho más pronto de lo que esperaba. Aún no lo he montado, pero la verdad que ahora no me arrepiento. Por 140€ tengo un tramo final sin óxido, y con un silencioso homologado que no me va a dar problemas de ningún tipo. El sonido no creo que sea muy bueno, pero creo que algo ganará con los colectores y el supresor. De todas formas ya sabéis mis preferencias sobre el sonido. Si puede ser bonito, pero no mucho :cunaooooo:.
El cromado de la punta es muyyyyy mejorable, pero bueno, si no me gusta como queda, siempre puedo tirar mano de un embellecedor.
Ahora os subo una fotos con el mvl.
Un saludo y milñ gracias!
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(http://img.tapatalk.com/d/13/06/13/yhybe8a6.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/06/13/yvy6abuz.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/06/13/ubyse2aq.jpg)
Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2
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chulo chulo!!! jjjajaja muy gracioso el repartidor.. ultimamente tambien me tocan majetes!
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que cachondo el repartidor :roto2rie:
Foooooooooooooooootos cuando lo tengas puesto! :beer-toast1:
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Bueno chicos, ya tengo el escape montado.
Era justo lo que buscaba (entre comillas). El coche toca la misma partitura, pero en medio tono más bajo. Sin embargo la cantidad de ruido emitido es muuuucho menor. Además tiene un aspecto positivo que no esperaba, al pasar de las 3.500 rpm el tubo brama más. Mola porque te permite ir despacio por el centro de la ciudad sin dar tanto el cante por el ruido, y si le chafas no suena del todo mal. Supongo que no deja de ser un sonido similar al de serie (no he oído ningun na 1.8 de serie), pero con las chuches que tiene imagino que algo mejor que de serie sonará.
En cualquier caso, no suena ni parecido al de imaracing, que puso su vídeo, pero no me parece que suene mal.
Siento deciros que no tengo ninguna foto del escape montado. La verdad que no hay mucho que ver. Excepto el silencioso, lo demás es igual que el otro tubo pero sin óxido.
La cola de escape queda algo palera, pero ya pensaré si le pongo un embellecedor o la dejo así. Quiero ver como envejece con los primeros calentones.
Y bueno, de lo que sí he sacado fotos es de los dos escapes juntos:
(http://img.tapatalk.com/d/13/06/14/u6ysu8yb.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/06/14/7aqezu2a.jpg)
Y mirad el detalle del escape que tenía montado:
(http://img.tapatalk.com/d/13/06/14/yhy5yvyr.jpg)
Como ya me dijeron, es de un volskwagen.
Un detalle que me ha molado ver en el escape nuevo, es que las soldaduras que tengo en el supresor son infinitamente mejor que las del escape xD. Menos mal que al final dejé que me lo soldaran con tig y no lo hice yo jejeje.
Aún tengo que volver a meterme debajo del coche para montar el catalizador, pero eso ya será cuando tenga que pasar la itv.
Próxima parada pastillas traseras, con un poco de suerte llegan mañana. Y arreglar el stopper de la barra de torretas, que lo tengo abandonado.
Mañana le hago una foto a la cola de escape.
Como siempre, muchas gracias y os mantendré informados!
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el escape de antes era del tipo moto! no me extraña que provocaras infartos en las viejas! jajaja
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Holaaaaa!!!!!
Coma va?
Yo tengo unas cuantas novedades menores.
Primero, unas fotos de la cola del escape. Es algo palera, pero no me desagrada del todo.
(http://img15.imageshack.us/img15/7545/aonv.jpg)
(http://img17.imageshack.us/img17/720/bchk.jpg)
(http://img801.imageshack.us/img801/927/vom2.jpg)
El corte del tubo es muy recto, me gustaría que el borde fuese más redondeado, pero bueno, creo que de momento se quedará así.
Ahora pasamos a la sección de curiosidades. :biggrin:. El otro día, mientras me peleaba con el freno de mano. Me salió de debajo del tapizado del freno de mano unos cuantos céntimos de dollar. Estaban bastante oxidados, y los metí en vinagre para adecentarlos un poco. Ha funcionado, pero uno se ha quedado todo roto! Vaya mierda de moneda!
(http://img543.imageshack.us/img543/6550/ifn7.jpg)
Hoy, mientras hacía el ganso en el vano motor. Me he encontrado este codo para la carraca, estaba aprisionado debajo del canister:
(http://img703.imageshack.us/img703/6200/0r5w.jpg)
Luego, he perdido un rato de la mañana mirando de donde es este cable suelto.
(http://img694.imageshack.us/img694/3608/1dly.jpg)
Está por encima del radiador, y desde que compré el coche está suelto por ahí. He buscado, pero no veo donde puede ir, y eso que no hay muchas posibilidades.
(http://img5.imageshack.us/img5/3562/hnl0.jpg)
Y ya por último una prueba, que creo que a más de uno le interesará.
He adelantado el encendido a 18º :chuck:. La temperatura estaba a unos 27º, nivel del mar y con gasolina de 95 del carrefour. Me he puesto a subir cuestas a bajas rpm y con el gas a fondo y no ha picado biela. Puede que a más temperatura la cosa cambie, pero lo he sometido a bastante estrés, y no ha fallado.
Sin embargo, he de decir que la diferencia es mínima. Yo tenía el encendido a unos 15º, y no he notado nada. En la última parte del trayecto por carreteras por las que paso todos los días si que me ha parecido notar algo, pero vamos, muy poca cosa.
No lo he vuelto a atrasar porque no me quedaba tiempo, pero lo primero que haré cuando vuelva a meterle mano al coche será dejar el avance a los 15º que tenía antes.
Ojo, yo no sé si esto se puede extrapolar a otros coches. Pero desde luego, con mi configuración actual, pasar de los 15 a los 18 me parece una tontería y no merece la pena. Además, que no lo he probado con temperaturas altas, aunque con 98 igual se compensa la cosa. No lo sé.
Y de momento nada más por hoy. Las pastillas de freno no me han llegado, por lo que o he podido meterle mano al freno de mano. Y el maldito fallo 32 del airbag cada vez aparece con más frecuencia.
La semana que viene más!
Un saludo y muchas gracias!
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a ti te sobran más cables a cada vez que le metes mano al roady! jajajaj
lo de ese cable. de un solo hilo! desconozco que puede ser... en un principio pensé en el sensor de temperatura refrigerante, para activar los ventiladores pero naa... además se le ve como un pasamuros, no??
por lo del escape, se le ve decente, quizás una colita un poco larga, a mi me gusta un poco más ajustada a la línea de la trasera, pero vamos! que no le queda para nada, mal
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Podria ser de la bomba de la direccion asistida. Tiene que ir un cabe a la parte alta de la bomba.
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Edito. Me parece que tu no llevas Direccion asistida. Quizas sea la preinstalacion.
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El otro día, mientras me peleaba con el freno de mano. Me salió de debajo del tapizado del freno de mano unos cuantos céntimos de dollar. Estaban bastante oxidados, y los metí en vinagre para adecentarlos un poco. Ha funcionado, pero uno se ha quedado todo roto! Vaya mierda de moneda!
(http://img543.imageshack.us/img543/6550/ifn7.jpg)
Estas salieron en el mio:
(http://img.tapatalk.com/d/13/04/07/gy3uqy2a.jpg)
Hasta un duro :roto2rie:
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Holaaaaaa!
Bueno, en primer lugar agradecer el apunte de que el cable suelto es de la dirección asistida.
Mi coche está plagado de cables sueltos, pero ese en especial, como apuntaba Uhia, tiene un pasamuros. Y ese pasamuros está marcado, o sea, que ha estado colocado en su sitio, pero no acierto a encontrarlo, jejeje. De todas formas no es algo importante. Era más bien por curiosidad.
Hoy me he puesto con la barra de torretas. Primero me he hecho como un caballete alto para poder colgar las piezas que voy a pintar. Es plegable, le he puesto un par de bisagras.
(http://img.tapatalk.com/d/13/06/20/yvunany7.jpg)
La última vez que pinté la barra con pistola, ya comenté que fué un desproposito. Esto lo solucionará en parte, jejeje.
Luego me he puesto ha soldar un refuerzo en forma de "L" al stopper. No tengo fotos, porque la cosa no ha acabado bien. Tras soldar el refuerzo, he querido soldar una tuerca para que el mecanismo fuera más simple. Cuando ya estaba todo soldado, he querido repasar una zona de la tuerca. Con tan mala suerte, que con el electrodo le he metido un viaje al interior de la rosca. Ahora tengo que cortar la tuerca y poner otra, esta tarde ya no me daba tiempo de más!
Mañana prometo fotos de la barra con el stopper y del pintado. También me uan llegado esta tarde las pastillas traseras. A ver si finiquito lo de la pinza!
Un saludo y gracias!
-
esto ya es empezar a jugar en otra liga... una cosa es hacerse las mods, pero ya hacerse los medios y las herramientas, ya es level JEDI! jajjajaj espero fotos ansioso!
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Vas a tener que hacer horas extras para acabarlo todo que solo faltan tres días para la conce.
Mi NA se muere de ganas por conocer al tuyo :abrazo: y poder contarse todas las modificaciones y perrerías que les hacen sus dueños.
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Jejejejeje. Uhia, la "cabina de pintura" es lo más fácil que he hecho xD. Son cuatro listones de madera unidos con tachas, un par de bisagras y un cacho cuerda. Aún así espero que me sirva para mejorar lo de la otra vez. Lo he dicho mil veces, pero la verdad que sin verme no creo que os hagáis la idea de las penurias que pasé para pintar la barra, jejejejejeje.
Caferacer, yo también tengo ganas de juntar los NA. Todavía no he visto ningún otro con detalle en vivo y en directo. Aunque el mio tiene poca cosa que enseñar, las cosas en las que he invertido más tiempo, o no se ven, o eran simple restauración. Tengo intención de que la fase 2 de este proyecto sea mucho más estética que esta fase 1. Seguro que te puedo copiar alguna idea.
Mañana os pongo fotos de como va la cosa. Un saludo y mil gracias!
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esto ya es empezar a jugar en otra liga... una cosa es hacerse las mods, pero ya hacerse los medios y las herramientas, ya es level JEDI! jajjajaj espero fotos ansioso!
level Zetero my friend :mola:
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Bueno, bueno, bueno...
Aunque la pintura ha quedado mal :eusa_doh:, todo va según lo previsto :eusa_dance:.
Primeramente, unas fotos de una típica cabina de pintura castellonense, rodeada de naranjos xD
(http://img547.imageshack.us/img547/7416/gq1e.jpg)
(http://img407.imageshack.us/img407/8843/n5a7.jpg)
La pintura no ha quedado bien. Ahora al menos no tiene marcas de haberlas apoyado en el suelo jejejeje.
El primer fallo es que al pulverizar con la pistola, las piezas se balancean.
El segundo, es que he tenido que hacer la mezcla de disolvente y pintura a ojo, pues no tenía nada para medir.
El tercer fallo es que no tengo ni idea de que presión tengo que utilizar.
El cuarto sigue siendo la falta de técnica.
Tampoco me he matado a lijar, y se nota, pero bueno. Poco a poco iremos mejorando.
El refuerzo casi que ni se ve, pues está todo el hierro fundido. Y si, también tengo que mejorar mucho la soldadura. En principio no había quedado tan mal, pero después de tener que cortar la primera tuerca, la cosa a ido a peor :roto2rie:
(http://img593.imageshack.us/img593/7739/8ozv.jpg)
(http://img51.imageshack.us/img51/3449/h3hx.jpg)
(http://img10.imageshack.us/img10/2788/g8zu.jpg)
Bien, apartamos otra mancha en mi historial y pasamos a el tema de los frenos.
La primera foto, es la pinza mala en su estado natura, sin el cable:
(http://img43.imageshack.us/img43/8628/cy2c.jpg)
Aquí, está con el cable puesto, pero no recuerdo si era con el freno de mano puesto o quitado.
(http://img819.imageshack.us/img819/7674/gxxm.jpg)
Y aquí, la clave del asunto. Freno de mano quitado. El cable se destensa, pero la pinza se queda bloqueada. El cable, estaba dentro, pero con solo rozarlo, ha salido para adelante disparado.
(http://img841.imageshack.us/img841/1113/1mp3.jpg)
Estoy subiendo un vídeo a youtube para que podáis verlo mejor, pero todavía no está disponible, y yo me piro cagando ostias a ver si acabo de cambiar la pinza, pero creo que la url debería ser esta:
Luego os cuento, un saludo!
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esto ya es empezar a jugar en otra liga... una cosa es hacerse las mods, pero ya hacerse los medios y las herramientas, ya es level JEDI! jajjajaj espero fotos ansioso!
level Zetero my friend :mola:
te lo admito, cuando lo hagais vosotros mismos y sobre el zeta.... mientras sea en el miata, es nivel miatero al 100% el resto es lo que tengas contratado!
El primer fallo es que al pulverizar con la pistola, las piezas se balancean.puedes fijarlas tambien abajo, limita un poco más pero no anula de todo
El segundo, es que he tenido que hacer la mezcla de disolvente y pintura a ojo, pues no tenía nada para medir. este es un fallo grave, ya que depende de la temperatura exterior, humedad, tipo de pintura, presión, boquilla... a veces es lo más complicado de pintar. escoger la mezcla de catalizador disolvente. mucho disolvente clarea el color, seca antes pero demasiado pronto, evapora antes, y deja mucho poro
El tercer fallo es que no tengo ni idea de que presión tengo que utilizar. una baja presión deja goteras más dispares, una alta presión atomiza mejor la pintura y deja una superficie más lisa y compacta. pero necesita que acerques más la pistola. sobre 20cm. a más lejos con más presión le das tiempo a que se junten las gotas y haga goteras
El cuarto sigue siendo la falta de técnica. esto es que practiques con varias configuraciones y combinaciones de materiales, y pruebes en tablillas o piezas de metal inútiles..
lo del freno ,
--sigo pensando en que los colmillitos de la lengueta, son algo cortos... si le cierras uniendo las 2 pestañas, sin limitar el giro del tope del cable, mantienes la capacidad de frenado, sin tener el problema de soltado del cable...
--O hacer que la escuadra de sujeción del cable de freno de mano, estea un poco más recta y atrasada.
---O ahoramismo he visto otrs opción... he visto que la funda del cable de freno, se sujeta con doble tuerca, como el cable de la mariposa de la admisión, y veo que aún tienes medio centímetro de rosca por delante... si le ajustas eso, retrasas el conjunto cable y tope, OJOOOO!! ajusta esto, con el cable colocado en su sitio, ya que una vez ajustado, creo que te sería muy dificil colocar el cable en el tirador....
aer si me curro una imagen para ti!
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(https://imageshack.us/a/img694/9493/qu8a.jpg)
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Hola!
Tengo buenas y malas noticias. La buena es que me ha dado tiempo a acabarlo todo esta tarde. Mañana solo tengo que limpiarlo un poco porque está guarrísimo, y esperar a que se seque la barra de torretas, que con el calor que hace lo mismo mañana ya ha secado, aunque hasta el domingo hay tiempo.
La mala es que el problema no ha desaparecido del todo. Si en gran parte, pero no del todo. En un uso normal, no hay problema, pero si le meto un buen tirón al freno de mano, se queda atascada de nuevo. De hecho, si estiro muy fuerte he llegado a clavar las dos pinzas. También os digo que es un estirón que no habría que hacer bajo ninguna circunstancia normal, pero bueno.
Uhia, el tema no es que el cable se escape. Vale que el diseño de los dos colmillos no es óptimo, pero el cable se sale porque la pinza no retrocede, que es lo que me preocupa. Ahora haciendo un uso normal del freno de mano no parece haber peligro. Sin embargo me mosquea no saber que es lo que pasa.
Las pinzas son nuevas, las pastillas también. En el lado "malo" en su día no tenía los muelles de las pastillas, por lo que los puse nuevos. Creo que todo el conjunto de pinza-disco funciona bien. El cable se retrae y vuelve sin problemas, pero tal vez tenga algo roto o mal regulado que hace que el recorrido del cable sea demasiado largo. Tal vez el ajuste ese que dices del cable y la camisa afecte de una forma u otra a este aspecto.
Cuando ruede un poco las pastillas, de aquí a una semana aprox, volveré a desmontar la rueda para volver a regular el freno de mano, ya que imagino que después del rodaje de las pastillas, es posible que tenga que "apretarlas" un poquito más.
En fin, ya os contaré. Un saludo y gracias!
-
:elboinas:
Visto el video, la 'palanca' de los colmillos se queda totalmente atascada y si aprietas vuelve 'a lo bestia'....
Pregunta estúpida nº1: lleva muelle o resorte.. está bien?
Pregunta estúpida nº2: se puede acceder a ese resorte?
Pregunta estúpida nº3: se puede lubricar o hay algún nivel de líquido ahí dentro? (si es que lleva líquido que lo desconozco)
(yo me aventuraría a echar a mansalva wd40 por el eje del resorte. Mal no le va a hacer al sistema y ...quién sabe.)
-
Holaaaaaa!!!!
Anti, resumiendo, si a las 3 preguntas, jejejejeje. Creo que lo haré.
Otra cosa, hoy he hecho uso del coche y no estoy teniendo problemas de ningún tipo con el freno de mano. Como curiosidad, decir que las pastillas traseras no estaban muy gastadas, pero había una diferencia entre el par bueno y el par malo de 3,3 mm. Parece mentira que una diferencia tan pequeña de tanto por culo...
Luego, pasamos al stopper. La barra se ha secado. La pintura ha quedado algo mal, en la línea, pero bueno, poco a poco, jejejeje. Ha quedado más mate, y con un tacto como si fuera lija.
(http://imageshack.us/a/img14/438/8yme.jpg)
(http://imageshack.us/a/img546/741/ke7k.jpg)
(http://imageshack.us/a/img812/9005/9gi4.jpg)
(http://imageshack.us/a/img837/6348/1axm.jpg)
Como soy la persona más atenta del mundo, se me ha olvidado hacer una foto con la barra puesta :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Pero sí que he grabado la utilidad del stopper:
Como podéis ver, ya no flexa casi nada. Lo que hay en medio, es un trocito de aluminio para que no se marque tanto el cilindro maestro.
Y por último comentar, que hoy he ido a lavar el coche, y he comprado un bote de cera para que esté bonito para la conce. Como lo he pensado ahora, he comprado la cera en el carrefour xD. Tenian marca 3cv y kraft. Me gustaba más la kraft, pero la 3cv era más cara, por lo que he pensado que sería mejor.
Nunca he usado cera, así que he hecho la prueba en el maletero, y para empezar las líneas blancas del medio se quedan rosas (la cera es roja) :roto2rie:. Y después de aplicarlo como pone en las instrucciones, la diferencia entre el maletero encerado y el resto del coche es mínima :roto2gaydude:. Además de luego tener que limpiar las líneas blancas.
Aunque he vuelto a sacar el coche, y parece que cuando le da más luz, si que se ve mejor... pero no sé. Creo que voy a pasar del asunto.
Un saludo!
-
Bueno, decir que al final me he decidido a encerarlo, aunque me falta todavía un trozo que dejo para mañana.
La verdad, no me acaba el resultado. Entre que la cera es una mierda y mi técnica idem, no se queda mucho más brillante de lo que estaba. Además está el problema de las líneas blancas, pero bueno.
Os mantendré informados. Un saludo!
EDIT: Casi se me olvida, he decidido encerarlo del todo, porque he leído la composición de la cera y contiene SILICONA. Después de no usar el spray de silicona para las gomas por acojone, ahora va y le pongo cera con silicona. Entonces he pensado, from the los to the river.
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tambien he visto los 2 vídeos... algo raro engancha esa palanquita! porque el muelle tiene fuerza, no hay nada más que ver, que cuando se libera, se dispara...
en el del stopper, alguien puede decirme que ocurre en el segundo 28 para el 29?? parece como si saltara el tornillo o algo parecido?? o defecto del vídeo!!
mejora el tacto del freno? :smilie-devil:
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Hola compañeros! Que tal?
Bueno, pues pasada la conce, ahora mismo estoy digamos, hiperactivo mental. Tras ver el vano motor de caferacer. Que cosa más bonita.
Hay 4 cosas que me gustaron especialmente. La primera usar una caja de filtro de un calibra, la segunda, el escudo térmico de los colectores que se había hecho, la tercera el decantador de aceite, y la cuarta la chapa-guía de aire que cubre la parte más próxima al radiador. Tiene muchas más cosas, pero lo que más me ha llamado la atención es eso.
Y de esas 4 cosas, hay dos con las que me quiero poner a corto plazo.
-El decantador de aceite. Es un aparato que sirve para condensar, en la medida de lo posible, el aceite que sale en forma de vapor, y hacer que la admisión del coche no trague aceite. En la lengua de Shakespeare lo llaman "oil catch can". Este aparato no es más que un recipiente al cual le llega un manguito con los vapores de aceite, generalmente de la tapa de balancines, y le sale otro hacia la admisión, aunque también se puede tapar la toma de la admisión y dejar que estos vapores, ya sin casi aceite se liberen a la atmósfera. También cuentan generalmente con un nivel hecho con dos racores y un trozo de tubo transparente o translucido. Y un tapón de vaciado.
Se supone que el aceite ensucia toda la admisión, baja el octanaje de la gasolina, y los vapores sustituyen aire limpio y fresco que aportan oxígeno, que es lo que realmente te da la potencia.
Sin embargo, no todo el monte es orégano, y en palabras de un mecánico, con el que tengo una gran amistad, me dijo que realmente hay una mejora en la combustión al anular esto, pero que el aceite en la admisión ayudaba a lubricar cierta parte de las válvulas que ahora no recuerdo (¿guías?).
Es el momento de diferenciar entre dos formas de utilizar el decantador. Una es hacer lo posible para que el aceite se condense, y mediante el tubo de retorno devolver los vapores lo más limpios posibles a la admisión.
La otra, es intentar condensar el aceite en el recipiente, y liberar el resto de vapores a la atmósfera, cosa que no está permitida, pero que consigue que el volumen que ocuparían esos vapores sea llenado con aire fresco y limpio aportando más oxígeno a la mezcla.
Dicho esto, estoy dispuesto a sacrificar la vida útil del motor. Al fin y al cabo no es mi coche de diario. Además, como sabréis algunos, tengo el Z3 contaminando en exceso. El mecánico cree que es del decantador de aceite OEM que incorpora el coche.
Es por eso que voy a intentar fabricarme dos decantadores, uno para cada coche. Los he visto, algunos por unos 25€, aunque la media que he visto en guirilandia es de 35 a 40€ cada uno. No es por cuestión de precio, ya que me parecen bastante asequibles, pero estoy intentando diseñar algunos que sean todavía más baratos y que pueda construir por mi mismo.
He visto que hay ciertos métodos y formas que son muy utilizados. Uno es meter uno o varios estropajos de nanas dentro del deposito, para aumentar la superficie que los vapores del carter tienen para condensar el aceite. Otros hacen agujeros diminutos a un tubo de cobre que llega hasta abajo del todo, y en combinación con las el estropajo de nanas parece ser muy efectivo. La forma más simple es proyectar esos vapores contra la pared del recipiente, logrando que se condense parte del aceite.
A mi se me han ocurrido dos formas más, que habría que probar. Una es usando un serpentín de cobre, de hecho he estado en un gran almacén de bricolaje, y he podido "ensayar" con codos de cobre que tenían, y se puede construir uno de forma muy fácil. El otro consiste en hacer que los gases pasen por un tubo perforado como ya he contado, pero que este a su vez, se encuentre dentro de otro de otro tubo de diámetro mayor, maximizando la cantidad de superficie por la que tiene que tiene que pasar el vapor. Y si el espacio entre el tubo pequeño y grande está relleno de estropajo metálico es ya la polla!
También hay que hacer el nivel...
En cualquier caso es un proyecto aún en proceso de diseño. Si al final no hay nada que me convenza lo compraré hecho, pero me parece algo lo bastante simple como para poder hacerlo.
-La guía del aire. Esta guía, no dudo de su efectividad, pero he de reconocer que lo que me encantó fue la parte estética del asunto. He tomado alguna medida básica, pero aún estoy decidiendo el material. Primeramente me haré una plantilla de cartón, y cuando tenga clara la forma veré las dificultades que puedan tener fabricarla en uno u otro material.
-Otra cosa que quería comentar, era sobre la alineación de las ruedas. Caferacer y alguien más que no le pongo nombre ahora mismo :facepalm: me comentaron que la caída de mi tren trasero era bastante pronunciada. Yo si que sabía que era algo más "atrevida" de lo normal. De todas formas, Caferacer me recomendo que no me calentara la cabeza, que para eso Antimach ya había hecho un exhaustivo estudio de este asunto, así que tendré que preguntarle que opinión tiene.
Por cierto, decir que el coche tal y como está es muy neutro, pero que tengo entendido que con la caída negativa, hay cierto punto que una vez superado la ganancia es mínima, por lo que no me extrañaría que se puedan optimizar mucho las cotas que llevo ahora mismo.
Del resto de cosas, me veo obligado a seguir mañana, pues se me hace tarde y esta semana en el trabajo tengo horario diurno, por lo que más me vale que me acueste ya.
Un saludo y mil gracias!
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Bueno, para ilustrar un poco, pongo fotos de algunos decantadores:
(http://torquepost.files.wordpress.com/2013/05/all-cc-colors.jpg)
(http://autoxcooper.com/images/craven_oil_catch_can.jpg)
(http://image.dhgate.com/albu_262563226_00-1.0x0/cusco-oil-catch-tank-oil-catch-can.jpg)
(http://www.elantraxd.com/DIY/catch6.jpg)
Y ahora algunos caseros:
(http://farm3.static.flickr.com/2604/3786887463_b1dc365917.jpg)
(http://honda-tech.com/attachment.php?attachmentid=72331&stc=1&d=1253712037)
(http://www.elementtuning.com/images/products/Element%20Competition%20Catch%20Can.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v342/djsuperchink/homemade%20catch%20can/DSC00394.jpg)
OJO! Se tratan de fotos de una búsqueda rápida en google imágenes, y no las he podido examinar, por lo que podría existir algún error.
Un saludo y gracias!
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Es por eso que voy a intentar fabricarme dos decantadores, uno para cada coche.
:elrisas: :elrisas: la madre del tren, no hay quien te pare :24:
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Bueno JotaJota lo primero decirte que me hubiera gustado tener mucho más tiempo para comentar contigo sobre nuestros respectivos coches y todas las modificaciones que les vamos haciendo, pero fue imposible, demasiados acontecimientos en tan poco tiempo, aun estoy intentando asimilar nombres con nick, coches, acompañantes :eusa_doh:……………….. pero ya tendremos ocasión.
Dile a Jennifer que no se enfade conmigo y que me perdone por darte ideas :touched: además tengo tres argumentos en mi defensa.
1º : Fuiste tú el que me pidió que te enseñara el motor (Yo estaba deseando hacerlo) :biggrin:
2º : Las ideas que te pude dar no representan mucho gasto y te van a tener entretenido :spend:
3º : No creo que a ti haga falta darte ideas, me parece que de eso vas sobrado. :chuck:
Paso a comentarte algo sobre lo que dices que más te gusto y piensas poner en práctica.
El filtro de aire del Calibra mejora bastante la respiración y es lo que mejor resultado me ha dado de todas las pruebas que he hecho. Muy importante la toma de aire desde la base del parabrisas con tubo con el interior liso del mayor diámetro que te permita (yo llevo uno de 6 cm. de interior) y aislar térmicamente el lado que da a los colectores, el problema es que es muy alta y toca con la tapa del motor y tampoco me permite poner un stoper en el bombín del freno.
Tengo ya otra caja de filtro localizada en un desguace para modificarla y solucionar esos problemas.
En tu coche veo difícil que puedas acoplar ese filtro pues tendrías que quitar la barra de torretas, además tu caudalimetro es diferente y no sé si lo tendrías fácil para acoplarlo.
Yo lo que haría es buscar en un desguace una caja de filtro con el cartucho filtrante de la mayor medida posible pero que te entrara por bajo de la barra de torretas y fuera fácil acoplar tu caudalimetro. No se me ocurre de que coche podría valerte pero si localizo algo ya te lo digo.
Sobre el tema del decantador de aceite había leído bastante, me decidí a ponerlo el día que desmonte la admisión y la caja de la mariposa y vi la suciedad acumulada, parecían los bronquios de un fumador empedernido de 80 años.
Después de limpiar todo bien con la pócima que siempre he utilizado para los carburadores, xileno y disolvente universal al 50% me puse a fabricar un decantador con los materiales que tenia por casa.
Me parece que en eso somos un poco almas gemelas pues en vez de irnos a lo fácil que sería comprar uno ya hecho,de los multiples que se encuentran por internet como tu muy bien has ilustrado,y mas cuando no supone un gran desembolso, nos complicamos la vida haciéndolo nosotros mismo.
Partiendo de un bidón de aluminio de los de ciclista, en posición invertida para usar el tapón como boca de vaciado y unas piezas de fontanería para los racores de entrada y salida, luego rellenar con un poco de lana de acero para retener el aceite.
Cumplía su función pero no quedaba muy estético así que aprovechando un pedido que hice a EBay UK de tubos de silicona y otras cosillas me pedí uno sencillo, el más pequeño que encontré y en el mismo color rojo de la tapa de balancines, creo que fueron menos de 30 €uros.
Curiosamente le hice una modificación que coincide con una que tú comentas. El racor de entrada llevaba un tubito de aluminio que llegaba aproximadamente a la mitad del depósito, lo cambie por un tubo de cobre más largo al que le hice muchos agujeros de 2mm y luego por encima otro tubo de mayor diámetro.
Las mangueras que venían con el decantador eran unos cutres tubos de plástico transparente, yo los he sustituido por unos manguitos que he hecho con tubo de nitrilo mayado del que se usa para conducción de combustible. A la entrada de la admisión le soldé un codo para que el manguito fuera más directo y sin curvas.
He podido comprobar que el aire sale limpio del decantador y aparentemente mucho más frio. Lo de dejar salir los vapores directamente fuera después del decantador si se dan cuenta en la ITV te pondrán problemas.
Lo que te comenta el mecánico es verdad pero el motor ya tiene mecanismos para engrasar las guías de las válvulas y creo que es mucho más interesante el mantener la admisión limpia. Piensa que el llevar esos vapores a la admisión no se hace por mejoras técnicas sino para cumplir con las normativas medioambientales que no permiten liberarlos a la atmosfera.
Lo que controla la salida de esos vapores de la tapa de balancines es una simple válvula con una bola y un muelle (creo que se llama valvula PCV o algo asi) que se abre cuando se alcanza determinada presión, lo que me hace pensar es que ese aporte extra de aire al no ser constante ni estar controlado por el caudalimetro lo que hace es distorsionar la mezcla aire-combustible aunque las variaciones sean inapreciables.
La chapa delante del radiador la puse mas por estética para cubrir esa parte bastante fea, que por los beneficios que se puedan obtener al canalizar el aire.
Luego le he encontrado otra utilidad, es perfecta para dejar las herramientas cuando trasteas en el motor, así las tienes controladas y no te dejas ninguna dentro del paciente como les ocurre a los malos cirujanos.
Es sencilla de hacer, y más para un manitas como tú, primero una plantilla de cartón y luego recortas con la caladora. Los agujeros para los topes los hice con una broca de corona de 30 mm. Como fue un “pensat y fet” como decimos en Valencia empleé el material que tenía a mano que era chapa de aluminio de 1mm con acabado algo rugoso. Seguramente más adelante la volveré a hacer en inox o aluminio liso de más grosor.
Bueno y si has leído hasta aquí como bonus te pongo unas fotos del vano como recordatorio pues no sé si al final le hiciste alguna, .......................pero que no se entere Jennifer que me va a coger manía. :taptap:
(http://imageshack.us/a/img189/7196/u5sg.jpg)
(http://imageshack.us/a/img200/4056/19q.JPG)
(http://imageshack.us/a/img708/848/dnnn.jpg)
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Pues ya tienes deberes de verano JotaJota ;)
Da gusto ver los órganos vitales de tu coche caferacer. En vivo es la ostia. Cuando vi el domingo a Antimach, JotaJota y caferacer mirando el motor juntos pense... dios los cría... :sisi1:
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caferacer tu NA era blanco de origen? :sherlock:
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lo del oil catch es una pieza fácil de hacer, de esas que por evitar molestias y que queden vistosas, ya casi las compras hechas... pero tengo unas cuantas cosas para deciros de las cuales quizás ya no os haga tanta gracia... jejeje en el motor del miata hay varias posiciones y configuraciones donde poner el oilcatch, no solo la del PCV hacia manifold, así que depende de a que y como vayamos a destinar el sistema, debemos poner de una forma u otra o incluso poner 2 para mantener la presión o vacío...
una solución anulando la PCV: que dicen es de las más efectivas (desconozco lo que puede acarrear esta config cancelando la PCV) en un motor parecido, es esta:
(http://i344.photobucket.com/albums/p360/rjonsson/vev.jpg)
es más... una sencilla pero efectiva forma la he visto e incluso en directo, es más simple que todas las demás...
no es esta, pero es casi lo mismo:
(http://www.pbase.com/sjmarcy/image/121451788/original.jpg)
a mi siempre me gustaron, los de por ejemplo Moroso y JAZZ pero son caras de cojones... ya no son los 30 euros de las chinorris o cusco... pero es algo que no me preocupa mucho estructuralmente... eso si... escaparía como alma que lleva el diablo de los tubitos de mangera transparente que suelen traer en los kit... como bien has dicho, un buen tubo hasta queda más vistoso (le metería por ejemplo tubo Samco)...
los esquemas de nuestro coche te los subo en un rato... aer si los topo...
también hay que tener en cuenta que hay 2 tipos, a depender del uso que se les vaya a hacer..
hay los OILCATCH BREATHER TANK y los OILCATCH AIR-OIL SEPARATOR, los primeros se diferencian de los segundos por venir ventilados de serie, pero los segundos son facilmente transformables...
para mi uno de los mejores es el de moroso:
(http://www.moroso.com/catalog/images/85474_part.jpg)
con opción de retorno del aceite capturado al sistema... y creo que no es muy difícil de emular... tansolo se necesitan los rácords específicos
si te fijas en su construcción, la base es una malla entre sendos discos perforados... mi consejo es que el metal nunca llegue a estar en contacto con el aceite, la función es esa como dices, la de retener más tiempo los gases, en un espacio con menos temperatura, para que los gases puedan condensarse.
(http://www.moroso.com/catalog/images/85474_insert.jpg)
ya para acortar el post... te voy a mostrar mi fruta prohivida, de la mano de los lotuseros..... llevo poniéndoles ojitos tanto tiempo, que su web la tengo gastada... pero son caros de cojones! http://www.radiumauto.com/Universal-Catch-Can-Kit-P178.aspx
admira que preciosidad:
(http://www.radiumauto.com/GetImage.ashx?Path=%7e%2fAssets%2fProductImages%2fucc1.jpg&maintainAspectRatio=true&maxHeight=400&maxWidth=600)(http://www.radiumauto.com/Assets/productDESC/uccd8.jpg)
y todos los juguetitos y combinaciones factibles:
(http://www.radiumauto.com/Assets/productDESC/fittings.jpg)
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te he hecho un jpg conjunto, espero que se vea bien... hay algun diagrama que no veo su funcionamiento! :smilie-devil:
(https://imageshack.us/a/img441/8785/7osa.jpg)
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caferacer tu NA era blanco de origen? :sherlock:
Si parece ser que nació blanco inmaculado como se ve en el vano motor.
Cuando lo pintaron en verde ingles debieron desmontar hasta los cristales pues levantando las gomas no se ve el blanco.
El código de color no es de Mazda, es de Rover y creo que lo pintaron en Alemania, antes de rematricularlo aquí en 2001.
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Que maravilla!
Cuanta información,y que gusto leerla!
A ver, voy a intentar contestaros a todos de forma cronológia.
Caferacer... estoy igual que tu. Me vi abrumado por tanta información, pero tenía muchas ganas de hablar con los miateros, y en especial con el otro NA,y además novato como yo. Pero creo que tendremos tiempo, jejejejeje.
Lo de la toma de aire, lo tengo en cuenta. Lo de que el filtro que tienes a mi no me sirve, también. El cauda y otros factores son distintos. En estos casos es "I+D", como dices, es cuestión de medir e ir probando, pero mi cabeza es secuencial, y lo que pasa es que de momento me centro en otras cosas antes de pasar a otras. Soy incapaz de mantener la atención en distintas cosas! Jajajajaja. Por cierto, no lo he comentado antes, pero lo del stopper del freno lo he notado bastante en el tacto del pedal. Si te animas podemos pensar en alguna solución para poder poner un stopper en tu coche.
La solución esa de Xileno y disolvente... perdona mi ignorancia, ¡pero desconocía la existencia del Xileno! Quiero decir, ahora lo he buscado en google y sé lo que es, pero hasta ahora no sabía de su existencia.
Respecto a tu crónica de tus aventuras con el decantador, me ha hecho mucha gracia. Llevo dos días viendo piezas de fontanería, materiales y objetos que me sirvan para fabricarme el mío, jejejeje. Hoy tras descartar -en principio- un filtro usado de gasolina para fabricar el decantador, he comprado una cantimplora de aluminio en Decathlon por 7€. Sin embargo, me he dado cuenta de que a falta de buscar un buen sitio, de buenas a primeras no cabe en el vano motor. Jajajajaja. Claro, ahora me doy cuenta viendo las fotos que en tu miata no tienes aire acondicionado.
En principio, tengo pensado liberar los gases a la atmósfera, y para la ITV quitar el decantador y poner el manguito OEM que une la tapa de balancines con el colector de admisión.
Respecto a la chapa de delante del radiador, te digo una cosa, he estado viendo chapas de aluminio, y sinceramente, la que tu tienes me parece que le va como anillo al dedo. No dudes que si es lisa, en cuanto dejemos herramientas encima se pondrá fea. He estado mirando, y con los materiales que tengo, tengo dos opciones. Una es hacerla con aluminio, y lijarlo para darle el acbado de cepillado, más sufrido. Y el otro es hacerlo en fibra de carbono. He visto láminas de carbono muy baratas en una página de aeromodelismo china, pero tendría que hacer la chapa en 3 trozos (aunque pueda unirlos). A decir verdad, la fibra de carbono no tiene una estética que me guste en exceso, pero creo que para una pieza tan simple y sincera como esa, sería correcto usar ese material. Todavía lo estoy barajando.
Hoy he estado tomando medidas. Tengo un plano de la silueta en autocad con sus cotas. Entre mañana y pasado, usando ese plano voy a hacerme una plantilla en cartón y acabar de poner todas las cotas. Cuando esté hecho y haya confirmado que todo encaja publicaré el plano de la pieza por si alguien quiere hacérsela que no tenga que medir.
Las fotos que has puesto me vienen perfectamente. Tomé 2 fotos, pero no tenía todos los detalles. Gracias. Me haces plantearme que dirección quiero tomar con el decorado de mi motor. De momento me inclino por un tono plateado como el que tienes en los colectores de admisión para la admisión, la tapa de balancines, la barra de torretas... con los manguitos en rojo y las letras de la tapa de balancines en rojo y negro, como la tapa de balancines que pintó Vuelta y de la que me enamoré.
Imaracing, si tu no estuviste con nosotros interactuando fue porque estabas acongojado con tanta presión. ¡Estoy seguro!
Mig, para ti tengo una simple pregunta ¿Vas a la conce valenciana?
Uhia. En resumen, agradezco todas las informaciones -como siempre- tan interesantes que aportas.
He estado tomado medidas de los tubos de el sistema de recirculación de vapores de aceite del Miata.
Lo primero que he querido comprobar, si el conducto que sale del árbol de levas del escape está comunicado con el de la admisión. La respuesta es un SI.
Esto disipa mi preocupación por si debía de hacer dos decantadores para dos compartimientos con presiones distintas, o al ser presiones igualadas puedo usar el mismo decantador para las mismas cañerías.
Ahora bien, este sistema, incorpora en la parte de la admisión una válvula antiretorno. Eso que quiere decir. Pues que en la admisión solo chupa vapores cuando:
A. La presión dentro del compartimento del aceite es positiva.
B. La presión dentro del colector de admisión es negativa, por lo que abre la válvula que viene de la tapa de balancines. Esto se logra siempre que el acelerador no esté abierto.
En la parte del escape, sale un tubo hasta el tubo de la admisión, antes de la mariposa del acelerador. Por lo que aunque sea a ralentí, va a estar chupando vapores de aceite.
Esto me lleva a pensar que hay que diferenciar entre si vamos a devolver los gases a la admisión, o los liberamos. Si se sueltan libremente a la atmósfera, creo que hay que eliminar la valvula antiretorno. Puede que no sea necesario ya que ambos conductos están comunicados, pero se conseguiría tener el doble de caudal a la hora de desalojar vapores en cualquier circunstancia.
Y bueno, por hoy ya está bien, que mañana trabajo, y no son horas.
Un abrazo enorme! Mil gracias!
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Mig, para ti tengo una simple pregunta ¿Vas a la conce valenciana?
Ni he mirado la ruta :facepalm: con más tiempo veré por donde transcurre :sisi3:
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Hola chicos!
Ayer estuve con komemillas, el antiguo propietario del miata. Por motivos de trabajo estuvo por Castellón, ya tenia ganas de hacerme unas cañejas con el. Estuvimos comentando unas cuantas cosas del coche, y por supuesto le dejé conducir su antigua montura.
Pasamos un buen rato pero no tuve tiempo para el miata.
Y hoy he tenido que cambiar el termo de la casa porque se había averiado :crybaby2:.
A ver si mañana puedo dedicarle un poco de tiempo al bicho, que ya me tiene que echar de menos.
Eso si, he sacado tiempo para hacer unas compras :spend:...
Espero que Caferacer no se me enfade por copiarle tan descaradamente, pero he comprado el kit de manguitos de silicona en rojo para el radiador, y un rollo de 5 metros de manguito de silicona rojo de 8mm de interior para fabricar el condensador de aceite y para ir tirando, jejejejeje.
Ya veremos cuando llegue.
Un saludo!
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Hola tunantes!
Por fin he podido sacar un rato para poder meterle mano al Miata. Primeramente, me he puesto con el la chapa del morro. He cambiado el sitio por donde pasa el cable del sensor de impacto del airbag. Anteriormente pasaba por encima de la carrocería, por donde he pintado la raya amarilla.
(http://img809.imageshack.us/img809/3461/f6py.jpg)
Ahora como podéis ver, pasa por un lateral del radiador, por debajo del trozo de chasis que va de faro a faro.
(http://img191.imageshack.us/img191/2200/lh52.jpg)
(http://img7.imageshack.us/img7/6249/ubgh.jpg)
Luego he seguido midiendo y sacando la plantilla en cartón.
(http://img153.imageshack.us/img153/8567/qs03.jpg)
Y por supuesto anotando correcciones :cunaooooo:
(http://img59.imageshack.us/img59/3141/s764.jpg)
Una vez finiquitado este asunto, he procedido a seguir con mi condensador de aceite.
Primero compré una cantimplora de aluminio, pero resulta que que al contrario que Caferacer, yo no tenía tanto sitio en el vano motor por culpa de la instalación del aire acondicionado.
(http://img542.imageshack.us/img542/8737/nt6z.jpg)
Así que me he puesto manos a la obra, y he buscado un sustituto... bueno, no sé si dará resultado, pero ahí va! Os presento al PVC!
(http://img845.imageshack.us/img845/1443/aii6.jpg)
Ultra Low Cost, diseñado para ser estanco y muy fácil de trabajar. Dependiendo de las calidades, aguanta desde +70º a +145º.
Las dos tapas me han costado al rededor de 1€ cada una. La tubería de 50mm de diámetro la tenía por casa, pero el tramo de 3 metros creo que ronda los 5€ en las grandes superficies.
(http://img17.imageshack.us/img17/318/f87q.jpg)
Dado su pequeño diametro, puedo ponerlo al lado de las tuberías del AC, muy parecido a donde lo tiene Caferacer.
(http://img59.imageshack.us/img59/2808/mpss.jpg)
(http://img594.imageshack.us/img594/84/zlz2.jpg)
Así que la presento en el sitio, y corto por donde se me adapta.
(http://img197.imageshack.us/img197/1511/bgk1.jpg)
Este es el resultado. No es que sea muy grande, pero servirá.
(http://img12.imageshack.us/img12/5848/0l94.jpg)
Y aquí en su futuro sitio.
(http://img22.imageshack.us/img22/2708/zz76.jpg)
(http://img545.imageshack.us/img545/9669/s5f9.jpg)
La idea es simplificarlo al máximo. Al final, ni nivel ni nada. Se quita la tapa, se ve si está lleno y se vacía si procede xD. Esta tarde, he pegado con pegamento para PVC una de la tapas, que será la de abajo. En la otra tapa, voy a hacerle dos taladros, y ponerle dos codos para los manguitos de entrada y salida. Por último una capa de pintura y a rodar! :roadster: Ya veremos a ver si resulta o que el invento.
Os mantendré informados, un saludo y mil gracias!
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Yo separaría o recolocaria el decantador lo máximo posible del motor para que realice mejor la condensación de gases.
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Yo también pase los cables del sensor del airbag por bajo como has hecho tú y también quite el plástico negro que lo cubre por encima, creo que el sensor lo coloque por bajo para que no tocara con la plancha, pero no estoy seguro.
En lo que comentabas de no hacerla en aluminio liso creo que tienes razón pues las rallas se notarían enseguida, así que la mía la dejo como esta, gracias me has ahorrado un trabajo.
Para el decantador, es verdad que los tubos del aire te limitan el espacio. Yo estuve mirando donde ponerlo y me pareció ese el mejor lugar pues no se calienta mucho y es lo mas fácil para hacer llegar los manguitos. Lo del PVC es buena idea y además económica, tampoco hace falta calentarse mucho la cabeza, con que cumpla su función basta.
Los manguitos de silicona supongo que los as pedido a Parts, pero la manguera de 8 mm. por metros ¿Dónde?
Un saludo y seguimos en la brecha.
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Pues el kit de manguitos los compre en Aliexpress. Mi primera compra en esa web china. Hay que tener mucho cuidado por que hay mucho timo en esa página. Por si no la conoces, es una página que sirve de escaparate a minoristas y mayoristas chinos. La página en si es fiable, pero no interviene para casi nada en la compra, por lo que te timen o no ya depende del vendedor. Los vendedores cuentan con una puntuación que indica el nivel de fiabilidad, pero algunos timadores chinos suelen encontrar el modo de hacerse pasar por un vendedor reputado, por lo que una compra es una lotería.
La manguera de silicona, en esta tienda de ebay: http://stores.ebay.com/kinzimportstore
También me encontré la manguera en Aliexpress 9 dolares más barata, pero hasta que no me lleguen los manguitos no quiero seguir comprando allí jejejeje, que todavía no las tengo todas xD.
El protector de goma negro que cubre el sensor del airbag, tenía pensado hacerle la forma a la chapa, pero barajaré eso que me has dicho de atornillarlo abajo.
Ncesar, tienes razón, pero creo que el sitio que he elegido tiene más ventajas que inconvenientes. Está cerca de las conexiones, y en el lado de la admisión, que se supone más frío. Es accesible, cosa a valorar cuando hay que comprobar el nivel y vaciar si procede. Está justo al lado de la egr, pero esta la anulé al montarle los colectores en inox de NB (creo), por lo que confío en que esté más o menos frío.
Ya os contaré! Un saludo y mil gracias!
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:palomitas:
Esperando a ver como queda el condensador de fluzo decantador de aceite :elrisas:
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Holas!
Hoy tocaba sesión pre ITV. Montar catalizador, repasar la egr anulada, que creo que tiene una aspiración donde le monté la chapa para anularla, y regular el freno de mano... se ha complicado la cosa de tal manera, que no he solucionado nada... :facepalm:
He empezado por el tema del freno, y no he pasado de ahí.
Tras cambiar las pastillas de freno, parece ser que el problema se ha solucionado, peeeeeero, tras rodarlas un poco, el freno de mano ha dejado de frenar. Iluso de mi, pensaba que con volver a regular las pinzas solucionaría el tema. Pues nada más lejos de realidad :frown:
(http://img11.imageshack.us/img11/4681/sazh.jpg)
Yo pensaba, que la culpa era de la palanca que accionada el mecanismo (2). Que el recorrido que hacía, lo hacía demasiado hacia la derecha de la foto.
Entonces, he procedido a ajustar los tornillos del punto 3. He ajustado las tuercas a la derecha. De esta forma, el recorrido de la palanca, es el mismo, pero lo hace mucho más a la izquierda. Lo he hecho en las dos ruedas, y el fallo ha sido el mismo.
Entonces he pensado, que quizá fuera al revés. Me he llevado la camisa del cable totalmente a la derecha. He tenido que aflojar mucho el tornillo 1, eso hace que la palanca 2 pueda desplazarse más hacia la derecha. Una vez todo montado y ajustado en las dos ruedas, el fallo ha vuelto a ser el mismo.
Por último, he puesto el ajuste 3 en el medio, y la pinza del lado bueno ha dejado prácticamente de quedarse atascada, pero la del lado malo se queda mucho más agarrotada que antes.
Empiezo a desesperarme un poco, todavía no doy con el fallo.
Si dejo flojo el freno de mano, no frena y no se atasca. Si lo dejo apretado, tanto como para que frene ligeramente la rueda, frena el coche y el tacto del freno es muy duro, pero como me pase estirando se bloquea.
Si regresamos al pasado, uhia encontró el funcionamiento del mecanismo:
ya se como curra la pieza en cuestión!
y nuestros amigos de MX5PARTS te tienen los recambios: ( y ya les podemos poner nombres!)
AJUSTADOR EXTERNO DE PINZA TRASERA
(http://www.mx5parts.co.uk/images/caliperadjuster2.jpg)
http://www.mx5parts.co.uk/rear-caliper-outer-adjuster-mk1225-p-309.html por 6euros y pico
Ajustador interior del husillo DE PINZA TRASERA!
(http://www.mx5parts.co.uk/images/caliperadjuster.jpg)
http://www.mx5parts.co.uk/rear-caliper-inner-adjuster-spindle-mk1225-p-308.html
en el peor de los casos, lo tienes tambien aquí por un poco más!
http://www.autolinkmx5.com/brake-caliper-adjuster-rear-mx-5-mk1--mk2-new-2523-p.asp
(http://www.autolinkmx5.com/ekmps/shops/autolinkuk/images/brake-caliper-adjuster-rear-mx-5-mk1-mk2-new-2523-p%5Bekm%5D250x187%5Bekm%5D.jpg)
el sistema es así:
(http://www.miata.net/garage/ebrake/FigureJ.jpg)
si te fijas el sistema de rosca es para el actuador sobre el pistón,
tal que así:
(http://www.miata.net/garage/ebrake/FigureL.jpg)
por lo de la pieza estriada no me preocupa, pues si te fijas es el doble de largo que el estriado del actuador roscado del pistón! pero lo que me preocupa y mucho es el estado de las estrías del propio actuador, ya que viendo como estaba el de la pieza... dudo que no se hayan cargado alguno de los piñones, (por llamarlos de algún modo.
lo que si me he fijado es que el freno de mano, actúa a través del mismo actuador roscado por medio de la pieza larga de enganche, el al girar empuja esa pequeña bala de metal, sobre el actuador roscado....
a ver si me explico, pa que veas el problema que veo....
en reposo o sea sin accionar el freno de mano, tu puedes ajustar la piececita esa y actuar sobre el pistón... no?? pero que pasa cuando despues metes el freno.... pues que desplaza el actuador roscado hacia delante para accionar el piston... pero hay un problema, tu piececita es más corta ahora.... el primer tramo aún lo conservas... pero el último no existe.... ergo, las primeras veces te irá... pero habrá alguna vez en el que el actuador no tenga estrías donde agarrarse y mantenerse sin girar, y se aflojará.... suma todo y ahí tienes el problema... la solución de cortar no sirve, nada más para que puedas comprobar que el sistema funciona, pero te hace falta la pieza entera..... si dispones de un tornero fresador a mano puedes pedirle que te la haga... pero creo que la pájina que te puse, por 8 libras, 12 euros +o- ceo que no te compensa hacerla...
y creo que con eso podemos casi dar por zanjado el fallo!... ya que he estado usmeando por foros de UK y australianos y comentaban eso, que salvo el freno de mano, y algo de pérdida de frenada, el resto les funcionaba bien.
una ñapa de último recurso que se me ocurre, es meter entre la pieza mellada y er tornillo que la oculta, un muelle fuerte y de la medida, para hacer que la pieza estriada siempre estea al final del recorrido y no se desplace... pero esta es una solución provisional, te recomiendo cambiar la pieza por eso de no deteriorar la interna.... aunque se ve que es fácil de reparar, o de rejuvenecer! :smilie-devil:
Yo ya no sé que pensar. Las pinzas son nuevas, las pastillas también. La lógica me dice que aunque esté haciendo mal el ajuste, por descarte en alguna de las configuraciones debería haber acertado. Además parece que solo se queda atascada cuando hay presión de por medio, si no, la palanca hace el mismo recorrido y no se queda atascada.
Que puede ser? cable? discos? :nusenuse:
Ya por descartar, voy a volver a purgar las pinzas, no vaya a ser que el problema venga por ahí. Me extrañaría, pero cosas más raras se han visto.
Cualquier sugerencia es bienvenida.
Un saludo y gracias!
-
:elboinas:
Lubricaste el tirador que se agarrota?
En caso afirmativo, ya veo que ninguna novedad.
Luego me lo vuelvo a leer con calma a ver si me ocurre algo.
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:elboinas:
Lubricaste el tirador que se agarrota?
En caso afirmativo, ya veo que ninguna novedad.
Luego me lo vuelvo a leer con calma a ver si me ocurre algo.
Si, lubriqué el sistema, y ayer estuve purgando las pinzas por si tenía algo que ver, pero el líquido salió bien y sin aire.
Ahora voy otra vez a darle caña a ver si saco algo en claro.
Un saludo y gracias!
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Pensando por pensar: y si el hex que sacaste 'molido', ha soltado virutas sobre el caliper (metálico), metal con metal = rayadas = pérdida de presión del caliper porque se escapa...
Eso justificaría una pérdida de presión y hasta que se atasque.
Yo por trabajo veo muchas bombas de pistón y actúan igual que cualquier caliper. De ahí la idea.
Personalmente, desmontaría todo o compraría uno entero nuevo. Pero de comprar siempre hay tiempo.
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Anti... la pinza es nueva
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Anti... la pinza es nueva
Oh fuck.
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Holaaaaa!!!!!!! Que tal?
Os cuento, hoy ha tocado revisión:
(http://img19.imageshack.us/img19/3600/ljks.jpg)
No tenía previsto hacerla hoy, pero llevo unos días que no doy pie con bola, ni con el Mazda, ni en mi casa con algunas chapuzas que he tenido que hacer. Pero ayer a última hora me salieron un par de cosas bien, y he decidido hacer rápidamente la revisión del coche antes de que se me acabe la racha :elrisas:.
Bueno, mejor empiezo por el principio...
1 Escape
Ayer instalé de nuevo el catalizador. El primer intento fue desastroso, pues pensaba yo que iba a ser un juego de niños, y con el escape nuevo, a pesar de ser "idéntico" al anterior chocaban los soportes del escape y del coche entre si, por lo que me volví loco. A la segunda, lo monté todo, pero tenia una fuga pequeña entre el catalizador y el tramo final. Antes de volver a desmontarlo, a pesar de ser dos tornillos, puse un poco de pasta para juntas por fuera. Hoy cuando ha secado ya no fugaba. Es algo chapucero, pero como es algo temporal para pasar la ITV me vale.
El aspecto negativo, es que ahora se oye chocar un soporte del tubo con un soporte del coche... mi mecánico dice que tiene unas gomas que me servirán para eso, que vaya mañana a almorzar con el y lo miramos.
Por cierto, vaya asco con el catalizador. Sin el cata el coche suena muy distinto a partir de las 3.000 rpm, además de subir de vueltas muuuuuuucho más alegre. Mola porque justo cambia el sonido y empieza a subir de vueltas que da gusto, parece que el coche sen enrabiete. Y al poner otra vez el catalizador, no he notado ganancia de bajos, por lo que ahora que estoy acostumbrado a ir sin el, puedo decir que el cambio se nota bastante.
2 Ralentí
Ralentí inestable. Desde hacía algún tiempo, notaba que el ralentí variaba. La verdad que se lo achacaba a haberlo regulado yo tras el ajuste del encendido y/o a una toma de aire de la chapa que puse en la egr. Además, esas variaciones del ralentí a pesar de ser muy pequeña, eran muy escandalosas porque hacía vibrar más de lo normal el capó, que según amanece vibra o deja de hacerlo. Lo iba dejando de lado, por que la verdad no tenía claro como funcionaba el coche cuando lo compré antes de empezar a desmontar, romper y cambiar cosas. Pero el otro día, tras la visita del forero Komemillas, el antiguo propietario del miata y una gran persona, cuando me vió aparecer, antes de decirme ni siquiera hola, me dijo: "He notado que va un poco..." jajajajaajaja. Que crack el tío
Bueno, pues he cogido la chapa que puse para bloquear la egr y le he puesto pasta para juntas (silicona de esa roja). He encendido el coche y yeah! el coche como un reloj.
3 Revisión
Lo primero ha sido buscar el filtro de aceite :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:.Nunca me lo había preguntado jajajajajaja. Una vez localizado, he procedido a usar un botecito de "Motul engine clean".
(http://media.europaparts.com/catalog/product/cache/1/image/cd6085ca2ccd08373d4b6de971808fb4/m/o/motul-engine-clean-auto.jpg)
Compré dos botes, para los dos coches de casa que pasan de los 200.000 km, y uno de ellos era el Miata. Bueno, como en todo, la primera en la frente. Con el motor en marcha y caliente quito el tapón de llenado de aceite. El problema viene al intentar echarlo dentro, con las vibraciones y el árbol de levas dando vueltas todo lo que echaba salpiacaba mucho fuera :cunaooooo:. Vale, una ver recogido el premio Darwin, apago el motor, echo el producto y enciendo el motor. Lo dejo 15 minutos al ralentí tal y como dicen las instrucciones, pero al final no me puedo resistir y le pego unos buenos pisotones. Comprenderme, poneros en mi lugar! :elrisas:
Bueno, he de decir que nada más echarlo, el motor ha empezado a vibrar y a hacer extraños. Imagino que por los vapores que soltaba eso y que pasaban a la cámara de combustión por el respiradero de gases del carter. Tras 30 segundos ya pilla el ritmo normal, y el sonido cambia, parece que suena mejor! ya iba fino por lo de la egr, pero la verdad que puedo asegurar que algo ha hecho, sin duda. Si ya sonaba como un reloj, ahora suena como un reloj ninja. El aceite con unas 3.500 millas, que eso ni son kilómetros ni son ná, ha salido más negro que el carbón. Por Internet he leído que a la gente le ha llegado incluso a salir grumos, pero ese no es mi caso, ni mucho menos. El aceite muy negro, pero no he visto ningún grumo ni en el aceite ni en el filtro.
El filtro de aire y de aceite no tiene ningún misterio. El aceite he usado el Castrol Magnatec 10w 40.
El filtro de gasolina... bueno, desde luego se han complicado la vida de forma tonta con el NB, porque con el NA y sus conexiones de toda la vida no me ha llevado más de 15 minutos. Eso si, lo que he visto cuando lo he quitado :facepalm: :facepalm:. A primera vista, el filtro no parecía muy viejo. Pero Tanto por la entrada como por la salida, la gasolina salía NEGRA. Porque he visto gotear la gasolina clara del manguito que viene del depósito, pero me da a mí, que ese filtro, en vez de filtrar se estaba deshaciendo por dentro. Era este, sin marca ni nada:
(http://img259.imageshack.us/img259/8130/gim0.jpg)
No tenía nada más que los caracteres 7UO 5 escritos arriba.
4 Freno de mano
Sigo sin encontrar la solución definitiva, pero hoy he conseguido que funcione más o menos. No se atasca si no tiras muy mucho. Ahora tendré que comprobar si frenan las dos por igual, que eso ya es otra cosa...
Os pongo la foto de ayer, y os cuento:
(http://img11.imageshack.us/img11/4681/sazh.jpg)
Tras el purgado, he ajustado los frenos en un orden que no me parece del todo lógico, pero que no había probado. Primero he ajustado en las dos pinzas exactamente igual el tornillo 3. Luego he puesto el cable en la leva, y por último he ajustado el tornillo allen 1. Lo primero que me ha llamado la atención, es que el cable quedaba tenso en la pinza buena, y muy holgado en el lado malo. He frenado unas tres veces con el freno de mano, pero de forma muy suave, sin llegar a bloquear ninguna pinza. He dejado el freno quitado, y me he puesto a volver a ajustar el tornillo allen de nuevo. Para mi sorpresa, aunque la pinza no estaba bloqueada, una de las ruedas estaba algo más frenada. He tenido que apretar mucho más el lado bueno y aflojar un poquito del malo. Además el cable tenso ahora estaba un poco más relajado, y el que llegaba holgadamente, ahora lo hacia menos. Estaban parecidos pero no iguales.
He vuelto a repetir el proceso, pero enseguida he notado que el lado malo ha vuelto a encasquillarse. He aflojado un pelín el tornillo allen, y enseguida la pinza ha vuelto a su sitio. Tras unos estirones moderados de prueba, he decidido dejarlo así. Frenar frena, y no se atasca, ya veremos si frena por igual las dos ruedas y cuanto dura.
5 Condensador de aceite.
Mientras desmontaba y montaba cosas aleatoriamente, me he dado cuenta de una cosa. Veamos una foto del vano motor de Caferacer :whatever:
(http://imageshack.us/a/img189/7196/u5sg.jpg)
Vemos como de la tapa de balancines salen dos respiraderos. Uno de ellos sale de la parte de la admisión, va al condensador, y luego al colector de admisión. En un miata normal va de la tapa al colector sin mas. El manguito que los une tiene una válvula justo en la conexión con la tapa. Esta válvula deja fluir los gases de la tapa al colector, pero no al revés.
Esto ya lo comenté el otro día cuando me di cuenta, y veo que Caferacer también lo tuvo en cuenta porque veo que conserva esa válvula.
Luego tenemos el otro manguito, el que va de la parte del escape a la tubería de admisión que hay entre la mariposa y el cauda.
Cuando vi su coche, se lo comenté, y Antimach que andaba por ahí también entendió enseguida lo que quería decir, que pasa con esa toma, no la llevamos al condensador? Caferacer dijo que por ahí no chupaba gran cosa, que algunos lo que hacían era ponerle un filtro pequeño tipo moto y a rodar.
Pues tengo que decir, que tal y como lo lleva ahora Caferacer es la forma óptima. Poner un filtro de moto sería un gran error!
Hoy me he dado cuenta, de que ese manguito, también tiene una válvula en su interior, y esta, funciona de forma inversa. Solo deja fluir el aire de la admisión a la tapa. De esta forma, todo el sistema actúa como un by pass. Sobre todo cuando dejamos de acelerar, la presión negativa dentro del colector abre la válvula del manguito de la admisión de la tapa de balancines, creando el vacío dentro del cárter, que a su vez provoca que abra la válvula del manguito que va antes de la mariposa. De esta forma no solo respira vapores, si no que fuerza la extracción de esos vapores haciendo pasar aire frío continuamente por dentro del cárter y que ha sido medido por el caudalímetro.
Yo pensaba juntar las dos tomas de la tapa, con una "T" y llevarla al condensador, y la salida del aire del condensador liberarlo a la atmósfera y no meterlo otra vez dentro, pero visto lo visto, lo voy a montar tal y como lo tiene Caferacer, porque creo que es lo más efectivo.
Y con esto y un bizcocho... ya está bien por hoy!
Mañana más! Os mantendré informados. Un saludo y mil gracias.!
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Y con esto y un bizcocho dice.... :elrisas:
Estás hecho un artista del copón.
También te digo que si yo tuviera un garaje en casa.... el mío también temblaría cada vez que me viera aparecer :elrisas:
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es que hay una combinación en la que dejar el filtro en la toma que va directa a la mariposa, es la mejor, suele ser la combinación turbada....
lo de la pinza, solo me puedo imaginar, que estás frenando de más! digamos que una pinza nueva, cable viejo! es lo único que mantienes de la frenada trasera... y para tal caso habría que mirar en el centro del tirador de cable, a ver si está desajustado, se supone que es un cable común en el tirador de freno de mano, o 2, desde el freno de mano?? porsue de ser uno solo, tiene que haber un punto donde se separa a dos cables uno para cada rueda trasera....
me temo que se está tirando demasiado del cable, y supera el tiro de la palanca accionadora, y que incluso llega a bloquear el pistón contra la pastilla disco, haciendo el retroceso más duro, o bloqueado hasta que le das con el dedo!!
el ajuste de frenada tiene que ser solo con el tornillo, el cable no frena, solo lo acciona, y en este caso, creo que lo acciona de más!
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Buen mantenimiento! :mola:
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Hola chicos!
Hoy tengo una noticia buena, y otra mala.
La mala es que la pinza se sigue atascando :frown:
La buena es que ya tengo localizado el culpable de todo :mola:
(http://img823.imageshack.us/img823/8387/uj1e.jpg)
Ese muelle que podéis ver, es el que devuelve la tensión original al cable. Pues cuando hace más de X fuerza, el cabrón se tuerce, se ladea y se queda atascado! Si le empujas un poquito con un destornillador para que vuelva al sitio (el muelle) la pinza rápidamente vuelve a su posición.
Ahora, el porqué la otra pinza se quedaba atascada, es un misterio, aunque aquella claramente tenía el mecanismo de ajuste averiado, pero no deja de ser una coincidencia muy particular tener el mismo fallo en el mismo lado por motivos distintos.
Tengo 3 soluciones:
-El mecánico me ha dicho que le ponga un trozo de tubo al muelle, cuyo diametro interior sea ligeramente mayor que el diametro exterior del mulle para que lo envuelva y no se deforme al aplicar tensión.
-Poner un trozo de tubo pero por el interior. Esto se me ha ocurrido a mi, ya que las dos puntas el alambre que forma el muelle hacen que la solución anterior sea un poco más laboriosa, por tener que hacerle muescas al tubo y tal.
-Poner el muelle de las otras pinzas, y si falla, aplicar una de las otras dos soluciones.
El tema de que el escape toque con el chasis, ya está apañao. Tan fácil como desatornillar el soporte del coche y ponerlo al revés. Que si no te fijas, no te das cuenta de que el tubo está encima del soporte aguantando el chasis xD.
No sé si podré seguir con ello esta tarde, o si no mañana. Pero como siempre, os mantendré informados.
Un saludo y mil gracias. :bow:
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como ya te había comentado anti! ese muelle podría ser el fallo... aunqeu como decías que estaba bien, no continuamos esa senda, yo solo ue había comentado de darle un giro más, para que haga más fuerza. ni me fié en que el eje donde se dispone el muelle es del tamaño de un spaguetti!
una cosa puede ser.... que le falte una vuelta más a las patillas... eso hará que el muelle haga una fuerza descomunal, y que abraze más a ese eje donde está instalado el muelle!
creo que la solución de ponerle un tubo es la mejor... pero hay 2 problemillas que intuyo... si es muy grueso externamente el muelle no puede comprimirse, ya que al hacer su compresión el diámetro interior del muelle disminulle unas décimas de milímetro, ajustado a tope con un tubo rígido, estarías tirando tansolo de las patas del muelle, y eso no interesa...
el ottro problema que veo, es que el diámetro interior del tubo sea muy ancho, y bailotee dentro de ese eje... y al tener que ponerlo un poco más estrecho que el diámetro interior del muelle, con la vibración se te caiga o cualquier chorrada a mayores...
así que a todo pondría un tubo rígigo, casi del mismo ancho que el hueco del muelle (o sea que el muelle pueda moverse bien a lo largo del tubo, y con un diámetro lo más parecido al del eje del muelle en la pinza... para que no se mueva del sitio.... y a correr, hamijo!!!!
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Bueno, el problema persiste...
He hecho el apaño en el lado malo con un tubo por dentro del muelle.
Compré tubo de cobre para del decantador de aceite, y la medida era perfecta para usarla por el interior del muelle.
(http://imageshack.us/a/img585/4752/wb5u.jpg)
(http://imageshack.us/a/img829/9148/ggcf.jpg)
He hecho el apaño en el lado malo, al montar de nuevo el muelle, he notado que la dureza del muelle ha aumentado de forma bárbara. He probado y :woohoo: funciona! frena y no se atasca.
Pero justo entonces, me he venido arriba y he "tuneado" el otro muelle.
He notado que el muelle del lado bueno hacía más fuerza que el del malo (sin el tubo). Al ponerle el tubo, he estado a punto de desistir incluso de lo fuerte que estaba.
Entonces he vuelto a probar y... :facepalm: vuelve el problema. La pinza mala se ha comprimido tanto que se ha vuelto a quedar atascada.
Creo que tengo localizado el fallo, pero me he equivocado taaaaaaantas veces...
Al tener una pinza con mucha más fuerza que la otra, al tirar del freno, la pinza más floja es la que más se comprime, provocando que se agarrote.
Esto lo he podido medir con un metro. Ambas palancas no se comprimían igual, a pesar de haber partido de un reglaje idéntico en ambas pinzas. Además, si prescindo del cable y muevo las palancas con la mano no se atascan nunca en ninguna circunstancia.
Por eso me cuadra que al tener un muelle más fuerte que el otro se estire más de una pinza que otra, provocando que una de las pinzas se atasque por ir más allá de lo debido.
No sé, espero que mañana con quitar el tubo del lado bueno vuelva a funcionar bien como lo ha hecho esta tarde. Aunque creo que voy a sudar tinta para poder quitar el muelle del lado bueno con la tensión tan bestia que tiene.
Deseadme suerte para mañana, estoy empezando a perder la paciencia.
Un saludo!
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1 semana sin updates ...................... Jota estás bien? :elrisas:
Venga que nada estamos de conce :mola:
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Aun esta intentando quitar el muelle.
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Yo creo que ha descubierto el fallo del freno y debe estar en Hiroshima explicando qué hicieron mal y como se arregla :elrisas:
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Hola chicos! Me he partido de risa con vuestros comentarios. :elrisas:
No, no estoy muerto, pero la cosa con el freno de mano no del todo bien.
Además estoy con mil frentes abiertos con el Miata, y muy nervioso por la gran cantidad de paquetes con piezas (minucias) que me van a llegar la semana que viene, y yo la semana que viene estoy de viaje con Jennifer, por lo que me dejarán avisos en el buzón. Tengo demasiadas cosas empezadas y a mi particularmente no me gusta empezar una cosa sin haber acabado con la anterior.
La ITV me caducó el día 7 y me han dado fecha para el 30!!! Y yo soy muy abuela y casi muy legal, y no me mola un pelo ir sin ITV, aunque solo tengo pensado pillarlo el día de la conce.
Y por último en el trabajo con esto de las vacaciones de los compañeros tengo mucha más carga y menos tiempo libre.
Pero sigo vivo!!! Y viviré!!! Y no conforme con las cosas que tengo por acabar, ya que hasta el día 30 no tengo ITV y tengo una semana de vacaciones en mi casita sin que nadie me moleste me estoy metiendo en más berenjenales.
Pero empecemos por el principio, como otras veces voy a separar por apartados los frentes abiertos.
Freno de mano.
La cosa acabó que al reforzar los dos muelles el problema volvió a aparecer.
Desmonté de nuevo los muelles de las pinzas, y vi cual era el problema. Un muelle se había doblado. Me pasó por inutil, por no comprobar como funcionaba el muelle. No me preguntéis porqué, pero daba por hecho que el muelle trabajaba abriendo, no cerrando. Uhia dijo algo al respecto, pero dentro de mi cabeza estaba claro que el muelle se abría. Por eso monté el trozo de tubo de cobre por dentro bien ajustado. Claro... el muelle abre cuando la pinza tiene que volver, eso está de lujo, pero para eso el muelle tiene que comprimirse cuando pones el freno de mano :facepalm:
Además, ese día descubrí que también existía un tornillo en la misma palanca del freno de mano para regular la tensión del cable. Esto fue un descubrimiento importante, luego os lo cuento.
Bueno, todo sea así, puse los dos muelles de las pinzas viejas, y me fui al taller de un colega el sábado por la mañana para investigar. Los muelles viejos no se doblan como los otros, y su fuerza debería de ser suficiente.
Lo primero, detectamos un disco alabeado, justo el del lado malo. Yo la verdad que no las tenía todas, incluso a pesar de que si que estuviera alabeado, no creo que tenga nada que ver con la pinza atascada, por lo que compré unos discos ATE normales y corrientes para atrás. Tras estar toda la mañana haciendo comprobaciones, decidimos dejarlo hasta que lleguen los discos nuevos. Aún así sacamos cosas en claro. El engarrotamiento no tiene nada que ver con la cantidad de recorrido que haga la leva, ni siquiera el espacio donde haga el recorrido. El engarrotamiento se da cuando se somete la pinza al esfuerzo de presionar el pistón con el disco. Es la misma tensión entre el disco y el pistón la que mantiene el mecanismo que hace que el pistón avance unos mm para frenar con el freno de mano agarrotado.
Para quien tenga en la cabeza el despiece de la pinza, ya puede imaginar que pieza es la que falla. Sabiendo que esa pinza está engrasada por todas partes, yo creo que la culpa de todo esto es que las pinzas que compré son una castaña. La pinza antigua que quité por el mismo problema, realmente estaba jodida. Vi el tornillo regulador totalmente machacado, a esa pinza le comprimieron el pistón a las bravas seguramente. Lo que no me esperaba es que volviera a tener más problemas con las pinzas nuevas. :nusenuse:
A pesar de eso, mi mecánico insistía en que quería probar el mecanismo con los discos nuevos. Además me sugirió que montara del revés los discos traseros. Con la dirección del ranurado atacando la pastilla. Decía que de esa forma se gana mordida, aunque sacrificas la vida de la pastilla. Yo la verdad que en ese momento era bastante escéptico, pero le hice caso... y vaya si se nota! Nada más montarme al coche hice unas cuantas frenadas y el tren trasero se notaba más apretado contra el suelo cuando pisaba el pedal de freno :eusa_dance:
Bueno, llegúe a casa dejando una peste a ferodo que era cosa mala, y dejé aparcado el asunto hasta el lunes. Sin embargo no podía dejar de pensar en la posición de los discos, por lo que lo consulté.
En resumen:
Hay fabricantes de discos que efectivamente te dicen que sus discos tienen dos posiciones, una es para mayor frenado y otra para mayor economía de pastillas.
EBC en cambio especifica que los discos se tienen que montar en una dirección específica. Podríamos decir que mis EBC traseros están montados al revés.
En cualquier caso, siempre que la refrigeración de los discos sea radial y la ventilación del disco no sea direccional, el disco puede funcionar en ambos sentidos.
Como los discos traseros son macizos no ventilados, a pesar de que EBC recomienda lo contrario los voy a dejar del revés, pues tiene mayor mordida y no perjudica a la refrigeración.
Delante al ser ventilados de momento no tengo pensado investigar, pero si descubro que la refrigeración no es direccional, al próximo cambio de pastillas lo mismo los cambio de lado.
Y con al menos una cosa positiva llegamos al lunes. Me pongo a mirar los discos montados en el coche, y repito lo que hizo uno de los mecánicos de mi colega. Con un destornillador en una posición fija y el disco atornillado, el motor encendido y con la marcha puesta compruebo lo doblado que está... si es cierto, el alabeo se nota. Entonces, me da por mirar que el disco esté bien asentado en el buje y bingo! Hay algo de óxido. Muy poca cosa, pero hay algún grumo de óxido en el núcleo del disco que puede hacer que el disco no gire bien, creando la sensación de que el disco esté doblado. Pues después de 10 minutos y unos trozos de lija el disco ya no está doblado. :clap:
Vale, ya he ganado algo. Pero me siento poco realizado y quiero seguir buscando fallos que pueda arreglar. Entonces me doy cuenta de que el disco que ya no está doblado si que tiene un problema real en su superficie. A ver si puedo explicároslo. Las dos caras del mismo disco no son paralelas. La cara exterior del disco, tiene mayor grosor en la parte más próxima al centro. Su desgaste no ha sido del todo regular.
El fallo era bastante visible con las pastillas traseras que son bastante nuevas y rectas.
Total, que llegados este punto, y con los disos nuevos en camino, me planteo hacer una locura. :osvaisacagar:
Con el coche levantado, motor en marcha, 5 puesta y el disco "bueno" bloqueado, toda la potencia se marchaba al disco malo que giraba como un loco. Pillo una piedra de afilar :chuck:, y limo la zona del disco que no es del todo lisa. Como era poca cosa, enseguida acabo. Luego pillo lija al agua de 500 y 1000 y con esta lija mojada dejo el disco "planificado". La verdad que ahora se ve recto, y la pastillas lo muerde bien. Pero claro, tiene algos arañazos del mecanizado :cunaooooo:.
Una lástima no tener fotos del antes, en cuanto vaya al coche os haré al menos unas fotos del después.
Y ya por último, tras unos pocos km de rodaje, me pongo a hacerle el rodaje intenso. 2 tandas dejando enfriar los frenos solo un poco de 10 frenadas de 100 a 20 km/h sin llegar a bloquear. :roadster:
Dejo enfriar los frenos poco a poco, y al llegar a casa dejo el coche sin poner el freno de mano. Al día siguiente miro los discos y veo que la cosa va bien, aunque quizá habría faltado una tanda más. Según tengo entendido, los discos deben adquirir un color gris no muy brillante y uniforme. Pues ahora os discos tienen el color gris, aunque queda algún surco concéntrico en algún disco más brillante, especialmente los de atrás, pero muy poca cosa. El disco "planificado" se ha igualado el color, queda alguna ligera marca que imagino que se irá igualando. El volante ya no vibra nada al frenar :woohoo:. El experimento ha salido bien :hyper:. Y eso que intuía un 90% de probabilidades de fracaso.
Bueno, y ahora volvamos al tema de la pinza. Resulta que he descubierto, que si regulo las pinzas de freno como pone en el manual de taller, se me queda atascada la pinza. Vale, peeeero, si después de ajustarlo como toca, aflojo un pelín en las dos pinzas no se atasca ninguna (NOTA: las dos pinzas se atascan, pero hay una que casi nunca y la otra casi siempre). El problema de esto es que entonces no frena :eusa_doh:. Peeeeeeero si luego tenso el cable de la misma palanca, hace que el recorrido de la palanca tenga muy pocos puntos de freno. Esto hace que frene aceptablemente y no se atasque en un uso normal.
Por eso ahora me gustaría que me dijérais vosotros con cuantos "clics" tenéis regulado el freno de mano.
Mi intención es ahora que tengo los discos rodados volver a hacer un ajuste aceptable. Que frene y no se atasque, aunque no frene todo lo que tenga que frenar, e ir a probar suerte en la ITV.
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CONTINUARÁ
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Siento el tochazo, hoy ha tocado la parte más espesa, mañana os prometo seguir con el resto de puntos, que espero que además sean más amenos:
Condensador de aceite y un nuevo contratiempo.
Cambio de junta tórica del CAS.
Cambio de otras juntas.
Limpieza del radiados y cambio de manguitos.
Pintar la tapa de balancines y el colector de admisión.
Un saludo y mil gracias!
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es que os lo teeeengo diiiiiiiiiiiiiiiiiiicho!!! no me tenteeeiiiis al xabaaaaal, que luego se emociona y nos mete enciclopedias.... jejejej
por partes, alabear un disco en ardua tarea, no es la primera vez que lo digo, pero lo vuelvo a decir... creo que casi ninguno de nosotros lo logrará con un uso intensivo y nos costará con un uso energúmeno... eso ya nos lo quitamos de la cabeza de una vez por todas, un poquito de porfavor... leeros el manual sobre frenos y frenadas que os he colgado en técnica....
lo del óxido en el buje si que ha sido una buena solución... la verdad es que cuando tu nos expones un problema, tienes ya 4 en mente que cambian la historia, .... preferiría parar ahora mismo y hacer un resúmen general y absoluto del estado actual, pues que te falle la otra pinza tambien, prefiero ya no arriesgarme a decirte mucho más...
el estado actual de configuración, piezas nuevas-viejas, y males...
lo del muelle si que te lo he dicho, pero por el tema de que el tubo si es muy ceñido al centro del muelle, no permite la compresión por torsión y actuará sobre las patillas del muelle...
por lo del freno de mano, creo que te lo llevo dicho unas cuantas veces, el ajuste tiene que ser de ese tipo, o tu tiras mucho del freno, o yo ya no entiendo nada!!
yo no lo tengo puesto para arriba de todo, pero desde el último cambio de pastillas, quizás lo haya dejado un poco suelto, (me reservé un marjen para poder ajustarlo en un futuro no muy lejano... pero la verdad es que tampoco quería dejarlo casi bajo de todo.)
la diferencia de esperor de las caras, puede ser normal, ya que el paralelismo de apriete de las pastillas contra el disco es dificil de obtener, pero igualmente un desgaste que visualmente sea notorio, tiene que ser fruto de un mal accionamiento de la frenada, y que esta sea continuada!... no sep, con la rectificación si la ves visualmente bien, lo que has conseguido es calibrar el disco en espesor, pero no se si se habrá quedado equilibrado al retirar material indistivamente...
por lo de la disposición del sloteado, creo que es indiferente, quizás la única variable es la que has comprobado por lo que las otras solo van dirigidas a la refrigeración del disco
-
leído :sconf:
Solo añadiré que el freno de mano no lo tengo muy apretado comparado con otros coches (no roadsters). 45º o así cuando lo dejo frenado, ¿qué pueden ser?¿5-7 puntos?
:periodico:
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Por si te sirve de algo, acabo de mirar mi freno de mano y el recorrido es de siete dientes, para llegar al último hay que estirar a muerte.
A ver si acabas con la pesadilla de los frenos y puedes dedicarte a los otros temas que tienes pendientes que nos tienes a todos esperando los nuevos capítulos. :periodico:
Un saludo.
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Por eso ahora me gustaría que me dijérais vosotros con cuantos "clics" tenéis regulado el freno de mano.
Mi intención es ahora que tengo los discos rodados volver a hacer un ajuste aceptable. Que frene y no se atasque, aunque no frene todo lo que tenga que frenar, e ir a probar suerte en la ITV.
Te lo miro en un rato y te comento :mola:
Saludos!
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Yo tambien sobre unos 45~50 grados. No lo se exactamente. .. y ahora no puedo mirarte cuantos clicks... pero ya te digo que por poder puedes hasta ponerlo pa un solo click... pero no te lo recomiendo
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5 y tirando mucho 6 :mola:
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aer si editamos las firmas tapatalkeros!!! joer!!! que me duelen los ojos más que escribir con faltas o en mayúsculas!!! si yo adapto mi firma, vosotros quitad lo de enviado desde leches en vinagre!!!
enviado desde mi S3 tuneado con tapita negra, y la batería reciencargada, usando el android !
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Pues si .......
Enviado desde mi Liquid usando Tapatalk 2
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Pues si .......
Enviado desde mi Liquid usando Tapatalk 2
(http://img33.imageshack.us/img33/9189/meme64.jpg)
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Jajajajajajaja.
Hola chicos! Lo prometido es deuda!
Primero, una foto del disco "planificado"
(http://img545.imageshack.us/img545/8175/gc74.jpg)
Se nota algo más claro por el centro, pero ¡ojo!, esto es así los dos discos de normal. Aunque en el planificado es ligeramente más claro, imagino que se irá igualando con el tiempo. No sé si se aprecia en la foto, pero los agujeros del disco que están en la parte rectificada están llenos de polvo de ferodo, imagino que es porque esa zona tras el rectificado se rodó y el asentamiento del disco con las pastillas generó mas polvo que de normal.
Otra cosa, hoy he hecho otro avance con el el freno de mano :woohoo:. Me ha sido de gran ayuda lo de los clics del freno. Yo no sé cuantos tenía de normal, pero mínimo el doble. Resulta que tensando el cable para que tenga que hacer menos clics, las pinzas no se atascan :biggrin:. Ahora, lo tengo tensado a tope:
(http://img856.imageshack.us/img856/3751/t0ps.jpg)
Antes, la varilla roscada que asoma, estaba sobre la mitad de la tuerca hexagonal que vemos por fuera. Ahora para meter el 7º punto ya podemos haber desayunado bien o nos será imposible.
Sin embargo no todo el monte es orégano. :crybaby2:. Me resulta imposible regular las pinzas para que frenen lo mismo. Según el manual de taller de mazda, dice que hay que apretar el tornillo de regulación hasta que no podamos mover con la mano el disco, y luego retroceder de 1/4 a 1/3 de vuelta. Pero si lo hago así, la pinza del lado malo -que ahora tiene el disco bueno sin planificar- no frena el disco lo suficiente. Si que opone resistencia, pero llego a poder mover el disco con las dos manos con algo de esfuerzo, por lo que con la rueda atornillada no me costaría casi nada girar esa rueda. He probado a apretar más ese tornillo para que al menos yo no sea capaz de girar el disco, pero entonces la rueda no llega a rodar libremente cuando quito el freno.
Ya no sé si es que ese disco/pastilla tiene algo (esa zona se ha lubricado todo mucho) o es que esa pinza no frena tanto como la otra :nusenuse:. Vamos, que o la pinza "mala" no frena tanto o el disco planificado frena de la ostia :elrisas:.
Quería pediros opinión sobre que os parecería si ahora que se como hacer el ajuste para que no se bloquee la pinza, y para ir descartando le doy una lijadita a las pastillas, y lavo los discos con desengrasante, incluso darle a mano sin hacer rodar el disco una lijadita con lija al agua de 1000 por ejemplo. No sé, así me aseguro que los coeficientes de rozamiento son parejos.
Condensador de aceite
Volvamos a admirar el motor de Caferacer. En ese vano motor me gustaría pasar a mi las vacaciones jejejejeje.
(http://imageshack.us/a/img703/9043/nhuh.jpg)
He pintado el recorrido que hace el aire. En azul, el aire frío que procede de la admisión, justo entre el cauda y la mariposa. Va a la tapa de balancines. En verde oscuro, el aire con los vapores de aceite que van al condensador, y del condensador, en verde claro a la admisión.
El sentido del flujo del aire es ese gracias a las válvulas antiretorno que hay en el manguito azul y el verde oscuro. Y es posible gracias a la presión negativa que tenemos en el colector de admisión.
Mi idea inicial era esta:
(http://imageshack.us/a/img32/3843/le3s.jpg)
Tapar la toma de la admisión antes de la mariposa y en el colector, y unir con una T la entrada original de aire fresco con la salida. Llevarlas al condensador y de ahí liberar los gases a la atmósfera. Eso está prohibido, y en la ITV si se dan cuenta -que sería lo más normal- probablemente te disparen.
Tiene como ventaja, que no metes aire caliente o restos de los vapores a la admisión, lo que en teoría te daría algo más de rendimiento.
Lo que pasa es que cuando me enteré en el sentido que circula el aire y la forma en la que lo hace me entraron dudas.
Las válvulas se pueden quitar sin problemas, pero principalmente me preocupan dos cosas:
1 ¿El flujo constante de aire que pasa por dentro del cárter tiene alguna función además de arrastrar a su paso los vapores?
2 ¿El dejar expuesto a la atmósfera (con un filtro tipo moto) el condensador, y por ende la tapa de balancines puede afectar a algo?
La verdad que el punto 2 ya no me preocupa casi, pues en un principio barajé que se pudiera condensar humedad dentro del cárter, pero luego pensé que ya pasa una cantidad mayor de aire en su funcionamiento normal y no pasa nada.
Me gustaba más mi idea, pero el hecho de no tener todas las respuestas, y el coñazo de tener que quitarlo para la ITV, me hizo cambiar de opinión, y tenía pensado montarlo como Caferacer. Pero entonces se me presentó un problema.
Para hacerlo como Caferacer, el recipiente tiene que ser totalmente hermético, y el mío no lo es.
Por simplificar, deseché la idea de poner un nivel, pero si recordamos mi condensador:
(http://img12.imageshack.us/img12/5848/0l94.jpg)
Una de las tapas está pegada y es totalmente estanca, pero la otra, la que va en la parte de arriba no. Esa va a presión, para poder vaciar el recipiente y ver el nivel. Deja pasar poco aire pero no es hermético.
Se me ocurren 3 opciones:
-Dejar el recipiente como está, y tomar la alternativa de liberar los gases fuera. Cuando tenga que vaciarlo con sacar solo la parte de abajo, sin tener que desenchufar nada ya puedo vaciarlo.
-Montar todo el condensador y pegar la tapa de arriba. Como inconveniente tiene que no podría ver el nivel, y para vaciarlo debería desenchufar los manguitos, sacarlo y ponerlo boca abajo. <-----ESTA OPCIÓN DE ME ACABA DE OCURRIR MIENTRAS ESCRIBÍA Y NO ME PARECE MAL DEL TODO.
-Volver a inventar otro recipiente hermético y con algún sistema de vaciado.
¿Qué pensáis?
Off-topic
Mirad que me ha regalado un colega que hace poco entró a trabajar en la Mazda:
(http://img546.imageshack.us/img546/2125/0rhw.jpg)
Es una camiseta de taller. No es muy bonita pero a los freaks como yo nos gustan estas cosas.
Limpieza del radiador y cambio de manguitos
Simple ¿Como debo hacerlo? Se que venden aditivos que se le echan al radiador, se deja en marcha un rato y luego se drena el sistema. Como ventaja, además de limpiar el radiador se limpia el resto del sistema. Lo que pasa es que he leído que ni limpia todo lo que debe, y a veces pueden aparecer fugas en el radiador.
También he leído de gente que quita el manguito que va del radiador al bloque y le mete una manguera con agua del grifo y enciende el motor :roto2:. Es una locura, pero a mi me van las locuras :piraton:. Lo que no sé como es de recomendable hacer eso.
Todo esto viene por que quiero poner los manguitos de silicona que compré, como los de Caferacer, y ya puestos pues le cambio el agua, que yo sé que en al menos 6 años no se ha cambiado, lo que tiene que tener ahí :vomitar:.
Juntas y pintura
Bueno, pues tras barajar decidirme a pintar los colectores y la tapa de balancines, he pensado en ya que me pongo a desmontar cosas, cambiar la junta del CAS, por la que parece que pierde (el bloque comienza a sudar tras las bobinas, y tengo entendido que es un fallo bastante habitual.
He comprado otras juntas. La del colector de admisión, la de la junta de la tapa de balancines y dos anillos retén que van en los árboles de levas que no sé si tengo que cambiarlos, y si es factible cambiarlas sin hacer mucha cosa, pero que he comprado por si acaso. Ni siquiera se donde van :elrisas:.
Respecto a la pintura, ya lo puse con anterioridad, me quedé enamorado de esta tapa pintada por el crack de Vuelta:
(http://i690.photobucket.com/albums/vv268/vuelta/foto-2.jpg)
Vamos, cualquier parecido de lo que consiga hacer con eso será pura coincidencia.
Caferacer me dijo que me complicaba la vida demasiado pintando. Y creo que tiene razón. Con spray y a tomar por c**o!
Como me dijo Caferacer, desengrasar bien, lijadita rápida imprimación y la pintura.
Luego si acaso laca para que quede más brillante.
Caferacer lo tiene hecho con pintura que no es anticalórica, y no veo yo que tenga problemas con la pintura. Claro está que habrá pinturas y "pinturas".
Interior
Quiero pillarme la funda en cuero para el cambio de marchas y la palanca de maldito freno de mano. También quiero tapizar el volante OMP en cuero negro normal y corriente. Pero tengo una duda.
El cuero está claro que negro, pero no sé si poner las costuras negras o blancas:
(http://i.ebayimg.com/10/!B8gqDJ!!mk~$(KGrHqN,!i8EzNhjzS+qBM3QDhbDF!~~_12.JPG)
(http://i.ebayimg.com/08/!B(B0e9gBWk~$(KGrHgoH-EYEjlLl0H2jBK,MZyLJw!~~_12.JPG)
Además el vendedor Top Gaiters de ebay que es el que hace estas cosas, no pone fotos reales! La piel si, pero tiene la misma foto con las costuras en distintos colores. Es como una simulación de la costura, por lo que en algunas fotos me parece demasiado llamativo, pero no creo que al verlo en directo cante tanto lo blanco...
¿Qué opináis?
Y bueno, con esto y un bizcocho, a pesar de que me dejo cosas en el tintero, lo tengo que dejar por hoy!
Un saludo y mil gracias!
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joeeer chiquitín!!! y menos mal que no sigues!!! jojojojo vaya tochacos!!
lo de los frenos, creo recordar un "te lo dije!!" igualar las 2 frenadas es imposible no son ni la misma pinza... es por eso que dejarlas lo más parecido es lo mejor es por eso que se compran las cosas a pares no de una en una! pero después de esta premisa... te esta mejorando la cosa, así que la senda es esa.... ahora que ajustando el cable del freno has mejorado la cosa, ya me has dejado clarísimo que el recorido de las 2 puntas de cable de freno de mano que actúan sobre las pinzas pese a en total ser exactamente lo mismo... la pinza nueva y la pinza vieja, necesitan distintos recoridos para hacer la frenada por cable.... así que yo de ti iba ajustando y buscando la paridad, pero no te voy a decir que sea tarea fácil (quizás en vez de sacarle un cuarto a la pinza vieja, sácale un poco menos.... así ajustas la pastilla al disco, en unos km acabará por igualarse la cosa...
por el condensador veo un fallo o eso creo... la dirección de azul, tapa a delante de mariposa es al revés o bidireccional... pero sigo pensando en 2 condensadores catch oil tanks.
por la camiseta!!! me mola más el polo de mazda zoomzoom... tengo 2!!!
lo del radiador y sistema de refrigeración, dicen de un producto "refrigeration flush" arranca la roña, pero puede asentarla en mil recovecos.... por el radiador era mejor sacarlo y agua a presión...
por lo del agua directamente al sistema, pasa de eso.... el agua tiene impurezas y con el calor puedes crear un futuro problema así que como menos mal que el refrigerante es barato... lo mejor que podrías hacer es usar un coolant flush y luego retirar el radiador y limpiarlo a presión para luego rellenar con refrigerante nuevo....
salvo que tengas un sistema de filtrado y recirculación autónomo de refrigerante, (para no tener que usar ni el radiador ni la bomba del coche!) tu idea la veo remota, pero factible.
por la pintura de la tapa! es fácil pero depende del acabado que quieres obtener, mate, metalizado, liso, rugoso.... y por ejemplo si tienes las letras embutidas o extrusionadas.
en todas necesitas la tapa perfectamente desengrasada, incluso por dentro y tapar todas las conesiones y agujeros para no introducir extras...
el acabado rugoso de serie de las tapas, implica los acabados arenados tipo tapa ferrari, o mates, con lijados leves.... li la lijas no es dificil, ya que es muy maleable, pero es un currito...
las pinturas, las hay anticalóricas de colores, no son más caras, pero si quieres un trabajo de por vida, gasta un poco más... y esto va así!! una buena base, determina el producto final... base+imprimación+color+(lacado o capa mate a escoger)
por las letras, si son extrusionadas... píntalas al final.... un acabado acojonante es tapa roja, y letras pulidas al corte!!!
hay otras técnicas por ejemplo en las embutidas, las puedes pintar y luego antes de que vayas a pintar el resto, sellas la pintura de las letras con cera, y pintas el resto.... cuando esté seco, derrites la cera, y te queda el producto pintado....
mi consejo es que luego de los trabajos de imprimación y pintura, metas la tapa en el horno a unos 100º unos minutos (sin que te vea la mujer) para cocer la pintura, y que asiente con una temperatura alta, así no se tenionará o agrietará cuando realmente trabaje bajo esas temperaturas
y ya porfín el toque final..... costuras negras= más clásico y pureta.... costuras blancas= más salientable, racing y macarrilla... totalmente acorde con tu coche!!!
joder.... porfín acabé tu contestación!
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Uhia, muchas gracias por tus comentarios y opiniones, pero en los dos primeros puntos discrepo xD.
Las pinzas son LAS DOS nuevas. Pero vamos, que no veas que alivio cuando por fín algo se ha solucionado.
El aire circula en la dirección que he puesto... Al menos en mi coche! Es tan fácil como darle la vuelta al manguito e invertir la posición. Pero al menos en mi coche está así. No estaría de más que alguien lo pudiera comprobar. Es tan fácil como arrancar el coche y desconectar el citado manguito del tubo de admisión. En el mio, el manguito parece una aspiradora, si le acercas el dedo se te queda pegado (poca cosa).
Respecto a lo de las costuras estoy contigo. Si no fuera por las líneas blancas no tendría dudas, pero en el adn de mi coche está el macarrismo. Sin embargo en un preclasico como el na y más siendo un modelo tan camaleónico no tiene porqué estar reñido la clasiquez con el macarrismo xD. Creo que se pueden tener las dos cosas. El máximo exponente que he visto ha sido el de caferacer. Estilo clásico inglés más antiguo que el propio coche , precioso, y un vano motor sacado de A todo gas! Y a mi personalmente me encanta.
Creo que ya que las fundas del cambio y el freno son baratas, las pillaré con las costuras blancas, y si no me convencen siempre puedo comprar las otras antes de tapizar el volante.
Enviado desde mi HTC... Firma editada para no herir sentimientos.
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si las 2 pinzas son nuevas, a priori podríamos decir -o suponer- que las pinzas no son el problema.
Fíjate que yo pensaba que compraste solo 1 nueva.
Y si el latiguillo de la pinza mala está en mal estado y se hincha con la presión?
Y si el recorrido del cable del freno de mano no está como debería en la pinza mala?
Cambiaste el líquido de freno? purgaste bien?
No sé chico, me tienes en ascuas y con el runrun en la cabeza de por qué pasa.
Cuando fuimos a ver el coche (que luego acabó siendo tuyo XD), viendo los papeles de la ITV, yo fui el que se dio cuenta de la descompensación de frenado trasero pero en aquel momento pensé que sería muy fácil solucionarlo...y te está costando dios y ayuda.
Ya lo sé....es una tocada de pel*+tas pero..... yo me plantearía seriamente invertir los latiguillos (sacándolo del canal y fijándolo de alguna manera para que no cuelgue a modo muy temporal) y probar si se descompensa igual...
O comprar otro para esa pinza....
Cambiar las mordazas de lado no se puede por la fijación...si no....
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Quiero pillarme la funda en cuero para el cambio de marchas y la palanca de maldito freno de mano. También quiero tapizar el volante OMP en cuero negro normal y corriente. Pero tengo una duda.
Si las quieres negras, no las compres. Dímelo y te regalo un juego (nuevo, off course). Te lo puedo llevar el 21 y te lo doy en mano :mola:
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Quiero pillarme la funda en cuero para el cambio de marchas y la palanca de maldito freno de mano. También quiero tapizar el volante OMP en cuero negro normal y corriente. Pero tengo una duda.
Si las quieres negras, no las compres. Dímelo y te regalo un juego (nuevo, off course). Te lo puedo llevar el 21 y te lo doy en mano :mola:
Gracias Mig, pero en principio creo que las pillaré con la costura blanca. Sin embargo, si no te importa, podrías llevarlas a la cone para que me haga una idea de como son? Y por supuesto de cambiar de opinión en cuanto al color de la costura te las pagaría. Faltaría más!
Bueno chicos tengo que hacer un anuncio! He descubierto un problema que no sé si es el causante de todos los males, pero si que me parece lo suficiente grave como para dejar de buscar el problema y cambiar de pinzas.
Hoy, he desmontado los discos y las pastillas. He lavado con desengrasante y un estropajo los discos, y les he dado una lijadita a las pastillas. Tanto los discos como las pastillas aparentaban antes y ahora estar bien sin ningún tipo de grasa, pero ahora es seguro.
Sin embargo, en el lado bueno, la pinza que casi nunca se atascaba y frenaba bien, ha soltado un charquito de líquido de frenos. Al desmontar la pinza, la he puesto boca abajo, y se me ha caído el estriado, y detrás de el ha salido un chorrito de líquido.
Seguramente ha ido fugando, y al darle la vuelta habrá caído todo, pero yo ya no me fío nada de esas pinzas. Presión no pierde, ya que el tornillo estriado tiene otro tornillo con una junta de cobre encima que sella algo el sistema, pero de todas formas ese líquido no debería estar ahí. Pensé que era mejor comprar esas pinzas aftermarket que eran iguales (al menos en la foto) que las aftermarket del parts, pero me equivoqué :frown:. Bueno, de todo se aprende. Le he mandado un mail a Pedro, el chico este de Murcia que tiene el desguace de Miatas. A ver si me puede enviar unas pinzas la semana que viene, así para cuando vuelva de vacaciones tengo las pinzas esperándome.
Os mantendré informados chicos. Un saludo y mil gracias!
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info.vrsmiata@gmail.com
preguntale a vuelta si le queda el juego trasero de pinzas!
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No sabía que Vuelta también vendía cosas. Ya le he escrito a Pedro y me sabría mal molestarlo por segunda vez para nada. De todas formas le enviaré un mail a Vuelta por si Pedro no me puede proporcionar nada.
Gracias.
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Aunque sepamos la 'historia de la puerta de Uhia', la primera opción SIN dudar es Vuelta.
Hay aquí gente que ha tenido un trato correcto con 'Pedrito' pero por favor, mira bien precios y compara porque suele 'tirar muy largo' y no rebaja ni un euro....
Suerte!
P.D. después del 'caso de las bobinas de Privateer' y este de las pinzas.....me reafirmo. Lo barato sale caro. Es una putada pero no vale la pena querer ahorrar en cosas básicas, cuesten lo que cuesten.
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La opción más barata era buscar unas pinzas de 323 en un desguace de mi zona, pero como estoy de viaje prefiero gastar más y que me estén esperando unas pinzas en casa cuando llegue. Además yo soy una persona bastante tímida y mal negociante, por lo que en un mano a mano con el tío de un desguace me timan fijo xD. Por eso me gusta comprarlo todo por internet.
Por lo demás ahora tendré en cuenta a Vuelta, la verdad que pensaba que solo tenía el taller.
Bueno, ya os iré contando. Un saludo y gracias.
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Joder que gusto leeros. Aun entendiendo solo la mitad de lo que ponéis, es un placer leer vuestras opiniones, contra opiniones y consejos de unos para los coches de otros.
Por cierto que vano motor de Caferacer, de museo. De verdad lo pones en marcha?. Todos los tenéis así?. Cuando nos veamos cierro mi capó con cinta americana.
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Joder que gusto leeros. Aun entendiendo solo la mitad de lo que ponéis, es un placer leer vuestras opiniones, contra opiniones y consejos de unos para los coches de otros.
Por cierto que vano motor de Caferacer, de museo. De verdad lo pones en marcha?. Todos los tenéis así?. Cuando nos veamos cierro mi capó con cinta americana.
puedes estar tranquilo que la mayoría lo tenemos 'normal'. Luego hay gente 'rara' o diferente :elrisas:
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Joder que gusto leeros. Aun entendiendo solo la mitad de lo que ponéis, es un placer leer vuestras opiniones, contra opiniones y consejos de unos para los coches de otros.
Por cierto que vano motor de Caferacer, de museo. De verdad lo pones en marcha?. Todos los tenéis así?. Cuando nos veamos cierro mi capó con cinta americana.
puedes estar tranquilo que la mayoría lo tenemos 'normal'. Luego hay gente 'rara' o diferente :elrisas:
:roto2qtemeto: Yo que soy, raro :domokun: o diferente :roto2gaydude:
:24: :24: :24:
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JotaJota te hago unas indicaciones por si te sirven de ayuda.
Vamos por partes:
TEMA FRENOS.
Aquí poco te puedo decir que tú no sepas, solo darte un consejo, cuando soluciones el problema, que lo solucionaras, podrías escribir un libro sobre el tema. Futuras generaciones de Miateros te lo agradecerán.
CONDENSADOR DE ACEITE.
Yo después de algunas pruebas y comprobaciones llegue a la misma conclusión que tu, el grafico que pones de la circulación del aire y vapores creo que es el correcto.
Liberar los vapores a la atmosfera no lo veo pues tendrás problemas en la ITV. Un decantador en el manguito que sale antes de la mariposa como creo que alguien te ha indicado no tiene sentido pues por ahí no pasan vapores de aceite.
La válvula del manguito que va a la admisión solo debe dejar pasar aire desde la tapa de balancines a la admisión. Eso se comprueba fácil desmontándola y soplando en los dos sentidos. Lo digo porque a veces se obstruyen, o el muelle que hace el cierre pierde presión y no cierra el paso.
Yo coloque el decantador en la zona que considero es la menos caliente del vano motor, con lo que consigues que el aire llegue algo mas frio a la admisión.
Después de rodar unos 2000 km. con el decantador he desmontado el manguito que va de este hasta la admisión y le he hecho la prueba del algodón. Consiste en meter un bastoncito de esos de limpiarse los oídos dentro del tubo, te puedo decir que salió completamente limpio lo que me hace pensar que el decantador cumple su función.
Por el nivel aun no se ve aceite pero es que el tubo no llega hasta bajo y necesitara tener como tres dedos para que empiece a verse.
Para que tu decantador artesanal sea hermético y además se pueda abrir yo veo una fácil solución. Hay unos finales para el tubo de pvc que llevan un tapón roscado, se utilizan como tapa de registro para sifones o final de tubo de desagüe, el tapón lleva una junta de goma así es que lo pegas y te queda estanco y para vaciar o mirar el nivel solo tienes que desenroscar. Es una pieza muy común que la encontraras en cualquier almacén de fontanería. Mira que tenga el diametro del interior de tu tubo pues va pegada por dentro.
Es algo asi:
(http://imageshack.us/a/img855/4844/oz7z.jpg)
LIMPIEZA DE RADIADOR.
Yo tuve una mala experiencia con los aditivos de limpieza, era también un coche antiguo y al quitar las incrustaciones aparecieron varios poros y al final tuve que cambiar el radiador, y es que a veces la mierda protege.
Cuando cambie los manguitos el líquido salió limpio así que me limite a hacer pasar agua con una manguera durante un rato solo por el radiador.
JUNTAS Y PINTURA.
Ya que vas a desmontar la tapa de balancines la junta del CAS sí que deberías cambiarla, es un sitio por donde suele perder. Se puede cambiar sin desmontar la tapa pero ya que la tienes desmontada trabajaras más cómodo.
Los anillos reten de los arboles de levas yo no los cambie, no sé si hay que desmontar los arboles para cambiarlos, pero si te decides a cambiarlos y desmontas los arboles de levas, aprovecha para desmontar y limpiar los taques que en los NA son hidráulicos y se van obstruyendo y terminan sonando.
La junta de la tapa por supuesto y con seis puntos de silicona para juntas en los ángulos de la culata.
(http://imageshack.us/a/img17/6699/img3293x.jpg)
(http://imageshack.us/a/img189/83/img3292ih.jpg)
Para la pintura como ya te comente yo lo pinte con pintura acrílica en spray.
No hace falta anti calórica pues la temperatura en la tapa no es muy elevada y la anti calórica te limita mucho la gama de colores.
Nos vamos unos segundos a publicidad:
(http://imageshack.us/a/img836/2088/ppk7.jpg)
Esta es la que yo utilice. El bote de la izquierda es la imprimación y el de la derecha el plateado con el que pinte la admisión y creo que es más o menos el color de la tapa de Vuelta que te gusta. (RAL 9006)
Fin de la pausa para publicidad.
Importante desengrasar bien con cualquier producto potente y agua caliente, yo utilice K7.
Como el aluminio de la tapa es bastante liso apenas tienes que lijar. Antes de empezar a pintar le pase un trapo con disolvente.
Luego varias capas finas de imprimación. De pintura le di sobre 6 capas, finas y respetando el tiempo de secado, 30 minutos entre capas.
Las letras las pinte a pincel y para acabar un par de capas de barniz trasparente, yo utilice con brillo pero puedes usar mate o satinado si te gusta más.
El colector de admisión es bastante pejiguero de desmontar, sobre todo los tornillos que tiene por la parte de bajo. Si no vas a hacerle nada se puede pintar sin desmontar, simplemente tapando todo alrededor con papel.
Yo también desmonte y pinte la rampa de inyectores. Si la desmontas márcate los tubos de entrada y retorno de gasolina para no tener dudas de donde va cada uno al volver a montar.
A mí al volver a montar los inyectores, uno perdía algo de gasolina por la junta, seguramente la pellizque yo al montarla, así que las cambie todas pero son juntas toricas normales que puedes comprar en una ferretería.
Disfruta de tus vacaciones que aqui estaremos esperando los próximos capítulos.
Un saludo.
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Las primeeas bobinas e privateer fueron de ebay de segundamano... las siguientes fueron las aftermarket del parts.... en última instancia también tienes a john el dueño de un desguace en uk.. que la verdad tiene de todo
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Gracias Mig, pero en principio creo que las pillaré con la costura blanca. Sin embargo, si no te importa, podrías llevarlas a la cone para que me haga una idea de como son? Y por supuesto de cambiar de opinión en cuanto al color de la costura te las pagaría. Faltaría más!
OK, me lo llevo y lo ves :mola:
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Chicos! Muchas gracias a todos por todo. Hasta Caferacer se ha marcado una contestación a la altura de los tochazos que meto. No puedo recrearme con la repuesta porque estoy cenando con la familia, y el resto del tiempo no tengo cobertura, pero ya tengo pinzas. Me sabe fatal porque he dejado a Pedrito -que se ha portado genial- colgado, pero 240 contra 60 euros que me pide vuelta por las dos pinzas ya os podéis imaginar mi respuesta.
Foto de lo mal que lo paso sin cobertura:
(http://img.tapatalk.com/d/13/07/16/5ejepamy.jpg)
Esto es pluma ibérica y no lo de ******.....
Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2
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Pinzas nuevas por 60€ ?? cojoño! qué bien! y si encima funcionan.. :elrisas:
Mejorar el precio de Pedrito no es difícil pero eso es una grandísima diferencia.
Así que pinzas nuevas, pluma y miata..... :elboinas:
No me cuentes más!! :roto2gaydude:
:elrisas:
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Jajaja. No, nuevas no. De NA de desguace, como las de Pedrito. Hoy me han contestado de otro desguace del que pregunté por pinzas de 323.El mismo precio que vuelta. Pero vamos, hasta +/-50e yo lo consideraría aceptable. Pero de 60 a 240 creo que es demasiada diferencia.
Ojo que no dudo de la profesionalidad de nadie, y cada uno es libre de pedir lo que quiera, de la misma forma por la que cada uno también es libre de comprar donde quiera.
Al final no he podido acabar con las raciones de pluma, de secreto iberico y de mil cosas. De verdad que bien se come extremadura. Si no fuera porque todo lo que he visto es llano y recto se podría hacer una conce muy destacable.
A ver si mañana tengo acceso a un PC y os cuento.
Un saludo y gracias!
Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2
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Si no fuera porque todo lo que he visto es llano y recto se podría hacer una conce muy destacable.
Te doy unas ideas, para que veas que Extremadura, merece la pena y mucho :sisi3:
La subida desde la N110 al Piornal es brutal :sisi3: y puedes seguir por la CCV17 hacia Cuacos de Yuste por una carretera sencillamente impresionante :sisi3:
Ej.
https://maps.google.es/maps?q=el+piornal&hl=es&ie=UTF8&ll=40.117465,-5.863867&spn=0.054807,0.111494&sll=39.983697,-5.500031&sspn=0.22071,0.445976&t=h&hnear=Piornal,+C%C3%A1ceres,+Extremadura&z=14&layer=c&cbll=40.117605,-5.864289&panoid=dcITU23M6mhlTRSily9_CQ&cbp=12,16.14,,0,-3.39
https://maps.google.es/maps?q=el+piornal&hl=es&ie=UTF8&ll=40.107866,-5.791442&spn=0.055077,0.111494&sll=39.983697,-5.500031&sspn=0.22071,0.445976&t=h&hnear=Piornal,+C%C3%A1ceres,+Extremadura&z=14&layer=c&cbll=40.107866,-5.791442&panoid=DExKo4Cz3vUqUMv-EXobFw&cbp=12,41.83,,0,0
https://maps.google.es/maps?q=el+piornal&hl=es&ie=UTF8&ll=40.127385,-5.799747&spn=0.055061,0.111494&sll=39.983697,-5.500031&sspn=0.22071,0.445976&t=h&hnear=Piornal,+C%C3%A1ceres,+Extremadura&z=14&layer=c&cbll=40.127385,-5.799747&panoid=kd21ieIeh9U9HyiT7WCA1g&cbp=12,162.19,,0,-0.1
https://maps.google.es/maps?q=el+piornal&hl=es&ie=UTF8&ll=40.101399,-5.751104&spn=0.001721,0.003484&sll=39.983697,-5.500031&sspn=0.22071,0.445976&t=h&hnear=Piornal,+C%C3%A1ceres,+Extremadura&z=19&layer=c&cbll=40.101399,-5.751104&panoid=thGCr5_4HrbRITapha4IMQ&cbp=12,175.11,,0,0.42
Y justo en la zona contraria, desde Jerte hasta Hervás idem de idem:
Ej:
https://maps.google.es/maps?q=el+piornal&hl=es&ie=UTF8&ll=40.247564,-5.886097&spn=0.109928,0.222988&sll=39.983697,-5.500031&sspn=0.22071,0.445976&t=h&hnear=Piornal,+C%C3%A1ceres,+Extremadura&z=13&layer=c&cbll=40.247848,-5.88618&panoid=B7Dvw9ABeWU1zCCDb_uphA&cbp=12,337.73,,0,4.36
https://maps.google.es/maps?q=el+piornal&hl=es&ie=UTF8&ll=40.22567,-5.877613&spn=0.109963,0.222988&sll=39.983697,-5.500031&sspn=0.22071,0.445976&t=h&hnear=Piornal,+C%C3%A1ceres,+Extremadura&z=13&layer=c&cbll=40.22567,-5.877613&panoid=spbZVoPyNnCaiZUlxjp7mg&cbp=12,7.75,,0,7.62
La zona que te comento es impresionante. Si no la conoces, haz una escapada. Te gustará :beer-toast1:
Me dejo Monfragüe, y la zona de Ibor (pero por la CCV121) hacia Guadalupe y Alia. También muy chula (ej. https://maps.google.es/?ll=39.427728,-5.421071&spn=0.111248,0.222988&t=h&z=13&layer=c&cbll=39.427728,-5.421071&panoid=LQZ1gJBxHt06h06PIzmFXA&cbp=12,21.48,,0,6.44).
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Hola chicos!
La vuelta de vacaciones no ha empezado como esperaba. Tengo nuevos problemas y cosas arregladas.
Tema pinzas: A la espera de que me lleguen las de Vuelta.
Tema alineación: El mecánico me dijo que le llevara hoy a primerísima hora el coche para alinear (cotas Antimach) y para cargar el aire porque no enfriaba. Pues a las 8 que estaba yo allí y me dice mi colega que le acaban de decir que el sábado se les jodió la máquina.
Tema aire acondicionado: El coche, cuando lo compré el aire no funcionaba. El compresor no engranaba. Vi que era porque el circuito no tenía presión. Un amigo mecánico me dijo que lo llevara a un sitio donde los reparan y que pidiera solo media carga. La cuestión es que funcionó, y enfriaba, pero ahora mismo con las temperaturas de verano no enfriaba un carajo. He estado en el taller y le hemos hecho de nuevo un vacío y lo hemos rellenado.
Esto al menos ha salido bien, porque del circuito han salido 300 (¿gramos?) de aire, cuando la carga completa son 600. Lo cual quiere decir que no ha perdido nada de la carga que le pusieron. Y le hemos metido sus 600. Ahora ya enfría como dios manda el aire acondicionado. Que bien me habría venido ayer...
Tema pintura de la tapa de balancines: Pues he ido a una tienda especializada en pinturas bastante grande en Castellón y no les quedaba de casi nada en spray. Parece que hoy tengo la negra.
Tema interior que se cae a trozos: El día de antes de irme de viaje, me di cuenta de que la cúpula de plástico que cubre el panel de instrumentos estaba suelta por la parte superior. Metí la mano por el hueco y ya vi que habían cosas rotas.
A la vuelta de vacaciones, pillé el coche para ir a la conce, y el clonk – clonk de la cúpula golpeando contra el salpicadero me estaba poniendo de los nervios. Menos mal que apareció Anti, con un rollo de cinta aislante negro y puede sujetarla. Al principio creía que no iba a durar, pero aguantó toda la conce, hasta que llegué a casa y la quité para desmontar la cúpula.
Bueno, ayer nada más llegar, aparqué el coche en el garaje, y como ya he dicho desmonté la cúpula y me la llevé a casa para ver cual era el problema y como solucionarlo.
Primero, hice una búsqueda y me di cuenta de que las cúpulas de NA no abundan, lo que me da que pensar que no es una pieza que abunde en buenas condiciones. Solo vi una por unos 230€. Desconozco si la de un NB puede valer, porque todavía no he podido profundizar en el tema, y es probable que ni siquiera la esté buscando con el nombre correcto en guirilandia.
Visto esto, procedí a hacerle un apaño:
Aquí tenemos la cúpula, los trozos de plástico rotos donde se engancha al salpicadero, adhesivo “Patex repair extreme” que sirve para pegar, rellenar y además soporta las vibraciones ya que cuando seca se queda como goma muy densa. Tambíen se ve en la foto el primer material que pensaba usar para reparar la zona. Dos disipadores de aluminio que pillé del cajón de disipadores que todo el mundo tiene en casa. Pensaba usar el aluminio para reforzar la zona a unir, pero al final cambié de opinión porque no tenía en mi casa con que cortar el aluminio. Usé metacrilato finalmente.
(http://img841.imageshack.us/img841/7991/vsm8.jpg)
Aquí vemos las pestañas de plástico que se han roto:
(http://img542.imageshack.us/img542/2383/6pt7.jpg)
(http://img707.imageshack.us/img707/1491/r3oj.jpg)
(http://img837.imageshack.us/img837/9340/w96x.jpg)
En total son tres las que tiene, y las tres se han roto. Pillé el metacrilato, y marqué el contorno de la forma que tenía que recortar.
(http://img593.imageshack.us/img593/5531/8qem.jpg)
Una vez cortado, lo lijé para que el adhesivo se agarrara mejor.
(http://img6.imageshack.us/img6/8549/h2da.jpg)
En esta imagen se ve como queda todo “reparado”
(http://img827.imageshack.us/img827/1690/xfvw.jpg)
Como podéis ver, la idea es que usando el trozo de metacrilato como refuerzo y para aumentar la superficie de unión de los dos trozos, aguante.
Lo dejé secar toda la noche, y esta mañana, estaba todo bastante sólido.
Me voy al garaje, y acabo de “reparar” la pieza. Pues los dos tornillos que sujetan la pieza por abajo, al desatornillarlos ha caído el plástico donde ejercían presión. Para arreglar esto, he puesto simplemente unas arandelas de metal que se apoyan en lo que quedan de plástico.
(http://img802.imageshack.us/img802/8834/stz8.jpg)
(http://img6.imageshack.us/img6/2310/egzc.jpg)
Bueno, hora de la verdad, me dispongo a colocar la pieza y... CRACK!!!! Parece que el apaño no ha aguantado. En realidad me sorprende. Pues el apaño era cutre, pero la unión era fuerte...
Culpables:
(http://img837.imageshack.us/img837/1662/bzc4.jpg)
No ha roto por lo pegado! Ha roto justo donde se acaba el refuerzo. Realmente el plástico está más pasado que Madonna.
(http://img69.imageshack.us/img69/3647/2vdp.jpg)
(http://img203.imageshack.us/img203/483/fqi2.jpg)
(http://img843.imageshack.us/img843/2894/5u47.jpg)
Bueno, pues hasta aquí hemos llegado. Lo que me queda de día lo usaré en pensar una solución, buscar una cúpula entera por ebay y comprar la pintura. Se admitén ideas y sugerencias!
Un saludo y muchas gracias!
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Te viendo que ha roto el soporte de la cupula que era muy finito y endeble, que rehagas un soporte entero que apoye mejor y en más zona de la cupula.
vamos Jota no desesperes que sabemos que puedes!!
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En Parts tienes la cubierta:
http://www.mx5parts.co.uk/instrument-cover-cowl-mazda-p-721.html (http://www.mx5parts.co.uk/instrument-cover-cowl-mazda-p-721.html)
Aunque me parece una barbaridad pagar 80 libras mas envió por ese trozo de plástico. Busca con ese nombre por Ebay que seguro encuentras mas barato, y si no intenta arreglar esa que como te ha dicho Puntoloco tu puedes !!
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Te viendo que ha roto el soporte de la cupula que era muy finito y endeble, que rehagas un soporte entero que apoye mejor y en más zona de la cupula.
vamos Jota no desesperes que sabemos que puedes!!
En Parts tienes la cubierta:
http://www.mx5parts.co.uk/instrument-cover-cowl-mazda-p-721.html (http://www.mx5parts.co.uk/instrument-cover-cowl-mazda-p-721.html)
Aunque me parece una barbaridad pagar 80 libras mas envió por ese trozo de plástico. Busca con ese nombre por Ebay que seguro encuentras mas barato, y si no intenta arreglar esa que como te ha dicho Puntoloco tu puedes !!
+1 a los 2.
Igual Vuelta tiene una cúpula :gaydude:
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Otra posible solución que se me ocurre seria reparar la cubierta sujetando los enganches con tornillos pasantes para que no se despeguen y luego forrarla con una funda de piel:
http://www.ebay.co.uk/bhp/mx5-gauges (http://www.ebay.co.uk/bhp/mx5-gauges)
Las tienes en negro con las costuras blancas tipo Racing/macarrilla. :elrisas: :elrisas:
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Busca un poco mas... ceo que por el pasion habia alguno por 50... o por loenos ya los tengo vistos por ese precio.... creo que no valen... los de nb2 ya no tienen ni tornillos por abajo.. otra cisa es que se puedan adaptar
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Si la cúpula está bien, puedes intentar a reforzarla desde dentro ..........
PD. Supongo que el Nural lo conoces. Es que he visto el Patex, y no pongo en duda su eficacia, pero desde hace años que uso Nural, y eso es el Dios de los pegamentos :elrisas:
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Hola chicos!
Bueno, en primer lugar gracias por las sugerencias. A decir verdad tengo pensado algo para intentar arreglarla, aunque ahora que sé como buscarla por ebay casi que es una tontería. De todas formas es algo secundario. Ahora tengo otras prioridades, y casi todas bajo el capó.
Bueno, este es el material que he ido acumulando estos días:
(http://imageshack.us/a/img843/8944/1jhy.jpg)
-Junta tapa de balancines y junta tórica del CAS.
-Retenes de los árboles de levas que no sé si sabré/ será necesario cambiarlos.
-Manguitos de silicona rojos para el radiador (¡¡¡Si, ha llegado hoy por fin!!!)
-Kit de reconstrucción de los inyectores. Consta de 4 juntas tóricas, 4 juntas de goma superiores del inyector, 4 inferiores y 5 filtros (viene 1 de reserva porque son muy frágiles).
Bueno, primero decir que ayer fui a dos tiendas especializadas de pinturas y dos grandes superficies de bricolaje. Ya no es que no tuvieran el RAL 9006, es que la sección de pintura en spray de las tiendas a las que fui tenían hasta eco de lo vacías de material. Así que lo voy a retrasar un poco hasta que acabe con otras cosas.
Dicho esto, hoy me he ido de cabeza a montar los manguitos y alinear las luces. Me he obligado a regular las luces primero porque si no, noi lo hago :cunaooooo:.
(http://imageshack.us/a/img600/1306/5rap.jpg)
El otro día circulaba por la noche y varios coches me dieron las largas. La verdad que no había conducido aún por la noche con el Miata. Cuando compré el coche desmonté los faros para ver si eran los europeos o americanos y cambiar una bombilla que tenía fundida. Dejé los faros iguales, pero parece ser que demasiado altos.
Bueno, una vez solventado esto, al lío!
(http://imageshack.us/a/img849/42/857g.jpg)
(http://imageshack.us/a/img12/2571/5qno.jpg)
(http://imageshack.us/a/img835/994/gtza.jpg)
(http://imageshack.us/a/img850/253/2w88.jpg)
(http://imageshack.us/a/img10/7786/sbwo.jpg)
Al igual que comentó Caferacer, los manguitos han salido bastante limpios. Le he pasado agua por el radiador pero la verdad que salía muy clara :nusenuse:. Así que tampoco le he hecho la limpieza del siglo.
Próxima parada alinear las ruedas, y el tema pinzas que llegan mañana o pasado. Mientras tanto pensaré que hago con el tema de la pintura y la cúpula. Pero por hoy ya basta, que tengo que cervecearme lo suficiente para que se note que estoy de vacaciones.
Por cierto Mig, si que conozco algunos tipos de nural, pero el adhesivo que usé era el que tenía a mano, además de que el que he usado al secar se queda como goma muy compacta y soporta las vibraciones.
Un saludo y gracias!
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Por fin te llegaron los manguitos, buena noticia.
Te comento sobre el tema del pegamento:
Creo que el problema no es el pegamento, sino el material del que esta hecha la cúpula que creo casi seguro que es polipropileno.
El Repair Extreme de Patex es muy buen pagamento, sirve para casi todo y resiste golpes y vibraciones pero no pega polipropileno (Esta indicado en letra pequeña en el envase, viene denominado normalmente como PP :elrisas: aunque no tiene nada que ver con el gobierno)
El PP es uno de los materiales más difíciles de pegar, casi imposible.
Nural fabrica diferentes pegamentos de dos componentes, el Nural 92 es específico para plásticos pero tampoco pega polietileno, polipropileno ni teflón.
Los cianoacrilatos como el Super Glue de Loctite (pegamentos instantáneos) tampoco lo pegan.
En fin que si es PP como yo creo lo tienes difícil.
Con el tema de la pintura si tienes problemas para encontrarla dímelo que yo te la consigo.
Felices vacaciones. :beer-toast1:
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Jejejeje. Curioso lo del PP, no lo sabía, ahora ya sé una cosa nueva. Aunque en este caso no ha tenido oportunidad de despegarse. Lo que he pegado ha aguantado bien, pero ha roto por otro sitio. Justo por donde se acaba el refuerzo de metacrilato. Lo que me hace pensar que el plástico de la cúpula está muy pasado.
Pero bueno es saberlo!
Y lo de la pintura voy a buscarlas por internet, o me pasaré la semana que viene por una de las tiendas que me dijo que tenía que recibir más variedad la semana que viene. Si al final veo que es imposible conseguirla te digo algo. Muchas gracias.
Bueno, os mantendré informados! Gracias!
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El pp en las instalaciones 'se suelda'. Pero nada de soplete...un mechero.
Así se hace las tuberías que llevan los productos químicos (ácidos y álcalis) y 0 fugas.
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resina epoxy yo tengo reparado piezas del mismo tipo pero hay que hacer como en las fracturas!
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resina epoxy yo tengo reparado piezas del mismo tipo pero hay que hacer como en las fracturas!
también!
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Pues si se ha pegado bien al metacrilato no debe ser PP como yo creía. Si coge bien el pegamento podrías intentarlo reforzando con una masilla epoxi de dos componentes.
El problema del PP con los pegamentos es que además de resistente a los ácidos y álcalis lo es también a casi todos los solventes que utilizan los pegamentos.
La solución como dice Antimach es soldar, pero como la temperatura de fusión es baja, creo que es menor de 150º, no se puede usar soplete.
Hace bastantes años las primer tablas de windsurf que se fabricaban en serie eran de ese material, como recibían muchos golpes, para repararlas utilizábamos unas barritas del mismo material a modo de electrodo que fundíamos con una decapadora de aire caliente o en reparaciones de emergencia con el Bic de toda la vida.
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Caferacer, hay algo que todavía no hayas hecho???????? :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: Me parece que has tocado todos los campos y materias.
Bueno, al lío. Ayer fueron a arreglar la máquina de alinear, y esta mañana he llevado el coche. Ahora a la hora de comer me lo tienen que dar, luego mientras como, si todo ha ido bien os envío una foto de como estaba y como está.
Un saludo!
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Malas noticias :crybaby2: me han llamado del taller. Uno de los tornillos de una rueda trasera se ha partido (era muy de esperar). Hasta el viernes no les llega. La cuestión es, ¿dará tiempo de cambiar las pinzas y arreglarlo todo para la ITV?
Lo mío empieza a parecer un reality xD.
Os mantendré informados!
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Joer macho que putada :eusa_doh:
Lo de reality, ni lo dudes. Yo estoy enviciado aquí con tu hilo. Cuando pasan dos días y no pones nada ya echo de menos tus "aventuras" :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Saludos! :abrazo:
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Oh my god!
Joer macho que putada :eusa_doh:
Lo de reality, ni lo dudes. Yo estoy enviciado aquí con tu hilo. Cuando pasan dos días y no pones nada ya echo de menos tus "aventuras" :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Saludos! :abrazo:
:sisi3:
:palomitas:
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Así estaba quedando:
(http://img.tapatalk.com/d/13/07/24/y8e5ujy9.jpg)
El avance todavía no estaba, y alguna cota todavía no hay que ajustar. Sin embargo me dice el mecánico que la caída trasera que quiero a 1,10 no puede pasar más de 1,30... Supongo que son cosas de la vejez.
Bueno, ya veremos como acaba!
Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2
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Bueno, por varios compañeros te dije y te digo que a partir de 1,3 detrás tiene un desgaste muy marcado en el canto interior.
Si no lo puede bajar pues nada.
Verás en muchos sitios y de varios entendidos que ponen 1.4 y 1.5 detrás como cotas deportivas. También he leído que a ellos el desgaste les resulta uniforme. Pero de lo que yo he visto...me resulta imposible.
Yo atrás llevo -1º07' y ya se me come el canto interior....
Pero llevabas muchísima caída detrás... pero mucha! 2º30' es el doble!! Así que ahora su desgaste será más regular.
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ostras!!! pos si que está asentado de la trasera... habrá que ir pensando en cambiar silentblocks y ponerlos más duros... quizás no pueda llegar a esos -20' por rueda que le faltan... eso puede ser que a la parte final del tornillo excéntrico, el silent se comporte algo elástico, y no te deje alcanzar la cota......
pero yo no me preocuparía demasiado por llegar a los -1º10' con tal de que te lo deje parejo de todo y lo más cercano a la cifra, ya te llega..
el problema de la sencillez del ajuste de cotas en el miata es que va a tener que empezar casi de cero de esa rueda... ya que primero se ajusta el avance y luego el resto de cotas de convergencias lo veo bien...
espero que te llegue pronto el tornillo! si te sirve de algo, creo que en la ford tienen el mismo tornillo, solo que no se la referencia!
Bueno, por varios compañeros te dije y te digo que a partir de 1,3 detrás tiene un desgaste muy marcado en el canto interior.
Si no lo puede bajar pues nada.
Verás en muchos sitios y de varios entendidos que ponen 1.4 y 1.5 detrás como cotas deportivas. También he leído que a ellos el desgaste les resulta uniforme. Pero de lo que yo he visto...me resulta imposible.
Yo atrás llevo -1º07' y ya se me come el canto interior....
Pero llevabas muchísima caída detrás... pero mucha! 2º30' es el doble!! Así que ahora su desgaste será más regular.
justo te iba a decir eso!! la verdad es que de lo que lleva... a llegar a 1º10' la diferencia es del doble... si se puede llegar a 1º20' se le quedará con cotas deportivas (por lo menos un poco por encima de la media) pero lo tiene que notar a saco en las ruedas... ya que apoyarán mejor sobre el asfalto.... quizás ahora le fastidiemos un poco lo de hacer trompos o donnuts!!! jejejej ya que ahora tendrá bastante más agarre! jijijiji al pasar de los cantos a la banda de rodadura!
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Bueno, en teoría llega el viernes... una lástima porque tengo ya las pinzas (aunque todavía no las he visto). Pero bueno, ya le he dicho a mi amigo el del taller que si el viernes no ha llegado el tornillo me planto en el taller con mis herramientas y mi equipo y cambio las pinzas si o si, que no tengo tiempo que perder.
Respecto a lo del desgaste, lo que me sorprende es que las gomas antiguas el desgaste era mayor por el flanco interior, pero nada exagerado. Y desde entonces las cotas no se han cambiado (de forma premeditada).
Bueno, os mantendré informados! Gracias!
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Chicos! Seré breve porque estoy celebrándolo; pero en resumen me han alineado el coche un poco como les ha parecido a ellos y YA TENGO FRENO DE MANO!
Ya otro día os cuento más. Un saludo y gracias!
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BRAVO !!!!!!!!!!!!!! :beer-toast1:
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Chicos! Seré breve porque estoy celebrándolo; pero en resumen me han alineado el coche un poco como les ha parecido a ellos y YA TENGO FRENO DE MANO!
Ya otro día os cuento más. Un saludo y gracias!
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Enhorabuena, lanza la piedra bien lejos. :clap: :clap: :clap:
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Bieeeeeeeeen
Ya nos explicaras :palomitas:
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Chicos! Seré breve porque estoy celebrándolo; pero en resumen me han alineado el coche un poco como les ha parecido a ellos y YA TENGO FRENO DE MANO!
Ya otro día os cuento más. Un saludo y gracias!
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Bieeeeeeeeen
Ya nos explicaras :palomitas:
+1... sobre todo lo que é resaltado
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Bieeeeeeeeen
Ya nos explicaras :palomitas:
:palomitas: :palomitas: :palomitas:
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:palomitas: :palomitas: :palomitas:, estamos enganchados.
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Bueno, pues a última hora de la mañana, llegó el tornillo excéntrico por solo 15 e más IVA. Y suerte que el taller donde me lo alinearon está al lado del conce de Mazda (son los mismos dueños).
Pude pasar a por el coche sobre las 4 de la tarde, y en cuanto llegué a mi garaje me puse a desmontar ruedas y demás. Las pinzas de Vuelta venian con portapinzas y todo. Por lo que solo eran 2 tornillos a la mangueta, quitar el cable del freno de mano y el del líquido de freno.
Cuando voy a poner la pinza nueva me quedo helado... la pinza no entra...
El disco choca con la pinza (como si fuera para un disco más pequeño. Tomo aire y compruebo que no estoy loco. Efectivamente, no entra. Comparo los portapinzas y veo que no son iguales, pero la pinza si. Pruebo a poner la pinza en el portapinzas y perfect!
(http://img.tapatalk.com/d/13/07/27/ha2yby4a.jpg)
Podéis ver la diferencia de los portapinzas. No sé si tiene algo que ver por ser 1.8 ó 1.6 o con ABS o sin ABS.
Luego purgué el circuito con ayuda de Jennifer, y ajusté el freno de mano como se tiene que ajustar, y funcionó como tenía que funcionar. En ese aspecto no hay nada raro.
El tema de la aluneación ya os contaré cuando tenga un pc a mano.
Un saludo y mil gracias!
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Las pinzas creo que son iguales para 1.6 y 1.8 pero los portapinzas no, los de 1.6 son más pequeños pues los discos son de menos diámetro.
Pero si lo has podido arreglar, pues estupendo.
Un saludo y feliz ITV, te toca el 30 No?
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Hola chicos! Tirí tirí tirí!
(http://img.tapatalk.com/d/13/07/30/unugetaq.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/07/30/6ehuda9u.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/07/30/su7u3u7a.jpg)
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pos ahora en la frenada trasera está clavado!!! 1.3... enhorabuena!!! ahora estate quieto y disfruta del miata!
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pos ahora en la frenada trasera está clavado!!! 1.3... enhorabuena!!! ahora estate quieto y disfruta del miata!
Mi no entender!
(http://img.tapatalk.com/d/13/07/31/ytu9ynaj.jpg)
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Hola chicos! Tirí tirí tirí!
(http://img.tapatalk.com/d/13/07/30/unugetaq.jpg)
:woohoo: :woohoo: enhorabuena!!!!!!!!
Ya tienes licencia para un año de mods :elrisas: :elrisas:
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pos ahora en la frenada trasera está clavado!!! 1.3... enhorabuena!!! ahora estate quieto y disfruta del miata!
Mi no entender!
que frenan exactamente la derecha y la izquierda con la misma fuerza!! 1.3 kilo newtons
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pos ahora en la frenada trasera está clavado!!! 1.3... enhorabuena!!! ahora estate quieto y disfruta del miata!
Mi no entender!
que frenan exactamente la derecha y la izquierda con la misma fuerza!! 1.3 kilo newtons
:elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Si, eso sí. Lo que no entendía era eso de estarme quieto, jajajaja.
De ahí la foto con el catalizador y el supresor. Pues en cuanto he llegado a casa he ido a montar el supresor y desmontar el catalizador.
Si no fuera porque es ilegal lo recomendaría a todo el mundo. Vaya basura! Ganas en ruido y en rendimiento!
Un saludo.
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dónde ha hecho la itv? esa lengua 'me suena' :elrisas:
Felicidades culo inquieto!! si todos fuéramos como tú, los Mx-5 serían eternos :elrisas:
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pos coñooo!!!! que ese coche pasa más tiempo en el elevador o encima de borriquetas, que quemando gasolina y deborando asfalto de carreteras de montaña!!! para lo que realmente está diseñado!
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pos coñooo!!!! que ese coche pasa más tiempo en el elevador o encima de borriquetas, que quemando gasolina y deborando asfalto de carreteras de montaña!!! para lo que realmente está diseñado!
Jejejeje. Es lo que tienen los NA. Mucho encanto pero con muchas más horas de trabajo que un NB. Solo por la edad ya tiene muchos arreglos pendientes, tornillos oxidados, etc, etc...
Bueno! Hoy he seguido con el trabajo. Ayer tras montar el supresor, me dejé un soporte del escape mal puesto y hacía "clonk's". Eso ya lo tengo solucionado.
El protector térmico de los colectores, debido a la forma tan ineficaz de sujeción que le idee, hacía un ruido similar a cuando hay que cambiar una correa. Por lo que lo he quitado.
Sin embargo, desde ayer tengo un compañero de viaje nuevo. El coche "cruje". Y creo que viene más de detrás que de delante. Lo noté ligeramente ayer antes de la ITV. Después de la ITV y tras comer con uno de mis amigos mecánicos. Estuvimos practicando unos cuantos 180º, y el problema se ha agudizado. Si voy en marcha y comienzo a frenar crujen, si suelto el freno y vuelvo a frenar ya no. Sin embargo si después de frenar, acelero, también crujen. No sé si me he explicado. Cuando salgo en parado crujen. Crujen cada vez que hay una transferencia de pesos.
Todavía no he dado con el culpable. No sé si podrían ser los silentblocks de los brazos. Con mi BMW tuve un ruido muy similar y eran los silentblocks de los brazos (aunque no tienen nada que ver unos brazos con otros).
Cuando le hicieron la alineación, me dijo el chico que lo hizo -también colega- que me fuera pillando los tornillos de los brazos, porque aunque solo se había partido uno, los demás estaban ya en las últimas.
Según parece, los tornillos para regular la geometría de las ruedas pasan por el interior de los silent. No sé esto ha podido acabar con ellos, pues vete a saber cuanto tiempo han estado esos tornillos y la goma en la misma posición.
¿Que opináis?
Yo he estado buscando en el parts y los silent son algo caros por que son unos cuantos, pero en eso no me sabría mal gastarme el dinero porque creo que es algo necesario.
Lo que pasa es que me da una pereza terrible. No parece demasiado complicado cambiarlos, y prensa tengo, pero cambiar los de un eje a mi me puede costar al menos 2 días + imprevistos, y luego tendré que alinearlo de nuevo. Y como me sugería Uhia, ya tengo ganas de rodar algo más con el coche y no tenerlo levantado. El tema de la pintura de la tapa de balancines lo dejo en espera. El cubre radiador y el condensador de aceite siguen su proceso porque no me impiden utilizar el coche, pero estoy esperando piezas y a incorporarme al trabajo para poder imprimir unos planos en A3.
Bueno, ya me contaréis alguno que experiencias ha tenido con los silent!
Un saludo y gracias!
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Me ha recordado al ruido que hacen los Zetas cuando llevan rota alguna copela de la suspensión trasera :sisi3:
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Fan de tu reality! :palomitas:
Enhorabuena por tener la pegata nueva!!!
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Hola hamijos del metal!
Hoy he recibido -por fin- el rollo de 5 metros de manguito de silicona de 8mm de interior. He sustituido los manguitos que van del radiador al vaso de expansión, y el trozo de tubo para el sobrante del vaso de expansión.
También he sustituido los del sistema de recuperación de vapores del cárter. Estos tenían 10 mm de interior, pero el manguito es bastante elástico, por lo que no he tenido problema alguno. Solo comentar, que he sacado la válvula que hay en el tubo que va de la admisión al tubo de hierro cromado. Lástima no haberle hecho una foto, pero no es una válvula como la que tenemos entre la tapa de balancines y el colector de admisión. Era simplemente un reductor con forma cónica. Como la tapa de un boli bic en miniatura. Reduce mucho el aire que puede llegar a aspirar eso.
Os pongo unas fotos:
(http://imageshack.us/a/img560/98/oyqf.jpg)
(http://imageshack.us/a/img20/3232/ouqv.jpg)
(http://imageshack.us/a/img855/3521/wqeh.jpg)
Como veis, he usado abrazaderas metálicas para asegurar la fijación. Los tubos antiguos tenian abrazaderas de presión, pero no hacían mucha presión en este tubo. Además no sé si es que no lleva en todos los sitios pero faltaban la mitad. Yo he decidido asegurarme y no tener fugas o aspiraciones y ponerle una abrazadera aunque afee el conjunto.
Lo de los silentblocks, no he mirado nada. Bueno si, he mirado que los powerflex son caros de cojones. Los de caucho de Ilmotorsport me parecen caros para ser de caucho, y no sé quien los fabrica. Por otra parte están los Hyperflex y los Prothane, que son de poliuretano, pero me mosquea que sena tan baratos xD. Al menos de estos he leído buenas opiniones, pero ya he tenido malas experiencias en el pasado con silentblocks de dudosa calidad, por lo que aún tengo que estudiarlo.
Además no sé si son los de delante, los de detrás, los del diferencial, o son las copelas o no es nada de eso. De momento no es algo primordial., y cuanto más ruido haga más claro estará lo que falla :roto2:.
Bueno, a ver si esta tarrde/noche tengo un rato y os comento más cosas sobre otros frentes que tengo abiertos.
Un saludo y gracias!
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Me gusta como han quedado los tubitos, la verdad. Respecto a las abrazaderas, igual se pueden "camuflar" con pintauñas (aunque no se si hay riesgo de inflamación) o girando un poco el tornillo. Bridas negras de plástico no valdrían? Imagino que no hace tanto calor como para fundirlas, no?
Pregunta/curiosidad: Porqué no cogiste los Mangecor rojos también, son de mayor sección que los azules?
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Queda vistoso... y jugoso para itvs
.. jejeje...
Lo de no coger magnecor... supongo que como todo... será por precio.. si no tienes problemas a la vista o notorios... no hace falta su compra
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Hola! Hace ya unos días que no actualizo y esto no puede ser.
Respecto a lo de los cables, tengo los NGK, que venían con el coche cuando los compré. Si tuviera que comprarlos ahora los pillaría Magnecor por estética, pero la verdad que a priori me gustan más los ngk porque ofrecen lo mismo por menos dinero, y es una marca japo, como el coche (eso ya es manía mía).
Bueno, estos días voy algo liado, pero he hecho algunos cambios. El primero:
(http://img.tapatalk.com/d/13/08/05/se9ygugu.jpg)
Tendría que haber puesto una foto del antes y el después. Pero el lavado de cara que le da al coche con esos dos trozos de cuero es bestial. Pensaba comprarme los fuelles con la costura blanca para comparar, pero la verdad que me gusta -y mucho- así. Creo que de momento se queda así. Tengo todavía pendiente mandar a tapizar el volante omp. En cuanto pasé la itv lo volví a montar. El tacto me encanta, pero la verdad que le pega muy poco así como está al coche. No le hecho ninguna foto, pero para el que no lo haya visto está tapizado en piel vuelta descolorida y costuras amarillas...
PD: gracias Mig, te lo compensaré de alguna forma!
Bueno, el cubre radiador está en espera, todavía no he podido imprimirme los planos nuevos.
La pintura de la tapa de balancines todavía más. Y conforme pasa el tiempo creo que se retrasará al menos medio año. Así a primeros del 2014 me pondré a hacerle distribución, bomba de agua, kit de reacondicionamiento de inyectores, retenes y juntas varias, y aprovecharé para pintar. Además empiezo a dudar sobre los colores que quiero utilizar. Me gustaría utilizar un plateado oscuro, algo así como el shadow chrome de las llantas de algunos z3 m.
Hoy he seguido con el condensador de aceite. Encontré las piezas de pvc que me dijo Caferacer. La "tapa de registro" que no es más que un tapón con rosca y una tórica.
Tras probar varios rácores, al final, por temas de espacio me he decidido por unos para fontanería de... ahora no me acuerdo de la medida en pulgadas xD.
Los he enroscado con teflon, y por no ponerme a mezclar la resina epoxi, he untado el agujero que he hecho de pegamento para pvc, que aunque no pegue el racor, confío en que lo selle. De todas formas, siempre me he llevado mal con las cosas que tenían que ser herméticas, por lo que es posible que me toque repetir el invento jejejeje.
(http://img.tapatalk.com/d/13/08/05/ery4e5um.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/08/05/ypada7uq.jpg)
Y este es el tubo perforado que va dentro.
(http://img.tapatalk.com/d/13/08/05/rahe3a4y.jpg)
La idea es envolver la parte perforada del tubo en estropajos metálicos, y luego recubrilo todo de alguna malla de plástico o metálica para asegurar que ningún trozo de metal pasa a la admisión.
Y en esas estamos, a ver si mañana le pego otro achuchón y avanzo un poquito más.
Un saludo y mil gracias!
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usa de los nanas de calidad, pués no oxidan, si usas lana de metal, los hilos oxidan y se degradan...
puedes hacer distintas cámaras, intercalando por ejemplo discos de plástico, con agujeros practicados en la superficie... si pones varios pero no con los agujeros superpuestos, sinó mal alineados a posta... para obligar a los gases calientes, recorrer más circuíto y así refrigerarse antes y forzar la condensación del aceite....
esto es así simplemente porque en la física, todo tiende al mínimo esfuerzo, por eso tratará de recorrer desde los primeros agujeros ya directamente a la salida del decantador...
lo que puedes es evitarlo forzando fisicamente a que continúe la línea del tubo perforado... pero desconozco que presión de aire puede generarse en el depósito, asi que a grandes rasgos, la cantidad de agujeros y su grosor deben ser menores al principio del tubo, aumentando en tamaño o cantidad en la punta... esto es simplemente porque los gases si que son comprimibles, y los líquidos no. por eso tienden al mínimo esfuerzo...
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esto te lo pongo para el esquema principal de sellado y circulación de gases...
(http://i262.photobucket.com/albums/ii115/RevXtreme1/RXcutaway001.jpg)
y como siempre en mi búsqueda por internet. me topé con la respuesta a mi eterna pregunta, de porque no hacían un sistema aprovechando el propio sistema del coche.... los hay con retorno del aceite recolectado al sistema... pero este que he topado es con creces el mejor sistema que hay en el mercado....
http://www.grimmspeed.com/catalog/product_info.php?cPath=91&products_id=191
(http://www.grimmspeed.com/catalog/images/247x247xaos_subaru_red_600_7sq-2.jpg.pagespeed.ic.rzWPWh3Mex.jpg)
se sitúa en la propia entrada de aceite del motor
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Gracias Uhía, ya tenía en mente hacerlo así. Comprendo como funciona el tema de los vapores.
Por cierto, en cuanto a lo de tu eterna pregunta, ya hace años que existe. Mi Z3 del 98 monta un motor M52b28 que es más antiguo aún, y ya devuelve el aceite condensado al carter.
Ya pondré fotos de el, porque en el z tengo pensado anularlo haciéndome otro condensador como el del miata pero liberando los vapores al exterior.
En ese aspecto, el BMW tiene una cantidad de tubos de aceite, aire e historias que hace que cuando tienes una toma de aire por algún lado como es mi caso te puedes volver loco buscando.
Un saludo y gracias!
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Igual digo una tontería pero, y si pegas un imán de neodimio por fuera para retener las partículas metálicas?? De los fuertes fuertes, me refiero. Pegas unos pocos por el exterior bien distribuidos y que se peguen a ellos.
Para el tema de estanqueidad lo tienes muy fácil: le enganchas un globo de niños en un extremo, lo hinchas desde el otro y tapas por donde han hinchado. Sumerges el todo en agua (el globo puede quedar por fuera) y si salen burbujas, sabes donde está la fuga!
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Igual digo una tontería pero, y si pegas un imán de neodimio por fuera para retener las partículas metálicas?? De los fuertes fuertes, me refiero. Pegas unos pocos por el exterior bien distribuidos y que se peguen a ellos.
Para el tema de estanqueidad lo tienes muy fácil: le enganchas un globo de niños en un extremo, lo hinchas desde el otro y tapas por donde han hinchado. Sumerges el todo en agua (el globo puede quedar por fuera) y si salen burbujas, sabes donde está la fuga!
Pues te digo una cosa, lo del imán es una idea cojonuda y no se me había ocurrido. Le pondré un imán de disco duro al tapón de vaciado, aunque funcionaría solo si las nanas no son de aluminio, cosa que creo que no va a ser, pero probaré.
Para probar si tiene fugas, hago algo parecido, lo meto en agua, tapono un manguito y al otro le pongo un tubo del compresor a muy baja presión, a ver que pasa.
Uhia, mira, te he buscado el esquema que te decía:
(http://www.realoem.com/bmw/diagrams/d/f/3.png)
La pieza 3 del esquema va al colector de admisión, y como ves el aceite condensado se devuelve al cárter. Además este sistema en los BMW cuando falla puede hacer ruidos raros debido a la membrana interna que tiene.
Un saludo!
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Hola hamijos! :piraton:
Ya tengo la primera versión del condensador de aceite. Aún no lo he probado, pero me parece que ha quedado aceptable, y además aún mejorable, por lo que estoy contento.
Primero envolví el tubo de cobre con los estropajos.
(http://img27.imageshack.us/img27/5220/2nmd.jpg)
Luego me di cuenta de que todas esas nanas no cabían ni de coña. Entonces tuve que quitar uno de los tres estropajos que puse.
La idea inicial era envolver todo el kebap de nanas con tela mosquitera que había comprado, para evitar que ninguna nana fuera aspirada. Sin embargo, me di cuenta que la tela mosquitera de aluminio que había comprado se deshacía enseguida, y además de hilos de aluminio, soltaba muchas virutas diminutas de aluminio, por lo que desestimé ponerla. Además, las nanas han quedado muy prensadas, lo cual no es tampoco bueno, pero hace que lo tengan difícil para escaparse.
(http://img189.imageshack.us/img189/7972/b4yi.jpg)
(http://img208.imageshack.us/img208/3420/ylcw.jpg)
Tanto por la parte de arriba, justo antes de empezar a hacer los agujeros, como por la de abajo puse un par de arandelas que sujetan y mantienen comprimidas las nanas, además están bastante metidas a presión contra las paredes. Por la parte de arriba, puse una abrazadera metálica agarrada al tubo de cobre. De esta forma, hacía de tope para las arandelas de arriba, y para la de abajo, dado el espacio tan reducido que tenía, aproveché dos de los agujeros que tenía para pasar una tacha a modo de pasador. Está todo tan a presión que no e mueve nada creedme.
Este es el resultado final:
(http://img580.imageshack.us/img580/1420/adte.jpg)
Y esta su radiografía:
(http://img51.imageshack.us/img51/9214/1pgb.jpg)
Los rayones negros son las nanas. Tanto arriba como abajo están aprisionadas por arandelas que ocupan casi todo el ancho del tubo. Los vapores fluyen por los agujeros del tubo de cobre, pasan por las nanas y suben hasta arriba. Por abajo el tubo de cobre no está cerrado, pero no me preocupa porque si sale por ahí tendrá que atravesar toda la maraña de nanas para llegas hasta arriba.
Desde la arandela de abajo, hasta el tapón no hay nada, es donde se supone que se depositará el aceite. Creo que dentro de este compartimento, le pondré in imán de disco duro como sugirió EC-18C. No creo que llegue a aspirar nada, pero nunca está de más.
Para futuras versiones, quiero poner el racor de salida en un lateral, de esta forma podré situar el tubo de cobre en el centro sin tener que doblarlo y torcerlo como he tenido que hacer esta vez.
Ahora queda la hora de la verdad, aunque esta semana creo que no voy a poder verlo en funcionamiento :frown:.
Un saludo y gracias!
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Tiene muy buena pinta y lo del imán de disco duro es una idea cojonuda: fácil obtener y muy potente!
Lo único que puede preocuparme es el hecho de que sea de plástico el sistema, por si se reblandece con el calor del motor, que el capó del miata es un horno!
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Tiene muy buena pinta y lo del imán de disco duro es una idea cojonuda: fácil obtener y muy potente!
Lo único que puede preocuparme es el hecho de que sea de plástico el sistema, por si se reblandece con el calor del motor, que el capó del miata es un horno!
Pues esa es otra de las cosas que solo sabremos mediante prueba-error jejejeje. Antes de decidirme por el pvc comprobé que el rango de temperatura del pvc era válido. Pero inagino que el pvc al ser tan utilizado, hay infinitas "aleaciones" y variantes. Vamos, hablo por hablar, solo lo sabré cuando lo pruebe.
También he hecho una segunda plantilla de cartón pala el cooling plate o cubre radiador como yo le llamo:
(http://img.tapatalk.com/d/13/08/08/ameju9az.jpg)
Esto si que podré probarlo pronto porque es un momento, a ver si no tengo que modificar gran cosa más.
Un saludo y gracias!
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Me estoy poniendo al día que he estado unos días un tanto missing ........ Jota no paras! :elrisas:
El cubre-radiador -o como se llame- también lo había pensado para el mio, aunque más por estética que por otra cosa. Quizás sea lo próximo para el vano motor :mola:
Por cierto, que utilizas como "aflojatodo"? ........... tengo ciertos "problemillas" para quitar los asientos. Hay varios tornillos que prefieren morir a salir de su sitio, supongo que hay algo de óxido y se han quedado soldados :eusa_doh:
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Hola Mig!
Pues yo uso WD-40. Los tornillos de los asientos son gordotes, si ves que la cabeza del tornillo está sin óxido dale unos golpes con el martillo (como si estuvieras clavando un clavo). Eso debería romper el óxido. Además del aflojatodo, claro.
La pregunta es, ?que te traes entre manos? :cunaooooo:
Respecto a lo del cooling plate aka cubreradiador no salió bien. Los agujeros se desplazaron 15 mm en vez de 30, así que toca hacerse otra plantilla.
Un saludo y gracias! Vamos hablando ;)
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Anotado :mola:
Sobre lo del martillo ya lo probé. Pero ni con esas. Con una pistola de impacto supongo que sí saldrían, pero no tengo, y el taller donde llevo el Miatilla está cerrado por vacaciones así que .............. hasta Septiembre.
Saludos!!!!!!!
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tienen un punto de dureza acojonante, por lo menos la primera vez... eso es porque los atornillan a máquina, y con un punto extra de fuerza. por eso necesitas una llave de carraca, contundente... con una de 10-12cm no haces nada... te hablo de una llave de las de hacer edificios por lo menos con un mínimo de 20-25cm de mango, para hacer más fuerza de giro... y disponer de una prolongación lo suficientemente larga como para hacer fuerza muy por encima de la línea de la base del asiento.... ya que hay un espacio pequeñito...
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Uhia es de 22 cm. Más que suficiente y con la que se puede aplicar mucha fuerza. No es ese el problema.
Yo estoy casi seguro que llevan algo de óxido y se han quedado como soldados (supongo, que no lo sé).
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ya me puse al día del serial ! :elrisas:
Vamos a tener que entregar un premio al 'manitas del año' :sisi3:
Mig, prueba lo que dice Jota, golpealo un poco. El wd dejalo actuar....incluso 12h. La llave que dice es como la mía, tiene que ir y no es el problema.
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El problema son los brazos mig, pídele a tu mujer lo intente. XD
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El problema son los brazos mig, pídele a tu mujer lo intente. XD
Mi mujer y cualquiera que se preste. Quien quiera puede intentarlo. De regalo a quien lo consiga ................. oooooooooootro perrito piloto!!!!!! :24: :24:
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Hola hamijos!
Perdonad la ausencia. Pero he estado fuera el finde, y además tengo un trancazo del copón. Para mañana he decidido dejar de estar enfermo, pero no estoy seguro de que sea posible, jejejeje.
Bueno, a lo que iba. Tengo pendientes unos cuantos temas.
-El primero, colocar el condensador de aceite, a ver que tal funciona.
-El segundo, hacer otra plantilla del cubre radiador, a ver si esta vez todo vuelve a encajar. Creo que lo haré esta semana también. La duda que se me plantea es para cuando vaya a fabricarlo ¿aluminio o carbono?
Puedo conseguir pequeñas chapas de carbono para aeromodelismo muy baratas, el único problema es que necesitaría hacer la pieza en 3 partes, lo cual no me desagradaría del todo unir 3 láminas con 2 filas de 3 remaches. De vinilos de carbono paso, no me gusta pintar de carbono lo que no es carbono. Creo que todo pasa por el aspecto que quiero que tenga en vano motor. Y ese es mi gran dilema, que todavía no tengo una idea clara de que es lo que quiero y como voy a pintar la tapa de balancines. Ya veréis como me pilla el toro en ese aspecto.
-Manguitos de silicona. Mientras, hoy he recibido más manguitos de otros diámetros, para ya ni me acuerdo que.
(http://img.tapatalk.com/d/13/08/13/upe2uvyg.jpg)
Esta vez he comprado metro sueltos. No sé por qué la vez anterior se me metió entre ceja y ceja comprar un rollo de 5 metros, del que habré usado 1,5 como muchísimo jajajajaja.
-Cúpula del cuadro. Pues es de esas cosas que como no se ven mientras conduces la vas dejando. Voy al menos a comentaros la solución alternativa que había pensado.
Consiste en pegar unas tiras de perfil de aluminio desde la parte más cercana del conductor, hasta la parte más próxima al cristal por el interior de la cúpula. Estas tiras no son totalmente lisas. Hay un punto en el que les habré dado forma dejando un pequeño espacio entre el perfil de aluminio y el interior de la cúpula, por donde pasaré una goma elástica de esas que sirven para fijar pequeños bultos en el maletero. La intención es luego poder enganchar los extremos con dos pequeños ganchos a algún lugar debajo del salpicadero.
No sé si funcionará, ni como lo voy a hacer porque es todavía una idea por estudiar, pero me gusta que de la unión de la cúpula con el salpicadero sea elástica, fuerte, simple y que me permita desmontar la pieza de forma fácil.
-Luego por último tengo el placer de anunciar la fase 2 de la restauración del Miata. Voy a empezar a hacer acopio de materiales para hacer la distribución (me lanzo a hacer mi primera distribución solo), y el cambio de todos los silentblocks.
La idea es usar el kit de reconstrucción de inyectores, mirar de pulir en la medida de lo posible el interior de los colectores de admisión, cambiar varias juntas y retenes, correas y bomba de agua. Aprovechar el proceso para pintar los colectores y la tapa.
Y luego pues hacer el cambio de los silentblocks de los brazos delanteros, traseros y el diferencial. Quiero ponerlos de polyuretano. Los powerflex son una pasta, estoy a la espera de que me digan de si los "hyperflex" son de calidad o me voy a tener que dejar los cuartos en los power flex. Ya veremos. Cambiaré también los tornillos de alineado de las ruedas, ya que como recordaréis alguno se partió mientras lo alinearon, y el colega que me lo alineó me advirtió que fuera pillando el resto de tornillos.
Esta fase 2 ya será para empezarla en invierno cuando haga peor tiempo y mi coche de los domingos sea el Z3 Coupé que hace meses que ni lo toco.
Y bueno, a ver si mañana os puedo comentar algo más.
Un saludo y gracias!
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berenjenal de 3 pares!!!! jajajajaja preparo palomitas a saco!
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berenjenal de 3 pares!!!! jajajajaja preparo palomitas a saco!
o 4 pares!!
OMG qué pelotas tiene este Jota!!!
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Bueno chicos, dejad los halagos que ni siquiera he empezado a comprar el material. Ya os podéis imaginar lo que os voy a preguntar y dar por saco cuando me ponga con la faena.
Ademá si alguien tiene que piropear a alguien soy yo a vosotros por la cantidad de veces que me habéis sacado las castañas del fuego.
Dicho esto, hoy me encontraba mejor y he ido a hacer el gamba al garage.
Primero he cambiado los manguitos del cánister y del regulador de presión de combustible.
Por cierto, veo que el regulador de presión va conectado a una electroválvula. No se que función tiene esa electroválvula. Supongo que abrir y cerrar el manguito de depresión que actua en el regulador de presión. Yo tenía entendido que el regulador mantiene x bares en la rampa, y mediante el depresor, consigue que cuando cerramos la mariposa del acelerador, se genere una presión negativa en el colector muy elevada, que actua en el regulador haciendo que mantenga menos presión, y por lo tanto los inyectores meten menos combustible.
Lo único que se me ocurre es que el regulador funcione al revés, a más depresión en el colector mas presión aguanta en la rampa, y la electroválvula sirva para activar el sistema solo cuando está frío el motor. Desde luego tengo que investifar como funciona este sistema porque me parece interesante.
Bueno, una foto del vano motor actualmente:
(http://img.tapatalk.com/d/13/08/13/qegasyte.jpg)
Y bueno, luego si me da tiempi os contaré otra aventura con un nuevo problemilla que me ha aparecido.
Un saludo y gracias!
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queda chulo!!! jajajaj ahora faltaban los magnecor rojos!!! jejejeje
mi propuesta de colores:
manifold en negro+tapa balancines en rojo con letras en negro o pulidas a metal
o manifold en rojo y tapa en gris con letras en rojo o incluso negro
(http://i27.photobucket.com/albums/c192/1QuikWS6/EngineBay5.jpg)
sinó siempre tienes al mazdaspeed y su estilo:
(http://image.motortrend.com/f/roadtests/coupe/8560528+w799+h499+cr1+ar0/112_0405_First_Test_2004_Mazdaspeed_MX5_Miata_02z%2B2004_Mazdaspeed_MX5_Miata%2BEngine_View.jpg)
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Y de paso le meto el V8 de la foto XDDDDDD.
Muchas gracias por opinar a ver si me decido pronto.
Bueno, hoy tenía decidido montar el condensador, pero cuando he llegado al garage, me he dado cuenta que lo tenía en casa, por lo que me he puesto a ver otras cosas...
He desmontado un paso de rueda delantero. Y me he encontrado, con que entre la aleta y la carrocería se esconde infinita porquería.
(http://img.tapatalk.com/d/13/08/14/esygepyq.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/08/14/tu8y4ahe.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/08/14/qa7egena.jpg)
Mirad la cantidad de arena y tierra que ha caído.
(http://img.tapatalk.com/d/13/08/14/zy4y9unu.jpg)
Se me ha olvidado hacerle fotos, pero una vez "limpio" habían principios de óxido por esa parte interior de la aleta, así que me he puesto a desmontarla.
El caso es que hay un tornillo, que según parece para quitarlo tengo que quitar primero el paragolpes delantero, por lo que al final no he podido desmontarla. Sin embargo, me he llevado por delante una pieza muy oxidada que sirve para fijar dos tornillos de la aleta y ajustarla con el parachoques.
(http://img.tapatalk.com/d/13/08/14/8utu9ehu.jpg)
Así, con este percal he pensado que esta no es mi guerra, que mejor mañana limpio la del otro lado, me hago con la pieza que se me ha roto (y la del otro lado), compro alguna pintura antigravilla para esa zona interior de la aleta que está tan expuesta, y cuando me decida desmonto el paragolpes y las aletas y hago el apaño.
Mañana también quiero inspeccionar los pasos de rueda traseros para ver que encuentro.
Un saludo y gracias!
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ese principio de óxido posiblemente fuese de que se te estancase el agua por motivo de la suciedad... si en el delantero te ha pasado eso, que es el que mejor desaloja agua, y menos capacidad de almacenaje tiene... revisa los traseros porque el tema óxidos en la parte trasera de la talonera ese si que es más jodido, (pudiendo no haber salido hacia afuera, pero por dentro estar demacrado.... )
la aleta trasera no podrás sacarla, pero puedes limpiarla medianamente facil... luego puedes pintar con quita óxido, y luego imprimar denuevo... te dará para unos cuantos años más, sin preocuparte... del mismo modo, pero con las aletas sueltas delanteras, no hace falta que las dejes de taller de pintura.... pero la cara interión puedes imprimarlas luego de sacar lo más importante y dejarles una buena capa de pintura, y las dejas niqueladas!
adeás te viene como ni pintado el nuevo patrocinador:
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=4727.0;topicseen
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Hola! :hello:
Pues atascado no estaba Uhia. El delantero es casi imposible que se atasque porque no es un "tubo" como los traseros. El desagüe del firewall deja caer libremente el agua entre la aleta y el guardabarros, siendo la unión entre estos dos muy libre en la parte baja, por lo que el agua escurre libremente. El óxido está debajo de la tierra que quité, que estaba en la parte más alejada de la rueda delantera y del desagüe. Tierra que se ha ido colando y se ha acumulado ahí, pero no embozaba. Lo que pasa que actuaba como acumulador de humedad. Cuando cae agua la tierra empapa y es como si fuera una esponja de ahí e óxido.
Las aletas traseras las he revisado y están bien. Hace algún tiempo desatasqué los desagües y de ahí salió el agua negra. No marrón, negra.
El antióxido ese tendré que probarlo. Para cosas pequeñas, yo las sumerjo en vinagre, y la verdad que no veo mucha diferencia con los tornillos que ha limpiado, pero para aplicar a zonas grandes que difícilmente se va a poder sumergir, ese gel parece perfecto, contactaré con el patrocinador para adquirirlo.
Y bueno, hoy ha tocado la limpiar la aleta delantera, y como no... movida! :cunaooooo:
Me ha sorprendido que de esta aleta ha salido menos tierra y más gravilla y piedras pequeñas :roto2:.
Descuelgo la aleta, y uno de los dos tornillos que la sujetan por debajo ha partido. Estaba bastante oxidado. Parece que la aleta está bien, pero el chasis que hay debajo de el tiene principios de óxido. Justo al contrario que el otro lado, el cual tiene el óxido en la aleta y el chasis sanote.
La mancha oscura es del aflojatodo.
(http://imageshack.us/a/img716/5167/35gq.jpg)
Encima no ha quedado nada que agarrar para intentar sacarlo, y por la otra parte de la rosca no se puede acceder. Así que pillo el taladro y me pongo con una broca, de 2mm creo, a hacerle un agujero a lo que queda del tornillo.
(http://imageshack.us/a/img801/9844/2jvv.jpg)
Yo lo que suelo hacer en estos casos, es clavar una punta torx en el agujero que acabo de hacer. Me funciona muchas veces, y si no siempre estoy a tiempo de usar otra vez el taladro.
(http://imageshack.us/a/img138/2048/6asn.jpg)
Voy metiendo la punta a martillazos...
(http://imageshack.us/a/img407/1913/sar4.jpg)
Y de repente... :eusa_doh:
(http://imageshack.us/a/img4/5131/fvmw.jpg)
No se aprecia, pero la tuerca se ha separado del chasis. Mala pata, porque poner otra no será fácil, y además significa que la tuerca con lo que queda el tornillo lo voy a tener saltando por dentro del coche en alguna parte sin que pueda salir.
Como eso no quiero que pase ¡cambio de broca!
En la foto se ve como cambio la broca de "vas a salir por las buenas" a "vas a salir por las malas".
(http://imageshack.us/a/img14/146/fbc2.jpg)
Uso un imán para mantener el trozo de rosca cerca del agujero mientras lo agrando para poder sacarlo.
(http://img202.imageshack.us/img202/3816/ib1b.jpg)
Un taladro más tarde:
(http://imageshack.us/a/img163/4578/50nn.jpg)
(http://img600.imageshack.us/img600/3210/r5yl.jpg)
:woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:
No tenía mucha variedad de pintura antióxido, y como tengo que volver a hacer una reparación más intensiva, he usado la primera que he pillado para tapar el metal expuesto tras el agujero, y los principios de óxido que he tenía. Antes los había lijado, pero no tengo foto de eso.
(http://img580.imageshack.us/img580/1603/vfxz.jpg)
(http://imageshack.us/a/img401/8436/bs6g.jpg)
Bueno, como dije, ahora voy a hacerme con las dos piezas para regular las aletas, y cuando las tenga desmontaré el paragolpes, las aletas, y les daré una mano de pintura por el interior. También aprovecharé y le daré algo de pintura a la zona del chasis con principios de óxido, a las dos partes. Mejor prevenir que curar.
Y esto es todo por hoy!
Un saludo y gracias!
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Perdón, por algún motivo que desconozco imageshak me ha borrado algunas fotos! Lo intentaré arreglar!
EDITO: Arreglado.
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excelente revisión!
le soldarás otra tornillería nueva suppongo! no? aprovecha luego para repintar con antigravilla
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Hola Jota Jota. No se si este es el sitio adecuado, pero.....que hacías en Mallorca este verano?. Sólo vi el coche un poco perjudicado. A ver si es que no lo estás tratando tan bien! :D :D :D
(http://img.tapatalk.com/d/13/08/22/9epe7yna.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/08/22/gyhuja3e.jpg)
Enviado desde mi BIC Cristal que escribe normal.
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... palizón le pegaba al dueño...
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... palizón le pegaba al dueño...
que sutil;D
Enviado desde mi Nexus 4
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xD Ya sé de que son los taladros del maletero... es broma!
No hay por donde cogerlo, aunque esas llantas siempre que han gustado, pero para coches más antiguos claro está. Quizá al de Caferacer no le quedarían nada mal.
Por lo demás, ese tío debería estar en la cárcel!
Un saludo!
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Hola chicos! :roadster:
Hoy tenemos un...
(http://fotos.starmedia.com/imagenes/2013/07/the-x-files.jpg)
Os pongo en antecedentes; tras alinear los neumáticos pasar la ITV notaba que algo crujía en el coche. Además de vez en cuando se escuchaba un "clonck" fuerte en la rueda trasera derecha al pasar por un bache.
Lo primero que hice fue inyectar aceite en las rotulas de dirección y carga del eje delantero con una jeringuilla. Es algo que ya hice una vez al miata y varias veces a otros coches y que ayuda a que ciertos crujidos desaparezcan. Esta vez no fue una excepción y logré que los crujidos se paliaran mucho. Quiero aclarar que no toqué ningún tornillo ni nada similar. Solo inyecté aceite con una jeringuilla atravesando el guardapolvos sobre la rótula.
Vale, eso fue el jueves, y el viernes cuando salgo de trabajar, me percato de que el "clonk" fuerte en la rueda trasera derecha ahora lo hace cada vez que salgo desde parado, y además es muy fuerte. Un ruido que te disuade de querer conducir el coche. Así que me voy a la batcueva y me pongo a revisar como está aquello.
Quería ver la copela, así que me puse a desmontar el amortiguador trasero. Sin embargo, no desmonté nada más que el tornillo de abajo del amortiguador, ya que la barra estabilizadora tenía los tornillos bastante oxidados y me daba demasiados problemas. Era de noche y necesitaba el coche para el día siguiente, por lo que decidí volver a montar el único tornillo que había quitado.
La copela, por lo que se podía ver desde arriba, parecía sana, pero claro, eso no lo sabemos del todo. Lubriqué los silentblocks de ese brazo, para ver si el ruido venía de ahí, acabé de montar la llanta y me fui a probar el coche.
El "clonk" había desaparecido, por lo que pensé que efectivamente eran uno o varios los silentblocks del brazo jodidos.
Al día siguiente por la mañana, pillé el coche para ir a ver a un murciano en delantal, y noté que al acelerar durante la marcha ya sea a 50 por travesía o a 120 por autovía el coche se desplaza a la derecha. Además lo que empieza siendo algo ligero, acaba siendo algo bastante acusado.
Además el volante ha pasado de el viernes noche a estar recto, al sábado por la mañana a tener que girar a la derecha como unos 30º para que el coche vaya recto. Y por si alguien se lo pregunta no se ha llevado ni un golpe ni ningún bordillazo ni nada que se le pueda parecer.
Bueno, llegamos a Murcia y dejamos el coche. Decido olvidarme del problema para no amargarme y el día transcurre con normalidad. Por la tarde vuelvo a coger el coche y el problema persiste -como era de esperar-. Aún circulando a bajas velocidades el coche cada vez que aceleras se lanza hacia la derecha. Además para que vaya recto recuerdo que el volante tiene que ir girado 30º a la derecha.
Y ahora viene lo raro, me vuelvo para Castellón, y al poco de iniciar la marcha el problema del acelerador desaparece :sconf:. El volante continúa girado, eso si. No sé si pudo influir alguna junta de dilatación de la carretera que pego un par de buenas ostias al Miata debido a su dura suspensión.
Llego a Castellón y lleno el deposito para recrear las mismas condiciones, pero nada, el coche ya no se va a la derecha al acelerar...
Hace unos días compré los tornillos para alinear las ruedas. Cuando me lo alinearon me partieron uno, y el colega que me lo alineo me recomendó que me pillara los demás, porque a la próxima que tenga que alinear van a partir, y en la Mazda son 16€ + IVA por cada uno, y son 8 en total. Deben de ser unos tornillos magníficos. :cunaooooo:
Los tornillos (OEM, Mazda) los compré en el parts por la mitad de lo que cuestan en el concesionario. Ilmotorsports vende unos algo más baratos no originales, pero la diferencia de precio no es mucha.
El siguiente paso era comprar los silentblocks.
Las marcas en las que suelo confiar y que he podido comprobar que tienen buena calidad (Meyle y Febi Bilstein) no fabrican para MX5. Luego están los powerflex, que son lo que busco, y los originales que son de caucho pero que seguro que son de calidad.
En ambos casos, son más de 1000€ por todos los silentblocks, por lo que he decidido buscar por otra parte.
Finalmente he comprado los Energy Hyperflex, que son de polyuretano como quería, y son bastante baratos. De hecho, son tan económicos que me asusta que sen una mierda. Además ya tuve problemas en el pasado con silentblocks de mala calidad en el BMW y prometí no volver a utilizar material de dudosa clase nunca jamás. Pero dicen que el ser humano es la única persona que tropieza varias veces por con la misma piedra, así que ya veremos...
Los he comprado porque he visto que la gente habla bastante bien de ellos, lo cual, el simple echo de que exista feedback del producto me tranquiliza, pero me gustaría saber que tal estarán de aquí a 5 años.
Concretamente, he comprado estos, (aunque la foto no se corresponde)
http://www.ebay.com/itm/300857916614?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649
Así que ahora tengo un Miata en el que no confío. Mañana seguramente iré a comprobar porqué el volante va girado, o si simplemente es por que el tren trasero está tan jodido que el delantero ha de ir girado para ir recto, no lo sé.
En cualquier caso, el coche entra a boxes. La operación SilentBlock se adelanta, y creo que empezaré por el tren trasero. Voy a desmontar todo el puente para chorrearlo o lijarlo según vea y llevarlo a pintar con antigravilla. Cambio integral de tornillería y silentblocks.
Va a ser complicado y doloroso. Deseadme suerte.
Un saludo y mil gracias.
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Bufff lo lamento y vaya cosas mas raras. Ahora a coger el toro por los cuernos y localizar el meollo de tan raras sensaciones...
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La verdad que es raro ..............
Si sucede al acelerar, lo provoca la transferencia de pesos ............ si la copela está bien, quizás me centraría en la barra de refuerzo que llevas. La quitaría y comprobaría si lo sigue haciendo. En esa zona también llevamos el silencioso que también cambiaste, quizás algo no quedó bien en el cambio ........ o lo suficiente para que haga el ruido.
Sin duda raro raro, y lo que más jode es no saber de donde viene ........
¿Puedes describir más el ruido? ¿Es metálico? ¿Es como un crujido o un golpe seco? ¿100% seguro que viene de la rueda trasera derecha?
:palomitas: :palomitas:
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Unas fotos del Sábado :mola: http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=4769.0
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mmmm.... y no será cosa del freno?? que se claven las pastillas?
Antes de ponerme a liarla parda, haría la prueba de sacar las pastillas traseras (sí, las 4) y ver si lo sigue haciendo.
Si persiste descartas ese problema (piensa que circulas y una rueda está frenada...el coche tenderá a girar).
Si son los brazos de la suspensión pues...silentblocks.
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No sé Anti, si fueran las pastillas el coche se habría ido continuamente a la derecha, no solo cuando aceleraba.
Acabo de hacer dos comprobaciones. Si el volante está recto, las ruedas están rectas. Si el volante se gira 30 grados (necesario para ir recto) las ruedas giran ligeramente a la derecha. Parece que el volante va acorde a las ruedas.
La otra comprobación era de presiones. La delantera derecha estaba en 1.8, y las otras tres en 2. Hay alguna diferencia pero me parece mínima.
Por cierto, otra cosa que he probado y me está volviendo loco es que si suelto el volante en marcha, el coche se estabiliza y va recto, pero con el volante 30 grados a la derecha. Y como he dicho, en ese punto las ruedas están girando ligeramente a la derecha.
Que cosas más raras...
Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2
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Acabo de hablar con un colega mecánico. Me dice que lo que más le cuadra es que en los trapecios delanteros esté el problema. Que al acelerar cambia el avance en una rueda. La verdad que tiene bastante sentido.
Voy a ver, pero me he quedado con unas ganas terribles de empezar por el puente trasero.
Lo único, que eso no explicaría los "clonks" pero bueno.
Un saludo y gracias!
Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2
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El clonk solia decirse que es de asentamiento de la pastilla la disco... pero si lo has comprobado como te ha dicho anti habrá que pensar en otra opción. ..
Lo que wi tengo claro es de que si tienes que girar el volante para ir recto es por coj.. en el eje delandero y por fallo de alineación o mecánico. .. se puede haber roto un tornillo de alineación por ejemplo y lo que te hará es que en un estado de carga tiene una alineacion y en otra varga del trapecio tiene otra cosa. Hasta puede que se te haya cascado la dirección descompensando de un lado... no sep...
Lo de los silentblocks creo que hemos escuchado buenos comentarios. .. mas de los powerflex por cierto... pero no muchos malos. Pero nu sep la duracion de los mismos... pero si se que la holgura que pierdes mejora mil veces la sensacion de prestaciines.... a cambio de que el chasis se resentirá un poco mas a la hora de crujiditos y ruidillos al llevar un punto mas de dureza en la suspensión
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Hola!!!
Os informo:
Hoy no tenía demasiado tiempo para meterle mano al Miata, y justo cuando iba a meterle mano al puente trasero me han sugerido que empiece por el delantero.
He comprobado los silentblocks de los trapecios. A priori me parece que están sanotes. Los traseros se ven más machacados. Los brazos tenían algo de holgura, pero no sabría deciros si es mucha o poca, solo puedo decir que es igual en ambos lados.
He de decir que solo he comprobado visualmente que los tornillos estén, que lo están. Ya que tengo que desmontar todo, he empezado con la estabilizadora delantera, que ha salido bastante fácil.
(http://img843.imageshack.us/img843/7233/fppq.jpg)
Solo ha habido un tornillo que se ha partido. Uno de los tornillos de un soporte para las gomas de la estabilizadora ha partido. Por lo que mañana tocará sacar el taladro a pasear. Esperemos que con más suerte que la última vez.
Me ha sorprendido que la barra tiene mucho óxido en la zona que estaba "envuelta" por su silentblock.
(http://img819.imageshack.us/img819/294/geeu.jpg)
No sé si debería preocuparme o que. De todas formas, si necesito cambiarla, no voy a hacerlo próximamente. Por ahora mi presupuesto se va a la gran aventura de adecentar los ejes.
Por cierto, los brazos delanteros no tienen nada corrosión (menos la barra). No estoy seguro de como hacerlo, pero igual me limito a darle un lijado superficial a la pintura que tiene ahora y darle luego con antigravilla cuando vaya a pintar los brazos y puente trasero. Lo que no sé es como le sentará un lijado a la pintura antigravilla que hay ahora en los brazos, con su tacto gomoso.
Ya para finalizar, quiero comentar, que esta mañana he pasado media hora debajo del coche mirando el eje trasero del coche. Creo que de primeras asusta más que otra cosa. No estoy diciendo que vaya a ser un juego de niños, pero la verdad que una vez empiezas mentalmente a separar las partes del eje conforme se va a hacer, tampoco es para tanto. El problema estará en la cantidad de tornillos oxidados que se va a joder, eso es lo preocupante. Por eso aunque el juego de silentblocks tarde en llegar, tendré trabajo para al menos un mes.
Lo que me da más respeto, no me preguntéis por qué, es desatornillar la transmisión. Estoy seguro de que con el diferencial voy a tener problemas.
Bueno, lo de hoy ha sido un aperitivo, la que se avecina me va a doler, pero intentaremos reponernos.
Un saludo y mil gracias.
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Animo Jota Jota,que al final sera una satisfacción ver solucionado el problema.
Consejo no te puedo dar.....soy muy torpe para la mecanica :crybaby2:
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Joer como se ve la estabilizadora :eusa_doh: :eusa_doh:
De todas formas, no la tendrás que cambiar. Se limpia bien para que no quede óxido, se pinta, y ya la tienes nueva :mola:
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Me encanta este hilo, JotaJota me tiene acojonao.
Eso lo intento yo y a estas hora tendría el Z desguazado en el garaje.
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Bueno chicos! Muchas gracias por los ánimos. Es probable que no seáis conscientes de lo que me ayudáis con el apoyo técnico y moral que me dais, pero ya os digo yo que mucho! MUCHAS GRACIAS.
Bueno, el plan para hoy era quitar el tornillo partido y empezar a desmontar los brazos delanteros. He decidido empezar por los brazos.
El brazo inferior sale casi solo, todo muy fácil, hasta llegar a la rótula del brazo superior...
(http://imageshack.us/a/img138/1015/aj9z.jpg)
Aquí intentando sacar la rótula con un extractor, pero dado lo reducido del sitio, ha sido imposible. Lo suyo habría sido usar un extractor de rótulas de esos tipo "pinza".
(http://images03.olx.es/ui/13/10/98/1299876155_161190298_1-Fotos-de--EXTRACTOR-DE-ROTULAS-RANGO-20mm.jpg)
Pero dado que no tenía uno, he decidido recuperar un extractor que me fabriqué cuando cambié los trapecios del Zeta.
(http://imageshack.us/a/img153/7089/r5mk.jpg)
(http://imageshack.us/a/img838/849/r3uo.jpg)
Aquí una foto con el brazo inferior, para que os hagáis una idea del tamaño.
(http://imageshack.us/a/img209/8877/krwz.jpg)
Un par de martillazos bien dados y...
(http://imageshack.us/a/img854/9610/2yey.jpg)
Este es el aspecto que tiene ahora donde suele haber una rueda:
(http://imageshack.us/a/img585/4706/ws99.jpg)
Ahora se que para quitar esa rótula, es mejor hacerlo antes de quitar el brazo inferior -creo-.
(http://imageshack.us/a/img580/714/it4b.jpg)
(http://imageshack.us/a/img194/6644/kk91.jpg)
Como podéis ver, los brazos delanteros no tienen nada de óxido.
El guardapolvos de la rótula se ha quedado algo dañado :frown:, aunque la rótula parece estar bien. Creo que buscaré la rótula suelta, pero me suena que esa rótula por separado no se vende, por lo que seguramente le darán por el Ohio.
Luego me he puesto con el tornillo partido de la estabilizadora. Ha sido un show.
(http://imageshack.us/a/img211/5554/ghiu.jpg)
(http://imageshack.us/a/img23/2397/c6w0.jpg)
(http://imageshack.us/a/img198/2200/kkpw.jpg)
Se me ha partido la broca para hacer el agujero pequeño por dentro y no me quedaba otra. He metido como he podido la pinta torx para intentar sacar el tornillo por las buenas, y se ha partido dentro también :roto2rie:.
Así que como tenía hambre, lo he dejado para mañana :cunaooooo:
Y así se queda la cosa por hoy, mañana no tengo claro si podré dedicarle mucho tiempo o que, pero con un poco de suerte podré desmontar el otro brazo.
Respecto a la estabilizadora, estoy por pintarla de rojo, al fin y al cabo paso demasiado rato debajo del coche, habrá que estar a gusto no?
Un saludo y gracias!
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La cuna del eje trasero no parece difícil de sacar... pero has de necesitar ayuda y creo que debes retirar la barra de transmisión. y el escape desde el punto nuevo que le habias fabricado.. el diferencial yo te diría que lo dejases en la cuna... y que lo sacases luego cuando el eje trasero esté fuera... no solo ya por comodidad. ..
Solo creo que necesitarás elevar toda la carrocería o usar un gato de transmisiones paea bajar el conjunto... y recuerda que le vas a aacar un peso contundente. .. to te vaya a balancear el coche...
Por las rótulas. . Si que se venden sueltas... habia un video en youtube donde se cambiaban pero no me acuerdo de donde salen. .. pero busca que fijo las encuentras....
Por los brazos ni te mates... tu solo comprueba su rectitud y alineado que seguro seran correctos y como has dicho... lijadita rápida. .. imprimar y pintar no hace falta que sea antigrabilla
Lo del óxido de la estabilizadora tras las gomas es normal. .. ya que es la zona de más rozamiento... aunque pintarla de rojo... tu coche tiene rojo por todos lados!! Macho!!! Cuando la pintes y le pongas los power flex yo de ti no pintaba en la posición de los silentblocks. .. los dejaba a espejo y dentro del silent le ponía lubricante no abrasivo...
Lo digo porque el debris de pintura al rozarse hará virutillas y no quisiera acelerar el desgaste de los silentblocks. .. ten en cuenta que ahora serán mas duros...
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La cuna del eje trasero no parece difícil de sacar... pero has de necesitar ayuda y creo que debes retirar la barra de transmisión. y el escape desde el punto nuevo que le habias fabricado.. el diferencial yo te diría que lo dejases en la cuna... y que lo sacases luego cuando el eje trasero esté fuera... no solo ya por comodidad. ..
No, la verdad que difícil no hay nada, el único problema son los tornillos y tuercas oxidados. Respecto a lo de bajar la cuna con el diferencial, no sé si el diferencial molestará para poder soltar el puente. Ya te contaré ;)
Solo creo que necesitarás elevar toda la carrocería o usar un gato de transmisiones paea bajar el conjunto... y recuerda que le vas a aacar un peso contundente. .. to te vaya a balancear el coche...
Gracias por el consejo, no lo había pensado
Por las rótulas. . Si que se venden sueltas... habia un video en youtube donde se cambiaban pero no me acuerdo de donde salen. .. pero busca que fijo las encuentras....
Ahora me pongo a buscar. La rótula inferior se ve bastante dura en comparación con la de arriba. Es posible que la hayan cambiado en algún momento.
Por los brazos ni te mates... tu solo comprueba su rectitud y alineado que seguro seran correctos y como has dicho... lijadita rápida. .. imprimar y pintar no hace falta que sea antigrabilla
Como podría comprobar el alineado y rectitud? Respecto a lo de antigravilla si/no todavía lo estoy pensando. Pintarlos en rojo me molaría bastante. El eje trasero si que lo pinto en antigravilla si o si, lo que los brazos ya no se que decirte
Lo del óxido de la estabilizadora tras las gomas es normal. .. ya que es la zona de más rozamiento... aunque pintarla de rojo... tu coche tiene rojo por todos lados!! Macho!!! Cuando la pintes y le pongas los power flex yo de ti no pintaba en la posición de los silentblocks. .. los dejaba a espejo y dentro del silent le ponía lubricante no abrasivo...
Pero si se queda sin pintar igual se oxida no? Intentaré al menos que con la lijada esa zona se quede muy suave.
Lo digo porque el debris de pintura al rozarse hará virutillas y no quisiera acelerar el desgaste de los silentblocks. .. ten en cuenta que ahora serán mas duros...
:mola:
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se oxidará no mucho más rápido que sin pintar... jejeje pero lo de pintar los brazos en color, jejejej tu si que eres rebelde!!! jajajaja lo de las estabilizadoras en rojo.... vale! los brazos es pasarse!
para comprobar la rectitud, tienes los puntos de medida en la pieza, y los datos en el manual del coche, o sea los puntos de contorl y las medidas que tendrían que tener con las tolerancias. por lo menos ya te digo que en la puerta los usé para saber las posiciones de las piezas y me quedaron clavadas!
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MADRE MÍA! Se va uno de vacaciones y se encuentra con esto! Menudo carajal tienes montado, macho... Como te han dicho por ahí, tiene lógica que sea algo suelto en el tren delantero. Tuve yo un golpe con un coche contra un pivote de los chiquititos y tenía que girar 90º el volante para ir recto, a ir enderezandolo a medida que aceleraba...
Al final lo del aceite que tal funciona??
Mucho ánimo figura, esperamos tus noticias!
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Pues lo del aceite aún no lo he montado jejejeje. Comprobé que era estanco, pero ahí queda la cosa hasta que acabe con esto.
Por lo demás, hoy he desmontado el otro brazo. La verdad que quitar este me ya costado muy poco tiempo, aunque la rótula del brazo superior me ha puesto las cosas más difíciles.
(http://img.tapatalk.com/d/13/08/28/e9u8e4yr.jpg)
Mañana creo que seguiré con el tornillo partido, porque hoy me he dejado las brocas en casa.
Un saludo!
Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2
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Bueno, he estado comiendo con un colega mecánico, y le he enseñado los brazos superiores. Me ha dicho que le extrañaría que no hubieran rótulas. Las hemos sacado sin ningún problema, aunque el recambista dice que no tiene. Solo vende el brazo completo por 500 y pico €. Voy a buscarla en serio ahora, y si no la encuentro vuelvo a montar las que tengo, que al fin y al cabo es cuestión del guardapolvos más que de otra cosa.
Un saludo!
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Por lo visto finalmente no se fabrican. Bueno, los de V8-roadsters http://www.v8roadsters.com/product-p/fuball.htm fabrican la rótula para unos brazos que fabrican ellos de rótulas intercambiables, aunque hay gente que afirma haberlas montado en los brazos oem sin problema. De todas formas son 60€ por rótula más gastos de envío, y además tendría que esperar a que vinieran de americalandia. Quedan descartadas
También hay gente que dice que las rótulas una vez fuera no se pueden volver a montar, a no ser que se suelden, y otros diciendo que eso es mentira :roto2:. Como sea ya os contaré.
Como las rótulas no están muy mal, he comprado en el parts el fuelle por 21 eurazos. Si, ya se que todo me parece caro, pero 11€ por un pellejo de goma me parece excesivo :elrisas:
Por cierto, una curiosidad. El brazo inferior mucho más grande que el superior y sometido a muchos más esfuerzos, cuyas rótulas son reemplazables es mucho más barato que el superior que es poco más que dos tenedores soldados y que no hay recambio para la rótula. Que casualidad ¿no? :demon7:
Os mantendré informados! Un saludo y gracias!
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Hola colegas del metal!
La que se ha liado! Madre del amor hermoso! P**o tornillo del infierno! :demon7:
Hoy tenía pensado quitar el tornillo roto de la estabilizadora y ponerme a sacar los silentblocks de los brazos delanteros. Los cojones.
He intentado taladrarlo, pero el metal estaba duro no, lo siguiente. He usado varias brocas de diferentes números, y todas de calidad, pero era imposible. Probablemente en un taladro de columna no hubiera tenido problema. Pero ahí debajo, tumbado de espaldas y con un taladro de mierda me ha sido imposible. El tornillo casi ni se ha marcado.
Total, que he decidido empezar a desmontar esa chapa para trabajar con ella fuera.
(http://img197.imageshack.us/img197/1024/jlwv.jpg)
En la foto de arriba, nada parecía excesivamente complicado, hasta que me he dado cuenta de que además de los tornillos, la pieza estaba sujeta con dos puntos de soldadura, creo que lo hicieron por joder.
(http://img266.imageshack.us/img266/4960/dejs.jpg)
El punto de soldadura por parte de la rueda, le pude pasar el taladro. Pero el de la parte del vano motor, tuve que hacerlo a base de fuerza bruta. Además, para quitar los tornillos de la parte del vano motor, tuve que desmontar un par de piezas más, adjuntas a la pieza que intento sacar. El tirante del paragolpes y otra que va por encima de la pieza en cuestión.
(http://img89.imageshack.us/img89/3074/d58i.jpg)
Tras toda la mañana cagándome en mi p**a vida, he conseguido quitar la pieza:
(http://img59.imageshack.us/img59/2752/m0xl.jpg)
Lo malo del asunto, es que además de deformar ligeramente la pieza (no tiene mucha importancia), en las otras dos piezas que he sacado, se me han partido un tornillo en cada una :roto2qtemeto:
(http://img823.imageshack.us/img823/4927/sn46.jpg)
Bueno, empecemos a arreglar el desaguisado. :chuck:
Primero, le hado un par de muescas al tirante, así puedo usar una llave o un simple gato para sujetar la rosca y girar el tirante.
(http://img546.imageshack.us/img546/3193/myte.jpg)
Bueno, no ha funcionado. No tengo fotos, pero he sacado la amoladora y he cortado la tuerca. Luego he pintado el tirante de negro, y a partir der ahora, lo único que usaré un tornillo y tuerca normal, en vez de usar la tuerca que tenía soldada y que ha pasado a mejor vida.
Luego he seguido con la pieza del diablo. Para ello, he usado la prensa para meter a presión un vaso de carraca en el espárrago que quedaba.
(http://img203.imageshack.us/img203/4953/9bzh.jpg)
Para poder girarlo, he tenido que usar un tubo de acero a modo de palanca!
(http://img20.imageshack.us/img20/9638/uy0h.jpg)
Y mirad el tamaño del tubo, os podéis imaginar lo duro que estaba eso!
(http://img827.imageshack.us/img827/4599/rdm0.jpg)
Tachannnnnnnnnnn!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
(http://img543.imageshack.us/img543/1164/if7v.jpg)
Luego he enderezado con la prensa la zona donde van los tornillos.
(http://img10.imageshack.us/img10/5209/lnt0.jpg)
Me encanta la prensa. Puede con todo, jejejejeje. Todo metal sucumbe a su fuerza.
(http://img153.imageshack.us/img153/9174/fu0n.jpg)
Finalmente, como todavía queda algo de rosca donde se había perdido, he decidido utilizarla.
He utilizado un macho para rectificar la rosca.
(http://img203.imageshack.us/img203/126/aar5.jpg)
Ha quedado solo media rosca, pero es más que suficiente.
Para mañana he dejado el tema de la pintura. Tengo que lijar la pieza, y la zona del chasis donde va. Luego imprimar y pintar con spray. Además tengo que sacar otro tornillo roto en la última pieza. Parece que es el tornillo menos oxidado, pero también hay poca rosca para extraer, pero si no sale cortaré la tuerca y ya está.
Toda la mañana empleada en el tornillo!
Mañana más, un saludo!
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Lo tuyo con los tornillos no es precisamente una relacion amor odio... joder... rompes con todo!!! Jejjejw suerte que dispones de la herramienta pa deshacer desaguisados jejejje
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Lo que no se yo es como arranca ese coche después de todas las perrerias que le hace.
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Jajajajaja. Arranca por que el sabe que lo hago por su bien xDDDD.
Uhia, lo mejor de todo es que arreglando un tornillo partido, se me han roto otros 2 xDDDD.
Por cierto, he ido a por la pintura, y me han dicho que me pase por otro sitio mañana que están especializados en pintura del automóvil.
Un saludo!
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Hola tunantes!
Hoy ha sido un día de recados y de andar de aquí para allá. De momento no me he ensuciado xD.
He comprado la antigravilla. La he comprado para aplicar con pistola.
El chico de la tienda de pinturas, me ha dicho que tenía en spray, pero que el grano de la de spray es muy fino. La que se aplica con pistola protege mucho más.
Probablemente, para lo que yo la quería, me hubiera servido la que va en spray,al menos para los brazos, aunque el puente está algo peor, pero algún día acabaré con el Miata, y sabe dios que se me antojará, por lo que he decidido comprar la pistola.
Me ha costado todo 42€. La pistola 31, un bote de antigravilla de 1L sobre los 10 y luego 4 hojas de lija de grano 40. Lo único malo, es que viendo el bote de antigravilla, me parece que es de un solo uso. Que tengo que tener todas las piezas que vaya a pintar preparadas y pintarlas todas a la vez. O comprar otro bote por 10€, que tampoco es tanto. De todas formas, no estoy seguro, ya os lo confirmaré.
La antigravilla en cuestión es esta:
(http://www.jcmagazine.com/wp-content/uploads/2012/10/roberlo.jpg)
Roberlo Siltex 800. Tenéis más información aquí (http://es.roberlo.com/productos/car-refinishing/productos-complementarios/protectores-y-selladores/hidrotex/) y aquí. (http://es.roberlo.com/upload/producte/D01_Siltex_800_es.pdf)
La pistola es de la misma marca, es igual que esta:
(http://www.tuspinturasybarnices.com/3512-4962-thickbox/roberlo-pistola-especial-antigravilla.jpg)
Me ha dicho que no me hace falta imprimación con esa pintura, que elimine el óxido y lo aplique directamente sobre la superficie limpia.
No sé si os acordáis de la que suelo liar cuando pinto... pues me ha dicho el chico que tenga cuidado, que por la pistola sale un chorro bastante grande :cunaooooo:. Lo pintaré fuera del garaje, y aún así puede acabar en tragedia, jejejejejeje.
Soy un manazas en todo, especialmente con la pintura, por contra, me da la sensación de que el material que he comprado es de calidad.
Por cierto, EC-18C, no sé que era lo que tenías que pintar, pero según las indicaciones que me ha dado el dependiente, si es algo que no queda muy expuesto, con el spray te vale. Si es para los bajos de un coche pues interesa más la pintura que he comprado yo.
Más cosas... hoy he ido a recoger un paquete del parts.
(http://imageshack.us/a/img534/448/hyf3.jpg)
Son los tornillos para alinear las ruedas. Recordaréis que cuando me alinearon el coche, me partieron uno y el colega que me lo alineó me recomendó que me comprara por internet los tornillos nuevos para la próxima vez que tenga que alinear.
También tengo el soporte que sirve para ajustar la aleta al coche. Recordaréis que se me rompió una. Pues intenté comprar las dos pero en el parts solo tenían la del lado que no se ha roto (aún) así que tengo todavía pendiente comprar la del otro lado y desmontar el paragolpes, las aletas y realizar la reparación.
(http://imageshack.us/a/img43/7317/qyay.jpg)
Por cierto, un dato sobre los tornillos para alinear que no sé si conocéis. Existen dos versiones, la nueva y la vieja. Se diferencian en la forma que tiene el tornillo de sujetarse a la arandela excéntrica.
(http://imageshack.us/a/img6/7/ilf7.jpg)
Como podéis ver en la foto de abajo, además de tener la uña llena de grasa de AYER :gaydude:, también podéis ver la forma que hace el agujero de la arandela.
(http://imageshack.us/a/img51/1220/h2zb.jpg)
La versión vieja, es la que tengo en los que quité. La foto no es mía, pero se ve lo que digo:
(http://i248.photobucket.com/albums/gg163/_Dr_Vas/miata/meca/IMAG0375.jpg)
LO SIENTO, ME ESTÁN ESPERANDO Y TENGO QUE IRME, LUEGO EDITO EL POST, AUNQUE YA CASI ESTÁ TODO DICHO.
Seguimos para bingo. Como decía, existen dos versiones de los tornillos. La antigua tiende a joderse más rápidamente. He comparado un tornillo viejo y otro nuevo y el viejo tiene mucho más juego.
Otra cosa que llama la atención, es que en la foto que he puesto, hay una arandela más grande que la otra. No sé muy bien a que es debido, pero yo he comparado la vieja con la nueva y son iguales, así que no tengo explicación para ello.
Ahora me quedo en stand by hasta el lunes. Por cierto, el lunes pillo vacaciones en el trabajo :woohoo:. Tengo dos semanas. La primera estoy de rodriguez. Todo el tiempo se lo puedo dedicar al Miata :elrisas:. La segunda me piro una semana con Jennifer a una casa rural a tomar por saco.
Un saludo y gracias!
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Holaaaaaa otra veeeez!!!!!!!!
Al final no me he podido aguantar, y he ido a acabar unas cosillas... :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
He cortado la tuerca que quedaba con un tornillo partido, ya que se puede poner una tuerca normal perfectamente por el otro lado. Tiene el inconveniente de que tienes que usar dos llaves para quitar o poner el tornillo, pero sinceramente, lo prefiero así a tener que operar otra vez. Aunque la idea es usar tornillería inox.
Con las piezas terminadas de arreglar, solo faltaba pintarlas para ponerlas. Por eso mismo he aprovechado y las he pintado, así el lunes cuando me ponga a la faena ya las tendré completamente secas.
Tenía que pintar dos piezas, y un trozo de la carrocería.
Las piezas estaban bastante bien, pero el metal se había quedado al descubierto por donde he tenido que cortar o estaba soldado. El resto seguía con su pintura intacta.
El primer problema ha sido que no tenía imprimación. Esta mañana iba con la idea de comprar para entre otras cosas aplicar la antigravilla. Al no necesitar la antigravilla que he comprado imprimación, ya no lo he tenido en cuenta. :eusa_doh:
Lo que he hecho ha sido aplicar pintura antióxido a modo de imprimación. Esta pintura no precisa de imprimación, y previene la oxidación, por lo que he rociado con el spray en las zonas que se había quedado el metal al descubierto. Las piezas también se han lijado antes de darle pintura.
Las piezas, originalmente estaban pintadas, pero mal. Primero se montaron en el coche, luego se imprimaron, y luego se pintaron en rojo... por donde caía la pintura... hay zonas con la imprimación de fábrica. He lijado la pieza al completo de forma superficial, y he pintado con un spray rojo. No será el mismo tono pero se parece bastante y no son piezas visibles. Además como he dicho, estaban mal pintadas. Solo a medias y sin laca, por lo que era complicado que quedaran peor.
Aquí podéis ver las piezas en mi cabina de pintura rural :elrisas:.
(http://imageshack.us/a/img600/1581/7r4h.jpg)
(http://imageshack.us/a/img109/5729/zz52.jpg)
Luego he pintado con antióxido la parte del chasis donde se atornilla la pieza. Puede parecer feo y chapucero, pero realmente, está mucho mejor que antes, pues en esa zona el metal no tenía imprimación ni pintura, solo tenía la pieza que he quitado encima. El coche lo imprimaron y pintaron posteriormente, pero ya que había llegado hasta ahí me sabía mal no pintar esa zona.
(http://imageshack.us/a/img826/397/nsq9.jpg)
Por último he probado la lija que me han dado. Lija un huevo, pero hay que hacer una fuerza del copón con ese grano jejejeje. Se agarra que no veas a la estabilizadora.
(http://imageshack.us/a/img59/9861/3kan.jpg)
Así, que espero que el lunes sea algo más productivo. Me centraré en montar las piezas de la estabilizadora y sacar los silentblocks de los brazos con la prensa.
Un saludo y gracias!
EDIT: Una cosa interesante que he descubierto de los tornillos de alineación. La versión vieja tienen una tuerca del 17 y su cabeza es de 14. Dado que con el tiempo se oxidaban, con el peligro de que la cabeza de 14 enseguida se deteriore o algo, ahora la cabeza del tornillo es también de 17, es más fiable.
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No me canso de leerte... macho!!! Jjajajaj a trompikones pero vas a adelantarnos a todos....
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No me canso de leerte... macho!!! Jjajajaj a trompikones pero vas a adelantarnos a todos....
+10
Y aquí nos tiene enganchados al serial
:palomitas:
Como decía la canción: No pares, sigue sigue :elrisas:
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Joder, qué manitas eres.
Te va a quedar el coche genial.
El tema de los tornillos duros, recuerdo que más de una vez me complicaron la vida a mi. Yo tuve que pedir ayuda al mecánico para que me los aflojara...
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Tienes a todo el foro enganchado al hilo jejejeje
A la espera de nuevos capitulos :elrisas:
:abrazo:
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Tienes un problema con las tuerca tu eh! bueno, poco a poco más que restauración estas haciendo un oberhaul completo!
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Holaaaaaa!
Hoy me lo he tomado con paciencia, ya que es mi primer día de vacaciones.
He vuelto a montar las piezas con tornillos partidos en su sitio. Todas con el problema solucionado y repintadas.
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/02/e8ery8u9.jpg)
Precisamente en la foto no se ve tornillería nueva, porque he reutilizado la que había, ya que no había nada de óxido. Pero los demás tornillos que no se ven, los he puesto en inox.
Luego tras lijar los la estabilizadora, le he dado la primera capa. Finalmente he puesto pintura antióxido en spray, aunque solo me ha dado para una capa.
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/02/uzy7uhaz.jpg)
Esta tarde iré a comprar más pintura, y materiales que necesito para hacerme un útil para extraer los silentblocks de los brazos, pues al menos en los superiores, por la forma que tienen, es complicado utilizar la prensa.
Os iré contando. Un saludo y gracias!
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Usa una varilla roscada larga y gruesa y un juego de tuercas arandelas grandes pero que pasen por el ancho del silent y usa algo pa extender el hueco del brazo a modo de vaso para hacer la varilla pasante... asi mientras aprietas la tuerca con la arandela ancha y l pones otra tuerca de cierre para que no gire la primera... vas apretando la del vaso para que asi empuje el silent entero fuera del hueco.... otros usan soplete pa sacarlis.. pero me parece una animalada... fotooos!!!
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Holaaaaaa :roto2gaydude:.
Esta tarde he ido a comprar pintura y material para el extractor de silentblocks. Como dice Uhia, con arandelas, tuercas y varilla roscada de 12mm podéis quitarlos todos.
(http://imageshack.us/a/img708/2227/4j1e.jpg)
(http://imageshack.us/a/img69/9979/2rwt.jpg)
Aquí ya fuera el primero:
(http://imageshack.us/a/img69/1783/7wrr.jpg)
Y poco a poco van saliendo...
(http://imageshack.us/a/img11/5084/dm9r.jpg)
Con los brazos inferiores idem.
(http://img706.imageshack.us/img706/574/a6jc.jpg)
Hasta que en un rato salen todos:
(http://imageshack.us/a/img842/686/bas9.jpg)
La verdad que no es nada complicado sacarlos con este método. Se hace enseguida.
La barra he acabado de pintarla, aunque se me ha olvidado hacer fotos, pero vamos, no tiene misterio. Tengo que pintar con otra pintura más suave la zona donde apoya con las gomas del soporte, pues la pintura antióxido tiene el tacto de lija. Dejarla sin pintar como decía Uhia no era posible, ya que al ser la zona más oxidada tiene la superficie muy irregular y áspera (aún después de lijar), y también haría el efecto "lima".
Mañana voy a lijar los brazos delanteros, cosa que me da una pereza que hasta me duele. Y cuando acabe pasaré al puente trasero :hyper:.
El puente trasero está más oxidado, y me da más respeto, pero también tengo ganas de ver que me encuentro.
Un saludo!
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Para poner los nuevos haz el mismo proceso a la inversa.. los hiperflex suelen ser mas duros pero entran bien una buena lubricación y empujar la pieza entera para no hacerle pliegues.. ya que los tienes fuera... aprobecha para lijar a espejo los huecos de los silent.. yo te recomendaría para los brazos un cabezal de lijas para el taladro o para una dremel y te ahorras un trabajón... usa el producto de sisbril para el oxido y luego le haces una pasadita a la superficie y a pintar!!..
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Holaaaaaa!
Que tal? Yo estos días he estado lijando.
Primero lo intenté con una mil hojas para taladro como sugería Uhia.
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/04/2u4aqyvy.jpg)
Pero la hoja se deshacía y se tardaba horrores.
Entonces pasé a discos milhojas para la amoladora:
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/04/a4y2ybyj.jpg)
Con eso enseguida empezó a salir la pintura, aunque con matices...
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/04/e3ymuraz.jpg)
La propia forma del brazo y del disco de lija, hace que no pueda meterme por casi ningún sitio. Además estos brazos ya tenían una capa de antigravilla (aunque mal tirada, no cubria toda la superficie, parece que pintaron los bajos según lsin desmontar nada). Los restos de antigravilla hacen que lijar a mano sea un suplicio. Así, que he decidido no lijar más los brazos de delante. Al fin y al cabo por el interior de los brazos tampoco se van a lijar, y estos brazos están del todo libres de óxido.
He retirado la mayor parte de la pintura. Me sigue pareciendo raro lo de no tener que imprimar... El dependiente de la tienda fue claro, pero me sigue pareciendo raro.
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/04/y3aqybun.jpg)
Hoy he quedado con un colega que trabaja en Mazda. Quiero que me de la pauta a seguir para desmontar el puente trasero.
Ayer desmonté el escape, las dos barras de refuerzo y la estabilizadora.
Ya os contaré como sigue la cosa.
Un saludo y gracias!
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bufff, debe dar gusto ver ahora mismo el NA :elrisas:
Lo de la imprimación, para mí es básico. Necesario. Ahora bien, tampoco estoy muy al día en temas de pinturas. Igual ha salido algún producto que evite tener que imprimar .............
Por cierto, lo pintarás negro mate verdad? No me digas que lo vas a pintar rojo :eusa_doh:
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Mira el coeficiente de agarre de la pintura.. o a ver si necesita mas capas... pero la imprimación es una base tanto protectora como de nexo de sujeción entre la base metalica y la plástica. ..
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Esa es la cuestión. El dependiente me dijo que esto era sin imprimación. Y en la ficha del producto solo pone "aplicar sobre superficies limpias y desengrasadas" pero no veo que ponga ningún dato más. http://es.roberlo.com/upload/producte/D01_Siltex_800_es.pdf
De ahí mi duda...
Bueno, más cosas. Me han llegado los silentbocks, aunque todavía no he ido a por ellos. Lo malo, que los ha parado la aduana y tengo que pagar 45€ más :crybaby2:. Bueno, cosas del oficio.
Esta mañana he hecho entre poco y nada. He lijado y pintado la estabilizadora trasera, y he pintado con una pintura más suave la zona delantera donde va el silentblock.
No he hecho fotos, pero las haré esta tarde cuando vaya con el mecánico.
Voy a ver si puedo hablar con algún pintor a ver que me dice.
Un saludo!
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Igual digo una tontería pero si aplicas DOT4 a las piezas? si tan jodido es que caiga una gota de "eso" en la pintura de la carrocería, igual te ayuda a retirar la de los brazos sin deformarlos (aplicando calor por ejemplo).
Lo de la imprimación yo también lo veía raro pero al parecer la antigravilla se tira así, directamente sobre el metal... Mejor seguir instrucciones de fabricante y experimentar con gaseosa...
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Hola camaradas!
Tengo respuestas, respuestas contradictorias pero respuestas al fin y al cabo.
Ptegunté a un mecánico, y me dijo que no era necesaria, pues la antigravilla no necesita imprimación. Pero que sin embargo, me recomendaba que le pusiera una capa de imprimación. Sus argumentos eran que la antigravilla por naturaleza es blanda, y que cualquier arañazo dejará la chapa viva al descubierto, por lo que esa capa de imprimación le da esa protección extra. Le pregunté si podia usar pintura antióxido de la que vengo usando a modo de imprimación. Realmente estoy enamorado de esa pintura xD. No necesita imprimación, se puede aplicar directamente sobre el óxido, tiene una excelente adherencia y su acabado parece lija, da la impresión de que la pintura posterior agarre muy bien. Me dijo que podía usarla, y que de hecho para mi proposito era más adecuado que una imprimación normal (no entro en temas de imprimación de epoxis y demás, que eso probablemente si sea lo mejor).
Luego, otro amigo mecánico habló con el chapista, y le dijo que la antigravilla se tira directamente sin imprimar ni nada.
¿Que opináis? La opinión del pintor es la que más credibilidad me merece, pero la del mecánico, sinceramente, me cuadra más... Quizá por el hecho de estar argumentada. No sé. Lo maduraré unos días, pero creo que aplicaré una capa de alguna pintura antióxido previamente.
Más cosas. Hoy han llegado los silentblocks.
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/05/zyhebyre.jpg)
Mi gato ha estado inpeccionando el paquete, no vaya a ser que tenga droja.
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/05/usyjezav.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/05/7avaqyqy.jpg)
Es de agradecer que vengan separados en bolsas según aplicación.
Viene cada bolsa con sus intrucciones de montaje, y un bote de grasa de montaje.
Por último, ayer me dieron los pasos a seguir para desmontar el eje trasero, y aunque no los estudié, me parece que casi seguro tengo que quitar el PPF para sacar el eje trasero. Igual descolgandolo un poco sale, pero no estoy seguro.
Os mantendré informados. Un saludo!
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Que pena que estemos lejos tengo un colega que pillaría esos silent y me los clonaria en diferentes materiales...
Por lo de la pintura... piensa esto... los brazos no suelen llevar chinazos... y mas bien si llegan a rascarse es porque has metido la rueda en una zanja o algo parecido asi que la panza rozará antes como mucho puede que rozaras los brazos inferiores por la parte de eje de unión al chasis... asi que probablemente todo el óxido que hayas podido tener.. la mayoría vendra por el tiempo y las inclemencias... no por impactos o roces (que los puede haber). Así que esto dependerá de la calidad de trabajo que quieras obtener y del curro que te quieras meter... ya que ambos metodos daran el mismo resultado estoy casi seguro...
En tu caso.. como tienes tiempo... y pa qye no te aburras. .. diviértete!
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Hola! Tirorí to tí tiroriro! Parte informativo de la mañana.
Ayer estaba de resaca, por lo que pasé el día tocandome los huevos a dos manos.
Hoy, me he puesto con el tren trasero. Y de momento tengo que decir que esto va rodao!
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/06/7u7u7e4u.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/06/e2uvepeb.jpg)
Ahora queda lo chungo, bajar el puente y el diferencial. Según el Mesi (el programa de información tecnica de Mazda, no el cuatro veces balón de oro) hay que desmontar el ppf para quitar el diferencial. Lo cual es un faenon del copón. Yo sigo pensando que no es necesario. Al menos con todos los brazos, palieres y demás cosas fuera parece que podria salir sin desmontar el ppf.
Las estabilizadoras siguen secando la pintura que puse encima del antióxido. Esa pintura es la que usé para la barra de torretas y tarda muuuuucho en secar. Por cierto, es pintura de polyuretano, como los silent. No sé si será bueno o malo, me di cuenta luego.
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/06/yzybyhe4.jpg)
Y con esto finaliza el avance matutino.
Tirorí to tí tiroriro!
Un saludo y gracias!
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Me tienes alucinado :roto2rie:. Aunque yo tengo un Z3, me da lo mismo, te sigo el hilo porque vaya tela de curro..... :laleche:
A ver si en alguna próxima conce vuelvo a ver ese tomatito rallado por el retro :mola:. Un saludo.
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Nos veremos pronto Homecanya, pero primero tendré que acabar con el Miata xD.
Bueno, más cosas...
Respecto a la pintura, creo que ya ha quedado claro.
¿Es necesario? NO
¿Se puede imprimar antes? SI
Con estas premisas, cada uno que haga lo que crea conveniente.
Yo casi seguro que imprimaré antes.
Otra cosa; ha aparecido el culpable de que el volante se vaya a la derecha, y de que al acelerar se fuera hacia la derecha. Uno de los tornillos de la rueda trasera derecha estaba totalmente flojo. :osvaisacagar:
Los silentblocks tengo que decir que están saliendo bastante bien. Las bieletas si que tenían la goma podrida. Los de los brazos delanteros salieron bien, y los de los traseros no los he sacado todavía, pero parece que están de una pieza.
Ahora estoy peleandome con eldiferencial y el ppf. A ver si hay suerte.
Un saludo y gracias!
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Seguimos para bingo!
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/06/6abyzyna.jpg)
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ole tus pelotas niño!
El mecánico el otro día me desenganchó el cardán por el diferencial y ya me cagué. Ni que decir que ni con sitio me atrevo con esto.
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Hola!!!!
Pues siento desilusionarte Anti, pero complicación no tiene ninguna. La clave es no tener miedo porque todo se puede reparar. El problema viene cuando no tienes sitio u otro coche, que es lo que me pasaba cuando solo tenía el zeta.
Bueno, os cuento. Tengo noticias buenas y malas. Las mala es que todavía no he bajado el puente. La buena es que he aflojado todos los tornillos que la sujetan sin ningún tipo de problema. No he bajado el puente porque no me ha sido posible quitar la tubería de freno. Ya leí por ahí que me iba a dar problemas, así que la solución que gana enteros es cortarla y ponerla después nueva. Claro, que antes de cortar quiero averiguar cuanto cuesta, y en esas estamos. Si cuesta algo desorbitado dejaré la tubería y soltaré los dos manguitos que van a las pinzas, pero la verdad, prefiero dejar la tubería en condiciones y poder quitarla para poder lijar y pintar el puente más cómodamente.
No sé si os lo he comentado, pero había un tornillo de alineación en la rueda trasera derecha totalmente flojo. Al final el daño estaba atrás.
Los silentblocks del diferencial están bastante trallados, los de los brazos traseros no los he sacado, pero no lo parecen.
Y... siento comunicaros que hasta el día 16 no voy a poder seguir con el Miatilla, pues tengo el finde ocupado y la semana que viene me voy de vacaciones a no se muy bien donde pero lejos.
Un saludo y gracias!
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Te has ganado las vacaciones, que las disfrutes 8). Aquí nos quedamos, esperando a que reanudes el tratamiento del Miatilla ;D.
Enviado desde mi BIC Cristal que escribe normal.
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Te va a quedar el miata como si fuese nuevo, cuando acabes con él.
Tengo ganas de volver a verlo...
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Bueno chavales, ahora si que me voy a hacer la maleta y mañana a primera hora me piro de vacaciones.
Pero antes, tenía un asunto pendiente...
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/09/ga9y8epu.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/09/09/eny8unan.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/09/09/etymy7yh.jpg)
Ya era algo psicológico. Ahora me voy de vacaciones sabiendo que la etapa de desmontar es agua pasada.
Finalmente pude quitar la tubería de freno con un simple alicate de presión barato que tenía por ahí.
Como veis, está muy bien de óxido. Lo único que tiene podrido es el escudo termico del escape, que se ve un trozo en la foto. Lo demás tiene algo de óxido superficial en los agujeros de los tornillos. Creo que le daré con spray antióxido a las zonas de los agujeros y a tirar millas.
Respecto a la pintura, se me ha planteado una duda, y es que va a pasar con la imprimación que caiga en las zonas que ahora aún queda pintura. El lijado total de la pieza no es posible.
Si supiera que no iba a tener problema de incompatibilidad con la antigravilla usaba a modo de imprimación el esmalte antióxido que vengo usando para todo y que de momento me está dando muy buen resultado.
Bueno compañeros, seguimos la semana que viene.
Un abrazo y mil gracias.
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Desde luego, tienes merecido el descanso. Que disfrutes de las vacaciones y vuelvas con renovadas energías. Seguimos con entusiasmo tus peripecias mecánicas. :worship2: Un saludo y a disfrutar. :mola:
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Etapa desmontado ------Finalizada. :number_one:
Etapa vacacional ------- En curso. :roadster:
Etapa montaje --------- Proximamente. :palomitas:
Disfruta de las vacaciones :mola:.
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El tipico paron de vacaciones de las series dejandote la miel en los labios.... JotaJota, eres todo un profesional!!
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Con el mal royo que me daría a mi dejar al nano desmontado sobre borriquetas y sus vísceras por los suelos. ... antes anularía todo y lo dejo feten... jajajja
En esas etapas.. digo yo que falta la etapa de mantenimiento/adecentado/mecanizado/pintado.... sinó... pa que tocas?? :24: :24:
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ajaaaaa!!!!! ya te he pillao!!!
Ahora lo entiendo todo!!
Que disfrutes de las vacaciones!
P.D. hay otros métodos para que no te roben el coche antes que desmontarlo :elrisas:
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Jejeje. Anti, te equivocas en una cosa... He desmontado el miata delante del zeta. Eso quiere decir que evito que me roben el zeta y el miata xD. Es un sistema antirrobo 2 en 1, jejeje.
Sin embargo, tengo que deciros que os he vuelto a mentir... Me he traido un pequeño trabajo a mi lugar de vacaciones, jejejeje.
Los silentblock de los soportes inferiores del diferencial se tienen que sacar quemando con soplete la goma vieja y sustituyendo la goma por la de los hyperflex. Como vivo en un piso y en las instrucciones ponía específicamente no intentar hacerlo indoor, me los he llevado a la casa rural que tiene barbacoa... Y bueno, he temido por que los dueños que viven al lado me quieran dar una patada en el culo el primer día:
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/10/utevu5yq.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/09/10/vybusezu.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/09/10/ujuqadyq.jpg)
El resultado final ha sido bueno si no llega a ser por que Jennifer casi me corre a gorrazos por todo el pueblo, pero las piezas han quedado de puta madre!
Un saludo!
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Jajajajajaja, vamos que no tienes remedio!!
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Ostia que tío :elrisas::elrisas:
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:24: :24:
Pero que Jrandeeeeeeeee !!!
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:facepalm: lo tuyo va en aumento eh?! :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Saludos figura! :abrazo:
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Hola!
Bueno, se acabaron las vacaciones... Este es el aspecto de la bandeja de entrada solo 15 días después:
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/17/4e6yba9y.jpg)
Pero no todo iban a ser malas noticias... Por cuestiones que no vienen al.caso voy a trabajar una laaaaaarga temporada de noche. Eso significa que voy a tener las mañana libres para Miatear.
Hoy ha sido un día de tomas de contacto más que nada. Tenía pendiente quitar los silentblock de los brazos traseros. Está bien teniendo en cuenta que es lunes y estoy oxidado.
Para los superiores, hace falta usar una varilla roscada de menor diametro. Pero no pasa nada, salen como si nada.
Los inferiores han sido más guerreros...
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/17/dabahyze.jpg)
Los de la parte del rodamiento han salido bien.
Sin embargo los que unen el brazo con el puente...
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/17/9e4a3unu.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/17/azebetep.jpg)
He sudado tinta para sacarlos. En uno de los brazos, el cilindro donde se aloja el silentblock se ha doblado tanto que esa parte del brazo se había desplazado 40 mm más a la derecha.
A la hora de devolverle al brazo su posición, tenía miedo de que el metal se hubiera debilitado demasiado... Pues he aprendido dos cosas, que los brazos están hechos del mismo material que los huevos de superman, y que la fuerza que se puede hacer con una varilla roscada y cuatro tuercas es mucha más de la que podía llegar a imaginarme.
He usado un gato de 2tn para volver a llevar al sitio el brazo doblado y no había cojones. He tenido que usar un gato de 4 toneladas!
La pieza a quedado perfecta. No tengo fotos, pero para el que no lo sepa, hay una marca en la mitad del brazo, y otras dos en los cilindros donde se aloja los silent. Ambos tienen que estar a la misma distancia. De todas formas es fácil de darse cuenta si está mal, pues se atornilla al puente, o sea, que si no coinciden los agujeros es que algo falla.
Mañana quiero quitar los del diferencial y ponerme a lijar. También compré una imprimación antióxidante.
Os mantendré informados. Un saludo!
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bueno!! ahora que ya va encaminada a empezar dentro de poco a poner los nuevos, ni se te ocurra meterlos con grasas, aceites o 3en1... no se como te dirá el manual de los powerflex, pero nada como agua y jabón (fairy, u otro agente jabonoso), y quiero los internals de los tubos, lijaditos y limpitos a nivel espejo!! :chuck:
como si tienes que sumergir la parte de brazo a cambiar, en un cubo con agua y jabón... el agua seca y el jabón tambien, así que no deja huya, y los aceites y lubricantes, no desaparecen y pueden hacer mermar la vida de los silent...
por lo de sacarlos con varilla, tenía que haberlo supuesto, la verdad es que se bien de lo que hablas , de fuerza quenerada por 2 o mas tuercas, pero pense que no lo habías doblado, la cosa está en que con varilla se puede ir de uno en uno sin tener que usar el ojal opuesto para hacer fuerza, pero necesitas del mismo material más un vaso de llave de tubo más grande que el hueco de paso del silent y otro vaso que quepa dento de donde va el silent, y probablemente una sargenta y un taco de madera, así vas uno a uno....
para meterlos quiero verte así (http://www.polybush.co.uk/assets/box_fitting_9.jpg) o así: (http://www.polybush.co.uk/assets/box_fitting_7.jpg)(http://www.polybush.co.uk/assets/box_fitting_8.jpg)
en cualquiera de los casos el canutillo central se pone en un segundo paso!
y ni se te ocurra recortar los márjenes para que entren mejor, para eso está el jabón, o en su defecto.... ++jabón!!! :love:
pillo sitio! :palomitas:
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Hola hamijos!
Uhia: Para su tranquilidad, le diré que el kit de silentblocks viene con grasa especial para su instalación. Tampoco es la primera vez que cambio silentblocks, aunque con el Miata si que me estoy estrenando. Respecto a lo de usar sargentas, creo que la gran mayoría de silentblocks se podrían meter con una de esas. Sin embargo, los silentblocks vienen en bolsas independientes; eje delantero, trasero, diferencial, estabilizadora delantera y estabilizadora trasera. Cada bolsa viene con instrucciones de montaje, he abierto algunas, y en unas no pone nada (brazos traseros) y en la del diferencial pone usar prensa, cosa que no extraña viendo lo que me ha costado sacar el viejo. Pero vamos, que de meter los nuevos, al ser de polyuretano será mucho más fácil.
Hoy, he estado sacando los silentblocks del diferencial. Y me ha costado lo mío.
Nada más empezar, se me ha partido un trozo del diferencial haciendo fuerza con el extractor :taptap:. El caso es que a penas había hecho fuerza...
De la misma forma, ingenuo de mi, pensaba que iba a poder sacar el silentblosck con un extractor normal y corriente.
(http://img545.imageshack.us/img545/6107/4o3c.jpg)
El metal del diferencial, donde se estaba apoyando el extractor, cedía. He probado con otro extractor de dos patas pero de mejor calidad, pero el resultado era el mismo...
Llegados este punto, solo podía usar la prensa, pero para ello había que cortar con la radial el tope metálico del silent por el otro lado.
(http://img20.imageshack.us/img20/2412/b1z2.jpg)
Como podéis ver, el silentblock estaba soldado al diferencial.
(http://img69.imageshack.us/img69/1779/zrvi.jpg)
Ojito al tinglado que he tenido que montar para poder usar la prensa. Pues con lo que pesa un diferencial no es fácil maniobrar con el.
(http://img59.imageshack.us/img59/9632/xxvs.jpg)
Finalmente, gracias a la fuerza bruta, ha salido, aunque me ha hecho sudar. Observar como está el silent viejo y su alojamiento.
(http://img546.imageshack.us/img546/8059/kzrd.jpg)
(http://img32.imageshack.us/img32/2145/ojk1.jpg)
Tras eso, he dado una lijadita a las marcas que había hecho inevitablemente con la radial.
(http://img109.imageshack.us/img109/5758/inht.jpg)
(http://img34.imageshack.us/img34/2893/0ifv.jpg)
En esta foto, podéis ver como por suerte, en el trozo que se me ha roto no llega a apoyar el silentblock. (la línea negra es hasta donde llega)
(http://img39.imageshack.us/img39/4140/xty7.jpg)
De todas formas, creo que pegaré el trozo, simplemente por estética, usaré soldadura en frío de Nural.
Quiero pensar que el día menos pensado el diferencial saldrá volando por la ventana y montaré el torsen, pero hoy por hoy :spend: :spend: no puede ser.
Luego, he sacado los dos últimos silentblocks, que son los que están en los rodamientos traseros. Es donde se une con el brazo superior.
(http://img33.imageshack.us/img33/7533/5r0w.jpg)
Por último, esta tarde me he puesto con las rótulas que desmonte. Tenía que cambiar los guardapolvos:
(http://img46.imageshack.us/img46/2036/96w8.jpg)
Tras quitar el viejo y limpiar la rótula, este es el aspecto.
(http://img22.imageshack.us/img22/3853/oojl.jpg)
Para meter el nuevo, he usado un vaso del 30.
(http://img856.imageshack.us/img856/7576/veyu.jpg)
Primero lo llenamos todo de grasa:
(http://img13.imageshack.us/img13/1519/jir1.jpg)
Y finalmente se mete a presión usando la prensa, pero sin hacer casi fuerza.
La foto del resultado final no la localizo... pero vamos, una rótula con guardapolvos, no tiene misterio ninguno xD
Mañana más. Un saludo y gracias!
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Increíble el curro que te estás pegando :bow: :bow:
Eso sí, la pieza que se ha roto, por poco que haya sido, me ha dolido :crybaby2: .............................. :eusa_doh:
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(http://24.media.tumblr.com/fa02dadc139b3ce6805040a716b9b83c/tumblr_mqz0rrPrlS1qghl49o1_r1_500.gif)
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Increíble el curro que te estás pegando :bow: :bow:
Eso sí, la pieza que se ha roto, por poco que haya sido, me ha dolido :crybaby2: .............................. :eusa_doh:
Ya te digo, cuando ha partido, lo primero ha sido quedarme blanco, luego, he visto que ahí no apoyaba nada, así que después del susto que me había dado casi que me voy de copas a las 11 de la mañana a celebrarlo xD. Debía de tener algo, porque apenas estaba haciendo fuerza porque estaba todavía centrando el eje del extractor y poniendo las patas en su sitio.
(http://24.media.tumblr.com/fa02dadc139b3ce6805040a716b9b83c/tumblr_mqz0rrPrlS1qghl49o1_r1_500.gif)
Juaaaaaaaassss, que risas con el gif xD.
Un saludo.
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Pero tu tienes un taller en el garaje o es que eres mecánico?
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mucha fuerza en un solo punto, poca superficie de saliente, material blanduco, y silent cabrón... nada más... nos podría haber ocurrido a cualquiera
Pero tu tienes un taller en el garaje o es que eres mecánico?
taller o garaje, no se! pero tiene muchos juguetitos.... maaamiiii puedo ir a jugar a casa de jotaaaa!!??
(http://www.memegenerator.es/imagenes/memes/62/5678140.jpg)
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Flipas nen.... fliiiiipaaaaasssssssss......
:sconf:
Lo de este hombre no tiene límites!!!
P.D. no te acerques a mi coche :elrisas:
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Pero tu tienes un taller en el garaje o es que eres mecánico?
Que vaaaaa... soy manazas simplemente. Vivo en un piso muy pequeño, entonces alquilé una cochera para guardar trastos y tener los coches recogidos.
Respecto a lo de las herramientas, pues básicamente todos los meses compro algo, aunque sea algo pequeño y barato. Por otra parte tengo la suerte de que mi suegro tiene una empresa de construcción y otra de alquiler de material y grúas. Como la cosa está tan parada, tiene equipo y herramientas para parar un tren. Cada vez que vamos para Mérida a verlos cae algo. Las cosas más caras como el compresor, el grupo de soldadura me las ha dado el.
De todas formas, dado que casi siempre trabajo de noche, no suelo salir mucho, por eso siempre digo que para lo que me ahorro en salir los sábados da para muchas herramientas xD.
Uhia, ahora si que me has matao! JAJAJAJAJAJA. Tu y cualquiera que pase por Castellón está invitado a jugar en mi casa xD.
Un abrazo enorme!
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Uhia, ahora si que me has matao! JAJAJAJAJAJA. Tu y cualquiera que pase por Castellón está invitado a jugar en mi casa xD.
Eso no sería una brico-conce, más bien sería una "taller-conce" :elrisas:
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Creo que no hay forero que no quiera un taller así!
No has pensado en usar un soplete para sacar los silent-blocks? Me has hecho sufrir un poco con todo ese lío con las prensas..
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Soplete pa que? Habiendo barbacoas! !! Jajjajajanaj
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Jejeje, ostia Clubman, me has leído el pensamiento. Lo pensé cuando estaba en plena faena, pero no tengo soplete.
Justo esta tarde he ido a ver sopletes, pero como es algo que no controlo, he visto de varios tipos y he pasado del asunto hasta que san google me explique que diferencias hay.
Por otra parte, hoy he estado lijando, así que pocas fotos. Me falta todavía un brazo inferior trasero, el puente y el diferencial. Vamos, que tengo para muuuuuucho rato.
He acabado de mierda hasta las orejas. Creo que de lijar acabaré esta semana.
Para la próxima empezaré a pintar. A ver como queda!
Una cosa que me preocupa es el óxido en los alojamientos dep silent. Si los lijo a espejo como dice Uhia, igual se me oxida un poco por los extremos. Normalmente lo lijo, pero mirad la foto:
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/19/u9ajeqyh.jpg)
Los extremos, que están más expuestos tienen óxido. Tal vez deba lijarlo todo y pintar solo los bordes, como 10 mm por cada lado. No sé...
Un saludo!
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Tienes un util para acoplar a taladro que se usa para lijar interior de huecos cilíndricos. .. por ejemplo para rectificar cilindros... te viene de lujo... supongo que las partes de goma no giran o si lo hacen .. no mucho.. asi que las partes que consideres oportunas sellar pintando... no creo que te influyan mucho enla vida de los silent... eso si... el centro ya con la grasa ya está mas que sellado....
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madre mia la que estas liando!!!
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Hola chicos!
Creo que al ritmo que voy, no acabaré de lijarlo esta semana, aunque tampoco es un problema.
Antes de empezar, pregunté por empresas que limpiaran por chorro de arena en Castellón, pero no supe de ninguna hasta ayer. Pero ya me queda menos de oa mitad, así que voy a acabarlo yo.
Hoy lo primero ha sido pegar el trocito de hierro del diferencial que se partió. No tiene importancia mecánica, quizá alguna estructural, pero de tenerla es muy light. Sin embargo no quería dejarlo así. Así, lo he pegado con Nural 21.
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/20/ute2uvyj.jpg)
Luego he seguido con la lija. He acabado de lijar los brazos, incluídos los alojamientos para los silent. Uhia, imagino que de refieres a un cabezal milhojas para taladro, que es lo que he utilizado. Algunos alojamientos no se han quedado bien por la imposibilidad de meter el taladro, pero en general se ha quedado todo muy, muy suave. Además entre la grasa y que los silent van en dos mitades no creo que tenga problemas para poner los nuevos.
Hoy debería haber empezado con el puente, pero al acabar con los brazos traseros, me he dado cuenta de que los delanteros no estaban tan bien. Parece ser que he ido adquiriendo destreza lijando, y he vuelto a ponerme con los delanteros para dejarlos mejor.
Luego, en un parón que he hecho, he pintado con spray rojo las bieletas. No por nada, pero aunque ya estaban pintadas con pintura de esa antióxido, y visto que eran de las piezas que más habían sufrido el clima, he decidido darles otra pasada con otra pintura encima.
Mañana lo mismo me lo tomo libre en el "taller", que este ritmo de taller y trabajo remunerado me tiene agotado.
Un saludo!
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noooo hombre!! me refería a un accesorio que se usa para bruñir el interior de los cilindros:
(http://tualicate.es/246-352-thickbox/brunidor-de-cilindros.jpg)
los hay para diferentes secciones y es mejor que las cabezas multilijas.. ya que deja los interiores lisos y rectos...
(http://bimg1.mlstatic.com/brunidor-de-cilindros-para-auto-de-0-a-178-mm-ex-27-floresta_MLA-F-2913171884_072012.jpg)
(http://tualicate.es/246-525-thickbox/brunidor-de-cilindros.jpg)
ahora que lo tienes fijo... y para que no te comas la cabeza... como sabes soldar... ponle un cordoncillo de soldadura por debajo del Arillo, usando un electrodo más finito o una soldadura tig, y lijas la pieza y a correr!... no se compromete el espario y a ti te da la seguridad extra :palomitas:
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tu lo que necesitabas era esta pistolita láser!!! jojojoj como mola!! a saber lo que cuesta la joida!
la cutre vs la tocha!!
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(http://www.php-web-host.com/ckfinder/userfiles/images/dr-evil.jpg)
Esa pistola es el mejor invento desde la cerveza...
Ya sea para sanear superficies o depilación genital, la veo perfecta. :cunaooooo:
Por cierto, el otro útil para bruñir no lo conocía, siempre se aprenden cosas nuevas :mola:
Bueno.... hola!
El viernes y el lunes me los tomé libres, así que la cosa ha avanzado más bien poquito. Además se han dado dos factores que ralentizan el trabajo:
-Que ha salido el GTA V.
-Que prácticamente solo me queda por lijar el puente trasero.
El puente (más bien tren) trasero, tiene multitud de formas y cavidades que hay que lijar a mano. Es un coñazo tremendo. Siempre encuentro alguna excusa para no ir a lijar.
Hoy he acabado de re-lijar los brazos delanteros, ya que la primera vez que lo hice no quedaron del todo bien. Luego, me he puesto con el puente trasero. Es un coñazo y solo llevo como el 25%. Además luego tendré que repasar muchísimas zonas a mano, pero bueno. Quiero pensar que después de esto ya el trabajo es mucho más fácil y llevadero.
Como estaba hasta los huevos de lijar, he hecho un intermedio y he cambiado de trabajo. He puesto los silentblocks de las bieletas. Luego os subo la foto con el mvl. La verdad que han entrado muy fácil. Un poco más y no necesito ni prensa. La grasa que viene en el kit para el montaje es más pegamento que grasa. Se parece mucho a la resina que se usa para jugar al balonmano.
Las bieletas en primera instancia las pinté con pintura antióxido. Luego decidí que no me gustaba el acabado, y pinté con pintura roja en spray. Lo hubiera pintado en negro, pero no tenía. Decir, que pinté el interior, donde se aloja el silent con la pintura roja. Pues las bieletas tenían mucho óxido en esa zona, y quise hacerlo a modo de experimento (para lijar siempre estoy a tiempo). Han entrado bastante bien. Yo creo que en el resto de piezas, si pinto el alojamiento del silentblock con una capita fina de imprimación no tendré problema en colocar luego el silent. Al fin y al cabo, de serie están pintados. No olvidemos que los Hyperflex son mucho más fáciles de colocar, entre otras cosas porque vienen en dos mitades. Y si no, como he dicho antes siempre estoy a tiempo de lijar el alojamiento antes de colocar el silent.
También he comprado toda la tornillería nueva en inox. Casi toda la torinllería es de calidad 8.8 o inferior. Creo que vi unos tornillos de calidad 10, pero no recuerdo cuales eran, así que lo he comprado todo en 8.8. De todas formas los tornillos que estoy poniendo son infinitamente mejores que los que tiene.
Recapitulando, tengo pendiente todavía acabar de lijar el puente, la tapa del diferencial, aunque es poca cosa, los soportes de los silent del diferencial, que también es poca cosa. Luego empezar con la imprimación. 2 capas. Entre capa y capa tienen que pasar 24 horas. Y como lo pondré en el suelo para pintarlo, tendré que pintar primero una cara y luego cuando seque la otra. Luego tendré que repetir la operación para la antigravilla.
Vamos, que esto va para largo, pero tampoco me importa, yo creo que en dos semanas y media más, al ritmo que llevo de no cansarme demasiado lo tengo hecho.
Os mantendré informados. Un saludo!
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(http://img.tapatalk.com/d/13/09/25/yvane7aq.jpg)
Están algo sucias por la resina que tienen para el montaje. Te pringas todo y se pega toda la porquería.
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buen curro, aunque yo ya te digo que no pintaría los interiores de los silent..
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NO se supone que cuanto mayor es el numero de los tornillos de más calidad es?
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NO se supone que cuanto mayor es el numero de los tornillos de más calidad es?
Si, pero los tornillos que monta el Miata no son de inoxidable, sino con tratamiento de galvanizado exterior. Por eso algunos llegan a oxidarse y partirse como me pasó a mi. Los que pongo son de acero inoxidable 100%.
Por cierto, ya he recordado donde vi los tornillos de calidad 10. En las pinzas de freno. Aunque esos no tenía pensado sustituirlos. De modo que todos los tornillos que quito son de 8.8 e inferior. Y los que pongo para sustituir son de 8.8 en todos los casos.
Un saludo!
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los 8.8 son más que suficientes... en su justa medida, están incluso sobredimensionados sobre los cálculos de la mazda..
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pero ponle de 12.8!! Si es que... Te gusta más partir tornillos...
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pero ponle de 12.8!! Si es que... Te gusta más partir tornillos...
Por eso mismo, un 8.8 partido aún puedes taladrarlo, pero un 12 estás jodido xD
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Bueno, hoy he seguido dandole a la lija. Sin novedad en el frente ni nada que comentar por mi parte. Es posible que el viernes o el lunes acabe de lijarlo todo.
Un saludo!
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Un 8.8 me parece normalito. El 10 es lo correcto creo.
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Un 8.8 me parece normalito. El 10 es lo correcto creo.
El z3 tambien los lleva de 8.8 juraría, y en alguna mod que se hace que sufren más los tornillos se cambian a 10 o 12, pero jura´ria son todos 8.8, teniendo en cuenta que es más potente y más pesado y aguanta...
Aunque si, ya que estás lo suyo es ponerlos más fuertes, sobretodo por aquello de compensar con los tipicos que sobran tras montar las cosas. XD
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Que guapas han quedado las bieletas ...... la verdad que lo tuyo va a ser una restauración a lo Overhaulin :elrisas:
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Si las ejas rojas, en la ITV van a pensar que las has cambiado.
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Si, Sanson tiene razon. El criterio de la ITV española es el color de la pieza.
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nono!!! es el de si parece nuevo, bueno y funcional,.... será malo y contraproducente para tu seguridad y la del resto... hasta que pagues por ello una cantidad indeterminada e inconexa/indocumentada y misteriosamente se transforme en homologada!
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Pues referente a los tornillos, yo no puedo decir si 8.8 es mucho o poco porque no soy mecánico. Lo que si sé es que los tornillos que llevaba eran de 8.8 o inferior y no eran de acero inoxidable, por lo que algunos se han debilitado. Y los que estoy poniendo son de 8.8 en cualquier caso y de acero inoxidable, por lo que no veo problema ninguno.
Respecto a lo de la ITV, para cuando me toque pasarla el resto del coche irá a juego. Todavía tengo en espera pintar la tapa de balancines y demás cosas. Los manguitos ya los cambié por unos de silicona rojos. Mi intención es sobrecargarle el cerebro al técnico. No sé si saldrá bien.
No, en serio, he leído muchas aventuras casi inverosímiles sobre ITV's. Sin embargo, ni yo ni a nadie que conozca le han puesto un desfavorable por tener un coche totalmente legal y tener cosas pintadas. Todos los desfavorables han venido por causas justificadas legalmente. Otra cosa distinta es que sea lógico el reglamento vigente, que creo que en eso todos estamos de acuerdo. Uhia lo ha ironizado muy bien.
Que si, que los de la ITV ven algo amarillo chillón y están mojando las braguitas, pero realmente no son tan tontos como pensamos. Si ven algo chillón ya intuyen que es probable que puedan cazar a ese coche por alguna parte. Sencillamente por que la experiencia le dice que un alto porcentaje de personas que llevan montados unos muelles de colorines llevan cosas que pueden no ser legales. De la misma forma que si un borracho entra en un bar el camarero le cobrará en el momento de servirle, o un autónomo pretenderá cobrar por adelantado si va a trabajar con una empresa que acostumbra a pagar tarde o nunca. Son prejuicios, en muchas ocasiones discriminatorios, pero que tienen su fundamento.
Ahora la próxima vez que vaya a pasar la ITV molaría que me tiraran por ir con las bieletas rojas, y me llevara un owned descomunal y os podréis meter conmigo con toda la razón :elrisas:, pero hoy por hoy prefiero hacer caso de mis experiencias antes que suposiciones.
Un saludo!
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puntado quedas! jajajaja
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Respecto a lo de la ITV, para cuando me toque pasarla el resto del coche irá a juego. Todavía tengo en espera pintar la tapa de balancines y demás cosas. Los manguitos ya los cambié por unos de silicona rojos. Mi intención es sobrecargarle el cerebro al técnico. No sé si saldrá bien.
Te juro que me estoy riendo a lágrima viva :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24:
A ver, que llamen la atención por ser rojas es obvio. Ahora bien, para no pasar la ITV te tendrán que dar motivos no? Pues eso. Si son las que lleva el coche, pero pintadas, ya se pueden poner tontos que pasarás la ITV. Con más o menos dificultad, pero pasarla la pasas seguro.
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Este chico es una mina. :worship2:
No creo que la pintura de las bieletas sea causa para no pasar la ITV.
Al final va a dejar el coche como deberían salir todos de la fabrica. :mola:
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Hola!
Hoy ha tocado librar. Ayer más de lo mismo, lija que te lija.
Ya queda poco. Mientras tanto, hoy ha llegado esto:
(http://img.tapatalk.com/d/13/09/28/ge5enu8a.jpg)
Perdón por la foto. Había sacado una foto mejor sin gato y del derecho, pero la tarjeta de memoria está en las últimas y está corrupta.
Por si alguien no lo ve claro, es la antena eléctrica y la cúpula. Decir que la cúpula nueva tiene un tacto mucho más liso, y se ve mucho más fuerte que la mia. Cuando desmonte la otra podré examinar las dos más a fondo. Gracias a Uhia por el aviso de la cúpula. La verdad, que como es algo que no se ve mientras lo conduces, estaba casi olvidado.
Nada más! La semana que viene ya empiezo con la pintura. Ya va tomando forma esto!
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Ole!!! más piezas!!
Ahora tras el verano, esto ya es parte de la 2ª temporada de la serie, no? :elrisas:
Es normal que la cúpula estuviera debilitada. Todos los plásticos se resienten (pq se resecan) de la luz solar.
Sirva como ejemplo que: una tubería en PP (polipropileno) a los 6 años ya se deshace con pasar el dedo y se ha de cambiar.
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bueno, también ayuda la manera de sacar la cúpula, la nb no se saca igual que la de NA y en la de NB2 ayuda que reforzaron un poco más los anclajes y no le pusieron los 2 tornillos extra que lleva el NA yNB así que es más fácil sacarla sin hacer fuerza ni dañar los anclajes!
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Es que yo con esta frase:
"Decir que la cúpula nueva tiene un tacto mucho más liso, y se ve mucho más fuerte que la mia"
entiendo que no se refiere solo a los anclajes sino a toda la pieza en general. Lo cual tendría sentido por lo que digo.
Sea como fuere, menos mal que estuviste atento y le pusiste sobreaviso de la venta :mola:
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Es que yo con esta frase:
"Decir que la cúpula nueva tiene un tacto mucho más liso, y se ve mucho más fuerte que la mia"
entiendo que no se refiere solo a los anclajes sino a toda la pieza en general. Lo cual tendría sentido por lo que digo.
Sea como fuere, menos mal que estuviste atento y le pusiste sobreaviso de la venta :mola:
Exacto. No quiero hablar muy alto porque no tengo la memoria fresca pero la diferencia al tacto me parece mucha. No me extrañaría nada que fuera de otro material. Además, mi coche por dentro parece bastante cuidado, y sin embargo la cúpula resulta estar excepcionalmente hecha mierda en comparación con el resto del coche. No me extrañaría nada que variaran el tipo de plástico (aunque fuera ligeramente) con el paso de los años.
Sea como sea ya os lo diré cuando tenga las dos en la mano.
Un saludo!
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Por cierto, dos apuntes. La cúpula se rompió solita, la desmonté a raíz de que se rompiera, no al revés.
Desde mi punto de vista, la temporada 2 ha empezado con el tema silentblocks. Para esta temporada creo que tocará:
-Acabar con el tema silentblocks.
-Fabricar de una vez el coolingplate o como le llamamos en mi casa "cubre-radiador".
-Instalar el condensador de aceite. Que ya me vale. Lo fabrico y luego ni lo monto. :taptap:
-Hacerle la distribución y cambiar varias juntas, incluido un kit de juntas y filtros nuevos para los inyectores.
-Pintar tapa de balancines y colector de admisión.
Esto es lo planificado. Confío en hacerlo todo antes del verano que viene. Al final siempre hago más cosas que no están planificadas (y otras planificadas se quedan por hacer). Pero ya son cosas mucho menos importantes. Por ejemplo, la antena eléctrica la he pillado porque la he encontrado a buen precio. Cosas como esa tengo unas cuantas en mente, y más que me van saliendo porque a fecha de hoy todavía no conozco todos los equipamientos opcionales que podía tener el Miata.
Un saludo.
-
:palomitas:
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la verdad es que no sabía que los inyectores de Mx5 llevasen filtrillo, pensé que eran monopieza, y de cambiarlos cambiar la pieza entera! una para saber!
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la verdad es que no sabía que los inyectores de Mx5 llevasen filtrillo, pensé que eran monopieza, y de cambiarlos cambiar la pieza entera! una para saber!
Al menos yo los he comprado xDDDDD.
Puede que me haya equivocado, pero me parece que no. cuando vaya al taller le haré una foto. Es un filtro diminuto de plástico, que la verdad parece que no haga mucha cosa, porque es super frágil (de hecho en el kit vienen 5 por si jodes alguno instalándolo), y además tiene aspecto de no filtrar una mierda. Pero vamos, que si está ahí, será por algo.
Un saludo!
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la verdad es que no sabía que los inyectores de Mx5 llevasen filtrillo, pensé que eran monopieza, y de cambiarlos cambiar la pieza entera! una para saber!
Al menos yo los he comprado xDDDDD.
Puede que me haya equivocado, pero me parece que no. cuando vaya al taller le haré una foto. Es un filtro diminuto de plástico, que la verdad parece que no haga mucha cosa, porque es super frágil (de hecho en el kit vienen 5 por si jodes alguno instalándolo), y además tiene aspecto de no filtrar una mierda. Pero vamos, que si está ahí, será por algo.
Un saludo!
si te fijas en esta imagen, en el esquema no hay nada a partir del anillo de sello "O ring" o por lo menos no se menciona en el manual de reparaciones seguiré investigando :sherlock:
(http://i91.photobucket.com/albums/k303/zimmerframe_1955/fuelinjector1_0001_zps43a141a0.jpg)
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Si jotajota dice que los lleva, no es que solo los lleva, si no que los ha partido!! :24:
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Jajajajaj Punto cabronazo! :elrisas:
Pues el kit que compré era uno como este. (http://www.ebay.es/itm/Mazda-Miata-1-8L-Fuel-Injector-Service-Repair-Kit-Seals-Filters-O-Rings-/280827563661?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4162a08e8d)
Hoy tengo novedades y malas noticias :crybaby2:.
Las malas son que la cúpula no me sirve. Pienso que deben de haber de dos tipos para NA pre 1994 y post 1994. El salpicadero de los pre es distinto, ya que no alojan airbag del acompañante. Pienso que la cúpula del NA es distinta. De todas formas, la cúpula que he comprado, efectivamente no tiene la misma textura, pero parece de una calidad mucho mayor que la mía.
(http://imageshack.us/a/img547/4456/pl7j.jpg)
(http://imageshack.us/a/img15/7177/pijh.jpg)
(http://imageshack.us/a/img208/5568/lm74.jpg)
(http://imageshack.us/a/img33/2382/itod.jpg)
En la última foto podéis apreciar como la forma de las dos cúpulas no es igual. No solo se trata de ese pico, pues si solo fuera eso lo hubiera cortado. La cúpula mía mide unos 10 mm más de largo, y los dos tornillos que lleva debajo, a priori no parece que encajen del todo.
Al menos la antena funciona perfectamente.
(http://imageshack.us/a/img833/3609/dpyy.jpg)
(http://imageshack.us/a/img844/2581/62fe.jpg)
No ha sido conectar y a funcionar pero casi. Primero monté la antena, que es un sólo tornillo de llave 10, conecté el cableado y la antena no salía ni nada. Investigando, descubrí que probablemente me falta un fusible. Pero parece que podía estar en dos sitios distintos. Hay una caja de fusibles debajo del volante, por esa zona. Y es posible que tenga rotulado el lugar donde van el/los fusibles de la antena eléctrica y la luneta térmica, pero el cableado puede no llegar a el. Eso puede llegar a confundir a la gente porque puede pensar que no tiene la preinstalación. Sin embargo, seguí googleando, y vi que algunos coches llevaban una caja de fusibles extra junto a la antena para la antena y la luneta térmica. Únicamente bastó con colocar en el enchufe un fusible de 10A. Usé una brida para asegurar el fusible y ya está.
Este es la mini-caja de fusibles:
(http://i.ebayimg.com/t/MAZDA-MX5-Electronic-Antenna-Fuse-Box-Add-on-Eunos-Roadster-Power-Ariel-Fuse-/00/s/MTE0NVgxNjAw/z/VYMAAMXQO21RyE3z/$(KGrHqIOKo8FGswgkF23BRyE3y6-rg~~60_58.JPG)
La compraría, pero con gastos de envío sube a 30-35€ lo cual me parece una salvajada para lo que es.
En las siguientes fotos podéis ver como he colocado el fusible en el conector donde se conectaría la mini-caja de fusibles.
(http://imageshack.us/a/img407/2933/isrh.jpg)
(http://imageshack.us/a/img809/2596/ozof.jpg)
Mañana volveré a darle a la lija un rato, a ver si acabo de una puta vez xD.
Os mantendré informados. Muchas gracias!
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Hola compañeros!
Quería haceros una consulta. Quizá sea una pregunta algo estúpida, pero es que soy nuevo en esto del metal.
Estoy a punto de terminar de lijar. Solo me quedan rematar algunos detalles. Sé que antes de pintar tengo que limpiarlo todo con disolvente y desengrasar bien.
El caso es que tras lijar las piezas hay mucha mierda como para limpiar con disolvente. Me pregunto si se le podría dar con agua a presión y desengrasante. Luego dejar secar hasta el día siguiente y ya limpiar con disolvente e imprimar.
Un saludo y gracias!
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Sin ser un experto en el tema, creo que da igual como lo limpies mientras lo dejes libre de grasa y mierdecilla que pueda impedir un correcto agarre de pintura. Sobre esta base, yo limpiaría todo bien a fondo y como toque final lo del disolvente.
Saludos!
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piensa en algo que está todo el día lijándose y que cuando dejas a la entemperie o humedad se pone que da pena... ahora piensa por ejemplo en los discos de freno... ergo, el agua se la dejas para los peces...
tu después de lijar has dejado grasa?? estás seguro? entonces el proceso lo hemos hecho mal desde el principio... la pieza ha de estar limpia desde un primer momento, luego la lijas, la soplas o quizás como bien dices con disolvente, la limpias más y se acabó... no te me pongas a jugar con el agua con una pieza desprotegida, porque por mucho luego que le hagas de multicapas imprimaciones pinturas sellantes y lacas, porque si la base contiene agua en los poros... saltará la pintura si o si...
unos lo que hacen es limpiar las piezas al ácido luego de arenarlas o lijarlas, y luego las pintan con epoxy en polvo y cuecen la pieza para hacer cristal de pintura (a grandes rasgos! se que me me he saltado pasos y es muy general) pero tu vas a hacer pasos caseros, ergo tienes que tener cuidado de estas cosas..
así que lo limpias todo para sacar el polvo si quieres usa disolvente para las partes que veas grasientas o de andar con los silentblocks... pero por lo demás, si me apuras guardaba las piezas en una caja de cartón con muchos periódicos para que no cojan humedad (si no lo vas a hacer en el día después de pintarlas).
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Yo intentaría evitar el agua. De todas formas, al lijar no debería quedar grasa. Si queda algo, tienes que lijar más :sisi3:
Prueba con desengrasante :mola:
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Yo intentaría evitar el agua. De todas formas, al lijar no debería quedar grasa. Si queda algo, tienes que lijar más :sisi3:
Prueba con desengrasante :mola:
+1
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Uhia, creo que tienes una idea que no es del todo correcta sobre los brazos, aunque tampoco os lo he contado todo. Los brazos se han lijado, correcto, pero los brazos no son ni macizos ni completamente lisos. Tienen caras interiores. Caras que están llenas de mierda y de grasa. Las piezas se lavaron al desmontarse.
Pero los siletblocks viejos se tuvieron que sacar, y la pieza se pringó entera de aceite. La parte que se ha lijado no me preocupa, pero en las caras ocultas, quedan restos de aceite. Es más, cada día que lijo puedo recoger como 1 kilo de polvo y de restos de lija del suelo sin exagerar. Ese polvo se ha depositado y pegado por dentro. Aún soplando con aire a presión se van a quedar restos. Al pintar, la pintura si que llega a esas zonas. Mi preocupación es que la pintura salte por ahí, y se vaya despegando.
Cuando lijé los primeros brazos ya hice una prueba. Los lavé con agua y jabón y los dejé secar. Luego, al cabo de unos días fue cuando me fui de vacaciones. Al volver se habían empezado a oxidar de nuevo, pero calculé una semana y media aproximadamente para que aparezcan los síntomas. El porqué usar agua es porque la puedo lanzar a presión con jabón o desengrasante, lo cual limpiaría el interior de la pieza, no por el capricho de que sea agua. Por eso yo pregunto si tan malo sería lavar con agua a presión las piezas para quitar la porquería que no se puede quitar con un trapito y disolvente. Al fin y al cabo la humedad relativa ya es de un 50-70% en la costa donde vivo.
Pero vamos, no quiero que esto parezca que estoy autoconvenciendome de que es lo mejor, pero por ahora solo veo dos opciones:
-Limpiar con agua a presión.
-No limpiar la roña interna y pintar encima.
Por eso voy a plantear la pregunta de otra forma. ¿Cual de las dos opciones es mejor?, ¿alguien conoce otro camino a seguir? :mola:
Como argumento A FAVOR de usar agua a presión con jabón/desegrasante tengo:
-Que la oxidación no es inmediata, y la primera capa de imprimación se daría en menos de 24 horas.
-Que la imprimación es antioxidante y de aplicación directa sobre el óxido.
-Que igualmente se va a limpiar con disolvente.
-Que podré quitar la roña interna antes de aplicar la pintura.
Como argumentos EN CONTRA de usar agua.
-Que es agua y por lo tanto oxida.
Pues eso, que si alguien puede aportar más argumentos o soluciones le estaré muy agradecido.
Un saludo y gracias!
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hay desengrasantes heavy duty, que amos!! si no te limpian lo que te quede de grasa, lo siguiente es ácido puro, como mínimo...
prueva con eso, o directamente a pintar con desengrasante, (si has soplado supongo que la máquinaria, la tienes...) por dentro quiero pensar que es como en todos los brazos de los miatas con sus huecos y todo... habría que pensar en el producto ese de quitaóxidos. o algo por el estilo, y darle sprai a todo incluso por dento... y ya luego pintar tranquilo
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Mejor aún, he pensado que puedo ponerle a la pistola de petrolear disolvente y limpiarlo con disolvente a presión.
Lo que pasa es que me da miedo que algo acabe ardiendo xD.
Lo limpio fuera del taller, en un patio de hormigón, pero no deja de ser peligroso, además del cantazo a disolvente.
Aunque bien pensado, la pintura también es inflamable y no me preocupa tanto...
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Mejor aún, he pensado que puedo ponerle a la pistola de petrolear disolvente y limpiarlo con disolvente a presión.
Lo que pasa es que me da miedo que algo acabe ardiendo xD.
Lo limpio fuera del taller, en un patio de hormigón, pero no deja de ser peligroso, además del cantazo a disolvente.
Aunque bien pensado, la pintura también es inflamable y no me preocupa tanto...
hay desengrasantes heavy duty, que amos!! si no te limpian lo que te quede de grasa, lo siguiente es ácido puro, como mínimo...
prueva con eso, o directamente a pintar con desengrasante, (si has soplado supongo que la máquinaria, la tienes...) por dentro quiero pensar que es como en todos los brazos de los miatas con sus huecos y todo... habría que pensar en el producto ese de quitaóxidos. o algo por el estilo, y darle sprai a todo incluso por dento... y ya luego pintar tranquilo
se supone que compresor y pistola tienes, no arde pero canta, y no te olvides de la mascara, porque vas a esnifar gases por un tubo!
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Holaaaa!!!!!
Por fin acabé de lijar! :woohoo:
Después de la lijar, al final limpié todo con agua y desengrasante :elrisas:.
Hablé con un chico que trabaja con hierros, y me dijo que lo mejor era sumergir las piezas en salfumán. Tenía el inconveniente de que podía comerse la pintura que no estaba expuesta, por lo que podía quitar la pintura vieja de los sitios donde no va a llegar la pintura nueva, así que no me servía.
Podía haberlo limpiado como dije, con el disolvente a presión. Pero no me parecía apropiado, pues donde pinto estoy rodeado de casas, y creo que no les hace mucha gracia que pinte ahí. Pero ya vaporizar todo con disolvente a presión no me parecía muy educado, aunque reconozco que era la mejor opción.
La persona con la que hablé, me dijo que el limpiaba con agua, y liego con un soplete de fontanero calentaba el metal, de forma que no se evaporaba enseguida. Pero que con la pistola de aire también se quedaba bien, solo que había que ser más meticuloso.
Así que eso hice. Decir que especialmente en el puente, que está lleno de recovecos tuve que darle dos veces con desengrasante y jabón. El agua salía negra. :vomitar:
Hoy, he empezado limpiando con trapos y disolvente todas las superficies de las piezas a pintar.
Luego lo he puesto en cartones en la calle y he dado una capa de imprimación por una cara. El próximo día, que no sé si será mañana, daré la vuelta a las piezas y pintaré la otra cara. Entre capa y capa son 24h, y entre cara y cara lo mismo, por lo que me llevará 4 días de pintura imprimar.
La pintura no es la óptima, pues partiendo de la base que el lijado no es el mejor del mundo, lavé con agua las piezas, etc... pero quiero pensar que se va a quedar mejor de lo que estaba. Pues sin estar mal del todo en general, algunas partes de algunos brazos tenían oxidación más que superficial, y desafortunadamente no se iban a arreglar solas.
Así que he pintado y he guardado las piezas dentro del garaje.
Mención aparte a la tapa del diferencial, que es muy jodida de lijar, así que como quiero pensar que más pronto que tarde pondré un torsen, no me voy a esmerar mucho pintándola. Pero dado que pesa mucho y que es difícil moverla, lo haré con pincel.
Ahora empiezo a ver la luz al final del túnel.
Os mantendré informados. Un saludo y gracias!
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(http://img.tapatalk.com/d/13/10/03/e8eru2y3.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/03/etahy9eq.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/03/pavadaga.jpg)
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solo una cosa... y ya hasta parece que es un "ya te lo dije!!"
pero tu sabes lo que es salfumán?? jajajaja es ácido clorhídrico, cosa que te he dicho que era cuestion de sumergir la pieza o pintarla con el eliminaóxido...
pero lo que me ya dejado rotísimo es lo de AGUA+SOPLETE... y he de decirte sin ninguna duda, que es lo peor para limpiar, e infinitamente lo mejorcito para conseguir óxido interno (puedes darle las gracias al conocido) el agua se mete en los poros, con el calor se vaporiza.. si pero dentro de los poros y expandiéndose entre el metal y sus enlaces y devastanto otra capa más profunda!!! vamos!! lo que te había dicho de los frenos pero ya a lo cafre!!,
todo lo que hagas ahora y resista será por la pintura o la manera de pintar... porque con lo del soplete+agua ufff yo creo que la has cagado!
revisa los brazos el de la última foto en primer plano (corresponde al brazo inferior, lado piloto) parece que los housing de los silent están desalineados o es por efecto de sombras en la foto.. y del mismo modo el de la primera foto el brazo inferior (esta vez no se que posición ocupa!) pero es el que está en medio de la mesa en la primera foto, justo el que tiene su pieza melliza encima..
no se! las veo raras!
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Pues quedaría bien unos bajos de coche blancos...
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Uhia no me lee lo que escribo, solo critica :taptap: :elrisas:
No a ver, no he usado soplete por que no quería dañar la pintura de dentro (y porque no tengo).
Por si no ha quedado claro limpié con una mezcla de agua, desengrasante y jabón a presión todas las piezas, dejé actuar 5 minutos y aclaré con agua. Luego le di con la manguera de aire comprimido a todas las piezas. Dejé secar desde ayer hasta hoy.
Sé que no era la mejor manera de limpiarlas, pero creedme que era necesario después de lijar.
El salfumán ya sé que es un ácido, la humanidad, yo incluido, sumerge piezas en vinagre para quitar el óxido. Y es bastante efectivo. Pero es que si se sumerge la pieza en salfumán, se come la pintura INTERNA de las caras ocultas que no se llegan a poder pintar de nuevo. Y eso hace que el método no sea el apropiado para este caso. Por eso no he usado decapante para qjuitar la pintura de las piezas.
Por lo demás, debe de ser la foto. La posición de los agueros de los silent los comprobé cada uno con su respectivo brazo del otro lado, y al menos son iguales. Además ten en cuenta que los agujeros de los silentblocks no están totalmente pintados, pueden tener sombras raras. En cualquier caso, los brazos se atornillan a la cuna delantera y al subchasis trasero, por lo que si algún brazo se ha deformado ligeramente sacando o metiendo un silentblock no debería tener mucha importancia porque al atornillarlo se va al sitio. De hecho uno si que se me dobló en exceso y lo llevé al sitio (por ahí atrás están las fotos), pero ya digo, que si no es de un golpe con el coche en marcha o algo así, no es importante.
Un saludo!
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en flying miata venden los puentes aligerados tubulares para v8 todo en blanco
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okok... solo digo que parecía verse raro! y como te vea con el soplete en mano, colleja que te crió!
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Jejejejeje.
Ya por curiosidad, acabo de hablar con Jennifer para preguntarle que hacen con las ballestas en su fábrica después del templado.
Después del templado y enfriado en aceite, antes de pintarlas se limpian con agua a presión para eliminar el aceite y la cascarilla. Hay otros tipos de ballestas en vez de este proceso, les dan un laminado más y hacen otras cosas.
Tras este proceso, antes de la pintura, se secan en un circuito natural ventilado. Para algunas se usa calor, pero la gran mayoría se secan "al aire". Luego ya va la pintura.
Curioso cuanto menos. Por lo demás, el soplete en este caso no era una buena idea, además sigo pensando que si tengo que lavar y secar una barra maciza sin formas raras por ejemplo es mucho más sencillo con un trapo y si acaso aire a presión luego.
Un saludo!
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Un pequeño apunte químico:
El HCl del salfumán ronda el 5-15% de la proporción total. Los hay más concentrados pero no creo que estén en droguerías.
Efectivamente, cualquier elemento del grupo VII de la tabla química se merienda los metáles. (Cloro, Fluor, Iodo, etc)
Por cierto, el jabón con el que nos lavamos tiene no menos de un 5% de sosa caustica...
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Vamos, que no exageremos.
Jota, estas hecho un figura, amigo!
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Bueno, hoy a pesar de ser viernes, he ido y he pintado la otra cara de las piezas. Ahora ya tiene todo una capa de imprimación. Necesitaré otra.
Un saludo!
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:clap: :clap: :clap: :clap: :clap: de luxe!!!! madre mía como lo estás dejando :mola:
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/03/pavadaga.jpg)
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Acojonante. :worship2:
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Acojonante. :worship2:
+1
:clap: :clap:
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Gracias por los ánimos, pero solo soy un chapuzas al que le gusta aprender cosas. Creo que no es difícil hacerlo mejor de lo que lo hago yo, basta con sitio, herramientas y paciencia.
Un saludo!
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Gracias por los ánimos, pero solo soy un chapuzas al que le gusta aprender cosas. Creo que no es difícil hacerlo mejor de lo que lo hago yo, basta con sitio, herramientas y paciencia.
Un saludo!
Que modesto :elrisas:
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(http://img.tapatalk.com/d/13/10/06/be8ege9u.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/06/by4a7uma.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/06/beqadune.jpg)
Hola! El mal (y el óxido) no conoce de domingos y festivos. He aprovechado para pintar la tapa del diferencial y los enganches inferiores que unen el diferencial al tren (los de la barbacoa). Los dos trozos de hierro que son circulares creo que no me hacen falta, pero todavía no me he puesto a mirarlo.
La tapa se imprimó a mano, lo demás le di con pistola con los brazos, pero son piezas que no necesitan una capa demasiado gorda de pintura, por lo que con una sola capa de imprimación valdrá.
Mig, me mantengo en lo dicho, la gran mayoría de cosas que hago es la primera vez que las hago. Por eso algunas cosas quedan de aquella manera, pero que me reafirmo en lo dicho, lo que me falta es práctica, pero no he necesitado ningún proceso o desarrollo intelectual importante. Si eso, currante porque por el día trabajo en el coche y de noche en mi trabajo si, pero crack no. No he hecho nada que no pueda hacer cualquiera.
Un saludo!
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(http://www.desmotivar.com/img/desmotivaciones/45484_siempre_uno_es_super_heroe_%C2%B0%7C%C2%B0.jpg)
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Holaaaaa!
Ya he acabado con la imprimación:
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/09/zuhetere.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/09/6ery6yqy.jpg)
También he montado los silent del diferencial. Los he metido casi enteros con la mano.
Solo he tenido que usar la sargenta para meter los últimos 10mm y el centro de metal por donde pasa el tornillo, que se monta de manera separada y posteriormente.
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/09/emu8yra8.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/09/de9yje4a.jpg)
Por cierto, los silentblocks nuevos son más largos y ocupan todo el alojamiento del silentblock.
Y ya por último, por aquello de ir haciendo sitio, he montado la estabilizadora delantera.
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/09/u9a7y5yb.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/09/u3arugaz.jpg)
Mañana tengo intención de empezar a pintar con antigravilla.
Ya veremos que tal sale la cosa!
Un saludo!
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excelente noticia!!! pillo Sitio :palomitas:
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Las piezas se ven de lujo. Nuevas :sisi3:
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mmmm antigravilla !
Eso es algo que yo voy a acabar haciendo. Hablando con el primo de Mercè (chapa y pintura de coches) me dice que mejor coger uno en spray.
Los que se sprayan con pistola de aire dejan el 'grano' más grande y visualmente 'más basto'.
Como opinión personal, no te has conformado con pintar las piezas de rojo sino que la estabilizadora está a 2 colores :elrisas:
Pasarás la ITV porque todo es oem, pero van a tenerte muuucho tiempo allí :elrisas:
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Pues por eso mismo me recomendaron la de pistola xD.
Me dijo el dependiente que la de spray se usa para pequeños retoques, pero que era mejor la de grano gordo porque protegía más. Por eso ahora con lo que me estás diciendo me quedo "to loco" :roto2rie:.
Ahora, que con la de spray basta para mi propósito seguro teniendo en cuenta que lleva dos capas de imprimación previas, pero ya que ahí abajo no se ve, prefiero protegerlo de más. Además que para tanta pieza junta me parece más cómoda la pistola.
Lo de la barra estabilizadora es porque la pinté con una pintura antióxido. De esa tipo forja, entonces el acabado era tipo "lija". Para que no jodiera el silentblock, pinté esa zona con pintura negra normal. Una vez montada, parece que hace su función.
La verdad que tengo unas ganas locas de acabar con la p**a pintura. No me gusta lijar, ni se me da bien la pintura. Eso si, no hay mal que por bien no venga. Parece que cada vez soy algo menos patoso con la pintura, y le estoy cogiendo el gustillo a eso de pintar con pistola. Tras mis primeras experiencias, me hice fiel defensor de la pintura en spray (y lo sigo siendo), pero ahora estoy aprendiendo a no manchar toda mi persona y todo mi entorno de pintura, y me parece hasta más cómodo. Además de que el precio de un bote pequeño de pintura es muchísimo menor y te cunde como 4 botes de spray, la gama de colores y de tipo de pintura donde elegir es infinitamente más amplia.
Eso si, para dar un retoque pequeño el spray es lo más cómodo de aquí a Lima.
Ya veremos mañana, a ver si no acabo de antigravilla hasta las orejas :sisi1:.
Un saludo!
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Hola!
Una actualización matutina:
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/10/ymebatyq.jpg)
Todo parece ir bien. El tiempo entre capa y capa de 1h, así que voy a darle las dos capas por una cara, y mañana las otras dos capas por la otra.
El acabado me parece muy bueno de momento.
Por poner una pega, con tanto sol veo muchas zonas blancas. En la foto se ven zonas a las que le falta pintura, pero no es así, es el sol. Y el mismo problema tengo ahora, que voy viendo cosas blancas y no sé si son claros o un reflejo. Espero que con las dos capas sea suficiente!
Un saludo!
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Impresionante :clap: :clap:
De muy bien nada, eso está perfecto :mola:
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Hola! :hello:
Todo parece ir bien contra todo pronóstico. Me he ventilado el bote entero de pintura en las dos capas de una cara. El tiempo entre capa y capa es de 30 min - 1h dependiendo de la temperatura, por lo que he podido dar las dos capas de una cara el mismo día.
La antigravilla es una pintura muy agradecida, pues al ser rugosa camufla casi cualquier cosa. Decir que fue un acierto rotundo la imprimación, ya que es una pintura mucho más líquida, y la pistola para aplicarla es mucho más pequeña. Eso hace que haya zonas donde la antigravilla no llega y la imprimación si, protegiendo esas zonas más expuestas.
Una vez he metido las piezas dentro del garaje, si que he visto un par de zonas que me ha quedado algún claro después de las dos pasadas. Bueno, mañana lo retocaré.
También he descubierto que la pistola tiene para regular el tamaño del grano. Lo he descubierto casi accidentalmente, lo que ha provocado que tirara unos escupitajos de pintura en una parte pintada :elrisas:. Bueno, como no tiene función estética da igual :cunaooooo:.
El acabado me parece muy bueno, y no tan "gordo" como esperaba. Si llego a saber que acabado tenía, le hubiera dado también a los soportes inferiores del diferencial (que no lo haga encima de la pintura que ya tiene...). La tapa del diferencial es otra historia porque pesa muchísimo, y envolver y manejar eso sin que se rompa el papel es muy complejo.
Bueno, os subo a continuación unas fotos con el mvl. Decir que no hacen justicia, ya que si había luz reflejaba, pero os hacéis una idea.
Ya empiezo a ver la luz al final del túnel! Si mañana tienen pintura a la tienda y no muero de camino a la tienda o al garaje, acabo de una vez con el apartado pintura :woohoo:
Un saludo y mil gracias!
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(http://img.tapatalk.com/d/13/10/10/8ybetydu.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/10/yjy9u7u9.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/10/10/e8apedyz.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/10/10/ypupa5uq.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/10/10/9u9y7ydu.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/10/10/yty2a8yg.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/10/10/apeva4e9.jpg)
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eres lo puto crack !!!!
ha quedado muy muy bien!
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eres lo puto crack !!!!
ha quedado muy muy bien!
+1, va a quedar de cine!
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un poco gotelé! jejeje pero mola!
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un poco gotelé! jejeje pero mola!
Es la textura de la antigravilla. Es así, rugosa :sisi3:
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Chicos, estoy a una capa de la victoria!
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/11/uze5aha6.jpg)
Tengo que empezar a darla a las 13:15. Dan lluvia para las dos...
Esta etapa está llegando a el final dramático y de tensión que merece... Un saludo!
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Hola foristas! :roto2:
Ya he acabado de pintar :woohoo:.
Al final, por suerte no me ha llovido :eusa_dance:.
Además, mientras secaba la primera capa, he hecho un apaño extra.
Los bajos del coche están bastante sanotes, aunque en algunos casos, tiene óxido superficial. Concretamente, hay una zona que queda prácticamente oculta sobre el tren trasero. Es esa especie de "viga" con agujeros.
(http://imageshack.us/a/img24/252/0a6b.jpg)
Como espero no tener que desmontar el puente trasero en muuuuuuuucho tiempo, he pensado que esa zona debería arreglarla, aunque sea un poco. Así que le he dado con una lija extra gorda para quitar el óxido que está más suelto.
(http://imageshack.us/a/img818/2532/2gvd.jpg)
Luego, aunque no tengo foto, lo he pintado con pintura antióxido en spray, esa pintura gris que me gusta tanto utilizar. Esa pintura no necesita imprimación, y es de aplicación directa en el óxido. Vamos que me daba lo que necesitaba y encima de fácil aplicación, y más teniendo en cuenta que yo estaba boca abajo pintando un "techo".
Por último para proteger más la chapa, le he dado una capa de pintura roja en spray.
(http://imageshack.us/a/img824/235/t03z.jpg)
Y el toque final, ha sido algo para que las futuras generaciones, cuando desmonten este coche se acuerden de mi:
(http://imageshack.us/a/img692/8021/9nv0.jpg)
Juanje es como me llama el 90% de la gente. Justo al lado pone la fecha. Si, se que no era necesario, y que tengo la misma caligrafía desde preescolar. Soy la vergüenza del señor Rubio, el de los cuadernillos, pero tras el faenón que me estoy pegando entre esto y mis otras obligaciones quería dejar una huella de mi paso por ahí... :elrisas:
Con el puente puesto, cero que no se ve, pues queda como a 10 mm (estimación a ojímetro) de uno de los travesaños del puente.
(http://imageshack.us/a/img7/7082/5a5i.jpg)
También he quitado el escudo termico del silencioso final. Voy a fabricarme uno. Supongo que lo haré de aluminio por lo fácil que resulta darle forma. A pesar de que el aluminio sea un buen conductor del calor, no creo que influya mucho tras pocos minutos con el escape caliente imagino que cualquier metal ya estará a la misma temperatura.
(http://imageshack.us/a/img820/3534/wck6.jpg)
Creo sinceramente que los bajos de mi coche están de maravilla, pero este escudo lo tiraba todo por tierra.
Nada más por hoy! El lunes empezaré a montar silentblocks a los brazos, y si me da tiempo, que supongo que si, me pondré a montar el puente.
Un saludo y mil gracias!
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Excelente currazo... si señor! !! Y la firma.... para nada esta fuera de lugar... no se si será contractual a la hora de si pasase algo a otros dueños... pero es tu legado!!! No digo nada del liezo rojo donde has escrito!!! Jajjajaja (tunero!! ) jajjaja ya queda menos!
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Jejejejejeje. Hoy he estado manoseando un brazo ya seco. Tiene muy buen aspecto. La pintura antigravilla es muy agradecida, por aquello de que es gotelé y lo disimula todo. Estoy que me muero de ganas de empezar la operación montaje.
Un saludo.
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(http://img.tapatalk.com/d/13/10/13/geja2age.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/13/10/13/ava6u3aq.jpg)
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Están espectaculares!!!
Yo hubiese firmado como: AKI ESTUBO GUANGE (porque solo leer que alguien ha sido capaz de escribir eso así, 'acojona' y mucho :sisi3: ) :elrisas:
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Están espectaculares!!!
Yo hubiese firmado como: AKI ESTUBO GUANGE (porque solo leer que alguien ha sido capaz de escribir eso así, 'acojona' y mucho :sisi3: ) :elrisas:
La primera opción era poner "I LOVE ITV" pero como no se ve, pensé que daba igual xD :gaydude:.
Hola chicos!
Hoy he puesto todos los silentblocks. La gran mayoría entran con la mano casi todo. Al ir en 2 partes de goma separadas, y el casquillo de hierro por separado se monta muy fácil. Para meter los casquillos y empujar algún silentblock hasta el final he usado un tornillo de mesa. Ya os digo, complicación cero.
Foto de familia:
(http://img69.imageshack.us/img69/4176/rr37.jpg)
Luego, quería montar el puente, pero he visto algunas zonas con poca pintura, así que he vuelto a repasar con la pistola y antigravilla el puente, y me he puesto con el tren delantero. He podido montar todo lo del lado del copi sin ningún tipo de complicación.
(http://imageshack.us/a/img10/6185/9uj8.jpg)
(http://imageshack.us/a/img10/8003/l6gt.jpg)
(http://imageshack.us/a/img51/867/aufp.jpg)
(http://imageshack.us/a/img10/1448/bjcu.jpg)
Tenía más. mejores y diferentes fotos, pero se me ha ido la luz mientras movía los archivos y se han ido a la mierda.
Mañana continuaré con el otro brazo. Voy a ver si para el fin de semana puedo tenerlo alineado y todo.
Un saludo!
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Excelente visión!
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Esta foto me encanta.
(http://img69.imageshack.us/img69/4176/rr37.jpg)
Se ven estupendamente las piezas, que gran acabado!!
Yo soy tu y pintaba todos los bajos del coche!!
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Dale ideas.
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Yo he pensado lo mismo que Puntoloco......esos bajos no le pegan a tu coche :crybaby2:
Me quito el sombrero JotaJota :bow:
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Dale ideas.
ea, pues le pinchan para que lo haga eh!! :elrisas:
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Animo, que ya queda poco.
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Hola chicos!
Muchas gracias por los ánimos, de verdad.
Hoy a sido un día productivo. He acabado de montar todo el tren delantero.
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/15/9emupute.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/15/aqybe4e6.jpg)
Se me ha planteado una duda, y es cuanto tengo que apretar la rótula superior (la que le cambié el fuelle) ya que la propia forma de la rótula hace que esté bastante duro el apretarla. Lo comentaré en el taller cuando lo lleve a alinear.
Luego me he puesto con el tren trasero. He montado el subframe y el diferencial.
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/15/rasygyga.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/15/nu6avupy.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/15/vu4u3ezu.jpg)
Me da la sensación de que estos silent (diferencial) son más largos, pues las tuercas que sujetan el diferencial al subframe han quedado a ras.
Otra cosa, metiendo el puente yo solo, he rozado una parte y se ha saltado la pintura. Menos mal que como ya me lo olía, había comprado la última vez un bote de antigravilla en spray para estos retoques. Le he dado y ha sido el crimen perfecto. Indetectable.
La montaña de piezas ya se va acabando.
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/15/anebe8ej.jpg)
Aunque queda un poco más de faena de la que aparenta.
Además de los brazos hay que poner la transmisión, los palieres, los frenos (y purgarlos), estabilizadora, escape, refuerzo del chasis...
Mañana muy a mi pesar creo que no podré meterle mano. Voy intentar tenerlo para el fin de semana, pero tengo claro que lo principal es hacerlo bien, no rápido.
Un saludo!
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Hola tunantes!
Al final hoy he tenido un rato para mi, y he montado el cardan y los dos brazos traseros de una rueda.
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/16/uqa6yjeb.jpg)
Tengo hora para alinear el viernes. Sin embargo, eso quiere decir que mañana debería montar:
-Brazos traseros del lado izquierdo.
-Palier izquierdo.
-Estabilizadora trasera.
-Tramo final del escape.
-Refuerzos del puente.
-Frenos.
Esperar a que no me salga ningún inconveniente y confiar en que Jennifer no acabe tarde de trabajar para que me pueda ayudar a purgar.
Y aún así, me dejo por hacer el escudo térmico del silencioso.
En fin, que para un rato de una mañana igual es demasiado, pero bueno.
Ya os contaré. Un saludo y gracias!
-
Hola tunantes!
Al final hoy he tenido un rato para mi, y he montado el cardan y los dos brazos traseros de una rueda.
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/16/uqa6yjeb.jpg)
Tengo hora para alinear el viernes. Sin embargo, eso quiere decir que mañana debería montar:
-Brazos traseros del lado izquierdo.
-Palier izquierdo.
-Estabilizadora trasera.
-Tramo final del escape.
-Refuerzos del puente.
-Frenos.
Esperar a que no me salga ningún inconveniente y confiar en que Jennifer no acabe tarde de trabajar para que me pueda ayudar a purgar.
Y aún así, me dejo por hacer el escudo térmico del silencioso.
En fin, que para un rato de una mañana igual es demasiado, pero bueno.
Ya os contaré. Un saludo y gracias!
buf buf qué stress!!! :elrisas:
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voy a meter el dedito en la herida!! los deflectores para refrigerar los frenos, se merecían una capita de pintura! por eso de mejorar vistosamente el conjunto ya de porsí mejorado del eje!
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voy a meter el dedito en la herida!! los deflectores para refrigerar los frenos, se merecían una capita de pintura! por eso de mejorar vistosamente el conjunto ya de porsí mejorado del eje!
estoy contigo.
a este jota, le pueden las prisas!!
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Lo que tengo claro es que quiero ver ese Miata en directo :sisi3:
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Buf! he llegado a casa hace media hora para comer, y me voy de vuelta. Solo me queda el escape y el refuerzo inferior del chasis. Luego tengo media hora para purgar, regular el freno de mano y montar las ruedas...
Espero poder ir a trabajar en Miata! Y mañana a alinear!
Un saludo!
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Hola chavales!
Misión cumplida! :woohoo:
Puntos a comentar:
-Los bajos no los pinto porque sin elevador es un sufrimiento.
-Los deflectores de los discos traseros (que creo que en los traseros no refrigeran, solamente lo protege por el otro lado) habría estado bien pintarlos con anticalórica, pero no lo pensé.
-Las gomas de la estabilizadora trasera del kit, no los he montado. Al ponerlos me he dado cuenta de que quedaban muy holgadas y he puesto las viejas. Tenían rotulado 1/2 Así que debían de medir 12,7 mm. La estabilizadora trasera de serie no sé de cuanto es porque no la he medido, pero de menos seguro.
-La dificultad de la tarea es más bien baja, pero impepinablemente se necesita espacio, herramientas, tiempo y otro coche para desplazarse. De lo contrario estaréis perdidos.
-He probado la antigravilla en spray, y el grano, efectivamente es mucho más fina. Sin embargo el acabado no me parece malo en absoluto.
-Sólo he circulado 3,5 km y todavía no puedo daros datos sobre las sensaciones pero de momento no lo noto más duro. Si que he notado una mejora al frenar. Se nota más sensación de aplomo y da mayor seguridad. Pero ya os diré mañana cuando lo dejen alineado como va la cosa.
Ahora me puedo centrar en otros aspectos que tengo pendientes:
-Montar el condensador de aceite.
-Acabar el cooling plate (o cubre radiador, como yo le llamo en casa para que no piensen que me pasa algo en la boca)
-Fabricar el escudo térmico del silencioso final.
-Pintar tapa de balancines y admisión.
-Distribución completa.
-Cambio de junta del CAS, tapa de balancines, y más juntas varias.
-Cambio del retén del cigüeñal (parte delantera).
-Kit de reacondicionamiento de inyectores (primero tendré que ver si me sirve lo que compré).
-Mandar a tapizar el volante OMP Corsica en cuero negro.
-Y lo que surja! torsen, torsen, ejem, ejem...
Lo que está en negrita se hará todo junto de una vez, pero no tengo intención de hacerlo hasta pasar navidades.Ahora mismo solo tengo ganas de meterme en fregaos de una sola mañana. :elrisas:
Un saludo y mil gracias por el apoyo, consejos y opiniones. :mola: :worship2:
-
menuda fiera estás hecho!
Efectivamente, la estabilizadora trasera nuestra (NB seguro y creo que NA también o incluso algo menos) es de 11mm..........de serie, claro :eusa_whistle:
-
Por cierto, que os parece así?
Delante Izquierda Derecha
Convergencia +0º05 +0º05
Caída -0º5 -0º5
Avance +5º +5º
Detrás
Convergencia +0º5 +0º5
Caída -0º8 -0º8
-
la alineación es cosa de gustos y de lo que quieras buscar.
las referencias actuales que manejo son estas:
el tema estaba en obtener una mejora, corregir el subviraje, no ser muy agresivo, y mantener la conservación de la durabilidad de las ruedas
| TREN | PARÁMETRO | RUEDA | STOCK MANUAL | FLYING MIATA | ?método test | anti | Ima | buscadas | previas | finales obtenidas |
| delantero | convergencia | izq | 0º08' | 0º06' | 0º06' | 0º04' | 0º08' | 0º05' | -0º11' | 0º05' |
|
| der | 0º08' | 0º06' | 0º06' | 0º04' | 0º08' | 0º05' | -0º11' | 0º05' |
|
| TOT | 0º17' | 0º13' | 0º13' | 0º08' | 0º16' | 0º10' | -0º22' | 0º10' |
| Camber | izq | 0º06' | NEG -1º | NEG -1º | NEG -0º34' | NEG -0º36' | NEG -0º34' | 0º10' | NEG -0º39 |
|
| der | 0º06' | NEG -1º | NEG -1º | NEG -0º35' | NEG -0º37' | NEG -0º35' | 0º03' | NEG -0º38 |
| caster avan | izq | 5º48' | 5º O MAX | 5º O MAX | 5º37' | 6º10' | 5º37' O MAX | 6º08' | 5º29' |
|
| der | 5º48' | 5º O MAX | 5º O MAX | 5º49' | 6º40' | 5º49' O MAX | 5º28' | 5º37' |
| trasero | convergencia | izq | 0º09' | 0º08' | 0º06' | 0º07' | 0º02' | 0º05' | -0º16' | 0º06' |
|
| der | 0º09' | 0º08' | 0º06' | 0º06' | 0º02' | 0º05' | -0º09' | 0º05' |
|
| TOT | 0º19' | 0º16' | 0º13' | 0º13' | 0º04' | 0º10' | -0º25' | 0º11' |
| Camber | izq | NEG -0º47' | NEG -1º30' | NEG -1º30' | NEG -1º07' | NEG -0º57' | NEG -1º00' | NEG -1º16' | NEG -0º59 |
|
| der | NEG -0º47' | NEG -1º30' | NEG -1º30' | NEG -1º10' | NEG -0º59' | NEG -1º02' | NEG -1º24' | NEG -1º01 |
|
###- valor poco acertado
###- valor totalmente fuera de lugar
| desvio de eje delantero | Antes | Después |
| -0º17' | -0º07' |
| desvio de eje trasero | Antes | Después |
| -0º18' | -0º10' |
Por cierto, que os parece así?
ojito con los datos que no es lo mismo 0º5 que 0º50!!!
Delante Izquierda Derecha
Convergencia +0º05 +0º05 <<me parecen correctas
Caída -0º50 -0º50<<me parece algo agresiva, no una exageración pero si por encima de las que tenemos nosotros
Avance +5º +5º<<me parece que deberías buscar el máximo posible, costará! porque la caída que buscas es más de lo de stock
Detrás
Convergencia +0º5 +0º5<<me parecen correctas, por debajo de esto, la trasera es más jugetona
Caída -0º8 -0º8<<en esto que quieres obtener?? si lo que buscas es decimales antes del grado entero 80' no existe, Ojo que ya no pienso que tieras obtener -0º08'00'' como has puesto pues eso es ínfimo a lo que se busca :deal: ..... a los 60'=1º http://es.wikipedia.org/wiki/Grado_sexagesimal. yo creo que lo que buscas el -0.8º no? pues si lo pasamos a grados minutos y segundos te queda en -0º48'0" la cual es muy poca caída para detrás... *
*en esta última anotación, yo de ti, buscaba el grado entero o lo más cercano, pués es lo que mejor se amolda al tipo de conducción miatera y al propio miata... muy por encima del grado y medio o sea -1º30'00'' me parece una salvajada que se te ventilará los interiores de las ruedas, pero es agresivo a dolor, amos la carretera de montaña será tu terreno de caza... (aunque este dato faltaría mirarlo pues la convergencia en ambos ejes la llevarías conservadora como la mía, e influyen en esta prestación)
-
Ostia, si ya tenía un cacao, ahora más xD
Por cierto, que os parece así?
ojito con los datos que no es lo mismo 0º5 que 0º50!!!
Delante Izquierda Derecha
Convergencia +0º05 +0º05 <<me parecen correctas OK
Caída -0º50 -0º50<<me parece algo agresiva, no una exageración pero si por encima de las que tenemos nosotros Las busco así, algo más agresiva
Avance +5º +5º<<me parece que deberías buscar el máximo posible, costará! porque la caída que buscas es más de lo de stock Creo que el límite no está mucho más allá. Pongo ese valor porque es "fácil" de hacer entender al alineador xD
Detrás
Convergencia +0º5 +0º5<<me parecen correctas, por debajo de esto, la trasera es más jugetonaOK
Caída -0º8 -0º8<<en esto que quieres obtener??Aquí ya me he quedado loco. He estado mirando post sobre alineaciones y había visto un mensaje tuyo en el que ponías que atrás siempre 0º30 más. Claro está que no lo he entendido bien.
[/b]
Entonces, entiendo que debería quedar:
Delante Derecha Izquierda
Convergencia +0º05 +0º05
Caída -0º50 -0º50
Avance +5º +5º O el máximo.
Detrás
Convergencia +0º5 +0º5
Caída - 1º20' ¿? - 1º20' ¿?
Vamos, que lo que no tengo claro es la caída trasera.
Prometo aprenderme todos los intríngulis de esto, pero ahora mismo no tengo tiempo, si me puedes ayudar antes de mañana a las 10 que tengo hora te estaré muy agradecido.
Un saludo y gracias.
-
:clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: biiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiien :mola:
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los deflectores de los discos más que deflectores son protectores para que si se rompe algun manguito o algo del coche protegerlos de la mierda y no te quedes sin frenos.
Por cierto jota, yo creo que vuelvete loco y ponle más caida delante que detrás. del rollo un grado delante y medio detras...
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los deflectores de los discos más que deflectores son protectores para que si se rompe algun manguito o algo del coche protegerlos de la mierda y no te quedes sin frenos.
Por cierto jota, yo creo que vuelvete loco y ponle más caida delante que detrás. del rollo un grado delante y medio detras...
Y las ruedas (más aún las Toyo T1-r que lleva) se las merienda por dentro en un plis plas.
1,5º detrás ya es 'merienda' de goma. A partir de 1º, ya no es un desgaste uniforme.
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los deflectores de los discos más que deflectores son protectores para que si se rompe algun manguito o algo del coche protegerlos de la mierda y no te quedes sin frenos.
Por cierto jota, yo creo que vuelvete loco y ponle más caida delante que detrás. del rollo un grado delante y medio detras...
Y las ruedas (más aún las Toyo T1-r que lleva) se las merienda por dentro en un plis plas.
1,5º detrás ya es 'merienda' de goma. A partir de 1º, ya no es un desgaste uniforme.
no has leido con detenimiento.
Delante: 1º
Detrás: 0º 30' o 0,5º
Y las ruedas están para eso, desgastarse!!
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Aún no han acabado la alineación, pero está siendo un caos! Detrás la caída está a -2, pero ya os contaré como acaba...
Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2
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Chicos! Que desastre! XD
No hemos conseguido dejar nada parecido a lo deseado... Hemos sufrido para dejar los dos lados iguales.
Eje trasero:
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/18/4ymyda4u.jpg)
Caída de -2 y divirgencia de -0.05'
Si le dábamos divirgencia la caída se disparaba aún más.
Eje delantero:
(http://img.tapatalk.com/d/13/10/18/ybe3uja2.jpg)
Arriba el avance, que por algún motivo no medía (los número que se ven no son correctos). Hemos ajustado el avance al máximo midiendo distancia de la rueda al chasis.
En medio la caída -1.20'
Y finalmente convergencia divirgencia a 0.
Hay muchos factores:
-La máquina es muy imprecisa, solo lee de 0.10' en 0.10'
-La máquina dice que en mi coche no se puede reglar el avance.
-Lo retorcido que estará el chasis por los años.
-La suspensión baja.
-El mecánico no había alineado un MX5 nunca...
Sin embargo, he de decir que el coche va de lujo. Y además, me suena que la primera vez que lo llevé a alinear, tenía cotas tan heavys como esas... Lo cual quiere decir que si hay algo jodido no fui yo XD.
Ya que el coche va bien, voy a aguantarlo así, y en un tiempo iré a alinearlo a otro sitio especializado.
Respecto a los silentblocks:
No he notado un cambio muy brusco de dureza. Sin embargo el coche se siente más seguro durante la curva y al frenar. En cierto modo se hace más confortable la marcha porque no se oyen crujidos ni grillos. He leido comentarios de gente que no le molan los de polyuretano porque cruje todo, pero de momento en mi caso es totalmente al revés.
La dirección transmite muchísimo más. Girando una curva bien asfaltada, parece como si vibrara el volante, pero no es eso, es que está leyendo cada uno de los granos de alquitrán de la carretera. Para el día a día puede ser molesto, pero para un coche de disfrute era lo que buscaba.
El acelerador también se vuelve más brusco. Hay que hilar más fino con los silent del diferencial. Tal vez los del diferencial y los delanteros sean los que peor estaban (sin llegar a estar mal del todo).
Como aspecto negativo, decir que el coche se ha vuelto muy "rebotón". Creo que podré paliarlo con las presiones, ya que creo recordar que van algo altas.
Os iré informando. Un saludo y gracias!
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Yo también opino que -2 para un uso ............ digamos fuera de circuitos, está muy pasado.
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No te digo que no tengas razón. Pero el caso es que antes de alinear la primera vez tenía unas cotas similares a las que tengo ahora. En el coche se conducía bien, aunque notaba en falta algo de agarre lateral a altas velocidades, pero todo explicable por los 185 de rueda que calzo.
En la primera alineación, buscaba creo que sobre los 0.30 de caída delante, que al final se quedaron en 0.10 por que me dijeron que a 0.30 el coche se iba un poco a algún lado (normal si te dejas un tornillo suelto). Aquí el coche se volvió morrón, la verdad que creo que fue a peor. Pero recordaréis que duró dos días antes de que me pusiera a desmontar los brazos.
Ahora sin haberlo buscado, he dado con una configuración muy similar a la que tenía antes. Tenía otra en mente pero de nuevo no volvieron a poder dejar el coche como quería. A ver, esto es difícil para mi, pero el que lo ha alineado es MUY amigo mío, pero parece que ni en la primera ni en la segunda vez han tenido un buen día. La primera vez se dejaron un tornillo sin apretar detrás, y en esta, tras los ajustes hemos ido a probarlo y se ha dado cuenta de que se había dejado los dos tornillos del avance delantero sueltos. Veía a los mecánicos demasiado confusos viendo como todas las cotas se desmadraban con mover un milímetro un solo tornillo. La máquina no ayudaba, sinceramente, una máquina que apagando y encendiendo cambia los valores no me inspira confianza... además de no medir por algún motivo el avance en mi coche (en otros si). A decir verdad no tengo la certeza de que el coche esté como dice la máquina que está.
Ahora, tengo la certeza de que ambos lados están muy similares, con cosas que cambiaría (divergencia trasera) y me gustaría ir probando a quitarle caída hasta ver el mínimo con el que me siento cómodo. Pero hoy por hoy el coche se conduce al menos bien para mi gusto.
Creo que lo más sensato es disfrutar del coche un tiempo largo 6-12 meses y tras eso ir a que me alineen el coche en otro sitio que sepa yo seguro que saben como alinear un Miata, y conservar mis amistades por otra parte. Saber como estaba realmente, saber como sale y probar y comparar entonces.
Sea como sea os aseguro que os lo haré saber xD.
Un saludo!
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a lo comentado por punto loko!!! 1º.. si quieres el coche para usarlo un día en el parking de un macdonals, estás en lo cierto... pero las cotas no se han dado por tocarle la moral ni a jotajota, ni a su colega del taller... estas son las cotas del tipo test(prueba/error/modificación) y son absolutamente para maximizar las prestaciones conteniendo todos los parámetros sin extenderlo hacia uno en concreto (ya ves que se le ha dado la opción de modificar algo uno de los parámetros para que obtenga algo más de lo que busca!)
lo de que los neumáticos son para gastarlos, es verdad... pero otra verdad que aplasta a la tuya es que son para gastarlos correctamente, pues es lo que te agarra al suelo, y un agarre incorrecto no es precisamente un gasto útil... además de que se hace inseguro con un apoyo incorrecto... ni trabajan correctamente los neumáticos, pues están asentados sobre una parte de la rueda que no es la pensada para ciertas situaciones... y creo que se de lo que hablo, que en este coche llevar una alineación incorrecta es capaz de obtener un coche sobrevirador y subvirador a la vez.... y pasar a ser una jodida lapa en la carretera, (ayudada por las toyo!) te lo aseguro.... divertido para hacer trompos en las rotondas?? efectivamente, lo tenía... hasta que se iba de morro por la tangente, te mola eso? :deal:
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los deflectores de los discos más que deflectores son protectores para que si se rompe algun manguito o algo del coche protegerlos de la mierda y no te quedes sin frenos.
Por cierto jota, yo creo que vuelvete loco y ponle más caida delante que detrás. del rollo un grado delante y medio detras...
Y las ruedas (más aún las Toyo T1-r que lleva) se las merienda por dentro en un plis plas.
1,5º detrás ya es 'merienda' de goma. A partir de 1º, ya no es un desgaste uniforme.
no has leido con detenimiento.
Delante: 1º
Detrás: 0º 30' o 0,5º
Y las ruedas están para eso, desgastarse!!
Efectivamente, leí mal. Malentendí 1,5º y te pido disculpas por ello.
Bajo mi experiencia y criterio, comparto con Uhia la opinión al 100%.
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Hola chavales!
El coche lo estuve usando unos días, y va de vicio!
Hoy me han llegado golosinas nuevas:
(http://img27.imageshack.us/img27/5260/0hzl.jpg)
Son los traseros, y a decir verdad, hay días que me encantan, y otros que creo que afean el coche. Tendré que esperar a verlos puestos en directo en mi coche.
Una cosa es segura, durarán un mes antes de quedarse enganchadas en algún bache xD.
Un saludo!
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a mi nunca me molaron!
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En un bache o en la prueba de frenos de la itv como le paso al anterior propietario de mi coche...
Enviado desde mi Nexus 4 mediante Tapatalk
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Hola chavales!
Que bien se está de vacaciones. Sin quebraderos de cabeza ni preocupaciones...
Lo que pasa es que dejé pendientes muchas cosas, y ahora me da pereza ponerme a ello xD.
Bueno, hoy he montado los mud guards traseros que compré.
El resultado, de momento no me convence. Hay uno que está mal pintado, parece que le falta laca, y tiene algunos arañazos.
Además no acaban de ajustar. Lo cual me parece raro porque son originales. Será mi parachoques de fuera de origen?
Y para acabar de rematar la faena, he usado tornillería galvanizada con arandelas gordas, pensando que no se iba a ver, y cuando vas hacia el coche casi te deslumbran jajajaja.
Desde atrás, el coche no se ve del todo mal, pero desde alante, aunque en las fotos no se ve, quedan más cutres.
De normal hago una mierda de fotos, y esta vez no es una excepción, pero por algún motivo, en las fotos me parece que se ve mejor. En vivo diría que pierde.
(http://img.tapatalk.com/d/13/11/08/ajuzy5e2.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/11/08/y7ybuve4.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/11/08/ypaba9y4.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/13/11/08/2ymusyje.jpg)
Un saludo!
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no me molan! sorry!
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tunero :gaydude:
:elrisas: :elrisas: no se ............ yo personalmente las veo como un añadido muy forzado, no siguen la linea del coche.
Pero sobre gustos :eusa_whistle:
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A mi tampoco me gustan, pero el gato es tuyo. :nusenuse:
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A mi tampoco me gustan, pero el gato es tuyo. :nusenuse:
y si al gato se le cae encima uno de esos mudguards esos... tampoco pasa nada!! jejejeje :roto2rie: :roto2rie:
(http://www.renuevo.es/images/stories/Botones/VENDELO.jpg)S
(http://www.marketingdirecto.com/wp-content/uploads/2012/10/cash-converters.jpg)
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otro -1 por aquí :elrisas:
En ebay que los quitarán de las manos :gaydude:
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Os quiero.
(http://img.tapatalk.com/d/13/11/09/anaqeny8.jpg)
Jejejeje. Probablemente los quite pronto, pero me apetece llevarlos puestos unos días para valorar mejor la situación.
Enviado desde mi HTC Desire S usando Tapatalk 2
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Bien contestado JotaJota :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Esto es cuestión de gustos, yo los llevo de origen y me gustan como quedan, no los quitaría para nada
(http://i46.tinypic.com/23ts94l.jpg)
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1° los tuyos son distintos...
2° tampoco me gustan.. aunque si he de decir que son más estilizados.
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ah :ehm: pues ni zorra de que fueran distintos... a mi me gustan ambos, no veo que queden mal en el coche de JotaJota. Si llevara el na como Mig, de estricta seria quizás se verían como que no pegan, pero en su coche bajado, con las franjas y tan racing quedan bien a mi gusto.
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Esto es debate sobre gustos... nunca estaremos de acuerdo. .. la cosa es que los extras añadidos para el miata eran y son una pasada de truño pegote... no hay nada mas qye ver el kit mazda speed para nb2 y es de serie!!!.. no se curraron nada el estilo cuidado de muchas otras cosas... esto es un pegote y aun por encima mal rematado... y no penseis que es barato... solo el spoiler delantero el sitio mas barato donde lo topé solo imprimado o rojo por casi 300 napos
A tenor de lo mismo las taloneras laterales que llegan a subir por el paso trasero de rueda.. son truñing total.. se de por lo menos 2 que los integraron con las propias piezas y resultaron mas vistosas... pero no se va la primera impresion de "añadido"...
En esto claramente no creo que vendiesen mucho los de nazda...
El unico medio pasable.. o por lo menos ssin llegar a verse pegote es el spoiler difusor trasero mazda speed.. que we integra muy bien con ka defense trasera pero dista mucho de ser funcional pero que da la apariencia de difusor... y que por cierto! ! Creo recordar que es incompatible con los mudguards de serie...
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No te gusta el nb2 Mazdaspeed??
http://img2.netcarshow.com/Mazda-MazdaSpeed_MX5_2004_800x600_wallpaper_01.jpg
http://www.miata.net/gallery/images/04velocity.jpg
A mi los paragolpes me chiiiiiflan :babeando: Llantas le pondría las mías en lugar de las 17" y el aleroncillo tampoco me gusta. Pero ya me regalaran los paragolpes ya. Y las ópticas delanteras oscurecidas le quedan de muerte
JotaJota, perdona por ensuciarte el hilo :ehm: pongo enlaces en lugar de las fotos
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Esos mudguards vinieron con el mio de serie. Tal cual lo sacamos del concesionario los traia.
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aeeer... no digo que no me chifle! el problema es que el primer vistazo y me viene a la cabeza la sensación de pegote, pues es un añadido...
concretamente a esas 2 fotos le faltan las taloneras de mazda speed que es lo más pegote del kit... y si te fijas solo llevan los mudguards delanteros, pues los traseros son incompatibles con la defensa mazdaspeed...
en esta foto se ve la zona donde cambian las piezas....
(http://media.caranddriver.com/images/04q2/35850/mazdaspeed-mx-5-miata-photo-530669-s-1280x782.jpg)
ahora una cosa os digo!!! a mi integras las piezas, y me sacas una defensanueva, con esa forma, y pasa automáticamente a mi "WISH LIST" :deal: :spend: :spend:
y para detrás... el difusor de Vuelta... sin dudarlo! :sisi3:
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Os quiero.
(http://img.tapatalk.com/d/13/11/09/anaqeny8.jpg)
Jejejeje. Probablemente los quite pronto, pero me apetece llevarlos puestos unos días para valorar mejor la situación.
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Espera que te quotee :elrisas: :elrisas:
No se, igual las de Ima quedan más discretas por el color. Ni idea. Pero de todas formas, para gustos colores :mola:
Saludos!
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Pues a mi si me gustan , os dejo esta foto que nos hizo puntoloco a mi y a otro colega zetero:
(https://lh5.googleusercontent.com/-dFaLekEUJ3Q/UoaatEal6ZI/AAAAAAAADeI/63KxkiwuPAk/w1305-h845-no/20131109_140600.jpg)
Me parece que lo hace mas gordo la verdad, no llega al //M pero bueno :cunaooooo:
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Pa hacerlo tanto o mas gordo que el eme... habla con vuelta. .. y ponle los anexos de paso de rueda... son brutísimos
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Lo siento uhia, un miata, nunca será tan gordo como un z3m, y menos si encima el m está bajado, con separadores y y es de un color que resalten las lineas agresivas de su figura...
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Pa hacerlo tanto o mas gordo que el eme... habla con vuelta. .. y ponle los anexos de paso de rueda... son brutísimos
Esos son mis planes cuando cambie las llantas...
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
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Sorry punto loco pero gordo queda... cuanto no se.. pero gordo a rabiar... a veces los separadores no me molan y este es uno de los casos... solución. . Llanta de un et distinto y ruedas anchas y a correr
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Joder me gusta el Z3M hasta en amarillo!! Aunque lo prefiera en rojo Imola, desde luego. La foto es muy bonita, y el NA de Lulutis es una cucada :sisi3:
Lo siento uhia, un miata, nunca será tan gordo como un z3m, y menos si encima el m está bajado, con separadores y y es de un color que resalten las lineas agresivas de su figura...
+100000. Además partiendo de la base de que el Z3 es original, y el Miata habría que tunearlo. Hay pocos coches originales tan bellos y a su vez salvajes que el Z3M...
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Pa hacerlo tanto o mas gordo que el eme...
ainsssssssssssssssss Uhia :eaea:
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Pero que direis??!! Pa que luego me llamen talibán! !! Hay que joderse!! Reconozco que puedo equivocarme en las medidas.. ahi no entro en si es 2 cm 3 o un pijo de pitufo... pero que con el kit de ancheado el coche se queda gordo de cojones... amos!! Fijo!! En la conce de galicia de miatas del otro dia se juntaron 4 o 5 de los hormonados y aquellos meten miedito!! Veo todos los dias al 2.8 de mi vecino. .. y fui incluso a mirar el de paricio.. y tengo en la cabeza el de salamanca z3 y miguelvet... y vi el de vuelta y luismi... hormonados no.... lo siguiente!!!!
Ale que si! Los z2.8 son celuliticos con culo gordo...
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Esta claro que el de Luismi y Vuelta con el kit de AutoKonexion estan gordisimos.
Por cierto mirad el que vi curioseando por ahi el otro dia:
(http://www.rush-works.com/wp-content/uploads/2011/11/miata_white_2.jpg)
(http://www.rush-works.com/wp-content/uploads/2011/11/miata_white_3.jpg)
(http://www.rush-works.com/wp-content/uploads/2011/11/miata_white_4.jpg)
(http://naritadogfight.files.wordpress.com/2012/04/dsc9030.jpg?w=950&h=605)
(http://naritadogfight.files.wordpress.com/2012/04/dsc9012.jpg?w=950&h=590)
(http://naritadogfight.files.wordpress.com/2012/04/dsc9065.jpg?w=950)
Aqui todas las fotos por si os gusta:
http://thenaritadogfight.com/2012/04/01/feature-makin-winners-out-of-sinners-cody-chans-attack-inspired-miata/
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Una preguntilla,
las llantas del bicharraco este blanco son de 15",
que neumaticos lleva??
me gusta mucho este look de neumaticos gordotes tipo muscle car.
A unas llantas de 15 que neumaticos se le podrian meter para dar ese mismo look muscle car, en una NA de serie?
seguro que dinamicamente seria pero pero quedan de muerteeee
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Una pasada ese último Miata.
Por cierto, mi garaje tiene la puerta bastante pequeña, y tengo que meter bastante a menudo el Miata y mi 2.8. He de decir que el 2.8 es (y se ve) de largo mucho más gordo que el Miata. Para el 2.8 tengo que hacer muchas maniobras, y va muy justo. Y eso que mi 2.8 pide unos separadores a gritos. Ahora que si nos ponemos a ensanchar, pues el límite ya lo pone cada uno.
Bueno... ¿Qué tal? Yo ando algo desanimado. Me he pillado vacaciones Miatiles y voy como alma en pena. Pierdo la pasión por la vida y esas cosas. Así que he decidido empezar a salir de mi letargo, poco a poco, pero volver a despertar. Creo que retomaré algunos proyectos empezados, cositas fáciles, y empezaré a hacer acopio de material para hacerle la distribución al Miata, que será el marrón grande en el que me meteré.
Así que voy a hacer una lista, que me servirá a mi también como recordatorio y guión de todo lo que tengo que hacer.
-Fabricar el "cubre-radiador".
-Fabricar el escudo térmico del silencioso.
-Cambiar la cúpula.
-Tapizar volante.
-Arreglar el óxido bajo las aletas delanteras. No sé si lo recordáis, pero se jodió una de las piezas que sirve para alinear la aleta con el paragolpes.
-Distribución, y junto con esto quiero:
-Pintar tapa de balancines y colector de admisión.
-Cambiar junta del cas, tapa de balancines, colector de admisión, retén del cigüeñal, y retenes de los árboles de levas (si no hay que desmontarlos)
-Montar el kit de reconstrucción de los inyectores. (Esto, tal vez lo anule.)
-Bomba de agua.
-Pintar y montar el decantador de aceite.
Por ahora eso, aunque seguro que estoy olvidando algo.
Lo tengo todo bastante claro excepto un par de cositas. Una es sobre la decoración del vano motor, pero eso ya me toca a mí darle vueltas y hacerlo como me gustaría.
La otra es sobre los materiales de la distribución.
-Además de todo lo que traiga el kit, la bomba de agua, y la junta de la tapa de balancines ¿hay que cambiar algo más?
-¿Que marca de recambios es la más recomendada para este menester? Yo solo busco poner lo mejor, por lo que si tengo que montar OEM no habrá problema. Pero siempre suelo barajar todas las opciones, ya que en muchas ocasiones el recambio OEM lo fabrica un recambista, y lo que no me gusta es regalar dinero a Mazda, porque no les estoy agradecido. En todo caso me deberían pagar ellos a mí por cuidar tan bien y mantener su producto. Manías que tiene uno oye.
Y de momento está así la cosa! Ahora mismo el que está oxidado soy yo!
Un saludo y mil gracias!
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Pues de neumáticos y llantas ni idea, pero ese look te los dan los semis montados en llantas un pelín más gordotas de lo necesario. Es decir, ese neumático se queda un poquitín pequeño para la llanta, pero muy poco.
Un saludo.
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Me alegra que te pongas a ello Jota, disfruto viendote currar xD.
Te dejo la lista de todo lo que pedi yo cuando hice lo de la distri:
1 x Waterpump Inlet Gasket, MX5 Mk1/2/2.5 20.00% £3.78
1 x Crankshaft Front Oil Seal, MX5 Mk1/2/2.5
- Model: (SI114) 1990> 1.6 & 1.8 20.00% £4.97
2 x Camshaft Oil Seal, MX5 Mk1/2/2.5 20.00% £12.62
1 x Camshaft Timing Belt Kit, Complete, MX5 Mk1/2/2.5
- Model: (SI25) 1.6 1989>2005 20.00% £63.86
1 x Thermostat, Genuine Mazda, MX5 Mk1/2 20.00% £24.40
1 x Waterpump, Genuine Mazda MX5 Mk1 1.6 20.00% £54.24
1 x Waterpump Gasket, MX5 Mk1/2/2.5 20.00% £6.34
1 x Crankshaft Front Oil Seal, MX5 Mk1/2/2.5
- Model: (SI113) very early 1.6 with 4 sl 20.00% £4.97
1 x Camshaft Timing Belt Cover, Lower, MX5 Mk1/2/2.5 20.00% £23.98
1 x Thermostat Cover & Waterpump Outlet Gasket, Genuine Mazda 20.00% £5.17
Aproveché para cambiar también el termostato.
Yo preferi cogerlo oem a aftermarket siendo este último más barato, lo consulté con vuelta y al final cogí todo OEM.
Revisa bien el pedido sobre todo que no se te olvide ninguna junta, las que vienen con la bomba de agua son de papel, compra las metalicas.
Respecto a los neumaticos que pregunta xbounce creo que vuelta lleva Toyo R1R con el logo en blanco en el neumatico queda muy gordo ese detalle y las llantas creo que son ET0.
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no te caben, tocarías las aletas, esas llantas llevan un ET negativo específico y brutísimo para extraer la rueda pero sin usar separadores o por lo menos no uno muy grande... pero en nuestro caso habría que recortar la aleta, porque dudo que con abrirle el hueco, no será suficiente.
esas son unas Volk TE37V’s 15×9″ con un ET -15 iguales para las 4 ruedas, delante monta Toyo R888, mientras que detrás monta Advan 032R’s así que mis cálculos son que lleva o 205/50R15 o 195/50R15, aunque al ser claramente un miata para timeattack, me decanto a que le metió 205 o incluso cabe la posibilidad de más (pero no anda muy lejos pues la rueda no queda en plan JDM queda muy rectita!
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Me alegra que te pongas a ello Jota, disfruto viendote currar xD.
Te dejo la lista de todo lo que pedi yo cuando hice lo de la distri:
1 x Waterpump Inlet Gasket, MX5 Mk1/2/2.5 20.00% £3.78
1 x Crankshaft Front Oil Seal, MX5 Mk1/2/2.5
- Model: (SI114) 1990> 1.6 & 1.8 20.00% £4.97
2 x Camshaft Oil Seal, MX5 Mk1/2/2.5 20.00% £12.62
1 x Camshaft Timing Belt Kit, Complete, MX5 Mk1/2/2.5
- Model: (SI25) 1.6 1989>2005 20.00% £63.86
1 x Thermostat, Genuine Mazda, MX5 Mk1/2 20.00% £24.40
1 x Waterpump, Genuine Mazda MX5 Mk1 1.6 20.00% £54.24
1 x Waterpump Gasket, MX5 Mk1/2/2.5 20.00% £6.34
1 x Crankshaft Front Oil Seal, MX5 Mk1/2/2.5
- Model: (SI113) very early 1.6 with 4 sl 20.00% £4.97
1 x Camshaft Timing Belt Cover, Lower, MX5 Mk1/2/2.5 20.00% £23.98
1 x Thermostat Cover & Waterpump Outlet Gasket, Genuine Mazda 20.00% £5.17
Aproveché para cambiar también el termostato.
Yo preferi cogerlo oem a aftermarket siendo este último más barato, lo consulté con vuelta y al final cogí todo OEM.
Revisa bien el pedido sobre todo que no se te olvide ninguna junta, las que vienen con la bomba de agua son de papel, compra las metalicas.
Respecto a los neumaticos que pregunta xbounce creo que vuelta lleva Toyo R1R con el logo en blanco en el neumatico queda muy gordo ese detalle y las llantas creo que son ET0.
ojo... en el libro, la original dice que se use junta líquida...
** ojo 2 en la aftermarket (bomba de agua) viene con todos los sellos excepto el "O" ring, que hay que pedirlo a parte (porque ya no lo venden con el kit, +1,5 euros)
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Junta liquida? Primera noticia que tengo y me extraña que no me dijera nada Vuelta que habrá cambiado bastantes ya...
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Supongo que es por tolerancias de la oem.. si te fijas en mx5parts también lo apuntan... pero amos! ! Supongo que con junta normal tiene que ir bien si o si
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Toda la razón del mundo llevas, con lo meticuloso que fui y se me paso leer eso...
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Gracias Lulutis por tu cesta de la compra. Pero tengo un par de dudas:
Me alegra que te pongas a ello Jota, disfruto viendote currar xD.
Te dejo la lista de todo lo que pedi yo cuando hice lo de la distri:
1 x Waterpump Inlet Gasket, MX5 Mk1/2/2.5 20.00% £3.78
1 x Crankshaft Front Oil Seal, MX5 Mk1/2/2.5
- Model: (SI114) 1990> 1.6 & 1.8 20.00% £4.97
2 x Camshaft Oil Seal, MX5 Mk1/2/2.5 20.00% £12.62
1 x Camshaft Timing Belt Kit, Complete, MX5 Mk1/2/2.5
- Model: (SI25) 1.6 1989>2005 20.00% £63.86
1 x Thermostat, Genuine Mazda, MX5 Mk1/2 20.00% £24.40
1 x Waterpump, Genuine Mazda MX5 Mk1 1.6 20.00% £54.24
1 x Waterpump Gasket, MX5 Mk1/2/2.5 20.00% £6.34
1 x Crankshaft Front Oil Seal, MX5 Mk1/2/2.5
- Model: (SI113) very early 1.6 with 4 sl 20.00% £4.97
1 x Camshaft Timing Belt Cover, Lower, MX5 Mk1/2/2.5 20.00% £23.98
1 x Thermostat Cover & Waterpump Outlet Gasket, Genuine Mazda 20.00% £5.17
Por qué compraste dos retenes del cigüeñal?
Esa cubierta es necesario cambiarla o simplemente era porque la tenías machacada?
Gracias!
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Supongo que uno será del delantero y otro el trasero, el que llamamos retén del volante motor (por lo menos yo siempre lo he llamado así).
Venga Jota!! Manos a la obra al miata :mola:
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Supongo que uno será del delantero y otro el trasero, el que llamamos retén del volante motor (por lo menos yo siempre lo he llamado así).
Venga Jota!! Manos a la obra al miata :mola:
Menudo FAIL me he pegado. Ahora veo que son los dos "Front".
Ustedes perdonen. La edad. Que no perdona.
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Sin ser del equipo miatero, tengo que decir que tampoco me gustan. Convierten un precioso descapotable en algo tunero. Como dice Anti en eBay te los quitaran de las manos. :sisi3:
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Si perdona la belt cover es porque tenia partido el plastico donde indica el encendido, respecto a las juntas pedi dos porque habia dos tipos , supongo que habras escuchado algo sobre los short nose y los big nose.
Aqui dejo algo mas de info:
http://www.miata.net/garage/crankshaft.html
Una tiene 4 ranuras y la otra 8 y como eran 5 euros pues por no jugarmela, tambien podía haberlo mirado en el coche pero en ese momento no lo tenia cerca.
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Hola compañeros! :hello:
Esto es lo que voy a pedir:
Cambelt Idler Pulley, Genuine Mazda, MX5 Mk1/2/2.5 £22.16
Cambelt Tensioner Pulley, Genuine Mazda, MX5 Mk1/2/2.5 £35.52
Cambelt Tensioner Spring, MX5 Mk1/2/2.5 £2.86
Camshaft Timing Belt, Genuine Mazda, MX5 Mk1/2/2.5 £28.72
Crankshaft Front Oil Seal, MX5 Mk1/2/2.5
- Model (SI114) 1990> 1.6 & 1.8 £4.97
Inlet Manifold Gasket, MX5 Mk1 1.8 £6.52
Throttle Body To Inlet Manifold Gasket, MX5 Mk1/2 1.8 £3.56
Waterpump Gasket, MX5 Mk1/2/2.5 £6.34
Waterpump To Bypass Pipe O Ring, MX5 Mk1/2/2.5 £1.31
Waterpump, Genuine Mazda, MX5 Mk1 1.8 & All Mk2/2.5 £49.16
Waterpump Inlet Gasket, MX5 Mk1/2/2.5 £3.78
Thermostat Cover & Waterpump Outlet Gasket, Aftermarket £1.84
Front Bumper Side Mounting Bracket, MX5 Mk1
- Please Select (SI2416) Right Hand / Drivers Side
En mi poder ya tengo:
-Junta tapa de levas.
-Junta del CAS.
-Dos juntas/retenes de los árboles de levasque no tengo muy claro como van.
También he añadido algunas juntas que reemplazaré ya quevoy a desmontar la admisión para pintarla. Y la pieza para el ajuste de la aleta que se me jodió.
El termostato no tengo intención de cambiarlo, aunque la junta la cambiaré por una aftermarket (no tienen la original).
¿Creéis que falta o sobra algo?
Un saludo y gracias.
-
hombreee!!! se te echaba en falta!! se avecinan mods!! una pregunta! tienes la herramienta para sacar los sellos de acite del motor? o irás a que te lo hagan?
el tato por precio, la verdad ya que estás, yo lo cambiaría, aunque viendo la cantidad de veces que montas y desmontas el coche te dará igual cambiarlo antes o después.. pero la cosa está en que si no se cambió nunca el tato, es una buena mod a la par de barata.. si no tienes la junta, puedes usar junta líquida, yo la verdad es que no soy muy dado a usarla, pero en este caso te da de sobra, sin marearte mucho de si es o no es la justa para tu coche...
a estas alturas, te has planteado alguna vez lo de hacer el re-route a la refrigeración? esta si que es una mod excelente, para refrigerar por igual todo el bloque del motor, no es de lo más barato, ni de lo más fácil, pero tu que tienes el bloque más fácil de acceder que en el NB, hacerla solo son beneficios de longevidad para el motor
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JotaJota returns!!!! :woohoo:
El termostato .............. como te dice Uhia, por precio lo pones y listo, pero te tienes que dejar algo para luego ¿Verdad? :elrisas: :elrisas:
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Pues lo del termostato pienso que es buena idea cambiarlo, pero también pienso que si no está mal, no será necesario. La idea es decidir sobre la marcha según la mierda que vea que tiene el termostato y el circuito. A la más mínima señal de que no se haya cambiado lo haré.
Respecto a lo del sello del motor, la verdad que no me lo había planteado. Pensaba que clavando un destornillador en el viejo y haciendo palanca no habría problema para sacarlo. Pero respondiendo a tu pregunta, la idea es hacerlo todo yo. Como tengo varios amigos mecánicos, en caso de necesitar algún útil que no tenga y no me merezca la pena comprar, recurriré a ellos para que me lo presten.
Lo de la re-route de la refrigeración es lo primero que oigo... si es que todavía soy un newbie miatero. Cuando tenga un rato lo googleo y lo estudio.
Bueno, voy a hacer el pedido, seguro que me dejo algo, pero es la ley de Murphy xD. Al menos se que hasta el lunes no sale el paquete. Tendré dos días para acordarme.
Un saludo y gracias!
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JotaJota returns!!!! :woohoo:
El termostato .............. como te dice Uhia, por precio lo pones y listo, pero te tienes que dejar algo para luego ¿Verdad? :elrisas: :elrisas:
:elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Eso es xD
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el reroute, es básicamente que cuando se pasó en mazda del motor 323 de rallie transversal a la posición longitudinal, se modificó las tomas de refrigeración del motor, aunque no se anularon...
el tema está en que las entradas y salidas de refrigerante en los mx5, salen y entran por el primer cilindro... dejando al 4º calentito... lo bueno?? es que la toma trasera, no la anularon, simplemente la taparon... así que hay una mod en la que anulas la toma frontal, y recoges el agua caliente desde detrás, llevando el tato a la parte trasera...
necesita de un housing nuevo trasero para acoplar a lo existente bajo los coils de las bujías, y un tramo de tubo que va desde detrás denuevo al radiador, y esa es la complicación!
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hombreee!!! se te echaba en falta!! se avecinan mods!! una pregunta! tienes la herramienta para sacar los sellos de acite del motor? o irás a que te lo hagan?
No hace falta ninguna herramienta especial para sacar los sellos, o bien clavando un destornillador finito, o bien con un roscachapa roscado en el y tirando con un alitate salen sin mucho problema
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UP! :eusa_whistle:
:elrisas: :elrisas: :elrisas:
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Jejejeje. Pues ya que lo preguntas, estoy haciendo la plantilla para el "cubre-radiador". Todo lo llevo con más retraso del deseado. Quería empezar a cortar la chapa el lunes, y como muy pronto lo haré mañana.
(http://img.tapatalk.com/d/13/12/04/mu2y6enu.jpg)
Un saludo y gracias!
Enviado desde mi HTC Desire S mediante Tapatalk
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Bueno... aunque sin más fotos no me creo que estés haciendo nada :P con ganitas de ver mods :)
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Jotajota... me decepcionas... la plancha?? La del cubreradiador?? Eso es lo que piensas hacer este mes?? Nos das percebes y ahora lentejas!
Decepcionado es poco!!!
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Bueno... aunque sin más fotos no me creo que estés haciendo nada :P con ganitas de ver mods :)
Jotajota... me decepcionas... la plancha?? La del cubreradiador?? Eso es lo que piensas hacer este mes?? Nos das percebes y ahora lentejas!
Decepcionado es poco!!!
Pedazo de sinvergüenzas estáis hechos :osvaisacagar: :elrisas:
A ver, en primer lugar, tengo vida más allá del Miata, poca, pero tengo. :elrisas: X 10
En segundo, las mods y la restauración cuestan :spend:, así que por eso he tenido que hacer unas vacaciones de 1 mes (ya me entendéis :smiley_1140:) :elrisas: X 100.
Tampoco penséis que he tenido el coco desocupado. Pues he estado apunto de alquilar la nave de al lado. 190 m2 y techo alto para meter el elevador. Tenía el OK hasta de la parienta, pero ya se me subía a un pico el alquiler. Finalmente decidí con la cabeza y pasé del asunto. Prefiero ahorrar para mi plan a medio plazo que es mudarme a una casita en las afueras con mi taller, mi garaje y mi barbacoa. Y si me meto ahora en el alquiler de una nave no lo conseguiré nunca.
Dicho esto, y aclarados los motivos de mi letargo (¿por que cojones me tengo que justificar con vosotros? :roto2: :elrisas:), os concedo un aperitivo:
Ya tengo acabada la plantilla, pero no la he probado.
(http://imageshack.us/a/img43/4240/vnn4.jpg)
Estas son las medidas, pero no tienen por que ser correctas todavía:
(http://imageshack.us/a/img201/9761/zgtj.png)
Entre que unas veces mido mal, y otras veces me hacen los planos mal (no la culpo, es jodido entender mis correcciones sobre el plano :roto2:), llevo 3 plantillas hechas. Además, para un aficionado como yo, esto es más prueba-error que otra cosa. Me hago la plantilla y luego me doy cuenta de que no había tenido en cuenta algo que choca y que hace que no encaje... en fin, que será porque soy un burro, pero no me está resultando tan fácil como podría parecer :cunaooooo:.
Cuando tenga la seguridad de que los planos están bien, recortaré la pieza en chapa de aluminio. La idea es pintarla como el coche. Rojo con las dos rayas blancas.
Vale, más cosas. Uhia, este es el número de tracking de MX5parts:
http://www.interlinkexpress.com/tracking/trackingSearch.do?page=1&search.javascriptValidated=0&search.searchType=1&search.consignmentNumber=9816126551
Ahí puedes seguir en directo lo que falta para que me llegue el paquete :elrisas: :elrisas: :elrisas:. Sin embargo, en cuanto llegue el paquete no me voy a poner con la distribución... :frown:
En cuanto me llegue el paquete, me pondré con esto:
(http://www.mx5parts.co.uk/images/SI2417.jpg)
No sé si recodáis que desmontando la aleta se me rompió esa pieza porque estaba totalmente oxidada. Pues en el parts solo tenian la del otro lado, asi que hasta ahora no había podido comprar la otra. Ahora tendré las dos.
Voy a desmontar el paragolpes delantero, quitar las aletas y darles una lijada por la parte interior, donde había algo de óxido y pintar con antigravilla. Resulta que por el simple hecho de circular con el coche, se va metiendo arena y tierra entre la aleta y la carrocería. Lo malo es que después de 20 años, ahí había bastante cosa. Si está seca no pasa nada, pero cuando llueve y se moja (como todos los demás) hace como acumulador de humedad. Así que para evitar problemas a largo plazo prefiero solucionar este asunto.
Más cosas. Voy a tapizar el volante, el OMP Corsica. Cuero negro, costuras negras, sin florituras. He intentado contactar con los de pielcar, pero de momento no me han contestado. Les envié dos mensajes utilizando el formulario de su web y no me han contestado. Mig me ha pasado un mail de contacto y les he enviado un mail esta mañana. De momento no han contestado al mail, cosa que tampoco me parece raro, pero los dos mensajes anteriores sin contestar me empiezan a plantear dudas sobre la seriedad de esta gente. Siguiendo el consejo de Mig, les he pedido presupuesto a Tapicería Felix. Y ahora mismo estoy pendiente de que me digan algo. Por cierto Mig, muchas gracias por la info :mola:.
Y aquí acaba el adelanto de la nueva temporada!
Un abrazo a todos y mil gracias!
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haces como las series americanas!!! con adelantos pa dejarnos tirados durante meses!!! hay que joderse!!
y como segundo comentario!! creo que no has leído la letra pequeña de haberte registrado en el foro.... TU VIDA YA NO TE PERTENECE!! es más, tu aprovación a parte de pasar por tu parienta, ha de pasar por nuestro buen criterio... Espero que después de esta explicación quede solventado tu desplante... has de dar explicaciones al consejo, SIEMPRE! :24:
voy por partes, como siempre...
lo del volante mola :mola:
por lo de la MODificación de la casa! yo en su dia ya negocié con la susodicha, y llegamos al acuerdo de que el garaje y el salon son cosa mia! que el resto de la casa la decore como quiera, jajajja ahora falta la casa! Pero ni que decir tiene que el 90% del foro, sería un sueño húmedo poseer un elevador en el garaje, y la mitad de tu herramienta... no ya solo por el sitio para poder trastear! (que se lo digan a paricio... que ahí lo teneis, mas contento con su chatarronova!! jajaja!!)
por lo de la plancha del radiador, tansolo un apunte.. porque me parece correctísima (la complicada es la de NB, que va escalonada) aunque para hacerla perfecta podrías hacerle una doblez en recto por la parte del radiador, y un escalón por la frontal, para que te coincida exacto, ya que en recto, te quedará 1-2 cm por debajo de la defensa! (pero ovbiamente esto ya es por dejarla perfecta! cosa que ni muchas de las que se venden, lo hacen!) así que tómalo como un aliciente para hacerla perfecta!
(http://i3.photobucket.com/albums/y83/sidewaysae86/garageSTAR%20Radiator%20Cooling%20Plate/DSC_5837_25x25.jpg)
un ejemplo del escalón sería la de beatrush... pero no alcanzo a entender el porqué del escalón al revés... y no se si por el hecho de llevar el volante al revés el sistema de cierre también sea al revés ??? ni idea... pero la perfecta sería la de carbing..,
(http://rupewrecht.com/forsale/fs_mx5_nb_carbingradplate.jpg)
me mola este proyecto!!! un saludete... pikarón! :roto2gaydude:
(http://thumbs3.ebaystatic.com/d/l225/m/movM8bM4yJHlocwu5sNqp1w.jpg)
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A ver como queda al final el cubre-radiador :palomitas:
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tiene alguna ventaja esa cubre radiador?
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Se supone que ayuda a guiar el aire que refrigera, pero básicamente es estético.
También sirve para dejar las herramientas cuando estás trabajando en el
Un saludo.
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Se supone que ayuda a guiar el aire que refrigera, pero básicamente es estético.
También sirve para dejar las herramientas cuando estás trabajando en el
Un saludo.
Henorme!!
:24:
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Holaaaaaaa :hello:
Bueno, hoy he ido a probar la plantilla. Aún necesita unos retoques en los agujeros para los tacos de goma que soportan el capó, y el cierre del mismo. Sin embargo el contorno ya está perfecto.
(http://imageshack.us/a/img854/2269/qkc3.jpg)
(http://imageshack.us/a/img24/769/8sh4.jpg)
(http://imageshack.us/a/img10/2752/7wyb.jpg)
(http://imageshack.us/a/img706/4669/za28.jpg)
Quería cortar la silueta el cubre-radiador, pero antes, y aprovechando que me iba a poner a cortar con la caladora, he retomado un asunto que tenía pendiente...
¿Recordáis que dije que me iba a hacer un escudo térmico nuevo? Pues me hice la plantilla y lo dibujé en una chapa de metal, pero ahí quedó la cosa.
(http://imageshack.us/a/img534/356/hpsq.jpg)
¡Manos a la obra!
Y... tachán!
(http://img30.imageshack.us/img30/4048/lvq8.jpg)
Vale, seguimos con el cubre-radiador que era a lo que venía... pero... :taptap: :taptap: :taptap: :taptap:
(http://imageshack.us/a/img577/4007/8tvy.jpg)
(http://imageshack.us/a/img802/6954/6x3t.jpg)
Se jodió la sierra de calar. La he desmontado pero tiene los engranajes gripados. El que sale en la foto aún, pero el sinfín que mueve el piño que tengo en las manos estaba casi redondo.
Así que sintiéndolo mucho he tenido que desistir por hoy.
Y en esas estamos!
Un saludo y mil gracias!
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Si es que eres un manazas JotaJota :24: :24: :24:
:mola:
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Si es que eres un manazas JotaJota :24: :24: :24:
:mola:
+1
Mucho miata y luego mira....lo más sencillo :elrisas:
ánimo!
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jajajaja pobre... eso jode y más hoy que es festivo y no puedes comprar nada.... oye una pregunta tonta... para que sirve el cubre radiador??
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oye una pregunta tonta... para que sirve el cubre radiador??
Se supone que ayuda a guiar el aire que refrigera, pero básicamente es estético.
También sirve para dejar las herramientas cuando estás trabajando en el
Un saludo.
:sisi3:
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jajaj gracias ima :) pensé que lo decía de broma.... :P será una buena "bandeja"
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Hola chavales!
Bueno, esto ya está!
(http://imageshack.us/a/img801/953/j22r.jpg)
(http://imageshack.us/a/img823/8819/5uik.jpg)
He tenido mis más y mis menos. Pues la impresora deformaba algo el plano. Concretamente lo hacía 5mm más pequeño. Lo cual parecía un drama, ya que las correcciones las hacía sobre la plantilla impresa que era 5mm más pequeña.
Por si fuera poco, la última plantilla que había impreso con otra impresora era 5mm más grande :roto2:.
Al final no ha sido mucho el problema, ya que la deformación que generaba la impresora la hacía desde el cetro, por lo que en lo único que afectaba era en la posición de los dos agujeros para los tacos de gom. Y ya que las última corrección de estos agujeros eran para desplazarlos solo 1mm, no he tenido problema con la plantilla.
El plano es correcto, simplemente tengo que recordar taladrar los agujeros unos 2 mm más desplazados de lo que están en la plantilla.
Ahora queda la ejecución de la obra :cunaooooo:. Y luego la pintura.
También tengo que hacerle unos taladros para fijarlo, pero estoy pensando en usar una fijación por imanes para sujetarlo al chasis. Ya veremos.
(http://imageshack.us/a/img22/6325/iwrw.jpg)
Por último tengo que reubicar el sensor de impacto del airbag. No sé donde lo pondré, pero siendo algo tan habitual, imagino que habrá mucha info al respecto.
Un saludo y gracias!
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ummm curioso! a ver cómo queda eso!
:palomitas:
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ummm curioso! a ver cómo queda eso!
:palomitas:
+1
Vaya overhaulin te estás marcando macho
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Pues si, pero aver como queda, de que color lo pintarás? negro satinado?
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Pues si, pero aver como queda, de que color lo pintarás? negro satinado?
Del color de la carrocería, siguiendo las dos líneas blancas. La idea es esa.
Un saludo.
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Éstos son los que tenemos nosotros
(http://vueltaracingsport.files.wordpress.com/2012/04/a6a9b1dd-d930-4279-b38e-5b408718ff92-163-0000000cabe2e14e.jpg)
Fabricada en aluminio de 2mm y cortada por laser.
Su función aparte de estética es resolver el problema de flujo de aire sin pasar por el radiador y que se escapa por la parte superior, así queda todo más canalizado a su objetivo.
Precio 30€
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Si, ya la conocía. Yo es la que recomiendo, pero yo soy de los que le gusta ensuciarse haciéndolo con mis manos. Además el precio es de derribo, yo entre materiales, sierras, etc ya me he gastado mas.
Un saludo.
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Si, ya la conocía. Yo es la que recomiendo, pero yo soy de los que le gusta ensuciarse haciéndolo con mis manos. Además el precio es de derribo, yo entre materiales, sierras, etc ya me he gastado mas.
Un saludo.
Te va el barro :elrisas: :elrisas:
A ver como queda :mola:
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Hola chavales!
Bueno, he estado ocupado solucionando algunos asuntillos Miatiles.
(http://imageshack.us/a/img21/7616/n6ky.jpg)
(http://imageshack.us/a/img401/8683/9moh.jpg)
(http://imageshack.us/a/img23/8045/r512.jpg)
(http://imageshack.us/a/img823/5771/9vvr.jpg)
(http://imageshack.us/a/img89/2536/ocov.jpg)
(http://imageshack.us/a/img59/2792/z2fl.jpg)
(http://imageshack.us/a/img837/1328/xjv2.jpg)
¿Y todo esto por qué?
Pues básicamente por dos motivos:
El primero, es que tenía que pintar una zona del interior de las aletas. Es la parte más baja de la aleta, y se llenaba de tierra, que cuando llovía hacía de acumulador de humedad, con los problemas que eso puede conllevar.
(http://imageshack.us/a/img5/1493/k841.jpg)
(http://imageshack.us/a/img191/4971/uu9l.jpg)
Tras el lijado, le he dado dos capas de imprimación antióxido, y le he tirado antigravilla en spray.
(http://imageshack.us/a/img24/3029/8z30.jpg)
No tengo fotos del proceso, pero ha sido un pintado caótico. Me han salido siliconas (o lo que sea). La imprimación, visualmente no parecía tener problemas, pero al tirar la antigravilla, me doy cuenta que la imprimación, que ya estaba en tiempo de repintado sale a la superficie :roto2:.
Al final, como no es necesario tener buen acabado, ya que va por dentro he ido por la vía rápida. He cogido un rollo de papel, y he retirado toda la pintura (y con ella las siliconas). Una vez seco, he pintado de nuevo con antigravilla encima y ya ningún problema.
Luego investigando de donde venía el problema, he visto que venía del pincel que he usado, el que probablemente estuviera contaminado.
Bueno, menos mal que está mejor de lo que estaba, y que además no se ve.
Luego, otro de los motivos por los que he desmontado todo, es este:
(http://imageshack.us/a/img163/2311/43vm.jpg)
Es la pieza para el ajuste de la aleta con el capó. Están los dos partidos y oxidados. Tengo el del lado izquierdo, y el del lado derecho viene en el paquete que me trae las piezas de la distribución.
Luego, he montado las aletas en su sitio en cuanto estaba seca al tacto la pintura.
(http://imageshack.us/a/img716/6606/d9ys.jpg)
El cubre-radiador sigue en fase de diseño. He hecho la primera "release candidate" en aluminio muy fino, pero quiero modificar todavía muchas cosas, así que de momento seguiré haciendo plantillas de cartón :elrisas:
Mañana voy a por el paquete con todo lo de la distribución. :hyper:
No sé cuando me pondré a la faena, pero no tardaré.
Un saludo!
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Apañas hasta el más mínimo detalle macho :clap:
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Que bien está quedando ese NA :D sigue adelante con él :)
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Al final esto va a ser una restauración en toda regla :sisi3:
Cuando lo termines, y con el fin de que no caigas en una depresión de caballo, te dejo el mio y empiezas de nuevo :sisi3:
:elrisas: :elrisas: :elrisas:
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Al final esto va a ser una restauración en toda regla :sisi3:
Cuando lo termines, y con el fin de que no caigas en una depresión de caballo, te dejo el mio y empiezas de nuevo :sisi3:
:elrisas: :elrisas: :elrisas:
:24:
o eso o como les pasa a algunos, lo venden bien para comprar otro y empezar de nuevo :elrisas:
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Al final esto va a ser una restauración en toda regla :sisi3:
Cuando lo termines, y con el fin de que no caigas en una depresión de caballo, te dejo el mio y empiezas de nuevo :sisi3:
:elrisas: :elrisas: :elrisas:
:24:
o eso o como les pasa a algunos, lo venden bien para comprar otro y empezar de nuevo :elrisas:
Que no, que esto no se acaba. :elrisas:
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Hola gente!
He empezado a desmontar cositas para hacer el adecentado al motor.
(http://imageshack.us/a/img809/2073/ey5f.jpg)
(http://imageshack.us/a/img809/3848/i35h.jpg)
(http://imageshack.us/a/img43/2811/ueau.jpg)
Básicamente la admisión hasta los colectores, ya que se tienen que pintar. Algunas de las juntas metálicas se estaban oxidando por los bordes exteriores, que están más expuestas al oxígeno.
Primero tendré que limpiae el interior de los colectores, que tiene mugre para aburrir:
(http://imageshack.us/a/img51/8059/z2ai.jpg)
(http://imageshack.us/a/img440/6319/vr62.jpg)
En la siguiente foto, no acababa de palparme la próstata. Solo con meter el dedo en el colector y tocar las paredes sale así.
(http://imageshack.us/a/img849/7708/cqmx.jpg)
Todavía no sé como lo limpiaré, pero lo mismo lo sumerjo en salfuman, a ver si funciona.
Por la parte de la culata, también hay algo de mierda, pero esa se queda ahí.
(http://imageshack.us/a/img191/7333/qk1t.jpg)
(http://imageshack.us/a/img834/5194/8lty.jpg)
(http://imageshack.us/a/img89/2734/4wrv.jpg)
Esta mañana, tenía intención de utilizar el kit de reacondicionamiento de inyectores. El kit consta de los o'rings, los sellos superiores e inferiores y los filtros, vamos, un kit de el siguiente estilo:
(http://i.ebayimg.com/t/Mazda-Miata-1-8L-Fuel-Injector-Service-Repair-Kit-Seals-Filters-O-Rings-/00/s/OTMxWDU5Ng==/$(KGrHqN,!nME8VMgDlKMBPPLLBc1Mg~~60_35.JPG)
Pero, me he llevado una sorpresa al comprobar que uno de los inyectores tenía la punta llena de grietas. Solo con pasar una servilleta para limpiarlo ya se ha caído a trozos el plastiquito.
(http://imageshack.us/a/img203/8050/4llv.jpg)
(http://imageshack.us/a/img824/244/z3n5.jpg)
Pensaba que iba a tener que comprar un juego de inyectores usados, pero por suerte, he descubierto que esos tapones de plástico también se venden sueltos. Así que he comprado unos cuantos por ebay.
El siguiente paso es limpiar los colectores, para luego pintar la rampa de inyectores, la tapa de balancines y los colectores. Cuando tenga hecho esto, montaré los colectores de la admisión, para no andar liado con tantas piezas sueltas, y seguiré con la distribución.
Un saludo y gracias!
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:gaydude: :gaydude: menos mal :elrisas: :elrisas: (si no te veo pidiendo a los Reyes Magos un juego de inyectores nuevos :eusa_whistle:)
Menudo repaso le estás metiendo Juanje, de verdad :bow:
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jo-der!!!
pos si que estaban chungos los inyectores... se le vé como una línea de oxidación en ese capuchón roto.. será la línea de exposición al caudal de admisión?? o eso o la Puta EGR hace destrozos!!! :shakehead:
yo no podría ver la entrada de aire de la culata... jejejej... si tienes el colector de admisión de 2 piezas aprovecha a limpiarlo que he visto fotuelas de todo lleno de aceites y posos... y así tambien puedes limpiar los conductos de vacío/depresion de la admisión por dentro.
(http://www.flyinmiata.com/projects/installation_photos/img_9733.jpg)
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un manifol con la MOD de puerteado: http://www.miataturbo.net/engine-performance-56/our-first-ported-oem-intake-manifold-61422/
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Hola chavales! :hello:
No veas que risas me he pegado hoy. De entrada, necesito un colector de admisión nuevo :taptap:!
Pues hoy pretendía limpiar colector, rampa de inyección y tapa de balancines, comprar la pintura e imprimar todo.
Bueno, pues para empezar, quería utilizar el método de agua y salfumán al 50/50 y un chorro de fairy para limpiar toda la mierda.
Lo primero la pintura. He comprado imprimación y pintura plateada. El dependiente me ha jurado que no hacía falta laca para darle más brillo ni protección, pero bueno, una vez todo pintado creo que volveré a ir. La imprimación tampoco hacía falta para todo, pero algunas piezas al ser de aluminio me ha dicho que mejor le ponga. Los dos botes me han costado 30€. Si que es cara la pintura.
(http://imageshack.us/a/img593/1996/en0r.jpg)
(http://imageshack.us/a/img13/1438/wct6.jpg)
Bueno, ya con todo el material, manos a la obra!
Antes que nada, unas fotos, sin mucho sentido, pero para recordarme luego que tornillos y tapones iban en cada sitio:
(http://imageshack.us/a/img24/3323/zrxx.jpg)
(http://imageshack.us/a/img89/8325/g5b8.jpg)
(http://imageshack.us/a/img34/7163/hjfg.jpg)
(http://imageshack.us/a/img812/8466/2g7q.jpg)
Luego he metido la rampa y los colectores dentro de un cubo:
(http://imageshack.us/a/img547/9674/2utn.jpg)
(http://imageshack.us/a/img819/8939/zavs.jpg)
He llenado de agua y salfumán...
Aquello ha empezado a hervir cosa mala. He tenido que sacar el cubo a la calle porque no paraba de salir espuma, y esta se ha comido la parte superficial del suelo del garaje :cunaooooo:. El agua con salfumán, se ha ido sin remedio al huerto de al lado, y yo rezando para que no viniera el dueño y viera que le estaba regando con salfumán. En total 6L de salfuman... No me siento orgulloso, pero tampoco tenía alternativa. Mi intención era guardar el salfumán de nuevo en sus botellas y tirarlo de forma adecuada, pero...
Total, que el aluminio del colector ha sucumbido al ácido. Ya no me acordaba yo de cuando mezclábamos papel de aluminio con salfumán en una botella de cocacola de 2L.
Me he cargado el colector, ya que se ha quedado todo demasiado rugoso.
(http://imageshack.us/a/img10/1476/7d85.jpg)
(http://imageshack.us/a/img14/2194/xltf.jpg)
Además, curiosamente las partes más afectadas han sido las que eran más lisas. Es decir, en la parte que va la mariposa y en la que va a la culata.
Bueno, tras asimilarlo, la rampa ha quedado de puta madre! :woohoo:
(http://imageshack.us/a/img822/4244/wp85.jpg)
Una capa de imprimación:
(http://imageshack.us/a/img96/2408/2efd.jpg)
(http://imageshack.us/a/img138/4500/04f2.jpg)
Le he dado otra esta tarde, pero no tengo fotos.
Luego me he puesto con la tapa de balancines:
(http://imageshack.us/a/img24/7293/gx26.jpg)
(http://imageshack.us/a/img837/1974/w2py.jpg)
(http://imageshack.us/a/img812/488/vqg6.jpg)
He descubierto que la junta estaba pellizcada, y sin el sellante que hay que aplicarle.
(http://imageshack.us/a/img545/4242/yeay.jpg)
(http://imageshack.us/a/img14/4121/wb3i.jpg)
Y dejo la tapa reblandeciendo la mierda, eso si, esta vez solo con agua y fairy :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
(http://imageshack.us/a/img845/9549/7d7j.jpg)
Bueno, tras buscar en los desguaces cercanos, he tenido que desechar la opción de arreglarlo por la vía rápida. Estoy a la espera de que me conteste Vuelta por si tiene algo, y si no tiraré de ebay, que ya he estado mirando algo. El colector todavía es aprovechable, pues planificando la zona donde apoya no debería haber problemas, pero la verdad, prefiero hacer las cosas bien y no tener dudas de si estará o no correcto. Mirando el lado positivo, me sirve para hacer la mod que dice Uhia. Por cierto, mi colector no son como los de las fotos, es todo de una pieza.
Bueno, y con esto y un bizcocho... a finales de semana me voy de vacaciones, por lo que sé que el coche va a estar al menos 3 semanas en off. A ver si esta semana puedo quitarme de encima la pintura de todo lo demás y la distribución.
Un saludo y gracias!
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Cada vez esta serie tiene menos capitulos y más paron entre capitulos!! Pero tu que eres funcionario politico de alto cargo??
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Joer... al final abrirás motor... y harás una restauración de 10... si esque una cosa lleva a la otra... :nusenuse: :nusenuse:
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me temía el final y no se porqué.. lo del manifold en dos pezas, empiezo a pensar que es un mito, o yo ya no lo he visto más.. el mío tambien es monopieza.. pero la verdad es que ha quedado como el culo!
yo es que para este tipo de menester uso KH7 y agua caliente.. y en tu caso es que ni has avisado o ni lo he leído pero si me dices que vas a usar salfumán te paraba las manos en directo...
por dentro esa pieza estará peor... como mucho si puedes mecanizarla y trabajarla para dejarla como nueva, no dudes en hacerlo, puesto que o te vas a segunda mano, porque nuevas cuestan un cojon de unicornio...
yo la mecanizaría tanto partes planas como los internals... el aluminio es muy agradecido en ese aspecto... bruñir la admisión puede hacer que fluya mejor el aire, además de eliminar las restricciones a la entrada de cada cilindro.
la verdad es que es una buena brico!
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Putada lo del colector. Pero nada grave. Uno nuevo y listo. No te costará encontrarlo (Vuelta, pedrito, Ebay ... etc) y es la mejor opción.
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Pues lo puse hará un par de días. Es una práctica bastante habitual en metales, pero no en aluminio. No sé en que estaría pensando, si de pequeño hacíamos "bombas" caseras con el papel de plata (aluminio) y salfumán. Vamos, sabía de sobra que reacción hacía, pero no caí en la cuenta.
Por lo menos, tiene fácil arreglo. Ayer noche hice un mailing masivo a varios desguaces de españa y UK. Me ha respondido uno de UK que por 60€ lo tengo en casa con la mariposa y todo. Voy a dar de tiempo hasta media tarde, y luego me quedaré con la mejor oferta. Voy a ver si pinto la rampa de inyectores y acabo de limpiar la tapa.
Un saludo y gracias!
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Hola chavales!
Esta mañana he hecho dos cosas. La primera pintar la rampa de inyectores. No he hecho fotos, pero la pintura no ha quedado bien. Esta vez la ejecución ha sido impecable, ya le voy pillando el truco, pero el acabado de la pintura no me parece nada bueno. La verdad, ahora me doy cuenta de la importancia que tiene utilizar pintura buena. Como es un trozo muy pequeño, no voy a utilizar otra pintura para repintarlo, tampoco me parece tan importante.
Luego, he cambiado la junta tórica del CAS. Primero lo he desmontado, no tiene complicación ninguna.
(http://imageshack.us/a/img543/9743/i44i.jpg)
Como curiosidad, el CAS tiene el logo de Mitsubishi.
(http://imageshack.us/a/img801/5770/g7du.jpg)
La junta tórica visualmente aparentaba estar bien, pero al tocarla... era totalmente rígida. Parecía pvc en vez de goma.
(http://imageshack.us/a/img543/9378/yetc.jpg)
No he podido ni sacarla de una pieza. En cuanto he hecho la intención de estirarla, ha saltado un trozo.
Por último, he mojado la nueva en aceite, y he puesto el CAS en su sitio.
Un saludo!
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Tu eras forense, no?
Madre mía la que sigues liando.....
:periodico:
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Tu eras forense, no?
Madre mía la que sigues liando.....
:periodico:
:elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Pues debería serlo, así solo rompería cosas que ya no sirven xDDDDDD.
Bueno... ya tengo colector! 60€ colector con mariposa. Seguramente hasta tenga la válvula de la EGR y demás cosas que no me sirven. Que pena que en España no haya mercado de piezas usadas al nivel que hay en UK. Primero porque he pagado 25 libras por todo más otras 25 libras de envío, y segundo porque podría darle salida a la cantidad de piezas que voy acumulando y que no me sirven.
Ya he limpiado la tapa de balancines. La he puesto en una cubeta con disolvente y le he dado con un cepillo. También he usado detergente de la ropa en polvo para intentar sacar toda la mugre, pero hay manchas que no sé de que serán pero que no salen.
(http://imageshack.us/a/img854/7711/odqx.jpg)
Le he hecho una foto a la rampa de inyectores, pero no había casi luz, y si ya soy mal fotógrafo en condiciones óptimas, imaginad como es la foto.
(http://imageshack.us/a/img809/6383/88s5.jpg)
El color es más vivo de lo que aparenta en la foto, pero sigue sin acabarme. Pero sin duda, lo que menos me gusta es que es mate y el tacto es como rugoso.
Luego he sacado el termostato. Es la primera vez que veo uno, y es la primera vez que saco una pieza de este coche que esté limpia. No entiendo de termostatos, pero parece estar bien, verdad?
(http://imageshack.us/a/img607/1584/6g69.jpg)
(http://imageshack.us/a/img23/644/onyj.jpg)
He quitado la correa del alternador, que está como nueva (y como poco tiene que tener 6 años) y la de accesorios. La de accesorios si que la cambiaré, porque no me ha dado buena espina. La polea tensora de la correa de accesorios tenía la pintura algo descascarillada. Mañana le daré un brochazo rápido para evitar que se oxide.
Por último os pongo fotos de como está el motor ahora mismo. He quitado las tapas de la distribución. Voy haciendo las cosas muy poco a poco. Cada tornillo que saco lo miro, remiro, limpio y clasifico. Mañana si tengo un rato me fabricaré el útil para bloquear la polea del cigüeñal.
(http://imageshack.us/a/img689/5721/h0cu.jpg)
(http://imageshack.us/a/img853/8928/oscn.jpg)
(http://imageshack.us/a/img854/1223/kreb.jpg)
Un saludo y mil gracias!
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Buen post, 30.450 visitas JotaJota 30.450 visitas pero calla que MigYecla viene pisandote los talones, :eusa_dance: :clap: :clap:
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Por lo que cuesta un termostato - unos 15 eur - y el daño que puede hacer si se rompe, cambialo!
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Pones la 5 marcha y punto. No tienes que bloquear si no has sacado la caja de cambios.
Utiliza el palo largo de las llaves de carraca y si puedes unir unos cuantos mejor. Con unos dos metros no necesitaras hacer demasiada fuerza.
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Buen post, 30.450 visitas JotaJota 30.450 visitas pero calla que MigYecla viene pisandote los talones, :eusa_dance: :clap: :clap:
mig, primero aún tiene que pasar por encima mía, de ima, de enric , de privateer.... sin duda va con muy buen camino y pisando fuerte... pero es un novatillo!
jotajota, el útil de flyingmiata esta chulo chulo
(http://www.flyinmiata.com/Store/images/35-62000b.jpg)
(http://www.flyinmiata.com/Store/images/35-62000.jpg)
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Hola amigos! :hello:
Pones la 5 marcha y punto. No tienes que bloquear si no has sacado la caja de cambios.
Utiliza el palo largo de las llaves de carraca y si puedes unir unos cuantos mejor. Con unos dos metros no necesitaras hacer demasiada fuerza.
A mi me gira todo! Mañana he quedado con un colega para que frene mientras hago fuerza.
Uhia, sin ese útil te apañas, pero la verdad que es práctico de cohone. Además de chulo como tu dices.
Os cuento avances...
(http://imageshack.us/a/img24/985/5x9j.jpg)
Así se supone que está en el punto 0, pero ha decir verdad, se había ido como medio diente. Será la correa que se habrá estirado.
Luego he desmontado las poleas para cambiar los sellos de los arboles de levas.
He marcado la posición con un rotulador, y asegurado la polea con bridas, no quería que se moviera nada si no era preciso.
(http://imageshack.us/a/img197/1928/ldss.jpg)
Los sellos viejos NO perdían, pero al sacarlos parecían piedras. No les quedaba nada de elasticidad.
(http://imageshack.us/a/img36/5982/f6ht.jpg)
(http://imageshack.us/a/img689/2171/6zlk.jpg)
He cometido el error de no sujetar los arboles de levas, y al volver a montar la polea se había movido (he hecho primero una y luego la otrra). Pensaba que había echado el trabajo a perder, pero realmente la polea solo tiene 1 posición de montaje (realmente 2, pero entre una y otra hay muchos grados de diferencia, y yo estoy de 1 diente 1,5 como mucho), Así que con volver a dejarla al punto ningún problema.
Luego he desmontado la bomba de agua, este es el aspecto ahora mismo del motor:
(http://imageshack.us/a/img833/8195/fku6.jpg)
(http://imageshack.us/a/img824/3319/ymlv.jpg)
(http://imageshack.us/a/img543/1162/e4u8.jpg)
Me ha llamado la atención que la junta de la bomba y la bomba no coincide, pensaba que en algún momento habrían cambiado la bomba y se habrían confundido de junta. Pero tras comprobarlo con la junta y la bomba nueva que tengo, me doy cuenta de que les pasa lo mismo :roto2rie:.
(http://imageshack.us/a/img43/4955/z8n0.jpg)
La parte mecánica la he dejado por hoy. La verdad es que no me he encontrado con nada complicado. De momento no me he encontrado ningún problema (lo del colector no cuenta, lo provoqué yo xD).
Tengo que hacer una nueva compra en el parts. La correa de accesorios, la junta/capuchón de la válvula de vapores del aceite, el tornillo de la polea del cigueñal y una junta tórica del alojamiento del termostato. Hay otra tórica pequeña que tiene que ver con la bomba de agua y que compré, pero no tengo ni idea de donde va, tengo que repasarlo todo de nuevo.
Estoy intentando averiguar si mi cigueñal es "short nose" o "big nose". Viendo estas fotos, alguien sabe algo?
(http://imageshack.us/a/img199/7982/f69a.jpg)
(http://imageshack.us/a/img811/1401/c87e.jpg)
Por último una pregunta para los expertos en pintura. He imprimado la tapa de balancines. Se me ha olvidado hacer fotos, pero el caso es que en algunas zonas, la pintura se queda como granos de arena. Que además al secarse prácticamente se
quitan con la mano. No es mucho problema porque con lija al agua, en seco se van sin mucho esfuerzo, pero es algo que estoy haciendo mal. La proporción pintura/disolvente creo que es la correcta, y con menos de 6 bares de presión la pintura no sale... Estoy seguro que es problema mio (la pieza esta bien limpia). O la presión o algo lo estoy haciendo mal. A alguno le ha pasado?
Un saludo y gracias!
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la leche!...
por lo del short o long nose... pos eso! no SE!... sorry no puedo ayudarte
la arandela/junta que te sobra, no será para la refrigeración del compresor o de la bomba de aceite... no sep
mira estos esquemas aer si te ayudan:
http://www.miata.net/garage/CoolingSystemProblems.html
(http://www.miata.net/garage/CoolingSystemProblems_files/image002.png)(http://www.miata.net/garage/CoolingSystemProblems_files/image004.png)
(http://www.miata.net/garage/CoolingSystemProblems_files/image010.png)
por la pintura, no le puedo ver lógica sin ver la pieza... la tienes desengradasa?
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bufff... no puedo ayudarte pero prueba de bajarte el manual entero aquí a ver si aclara algo.
http://www.mellens.net/mazda/
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Pues el motor de esas fotos no se parece mucho al mío. Quizá haya pedido una junta que no me corresponde. En cualquier caso, como lo voy desmontando ya saldrá si tiene que salir.
Creo que el mío es big nose, pero ya lo acabaré de averiguar. Es curioso porque el sello de aceite cambia entre big y short, y en el parts no dejaba dudas cual le correspondía a mi modelo. De todas formas, da igual, casi que es lo que menos me preocupa.
Lo de la pieza, un lástima no tener fotos, pero googleando creo que se cual es el problema. El acabado en algunas zonas es como arena de playa extra fina. Si pasas el dedo se desprende, aunque es necesario darle con lija muy muy fina para dejarlo bien. Parece ser que es porque la pintura se seca antes de llegar a la superficie a pintar por que tiene poco disolvente (de ahí que si no es a 6 bar no sale, supongo). Mañana, echaré más disolvente y volveré a probar.
Ya os contaré. Un saludo y gracias.
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Gracias Anti! No conocía ese enlace!
Por cierto, es más lo que parece que lo que es en realidad. En los coches modernos puede ser una odisea, pero en estos es poca cosa.
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Creo que el mío es big nose, pero ya lo acabaré de averiguar. Es curioso porque el sello de aceite cambia entre big y short, y en el parts no dejaba dudas cual le correspondía a mi modelo. De todas formas, da igual, casi que es lo que menos me preocupa.
Envíales al parts tu número de chasis y te lo dicen :mola:
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A ver, tu motor por lo que veo es un 1.8, por lo tanto no debes preocuparte por eso, los short nose eran algunos de los primeros 1.6, y se diferenciaban porque la polea del cigüeñal era de 4 ranuras en vez de 8
Y la junta tórica de la que hablas que no sabes donde va, es la que va puesta en la salida de la bomba hacia el tubo de entrada del radiador de la calefacción ese tubo va metido a presión, tira de él, cambia la junta, la egresas un poco y a su sitio.
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Ahh! y diluye esa pintura, que está muy espesa... (eso sin contar que no es la más indicada para pintar esas piezas...)
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Amen lo que dice Vuelta.
Por cierto,la junta de labomba si que se puede poner correctamente. Juega con ella, dale la vuelta, inviertela, y comprobaras que haces coincidir toda la junta con el "agujero".
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Hola!
Hoy la verdad que he hecho poca cosa, pero productiva.
Vuelta y Sansón, con pocas palabras me habéis ayudado mucho. La tórica la he localizado y cambiado. La tapa, le he dado la segunda capa de imprimación después de lijarla. Le he echado más disolvente y ha mejorado mucho, aunque no se ha quedado como me gustaría del todo. Da un poco igual porque con lija fina se queda de lujo. Así que volveré a darle a la lija y haré prácticas para pintar con la pintura definitiva.
He cambiado la bomba de agua, pero estoy cabreado con Mazda. Para 65€ que cuesta la bomba (25 más que una aftermarket) le ponen muy poco interés en su fabricación. Una de las roscas donde se atornilla la tubería de salida de agua (donde iba la tórica que no sabía donde iba) estaba mal hecha. El tornillo se torcía hacia dentro. Aún forzando para que entrara recto el maldito tornillo doblaba para un lado.
He tenido que rectificar la rosca con un macho:
(http://img577.imageshack.us/img577/3112/19j9.jpg)
La polea del cigueñal ha salido con la 5ª metida y el freno a tope. El retén es lo que más me mosqueaba. El que he quitado no perdía, pero al poner el nuevo, no ha entrado tan fácil como el de los árboles de levas.
(http://img21.imageshack.us/img21/8996/co14.jpg)
A la mínima, se doblaba el labio y salía el muelle. Lo he encarado ya en el eje de forma correcta, pero no sé si al meterlo a presión habrá doblado algo. Creo que no, pero es que los de los árboles de levas entraron hasta al final casi con los dedos, ya que la parte superior del alojamiento se desatornilla. Bueno, si veo que pierde, ya sé desmontar la distribución para cambiarlo.
Este es el aspecto actual del motor:
(http://img7.imageshack.us/img7/4176/i2e4.jpg)
(http://img801.imageshack.us/img801/9691/cz6f.jpg)
Para mañana quiero ir a comprar la dinamométrica y apretar todos los tornillos que pueda. No podré acabar hasta después de vacaciones, que me lleguen las piezas que faltan :crybaby2:.
Un saludo y gracias!
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Por cierto, la junta de la bomba de agua si que encaja con el agujero. Me ha costado como 15 veces darle la vuelta pero al final encaja xD. El mecánico que cambió la anterior junta no le dio tantas vueltas se ve xDDD.
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Ya te lo decia que encaja perfectamente. Hay que darle vueltas, pero encaja.
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Bueno, parón por vacacional. Pero tengo un mensaje para vosotros:
(http://img196.imageshack.us/img196/3051/7t0y.jpg)
Muchas gracias por toda la ayuda/opiniones/etc que me dais todos.
PD: Vuelta, tu que ya llevas unas cuantas tapas pintadas. Esta vez utilizaré la pintura que tengo, pero tu cual recomiendas utilizar? Un saludo.
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Feliz Navidad para ti también. Pasó un rato entretenido leyendo tus experiencias.
Zapatalk :)
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Yo uso pintura de automoción con su catalizador y la laca lo mismo, de carroceria. Pero si no quieres complicarte preferiria usar pintura en spray de la Marca Motip y luego laca de la misma marca antes que el esmalte ferrico que has comprado.
Los spray CRC tampoco van mal.
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Ahora estoy haciendo ésta, es un tricapa, falta lacarla.
(http://i690.photobucket.com/albums/vv268/vuelta/lafoto1-12.jpg) (http://s690.photobucket.com/user/vuelta/media/lafoto1-12.jpg.html)
(http://i690.photobucket.com/albums/vv268/vuelta/lafoto-10.jpg) (http://s690.photobucket.com/user/vuelta/media/lafoto-10.jpg.html)
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:babeando:
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Que pasada Vuelta. Gracias por la info. Para la próxima vez ya lo sé.
Un saludo.
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Bueno, parón por vacacional. Pero tengo un mensaje para vosotros:
(http://img196.imageshack.us/img196/3051/7t0y.jpg)
Muchas gracias por toda la ayuda/opiniones/etc que me dais todos.
PD: Vuelta, tu que ya llevas unas cuantas tapas pintadas. Esta vez utilizaré la pintura que tengo, pero tu cual recomiendas utilizar? Un saludo.
Que foto más chula!!!!!!!!!
Feliz Navidad para tí también! Que lujazo tener un sitio así para el coche ..................................
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Pues ya que la mostré sin acabar, voy a poner un par de fotos más con ella lacada y terminada, con permiso del dueño de este hilo...
(http://i690.photobucket.com/albums/vv268/vuelta/Tapa1.jpg) (http://s690.photobucket.com/user/vuelta/media/Tapa1.jpg.html)
(http://i690.photobucket.com/albums/vv268/vuelta/Tapa2.jpg) (http://s690.photobucket.com/user/vuelta/media/Tapa2.jpg.html)
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Muy bonita :) cantosa, pero bonita :clap: :clap:
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Entonces mejor no enseño donde va a ir puesta.... porque si la tapa es cantosa... lo otro clama al cielo, jajajaj
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Vuelta.. a jotajota... por las intenciones que tiene con la plancha de radiador habria que pensar en una tapa de balancines en blanco con la zona de los agujeros de las bujías en rojo... jejejje pa continuar con sus franjas del capó... :34: :24:
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jejej, no es mala idea....
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Para franjas rojas y blancas.....
(http://i690.photobucket.com/albums/vv268/vuelta/lafoto1-18.jpg) (http://s690.photobucket.com/user/vuelta/media/lafoto1-18.jpg.html)
(http://i690.photobucket.com/albums/vv268/vuelta/lafoto2-17.jpg) (http://s690.photobucket.com/user/vuelta/media/lafoto2-17.jpg.html)
Perdona JotaJota por todo lo que he colado en tu hilo...
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Para que el Iteuvero se vuelva loco :sconf: :sconf:
Sois unos artistas :mola:
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Hola chavales!
Ya de vuelta en casa. Se acabaron las vacaciones!
Me gustaría tener buenas noticias, pero más bien tengo un poco de cada.
Mañana tengo que ir a recoger un paquete del parts, y otro con los cabezales de los inyectores. Con el paquete del parts, ya podré acabar de montar la distribución. :woohoo:
Una de las cosas malas, es que el que me vendió los colectores no da señales de vida. Le he enviado dos mensajes a través de ebay para que me facilitase el número de seguimiento, y nada de nada. Por el dinero no temo, ya que está pagado por paypal, pero me toca los coj***s que al final salga rana, y con lo lentas que son estas cosas, tenga que comprar otros colectores, que me lleguen, que estén bien, y que luego el coche no tenga ningún otro tipo de problema.
La otra es que me ha llegado el volante tapizado, y tiene algunos detalles bastante feos. El aro del volante está bien, pero creo que nada más.
Lo primero es el paquete:
(http://imageshack.us/a/img546/1600/60ip.jpg)
Bueno lo importante es lo de dentro, no? Pues...
Primer fallo, dije que el volante lo quería igual que estaba pero en cuero normal (no piel vuelta), con las costuras en negro y sin la marca amarilla. Pues lo primero que veo es que el aro no está tapizado de una sola pieza:
(http://imageshack.us/a/img14/6910/2u57.jpg)
Bueno, lo dejo pasar. Lo segundo es que no han quitado la piel antigua para poner la nueva, por lo que el volante ahora es gordo de cojones. También lo dejo pasar porque no me importa, pero tenía entendido que las cosas no se hacían así, pero bueno.
Pero lo que tira todo el trabajo por tierra es que el corte del cuero con los radios del volante no es recto! por no decir que el cuero original llegaba 10 mm más abajo de lo que han subido este!
(http://imageshack.us/a/img20/8885/dqm1.jpg)
(http://imageshack.us/a/img18/2629/xv99.jpg)
Otros han tenido ligera mejor suerte, eso sin contar que cada uno está a una distancia.
(http://imageshack.us/a/img12/4561/t0dm.jpg)
(http://imageshack.us/a/img577/9721/8ckt.jpg)
El aspecto final no es malo del todo, pero cojones, es imposible no ver esos fallos!
(http://imageshack.us/a/img59/4519/skcj.jpg)
Ahora mismo estoy liado, por una parte el volante no está tan mal, quizá pudiera arreglarlo yo. Por otra me dan ganas reclamar, retirarles la transferencia o cosas peores. Los muy hijos de puta ni siquiera han incluido una factura o un tique. Lo de esta gente es SERIEDAD CERO. Ni siquiera contactaron conmigo para decirme que habían recibido el pago, que les había llegado el volante, o que lo habían terminado y me lo enviaban. No recomiendo a nadie en absoluto que trate con esta gente.
En fin! voy a :beer-toast1: con un muy buen amigo que no veo en muchos años! Mañana veré!
Un saludo!
PD: Vuelta me he quedado sin palabras al ver las fotos xD.
Estaba en el culo del mundo y podía leer el foro pero las imágenes no cargan la mitad de veces. Me parece una pasada lo del NA blanco. Y por supuesto no me importa que pongas fotos en este hilo, es más, yo encantado. Coincido con Mig, cada vez que vaya a pasar la ITV va a provocar algún ictus.
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(http://www.rallystore.net/WebRoot/StorePiensa/Shops/eb9908/4EDC/A91A/9BC6/9FA7/53E0/AC10/1416/54C4/od1956an_big.jpg)
Así, pero sin lo amarillo esperaba que quedara!
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Joder, la terminación del cuero con el metal, me mata de verdad :shakehead: Lo otro como bien indicas es pasable, pero ese remate es amateur 100% :sisi3:
Son los mismos que tapizaron el de Mig? Porque Miguel por mucho menos, lo devolvió a coste "0"
Que tengas suerte con los colectores, este país está lleno de "gente" así.
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Devuélvelo. Ni te lo pienses. Si no está como quieres, que lo hagan de nuevo como tú has pedido. Dejar la piel antigua es una marranada. Así de claro.
Yo dudé al principio, pero luego lo tuve claro. No voy a tener algo a "disgusto" para estar acordándome cada 2x3 que no está como debería estar. Preferí enviarlo de nuevo a tapizar, y como ya te comenté, si no venía bien, ya tenía visto otro tapicero para enviarlo. Pero subir al coche, agarrar el volante, y ver que no está bien ........... ufff, eso no.
Mándalo de vuelta y que lo hagan como toca.
Joder, la terminación del cuero con el metal, me mata de verdad :shakehead: Lo otro como bien indicas es pasable, pero ese remate es amateur 100% :sisi3:
Son los mismos que tapizaron el de Mig? Porque Miguel por mucho menos, lo devolvió a coste "0"
Que tengas suerte con los colectores, este país está lleno de "gente" así.
Es el mismo sitio. Estuvimos hablando por privado sobre el tema, y coincidimos que algo ha pasado en esa tapicería. O están mal ......... o han metido a alguien que no tiene ni idea, o algo. Por que no es normal que en el plazo de pocos meses (desde que me hicieron el volante del NA, al volante del Z3) hayan cambiado tanto en esa empresa. Algo les ha pasado.
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Hola chavales! :hello:
Bueno, llevaba un tiempo desconectado porque tengo demasiados frentes abiertos. Y además muchos de ellos han salido rana. Recapitulemos:
Cubre-radiador/Cooling plate
Hice muchas modificaciones, al final hice dos diseños distintos. Uno tenía los agujeros de los tacos del capó grandes y otro pequeños. Los pequeños hacen que la chapa quede mucho más arriba y tenga que ser más exacta. La de agujeros grandes encaja mucho más fácil y tampoco queda mal, pero al bajar la altura de la chapa hay que salvar otros obstáculos que con el de la chapa alta no habían.
Como tenía que esperar a que se secara la cola de las plantillas y me aburría, empecé con la distribución, así que por enésima vez está el proyecto en stand by.
Volante
Como ya sabéis, estoy muy cabreado con los de Pielcar. Han hecho un trabajo horrible. Les envié un correo explicando todos los defectos con los que no estoy contento de manera educada y correcta.
De momento no me han contestado, lo veo normal porque les envié el mail el viernes por la noche, pero mucho me temo que dado el historial que tienen de pasar de los correos voy a tener llamarles para recordarles lo poco que aprecio su existencia.
Juzguen ustedes mismos:
(http://imageshack.us/a/img534/2923/5ab4.jpg)
(http://imageshack.us/a/img13/189/ej9i.jpg)
(http://imageshack.us/a/img27/6383/7caq.jpg)
(http://imageshack.us/a/img4/8421/ofwu.jpg)
(http://imageshack.us/a/img440/7033/p731.jpg)
Colector de admisión
Lo compré en ebay UK. No temo por mi dinero porque lo he pagado por paypal, pero le he enviado dos mensajes para pedirle el número de seguimiento y el tío no contesta. Me jode porque va a ser lo último que tenga que montar, y ya veo difícil que ese colector llegue a mi casa. Tendré que tomarme la molestia de tener que buscar otro etc.
Inyectores
Recibí el otro día las tapas del cabezal que me faltaban. He hecho el cambio de las gomas superiores, inferiores, o'rings, filtros y las tapas del cabezal.
No tiene mucha complicación. Como estaba en casa no pude hacer una limpieza muy a fondo, pero con un poco de acetona le quité bastante mierda de la que tenían. Por cierto, los filtros viejos estaban algo sucios, no mucho pero si que tenían sedimentos. Para colocar las gomitas sin dañarlas tuve que darle con un poco de aceite... y como estaba en casa fue de girasol :biggrin:.
(http://imageshack.us/a/img46/1940/nhwg.jpg)
(http://imageshack.us/a/img577/1135/rzew.jpg)
(http://imageshack.us/a/img856/3550/cwyt.jpg)
(http://imageshack.us/a/img46/5435/qope.jpg)
(http://imageshack.us/a/img89/7314/zh63.jpg)
(http://imageshack.us/a/img30/5273/d5pv.jpg)
Pintura
Le he dado las dos primeras capas de pintura a la tapa de balancines. Está quedando bien (para ser yo el que pinta). Han aparecido algunas imperfecciones que quiero lijar antes de darle la última capa. Son como partículas de algo que se ha depositado encima (es lo malo de pintar al aire libre).
Por algún motivo mi móvil le ha dado por hacer las fotos muy azules :cunaooooo:. La fotografía tampoco es lo mio.
(http://imageshack.us/a/img189/4823/qe1d.jpg)
(http://imageshack.us/a/img826/9022/7ybc.jpg)
(http://imageshack.us/a/img703/6145/gwei.jpg)
Los defectillos que le veo son estos de aquí:
(http://imageshack.us/a/img34/8171/ngoo.jpg)
(http://imageshack.us/a/img22/378/81s7.jpg)
Además, he conseguido pintar manchando solo dos gotas :woohoo: :woohoo: :woohoo:
(http://imageshack.us/a/img138/7587/9tdr.jpg)
Por último, la rampa de inyectores no quedé contento por como quedó. Así que le dí una lijadita rápida, y he repintado encima.
La otra vez en las fotos parecía mejor que lo que estaba, en vivo se veía como la textura de la pintura no era la misma en todas partes. Ahora es al contrario, en vivo gana bastante.
(http://imageshack.us/a/img853/2145/n3tz.jpg)
(http://imageshack.us/a/img28/4885/gh94.jpg)
Cuando imprimé, recordaréis que la imprimación quedaba como si fuera lija. Puede que fuera corto de disolvente como dijo Vuelta, pero es que además, como la pistola no iba bien, la desmonté, y por dentro tenía los conductos obstruidos de pintura seca. Por eso tenía que poner 6 bar de presión para que fuera, y por eso era tan irregular.
Ahora tengo que esperar 48 horas a que la pintura de la tapa seque completamente antes de seguir trabajando en ella. Además se confirma mis sospechas de que sí que voy a tener que utilizar laca para que quede más brillante.
Distribución
Pues hoy he ido con la intención de colocar la correa en su sitio, pero me hace falta comprar una llave fija de 24 para bloquear las dos poleas de los árboles de levas. Ahora mismo está todo montado al sitio, solo falta poner la correa y las tapas de la distribución.
Tuve que desmontar la estabilizadora para poder poner el tornillo nuevo del cigueñal, ya que no me cabía la llave con el nuevo tornillo porque el nuevo tornillo tiene la cabeza más larga.
(http://imageshack.us/a/img191/5755/yn86.jpg)
Y eso es todo de momento. No tenía muchas ganas de escribir tras la vuelta de las vacaciones, principalmente por el problema del volante :frown:. Pero hoy al ver que la tapa de balancines quedaba bastante bien me he animado un poco y os he puesto todo lo que tenía pendiente. :mola:
Os seguiré contando. Un saludo y gracias!
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oooooppppsssss. Jota, se te abre otro frente.
(http://imageshack.us/a/img856/3550/cwyt.jpg)
Las juntas verdes son de VITON. De hecho son de color negro pero les ponen un colorante (verde) para diferenciarlas del neopreno. Este 'cambio' en el color es una cosa que se hace desde hace pocos años.
Ningún otro material para juntas es de ese color verde.
Me extraña porque el viton no es barato aunque es verdad que sale más económico que el teflón.
Por mi trabajo, en gasolina usamos teflón y para las juntas se usa teflón encapsulado en viton (que en mi opinión son las juntas que deberían venir)
Y por qué digo esto? Porque este es el resultado del Cole Parmer (http://www.coleparmer.com/Chemical-Resistance) que se usa para compatibilidades químicas.
Material Selected: Viton®
Chemical Compatibility
Gasoline, unleaded A1-Excellent
Explanation of Footnotes
A1. Satisfactory to 72°F (22°C)
En definitiva, es A - Excelente para la gasolina siempre hasta 22ºC. A partir de ahí podría empezar una degradación del viton (y no solo estoy pensando en la temperatura ambiente sino en que los inyectores están en el vano del motor con temperaturas muy superiores a 22ºC.)
Verifica si el material disponible es solo ese. A malas, no harías mal en revisarlas a los 3 años como mucho.
Preguntale al proveedor con el resultado del Cole Parmer a ver que te dicen. Cuenta conmigo para cualquier ayuda :mola: :abrazo:
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Gracias por el aviso Anti.
No he podido ver lo que compré porque hace mucho que lo compré. Pero he visto otros anuncios del mismo artículo (kit para 1.8 Miata expresamente) y del mismo vendedor y en algunos especifica que es Viton y en otros no especifica nada.
A priori no me preocupa demasiado, no me puedo ni imaginar las vueltas que le habré dado al coche en 3 años :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:.
Recuerdo que un amigo mecánico me dijo que no me comprara los o rings de los inyectores porque el tenía para parar un tren. Le preguntaré a ver que sabe del asunto, y si es necesario que me de las juntas apropiadas.
Un saludo y gracias!
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Hola! Que tal?
Yo hoy he ido a ver como estaba la tapa de balancines y a colocar la correa de distribución, ya que ayer no la puse porque no tenía una llave fija de 24 para bloquear el árbol de levas.
Lo primero la tapa. Hoy he hecho fotos no azules :cunaooooo: :cunaooooo: :cunaooooo:.
(http://imageshack.us/a/img855/8894/8idm.jpg)
(http://imageshack.us/a/img38/1927/otti.jpg)
Ahora quiero lijar algunas imperfecciones y darle la última capa de pintura. Luego faltará pintar las letras y lacarla.
Luego he puesto la correa. Primero he bloqueado los árboles.
(http://imageshack.us/a/img607/4757/3jou.jpg)
(http://imageshack.us/a/img545/9092/xv9x.jpg)
Luego, he colocado la correa empezando por el lado del escape. La verdad que ha sido bastante fácil colocarla cuando sabes el orden correcto de las cosas, porque la verdad, estaba el otro día practicando a poner otra vez la vieja y no había manera :roto2rie:.
Lo que no me acaba de molar es el alineado de las marcas en los arboles de levas. Mirad, estas tres fotos están tomadas desde ángulos muy ligeramente distintos y sin tocas la distribución:
(http://imageshack.us/a/img22/3544/vg99.jpg)
(http://imageshack.us/a/img560/9191/hvl6.jpg)
(http://imageshack.us/a/img841/69/ljt9.jpg)
Se notan mínimas diferencias, pero existen. Lo he centrado lo mejor que he podido. La correa ha quedado muy tensa. Aunque como desgraciadamente, parece que esto va para largo (por el tema de los colectores) esperaré al jueves que tengo que ver a un amigo mecánico para que supervise el montaje, a ver si es correcto.
(http://imageshack.us/a/img31/9770/4uu8.jpg)
(http://imageshack.us/a/img811/2863/0oj6.jpg)
A este ritmo, veo que acabaré el coche y estaré pendiente de los malditos colectores. Por si fuera poco, tendré que convivir al menos 4 días con los colectores en proceso de pintura y sin probar el coche.
Ya os contaré! Un saludo y gracias!
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buen currelo! aunque la oscilación puede ser por la propia visión! se presupone que la alineación de las marcas es para una visión en recto y perpendicular a la estrella formada en la culata... así que alinéala segun esa visión!
luego habrás de ajustar de nuevo, por lo menos los parámetros ajustables, como avance y tension de correa... pero en el resto no se si podrás darle un margen...
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Muy guapa esa tapa :mola: (ahora déjala tal cual o a lo sumo pinta las letras ................. no me seas tunero :roto2gaydude:)
Es una putada lo de los colectores .............. a ver si el tipo da señales de vida ...........
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Muy chula la tapa JotaJota, para verla mi módem ha pedido auxilio de la cantidad de fotos a tamaño gigante que hay en la página anterior :elrisas: Yo también pintaría las letras :mola:
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ya dijo que faltaba pintar las letras!!! por eso no le dije nada, pero claman al cielo algo de colorcillo!
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Exacto, las letras irán en rojo y negro probablemente. Mañana la última capa de plateado!
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bicolor?? que tunero estas hecho!!!! jajjajajaja creo que el rojo es tu color ! ya tienes manguitos, y fuel rail, y cables?? (no me acuerdo bien!)
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Si, pero en mi opinión queda mucho mejor. Si no, observa esta de Vuelta que es la que me gusta:
(http://i690.photobucket.com/albums/vv268/vuelta/foto-2.jpg)
Aunque yo tengo un problema...
(http://3.bp.blogspot.com/-lnYZSM0Lou4/UYDKQ-3Rr_I/AAAAAAAACPI/eJBGNs_ucOU/s1600/yao_ming-t1.jpg)
Cables de bujía NGK AZULES.
Un saludo!
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Es que por eso te lo digo... la rampa de gasolina de esa foto.. es negra.. yblos capuchones de las bujias también asi que le dan ese toque....chulo... tu rampa es roja , tus manguitos rojos, tus cables azules.... yo creo que ya hay muchos colores.... pero ya es una cuestion estética. ... haz pruebas. .. siempre puedes rpintar las letras sin sacar la tapa. ..
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Si, pero en mi opinión queda mucho mejor. Si no, observa esta de Vuelta que es la que me gusta:
(http://i690.photobucket.com/albums/vv268/vuelta/foto-2.jpg)
Aunque yo tengo un problema...
(http://3.bp.blogspot.com/-lnYZSM0Lou4/UYDKQ-3Rr_I/AAAAAAAACPI/eJBGNs_ucOU/s1600/yao_ming-t1.jpg)
Cables de bujía NGK AZULES.
Un saludo!
Esa tapa es perfecta :sisi3: 10 sobre 10.
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Y para ésta última que hemos hecho (aún falta lacarla), que cables le vienen bien?....
(http://i690.photobucket.com/albums/vv268/vuelta/lafoto1-21.jpg) (http://s690.photobucket.com/user/vuelta/media/lafoto1-21.jpg.html)
(http://i690.photobucket.com/albums/vv268/vuelta/lafoto2-20.jpg) (http://s690.photobucket.com/user/vuelta/media/lafoto2-20.jpg.html)
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Joder que puntazo de tapa. Rojos, quedarían bien rojos :mola:
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Pues van a ser cables para COPs
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Buf! Ni me imagino el curro que puede tener esa tapa!
Por mi no os cortéis, podéis poner fotos del proceso y explicar como lo habéis hecho xD.
Los espárragos que salen son para los COP's no?
En que momento de una preparación tenéis que tirar de bobinas independientes para que el conjunto funcione?
Bueno, os cuento un poco como llevo mi Miatilla a todos.
El grandísimo hijo de puta que me vendió los colectores y no dió señales de vida me ha enviado un mensaje diciendo que ni tiene el paquete, ni tiene el recibo con el número de tracking. Sin poner ninguna pega me ha hecho un reembolso. Me huelo que por el motivo que sea cambió de opnión tras vendermelos y luego no tuvo la intención de enviarme los colectores.
He comprado otros, el tío tampoco me ha respondido tras el pago xD. Este al menos es una tienda con más de 700 votos positivos en eBay, pero se ha empeñado en hacer el trato por paypal pero fuera de ebay. Ya veremos si no vuelve a salir rana.
Lo demás está todo más o menos montado, tengo que montar el paragolpes y cuadrarlo con las aletas, la tapa de balancines poco más.
Por cierto, que mi tapa de balancines ya está acabada. No es tan bonita como las otras pero no está mal para ser la primera:
(http://img844.imageshack.us/img844/8171/66jy.jpg)
El volante, mañana os diré algo del asunto, pero me tienen frito...
Todo va tan leeeento que creo que tendré que pillar el Z3 Coupé para ir a las tandas del Calafat.
Todo está un poco parado, espero poder contaros más cosas (y buenas) pronto!
Un saludo y gracias!
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Lástima, lo que me gustaría tener a Rayo en el circuit joder.
La tapa me parece chulísima, muy fina :mola: y sobre el tipo este de los colectores, si lo hubiera enviado no hubiera soltado la pasta tan fácil, menudo listo....
Suerte con el nuevo!
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Lástima, lo que me gustaría tener a Rayo en el circuit joder.
La tapa me parece chulísima, muy fina :mola: y sobre el tipo este de los colectores, si lo hubiera enviado no hubiera soltado la pasta tan fácil, menudo listo....
Suerte con el nuevo!
+1 a todo!
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Muy guapa la tapa JotaJota :mola:, a mí personalmente me gustan mucho más de ese estilo que otras más "cantosas".
Pintarás también el colector de admisión? :palomitas:
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Muy guapa la tapa JotaJota :mola:, a mí personalmente me gustan mucho más de ese estilo que otras más "cantosas".
Pintarás también el colector de admisión? :palomitas:
Hola gente!
Pues si, el colector lo pintaré, lo cual va a ser un putada, ya que quiere decir que tendré que aguantar dos días más -como mínimo- con el coche desmontado y los colectores en pintura. Estos irán en plateado, sin nada más.
El volante vendrán a por el seguramente el lunes. Lo van a volver a hacer a coste 0. Me dicen que lo hacen para que yo me quede satisfecho, pero que no lo ven mal.
Ahora el primer tío que me vendió los colectores me dice que le acaban de llegar a mi casa, y que si quiero me los vuelve a enviar :elrisas:. Ahora voy a ser yo, el que pase de el. No le voy a decir ni que si ni que no. Esperaré a tener los otros en mi mano y comprobar que están bien antes de contestarle.
Sigo igual que ayer, pero al menos veo que estoy en las vías correctas :roadster:. Ojalá lo tenga listo para Calafat!
Un saludo y gracias!
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Hola chicos! :hello:
Os avanzo un poco como van las cosas:
Tema colectores, el tío me contestó que hoy lo embalaba y que saldría para aquí lo antes posible.
Sobre el volante no hay novedades, en teoría pasarán el lunes.
Como la cosa parece que se va arreglando, he decidido retomar el trabajo. Me quedaba muy poquito por hacer, pero con tantos problemas con los envíos que estaba teniendo no tenía si ganas de seguir.
Me faltaba colocar:
-Polea de la bomba de agua.
-Polea del cigueñal.
-Polea tensora de la correa de accesorios.
-Correa de accesorios.
-Correa del alternador.
-Tapa de balancines.
-Bobinas.
-Termostato y su tapa.
-Paragolpes delantero.
-Todo lo referente a los colectores y la admisión.
Parece mucha cosa pero no es casi trabajo. Lo que está en negrita es lo que he estado haciendo hoy. La polea tensora de la correa de accesorios y la del cigueñal se estaban oxidando porque había saltado la pintura por la cara interior. No tengo fotos, pero las lijé y las pinté con pintura negra de poliuretano.
Me he topado con un nuevo problema. El termostato, que creía que estaba bien (y que además probé en agua caliente), estaba a punto de decir basta. Mirad las grietas en la arandela metálica:
(http://imageshack.us/a/img34/692/5jgi.jpg)
(http://imageshack.us/a/img849/9649/1smh.jpg)
Parece ser que ese recambio no está en Castellón. Un par de sitios que he visitado han llamado a varios distribuidores de Valencia, pero tampoco :frown:. Al final la he pedido a mister-auto, que ponía "disponibilidad inmediata" con envío urgente 24h... Aunque en el estado del pedido pone que me llegará a partir del día 14 :roto2:. Conociendo lo chapuzas que son esta gente ya me lo esperaba, pero como aún tengo que recibir los colectores, limpiar, imprimar y pintar... creo que tendré tiempo.
He montado todas las poleas. Me queda la duda de como darle el tensado a la correa de accesorios y a la del alternador. He tensado la del alternador utilizando la marca que la mugre ha dejado en el tensor para dejarla "igual", y luego he tensado la correa de accesorios (que es nueva) a ojímetro más o menos igual. Esta noche con tiempo investigaré como hacerlo, para dejarlo niquelao. Por cierto, la de accesorios vi que estaba algo cuarteada, así que la cambié y puse una BOSCH que me vendieron. La del alternador estaba nueva. El alternador también estaba sospechosamente nuevo, por lo que imagino que en algún momento no hace mucho se jodería y cambiaron alternador y correa (todo original por cierto).
He estado montado la tapa de balancines. No he puesto aceite en la junta porque tras mucho leer no he encontrado a nadie que lo haga. Y como lleva la silicona, supongo que es lo que lo hace incompatible con el aceite o grasa.
(http://imageshack.us/a/img42/5785/4i8a.jpg)
Mirad que bien queda sin los cables azules :cunaooooo:
(http://imageshack.us/a/img9/5158/z9mw.jpg)
Y ya con todo colocado al sitio.
(http://imageshack.us/a/img404/98/c3m0.jpg)
(http://imageshack.us/a/img690/7003/6ftt.jpg)
(http://imageshack.us/a/img837/1487/vikf.jpg)
Para mañana me dejo el paragolpes y su ajuste con las aletas. Entonces ya me podré volver a seguir tocando los huevos hasta que me llegue el termostato, los colectores o el volante. Calculo que en 2018 estará todo.
Os seguiré contando. Un saludo y gracias!
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pues si tienes tiempo libre hasta el 2018 te puedo dejar el mio y me lo deja de rechupete como el tuyo jejjeje
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Menuda fiera estás hecha! yo hacía tiempo ya que me hubiese rendido.
Te admiro tío! pero mucho eh! (nada de roce eh peluquera!)
Hasta el 2018? kbrito!! aún quedan 4 temporadas más ?? Ríete del wheele dealer... :elrisas:
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Pues hoy no hay mucha novedad. Rayo tiene todo montado a la espera de sus pulmones nuevos y el termoestato, el cual ha salido expedido hoy.
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/11/vepu5eda.jpg)
Ahora solo queda esperar a que me lleguen los colectores.
Un saludo!
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Con tanto cable rojo y azul ...............................
(http://estaticos.sport.es/resources/jpg/9/1/1319043010919.jpg)
:roto2rie: :roto2rie:
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Y si bajo el capó...
(http://www.antiguaposadadelpez.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/esatleti.jpg)
:roto2:
Y eso me recuerda a...
(http://img826.imageshack.us/img826/2817/torrente004.jpg)
:roto2: x 1000
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:palomitas:
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Hola chicos! :hello:
Tengo unas cuantas novedades. La gran mayoría malas, pero bueno, de los errores se aprende.
Primero, decir que el volante está en proceso de tapizado de nuevo, no sé nada más de momento.
El termostato me llegó aunque hizo un tour por Europa que no veas, y lo coloqué sin problemas. No tiene ningún misterio.
Los colectores me han llegado, sin embargo al desempaquetarlos, me di cuenta de que no eran iguales a los que yo tenía.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/809/p1xa.jpg) (https://imageshack.com/i/mhp1xaj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/20/guqy.jpg) (https://imageshack.com/i/0kguqyj)
Como veis, faltan los agujeros para colocar la EGR.
La EGR yo la tenía anulada, pero para ello bloquee la entrada de gases del escape con una chapa. De esta forma, el sistema sigue funcionando, aunque no hace su función. Esto evita que la ECU de error.
He montado los colectores, he arrancado el coche, y parece que el motor funciona bien. Pero al no tener la EGR conectada, se enciende la luz de check engine.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/14/d1dy.jpg) (https://imageshack.com/i/0ed1dyj)
La válvula EGR funciona por depresión, aunque la hijaputa tiene un sensor que detecta si abre o cierra cuando toca. Son dos solenoides (no sé por qué son dos y no solo uno) los que comandan la válvula aplicando el vacío que toma de la admisión en ciertas circunstancias para abrir o cerrar la válvula.
Ahora mismo estoy en proceso de investigación. Me gustaría poder anular la comprobación que da la ECU. De hecho, si el colector que he comprado no tiene EGR, y mi Miara es de los primeros, es que en otros mercados no salían con EGR. No sé si es que cambia la ECU entre modelos o existe algún truco para indicarle a la ECU que mi modelo no tiene EGR montada y que me deje vivir tranquilo.
Luego está el tema pintura. Los colectores, claro está, no me he tomado la molestia de pintarlos, ya que si no soluciono el problema tendré que montar otros, sin embargo, hoy tras el primer arranque del Miatilla, la pintura se ha puesto muyyyyyyy blanda... De hecho, ya le he hecho dos marcas rozándola con la uña. Pero cuando digo muy blanda, es muy blanda. Voy a esperar un tiempo prudencial, pues, con los brazos de suspensión me pasó lo mismo. A pesar de respetar los tiempos de secado, y llevar varios días pintadas, la pintura estaba muy tierna y enseguida saltaba. Ahora mismo, parece una piedra, está dura y es imposible hacerla saltar si no es con herramientas. Tal vez le pase algo parecido ala tapa de balancines. Voy a darle un tiempo mientras soluciono lo de los colectores, y si no me convence el resultado, decaparé y volveré a pintar.
Y por hoy nada más. Mañana espero acabar de ajustar el TPS, el ralentí y el encendido. Poner un volante y salir a dar una vuelta.
Os mantendré informados. Un saludo y gracias!
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Hola chicos!
Como siempre, os traigo noticias. algunas buenas, y otras no tanto.
Las buenas son que Rayo ya anda. Y lo más importante, igual que antes, lo cual quiere decir que no la he liado mucho.
Además, el vano motor ha ganado bastante.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/513/1h31.jpg) (https://imageshack.com/i/e91h31j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/812/0bwl.jpg) (https://imageshack.com/i/mk0bwlj)
Sin embargo he tenido problemas con los inyectores. Esta mañana he detectado que uno perdía gasolina por donde se engancha a la rampa de inyección. Lo he sacado y he visto quee la tórica estaba dañada. Debí montar los inyectores mal. Por si acaso, he desmontado la rampa y todos los inyectores y he visto que solo ese era el que tenía la junta mal. Le he puesto otra y lo he montado todo. Otro inconveniente solucionado.
Sin embargo, el incidente se ha cobrado una vida. He descubierto que a la rampa de inyección se le salta la pintura con la gasolina :facepalm:. En la parte más alejada (cerca del firewall) que es donde estaba el inyector rana, ha empezado a saltar la pintura fruto de haberse mojado con gasolina. Bueno, es un mal menor, la rampa se desmonta muy fácil. Cuando pinte el colector de admisión tomaré cartas en el asunto.
Respecto a la pintura de la tapa, se ha endurecido, sigue siendo blanda, pero entre ayer y hoy se ha producido un gran cambio.
Ahora el tema EGR, que se que os pone.
He estado haciendo pruebas:
EGR desconectada -> ERROR en cualquier caso.
Solenoides y tomas de vacío SIN conectar -> NO ERROR al relentí.
Si circulo con los tubos de vacío, solenoides desconectados, y la EGR solo conectada al sensor que detecta si abre y cierra solo da fallo cuando mantengo una velocidad constante. A veces pueden pasar kilómetros y kilómetros que hasta que no salgo a autovía no da el fallo.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/208/7shd.jpg) (https://imageshack.com/i/5s7shdj)(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/59/qiax.jpg) (https://imageshack.com/i/1nqiaxj)
Esos dos conectores sueltos son de los solenoides. Dejan un hueco que me mola bastante para colocar el "condensador de aceite"
Ahora mismo se me ocurren unas cuantas opciones, con sus ventajas y sus desventajas:
-Comprar un colector de admisión con su hueco para la EGR.
PROS: Plug&play y me olvido.
CONTRAS: La EGR tendrá que estar montada (aunque bloquee la entrada de gases)
-Montar la EGR para pasar la ITV, auque tenga que aguantarla con bridas. El colector no tiene entrada para la EGR, pero solo necesito conectar las líneas de vacío y los conectores para que la ECU no detecte el fallo.
PROS: Muy fácil. Pasa la ITV
CONTRAS: No quiero tener todos los días la luz de check engine encendida, pues no me enteraré si da otro fallo. Es una chapuza.
Ahora bien, tengo una idea pero se me queda grande, pues la electrónica no es mi fuerte, y ni siquiera he podido estudiar el esquema eléctrico del coche. Pero si pudiese montar un circuito que interprete la señal de los solenoides y emule el cambio de estado de la válvula, sería la leche. O no he sabido buscarlo o no se ha hecho y me desanimo. Seguramente mi cabeza está pasando por un proceso por el que varias personas ya han pasado, y si se ha desestimado será por algo. Pero a priori no me parece imposible (que atrevida es la ignorancia).
Esta noche estudiaré los esquemas, creo que la válvula no es más que un switch.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/812/3uov.jpg) (https://imageshack.com/i/mk3uovj)
Así tengo ahora mismo el coche, con la EGR conectada y colgando :roto2:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/577/bp5h.jpg) (https://imageshack.com/i/g1bp5hj)(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/10/4bse.jpg) (https://imageshack.com/i/0a4bsej)
Pegatinas del esquema de vacío y medidas anticontaminación que monta el coche.
Por último, desde que desmonté el paragolpes tengo la guía de aire inferior desmontada. Pues vi que los tornillos y tuercas estaban muy oxidados así que decidí cambiarlos ahora que puedo hacerlo con tranquilidad. El caso es que en el parts no he encontrado las tuercas con clip que lleva esta pieza.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/197/2jtc.jpg) (https://imageshack.com/i/5h2jtcj)
Os mantendré informados. Un saludo y gracias!
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Mi flipe continua.... :clap:
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Hola otra vez!
He estado revisando los esquemas eléctricos... sin tener ni idea de electrónica. Me consta que Uhia a parte de trollear también se le da bien esto :elrisas:. A ver si me dice el o alguien si lo que tengo en la cabeza es un sin sentido o no.
Lo primero, es que no estoy seguro de como funciona el sistema, aunque voy deduciendo.
Hay dos partes, la válvula EGR, y el conjunto de solenoides.
EGR: Es una válvula que por defecto está cerrada, y que al aplicarle vacío abre la válvula permitiendo que pasen los gases de escape. Además tiene un sensor que detecta si la válvula está presente y su posición.
Solenoides: Son dos, gestionan el vacío que activa la EGR. Hay uno con tres tomas y otro con dos, conectados entre si. Su funcionamiento lo intuyo, pero no estoy seguro. Este cutre esquema (real) de los conductos de vacío lo clarifica:
(http://imageshack.com/a/img191/8357/uyt9.jpg)
Cuando la ECU pide abrir la EGR, el solenoide de la izquierda (S1) comunica el colector de admisión con la válvula de la EGR. La válvula EGR se abre, e imagino que el solenoide dejará de actuar, porque ya existe vacío.
Cuando la ECU pide cerrar la EGR, el solenoide de la derecha (S2) abre dejando pasar aire de la atmósfera y rellenando el vacío, por lo que la EGR se cierra.
Lo que he escrito en rojo es lo que supongo, ya que de lo contrario no me explico el porqué dos solenoides.
Ahora bien, como lo hace exactamente ni idea.
Primera pregunta sería posible sustituir los dos solenoides por algún conjunto de relés que hagan lo mismo?
Quiero decir, cuando el S1 se activa conecta un circuito que solo se desconecta cuando el S2 se activa.
El circuito que abriría/cerraría estos relés, sería el de la EGR emulado. Os pongo los esquemas: (el de abajo tiene trazado con colores el cableado de las cosas que nos interesan para no perderse).
(http://imageshack.com/a/img856/4672/v17i.jpg)
(http://imageshack.com/a/img824/6496/mzg0.jpg)
Lo que tiene dentro la EGR, también es un misterio para mi, pues algo que se me escapa, pero son 3 pines que van a la ECU, y uno tiene una resistencia, así que imagino que la válvula conmuta el pin que he pintado de verde y hace que llegue o no llegue corriente a esa patilla de la ECU, pero insisto, son conjeturas mías, que ni se leer los esquemas.
Os debo una explicación de todo esto. Esto no es un marrón como si que he tenido otras veces, es más por "jugar" a los inventores. Y es que mi problema con la EGR tiene fácil solución (y además dos). Una es comprar otro colector que sea igual al mio, y la otra es montar la EGR, que aunque los agujeros en el colector no existen, mientras funcione no hay problema. De hecho yo la había anulado taponando dicha entrada. Por si fuera poco también puedo circular con el coche con normalidad, pues el único problema es que la luz de check engine se enciende.
El caso es que ya que quitar esas mangueras de vacío y esos trozos de coche que no estoy utilizando me provoca cierto bien estar mental. Pues ahora además no canta que no llevo EGR porque el colector no tiene la toma, queda mucho más ordenado todo, y me deja un sitio perfecto para instalar un elemento que sí quiero instalar, que es el oil cath can.
Si alguien tiene alguna idea que la lance sin miramientos!!!
Un saludo y gracias!
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Revisando el esquema de los solenoides, no es tal y como lo he expresado. Difiere un poco, pero creo que el funcionamiento es similar.
La foto del esquema correcto la puse antes:
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/17/a6unadeb.jpg)
Enviado desde mi HTC Desire S mediante Tapatalk
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a bote pronto ya te digoque has seguido mal los cables. si bien es cierto que la señal del cable naranja en el MAS, sensor de temperatura refrigerante, y posición de acelerador, es compartida, en la lambda es determinante, pues pasa a través de ella así que NO EGR=fallo directo en malfunction indicator lamp...
dentro de la EGR es una resistencia variable.. lo que tienes son 2 polos que a polímetro tienen que dar la resistencia máxima siempre, y en cualquier posición de la EGR(amarillo naranja), esto determina la presencia de EGR... y luego stá la patilla verde, que se corresponde a la resistencia variable (sin conectarla, podrias medir la resistencia, soplando o vaciando, y medir la resistencia.)
no se si el valor máximo es abierto o cerrado... pero conectada tendrías que poder medir 0 o 12v
ahora veo otro problema... lo que pensaba que era a trabés de ECU, veo por el circuíto que no es así al 100% y me refiero a mezclas o controles y sensorización... sinó que antes de entrar en ECU ya se interconectan entre si, pasando señales entre los diferentes sensores o relés, así que sacarlos implica tener que modificar mas cosas.
(http://zjlclo.com/images/js_1.jpg)
entiendo que en el esquema del capó, el solenoide de la derecha es el que controla el vacío, y el de la izquierda el que controla la EGR
los solenoides se pueden sustituir, pues no son nada más que electroimanes que abren una válvula... ahora bien... que pasa si la Ecu manda barir una válvula esperando que haya un vacio o aire atmosférico y hay lo contrario?? cuando abre la ECU la EGR? en carga , en IDLE?
ahora la explicación de los solenoides:
el de vacío obtiene el vacío de la admisión eso OK, y luego la manda SI o NO al puerto del solenoide...
compuerta solenoide de vacio:
________________________________________
puerto fijo----orden ECU----puerto salida ->EGR
_________________________________________
VACIO--------CLOSE-------NADA
VACIO--------OPEN--------VACIO
el de EGR obtiene un puerto variable, y luego un puerto para actuación sobre la egr...
compuerta solenoide de EGR:
________________________________________
puerto var----orden ECU----puerto salida ->EGR
_________________________________________
VACIO--------CLOSE-------NADA
VACIO--------OPEN--------VACIO
atmos--------CLOSE-------NADA
atmos--------OPEN--------ATMOS
EGR, (suponiendo que es ALMOST CLOSED) o cerrada en reposo. y eliminando las opciones obvias.
_____________________________
EGR------Solenoide-------reacción-------------voltaje
_____________________________
closed-----closed---- = mantiene cerrado-------??lo que sea voltaje de cerrado para que la ECU sepa el estado
closed-----OPEN VAC-----se abre---------------?? variable segun posicion
OPEN------OPEN ATMo----se cierra--------------??
OPEN------OPEN VAC--- = se mantiene abierta
*estoy tratando de separar todos los sistemas en la cabeza y la verdad es que no veo muchas soluciones... la EGR por ser directamente gestionada por tu ECU la has de mantener, pero como salvar la parte no eléctrica de fontanería... uff
puedes conectar la EGR al manifold nuevo, practicando los agujeros de sijeción, pero intercalando una chapa entre EGR-MANIFOLD, da igual los 2 agujeros grandes de conexión de gases.... lo que me interesa es que haya vacío o presión en la EGR, y que la ECU sepa lo que hay y se corresponda...
-ya que si la ecu manda abrirse y se mantiene cerrada= error
-ya que si la ECU manda cerrarse y se mantiene abierta=error
---y ambas sabe que está la EGR porque las patillas amarillo naranja, le dice a la ECU que la EGR existe!
yo creo que si puedes poner todo sin que haya fallo, ni preocuparte de cañerías.. pero no es seguro desactivar los solenoides así que mantenlos!
***nota, en el esquema, marcaste en azul, el solenoide de purga, no el solenoide de EGR
siento no serte de más ayuda!
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porcierto.... estoy viendo otra opción!! y he discernido la luz y el porqué de solo un agujerito en tu EGR...
he visto que hay 2 tipos de EGR uno el tuyo... de entrada y salida de gases de EGR por el mismo lado, con valvula de ciere en medio...
(http://i.ebayimg.com/t/Mazda-Protege-MX-5-Miata-626-EGR-Valve-OEM-/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/dT0AAMXQNOZRCETX/%24T2eC16ZHJF8E9nnC8GyvBRCET(NJDw~~60_35.JPG)
y otra EGR que la entra gases por un lado, y sale por el otro, con válvula en medio... tu nuevo colentor manifold es para este segundo tipo de EGR
(http://contentinfo.autozone.com/znetcs/product-info/en/US/wl2/EGR4519/image/3/)
aer si topo los afotos pa demostrarlo...
tu colector manifol que te veía de serie es este:
(http://www.msprotege.com/members/kcbhiw/99_Engine/Block_EGR_In.JPG)
en el cual metías los gases prerefrigerados, en la plaquita pequeña... y esta comunica por tubo mecanizado dentro del manifold, hasta la plaquita de los 2 orificios, que uno es como una prolongación del tubo de los gases y el otro es la entrada hacia la admisión...
_______________________
ahora tu manifold es para esta EGR:
(http://contentinfo.autozone.com/znetcs/product-info/en/US/wl2/EGR4519/image/3/)
ya que el orificio es la entrada directa de gases hacia la admisión... así que por un lado de la EGR le metes gases, los controla, y los mese si o no en la admisión... digamos que el tubo de gases refrigerados los meterías directos a un lado de la EGR
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a bote pronto ya te digoque has seguido mal los cables. si bien es cierto que la señal del cable naranja en el MAS, sensor de temperatura refrigerante, y posición de acelerador, es compartida, en la lambda es determinante, pues pasa a través de ella así que NO EGR=fallo directo en malfunction indicator lamp...
:elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Strike one!
dentro de la EGR es una resistencia variable.. lo que tienes son 2 polos que a polímetro tienen que dar la resistencia máxima siempre, y en cualquier posición de la EGR(amarillo naranja), esto determina la presencia de EGR... y luego stá la patilla verde, que se corresponde a la resistencia variable (sin conectarla, podrias medir la resistencia, soplando o vaciando, y medir la resistencia.)
no se si el valor máximo es abierto o cerrado... pero conectada tendrías que poder medir 0 o 12v
ahora veo otro problema... lo que pensaba que era a trabés de ECU, veo por el circuíto que no es así al 100% y me refiero a mezclas o controles y sensorización... sinó que antes de entrar en ECU ya se interconectan entre si, pasando señales entre los diferentes sensores o relés, así que sacarlos implica tener que modificar mas cosas.
(http://zjlclo.com/images/js_1.jpg)
entiendo que en el esquema del capó, el solenoide de la derecha es el que controla el vacío, y el de la izquierda el que controla la EGR
los solenoides se pueden sustituir, pues no son nada más que electroimanes que abren una válvula... ahora bien... que pasa si la Ecu manda barir una válvula esperando que haya un vacio o aire atmosférico y hay lo contrario?? cuando abre la ECU la EGR? en carga , en IDLE?
Motor caliente y siempre cuando las RPM y la posición del acelerador es constante.
ahora la explicación de los solenoides:
el de vacío obtiene el vacío de la admisión eso OK, y luego la manda SI o NO al puerto del solenoide...
compuerta solenoide de vacio:
________________________________________
puerto fijo----orden ECU----puerto salida ->EGR
_________________________________________
VACIO--------CLOSE-------NADA
VACIO--------OPEN--------VACIO
el de EGR obtiene un puerto variable, y luego un puerto para actuación sobre la egr...
compuerta solenoide de EGR:
________________________________________
puerto var----orden ECU----puerto salida ->EGR
_________________________________________
VACIO--------CLOSE-------NADA
VACIO--------OPEN--------VACIO
atmos--------CLOSE-------NADA
atmos--------OPEN--------ATMOS
EGR, (suponiendo que es ALMOST CLOSED) o cerrada en reposo. y eliminando las opciones obvias. Si, en reposo está cerrada
_____________________________
EGR------Solenoide-------reacción-------------voltaje
_____________________________
closed-----closed---- = mantiene cerrado-------??lo que sea voltaje de cerrado para que la ECU sepa el estado
closed-----OPEN VAC-----se abre---------------?? variable segun posicion
OPEN------OPEN ATMo----se cierra--------------??
OPEN------OPEN VAC--- = se mantiene abierta
*estoy tratando de separar todos los sistemas en la cabeza y la verdad es que no veo muchas soluciones... la EGR por ser directamente gestionada por tu ECU la has de mantener, pero como salvar la parte no eléctrica de fontanería... uff
puedes conectar la EGR al manifold nuevo, practicando los agujeros de sijeción, pero intercalando una chapa entre EGR-MANIFOLD, da igual los 2 agujeros grandes de conexión de gases.... lo que me interesa es que haya vacío o presión en la EGR, y que la ECU sepa lo que hay y se corresponda...
-ya que si la ecu manda abrirse y se mantiene cerrada= error
-ya que si la ECU manda cerrarse y se mantiene abierta=error
---y ambas sabe que está la EGR porque las patillas amarillo naranja, le dice a la ECU que la EGR existe!
yo creo que si puedes poner todo sin que haya fallo, ni preocuparte de cañerías.. pero no es seguro desactivar los solenoides así que mantenlos!
Esto realmente no me preocupa, pues conectando todo no hay problema, aunque la EGR esté colgando en la punta de la antena. Mientras abra y cierre no hay problema
***nota, en el esquema, marcaste en azul, el solenoide de purga, no el solenoide de EGR
siento no serte de más ayuda!
porcierto.... estoy viendo otra opción!! y he discernido la luz y el porqué de solo un agujerito en tu EGR...
he visto que hay 2 tipos de EGR uno el tuyo... de entrada y salida de gases de EGR por el mismo lado, con valvula de ciere en medio...
(http://i.ebayimg.com/t/Mazda-Protege-MX-5-Miata-626-EGR-Valve-OEM-/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/dT0AAMXQNOZRCETX/%24T2eC16ZHJF8E9nnC8GyvBRCET(NJDw~~60_35.JPG)
y otra EGR que la entra gases por un lado, y sale por el otro, con válvula en medio... tu nuevo colentor manifold es para este segundo tipo de EGR
(http://contentinfo.autozone.com/znetcs/product-info/en/US/wl2/EGR4519/image/3/)
aer si topo los afotos pa demostrarlo...
tu colector manifol que te veía de serie es este:
(http://www.msprotege.com/members/kcbhiw/99_Engine/Block_EGR_In.JPG)
en el cual metías los gases prerefrigerados, en la plaquita pequeña... y esta comunica por tubo mecanizado dentro del manifold, hasta la plaquita de los 2 orificios, que uno es como una prolongación del tubo de los gases y el otro es la entrada hacia la admisión...
_______________________
ahora tu manifold es para esta EGR:
(http://contentinfo.autozone.com/znetcs/product-info/en/US/wl2/EGR4519/image/3/)
ya que el orificio es la entrada directa de gases hacia la admisión... así que por un lado de la EGR le metes gases, los controla, y los mese si o no en la admisión... digamos que el tubo de gases refrigerados los meterías directos a un lado de la EGR
Esto no es así. Mi colector es verdad que tiene un agujero, pero no va a ninguna parte. Bueno si, sale por un lateral del colector, pero no se comunica con el interior del colector en absoluto. Lo sé porque lo primero que hice fue soplar para comprobarlo, además, de hecho, mi coche ya anda, y de ser un agujero sería una toma de aire bestial. Y con una toma de aire como la del servofreno desenchufado el coche arranca y se cala (lo sé porque me ha pasado).
Sinceramente, pensé que sería más fácil.Pensé que podía contruir un circuito eléctrico que emulara todo esto, pero veo que no es factible.
Ya por curiosidad voy a pillar el manojo de solenoides y medir, sopolar y comprobar como funciona todo, pero la idea la tengo prácticamente desechada.
Muchas gracias Uhia!
Un saludo!
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La foto del colector que has puesto Alberto es de un NB 1.8 del año 99
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La foto del colector que has puesto Alberto es de un NB 1.8 del año 99
si.. pero era solo para indicar el tipo de entradas-salidas del colector. Ya que el propio de él esta mostrado más arriba.. amos, como referencia...
A mi lo que me fastidia de todo el esquema es que la señal pasa por todos lados compartida.. pero de la lambda no es compartida, sinó que es condicionada.. y en caso de fallo.... todo va directo a "Fallo"...
Me temo que eléctricamente va a ser como pretender sacar de una ristra de choricillos, el del medio y que no se te caigan la mitad al suelo
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Lo mejor de todo, es que el colector que ha puesto uhia se parece al mío original:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/809/p1xa.jpg)
En la foto, el de arriba es el que compré, y el de abajo es el original que me cargué.
Esto es como los Z3, no hay dos iguales, están hechos de retales xD.
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:palomitas: se complica ............... no imaginaba que diera fallo, la verdad. Es tan básico que hasta me sorprende.
Pero siendo así, complicado. Joer que suerte tienes macho :roto2rie:
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Hola chicos!
Mig: Te doy la razón en que ya es mala suerte lo del colector, pero bueno. No hay mayor problema que circular con la EGR conectada y ya.
Sin embargo, voy a seguir investigando, aunque no creo que saque nada, pero me ponen los retos. Ahora no tengo tiempo para explicaros, pero a grandes rasgos, he desmontado el sensor de la EGR y he estado haciendo mediciones. Os dejo unas fotos, y ya cuando me pare a pensarlo, lo hablamos.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/13/4bk1.jpg) (https://imageshack.com/i/0d4bk1j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/163/9lqv.jpg) (https://imageshack.com/i/4j9lqvj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/203/v2y5.jpg) (https://imageshack.com/i/5nv2y5j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/268/2jai.jpg) (https://imageshack.com/i/7g2jaij)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/23/3g4p.jpg) (https://imageshack.com/i/0n3g4pj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/594/8umn.jpg) (https://imageshack.com/i/gi8umnj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/42/qzcq.jpg) (https://imageshack.com/i/16qzcqj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/850/ubcg.jpg) (https://imageshack.com/i/nmubcgj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/571/jrce.jpg) (https://imageshack.com/i/fvjrcej)
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me jode soberanamente no poderte ayudar....
No se puede empalmar algo por ahí y hacer creer a la egr que funcione?
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Ayer etuve utilizando el coche todo el día. No me salió el fallo en ningún momento. Lo hice saltar a propósito manteniendo la velocidad constante por una recta. Pero durante el uso urbano no me dio fallo.
Pues para empezar, creo que si entre los pines que mido 2,43K siempre, si pongo una resistencia me ahorro tener que llevar la EGR colgando.
Yo interpreto que esa resistencia es la que el coche utiliza para saber si la EGR está conectada o no, por que por lo demás, atasqué la EGR para que estuviese abierta siempre y el fallo seguía apareciendo exactamente igual que cuando está cerrada siempre. (Es decir, al rato de conducir y cuando mantengo el acelerador constante).
Sin embargo, si desconecto la EGR el fallo es instantáneo.
Uhia, sabrías decirme si es viable, y que resistencia tengo que comprar para ponerla?
Un saludo y gracias!
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/850/ubcg.jpg)
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Por lo que veo en el esquema electrónico en 2 pines debería siempre ser el maximo independiente del estado de la EGR. Por eso me extraña los valores que me pones... para la evidente de "presencia EGR" Supongo que si que es viable una resistencia... (habria que mirar una resistencia equivalente) pero de más watios que las usadas en electrónica. Porque desconozco la intensidad que manda la ecu.... mi idea para el variable tiene mas que ver con transistores que con resistencias.
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Por lo que veo en el esquema electrónico en 2 pines debería siempre ser el maximo independiente del estado de la EGR. Por eso me extraña los valores que me pones... para la evidente de "presencia EGR" Supongo que si que es viable una resistencia... (habria que mirar una resistencia equivalente) pero de más watios que las usadas en electrónica. Porque desconozco la intensidad que manda la ecu.... mi idea para el variable tiene mas que ver con transistores que con resistencias.
Uhia, creo que me has interpretado mal, auque ahora que me leo no te culpo xD.
Si numeramos los pines de izquierda a derecha como 1, 2 y 3. Entre el 2 y el 3 siempre hay 2,43k.
Pone "Cerrada o abierta 2,43k" y no "Cerrada 0 (cero) abierta 2,43.
Lo que no entiendo es como puede afectar la potencia de la resistencia a la ECU. Entiendo que ante la duda debería ser menos potente para que consuma menos de lo que la ECU manda y no queme la misma no?
Gracias.
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Ok.. asi puede ser... lo de mas watios es porque a un mismo voltaje 12v un circuito maneja una intensidad menor.. pero por ejemplo una bateria a 12v no pongas una llave inglesa entre los bornes!! Me explico?... si pones una resistencia de circuito a una intensidad mayor.. la resistencia desprende calor.. y si te pasas de corto hasta ilumina.. :elrisas: pero esto lo digo por seguridad.. por haces una instalación ISO... jejeje
Por el biestable.. estoy pensando en un minicircuito que varíe dependiendo de las electro válvulas. .. aer si esta noche puedo pensar algo
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A ver Uhia, a mi es que temas de electrónica me vienen grande, de ahí las incongruencias de mis preguntas.
Yo tenía entendido que una resistencia tenía un consumo igual siempre. Como por ejemplo un brasero, si la instalación no puede soportar el consumo del mismo, se quema. De ahí que pensara que la ECU podría pasar a mejor vida si le meto una resistencia que consuma más de lo que lo hace la EGR.
En cualquier caso. Mi idea es poner la resistencia y ver que pasa.
Supongo que el coche se comportará como hasta ahora (fallo al mantener el acelerador en autovía).
Luego investigar los solenoides, y ya veremos.
El caso es que sigo barajando que exista una forma de decirle a la ECU que ignore la EGR. Tengo entendido que la ECU del NA no es flasheable.
Sin embargo, algunos NA 1.8 no tienen EGR (y para muestra mi colector que no tiene la entrada). Por eso pienso que existe la posibilidad de que mediante algún jumper o algo se la haga saber a la ECU que no debe funcionar con EGR.
Todavía no he descubierto nada, pero sigo investigando.
Un saludo y gracias!
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efectivamente es mi idea tanto las de na como las de NB y NB2 no son flasheables
pero lo de las resistencias es así... y cuando hablamos de engañar a la ECU y en servicios tan importantes, entra de lleno la frase "experimentos en casa y con gaseosa".
y esto es porque no sabes exactamente la tolerancia de la ECU y el amperaje de trabajo de la misma o del circuito.. poner que ciertos elementos, puede hacer o que no haga nada en la ECU o que te pases y la frías... y eso ya no es para nada gracioso!
mi idea no es para nada complicada... y en principio sería suplementaria a lo existente tanto solenoides como EGR... hasta Mave podría hacerlo... y antimatch soldártelo!
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Joder,salgo del hilo de Puntoloco y me meto en este.........y creo que voy a entrar en depresión :crybaby2:
Vaya trabajazo estas haciendo con el NA :laleche:
:abrazo:
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Hola!
Pues Uhia, cuenta tu idea.
Yo hoy he estado midiendo el voltaje que llega a los dos pines de la egr que tiene la resistencia de 2,43k. Son 5v (4,98v exactamente).
También he medido sobre los 0,5 - 0,2v que le llega a los solenoides con el coche encendido, aunque creo que este dato no tiene relevancia.
No sé si sabiendo el voltaje que llega y la resistencia de la egr se puede calcular la potencia necesária de la resistencia para simular que la egr está al menos conectada.
También he desmontado la ECU, pues voy a tener el recambio buscado no vaya a ser que me la cargue.
Solo necesito ver la referencia, pero ya puestos la abro y veo que hay dentro no?
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/20/arujyzez.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/20/a5ugune6.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/20/u3useja7.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/20/4unudume.jpg)
Os iré contando. Un saludo y gracias!
Enviado desde mi HTC Desire S mediante Tapatalk
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Como no entrara en el foro.. no te habia visto el despiece. .. por lo que veo.. las resistencias a las salidas entradas de la ecu... algunas con para varios watios... son las azulillas.. lo dicho por wassap... aer si me curro un circuitillo y arreglamos por lo menos lo de presencia de egr!
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Como no entrara en el foro.. no te habia visto el despiece. .. por lo que veo.. las resistencias a las salidas entradas de la ecu... algunas con para varios watios... son las azulillas.. lo dicho por wassap... aer si me curro un circuitillo y arreglamos por lo menos lo de presencia de egr!
Una cosa, conociendo el voltaje que pasa por la resistencia permanente, y su resistencia, ¿Se puede saber la potencia que debería tener la resistencia para que ni se queme la ECU ni la resistencia?
Te lo digo porque me da en la nariz que el único parámetro para que sepa si la EGR esta ahí sea esa resistencia, y las otras dos solo para determinar la posición.
Gracias.
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Te esta quedando de cine!!! :mola:
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Hola chicos :piraton:
Hoy ha sido un día de esos que intentando arreglar una cosa, he roto 3 :facepalm:.
Bueno, al lío. Primero una minimod. Le había quitado la goma del firewall al coche. No sé porque no lo había hecho antes, pero cuando le hice la distribución me acordé y la quité.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/46/2tsg.jpg)
Tras quitar las grapas de plástico y limpiar la superficie:
(http://imageshack.com/a/img801/1310/pkv8.jpg)
Me he puesto a colocar patas de goma. Estas son de PC.
(http://imageshack.com/a/img513/1461/5w6e.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/607/xtke.jpg)
(http://imageshack.com/a/img28/7098/zh3e.jpg)
Quedan un poco grandes, pero me parece que la idea es buena. Con esto maximizamos la refrigeración, y evitamos que el capó vibre a altas velocidades.
De todas formas, mi capó sigue vibrando, ya que el cierre del mismo estaba mal (y ahora peor).
Sigamos con la EGR:
He conectado dos voltímetros a cada uno de los conectores de los solenoides.
Las mediciones han oscilado entre 10-12v en uno y sobre los 12-14 en el otro cuando estaban activos.
(http://imageshack.com/a/img197/7394/l1zi.jpg)
Y cuando no, daban este resultado:
(http://imageshack.com/a/img854/6946/8e0a.jpg)
Cosas a tener en cuenta: En todo momento, se activan los dos a la vez y se desactivan a la vez. El que controla el vacío oscilaba mucho más que el de la EGR. Tanto en ON como en OFF.
Me he dado cuenta, de que estos solenoides, están activos más rato del que se puede imaginar. Aún sin circular a una velocidad y posición del acelerador constantes, en aceleraciones se activa muchas veces. Sin embargo no es hasta que circulo manteniendo el pedal del acelerador y las RPM contantes durante varios segundos (5s +-) cuando la ECU se da cuenta de que la EGR no se está moviendo y da fallo.
Por último, antes he dicho que tenía el cierre del capó fastidiado, verdad? Pues he pensado, que ya que tenía tiempo, desmontaba el cierre para ver que podía hacer.
Por supuesto, la primera en la frente. Uno de los tornillos que ancla el cierre a un refuerzo del paragolpes estaba muy pasado, así que tengo que desmontar entero el refuerzo.
Segundo problema, un tornillo oxidado que se parte. Hay que desmontar el paragolpes, no queda otra.
(http://imageshack.com/a/img842/3204/2y72.jpg)
Ahora ya puedo convencer al tornillo mediante el taladro, que es mejor para todos que salga. Peeeeero, con el dramatismo de que tras el tornillo están los radiadores, y como se me vaya el talado más de la cuenta la lío.
(http://imageshack.com/a/img132/8544/oqyp.jpg)
(http://imageshack.com/a/img132/6315/vu5a.jpg)
(http://imageshack.com/a/img24/3189/7pu8.jpg)
Por suerte, este paso me ha salido bien. Le he pasado un macho y he dejado el asunto arreglado. :woohoo:
Bueno, ahora me pongo a intentar sacar la tuerca del refuerzo del parachoques que no quiere desprenderse del cierre. Por cierto, el chasis, el soporte del parachoques, etc se nota que no han sufrido reparaciones, pero el refuerzo del parachoques está bastante más nuevo que el resto. El parachoques no tiene ningún desperfecto, pero podrían haberlo cambiado también.
Cuando consigo sacar la tuerca, me encuentro con que la rosca está así:
(http://imageshack.com/a/img138/4731/6pxz.jpg)
Hay que ser muy animal, para pasar tanto el tornillo y luego seguir girando otro buen rato y no darte cuenta de que has pasado el tornillo :facepalm:.
Creo que algún mecánico manazas ya se dio cuenta de que el capó vibraba, y decidió probar a solucionarlo apretando los tornillos como un animal.
Bueno, apunto cierre del capó en la lista de la compra, y me dispongo a montarlo todo de nuevo. Entonces el maldito cable del cierre del capó decide que el tampoco quiere seguir viviendo.
(http://imageshack.com/a/img28/7492/b8cd.jpg)
Se ha roto la parte de la camisa que se fija al cierre.
Llegados este punto, lo dejo todo donde está y decido irme a comer, y mañana será otro día.
Estoy a la espera de que Vuelta esta tarde me diga si tiene algo, y si no pediré el cable en el parts y el cierre por ebay, que no lo veo en el parts.
Realmente me urge más el cable que el cierre, pues el cierre puede estar funcionando el que tengo, pero sin el cable no puedo utilizar el coche.
Mientras tanto, he decidido que voy a pintar los enganches para la grúa, el spoiler del brazo del limpia parabrisas y los cierres de la capota. Todos están oxidados en mayor o menor medida.
Y a los entendidos en pintura, creéis que pintura negro mate de poliuretano es una buena opción para este menester?
Un saludo y gracias!
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Que bestia el que apretó ese tornillo :facepalm:
Animo y a seguir mimando esa joya :mola:
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Y tienes razon,hay dias que es mejor no hacer nada ;)
Me quedo alucinado cuando leo todo eso de......EGR......ECU......solenoides..... :crybaby2:
Soy un total analfabeto en ese campo.
Lo mio son mas las mujeres......y sus derivados :24: :24:
-
Tanto óxido tiene el NA? :laleche: Me he quedado a cuadros viendo esta foto:
(http://imageshack.com/a/img132/6315/vu5a.jpg)
Sobre el resto, me ha dado un infarto al ver las patas para PC puestas en el firewall, pero bueno, creo me estoy recuperando .............. diossssssssssssssssssssssssssss :facepalm: noooooooooooooooooo jota noooooooooooooooo que ibas muy bien ............ :facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm:
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Mig,yo he pensado lo mismo respecto a esa foto :crybaby2:
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Y tienes razon,hay dias que es mejor no hacer nada ;)
Me quedo alucinado cuando leo todo eso de......EGR......ECU......solenoides..... :crybaby2:
Soy un total analfabeto en ese campo.
Lo mio son mas las mujeres......y sus derivados :24: :24:
Créeme que sería más grave que yo intentara cortar el pelo a alguien xD.
Tanto óxido tiene el NA? :laleche: Me he quedado a cuadros viendo esta foto:
(http://imageshack.com/a/img132/6315/vu5a.jpg)
Sobre el resto, me ha dado un infarto al ver las patas para PC puestas en el firewall, pero bueno, creo me estoy recuperando .............. diossssssssssssssssssssssssssss :facepalm: noooooooooooooooooo jota noooooooooooooooo que ibas muy bien ............ :facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm:
Pues el óxido ese que ves ahí no suele ser muy habitual, tenía pensado lijar y pintar esa zona para que no se extienda.
Fíjate en esta foto, amplíala y verás que es solo en esa zona:
(http://imageshack.com/a/img842/3204/2y72.jpg)
Sin embargo, he de decir que los Miatas son una soberana mierda en este aspecto. El Z3, aunque es 4 años más nuevo, no tiene absolutamente nada de óxido. :nono:
El Miata, prácticamente en la totalidad de tornillos de la carrocería están oxidados. Lo peor de todo es que no se ve a simple vista. Las partes de la carrocería están imprimadas "reguleramente", pero peor pintadas. De forma que tu puedes ver una pieza con la cabeza del tornillo bien pintada y aparentemente sana, pero resulta que por la otra parte la tornillería ha perdido el niquel (creo que es niquel) que evitaba que se oxidara y ha oxidado el tornillo y/o la rosca. Muchas veces el tornillo que está cubierto por la rosca está bien, y al desatornillarlo lo que estamos haciendo es haciendo pasar por la rosca la parde oxidada y debilitada del tornillo, de forma que parte cuando has sacado la mitad "buena" y te quedas :roto2qtemeto:...
Fíjense que además el tornillo que se ha partido y el óxido cercano está en una zona que ni siquiera está expuesta al agua en caso de lluvia, y bien alejada del suelo.
Y se supone que mi Miata está muy bien en este aspecto...
Desde luego, si me hubiese comprado el coche únicamente para disfrutar conduciéndolo me hubiese comprado un NB.
Respecto a las patas de goma, no te tolero ninguna objeción :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:. Es una solución cojonuda! Lo malo es que no son negras (más bien grises) y son demasiado grandes, pero la solución es perfecta, jejejejeje.
Por otra parte, mañana sale de camino a Castellón un cierre vía VRS. El cable lo he comprado en el parts nuevo, Vuelta no tenía, y además siendo sensatos es muy fácil que el plástico también esté pasado.
Os iré contando, un saludo y gracias!
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Lo de las patas no es una buena solucion por lo menos teóricamente. . Porque el detalle estaba en separar o aislar la zona de absorción de aire del a/c por el lado de copi... al abrirle todo va a llegar um punto en el que todo ese hueco se llene de aire caliente y lo absorbas al encender el aire... por eso solo recortamos una parte y del lado de piloto
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Lo de las patas no es una buena solucion por lo menos teóricamente. . Porque el detalle estaba en separar o aislar la zona de absorción de aire del a/c por el lado de copi... al abrirle todo va a llegar um punto en el que todo ese hueco se llene de aire caliente y lo absorbas al encender el aire... por eso solo recortamos una parte y del lado de piloto
Si, ya lo sé, pero realmente ahora prefiero que refrigere bien, a pesar de que no he tenido problemas de calentamiento. Manías que tiene uno.
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Hola tunantes!
Hoy he ido a arreglar un poco el desaguisado de ayer.
Primero he pasado por la ferretería a por tornillería en inox y zincados para los ganchos de la grúa.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/545/knqo.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/850/a8sq.jpg)
¿Véis que bien queda ya con sus tornillos nuevos? Los de origen eran negros zincados, pero yo los he preferido en inox aunque destaquen, ya que encima va el cubre-radiador.
Luego he quitado los ganchos para remolcar el coche. En breve los lijaré y pintaré. No sé por que a cada uno le faltaba un tornillo. Al lado está la tornillería nueva que le pondré. Es zincada por que no había de ese paso en inoxidable.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/826/5ktf.jpg)
Como me sobraba tiempo, me he puesto a limpiar el vaso de expansión, que tenía bastante mierda.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/513/u3bn.jpg) (http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/19/rlfz.jpg)
Debajo del depósito, aunque con mugre, todo está en orden.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/30/67p5.jpg)
Me ha costado bastante limpiarlo, y no ha quedado bien del todo. Lo he tenido que dejar en remojo con lejía, y luego he metido un estropajo y con un destornillador, como he podido le he ido dando como he podido.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/855/0x0u.jpg) (http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/703/d1se.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/163/l587.jpg)
Luego está el tema EGR, he hecho más mediciones y he hecho un esquema de lo que me llega por el cable, y lo hay en la EGR:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/268/vn51.png)
El conector en la EGR está invertido, pues es como queda al enchufar la válvula al cable. He numerado los pines para no confundir.
No sé si lo que he medido tiene sentido o no. Ya lo iremos averiguando, jejejejeje.
Un saludo y gracias!
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**sip... los dientes de leche vienen en todos con 3 tornillos, no se si por ahorrar peso o pelas, pero incluso en los NB y NB2 vienen con 3 tornillitos...
**por lo de la EGR es tal cual lo has puesto... una resistencia variable... que ya ves que entre 1-2 es siempre la misma.. es la que usa para detectar presencia de EGR y entre 2-3 para el estado de la misma!
SUPUESTO 1ºsupongo que el voltaje cuando está en el estado normal de la EGR de cerrado, entre 2-3 es cero voltios, (suponiendo que trabaje en bajo voltaje) y como resultado de mandar 5v desde la ECU por el 2, a la ecu por el 3 recibe 0v (aunque tengo que pulir más este concepto, porque en electrónica se tiende a diseñar los circuitos para que usen lo menos posible o tiendan a poder seguir trabajando en caso de falta de energía, en este caso ""siempre cerrada=0v por pin3"" (esto cogido por pinzas!!))
SUPUESTO 2ºahora bien... se supone que en abierto la resistencia variable, está en su posición mínima, por eso su casi cero o cero, entonces la ecu al hacer el sondeo del estado de la EGR por pin 2, manda los 5v, al no haber resistencia, devuelve los 5v o casi los 5v por el pin 3 hacia la ECU, con ello sabe que la EGR está abierta......
** solución de la papeleta EGR conectar los pines 1y 2 a una resistencia de 2.4Kohm o lo que viene a ser lo mismo 2K4 pero de varios watios 3w es lo menos que topé en esa medida, porque de medio watio te la fundes fijo... esta por ejemplo: http://diyaudio.es/index.php?id_product=366&controller=product&id_lang=3
lo de como comprobar el estado... los informáticos del foro verán que es una puerta lógica como una casa... que actúa segun este esquema/codigo:
cuando miro el estado de la EGR?
|||
-cuando solenoide de EGR=encendido....|||
luego si solenoide = encendido----> pin 3 como está??|||
|||si pin 3 está a 0V entonces EGR está cerradasi pin 3 esta a 5v entonces EGR está abierta...
-----ahora la coña viene si la ECU quiere mirar y hacer algo al respeto. que es lo que me está rompiendo los cuernos de piratear!
(por ejemplo: quiere mirar el estado y de estar cerrada, quiere abrirla...)
[EGR=SI---Estado inicial=cerrada---Solenoide Vacio=ON + solenoide EGR=ON]
(quiere mirar el estado y de estar cerrada, quiere cerrarla...) perogruyada pero contemplada por lógica
[EGR=SI---Estado inicial=cerrada---Solenoide Vacio=OFF + solenoide EGR=OFF] estado natural de la EGR
(quiere mirar el estado y de estar ABIERTA, quiere ABRIRLA...) perogruyada pero contemplada por lógica[/b]
[EGR=SI---Estado inicial=ABIERTA---Solenoide Vacio=ON?? + solenoide EGR=ON/OFF?? dependiendo de si mantiene el vacio, y si la EGR se mantiene o se recupera??] estado forzado
(quiere mirar el estado y de estar ABIERTA, quiere cerrarla...)
[EGR=SI---Estado inicial=ABIERTA---Solenoide Vacio=OFF + solenoide EGR=ON]
Quiero pensar que los solenoides son meros grifos que solo actúan si se lo manda la ECU... pero se supone que ésta actúa dependiendo de sus cálculos, y que la falta de los solenoides no está contemplada y remitirá error... pero el como lo hace, no se si está asociado al estado de la EGR, pues son eso... "meros grifos", actuados por un electroiman! donde el de vacío en una simple llave de paso y el de EGR es un grifo un poco más complejo pero sin llegar a lo de con agua caliente + agua fría (siendo agua caliente el vacío y el agua fría el aire de fuera del coche)
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Gracias Uhia.
En cuanto te he leído, he ido a una tienda de electrónica para comprar la resistencia.
No tenían como la del enlace, he comprado las dos que se asemejan más.
2k2 2W y 2k7 2W.
Consideras que debo hacer alguna prueba con esto? Si pongo una resistencia de 2W lo peor que puede pasar es que se funda la resistencia, no?
Luego está el tema de los solenoides. Creo sinceramente que a la ECU se la sopla bastante.
Cuando hice la prueba, la ECU activaba y desactivaba los solenoides en infinidad de ocasiones, pero no marcó error (o sea, que no comprobó el estado de la EGR) hasta que no se estabilizaron las RPM.
Si bien es cierto que la ECU tiene códigos de error específicos para fallos en los solenoides, pero insisto que aún estando ausentes, en el tester se monitorizaron ciclos de 0 y de 12v sin que de error.
Por cierto, los dos solenoides abrían a la vez y los dos cerraban a la vez.
Creo que si se pudiera utilizar esos 12v de los solenoides para actuar sobre la resistencia variable de la EGR, y con la resistencia fija de los pines 1 y 2 se solucionaría la papeleta al 100%
Un saludo y gracias!
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No pero casi... un relé de estado solido.. comandado por los 12v de uno de los solenoides ( o los 2) puede conectar el pin3 por la 2a resistencia como la de la egr... miro esta noche... aer que se me ocurre
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Gracias Uhia. Pruebo mañana algo con alguna de las resistencias estas?
Me parecen enormes!
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/23/emabe6yz.jpg)
Gracias!
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Bueno, como no me puedo estar quieto, he hecho la prueba con las dos resistencias.
La ECU sigue viva, pero con ninguna de las dos resistencias ha funcionado. Sigue marcando error.
Además, he probado a poner una entre el pin 1 y 2 y la otra entre el pin 2 y 3, para simular que la EGR está cerrada. Pero tampoco ha funcionado.
Ahora no se me ocurre nada. Creo que al final optaré por conectar la EGR y dejarla agarrada con bridas para pasar la ITV.
He estado haciendo más cosas, pero ya si eso luego os lo cuento que todavía no he acabado.
Un saludo.
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Hola chavales!
Respecto a lo de la EGR, como ya he comentado antes, con ninguna de las resistencias 2K2 y 2K7 2W me ha funcionado :nusenuse:. No sé si es que tiene que ser 2K4 o qué. El caso es que las resistencias ni se han calentado. He dudado incluso de que la hubiese conectado mal, pero he medido con el tester y efectivamente pasaba voltaje. De momento, hasta que me venga la inspiración, lo dejo en stand-by.
Luego me he puesto a preparar para la pintura las anillas para la remolcar el coche. Así estaban ayer:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/826/5ktf.jpg)
Le he pasado una lija gorda de manera muy superficial para quitar "lo gordo", y luego los he metido en salfumán. Después de mi última aventura con el salfumán, me quedé sin salfumán (y sin colectores :elrisas:). Así que el poco que me quedaba lo he tenido que diluir mucho.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/837/g7yn.jpg) (https://imageshack.com/i/n9g7ynj)
Así se ha quedado tras unos 20 minutos.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/716/khx7.jpg) (https://imageshack.com/i/jwkhx7j)
Tras repetir el proceso 3 veces con cada uno, este ha sido el resultado:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/842/s1ht.jpg) (https://imageshack.com/i/nes1htj)
Como lleva imprimación directa sobre el óxido no me lo he querido currar más, ya que al fin y al cabo no se ve.
Del spoiler no he hecho fotos, pero ese lo he lijado a mano y repasado con lija al agua con 3 granos. Este si que necesita el mejor acabado posible.
Luego he desmontado los cierres de la capota para lijarlos y pintarlos, ya que tenían lo que yo pensaba que era óxido:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/20/f0k7.jpg) (https://imageshack.com/i/0kf0k7j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/547/9g9v.jpg) (https://imageshack.com/i/f79g9vj)
Con ellos en la mano y más de cerca, me he dado cuenta de que era algo parecido a roña muy incrustada. Tenía relieve y era como chicle. La he conseguido eliminar, pero debajo de cada puntito, la pintura había desaparecido. Antimach me ha comentado que probablemente sean hongos, así que aunque tendré que limpiarla bien con lejía si no quiero que el problema persista.
Visto que tenía que pintar igualmente, le he dado con lija al agua, y ahora tiene un tacto bastante suave. Sin embargo no me esperaba que el metal de la pieza, además de ser inoxidable, tiene un tacto rugoso. Yo pensaba lijar la pintura un poco y pintar sobre ella, así que no la he imprimado con las demás piezas. Ahora entre lo de los hongos y el tacto rugoso está el metal vivo tras lijarla. La pintaré sin imprimación, y si sale rana pues tampoco es mucho esfuerzo pintar esas piezas. Se sacan quitando 3 tornillos y desde una postura cómoda.
Luego me he puesto a sacar el cable del cierre del capó. Mi Miata viene pelado de extras, así que he flipado con la cantidad de cables sueltos que tenía debajo del volante. Además me he encontrado con una caja de fusibles sin su tapa.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/812/8hi8.jpg) (https://imageshack.com/i/mk8hi8j)
Mientras forcejeaba con el cable del cierre, me he dado cuenta de que si movía esta caja sonaba una alerta sonora como la del cinturón de seguridad :roto2:. Con la de cables que he visto por ahí, miedo me daba seguir tocando y tener un problema eléctrico.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/607/7wwj.jpg) (https://imageshack.com/i/gv7wwjj)
Por último, ya en casa, me ha llegado esto del Vuelta-Parts :elrisas:. Eso es rapidez y lo demás son tonterías. El mío además de roto estaba con mucha más mierda y se le notaba más "trallao".
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/32/b41o.jpg) (https://imageshack.com/i/0wb41oj)
Y con esto y un bizcocho.... mañana pintaré las piezas y si me da tiempo desmontaré el frame de la capota, que debe de haber algo suelto por ahí porque cuando giro escucho sonar algo de lado a lado. Como una tuerca o tornillo.
Un saludo y gracias!
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yo tambien tengo los hongos de los cierres, pero no se porque pueden ser esas manchas...
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por lo de la presencia EGR, creo que lo tienes solucionado...(no hay muchas opciones... entre 1-2 tiene que haber 2.5ohm) la parte del estado es lo que así a palo seco, no podrás imitar chuzando la resistencia entre 2-3, ya que no siempre tiene que haber 2.4ohms
había que leer los códigos de error a ver si te cambia de fallo!
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Estoy buscando resistencias por ebay. Si meto una de 25W es mejor o puedo quemar la ECU?
Gracias.
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Mientras forcejeaba con el cable del cierre, me he dado cuenta de que si movía esta caja sonaba una alerta sonora como la del cinturón de seguridad :roto2:. Con la de cables que he visto por ahí, miedo me daba seguir tocando y tener un problema eléctrico.
Eso que muestras en la foto es el relé de intermitencia y los warning, pero eso no es lo que te hace el ruido que comentas, justo en su parte trasera ha de haber otro relé mas pequeño que es zumbador de las puertas, seguro que está medio suelto y es lo que hace que suene cuando lo mueves.
-
para que quieres meter una de 25W?? quieres hacer una calefacción más económica?? :elrisas:
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Luego me he puesto a sacar el cable del cierre del capó. Mi Miata viene pelado de extras, así que he flipado con la cantidad de cables sueltos que tenía debajo del volante. Además me he encontrado con una caja de fusibles sin su tapa.
Yo creo que no lleva tapa esa caja de fusibles :elrisas: Eso, o yo tampoco la tengo :elrisas:
Sobre los cierres de la capota, ya lo comenté en el Whatsapp. Yo también tengo esos puntos, más disimulados pero ahí están. No he probado a quitarlos, pero le daré cuando pueda con un APC y si veo que no, lejia haciendo caso a Anti :mola:
-
y si me da tiempo desmontaré el frame de la capota, que debe de haber algo suelto por ahí porque cuando giro escucho sonar algo de lado a lado. Como una tuerca o tornillo.
Muchísimo cuidado con el rail de agua. Es muy fácil romperlo cuando quites la capota. El recambio está sobre 120e, y ponerlo tampoco es fácil ya que va remachado a la propia capota ....................
Lo dicho, mucho cuidado :mola:
Edito: http://www.mx5parts.co.uk/header-rail-seal-p-1061.html 140 Euros :spend: :spend:
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Mientras forcejeaba con el cable del cierre, me he dado cuenta de que si movía esta caja sonaba una alerta sonora como la del cinturón de seguridad :roto2:. Con la de cables que he visto por ahí, miedo me daba seguir tocando y tener un problema eléctrico.
Eso que muestras en la foto es el relé de intermitencia y los warning, pero eso no es lo que te hace el ruido que comentas, justo en su parte trasera ha de haber otro relé mas pequeño que es zumbador de las puertas, seguro que está medio suelto y es lo que hace que suene cuando lo mueves.
:mola:
para que quieres meter una de 25W?? quieres hacer una calefacción más económica?? :elrisas:
No es que quiera. Lo pregunto. No sé el riesgo que puede tener poner una resistencia más pequeña o más grande. Tengo entendido que poner una más grande puede quemar la instalación o la ECU, pero leyendo tus comentarios intuyo que es al contrario, cuanto más W mayor seguridad. De ahí que esté tan confundido, y la pregunta específica por una e 25 W es porque en ebay he visto una de 2k5 25w con un disipador y con agujeros para fijarla en cualquier superficie.
Luego me he puesto a sacar el cable del cierre del capó. Mi Miata viene pelado de extras, así que he flipado con la cantidad de cables sueltos que tenía debajo del volante. Además me he encontrado con una caja de fusibles sin su tapa.
Yo creo que no lleva tapa esa caja de fusibles :elrisas: Eso, o yo tampoco la tengo :elrisas:
Sobre los cierres de la capota, ya lo comenté en el Whatsapp. Yo también tengo esos puntos, más disimulados pero ahí están. No he probado a quitarlos, pero le daré cuando pueda con un APC y si veo que no, lejia haciendo caso a Anti :mola:
Pues por google si que he visto tapas de fusible que encajan con esa forma. Yo creo que más bien, es una tapa propensa a caerse, y tras 20 años, ves y búscala :elrisas:.
y si me da tiempo desmontaré el frame de la capota, que debe de haber algo suelto por ahí porque cuando giro escucho sonar algo de lado a lado. Como una tuerca o tornillo.
Muchísimo cuidado con el rail de agua. Es muy fácil romperlo cuando quites la capota. El recambio está sobre 120e, y ponerlo tampoco es fácil ya que va remachado a la propia capota ....................
Lo dicho, mucho cuidado :mola:
Edito: http://www.mx5parts.co.uk/header-rail-seal-p-1061.html 140 Euros :spend: :spend:
Gracias por el consejo. He dejado el trabajo a mitad, porque no me daba tiempo para más. Así que ya os contaré
Respecto a la pintura, hoy he dado la primera capa. Ha caído alguna mota de algo en un cierre y otra en spoiler. Tampoco me importa demasiado porque antes de la segunda capa me justa dejar secar bien y darle un lijada superficial para que todo quede liso.
Un saludo y gracias!
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No pongas de mas de 1..2w.. ni lo necesitas ni te sirve.... piensa que es como un fusible... que si pones de menos, lo quemas y si pones de más. .. pues a lo mejor no haces nada.. pero a lo peor.. si... la resistencia igual y la potencia en rango y santas pascuas... las de mas voltaje se usan para eso... para calentar.. y por eso usan radiadores para disipar y que no se quemen... por ejemplo... con una resistencia cerámica de 1k ohm/1w y 5v de un usb puedes calentar una tazita de café
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Hola!
Pues hoy aprovechando que tenía ayuda he demontado la capota y la he vuelto a poner, aunque me falta apretar los tornillos.
El caso es que he podido encontrar la maldita tuerca que hacía ruido en cada curva. He aprovechado para ver el estado del depósito de gasolina y a todo lo que hay por ahí. A simple vista no se aprecia nada inusual. De hecho los manguitos de gasolina me ha sorprendido el buen estado en el que estaban.
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/26/ysetezyv.jpg)
He aprovechado para quitar la mierda que por allí había. En la foto se ve el barro que había en la zona de los dos desagues.
Por otra parte, ayer pinté los cierres y demás piezas en negro. Pero justo en un cierre y el spoiler del limpia se fué a parar un trozo de hoja de árbol. Así que antes de darle la segunda capa tengo que dejar que se seque del todo y repasarlo con la lija. Y la pintura de poliuretano es bastante lenta para eso, tendré que tener paciencia.
Bueno, os iré contando.
Un saludo y gracias!
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Y porque no lo desmontas todo y lo vas montado poco a poco?
Pero qué puta máquina estás hecha! Si aun faltan cosas del motor por arreglar! y vas y sacas la capota!! :sconf:
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Hola!
Pues hoy aprovechando que tenía ayuda he demontado la capota y la he vuelto a poner, aunque me falta apretar los tornillos.
:24: :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24: Pero macho no puedes parar quieto?? :elrisas:
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Bueno, alguno ya sabréis de mis aventuras con la pintura. Dos veces he repetido el proceso, y dos veces se me ha quemado la pintura en el horno. Parece que mi horno no regula bien la temperatura. Ya lo sospechaba de antes porque soy muy dado a cocinar con el horno.
El caso es que los dos cierres de la capota parece que no se han quemado, así que supongo que es cosa de la imprimación más que otra cosa, ya que estas fueron las únicas piezas que no imprimé.
Sin embargo, me he dado cuenta que los famosos puntitos han vuelto a salir con la pintura seca. Puede que sea por el quemado, pero me parece muy raro que en las demás piezas se levanta la pintura en forma de ampollas, y en esta aparecen unos puntos con el mismo patrón que antes. A pesar de haber lijado las piezas.
¿Que puede ser?
Un saludo y gracias!
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bufffffffffffff ni idea ........................ a mí es que eso de meter cosas al horno de casa como que no me va mucho :roto2rie: (hace poco preguntaba un chico en el FAQ sobre el tiempo que tenía que "hornear" los faros de un Z3 para poder abrirlos :roto2:)
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bufffffffffffff ni idea ........................ a mí es que eso de meter cosas al horno de casa como que no me va mucho :roto2rie: (hace poco preguntaba un chico en el FAQ sobre el tiempo que tenía que "hornear" los faros de un Z3 para poder abrirlos :roto2:)
Ya se lo hago yo si quiere, en mi super horno, eso si, espero que no le importe que queden muy hechos :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
El problema es que la pintura de poliuretano que tengo tarda muchísimo en secar, la otra vez pinté el viernes y el lunes seguía totalmente fresca. Si no es con horno no llego al Calafat.
Ahora mismo empiezo a ponerme nervioso. Quiero pintarlo todo bien, pero veo que no me dará tiempo. Además esta semana trabajo en horario de persona, por lo que no puedo trabajar mucho en el coche.
Voy a lijarlo todo de nuevo, pintarlo y dejar secar con una estufa al lado. Espero que así funcione, y que no vuelvan a salir esos puntitos.
Un saludo.
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Atiende :roto2rie: :roto2rie: :roto2rie: :roto2rie: :roto2rie:
(http://img124.imageshack.us/img124/6505/faro2m9ez.jpg)
Y el link con el brico: http://www.bmwfaq.com/threads/brico-z3-intermitentes-del-cromados.141447/
:eusa_whistle: :eusa_whistle:
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pregunto desde la ignorancia: puede ser que esos puntos sean el paso previo a las ampollas? (que si se mantiene más tiempo en el horno se hagan ampollas)
Lo de no imprimar tiene sentido con lo que dices. Al no imprimar la pintura no agarra al material, queda una capa que al aplicar calor, dilata el aire (micro-burbujas rídiculas) y provoca ampolla.
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No te sabría decir anti. A favor de tu teoría te diré que los puntos han salido tras el horneado. En contra, que el patrón es distinto a las piezas chamuscadas e igual a las manchas anteriores.
Hoy la he vuelto a lijar y pintar. Luego he puesto la estufa al lado y... No se ha roto la estufa, pero se ha roto el alargador! Tras un rato en marcha algo se ha debido quemar porque el alargador enrollable cuando lo he tocado estaba ardiendo (y ya no funcionaba). Perfecto para producir un incendio!
Todo lo que se puede poner en contra se pone, pero por mis cojones que eso lo pinto bien. Ya sea antes o después de Calafat, pero lo voy a sacar.
Un saludo y mil gracias!
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una pregunta... tu los metes desde el inicio al calor... o precalientas y luego metes al horno??
segundo, la única que cura al horno es la pintura en polvo, para que cristalice y haga la capa de color! la de uretano es para dar y curar sola o con catalizador específico.... hay algo que se está haciendo mal...
para los faros , hay que hacer así... precalentar y luego meter el faro.... porque si lo metes desde el principio, lo derrites!
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Pues precaliento con las piezas dentro, y dejo apago el horno y dejo que se enfríen poco a poco.
La pintura de poliuretano que tengo es sin catalizador, o sea, de un solo componente. Es de buena marca.
Yo creo que simplemente es así de lenta para secar. Cuando da el sol, el proceso se acelera notablemente, pero es algo que no puedo permitirme, ya que las piezas las tengo en la nave y allí está todo cerrado a cal y canto.
Nada, será cuestión de esperar...
Lo de los faros lo conozco, es para cambiar las tulipas naranjas por otras blancas, pero yo con mi horno no me atrevería!
Un saludo y gracias!
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Bueno, ya me llegó el cable del cierre del capó. Esta noche me pondré con ello!
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El alargador... 2 cosas, o era enrollable y no lo has desenrollado y/o te has pasado de potencia de la que aguanta.
Los enrollables, hay que desenrollarlos enteramente ya que si no hace bobina y encima el calor producido no se puede disipar y terminas liando una gorda con un poco de mala suerte.
Te voy a tener que dar un curso de prevención de los que imparto para que un día con una cafrada tuya no termines arruinando el trabajo de años en tus coches.
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Pues en primer lugar, punto para Punto!
La verdad que yo sabía que enrollados los alargadores se calentaban. La estufa tiene 2000w de potencia, y el alargador, según su etiqueta aguanta 3000w desenrollado y 900w enrollado. La etiqueta también decía que si sobrecalentaba, se paraba y había un botón que había que pulsar para rearmar el alargador. Así ha sido, el alargador funciona.
Punto, tienes razón en lo de que necesito un curso xD. Aunque Jennifer ahora está acabando el master de técnico superior de seguridad laboral en las 3 especialidades (o algo así). La verdad que suelo cuidar y proteger mi cuerpo, pero con el material siempre me gusta arriesgar (salfumán, casco+disolvente+lavadora, etc) hay veces que sale bien y otras mal, pero en resumen, tienes razón.
Hoy he acabado de montar la capota. Voy a tener que hacer uj sprint final para que esté todo en el Calafat, pero de momento va bien. Las piezas se volvieron a pintar, y se están secando 24h al día con in ventilador, y parece que es bastante efectivo. De momento no han salido kás manchas nuevas! Y por último pielcar me ha dicho que mañana sale para Castellón el volante. A ver si llega el viernes...
Un saludo mil gracias!
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Bueno chavales, ya lo tengo todo listo.
-La capota, tras desmontar y montar, no sé que he hecho que se quita y se pone con menos esfuerzo. No está destensada en absoluto, si acaso la tensé un poquito más cuando la monté... Será por haber quitado mierda?
-Las piezas ya están secas al tacto. No han quedado nada bien, pero estoy un poco harto de esa pintura. Como todas están mejor de lo que estaban, he decidido montarlas y a correr.
El spoile ha quedado con alguna mota de polvo, y unas manchas como de aceite o algo así que tuvo que caerle durante el secado.
Los ganchos de remolque han quedado aceptablemente.
Los cierres de la capota, tienen una capa de pintura extra gorda. Uno tiene una mancha grande que no sé lo que es. Imagino que por secar con ventilador. Además como la pintura está tierna ya ha saltado en el punto donde se junta el tirador del cierre con el seguro. La textura de la pintura es fea, hace como aguas...
Cuando me aburra lijaré y pintaré con esmalte sintético y a correr.
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/31/ry4y2ysa.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/31/zytujy6y.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/31/zu3aqeta.jpg)
-Tras el cambio del cierre del capó, este ha dejado de vibrar. Si lo llego a saber que era tan sencillo y económico lo cambio antes.
Seguramente pronto se me ocurrirá algo nuevo que tocar XD.
Un saludo y gracias.
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Información de última hora: Lo que ayer parecía seco, y estaba más o menos bien, hoy tiene la marca de mis dedos en la pintura :elrisas:.
Así que los cierres han dejado de estar aceptables para estar gitanos. No los voy a pintar hasta pasado el Calafat, y lo haré con pintura sintética de toda la vida, a ver lo que dura.
Un saludo"
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Definitivamente esa pintura es una mierda.... o algo le pasa.... y mira que la sigo teniendo en un buen puesto (pinturas con base de uretano). Pero o te han vendido una en mal estado o el vendedor aun ni se lo cree de que "era la mejor...
Lo mejor va a ser eso.. que uses una pintura esmaltada ya sea acrilica o lo que sea... pero que tarde poco en secar entre capas.... amos.... para que no la aprietes dentro de 5 dias y dejes hueya....
En la zona de liberacion del cierre siempre se va a rozar... pues el seguro una ves pulsado para liberar la palanca del cierre... casi nadie lo sigue pulsando mientras abre de todo.. asi que rozará si o si.
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Bueno señores, la tercera temporada ha sido algo corta. Tenía planeado hacer la distribución, arreglar el óxido interior de las aletas, pintar tapa de balancines y el colector de admisión, hacer el cubre radiador y colocar el condensador de aceite.
Si habéis sido un poco observadores, os habréis dado cuenta de que he hecho solo la mitad de las cosas, y algunas las arrastro desde la segunda temporada :elrisas:, que ya me vale :taptap:. Sin embargo, en un alarde de autodeterminación, y demostrando que soy capaz de hacer las cosas en el orden que me de la real gana, a pesar de que mañana puedo cambiar de opinión, tengo el placer de anunciar...
Miata NA - Mods y restauración. T4ª
Sin embargo, he de reconocer que esta será probablemente la última temporada, y que se quedará incompleta durante mucho tiempo. La explicación es que casi todo lo que quiero hacerle al coche son piezas y más piezas :spend:. Nada de mano de obra, que era lo que me podía permitir. Así que como no estoy forrado, y tengo otros motivos más importantes en mi vida por los que tengo que ahorrar, me veo en la situación de tener que ir comprando las piezas en la medida de que me sobre algún €. En otras palabras, el Miata ya se ha hecho mayor, es un hombre coche de provecho, con una mecánica puesta al día en todos sus aspectos, y todo lo que queda, son chucherías que no son de primera necesidad, y tengo otras necesidades más importantes en las que emplear los dineros.
Una vez explicadas las razones del como y porqué de esta temporada, voy a hacer el resumen de lo que tengo en mente. Se divide básicamente en dos partes que pueden realizarse a la vez o en cualquier orden:
Finalizando la personalización.
Voy a acabar de dejar el coche a mi gusto en lo que modificaciones y aftermarket se refiere.
-Volante: Espero que llegue a lo largo de esta semana, y que el resultado del volante tapizado con el entorno del coche me guste.
-EGR: Estoy esperando unas resistencias que compré para ver si soy capaz de arreglar el problema que me produce no tener la EGR conectada.
-Pintar colectores de admisión: Estoy esperando a solucionar de manera total o parcial lo de la EGR para desmontarlos y pintarlos a juego con la tapa de balancines.
-Cubre-radiador y condensador de aceite: Esto tiene guasa, ya que el primero tengo varios diseños y por no decidirme dejé el tema en stand by como otras muchas veces, el segundo ya es cuestión de vagancia pura. Lo tengo hecho, solo me hace falta montarlo. Si soluciono lo de la EGR me deja un sitio super majo para colocarlo donde iban los solenoides.
-Barras antivuelco: De las de verdad, claro que para esto tendré que esperar bastante. No solo son las barras, si no la homologación, así que esto no esperéis verlo a corto o medio plazo.
Pintar cierres de la capota: Ahora mismo están mal pintados. Creo que aprovecharé cuando vaya a pintar algo de negro para lijarlos y pintarlos. Eso si, estoy harto de la pintura de poliuretano, utilizaré pintura sintética o acrílica, que le puedo dar 50 millones de pasadas sin tener que esperar semanas a que seque.
Reparar aire acondicionado: El otro día probé a poner el aire y ya no funcionaba. Probablemente haya fugado el refrigerante. Podría funcionar perfectamente haciendo una recarga al año para los meses de verano, ya que aguanta bastante. Creo que esta tarea la dejaré para final de año. Cuando llegue el calor haré la recarga con tinte, y para la vuelta del invierno, cuando no necesite el aire, veré por donde ha fugado y que es lo que tengo que reparar.
-Admisión: Todavía no sé que le voy a hacer, pero algo le tengo que hacer!
OEMnización y reequipación de elementos originales.
Hay ciertos extras que mi coche no lleva (por no decir casi todos). Hay algunos que carecen de importancia para mi, pero por aquello de querer tenerlo lo más equipado posible si me surge la posibilidad lo montaré. También hay ciertos aspectos estéticos/funcionales que quiero devolver al coche, empecemos:
-Reequipación de elevalunas: Estoy hasta los eggs, y el mecanismo manual, algo tiene que empieza a fallar.
-Botón de antiniebla trasero: Al ser un añadido en mi coche, vengo utilizando el botón de la luneta térmica para ello. Sin embargo el botón existe, así que me gustaría utilizar el botón original y el cableado original, que parece ser que al menos parte del cableado eléctrico existe.
-Frame y capota del NB con su luna de cristal. Creo que le da mejor aspecto, pero sobre todo mayor confort al vehículo. Mi capota está en muy buen estado, así que muy probablemente lo deje para cuando tenga que cambiar una capota, y espero que sea dentro de mucho.
-Altavoces de los reposacabezas: Me gustaría tenerlos para no tener que tener tan altos los demás. Además barajo quitar el para vientos porque no me acaba de molar, o mejor dicho, me gusta más el espacio libre que deja. Seguramente para esto utilizaré altavoces aftermarket.
-Diferencial torsen: El exceso de potencia en estos coches no suele ser problema, sin embargo alguna vez ocurre que la potencia se escapa por una rueda sin mucha tracción, y es algo que no me gusta nada.
-Otros extras que barajo: Cierre centralizado sin mando (no sé si estaba como opción). Asientos calefactados (a priori no me interesan mucho, ya es cuestión de avaricia :elrisas:). Radio original (me parece preciosa, pero todavía estoy decidiendo si prefiero la funcionalidad o la estética en este aspecto).
-Llantas y neumáticos: Me he agenciado unas llantas originales. De hecho son las de mi coche. Mi ilusión era poner unas BBS Mahle en 15 (ojo, réplicas) pero últimamente no sé que me pasa, que cada vez que veo un Miata con sus llantas originales noto como si tuviese mariposas en el estómago.
-Cambio de luna delantera: La tengo llena de picotazos. ¿Estos japos no saben hacer cristales fuertes o que? Entiendo que si estoy pagando un seguro de lunas cuando vea que puede ser peligroso circular con un cristal así me lo deberían cambiar por la patilla (porque reparar no creo que se pueda con tanto chinazo).
Ahora mismo no se me ocurre nada más. Es posible que se me olvide algo.
Casi ningún plan, y en especial los temas eléctricos, los he madurado nada. Todavía tengo que ver la viabilidad. Estoy convencido que todo se puede hacer, la cuestión es si me va a compensar o no.
Esta tarde/noche empezaré a abordar al menos el tema llantas, ya que dado que después de las tandas tengo que cambiar al menos dos de los neumáticos, igual precipito un poco todo este aspecto. Además, no hay nada seguro, y hay aspectos dinámicos del vehiculo que me gustaría exponer y que me dierais vuestra opinión sobre las llantas/neumáticos.
Un saludo y mil gracias!
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Buen trabajo el que llevas realizado, y largo y arduo el que te planteas para el futuro.
Lo que si, da gusto leer estos relatos.
Animo y adelante.
Estos post son los que le motivan a uno, y hacen jodida la paz con la señora
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Buen trabajo el que llevas realizado, y largo y arduo el que te planteas para el futuro.
Lo que si, da gusto leer estos relatos.
Animo y adelante.
Estos post son los que le motivan a uno, y hacen jodida la paz con la señora
:elrisas: +1
Yo como siempre con este hombre, tiro de palomitas... aun me pregunto cuando duerme :elrisas: (a parte de la siesta del domingo)
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Hola hamijos! :hello:
Bueno, ya que ayer os di plantón, vamos a empezar con buenas noticias. Ya tengo el volante :woohoo:
Si lo miro con ojo clínico, se ve alguna imperfección, pero entra dentro de lo lógico en un trabajo manual.
La costura del volante es prácticamente recta. La otra vez es que con el volante puesto, la costura se veía a trozos desde el puesto de conducción. Digo a trozos porque al no ir recta a veces era visible y a veces no.
La marca amarilla que tenía el volante en el medio del volante, antes se marcaba visualmente por debajo del cuero, ya no.
En definitiva ahora creo que sí han hecho bien el trabajo.
Además, ahora veo que el cambio ha sido bastante acertado. Creo que le sienta como un guante.
Una pregunta para los detailers, ¿Es recomendable que hidrate ya el cuero?
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/191/hqby.jpg) (https://imageshack.com/i/5bhqbyj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/811/gy8y.jpg) (https://imageshack.com/i/mjgy8yj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/268/7xxn.jpg) (https://imageshack.com/i/7g7xxnj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/546/0y3g.jpg) (https://imageshack.com/i/f60y3gj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/854/htkb.jpg) (https://imageshack.com/i/nqhtkbj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/40/lrfz.jpg) (https://imageshack.com/i/14lrfzj)
Tenía decidido volver a la llanta original. Primero por estética, y segundo por comodidad, me explico. El coche es duro de cojones. Tras cambiar los silentblocks por los de poliuretano, cual es mi sorpresa que no cambia en este aspecto prácticamente. Pesaba que que el coche se haría aún más duro, sin embargo lo único que noté es que la dirección me transmitía todavía más información. Iba leyendo la carretera, pero el coche no se hizo más incómodo de lo que ya era.
Me gusta como queda la de 14 y encima gano más perfil que me aportará más comodidad, también aprovecharía para montar una goma en 195 en vez de 185 que se me queda algo corta. ¿Que más se puede pedir?
Muy sencillo: SEMI SLICKS
Tras el percance en Calafat, tenía que cambiar dos gomas. La primera y la última foto son los planos. La foto del medio es para que podáis comparar mejor el daño.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/35/4iv3.jpg) (https://imageshack.com/i/0z4iv3j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/706/o4hk.jpg) (https://imageshack.com/i/jmo4hkj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/600/9v4t.jpg) (https://imageshack.com/i/go9v4tj)
Como os contaba, gracias a las malas influencias, se me ha metido en la cabeza montar semis, además con semis tampoco es necesario montar goma más ancha, pero resulta que en 14 se me van de precio. Son bastante más caras que en 15. Además en las R1R en 15 me hacen un precio muy bueno.
Pero, en su día la cagué montando 185 en 15 en vez de 195. Siendo ambas medidas equivalentes, opté por la de 185 porque era la que tenía montada y porque pensé que sería buena idea mantener el ancho original. Si hubiese montado las de 195, ahora podría montar 2 gomas R1R y así aprovecho las otras 2 T1R que tengo enteras con 5.000 km. Al finalizar la vida útil de las gomas ya habría invertido en el juego de slicks en 14 ó 15 según me apetezca. Pero si ya fastidia tirar a la basura dos T1R prácticamente nuevas por haberlas jodido, aún fastidia más tirar las otras dos que están perfectas por no poder montarlas.
Y ovbiamente no voy a dejar las T1R para circuito porque para eso compro los semis :roto2:.
Así que estoy un poco confuso con este tema, todavía le estoy dando vueltas. Lo que tengo claro es que tarde o temprano compraré un juego entero en 14 ó 15, pero estoy intentando aprovechar los dos T1R que tengo tan nuevos.
La verdad, que hasta me estoy planteando comprar dos R1R 195 y montarlas delante, y dejar las 185 detrás. Esperar que no se den cuenta en la ITV, y si se dan cuenta poner el otro par igual.
Opiniones y sugerencias son bienvenidas como siempre.
Un saludo y mil gracias!
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Hola!
Hoy he estado a tortas con el TPS.
Lo tenía regulado a ojo, pero como quería dejarlo todo perfecto, me compré unas galgas y me puse a ello.
(http://img.tapatalk.com/d/14/02/06/yguge9uv.jpg)
La teoría es que hay que meter una galga de 0,4 mm entre el tornillo que hace de tope de la mariposa del acelerador y el mecanismo de la misma. Luego mover el tps hasta que entre determinados pines tenga continuidad. Luego se meten 0.7 mm con las galgas y se comprueba que ya no hay continuidad.
(http://img.tapatalk.com/d/14/02/06/nuhepu4a.jpg)
Bien, tras muchos intentos, lo he regulado así, pero el coche funcionaba mal. Dada la situación, lo he vuelto a regular a ojo para que el coche no falle.
Por si alguno se lo está preguntando, el fallo que da el coche es; cuando vas en una marcha larga y aprietas muy poco el pedal del acelerador, el coche interpreta que has dejado de apretar el pedal y corta la inyección. Como resultado, vas conduciendo y de repente te quedas sin potencia, y luego de repente vuelve y te da el tirón. Bastante incómodo.
Si alguna vez por el motivo x os falla este sensor, con que lo desconectéis el coche vuelve a ir bien, pero se enciende la luz de check engine.
El por que no ha funcionado el reglaje, no lo tengo claro, pero tengo una teoría.
Para empezar, el tope del tornillo de la mariposa, la galga de 0.4 casi no toca. Imagino que con el tiempo se ha ido desgastando, pero Mazda dice que jamás de los jamases se debe tocar ese tornillo, y que de tocarlo, cambiar la mariposa. Yo por supuesto discrepo de el cuento chapucero que me cuentan los de Mazda, aunque de momento no he hecho ningún ajuste sobre él, no dudaré en hacerlo.
La teoría que tengo, es que el tester que tengo, hay veces que justo antes de pitar cuando da continuidad marca numeritos en el display, que supongo serán ohmnios, pero no pita. Como yo y la electrónica no nos llevamos muy bien, es solo una hipótesis, pero estoy seguro que el problema viene por el criterio distinto de "continuidad" que tienen mi tester y los de Mazda.
Mañana probaré con otro tester a ver si tengo suerte.
Además hoy me han llegado unas resistencias que pedí para lo de la egr. No sé si valdrán porque son de poca potencia, pero la probaré a ver que tal.
Por último, tras mucho reflexionar sobre las gomas, había decidido que ya que no me sobra el dinero, mejor comprar dos t1r, y cuando las gaste, que serán todas más o menos a la vez. Hacer el cambio a slicks en 14, 15 o lo que en ese momento me rote. He ido a pedirlas y el colega me dice que no le salen disponibles para pedir las t1r (ni las R888 en 14 que quería saber el precio). Así que mañana lo intentará haciendo unas llamadas, y si no puede ser, lo lógico sería pedirlas por internet, pero para eso monto dos r1r que me salen por el mismo precio, y para la itv me quedo con las t1r. Si alguien se había perdido, monto 185 y las r1r a pesar de ser equivalentes solo están en 195. Por lo que al montar medidas equivalentes a las originales pero distintas entre eje no pasa la itv.
Ahora además de montar el catalizador, cambiar de volante, conectar la egr y esconder los colectores, también tengo que cambiar dos ruedas :D.
Os iré contando. Un saludo y gracias!
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Como le queda ese volante al Miata leches! menudo cambio le da al interior! :clap: y lo de las gomas, vaya putadón, porque plano aparte están genial de dibujo....
Pero vas a cambiar las 4 o solo las delanteras?
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Como le queda ese volante al Miata leches! menudo cambio le da al interior! :clap: y lo de las gomas, vaya putadón, porque plano aparte están genial de dibujo....
Pero vas a cambiar las 4 o solo las delanteras?
En principio solo dos. Las de ahora tienen 5.000 km de conducción abuela, a excepción del otro día.
El problema es que mi coche de serie monta 185/60 R14. Y como equivalentes, entre otras puedo montar 185/50 R15 185/55 R15 y 195/50R15.
Como las que quité eran 185/55R15, pillé las toyo igual, pero resulta que las r1r solo tienen como medida que pueda montar 195/50R15.
A pesar de ser equivalente, me han dicho que para que pase la ITV las 4 tienen que ser equivalentes e iguales...
Ya veremos como acaba la cosa, porque en cuestión de 3 días, he cambiado de opinión trescientas veces :elrisas:
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Me alegro que el volante te lo hayan hecho bien. La piel se ve con un grabado más fuerte que la que me han puesto a mí :sherlock:
Ya te enseñaré una obra de arte, en piel lisa, piel perforada y costura tricolor que me han traído hoy. Cuando tenga un rato pondré fotos.
Saludos!
PD. Tio, el NA lo vas a dejar nuevo, pero nuevo nuevo. Tanto de mecánica como todo. El interior se ve perfecto en las fotos que has puesto :mola:
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Hola amigos!
Hoy ha sido un día poco productivo :frown:.
Recibí las resistencias de 2.5k para probar lo de la EGR. Bien, pues he colocado 1 y la cosa sigue igual. Me sorprende, daba por hecho que simulando la resistencia de la EGR, el coche solo daría fallo al comprobar que permanece cerrada continuamente. He leído que la resistencia que debía tener la EGR es de 2.7K, no de 2.5K. Me da lo mismo porque probé con una de 2.7K y tampoco funcionó así que no sé. De momento dejo aparcado el asunto :nusenuse:.
Y es que mientras hacía el gamba con la EGR he visto que la parte superior de plástico del radiador se había rajado. Os dejo un vídeo:
Por supuesto lo primero que he hecho ha sido ponerme a llorar como una niñita y pensar que era junta de culata. Bueno, como acababa de arrancar el coche, el circuito no tenía ni presión, ni nada en absoluto. Todo está bien. Imagino que el radiador sufrió mucho en Calafat, a pesar de que la aguja de la temperatura no marcara más de la cuenta. Ya con los años y las vibraciones de los planos que hice en los neumáticos acabó de morir. Descanse en paz radiador OEM.
Ahora es cuando estoy barajando que radiador montar. Tras una búsqueda rápida por la web hay varios candidatos:
- Por una parte tenemos el original. Son 155€ más gastos de envío en el parts. Normalmente pillaría este, pero tienen mala fama. No son muy eficientes y parten por donde me ha partido a mi. Si bien, este ha aguantado 20 años, dado que el recambio original no es de calidad, pillaría un recambio fuera de origen.
-Tenemos un aftermarket del parts también, por 86€ más gastos de envío. No especifica la marca.
-Otro aftermarket es un VALEO 731437. 92€ gastos incluidos.
-Aftermarket marca HELLA, modelo 8MK 376 707-541. 130€ gastos incluidos
-También hay uno de una marca NRF que no he visto en mi vida. 102€ gastos incluidos.
-Ahora vamos ya a lo guarro: Uno completamente en alumino del parts. 192€ más envío. Este ni de coña, se me va de presupuesto, y si llego a ese me compro un Mishimoto que lo he visto por unos 25€ más.
El del parts es este:
(http://www.mx5parts.co.uk/images/si5025.jpg)
-Y ahora viene lo arriesgado, un radiador 100% de alumino de un vendedor de Aliexpress. 140€ gastos incluidos.
Aquí podéis ver el radiador en cuestión. Podéis ver que prácticamente es igual que el de aluminio del parts: http://es.aliexpress.com/item/Mazda-miata-MX5-90-97-MT-racing-aluminum-radiator/396823580.html
Mi experiencia con cosas chinas es mayormente positiva. Hay manchas en el expediente, como con las pinzas de freno. Pero sigo pensando que las pinzas aftermarket que venden en el parts también son chinas. Igual que el radiador de aluminio, los manguitos de silicona (que yo compré en China y de momento no se han roto), los colectores de escape que se compran por ebay... etc.
Veo dos potenciales problemas con el chino. Uno que tardará semanas, y dos que no dejo de jugármela. Aunque sabiendo que no hay partes móviles me inspira más confianza.
-Hay una última opción. Y es que en Castellón hay una fábrica de radiadores para coches. Un amigo en su día me dijo que si necesitaba alguno que se lo dijese, que tenía un familiar trabajando y le garantizaba un buen precio. Estoy a la espera de que me diga algo.
-Mishimotos y demás olvidaros. No es que no me gusten, es que es más dinero del que puedo gastar ahora mismo en un radiador. Todavía me quedan las gomas y pasar alguna que otra ITV.
Resumiendo, para mi la duda está entre tres:
-El Valeo porque conozco la marca y sé que sin ser una marca top, hacen recambios bastante correctos, y tiene un precio de derribo.
-El Chino de aluminio por que seguramente es el que venden en el parts o en ILmotorsport y por 140€ lo tengo en casa.
-El de la fábrica de Castellón, porque entiendo que será bastante barato y hecho en España, por lo que no creo que la calidad sea mala. Este todavía está pendiente de obtener más detalles.
¿Vosotros que opináis?
Un saludo y gracias!
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Yo me iría a por el valeo de cabeza. Porque de precio está bien y es una marca que suministra a todas los fabricantes de coches....mala no es.
Qué pasa? quieres decir que el de Valeo es de hierro?? tiene que ser de aluminio sí o sí. De hierro se oxidaría y de inox valdría el doble.
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Yo me iría a por el valeo de cabeza. Porque de precio está bien y es una marca que suministra a todas los fabricantes de coches....mala no es.
Qué pasa? quieres decir que el de Valeo es de hierro?? tiene que ser de aluminio sí o sí. De hierro se oxidaría y de inox valdría el doble.
Cuando digo de aluminio, me refiero a que es totalmente de aluminio. Los "normales" como el original la parte que se ha partido es de plástico.
Estoy a la espera de que me diga algo mi colega de la fábrica de por aquí, y según me digan actuaré. La verdad que me llama mucho el chino de aluminio, pero no me veo 3 semanas como poco esperando a que llegue un radiador.
Un saludo y gracias por opinar.
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http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=140686&hl=radiator 100libras
http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=140035&hl=radiator 110libras
y si no te importa meterte en un grupo de compra.... son buena peña... estan haciendo este grupo para fabricarlos nuevos. Este chabal hace muchas cosas en metal para el miata.. se llama DAN y su tienda es FAST5, es el que te comentaba esta mañana!
http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=138860 110libras
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Hella hace muchas piezas para BMW. No se la verdad. Pondría ese o el original. Si el uso que le vas a dar el coche, va a ser el normal, no miraría otras opciones.
Otra cosa es que te pique el gusanillo de meterlo en circuito más veces. Entonces sí metería algo más contundente. Pero ojo, que el NA lo desintegras en tres entradas al circuito eh?! :elrisas: :elrisas:
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Hola Jambos! :roto2rie:
Mientras deshojo la margarita con las ruedas, ya he pillado radiador. El Valeo finalmente. En la fábrica de CS no hacen para Mazda, así que aunque es probable que a corto plazo pille uno de aluminio 100%, he pillado el valeo porque es bueno, bonito y barato. Además lo debería recibir a lo largo de la semana que viene.
Ya os contaré, un saludo!
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Hola chavales!
Traigo buenas nuevas. Empecemos.
Primero, me ha parecido curioso ver el Miata con el morro tan levantado. No soy defensor de los SUV, pero no entiendo porque no los hacen parecidos a un NA, mola un huevo!
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/845/12l2.jpg) (https://imageshack.com/i/nh12l2j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/40/zw6p.jpg) (https://imageshack.com/i/14zw6pj)
El radiador nuevo, es un Valeo. Es una buena marca, y estaba muy bien de precio. Así que compré ese. La verdad que es calcado al original, con la ventaja de que el plástico del radiador en vez de ser marrón es negro, y queda mucho mejor.
Las diferencias que he encontrado con respecto al original, son que las tuercas donde se fijan los electroventiladores en vez de ir encastradas en el radiador, van en unas tuercas tipo clip, y que el Valeo no tiene la la esponja que envuelve el radiador original.
El radiador viene sin tapón, y sin los elementos de fijación al coche, que son 2 tornillos con cabeza de 12 y dos pasadores que van unidos con un seger. Estas son las cosas que tenemos que recuperar del viejo radiador.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/837/gy89.jpg) (https://imageshack.com/i/n9gy89j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/62/u72y.jpg) (https://imageshack.com/i/1qu72yj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/842/p531.jpg) (https://imageshack.com/i/nep531j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/547/erob.jpg) (https://imageshack.com/i/f7erobj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/811/woxy.jpg) (https://imageshack.com/i/mjwoxyj)
La toma superior del bloque, parecía que estuviese a punto de decir basta también.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/850/kwwi.jpg) (https://imageshack.com/i/nmkwwij)
Aquí, con todo fuera:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/59/tdfu.jpg) (https://imageshack.com/i/1ntdfuj)
El radiador del aire acondicionado parece que ha vivido tiempos mejores. Quien sabe si será el causante de la fuga del gas refrigerante.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/850/upr8.jpg) (https://imageshack.com/i/nmupr8j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/838/h6en.jpg) (https://imageshack.com/i/nah6enj)
Nunca me había fijado en que uno de los ventiladores es más grande. Y que las palas de los ventiladores no están repartidas equitativamente! :roto2:. Si alguien conoce la explicación que lo diga.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/703/qofk.jpg) (https://imageshack.com/i/jjqofkj)
Finalmente, este es el resultado:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/853/uasc.jpg) (https://imageshack.com/i/npuascj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/845/bvlg.jpg) (https://imageshack.com/i/nhbvlgj)
Evidentemente he cambiado toda la tornillería por tornillos nuevos de calidad de acero inoxidable.
Me parece que queda mucho mejor en negro! Donde va a parar!
Tras encenderlo y dejarlo que calentara, he tenido que esperar mucho rato para que conectara el electro ventilador, que por cierto me he dado cuenta de que solo enciende uno.
La temperatura está donde siempre, pero si que he podido ver como con el coche caliente, tras hacer el puente entre los conectores TEN y GND del conector de diagnosis, ambos electro ventiladores se encienden, y la temperatura baja de manera inmediata.
Tras este cambio de radiador, que ha sido coser y cantar, me he ido a un taller de neumáticos con la idea de comprar unas R1R.
He cambiado tres veces de opinión:
-Antes de salir: R1R
-Mientras iba: Tras quemar algo de goma, me doy cuenta que tampoco se nota tanto, y si me ahorro las gomas, me vendría muy bien ese dinero para otras cosas.
-En el taller: Mientras charlaba con mi colega, y ya decidido a no cambiarlas, he comprado una Federal 595RS-R :roto2:
La culpa es el precio que me han dado. sin probar ninguno de los dos modelos, pienso que sería mejor la Toyo, pero el precio de las Federal era de escándalo.
(http://www.federaltire.com/sp/images/product/101101035704_595RS-R--right%20side.jpg)
No pintan mal, la verdad.
Federal las cataloga como "carrera deportiva" aunque tengo entendido que son mejores que las 595EVO, que no son semis.
La verdad que las Toyo T1R me gustaban, pero en 185 se me quedaban un pelín cortas. Ahora paso a 195 y semi slick (más o menos). Ya os contaré a ver que tal.
Un saludo!
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carai!!! es clavao el radiador!!
pues la disposición de las palas de los ventiladores, no se el porqué, será por algo de termodinámica o dinámica de fluídos
lo que si te puedo confirmar es lo del funcionamiento de los 2 ventiladores... supongo que es lo mismo que en el NB, visto de frente el de la izquierda es el de "motor" y el de la derecha el de A/C... hay una minimod, que consiste en hacer un puente entre ambos y hacer que funcionen los 2 a la vez, esto hace un mayor flujo de aire, y se supone que encenderán menos tiempo o menos veces, para obtener el mismo enfriado... lo que no se, como hacen, es para hacer que cuando sea solo A/C funcione solo el de A/C.... supongo que pasan de todo y encienden a la vez los 2 en los 2 casos...
para cuando el cubreradiador puesto??
el radiador del aire, puedes sustituirlo por uno aftermarquet del tipo tubería serpentín
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Vaya zapatos guapos JotaJota....
Enhorabuena por el radiador. El original es de color marrón? :roto2: Mig tiene la respuesta...
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carai!!! es clavao el radiador!!
pues la disposición de las palas de los ventiladores, no se el porqué, será por algo de termodinámica o dinámica de fluídos
lo que si te puedo confirmar es lo del funcionamiento de los 2 ventiladores... supongo que es lo mismo que en el NB, visto de frente el de la izquierda es el de "motor" y el de la derecha el de A/C... hay una minimod, que consiste en hacer un puente entre ambos y hacer que funcionen los 2 a la vez, esto hace un mayor flujo de aire, y se supone que encenderán menos tiempo o menos veces, para obtener el mismo enfriado... lo que no se, como hacen, es para hacer que cuando sea solo A/C funcione solo el de A/C.... supongo que pasan de todo y encienden a la vez los 2 en los 2 casos...
Mirando de frente al motor el del a/c es el de la izquierda (el pequeño) y el del motor el de la derecha (el más grande).
El funcionamiento es sencillo, pero funcionan de forma independiente. Se pueden poner en paralelo? Sí, pero cuidado porque tiene su cosa.
Si puenteas los dos ventiladores fundirás el fusible del ventilador del motor.
El relé del aire acondicionado cortocircuita el ventilador del aire a tierra cuando está apagado, cosa que solucionarías cortando ese cable que va a tierra.
Pero tendrás otro problema, cuando el ventilador del motor se ponga en funcionamiento, al tener punteado uno con otro estarás retroalimentando el embrague del compresor del aire acondicionado haciendo que se ponga en funcionamiento aunque el interruptor del aire esté apagado. Necesitarías intercalar un diodo para que eso no ocurra.
Como dice Uhia es una mini mod, pero hay que saber lo que se hace, no es tan sencillo como tirar un cable y puentear los dos ventiladores porque tendrás problemas. Eso puede hacerse en los modelos que van sin aire, un puente de toda la vida y a correr. Pero al llevar circuiterías diferentes la cosa cambia.
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fallo mio.... jejeje nunca me acuerdo de cual me enciende antes... jejejej...
por lo de la MOD, no sabía como lo hacían, es bueno saberlo!
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Jota, yo creo que debiste comprar otras t1r... Las federal... he oido tantas cosas de gente que las ha tenido que yo finalmente he decidido no montarlas...
Pero bueno, la decisión está tomada. Por cierto cuentame lo del plano por whatsapp o dirigeme a donde lo hayas contado, porque tuvo que ser de ordago.
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Jota, yo creo que debiste comprar otras t1r... Las federal... he oido tantas cosas de gente que las ha tenido que yo finalmente he decidido no montarlas...
Pero bueno, la decisión está tomada. Por cierto cuentame lo del plano por whatsapp o dirigeme a donde lo hayas contado, porque tuvo que ser de ordago.
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=5149.msg159379#msg159379
"Continúo a lo mio, completo la vuelta, y comienzo otra. Llego a la curva de final de recta (no la rápida, la paella) y freno. Bloqueo los frenos, aflojo un pelín, pero eso sigue bloqueado. El tren delantero parece flotar, deslizaba sin control como si fuera mantequilla. Justo antes de llegar a la grava la trasera del coche decide adelantarme haciendo un 180º y por lo menos me quedo apuntando hacia la salida de la curva. Salgo de allí sin problemas pero dejando una polvareda considerable con las ruedas traseras que habían probado la grava. La excursión me han costado dos toyo proxes T1R con 5.000 km que han quedado para el arrastre con dos planos gigantes eusa_doh."
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Jota, yo creo que debiste comprar otras t1r... Las federal... he oido tantas cosas de gente que las ha tenido que yo finalmente he decidido no montarlas...
Pero bueno, la decisión está tomada. Por cierto cuentame lo del plano por whatsapp o dirigeme a donde lo hayas contado, porque tuvo que ser de ordago.
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=5149.msg159379#msg159379
"Continúo a lo mio, completo la vuelta, y comienzo otra. Llego a la curva de final de recta (no la rápida, la paella) y freno. Bloqueo los frenos, aflojo un pelín, pero eso sigue bloqueado. El tren delantero parece flotar, deslizaba sin control como si fuera mantequilla. Justo antes de llegar a la grava la trasera del coche decide adelantarme haciendo un 180º y por lo menos me quedo apuntando hacia la salida de la curva. Salgo de allí sin problemas pero dejando una polvareda considerable con las ruedas traseras que habían probado la grava. La excursión me han costado dos toyo proxes T1R con 5.000 km que han quedado para el arrastre con dos planos gigantes eusa_doh."
Muchas gracias, justo despues de aquí me he ido a buscar el post y he estado leyendo vuestras experiencias. Me parece increible que hicieses ese plano solo con una frenada!! Que animal!! y vaya putada...
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Hola chavales!
Gracias Vuelta por la explicación de los ventiladores, aunque en principio, descarto lo de hacerles el puente. Más que nada porque el coche no se ha calentado nunca, ni el día que pisó circuito, así que no lo veo necesario.
Luego, respecto a las gomas, lo primero es que ha habido un problema y hasta el día 26 nada de nada.
Con las T1R quedé muy contento, pero la verdad que desfallecen enseguida. Curiosamente, ayer mismo hablando con un amigo que corría rally sprint, me comentó exactamente lo mismo, que agarran mucho pero desfallecen muy pronto.
Respecto a las T1R vs las Federal, creo que las T1R no tienen nada que hacer (sin haber probado las Federal todavía, ojo!) las que he pillado son RS-R que son semi slick, de gama media-baja pero semi slick. En su momento estuve investigando, y siempre las comparan con las R1R, que juegan en la misma liga.
He estado leyendo opiniones de gente que va de tandas, pues intento omitir las opiniones del FR que se come a los Ferraris en las rotondas. Muchos coinciden en que las Toyo R1R son mejor goma que las Federal RS-R, pero que ahora mismo, las Federal son los semis con mejor relación calidad precio que puedes comprar.
Respecto al plano, pues si, soy un animal, que le vamos a hacer. Normalmente hundía el freno y en cuanto notaba que bloqueaba levantaba un poco el pie y la rueda volvía a rodar mientras frenanba como es debido. Estoy acostumbrado a hacerlo y no suelo tener problema.
Sin embargo, en esa frenada levanté un poco y no pasó nada, levanté otro poco y seguía sin pasar nada. Solté mucho más y quise girar muy poquito, como 15 grados para que me quedara más pista, pero ni se desbloquearon las ruedas, ni giré ese poquito, las ruedas delanteras se habían declarado en huelga.
Me faltaron manos, es obvio. Supongo que también tendría que ver que acababa de dar unos cuantos latigazos sin pisar la grava y las ruedas estarían al límite; en definitiva una situación demasiado complicada para mi nivel.
Por último, hoy estoy de celebración :woohoo:. He eliminado el 90% de los grillos que tenía el coche. El otro día inyecté aceite con una jeringuilla a todas las rótulas, pero la cosa no mejoró, ayer hice lo propio con los silentblocks. Uno a uno los rociaba con WD-40 y la cosa seguía igual. Al final, al llegar a la estabilizadora, me di cuenta de que uno de los soportes de los silentbloks tenía un tornillo algo suelto. Esto hacía que el metal se moviese, y el ruido a "cama vieja" lo hicese el roce de metal con metal.
Ya que estaba, y aprovechando que ahora tengo dinamométrica, he aflojado todos los elementos de la suspensión delantera y los he apretado al par correspondiente. Total, cuando cambie las gomas voy a volver a alinear.
El mes que viene sin falta toca cambiar la cúpula de instrumentos, que ya estará bien. Este mes me ha salido lo de las gomas y el radiador y no ha podido ser.
También tengo que pintar los colectores de admisión, pero ahora me da pereza :24:.
Os iré informando.
Un saludo y graacias!
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Jotajota!!
Las t1r es verdad que para circuito no son lo suyo, ya que se pasan de temperatura muy rápido. Para calle van bien, incluso para hacer una vuelta de calificación a lo f1, pero en cuanto dar 2 vueltas a fuego se van deshaciendo literalmente, es más se nota en la conducción como bajan su rendimiento, realmente la goma en sí se sigue agarrando bien con el asfalto, pero lo que no se agarra bien es la goma entre ella. XD
Para circuito son mejores ruedas más duras, que tarden más en calentar, para que no se pasen tan rápido de temperatura, eso o ruedas que aguanten más temperatura de lo normal, como puede ser un semislick.
Sobre la frenada... Eres un muñones!! Y cuando vas y levantas lo rematas con un 180!! Ese es jota!! Like a sir, te faltó luego quedarte en el sitio quemando ruedas. Pero bueno de todo se aprende, creo que lo mejor hubiese sido levantar totalmente y volver a pisar para que girasen algo las ruedas... Aunque claro, a posteriori o sobre el papel todo es muy sencillo. Con que tengas la midad de madera y capacidad de aprendizaje que tienes con la mecanica pronto controlarás a la perfección esas situaciones.
Las federal mucho ojo con lluvia y cuando están frias, los conocidos que han probado ambas es lo que más me comentan, la diferencia en mojado y con frio.
No se como será un na al limite, pero deberías probar el zeta en circuito, por ver las diferencias, yo creo que pese a ser más potente es más dócil de reacciones. Al menos comparado con el NC. Y bueno que yo creo que conocer varios coches distintos al limite es bueno, es como eso que dicen que aprender un idioma es complicado, pero el segundo lo es menos y ya los siguientes son medio facil porque ya tienes esa capacidad de aprendizaje o de adaptación. de verdad, tu que puedes hazlo.
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Jotajota!!
Las t1r es verdad que para circuito no son lo suyo, ya que se pasan de temperatura muy rápido. Para calle van bien, incluso para hacer una vuelta de calificación a lo f1, pero en cuanto dar 2 vueltas a fuego se van deshaciendo literalmente, es más se nota en la conducción como bajan su rendimiento, realmente la goma en sí se sigue agarrando bien con el asfalto, pero lo que no se agarra bien es la goma entre ella. XD
Para circuito son mejores ruedas más duras, que tarden más en calentar, para que no se pasen tan rápido de temperatura, eso o ruedas que aguanten más temperatura de lo normal, como puede ser un semislick.
Sobre la frenada... Eres un muñones!! Y cuando vas y levantas lo rematas con un 180!! Ese es jota!! Like a sir, te faltó luego quedarte en el sitio quemando ruedas. Pero bueno de todo se aprende, creo que lo mejor hubiese sido levantar totalmente y volver a pisar para que girasen algo las ruedas... Aunque claro, a posteriori o sobre el papel todo es muy sencillo. Con que tengas la midad de madera y capacidad de aprendizaje que tienes con la mecanica pronto controlarás a la perfección esas situaciones.
Las federal mucho ojo con lluvia y cuando están frias, los conocidos que han probado ambas es lo que más me comentan, la diferencia en mojado y con frio.
No se como será un na al limite, pero deberías probar el zeta en circuito, por ver las diferencias, yo creo que pese a ser más potente es más dócil de reacciones. Al menos comparado con el NC. Y bueno que yo creo que conocer varios coches distintos al limite es bueno, es como eso que dicen que aprender un idioma es complicado, pero el segundo lo es menos y ya los siguientes son medio facil porque ya tienes esa capacidad de aprendizaje o de adaptación. de verdad, tu que puedes hazlo.
Realmente....opino exactamente igual en todo. Por mi parte decir que lo de muñones te lo decimos en coña y que nosotros mismos podríamos haber hecho lo mismo.
Ojo con las ruedas nuevas y ten en cuenta que 'la primera capa' de goma no agarra nada. Lo de las temperaturas y PRESIONES es crítico.
Ah! y me alegro que se fuera el grillo!!
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Jejejeje. No hace falta que os disculpéis por lo de muñones. Es algo claramente contrastado :elrisas:. Era mi primera vez en un circuito, así que os podéis imaginar!
Por cierto, en las toyo que llevaba detrás, y que no debieron sufrir tanto, veo que tienen algunas grietas (supongo que superficiales). Luego les haré unas fotos.
Respecto a lo de las Federal en frío o mojado ya me lo imagino. De todas formas, el sábado estaba subiendo una carretera de montaña y el asfalto estaba mojado y limpio. El coche a 40 se va de atrás cosa mala. Es tan duro que en seco se grapa al suelo, pero con dos gotas es peligroso. De todas formas, siendo un roadster, tampoco lo pienso sacar mucho los días de lluvia.
El Zeta no sé como sería en circuito. La verdad que desde que le puse la barra de torretas delantera se notaba mucho más sólido y rígido en carreteras lentas, o curvas rápidas. Pero en los cambios de apoyo a velocidades altas (adelantar a 120 por ejemplo) el coche se volvió muy nervioso.
Hace poco lo volví a conducir y le di un poco de zapatilla, y no me daba la sensación de que fuese tan nervioso. Supongo que además de la razón que pueda tener, también he aprendido a entender un poco más lo que me dice el coche que esté conduciendo en ese momento.
Me molaría meterlo en circuito, la verdad, pero me tira para atrás que justo antes de comprar el Miata había conseguido acabar con todos los grillos. Mecánicamente está perfecto. En cuanto a la suspensión es todo nuevo o casi nuevo y de primeras marcas. Solo las rótulas de dirección y la rótula axial que le precede son de marca mierder, y cuando se rompan pondré unas en condiciones.
Anti, con que presiones debería empezar con los semis en 195? 2bar?
Un saludo y gracias por los comentarios!
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Anti, con que presiones debería empezar con los semis en 195? 2bar?
Sí. En invierno empieza con 2 bar y tras rodar un rato lo vuelves a medir. La clave es que en ningún caso excedas de los 2.4bar en caliente.
En verano ya comprobarás que has de empezar con 1.8-1.9 bar inicial porque la temperatura hará que llegue a los 2.3-2.4 bar que es doonde trabajan bien este tipo de gomas.
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hay que especificar que no es exactamente que trabajen bien, sinó que con esa presión inicial y dependiendo de la temperatura exterior y de la fricción, la presión del neumático se queda en la optima para que toda la banda de rodadura toque el asfalto... o sea, que ni se quede flan, con una presion por debajo rodando con los flancos... o con exceso de presión y rueden solo con el centro del neumático.. para el que lo lea y no controle del tema... no controlar estos parámetros, harán que ruedes con los neumáticos o muy desinflados, o muy hinchados... y esto es muy acusado en neumáticos semis o de track... aunque tambien ocurre, aunque en menor medida en los de calle! tenedlo en cuenta a la hora de inflar o desinflar vuestros neumáticos.
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Vaya zapatos guapos JotaJota....
Enhorabuena por el radiador. El original es de color marrón? :roto2: Mig tiene la respuesta...
Negro, el mio es negro. Ni idea si es el de serie o se ha cambiado a posterior.
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En esta foto, se ve el color del viejo:
(http://img.tapatalk.com/d/14/02/06/yguge9uv.jpg)
No sé si es posible que en un principio fuera negro, o es que el mio tampoco es el original. Sin embargo, al rededor de todo el radiador vería pegada una esponjita, que lo hacía parece bastante OEM, la verdad. Igual que la tornillería empleada.
Por otra parte, hoy he desmontado el colector de admisión para pintarlo.
Vi que un inyector estaba perdiendo gasolina, y he aprovechado y he desmontado todo. Las juntas que compré para los inyectores son una castaña. Dos se me rompieron montándolas. Se lo atribuí a que era un manazas, pero es que una que no está rota pierde. Mañana iré a ver a un colega que me dijo que tenía, y que me de unas en condiciones.
También he quitado la pintura de la rampa de inyectores. Le cayó gasolina y la pintura saltaba. Así que he preferido quitar toda la pintura y dejarla así.
Los colectores debería quedar peor pintados que la tapa, son muy rugosos, y de difícil lijado. Me conformo con que se quede un look más acorde con el resto del coche.
Os iré contando. Un saludo y gracias!
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chiquitín.... no será que las gomas de los injectores, es por el material que te habían comentado (no me acuerdo el color-material y quien te lo comentara!)
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Pues fue Anti. Y como tu dices, si y no.
He visto que la que fugaba era una de las antiguas (dos de las nuevas las jodí. He ido al taller de mi colega y no tenía de mi medida. He ido a La Mazda y eran 3e más iva cada una y las tenían que pedir.
He ido a una tienda de recambios y me han dicho que no tenían, pero me han remitido a una tienda de flexibles justo al lado. Ahí me han dado 4 de la misma medida y 4 más de otras ligeramente más grandes por 2,30. Hay que fijarse mucho para darse cuenta. Voy a poner pas grandes, ya que se han medido las juntas viejas, que supongo que tras 20 años habrán encogido.
Es en esta tienda donde me han dicho que el viton aguanta muy bien las temperaturas pero no la gasolina. Así que ya sabéis. Queda confirmado lo que dijo Anti, aunque en este caso fugaba por otro sitio.
Luego está el tema gomas. Ya me han llegado.
(http://img.tapatalk.com/d/14/02/22/u5evehah.jpg) (http://img.tapatalk.com/d/14/02/22/8y3yva5y.jpg)
Lástima que tenía el coche con el colector de admisión desmontado. Ya lo he pintado. El acabado es regulero, se ven imperfecciones, pero me da un poco igual porque el colector en si tiene un acabado muy malo, así que me conformo como ha quedado.
(http://img.tapatalk.com/d/14/02/22/ny2a2aju.jpg)
Si todo va bien, y sobrevivo a una cena de empresa esta noche, lo montaré todo mañana y el lunes iré a cambiar gomas y a alinear. Si no, tendrá que esperar todo al lunes siguiente.
Os mantendré informados. Un saludo y gracias!
Enviado desde mi HTC Desire S mediante Tapatalk
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mantendrás cotas o probarás a darles más alegría para aprovechar las ruedas semis?
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mantendrás cotas o probarás a darles más alegría para aprovechar las ruedas semis?
Pues en teoría algo más soft. La última vez ni por asomo se podía poner en las cotas deseadas. Acababa de cambiar los silentblocks y parece ser que todavía no se había asentado todo. También el otro día aflojé todos los tornillos de la suspensión y los apreté con dinamométrica, ya que la primera vez que lo hice no disponía de este tipo de llave.
Aún así, en teoría con los semis me haría falta algo menos de caída, pues es un neumático más ancho, y con mucho más agarre, así que aún teniendo mayor grip lateral, necesitaré menos caída para conseguirlo.
Mi idea es algo parecido a esto:
Delante Derecha Izquierda
Convergencia +0º05 +0º05
Caída -0º40 -0º40
Avance +5º +5º O el máximo.
Detrás
Convergencia +0º5 +0º5
Caída - 1º10' ¿? - 1º10' ¿?
¿Como lo véis? Mejor le meto 0,10 de caída negativa más en cada rueda?
A ver que sale de esto. Un saludo!
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Lo del vitón estaba claro !! :mola:
Respecto a las caídas, lo veo más espatarrao de detrás que de alante. Por lo que yo tengo te digo que 0º40 delante está bien. Pero si dejas esa caída delante rebajaría la trasera a 1 máximo o incluso un pelín menos.
Y si quieres el 1º1 detrás, pues subiría la delantera.
Es que las veo muy desequilibradas para el balance que tiene el coche.
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la verdad es que no sabría decirte una alineación chula para sacarle el máximo partido a las semis... porque a parte de todo esto, hay el uso que le vas a dar tu, y como lo quieres notar... la verdad es que has de manejar muuuuuchas variables...
sabiendo que parámetros tocar, y lo que obtienes al tocarlos.. puedes mirar de hacerte una configuración más personalizada... yo de ti, escaparía de alineaciones muy agresivas
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Cuando pruebes esas gomas avisa. Que quiero saber el flanco que tienen. (duro/blando) que me tientan, pero quiero flanco duro duro.
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la verdad es que no sabría decirte una alineación chula para sacarle el máximo partido a las semis... porque a parte de todo esto, hay el uso que le vas a dar tu, y como lo quieres notar... la verdad es que has de manejar muuuuuchas variables...
sabiendo que parámetros tocar, y lo que obtienes al tocarlos.. puedes mirar de hacerte una configuración más personalizada... yo de ti, escaparía de alineaciones muy agresivas
Con la alineación que llevamos los SAS va de cine. El flanco de las semis es más duro y como te pases de caídas tendrás un coche nervioso en conducción normal.
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Que pinta más guapa tienen esas gomas :sisi3: A ver como van, ya nos contarás :beer-toast1: (de Federal se oyen muchas cosas, tanto buenas como malas, uno ya no sabe quien tiene razón :roto2rie:)
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Hola chavales. :hello:
Hoy tengo el día bueno. He cambiado las gomas y alineado. El resultado no ha podido ser más positivo.
En cuanto al agarre, de momento no puedo decir nada, habré hecho 10km con las nuevas gomas, y como todavía ando en rodaje no he querido ponerlas a prueba.
Lo primero que tengo que destacar, es que tras el alineado la dirección se ha vuelto más suave. Creo que cuando compré el coche, Antimach ya apuntó que podría ser por una caída excesiva. El caso es que tras la primera alineación, el coche seguía igual de duro y con una caída excesiva.
Posteriormente, cambié todos los silentblocks y pinté los brazos. Volvieron a alinear el coche, pero los valores que arrojaba la máquina no entraban en lo deseado. Como acababa de cambiar todos los silent, lo dejamos pasar, para reintentarlo más tarde, tras rodar un tiempo.
Bueno, tras unos cuantos km, y las tandas del Calafat, la semana pasada aprovechando que tenía llave dinamométrica aflojé y reapreté todos los tornillos de la parte delantera de la suspensión. Hoy he ido a montar los nuevos neumáticos, y he dejado aproximadamente la caída delante sobre los -0º4 y creo que gracias a esto, la dirección ahora es más suave.
El resto de cotas, no han podido dejarse según lo deseado. La máquina que han utilizado para alinear, no detecta el avance, así que no tenemos ni idea de como ha quedado y es bastante imprecisa. Sin embargo, ha quedado bastante bien, sobre todo delante.
Lo deseado era una variante más suave de las cotas de FM.
Esto es así porque mi coche tiene el chasis lleno de refuerzos, silent blocks de poliuretano, eibach+bilstein y neumáticos semi slicks. Si bien no son los mejores semis ni mucho menos, siguen siendo semis ;). Básicamente cuanto más duro sea el coche y mejores las gomas menos caída se necesita.
Así, que me han dejado la convergencia a 0 delante (quería +0,10 pero pasaba de 0 a 0,20), y la caída sobre -0º4. El avance es un misterio xD.
Detrás la cosa ha ido algo peor. La convergencia a 0º5 y la caída no lo se. Por un momento, ponía algo como grado y medio en un lado y dos en el otro. Posteriormente yo me he distraído hablando por teléfono y no sé como ha quedado, pero mi colega me ha dicho que los ha igualado un poco. Parece que algo hay mal en la parte de atrás. La verdad que en la parte de detrás tampoco hemos perdido mucho tiempo porque se nos hacía tarde. Hemos dejado la convergencia como queríamos y las caídas parejas en la medida de lo posible.
Además, puedo decir que las toyo eran mucho más ruidosas. No me había dado cuenta de esto hasta ahora que he probado otras gomas.
El caso es que desde que arreglé los grillos que me provocaba la estabilizadora, cambiar las gomas y cambiar el cierre del capó, el coche ha dejado de hacer ruidos por todas partes. Parece mentira, pero con estas tres cosas que he solucionado en poco tiempo, parece que esté estrenando coche. Estoy muy contento solo por esto, pero es que además he suavizado la dirección y mejorado el agarre (eso espero, aunque no lo he probado es de cajón!) poniendo goma más gorda y de mayor calidad.
Recapitulando, el coche ya no hace ruido, para que deje de parecer un coche de delincuente tengo que arreglar la cúpula de una puñetera vez.
Creo que mecánicamente el coche está sencillamente perfecto. Solo me queda cambiar el retén del cigueñal por la parte del embrague, todo llegará...
Por mi forma de ser, ahora que mecánicamente está a punto ya me puedo preocupar de lo estético.
Por último, saludar a mis fans, que ya me han dicho que tengo admiradores más allá de este foro. ;)
Un abrazo, os iré contando!
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(http://img.tapatalk.com/d/14/02/24/dany4eta.jpg)
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Por último, saludar a mis fans, que ya me han dicho que tengo admiradores más allá de este foro. ;)
:elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Me alegro Juanje! Poco a poco pero ese Miata ahora, está mejor que nunca :bow: :bow:
PD. Estéticamente tampoco es que tengas que hacer mucho, estaba muy bien no?
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Menudo crack!!!
Estás hecho un artista!
Respecto al avance, en los mx-5 cuanto más avance, menos caída y viceversa. Como yo también tengo 0,4 delante deduzco (pudiéndome equivocar) que debes andar por los 5º de avance -máximo ronda el 6-
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Gracias Anti, aunque esto fue fácil me lo hicieron en el taller. De momento, no tengo desmontadora de neumáticos ni máquina para alinear, pero todo llegará.
Por cierto, he recordado que no os había enseñado el colector de admisión montado. Así que antes de entrar en el trabajo he hechi alguna foto. No había mucha luz, pero se intuye como ha quedado.
(http://img.tapatalk.com/d/14/02/25/9uqyrasu.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/02/25/usuzaje5.jpg)
La rampa como véis ya no es roja. La pintura estaba saltando por donde se había mojado con gasolina, así que he decidido quitar toda la pintura.
La verdad que ahora mismo conduzco el coche muy agusto. Supongo que conocéis esa sensación de cuando todo es perfecto en algún aspecto. Pues mecánicamete lo encuentro así. No me preocupo por nada, solo de conducirlo.
Que dure!
Un saludo y gracias!
Enviado desde mi HTC Desire S mediante Tapatalk
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(http://img.tapatalk.com/d/14/02/26/ruqa2yzy.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/14/02/26/e6aqu5e2.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/14/02/26/e3e3upe6.jpg)
Ahora se ve mejor.
Un saludo!
Enviado desde mi HTC Desire S mediante Tapatalk
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bufffff preciosa restauración de motor!! como luce tio!! enhorabuena!!
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Hola chicos!
Vuelvo a las andadas, aunque con problemas menores.
Como algunos recordaréis, tengo la cúpula de los instrumentos rota. Bien, parece que es una odisea encontrar la que me sirve. Empecemos:
La que tengo, es negra, con algo de brillo y tiene una textura ligeramente rugosa. Su referencia es NA7555421. No hay duda, está grabado en la pieza.
Compré una cúpula a Vuelta, es de color negro, también con algo de brillo y textura totalmente lisa, pero no me sirve, pues es pre 1994 y tiene forma distinta ya que el salpicadero es distinto al no tener airbag de pasajero. Su referencia es NA0155421.
Me voy a ilmotorsport, y veo que existen 3 referencias:
http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=4522&oid=280&depth=3&page=0&count=18&PHPSESSID=c5868c0db64fcfbb6005a138afda24b9
http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=1541&oid=280&depth=3&page=0&count=18&PHPSESSID=c5868c0db64fcfbb6005a138afda24b9
http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=2454&oid=280&depth=3&page=1&count=18&PHPSESSID=c5868c0db64fcfbb6005a138afda24b9
Sin embargo, ellos no especifican las referencias de Mazda. Mi chasis es el JM1NA3538R0503862 pero no sabría decir que necesito :nusenuse:.
Así que me voy cúpula y documentación en mano al concesionario Mazda de Castellón. Me atienden amablemente, pero hay problemas. Mi coche es importado, así que cuando meten mi número de chasis no lo acepta :frown:. Meten la referencia de la pieza y no les aparece en la base de datos ninguna pieza. :frown: :mad:
Buscan por modelo de coche, y les sale dos referencias. NA7555420B00 y otra que no he apuntado :taptap:. La que no he apuntado ponía "Color: Negro canela".
NA7555420B00 son 70€ + IVA
La que no he apuntado, la "Negro Canela" (con ese nombre se puede anunciar en la sección de contactos :piraton:) son 170 + IVA.
Ellos creen que la que me he apuntado es la mía, pero que no están seguros. Que lo mismo tiene otros agujeros para los tornillos o cosas así (a mi esto si que me extrañaría pero bueno). No me dan la posibilidad de devolverla si no es la que necesito, y tampoco me dan una solución para averiguar cual es la pieza que busco.
He enviado un mail a Mazda USA, donde ya me respondieron una vez. A ver si me pueden decir que referencia de pieza tengo que buscar para mi número de chasis.
Si alguien tiene algún tipo de información, aunque sé que va a estar difícil, que lo comente y me hará un gran favor. Ya es suficiente humillante pagar 100@ por 300 gramos de plástico como para tener que hacerlo dos veces. :facepalm:
Cambio de tercio, tengo que hablar de las gomas nuevas. Bueno, estoy encantado no, encantadísimo.
Ya lo estaba con las T1R que montaba, pero es que las Federal son la ostia. A ver, no nos confundamos. No he probado otros semis en la vida, y estoy seguro que dentro de lo que son semis, los Federal son de lo peor que se puede encontrar, pero es que hasta el semi más chungo es mejor que la goma deportiva más cara. Y creo que su mayor virtud es el precio que tienen en 195/50R15, que las hacen mucho más asequibles que gomas deportivas y ofrecen mucho más.
Donde más lo he notado ha sido en curvas lentas. Ahora se pueden hacer giros absurdos sin que se vaya. La primera prueba que hice fue en una rotonda cerca de mi casa donde por despacio que vayas, el asfalto es tan deslizante que si giras el volante de golpe el coche subvira. Para mi asombro el coche seguía la dirección que le indicaba con el volante. Luego, ya las rodé y les dí algo más de caña. Como digo el coche va sobre raíles. Claro que hay que tener en cuenta esos 10 mm de goma de más que llevo por rueda.
Con tanto agarre, he puesto bastante menos caída de la que tenía, y el coche ahora pisa más y mejor al frenar.
Claro que todo no van a ser ventajas. No me he encontrado con ningún problema de momento, pero es ampliamente conocido que este tipo de gomas hay que calentarlas a su punto antes de exigirles, se desgastan antes y en mojado son peligrosas. Pero a día de hoy, para un coche de ocio creo que unos semis son la mejor inversión que se puede hacer con mucha diferencia.
Creo que fue Antimach el que dijo tras probar sus R1R algo así como "No le veo inconveniente a montar semis siempre, son todo ventajas". Pues la verdad que una vez las pruebas piensas lo absurdo que es ir con unas ruedas normales. Repito, en coches de disfrute, no pienso ponerle a la kangoo unas R888 en 14, al menos de momento :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Por otra parte, hoy me ha llegado el APC Limón Sport. Mañana limpiaré los asientos con el producto, ya que tienen algo de mugre.
Os mantendré informados, un saludo y gracias :hello:.
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Hola chicos!
Vuelvo a las andadas, aunque con problemas menores.
Como algunos recordaréis, tengo la cúpula de los instrumentos rota. Bien, parece que es una odisea encontrar la que me sirve. Empecemos:
La que tengo, es negra, con algo de brillo y tiene una textura ligeramente rugosa. Su referencia es NA7555421. No hay duda, está grabado en la pieza.
Compré una cúpula a Vuelta, es de color negro, también con algo de brillo y textura totalmente lisa, pero no me sirve, pues es pre 1994 y tiene forma distinta ya que el salpicadero es distinto al no tener airbag de pasajero. Su referencia es NA0155421.
Me voy a ilmotorsport, y veo que existen 3 referencias:
http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=4522&oid=280&depth=3&page=0&count=18&PHPSESSID=c5868c0db64fcfbb6005a138afda24b9
http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=1541&oid=280&depth=3&page=0&count=18&PHPSESSID=c5868c0db64fcfbb6005a138afda24b9
http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=2454&oid=280&depth=3&page=1&count=18&PHPSESSID=c5868c0db64fcfbb6005a138afda24b9
Sin embargo, ellos no especifican las referencias de Mazda. Mi chasis es el JM1NA3538R0503862 pero no sabría decir que necesito :nusenuse:.
El último de los links http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=2454&oid=280&depth=3&page=1&count=18&PHPSESSID=c5868c0db64fcfbb6005a138afda24b9 pone [ NA 1,9 ab 200.000 ] NA 1.9 A PARTIR DEL 200.000 ..... tú tienes el número de chasis 503.862
De todas formas, a partir de aquí, voy a ver si 'rasco' más info por ahí.
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En este link verás la pieza con código NA7555421 que es la que tienes.
https://www.dragtimes.com/parts/OEM-1994-1997-Mazda-Miata-MX-5-Instrument-Cluster-Gauge-Bezel-Hood-Cover_321126399195.html
(https://www.dragtimes.com/images-classifieds-large/OEM-1994-1997-Mazda-Miata-MX-5-Instrument-Cluster--for-sale_321126399195.jpg)
Lo que no entiendo es por qué el concesionario no tiene la pieza según la pides por el código.
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Ahí tengo el dilema.
Yo intento atar cabos, pero son todo hipótesis. Fíjate como si buscas NA7555421 todo son piezas usadas.
Si buscas NA7555420B00 encuentras tiendas que venden las piezas nuevas.
Lo lógico sería pensar que NA7555420B00 ha sustituido a NA7555421, pero claro, tengo dudas.
Para empezar por el nombre. No significa nada, pero ya de entrada te choca que la "nueva" tenga un número más bajo.
Luego, en ningún sitio he encontrado que la NA7555421 se haya sustituido por NA7555420B00. Si bien, en un sitio que tenía despieces encontré que NA7555420B00 era la sustituta de NA7555420.
El tema está, compro la de Ilmotorsport que se supone que es para mi modelo, y entre gastos de envío me va a sale por 103€?
O compro la referencia que dice el manual que es la NA7555420B00 y me sale por 84,7€?
Pero es que para más inri, si me voy a partsvp.com salen unas cuantas referencias, y la NA7555420B00 sale con foto... y la de la foto seguro que no es... http://www.partsvp.com/products/HOOD%2CMETER-%28Mazda-%252d-NA75%252d55%252d420B%252d00%29.html
¿Me fío del esquema que he visto hoy en el concesionario Mazda en el cual la silueta era la de mi salpicadero, o me fío de la foto de de partsvp.com?
Además los de partsvp tienen otra referencia para acabar de joderme la vida. es la NA79-55-420B-00 http://www.partsvp.com/products/HOOD%2CMETER-%28Mazda-%252d-NA79%252d55%252d420B%252d00%29.html
Por si alguien no sabe la diferencia, este es un NA de los primeros:
(http://img265.imageshack.us/img265/8472/1000dsc04929fl1.jpg)
Este es uno como el mio, aunque el mío es todo negro. Cambia la forma del salpicadero y los paneles y tiradores interiores de las puertas:
(http://www.miata.net/faq/mfield_files/image011.jpg)
Vamos, que estoy hecho un lío. Al final va a ser jugar a la ruleta rusa. Espero no acabar gastando 300€ en cúpulas.
Un saludo y gracias por la info!
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La del 79 es en color TAN que es un gris. No es negra. Lo tengo muy claro tras haber mirado varias web y todas coinciden con el TAN. También lo pone en el manual de www.mellens.net .Esa descartada seguro.
Como dices, por lo que yo he investigado (que tenía un rato esta tarde), la 420B00 es la de los miatas 94-97.
En ningún sitio dice que sustituya a la 421. He hecho búsquedas concretas para hallar la equivalencia y en ningún lado sale.
Lo que sí es cierto es que la que conseguiste en VRS tiene otro código diferente que es para 1990-1993.
Tal y como yo veo internet, yo me compraría la 420b00 y estaría seguro que es la misma pero esa sería mi decisión.
No puedo aconsejarte de qué hacer o qué no hacer.
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Aquí otra vez listado el NA7555420B00
http://www.ebay.com/itm/MAZDA-NA7555420B00-GENUINE-OEM-FACTORY-ORIGINAL-CLUSTER-VISOR-/131127761194?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1e87d2d92a&vxp=mtr
Como podéis ver, no coincide con la foto del NA7555420B00 que aparece en partsvp...
Empiezo a pensar que NA7555420B00 es la correcta...
Veo Anti que has contestado con la conclusión a la que yo llegaba... me arriesgo y la pillaré mañana, si me equivoco, al menos me habré equivocado con las más barata :sisi1:.
Lo del color TAN ya me ha dejado mucho más tranquilo. Es algo que desconocía, y que encaja perfectamente con la descripción que me han dado en Mazda de "Negro canela" y 100€ más cara.
Siento marearos con temas aburridos de referencias, pero no todo en esta vida desmontar motores!
Muchas gracias!
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ojito que TAN es marroncete que es mi tapicería... taruguillos!
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Oye como tienes la de Vuelta? Está bien o la has amputado por algún lado para ver si la podías adaptar? Lo digo por que si está muy muy bien igual me interesa. La mía lleva algunos roces y marcas ........ nusep, ya me dices :mola:
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Oye como tienes la de Vuelta? Está bien o la has amputado por algún lado para ver si la podías adaptar? Lo digo por que si está muy muy bien igual me interesa. La mía lleva algunos roces y marcas ........ nusep, ya me dices :mola:
Yo diría que está bastante bien. Si quieres te la regalo, a mi no me costó mucho y no me sirve para nada.
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jotajota, y la opción de hcerle el revestimiento en piel de la tuya... en el pasión he visto ejemplos muy chulos!
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jotajota, y la opción de hcerle el revestimiento en piel de la tuya... en el pasión he visto ejemplos muy chulos!
El problema no es el revestimiento. Es la fijación, que está rota.
Hoy he pedido la NA7555420B00 en el concesionario. Dada la poca información de la que dispongo creo que es la mejor opción. Además de que es la opción más barata, así que empezar por ahí me parece lo más razonable.
A ver si tengo suerte y acierto a la primera.
Un saludo y gracias!
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La diferencia entre los pre y post 94 es que (creo) que las pre no se fijan con tornillos por abajo y las post si que lo hacen.
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Oye como tienes la de Vuelta? Está bien o la has amputado por algún lado para ver si la podías adaptar? Lo digo por que si está muy muy bien igual me interesa. La mía lleva algunos roces y marcas ........ nusep, ya me dices :mola:
Yo diría que está bastante bien. Si quieres te la regalo, a mi no me costó mucho y no me sirve para nada.
:woohoo: :woohoo:
Te mando un MP :mola:
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La diferencia entre los pre y post 94 es que (creo) que las pre no se fijan con tornillos por abajo y las post si que lo hacen.
A mi me suena que eso que dices es entre los NA y los NB, pero no estoy seguro.
Lo que sí sé seguro es que yo tengo una pre 94 y la de mi coche del 94 y la forma es distinta. El salpicadero cambia bastante ya que los post 94 montan airbag de pasajero, y la cúpula cambia de forma para acoplarse al nuevo salpicadero. Por cierto, las dos que tengo tienen los orificios para los tornillos abajo.
Oye como tienes la de Vuelta? Está bien o la has amputado por algún lado para ver si la podías adaptar? Lo digo por que si está muy muy bien igual me interesa. La mía lleva algunos roces y marcas ........ nusep, ya me dices :mola:
Yo diría que está bastante bien. Si quieres te la regalo, a mi no me costó mucho y no me sirve para nada.
:woohoo: :woohoo:
Te mando un MP :mola:
Contestado!
Un saludo y gracias!
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Hola chavales! :eusa_dance:
Como ya os dije, la cosa está algo parada, pues el Miata ya goza de muy buena salud.
Estos días he estado adecentando un poco ciertos aspectos estéticos.
Compré el APC Limón Sport para limpiar la tapicería de los asientos. No estaban muy mal. Pero me apetecía dejarlos algo mejor. El del conductor está desgastado, y tiene muchos hilos sueltos en el pétalo exterior del asiento, después de 20 años de roce al final es normal que pase.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/854/83w9.jpg) (https://imageshack.com/i/nq83w9j)
Los limpié tal y como me aconsejasteis. Rocié con el APC en proporción 1:1 y luego con un cepillo de cerdas blandas humedecido iba frotando. Luego retiraba la espuma con una microfibra limpia y seca.
El resultado final, es el de abajo. No ha mejorado gran cosa porque tampoco tenía mucha roña.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/18/cuh3.jpg) (https://imageshack.com/i/0icuh3j)
También me compré un bote de "Renovo Plastic Window Polish". Mi luneta trasera tenía marcas de plegar la capota sin quitar la cremallera. Komemillas me dijo que en los 5 años que había tenido el coche, nunca había desmontado la luneta para abrir la capota.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/838/m2jp.jpg) (https://imageshack.com/i/nam2jpj)
Tras limpiar con el mismo APC y dejar que secara todo, le apliqué el polish a la parte exterior de la luneta. El resultado no fue muy allá, parece que la mayoría de daños está por dentro.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/856/rvgr.jpg) (https://imageshack.com/i/nsrvgrj)
Esta mañana, me he dispuesto a acabar lo que empecé el sábado. Ya el hecho de tener que limpiar la luneta y aplicar el polish desde dentro es incómodo. He aprovechando que no había montado todavía uno de los asientos y he desmontado el paravientos para trabajar más cómodamente.
Lo primero que he notado es que por dentro la luneta tenía mierda para aburrir :facepalm:. Además, no salía con una microfibra. He recurrido de nuevo al cepillo de cerdas suaves, porque no había manera de quitar una capa de porquería amarillenta que cubría la luneta.
Tras el lavado y el polish, este ha sido el resultado:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/716/g0qg.jpg) (https://imageshack.com/i/jwg0qgj)
Aunque no hace milagros, ha mejorado bastante. Ahora la luneta brilla, cosa que antes no hacía ni por asomo.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/34/xj3n.jpg) (https://imageshack.com/i/0yxj3nj)
Decir que el 50% de la mejor que habéis visto es gracias a la limpieza, y el otro 50 es gracias al polish.
Por otra parte, la cúpula me la tienen pedida, pero les figuraba como "no disponible", así que ya veremos lo que tardan, y si es que lo consiguen.
Os mantendré informados.
Un saludo y gracias!
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Tus asientos están más que de puta madre JotaJota, lo que pasa es que eres muy mal fotógrafo :elrisas: :elrisas:
Sobre la luneta, hay polish más agresivos y otros más suaves. Depende de como esté, hay que elegir uno u otro. Si la luneta está regulera, y compras un polish suave te puedes matar a dar pasadas para conseguir algo.
De todas formas en las fotos tampoco se ve muy mal :mola:
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Jota Jota llevo varios días para leerme tu post, sin palabras... Espero algún día poder hacer la mitad de las cosas en el mio... en el tema altavoces para los reposacabezas yo los compré la semana pasada por 41 libras mas 6 de envío, en mx5 heaven, que por cierto ahí también tienen la cúpula que te fallaba y muy bien de precio... te seguiré con las modificaciones y espero en el transcurso de la semana poder hacer una presentación en condiciones
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Hola yayi. Porque no te pasas por aquí? http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?board=9.0
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Jota Jota llevo varios días para leerme tu post, sin palabras... Espero algún día poder hacer la mitad de las cosas en el mio... en el tema altavoces para los reposacabezas yo los compré la semana pasada por 41 libras mas 6 de envío, en mx5 heaven, que por cierto ahí también tienen la cúpula que te fallaba y muy bien de precio... te seguiré con las modificaciones y espero en el transcurso de la semana poder hacer una presentación en condiciones
Hola Yayi!
Pues si quieres preguntar algo, cualquiera de los que frecuentamos este foro te ayudaremos en la medida de lo posible. Hay verdaderos máquinas en este foro.
La página MX5heaven tiene buenos precios. Esa cúpula en concreto ya me la hizo llegar nuestro compañero Uhia. Estoy intentandola conseguir nueva, pero en Mazda todavía no me dan fecha de entrega. Si finalmente tengo que recurrir al mercado de segunda mano, me pondré en contacto con ellos.
Como te ha dicho Imaracing, abre un hilo de presentación, aunque añadas fotos a posterior. Así nos cuentas que coche tienes, de donde eres y un poco tu historia.
Un saludo y espero verte pronto y más por aquí.
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Me acaba de llegar esto:
Hello Mr. Urban,
Thank you for contacting Mazda regarding your 1994 Miata parts inquiry.
The part number listed in your email, NA75-55-420B-00, is called a “Hood Meter” and is applicable for 1994-1996 Miata vehicles with black interior. I believe this is the same as the instrument panel cover for which you are seeking.
Should you have any additional questions, feel free to contact me directly via phone or email. The file number that references your email to us is XXXXXXXX.
Sincerely,
Kiri
Representative, Customer Experience
:clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap:
Gracias Kiri y Mazda USA. Estos sí que se lo curran!
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Ainsssssssssssssss que diferencia de trato .................................
Es para llamar a MAZDA Ibérica (o como se llame la central de Mazda en España) y poner una reclamación a ese concesionario por no saber el número de referencia de una parte del coche. Cuestión que Mazda USA resolvió en el tiempo que tardó en responder el e-mail.
No está demás que lo hagas, así MAZDA se dará cuenta de la pandilla de ineptos que tienen trabajando en ese concesionario.
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Es lo q suele pasar con los miatas. Hoy he pedido a la casa la juntas de la tapa de balancines y dicen q mi chasis no existe...
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Eso me pasó a mi la primera vez xD.
La segunda me presenté con la cúpula en la mano, pero ni por esas.
Mig tiene toda la razón, pero no voy a quejarme por que tengo varias amistades trabajando allí. Ellos no tienen nada que ver, pero no quiero perjudicarles.
Un saludo!
-
los 2 llevais el mismo NA americano, el cual se destinó a tal mercado... por eso no me parece extraño que en catálogo de piezas de aquí no sepan ni que existe... ojo! que no les exime de hacer un poco de investigación y de marca decente y facilitar el trabajo a los clientes!
-
Yo fui como hace 3 años al conce y no sabían nada del coche. Como si fuese de otra marca. Se me enciende el testigo del airbag y parpadea 10 veces. Pero me pueden decir nada al conectar al diagnosic... Leo en foros q 10 parpadeos significaba módulos y demás. Pero he cambiado todo y sigue... Me falta el anillo del volante con los intermitentes. Ya os informare. A ver si esta tarde subo fotos del coche. Saludos
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los 2 llevais el mismo NA americano, el cual se destinó a tal mercado... por eso no me parece extraño que en catálogo de piezas de aquí no sepan ni que existe... ojo! que no les exime de hacer un poco de investigación y de marca decente y facilitar el trabajo a los clientes!
Exacto! joer más siendo colegas. Si en ese momento no ven la ref. un "te lo miro" y que investiguen ellos, igual que has hecho tú ............................... la próxima vez los invitas a Steinburgs :sisi1:
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Yo fui como hace 3 años al conce y no sabían nada del coche. Como si fuese de otra marca. Se me enciende el testigo del airbag y parpadea 10 veces. Pero me pueden decir nada al conectar al diagnosic... Leo en foros q 10 parpadeos significaba módulos y demás. Pero he cambiado todo y sigue... Me falta el anillo del volante con los intermitentes. Ya os informare. A ver si esta tarde subo fotos del coche. Saludos
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Solo había que buscar en el foro.....Uhia ya lo puso
Airbag Blink Codes
'90-'93
10 Faulty diagnostic module (System-down fuse burned)
http://wiki.miata.net/tiki-index.php?page=Airbag%20Blink%20Codes
Solo es un fusible!
:beer-toast1:
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Yo fui como hace 3 años al conce y no sabían nada del coche. Como si fuese de otra marca. Se me enciende el testigo del airbag y parpadea 10 veces. Pero me pueden decir nada al conectar al diagnosic... Leo en foros q 10 parpadeos significaba módulos y demás. Pero he cambiado todo y sigue... Me falta el anillo del volante con los intermitentes. Ya os informare. A ver si esta tarde subo fotos del coche. Saludos
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Solo había que buscar en el foro.....Uhia ya lo puso
Airbag Blink Codes
'90-'93
10 Faulty diagnostic module (System-down fuse burned)
http://wiki.miata.net/tiki-index.php?page=Airbag%20Blink%20Codes
Solo es un fusible!
:beer-toast1:
En serio? Tan fácil? Un fusible cualquiera o como va eso? Sí supiese la de vueltas que he dado por el dichoso fusible!!!
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Yo fui como hace 3 años al conce y no sabían nada del coche. Como si fuese de otra marca. Se me enciende el testigo del airbag y parpadea 10 veces. Pero me pueden decir nada al conectar al diagnosic... Leo en foros q 10 parpadeos significaba módulos y demás. Pero he cambiado todo y sigue... Me falta el anillo del volante con los intermitentes. Ya os informare. A ver si esta tarde subo fotos del coche. Saludos
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Solo había que buscar en el foro.....Uhia ya lo puso
Airbag Blink Codes
'90-'93
10 Faulty diagnostic module (System-down fuse burned)
http://wiki.miata.net/tiki-index.php?page=Airbag%20Blink%20Codes
Solo es un fusible!
:beer-toast1:
En serio? Tan fácil? Un fusible cualquiera o como va eso? Sí supiese la de vueltas que he dado por el dichoso fusible!!!
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No! resulta que no es tan fácil !!! (ojo, coge este post "con pinzas" pues yo no sé si lo que leo es correcto, etc)
Google: miata System-down fuse
http://blog.kf7lze.net/2012/08/13/1991-mazda-miata-air-bag-diagnostic-computer-repair-cars/
(https://lh4.googleusercontent.com/-hpNoJwDKJak/UCVCNylz_fI/AAAAAAAAJ5E/vYMw1Y33L28/s800/%2524%2528KGrHqFHJCkE63YKfv%252BEBO1Cp%2528yo%2528w%257E%257E60_35.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-qgNwu0UGJLQ/UCSXRezGZiI/AAAAAAAAJ2A/MJS1H_qaHzo/s640/IMG_20120809_202726.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-5LlEkP6Vpg0/UCSegvJaCgI/AAAAAAAAJ4k/h7MMM5DMXHI/s640/IMG_20120809_215034.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-7hxbeDE_z04/UCSXyDWq81I/AAAAAAAAJ3Q/Ao8Z6IH_-68/s640/IMG_20120809_202804.jpg)
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=472516&page=2
Suerte! (la necesitarás)
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Mañana lo leo con detenimiento. Pero creo q ni de coña me atrevo a hacer eso...
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Aquí el que maneja de cables es Uhia. Seguro que te sabe orientar y lo hará de buen agrado.
A priori, desde la total ignorancia no me parece muy complejo. Y si no sabes soldar, desmontas el modulo y se lo pasas a algún colega que sepa o lo llevas a alguna tienda de electrónica a que te lo hagan o que te digan de alguien que te lo haga. Seguro que no te sale nada caro porque parece muy poca cosa.
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Soldar si. Mañana tirare de traductor y a probar. Pero me da miedo q salte el airbag...
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Soldar si. Mañana tirare de traductor y a probar. Pero me da miedo q salte el airbag...
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Hombre... para empezar quita la batería!
Luego, antes de meterte en berenjenales mira si el fusible tiene continuidad. Si la tiene, van por otros lares los problemas.
Como offtopic, te diré que yo tenía un problema del airbag (no era el mismo código de error ni parecido). Al final, resulto ser que los tornillos que sujetan el sensor de impacto frontal no hacían la suficiente masa con la carrocería, ya que estaban oxidados y con mucha porquería. Fue poner unos nuevos y mano de santo. Insisto, no creo que tenga nada que ver con lo tuyo, lo digo para que veamos que a veces son tonterías lo que fallan, y nosotros ya estamos pensando en cambiar medio coche (yo el primero).
Suerte!
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aer.... parece que el fallo está documentado, y que ocurria en centralitas de otros modelos de ford o madza de la época... ahora que garantías... las que uno mismo se ponga.
por partes, que ultimamente parece que hay que hacer los comentarios con garantías..
así que: lo primero.... si no te ves con capacidades o lo ves muy complicado, directamente no lo hagas... puesto que en electrónica no hay medias tintas...
lo segundo es la alternativa, buscar una centralita de airbag de segunda y comprobar que se va el fallo... la putada es que son carillas... vuelta racing sport (con el forero Vuelta y luismi a la cabeza, si les envías un mail, pueden mirarte si tienen esa pieza de segunda mano..., o del mercado de segunda en mx5 heaven o sucedáneos.. habrá alguno más, pero no me mojo con sus precios.
lo tercero, y remoto, no se si el fallo es ese... pues es un fallo que queda registrado en centralita, así que tendrían que al haberse conectado, haberlo visto... así que cabe la opción de que no sea este el fallo... remota pero no la puedes descartar.
-por la modificación electrónicamente hablando la veo sencilla... y si sustituyes por los componentes correctos y en la misma configuración, no tiene porque haber fallo...
las únicas complicaciones que veo, es que son soldaduras por la misma pista, más dificil que la típica de componentes por un lado/pistas y soldadura por abajo... y la complicación más grande es el puto fusible térmico, que soldarlo implica llevarlo al límite termico de su función.. su régimen de curro es 141º y lo máximo que soporta son 171º y créeme que soldar a ojo es complicado, has de tener cuidado, hacer las cosas con calma y programadas como un reloj suízo. y IMPERATIVO dejar los tiempos de enfriado entre soldaduras... (hay un spray enfriador para cuando se hacen este tipo de ñapas....
jijijij si antimatch aprendió a soldar por wassap y el miata aún no ha ardido... jejeje todos pueden!!
la prueba del fusible no es válida, pero por lo que cuentan el mál reside más en el conjunto condensadores, que se inflan y derraman el contenido (que pena que no hayan puesto fotos del antes con los condensadores originales!
el put.fusible: http://es.farnell.com/nte-electronics/nte8139/fuse-thermal-141-c-15a-277v/dp/1383833?Ntt=nte8139
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Hola chavales :hello:
Hoy he hecho algo que tenía pendiente.
No sé si os acordáis, que el antiniebla trasero de mi coche (montado a posterior) utilizaba el botón de la luneta térmica para funcionar. Si no os acordáis, os lo recuerdo:
(http://img856.imageshack.us/img856/5305/imag1096ow.jpg)
(http://img259.imageshack.us/img259/7710/imag1099.jpg)
El plan inicial era colocar los faston del antiniebla en un interruptor de antiniebla que había comprado para tal fin. Y volver a enchufar el conector de la luneta térmica en su sitio, por si algún día monto una capota con cristal.
Sin embargo, han surgido unos cuantos inconvenientes:
El primero es que con todo colocado, me sobran 3 millones de conectores, pero no tengo donde conectar el de la luneta. Tampoco hay cables amputados, que pudiesen haber tenido el conector, aunque reconozco que la zona es difícil de explorar.
En la parte izquierda tengo 4 conectores:
El de regulación de luces, el grupo de fastons que tengo conectado al antiniebla, y los dos de la foto que no sé de que son:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/822/upwu.jpg) (https://imageshack.com/i/muupwuj)
En la parte de la derecha, junto al mechero, también me sobra un conector:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/849/9l2p.jpg) (https://imageshack.com/i/nl9l2pj)
Así que no tengo ni idea de donde se pone el conector de la luneta. Empiezo a dudar de que viniese con el coche, aunque en la parte del conductor, en la zona de la capota si que tengo un conector con un cable para conectar la luneta térmica (o al menos pensaba que era para eso).
El interruptor de la luneta, por detrás tiene esta forma:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/534/0dct.jpg) (https://imageshack.com/i/eu0dctj)
Y no encaja a ninguno de los interruptores que se han quedado libres, ni a ninguno de los otros 7 millones de conectores sueltos que tengo debajo del salpicadero.
Aún así, el resultado final es mejor que lo que había:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/824/zf7m.jpg) (https://imageshack.com/i/mwzf7mj)
Aunque luego he tenido problemas. Pues el botón que he comprado es iluminado, pero la bombilla iba a ratos. Le daba unos golpecitos con la uña y funcionaba, pero al rato dejaba de hacerlo. He sacado la bombilla y tiene esta forma:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/593/z6ix.jpg) (https://imageshack.com/i/ghz6ixj)
No parece complicada de sustituir por otra similar, el problema lo tengo en que tipo de bombilla puedo poner ahí. Me refiero a los watios necesarios, pues no quiero pasarme de potencia y quemar nada.
A ver si el friki-chispas hace acto de presencia.
Un saludo y gracias!
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(http://img.tapatalk.com/d/14/03/21/yqena8yv.jpg)
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el del al lado del mechero puede ser el conector de reloj, me suena que es ese y le sobran pines que no se usan... en el wiring diagram, aparece.... los otros 2 habrás de mirarlo por el código de color del cableado... puesto que el conector puede ser distinto!
por la bombillita... ni puta idea! :sherlock:
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La 'bombillita' es un led, haz una chorrada, coge una pila y conecta el led (en una mesa, fuera del coche). Si el led da luz constante no será problema del led sino del interruptor que le da corriente, que no hará buen contacto.
......
Con tanto cable suelto.....
:elboinas:
En un descuido no te habrán entrado a llevarse el cobre? ....faltan muchos cables no? :elrisas:
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Jejejejejeje.
La bombilla no es led, es de las de toda la vida. El conector está bien. Lo he desmontado para saber como funcionaba. Además la bombilla funcionaba por momentos, y los 12V le llegaban constantemente.
Puedo sustituir la bombilla por cualquier otra, pero mi duda era de cuantos watios tiene que ser. En casa tengo leds, que compré y quité para el cuadro del Z porque no me gustaba como quedaban. Probaré con uno de esos, pero seguro que hace demasiada luz.
Os iré contando, un saludo y gracias!
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anti... no es led! es incandescente con capuchón de cambio de color, como en el cuadro de relojes.... aunque se puede poner un led con una resistencia de 470ohmnios para los colores intensos... o un poco más para los básicos de toda la vida 560ohmnios
(http://inventable.eu/files/2010/08/calcolo-resistenza-led-1.jpg)
con tal de que sea para 12v... los batios para esa bombilla no creo que sean más de 0,5w o 1w como mucho... ten en cuenta que las de posición en bombilla T10 no llegan a los 5w...
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Gracias Uhia, buscaré bombillas de poquita potencia. Al fin y al cabo no me interesa que ese botón se alumbre más que los otros.
Bueno, tengo más información y más dudas :woohoo:.
Parece ser, que uno de los conectores coincide con el botón de NB. He tomado prestadas unas fotos a eBay para ilustrarlo todo:
Este es el botón que he comprado:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/823/d7z6.jpg) (https://imageshack.com/i/mvd7z6j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/812/w576.jpg) (https://imageshack.com/i/mkw576j)
Y este, de NB:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/89/mbck.jpg) (https://imageshack.com/i/2hmbckj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/842/8h4b.jpg) (https://imageshack.com/i/ne8h4bj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/31/hl6p.jpg) (https://imageshack.com/i/0vhl6pj)
Y este (el blanco) uno de los conectores que me sobran:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/822/upwu.jpg)
Cada vez que desmonto algo, me doy cuenta de que los NA post, están a medio caballo entre el NA y el NB. Parece que del 89 al 93 eran todos iguales, pero a partir del 94 empezaron con la heroína y creo que ni ellos tienen claro que es lo que hicieron.
Recordad que los cables que yo tengo para conectar la luz antiniebla son tirados a posterior, y sin mucha gracia por cierto. Es posible que ese sea la preinstalación del antiniebla trasero opcional.
He comprado en ebay un interruptor de NB. Físicamente no hay problema, pues el interruptor encaja perfectamente en el marco del NA (el marco es lo que envuelve el botón de la primera foto, y es independiente del botón).
Mañana iré a ver cuantos cables llegan y de que color. Si pudiese usar el cableado original en vez del que tengo ahora yo sería un poco más feliz :elrisas:. Parece una tontería, pero me agobia pensar que tengo conectores sueltos y no sé de que son, y que tengo cableado no original.
También he visto un interruptor para el cruise control barato y lo he pillado. Así puedo descartar uno de los conectores sueltos, y ya lo tengo para cuando en un futuro me ponga con ese asunto.
¡Jaleos everywhere! Y es que no sé estarme quieto...
Os voy contando!
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el cruise control requiere de 2 piezas más... una bajo el volante y otra pieza en la mariposa.. a parte de que tienes que cambiar una de las palancas... no recuerdo cual... así que movidón que te cagas...
por lo de que fuman los que montan los miatas... ves como llevo razón?? no hay 2 miatas iguales... nunca never and ever!! todo depende del level de borrachera que llevaba el mecánico de turno...
pero mira el diagrama de cableado del coche... aunque sea el NB!! comparte la mayoría... busca en el apartado de electricidad interior y accesorios!
lo del cableado aftermarket de antinieblas, es común...
el anteriors dueño del mio le puso los antis, del miata, pero no le puso el cableado de fábrica, y ahora al marronazo lo tengo yo.... ya que los míos encienden traseros y frontales a la vez.... y eso que tengo el botón doble de NB2 para ponerlos por separado... pero al no saber por donde va el cableado... mi gozo en el pozo!
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Hola chavales!
Mientras sigo con mi investigación del cableado, el martes recibí por fin la cúpula nueva.
Físicamente es igual. La forma y la textura del plástico es la misma. El color también, sin embargo, la que tenía era ligeramente brillante, y la que me han dado es mate.
(http://img.tapatalk.com/d/14/03/27/u6eju6u6.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/03/27/utyqyhad.jpg)
A decir verdad no me importa mucho. No me parece que desentone, y de querer igualarlo supongo que con limpia salpicaderos brillate lo igualaré.
La nueva tiene un detalle que me ha gustado. En el borde que une con el salpicadero tiene como terciopelo, para evitar grillos.
(http://img.tapatalk.com/d/14/03/27/ygujeru9.jpg)
Lo mejor de todo, es la referencia de la cúpula:
(http://img.tapatalk.com/d/14/03/27/a9ehutah.jpg)
Es exactamente la misma que la que tiene marcada la vieja, pero por algún motivo Mazda piensa que es una ideaca estampar una referencia en la pieza y luego llamarle de otra forma...
El resultado es este:
(http://img.tapatalk.com/d/14/03/27/5avemeru.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/03/27/ase5uby2.jpg)
Y por solo 79€ con el 10% de descuento por majo.
Seguiremos evolucionando el coche.
Us saludo!
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Muy chulo! Lo del cruise si consigues datos prepárate un brico manual!!!
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Muy chulo! Lo del cruise si consigues datos prepárate un brico manual!!!
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No lo dudes, pero la verdad que de momento no es de mis prioridades.
Lo peor de todo, es que lo único que no sabía si quería montar eran los espejos eléctricos, y creo que es el único cableado que tengo mas o menos claro. :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
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Yo los espejos los tengo motorizados. Si te puedo ayudar en algo infórmame!
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Hola corazones :piraton:!
Que marcha me lleváis?
Como sabréis, estoy con cosas que no van a ninguna parte. Concretamente con averiguar de que es cada cable de los que tengo pululando sueltos bajo el volante. Lo que quería poner es un conector con el símbolo del antiniebla para el antiniebla (hecho) y usar el interruptor de la luneta térmica (que era el que había usado hasta ahora para el antiniebla trasero) para la luneta térmica. Lo cual no tiene mucho sentido, ya que no tengo ni hard top ni luneta térmica, y mi capota está bastante sana, por lo que no creo que a corto plazo la utilice, pero quiero dejar este aspecto preparado por que nunca se sabe.
Así, que visto que tengo varios conectores que no tengo claro de donde son, además, parece ser que no hay dos NA iguales. Cosas como la luna térmica, cambian tanto el conector como el sistema. Así que he hecho acopio de algunos interruptores para ir probando.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/845/evci.jpg) (https://imageshack.com/i/nhevcij)
Justo en la derecha del volante, tengo un conector suelto que es el único que creo tener claro. Es para los espejos eléctricos, me coinciden todos los colores de los cables con el esquema eléctrico, y con la forma del conector que veo en las fotos.
A la izquierda, tengo dos conectores, uno blanco y otro negro:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/822/upwu.jpg) (https://imageshack.com/i/muupwuj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/834/ryrw.jpg) (https://imageshack.com/i/n6ryrwj)(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/713/s0hv.jpg) (https://imageshack.com/i/jts0hvj)(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/46/lk3l.jpg) (https://imageshack.com/i/1alk3lj)(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/829/vvtv.jpg) (https://imageshack.com/i/n1vvtvj)
Mi primera teoría, era que el conector blanco era el cableado original para el conector antiniebla, y el negro para el cruise control.
Pero estaba equivocado.
Para empezar el conector negro no entra en el interruptor del cruise control. Sin embargo, el conector blanco encaja de p.m. en el switch del antiniebla trasero y el de cruise control.
Lo cual tiene lógica, ya que el cableado del conector negro, se "parece" (luego matizo esto), al cableado de la luneta térmica.
De la misma forma, me parece que el conector blanco, por lo que he visto por internet, podría ser del cruise control.
Repasando los esquemas eléctricos, los cuales entiendo a mitad, me he dado cuenta de que cuando nombran el cableado de -por ejemplo- la luneta térmica, dibujan unos cables que van al switch, pero no me encaja ninguno... hasta que he visto que la iluminación de los botones, está en otro esquema. Por lo que para saber que mazo de cables corresponde a cada cosa, hay que consultar varios esquemas.
Todavía no tengo la certeza absoluta ya que no me he puesto a mirar los esquemas, pero por fotos que he visto e indagaciones, creo que el conector blanco es para el switch main del cruise control, y el negro es para el interruptor de la luneta térmica. Pero no el que tengo montado, si no uno distinto que montan los post 94 como este:
(http://www.miata.net/garage/hardtop/Dash%20Switches.jpg)
El que tiene el antiniebla trasero incorporado, ni he topado el switch ni la referencia, ni sé si sabré hacerlo funcionar.
Lo que sí he montado ha sido el relé que se monta en el maletero.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/811/v0r3.jpg) (https://imageshack.com/i/mjv0r3j)
También es necesario poner una caja auxiliar con dos fusibles de 10A justo debajo de la antena. Yo para esto ya apañé un invento casero cuando monté la antena eléctrica. Lo suyo es montar la cajita, que cuesta dos duros por ebay, pero nunca me acuerdo de pillarla.
Y en eso estoy ahora mismo. Así, que por simplificar un poco, me había propuesto reequipar los espejos eléctricos, así me quito del medio algunos de los cables sueltos que tengo, pero al final, por unas cosas u otras, no los he pillado. En su lugar, tengo apalabrado un kit para reequipar los elevalunas.
Creo que Yayi tenía especial interés en esto, así que atento :mola:.
Respecto a los espejos, más pronto que tarde me pondré con ellos. Estéticamente me gustan infinitamente más los manuales, pero cuando voy solo en el Miata, es un suplicio ajustar el del copi, y siempre me acuerdo cuando voy en marcha.
Os iré contando!
Un saludo!
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Ya te digo q si tengo interés! Si metes las manos entre la capota y el cristal en mi miata. Se baja el cristal como si fuese un abre fácil... Espero q al montarlos motorizamos se refuerce un poco más el tema de la seguridad. Espero algún día poder enterarme del lío de cables del miata. Porque yo también tengo sueltos. Si conecto algunos el coche pita y no se muy bien porque. Ya te os informare! Ahora mismo esta cogiendo polvo hasta q me solventen la pérdida de gasoleo!
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Hola hamijos!
Han llegado los regalitos.
(http://img.tapatalk.com/d/14/04/24/y9u6y6yn.jpg)
Ahora estoy liado con otras cosas, y dudo que hasta dentro de unos días pueda ponerme con los elevalunas.
Ya os contaré, un saludo!
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antes de sacar el cristal, haz marcas en los tornillos de las gías que ya tienes y en los soportes eimperativo en los topes de elevación de los cristales, o te liarás una de carallo con los ajustes de cristal/goma...
para el ajuste de la guia son como en la suspensión 2 tornillos para ajuste en 3 ejes X Y Z como en la alineaciones...
ahh, de paso puedes cambiarte los tacos guía de los cristales por unos de teflón, los vendía alguien del pasión, te evitarás los tipicos problemas de que se ralenticen los elevalunas!
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De dónde lo has sacado!!! Quiero q hagas un brico paso a paso y foto a foto! Y todo bien explicadito!!!
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Hola chicos!!! :hello:
Llevaba ya mucho tiempo sin actualizar esto. Tengo algunas aventuras y novedades que contar.
Como sabréis, hace algún tiempo unos sill plates originales y unos elevalunas. No iba muy bien de tiempo, así que lo único que monté fueron los sill plates. Pude deshacerme de los "Type R" Norauto Spec. que traía el coche cuando lo compré.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/841/q0a3.jpg) (https://imageshack.com/i/ndq0a3j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/841/3vcw.jpg) (https://imageshack.com/i/nd3vcwj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/835/hdygg.jpg) (https://imageshack.com/i/n7hdyggj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/839/evct.jpg) (https://imageshack.com/i/nbevctj)
Para ser sincero, cuando monté los originales casi me quedo ciego. Eran llamativos a morir, y tenían cierto olor a tunero. Lo que pasa es que todo lo que ponga "Type R" ya de entrada sabemos que es tunero a morir, pero el sill plate pequeño, y la combinación de colores era más apropiada que la OEM. Pero claro, había que deshacerste del Type R.
Ahora, ya me he acostumbrado, y cuanto más tiempo pasa, más me gusta. De hecho, ahora al ver la foto de los Type R me han vuelto a dar arcadas... :sconf:
Desde la conce de Paricio, llevaba unos días algo mosca. No paraba de oler a refrigerante, pero por más que miraba, no veía ninguna fuga. El nivel de refrigerante había bajado un poco, pero también es verdad que hice muchos km en aquella conce y podía ser algo normal. El caso es que cada vez que lo conducía, al parar me daba el olor en la nariz. Tras rellenar el depósito del refrigerante, hice una marca en el nivel exacto. Tras usarlo unos días, vi que había variado como 4 ó 5 mm. Yo seguía sin ver la fuga, y ya empezaba a comerme el tarro pensando si no sería justa de culata... Y todo esto con las tandas de Calafat muy cerca...
Al final, ya harto un día que iba con el coche bien caliente y me puse a buscar la fuga si es que existía... y bingo!
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/844/alre.jpg) (https://imageshack.com/i/ngalrej)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/844/x91x.jpg) (https://imageshack.com/i/ngx91xj)
Aunque era una fuga diminuta en un manguito diminuto, era bastante visible. Es de esas veces que piensas "si es un toro me pilla".
Cambié la abrazadera de presión por una a tornillo de las de toda la vida y solucioné el problema. A tirar millas.
En Calafat, me fui a por uvas y vino el patrol al rescate :elrisas:.
Hice todo el camino de vuelta, que el coche parecía un sonajero. Llegué a Castellón, y me agache a ver cuantas piedras quedaban por los bajos.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/839/dgps.jpg) (https://imageshack.com/i/nbdgpsj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/836/hjy3.jpg) (https://imageshack.com/i/n8hjy3j)
Me puse a quitar piedras, y saqué como para llenar media caja de zapatos. Tenía alguna foto, pero se perdió cuando se me jodió el teléfono antiguo. Se habían colado por todas partes. Algunas se habían quedado entre el amortiguador y el muelle, provocando una cantidad de ruidos diversos a cada cual más original. Tras la limpieza exhaustiva con manguera y aire a presión por todos los recovecos, me fui a dar una vuelta por ahí para ver si había solucionado el problema. El coche sonaba algo menos, pero seguía pareciendo un sonajero :facepalm:. Así que decido irme a subir una montaña que me queda al lado, a ver si así hago que se caiga alguna al tomar algunas vurvas. Justo de camino, paso por una rotonda que es atravesada por una vía de tren. Tiene un escalón bastate acusado, y ya sabéis como es de duro mi coche. Al pasar por encima, el coche empieza a soltar piedras por todos lados de una manera absurda y que solo puedes pensar que es una broma. Visto el éxito doy 6 vueltas a la rotonda con sus dos saltos por vuelta. A la sexta ya parece que dejan de caer, así que continúo con mi trayecto, subo la montaña y sigo soltando piedras, y a la vuelta vuelvo a dar tres giros completos a la rotonda, y ya por fin veo que el coche ha tirado todas las piezas que me había traído del Calafat. :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Por fin el coche vuelve a no hacer ruidos raros y la vida sigue su curso.
Pasó algún tiempo, y por fin saqué algo de tiempo para ponerme con los elevalunas.
No he elaborado ningún tutorial, porque ya hay uno muy elaborado aquí: http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=418765
La dificultad depende en gran medida de la preinstalación que se tenga. Hasta donde yo sé, hay un mazo de cables que llega a cada puerta, pero del coche a la puerta va otro pequeño mazo que en mi caso no llevaba los conectores correspondientes.
En mi caso, hasta las puertas llegaba todo hasta el conector, pero el conector en el cual se conectaba el mazo de cables que va a la puerta, faltaban los cables en cuestión para el elevalunas.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/836/pz0w.jpg) (https://imageshack.com/i/n8pz0wj)
¿Que es lo que hice? Bien, a mi me llegaron los motores de los elevalunas con un trozo del cable que sobraba, ya que como se suele hacer al despiezar un coche cortaron el cable por detrás del conector del motor, y por otra parte, la botonera, también tenía otro trozo del mazo de cables cortado más allá del conector.
Lo que hice fue romper el conector del trozo del mazo de cables de más que venía con la botonera y saqué los dos cables del mismo color con sus clemas para cada elevalunas. Esos dos pares de cables, los junté con los cables de más que venían en los motores, y las clemas las conecté al conector original, consiguiendo así fabricarme el mazo de cables completo con dos medios cables. Quedando todo con los conectores originales y los colores de los cables correctos. No hice fotos y sé que es difícil de imaginar.
En la foto de abajo, se ve el conector original y los dos medios cables que venían del motor. A esos dos cables sueltos les soldé los dos de su mismo color que saqué con las clemas del conector que me sobraba de la botonera.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/844/f78b.jpg) (https://imageshack.com/i/ngf78bj)
En el manual que he puesto, quitan los topes de las ventanas para sacar el cristal. Uhia sugiere marcarlas antes de quitarlas, cosa que está bien pensado. Sin embargo, yo en vez de desmontar el tope de la puerta que es móvil, desmonté el tope del cristal, que no tiene posibilidad de equivocación. De esta forma te aseguras que el cristal está en la misma posición que antes de empezar. Aún así, yo la del conductor aproveché para ajustarla mejor, ya que la parte posterior quedaba un poco baja.
La parte del conductor está tirada, de hecho me iba dando palmaditas en la espalda mientras la hacía, pensando que iba a ser todo igual. :taptap:
En el lado del copi, la cosa se complica de sobremanera. Hay que quitar media parte del ventilador del aire. Viene sujeta por 4 tornillos dos de los cuales están muy jodidos, un clip y una abrazadera que une y sella la unión del ventilador con la unidad de refrigeración. También va fijado a la carrocería por dos tuercas, pero estas son bastante accesibles.
también hay que desmontar la guantera y alguna parte pequeña del interior.
Misteriosamente, no tenía mucha mierda el ventilador, y todo parecía bastante nuevo. También me encontré con una pequeña pieza doblada. Me pregunto si alguien ya anduvo antes por ahí para reparar algo :sherlock:.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/841/mbd36.jpg) (https://imageshack.com/i/ndmbd36j)
Aquí ya está todo desmontado. Justo a la derecha de la foto, el salpicadero tapa el mazo de cables que buscaba y que tras quitar medio ventilador, ahora es accesible.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/838/rvy8.jpg) (https://imageshack.com/i/narvy8j)
Al montarlo, la abrazadera que une y sella el ventilador con la unidad de refrigeración, tenía la goma muy pasada. Tenía fugas de aire por todas partes, así que aproveché para quitar la esponja vieja y sustituirla por una nueva. He utilizado de la que se usa para sellar las juntas de las ventanas, y ahora ya no fuga nada.
Por cierto, esta abrazadera también la encontré al revés. Definitivamente, por aquí anduvo alguien.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/845/80g0.jpg) (https://imageshack.com/i/nh80g0j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/843/nxys.jpg) (https://imageshack.com/i/nfnxysj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/835/6juh.jpg) (https://imageshack.com/i/n76juhj)
Ahora solo me falta inventarme algo para tapar el hueco que he dejado en el panel :roto2rie:.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/839/r75a.jpg) (https://imageshack.com/i/nbr75aj)
Por lo que he visto, en los coches del 94 en adelante, el panel cambia (con o sin agujero) si va equipado con o sin elevalunas. En los pre 1994, llevan un embellecedor. Con permiso le robo esta foto a Lulutis:
(https://lh4.googleusercontent.com/-TiGq7Ob6g7c/UZLYx5Mfc5I/AAAAAAAAAMg/idGWWQlt0m4/w1088-h816-no/IMG_20130511_164004.jpg)
Mi idea es poner esas dos tapas, pero en una primera búsqueda no he topado nada. Ni en el parts ni en ebay. Seguramente es que no he buscado con las palabras correctas.
Ya para finalizar, comentar que en breve montaré unos coilovers. Ahora mismo tengo algunos presupuestos sobre la mesa y en poco tiempo tomaré una decisión.
También me han salido varios contratiempos con los que no contaba. Aunque antes de empezar con otras cosas, voy a acabar otras.
Os iré contando.
Un saludo y gracias!
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si lulutis te puede confirmar las medidas de la tapa... no se si es la misma pero usada en otro sitio...
(http://www.autolinkmx5.com/ekmps/shops/autolinkuk/images/cap-covers-screws-on-windscreen-cowl-small-mazda-mx-5-mk1-mk2-1567-p.jpg)
http://www.autolinkmx5.com/cap-covers-screws-on-windscreen-cowl-small-mazda-mx-5-mk1--mk2-1567-p.asp
el nombre correcto es "MX5 Wiper Blind Cap" pero no es facil de topar con ese nombre!
en mx5parts: http://www.mx5parts.co.uk/windscreen-wiper-mk1225-p-865.html
(http://www.mx5parts.co.uk/images/si2038.jpg)
*pero no estoy al 110% de asegurate que sea esa la pieza
mira en el manual de despieze de tu NA en la parte de INTERIOR y Puertas a ver si te pone el código..... aunque casi 5 pavos por una cosa de PVC me duele hasta a mi!
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Enhorabuena! Los topes si quieres en encargo yo y pillo para ti y para mi y te los regalo! Ya que espero poder conseguir pronto el sistema de elevalunas eléctricos! Vaya con las piedras!
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Uhia, el wiper es el limpia- parabrisas.
Esos tapones son del plástico donde acaba el cristal.
Además, creo estar seguro porque las pegatinas del código de Mazda son chicas, y ese tapón es chico de cojones.
El de abajo es el que tapa el tornillo del brazo del limpia.
Estoy buscando el de la puerta.
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He buscado por lo que debería ser el "panel door handle cap" .... y no ...
peeeero... he encontrado esta web donde están las piezas oem con sus códigos.
Curiosamente en lo referente a la puerta, lo hay With power window y el Without pero ese tapón no aparece
http://www.jimellismazdaparts.com/
En lugar de encontrar algo en la puerta, resulta que en FLOOR ATTACHMENTS (HOLE COVERS) hay eso.... tapas de agujeros.
Haz full size en la foto. Verás tapones por diámetros... quizás te sirva de ayuda...no sé. En el parts debería estar en Interior y he encontrado hasta la maneta de la ventana pero no hay ningún tapón redondo (hay un rombo para la asidera pero no es el que buscas)
http://www.jimellismazdaparts.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=308260&ukey_make=995&ukey_model=14360&modelYear=1994&ukey_category=20229
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Enhorabuena! Los topes si quieres en encargo yo y pillo para ti y para mi y te los regalo! Ya que espero poder conseguir pronto el sistema de elevalunas eléctricos! Vaya con las piedras!
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No hombre no! No te sientas en deuda conmigo por lo de los manguitos hombre! Si nos vemos un día si quieres me invitas a una caña y arreglado!
Uhia, como ha dicho Antimach, dudaba de que fuese ese por la etiqueta de Mazda. Y si por un casual la etiqueta fuese gigante, en la mesa de madera puedes ver el tamaño de la veta.
Anti, es lo que me pasa a mi también. Para los post 94 puedo entender que esa pieza no exista, ya que es el panel que cambia con y sin agujero, pero lo inquietante es que no encuentro esa pieza de los pre 94.
Por otra parte, no puedo afirmarlo al 100%, pero estoy casi convencido de que esa pieza encaja perfectamente en el post, ya que creo que el mecanismo de elevalunas manual es exactamente el mismo, y encaja en su hueco.
Aún así, muchísimas gracias a los dos por tomaros la molestia de indagar.
Le he enviado un MP a Lulutis, a ver si tiene las tapas y pone alguna referencia detrás que nos ayude en la búsqueda.
En cualquier caso, se aceptan alternativas, como por ejemplo poner un tweeter de esos (el mundo del car audio es un completo desconocido para mi), una luz como la de la guantera (pero que haga luz) o algo similar.
Alguno se le ocurre algo útil que poner ahí en caso de no encontrar las tapas?
Muchas gracias.
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un convertidor de fluzo :sisi3:
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Dime el diámetro del agujero y mañana pregunto en una ferretería q conozco a ver q me ofrecen... Y si. Me siento en deuda!!
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anti... del esquema que has puesto supongo que te refieres al nombrado como "a" pero no es ese... ese tapon está por dentro tras la moldura y si no me equivoco en la puerta NB se heredó!
hay unos tapones como los que usó el de wheelerdealers para tapar agujeros de los alerones!
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anti... del esquema que has puesto supongo que te refieres al nombrado como "a" pero no es ese... ese tapon está por dentro tras la moldura y si no me equivoco en la puerta NB se heredó!
hay unos tapones como los que usó el de wheelerdealers para tapar agujeros de los alerones!
Yo le he puesto ahí un listado que hay con tapones. Que sé que no son de las puertas pero parecen de goma así que si le coincide el diámetro igual le pueden servir.
Pero sí, tienes razón, no es específicamente la pieza que busca.
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y retapizar el paño de puerta??? Asi puedes hacer el paño de vinilo sin el agujero.
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y retapizar el paño de puerta??? Asi puedes hacer el paño de vinilo sin el agujero.
+1
Un tapicero, por muy poquito te dejará el paño perfecto. Para mi gusto muchísimo mejor que poniendo esa tapa, y si pides presupuesto te sorprenderás del precio. Eso no tiene que ser nada caro.
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Le he enviado un MP a Lulutis, a ver si tiene las tapas y pone alguna referencia detrás que nos ayude en la búsqueda.
En cualquier caso, se aceptan alternativas, como por ejemplo poner un tweeter de esos (el mundo del car audio es un completo desconocido para mi), una luz como la de la guantera (pero que haga luz) o algo similar.
Alguno se le ocurre algo útil que poner ahí en caso de no encontrar las tapas?
Muchas gracias.
Buenas Jota, perdona que estoy un poco desaparecido ultimamente, de tenerlos te los hubiera regalado pero rescato otra foto para que veas como los quite:
(https://lh5.googleusercontent.com/-NMS9AaU5Phk/UZLXae7WQSI/AAAAAAAAALI/A2AMi2KXyD0/w612-h816-no/IMG_20130511_182128.jpg)
:cunaooooo: :cunaooooo:
Resulta que al instalar los elevalunas electricos decidieron pegar esa pieza con silicona a la puerta y no hubo otra manera.
Igualmente podria haberla rescatado pero es que ni acordarme, no obstante si bajo al coche mirare en la caja de los altavoces por si suena la flauta... y tambien le preguntare al antiguo dueño de donde sacó las tapas.
En cuando sepa algo te digo!
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pues la verdad es que no pensé en esa opción de retapizado, propuesta por sanson! la verdad es que es muy buena idea, no tan barata como unos tapones, pero muy curiosa!
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Uhia y Alex: Si, lo suyo es encontrar un tapón de lo que sea que sirva y quede bien.
Lulutis: Gracias por las molestias. Ahora, que viendo que a ti te pegaron eso con silicona, me da por pensar que efectivamente esa pieza que busco no existe. Seguramente harían lo que yo intento hacer ahora, que es encontrar un tapón de algo que vaya bien. Eso si, no pienso pegarlo con silicona!
Respecto a lo que ha comentado Sansón y posteriormente los demás, tenéis razón en lo de retapizar, y no creo que sea caro. Pero me da un "nosequé" retapizar mi panel original que además está nuevo, según me dijeron se cambió antes de komemillas.
De momento voy a seguir buscando algún tapón que me venga bien, y si no ya pensaré algo.
Un saludo y gracias.
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hombre... los paneles creo que los puedes topar por 80€ los 2 en ebay!
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hombre... los paneles creo que los puedes topar por 80€ los 2 en ebay!
Pues la verdad, ni me había molestado en buscarlos... pero por ese precio los cambio y punto.
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Le he preguntado al anterior propietario y el lo compro con los elevalunas eléctricos lo que puso el fue el cierre centralizado asi que ni idea. El anterior al chico que se lo compre yo era njoy del miatapasion es de benidorm, por si alguno lo conoce y le quiere preguntar, has preguntado a Vuelta por si acaso?
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Gracias por la info y las molestias Lulutis.
Ahora de momento dejo ese tema en Stand by,ya que no me urge y los paneles usados son relativamente baratos. Además que no descarto lo de las tapas si encuentro algunas que encajen.
Ahora vamos a otro asunto. Recientemente un pájaro se encargó de cagarse y cargarse la pintura de mi coche y la capota.
Con la pintura no hay arreglo posible. Podría pulirse y disimular algo, pero las dos franjas blancas están pintadas por encima de la laca, por lo que supongo que la pintura blanca se caería. Si solo fuese eso, no me importaría, pero dudo de que se quedara bien y en la misma tonalidad que en el resto del coche. Por ahora aprenderé a vivir así. Pensaba pintarlo como guinda a la restauración, lo último que le haría al coche, y por supuesto hacerlo bien y como se merece. Ahora mismo no me puedo permitir pintar el coche entero con la calidad que quiero, pues tengo otros proyectos más prioritarios.
Con la capota, más de lo mismo. La mierda de pájaro debió reblandecer el vinilo, y al quitarlo con la pistola de agua, se "arrugó" el vinilo por 3 sitios. Como si hubiese hecho un corte con un cuchillo pero si llegar a traspasar el vinilo. Además, la luneta trasera también tiene muchas zonas que han sucumbido a la mierda de pájaro.
La capota ya me jode más. Si con lo que tengo planeado no queda decente, no tardaré en comprar una. Mi idea es montar una de NB con cristal en mi frame modificado. Lo haría yo mismo, no me parece muy complicado. Además tiene pinta de ser el tipo de cosas que se le dan bien a mi mujer, así que lo haríamos entre los dos.
Para la luneta he comprado unos polish más agresivos que el de renovo.
Y para el vinilo, voy a probar con vinilo líquido. Hoy me ha llegado un paquete la mar de interesante:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/839/kmjn.jpg) (https://imageshack.com/i/nbkmjnj)
Por cortesía de MigYecla :bow:, hoy ha llegado a mi casa un montón de trozos de capota de vinilo de NA para practicar, un kit de reparación de vinilo líquido y un bote de protector y acondicionador de Renovo para capotas de vinilo. De nuevo muchas gracias compañero!
Me he puesto a hacer alguna prueba en cuanto he podido. El kit consta de vinilo líquido de varios colores, papeles con relieve para dar la textura adecuada, una espátula, pegamento para vinilo, una especie de soldador para aplicar calor y endurecedor para hacer el vinilo más duro o más blando.
Al igual que hizo Mig, he utilizado un color que no sea el negro para no gastar en pruebas el tono que quiero. La primera prueba ha sido esta:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/834/lseo7.jpg) (https://imageshack.com/i/n6lseo7j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/836/c4e7.jpg) (https://imageshack.com/i/n8c4e7j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/844/0ush4.jpg) (https://imageshack.com/i/ng0ush4j)
Tras esta primera prueba, he aprendido dos cosas. Que el acabado es mejor de lo esperado, y que lo que más se va a notar es el vinilo que se esparce por los costados.
Por cierto, el "soldador" nada más enchufarlo con un adaptador de enchufes USA/EURO ha empezado a echar humo y se ha quemado y muerto. Supongo que sería para un voltaje inferior que el europeo o algo. No se! :nusenuse: Lo que he hecho ha sido quitar el cabezal y ponerlo a mi soldador de estaño:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/837/bafi.jpg) (https://imageshack.com/i/n9bafij)
En las instrucciones ponía que se podía hacer por capas, así que me he puesto con una segunda prueba.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/843/q7l8i.jpg) (https://imageshack.com/i/nfq7l8ij)
He intentado poner muy poquito vinilo. La parte superior está "bien tirado", la inferior, al apretar con el palillo que estaba aplicando el vinilo, se ha aplicado más cercano al borde que al centro del arañazo.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/841/f36fx.jpg) (https://imageshack.com/i/ndf36fxj)
PRIMERA CAPA
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/842/9kt3.jpg) (https://imageshack.com/i/ne9kt3j)
SEGUNDA CAPA
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/836/xfnv.jpg) (https://imageshack.com/i/n8xfnvj)
TERCERA CAPA
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/834/zv07g.jpg) (https://imageshack.com/i/n6zv07gj)
Quizá la segunda ejecución no ha sido mejor que la primera, ya que he levantado la textura cuando el vinilo seguía algo húmedo, sin embargo, creo que es bastante mejor técnica. La creo que está en aplicar la cantidad justa de vinilo.
En cuanto tenga un rato, haré otras pruebas, esta vez ya con el color negro. Tendré que mezclar algo de blanco para lograr el tono exacto de la capota. Mañana si tengo un rato pasaré por el garaje a comparar si el trozo de capota donante es igual en color y forma que la que tengo (que a ojo diría que son exactamente igual), para saber si estoy trabajando sobre una base correcta.
Y por ahora eso es todo. La semana que viene me llegarán los coilovers, pero no sé si los montaré inmediatamente (que seguramente :sisi1:) o esperaré un poco.
Os iré contando. Un saludo y gracias!
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Por cierto, el "soldador" nada más enchufarlo con un adaptador de enchufes USA/EURO ha empezado a echar humo y se ha quemado y muerto. Supongo que sería para un voltaje inferior que el europeo o algo. No se! :nusenuse: Lo que he hecho ha sido quitar el cabezal y ponerlo a mi soldador de estaño:
El primer "problemilla". El Kit lleva un termo-sellador con clavija americana (lógico, ya que es para USA), pero lo que me preocupa, es que no funcione a 220v. Podría haber comprado un adaptador para pasarlo a 110, pero he optado por desmontar la punta, y ponerla en un soldador de estaño que tengo.
:roto2: :roto2: :elrisas: :elrisas:
Una putada y muy gorda lo de la capota. A ver si la puedes arreglar por que la broma no es barata. Sale por un pico.
-
Jota una faena, está visto el pajaro estaba bien malito.
Lo de la capota... a las malas, pon una de canvas con cristal, vi la de mig y es muuuucho mejor y más bonita que la de vinilo, en mi opinión.
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Si, una faena. La verdad que he estado un par de semanas con un disgusto tremendo sin aparecer por el garaje por no ver el coche en ese estado.
He tenido que ir un par de veces a dejar algo, y por suerte cada vez me parece que no es para tanto. Curioso cuanto menos que no me importe destrozar el coche en Calafat sin embargo.
Bueno, hoy he comparado los vinilos, y son idénticos.
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/30/jabevyny.jpg)
El daño a reparar es este:
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/30/e9avadej.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/30/seqyjygy.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/30/edase8ah.jpg)
Lo que más se ve, es el material levantado. Este material lo cortaré antes de rellenar con vinilo líquido.
La parte de la luneta tiene muchas marcas como estas:
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/30/uhyvevav.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/30/y4urura2.jpg)
Desde luego si la cambio será por una nueva y de nb con cristal y térmico. Respecto al tema de lona/vinilo, me gusta algo más la lona, pero más allá de la preferencia, la de lona si que me parece mucho más elegante.
Os iré contando. Un saludo y gracias!
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Por cierto, el "soldador" nada más enchufarlo con un adaptador de enchufes USA/EURO ha empezado a echar humo y se ha quemado y muerto. Supongo que sería para un voltaje inferior que el europeo o algo. No se! :nusenuse: Lo que he hecho ha sido quitar el cabezal y ponerlo a mi soldador de estaño:
El primer "problemilla". El Kit lleva un termo-sellador con clavija americana (lógico, ya que es para USA), pero lo que me preocupa, es que no funcione a 220v. Podría haber comprado un adaptador para pasarlo a 110, pero he optado por desmontar la punta, y ponerla en un soldador de estaño que tengo.
:roto2: :roto2: :elrisas: :elrisas:
Una putada y muy gorda lo de la capota. A ver si la puedes arreglar por que la broma no es barata. Sale por un pico.
Facepalmazo! :roto2rie: :roto2rie:
Como es posible que haya leído tan mal? :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
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Pero que putada :facepalm: Un poquito más y te hubiera caído en el cristal sin mayores consecuencias. Mi capota que es de lona, imagino que aún será más frágil ante una mierda radioactiva como esa no? :roto2:
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Hola!
Hoy me he puesto a hacer más pruebas.
He llegado a unas conclusiones.
-La primera, que es mejor hacerlo a la primera con una capa. Se puede hacer en varias pero el acabado es peor.
-La segunda, que debido a la razón anterior es imprescindible echar la cantidad JUSTA de vinilo. Ni más, ni menos. Si se pone poco hay que repetir y el acabado empeora bastante. Si se pone mucho la mancha que dejamos es mayor que lo que queremos disimular.
He probado con el color negro. He necesitado unos cuantos intentos para lograr el tono más parecido. Al principio he usado 50-50 de vinilo y endurecedor, pero al ir añadiendo blanco y negro para lograr el tono la proporción ha debido quedar 2/3 de vinilo y 1/3 de endurecedor.
Lo primero que he notado al poner más endurecedor, es que el vinilo tardaba mucho en secar. Casi todas las veces me llevaba pegado un trozo de vinilo, y si le daba una segunda capa el acabado empeoraba mucho.
Por eso, he estado utilizando un método lo más científico posible para lograr una técnica. He ido haciendo pruebas con más o menos segundos de calor. Con la mezcla que he usado, los mejores resultados los he obtenido con 7 minutos. En este tiempo influye muchísimo la potencia que tiene el soldador. Lo digo por si alguien lo lee, que sepa que el soldador que estoy utilizando es de muy poquita potencia, nada que ver con los que se puede encontrar en las cajas de herramientas.
Así que hoy, cada vez que hacía una prueba me salía peor que las de ayer xD. Al final, la última como digo me ha salido bastante aceptable. Ahora tengo que esperar a ver que tono exacto queda cuando se seca, y si el vinilo tiene la suficiente cantidad de endurecedor.
Os dejo unas fotos:
Esto es poco vinilo líquido.
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/01/ba6yzuga.jpg)
El corte que se ve más a la derecha de esta foto, es el que en las próxima foto está más a la izquierda:
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/01/du9etube.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/01/umuba5u9.jpg)
No ha quedado mal, aunque tengo que aplicar unos segundos más de calor, ya que se ven dos pequeñas marcas de vinilo que se ha quedado pegado al papel de texturizado.
El color es más o menos el mismo, el problema es el brillo. El vinilo líquido brilla mas. Supongo que una vez reparada, limpiada la capota y tratada los colores y el brillo se irán igualando.
Os iré contando. Un saludo y gracias!
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Bueno, y esta es la última prueba.
El corte:
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/01/hapyzyry.jpg)
Y ya reparado:
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/01/y2yjy9yv.jpg)
Si mañana me levanto con ganas procederé a hacer la operación.
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Bueno, ya está el arreglo hecho. Le pongo un 7/10.
Han habido problemas en la ejecución (como no). El vinilo líquido ha necesitado 15 minutos de calor para secar, ya que la zona a reparar descansaba sobre metal, que imagino habrá ayudado a disipar el calor.
De los tres arañazos reparados, uno lo he tenido que repetir, por lo anteriormente comentado.
Fotos de antes de reparar:
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/02/gavu4u8e.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/02/adamu3u2.jpg)
Lo que primero he hecho, ha sido limpiar y cortar el material sobrante.
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/02/esejequ9.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/02/eqeba2e3.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/02/da9a3eta.jpg)
Una vez llegado a este punto, he barajado reparar solo el grande, ya que los demás no se notaban tanto.
Sin embargo, el vinilo estaba desgastado, por lo que de no repararlo, podría ser un punto por el que empezar a rasgarse la capota con el tiempo.
Tras la aplicación ha quedado así:
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/02/e6y6ujy4.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/02/u8emy5ur.jpg)
Tras el retocado de uno de los cortes, este ha sido el aspecto final:
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/02/ysanu2ur.jpg)
Se ve mucho o poco según le de la luz. A trasluz podemos ver los pegotes.
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/02/va6abuju.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/02/7eqy6u8a.jpg)
Según ha ido pasando el rato, y para mi alegría, el vinilo ha ido acabando de secar y estaba perdiendo brillo. El secado total se logra a las 24 horaa. Yo esperaré alguna mas, y entonces aprovecharé para hacerle un lavado a conciencia a la capota y aplicarle el acondicionador Renovo para capotas de vinilo que me envió Mig.
Próximamente el pulido de la luneta de pvc.
Un saludo y gracias!
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Buena ñapa...
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Muy bien!!
Dentro del desastre que era creo que has salvado bastante bien la situación :clap:
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Dos cosas te voy a decir:
1- Que comen/cagan los pájaros de tu tierra???
2- Muy buena reparación por lo que veo, muchas felicidades!
Yo tengo capota de tela y cagada que veo, pasada por agua por si acaso lo antes posible. No se derrite como la capota de vinilo pero no quiero que se me fastidie. El otro día, con limpiador renovo quedo negra negra como debería estar, así que con tu limpiador seguro que queda perfecta de nuevo!
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Dos cosas te voy a decir:
1- Que comen/cagan los pájaros de tu tierra???
2- Muy buena reparación por lo que veo, muchas felicidades!
Yo tengo capota de tela y cagada que veo, pasada por agua por si acaso lo antes posible. No se derrite como la capota de vinilo pero no quiero que se me fastidie. El otro día, con limpiador renovo quedo negra negra como debería estar, así que con tu limpiador seguro que queda perfecta de nuevo!
jejeje aparte de que el pobre ANGRY BIRD tendría el esfinter como la bandera de japón! esto fué por darle a saco con la lanza de la hidrolimpiadora.. que son muy jodidos!! yo mismo me saqué una loncha de piel por un incidente de un segundo con mi hidrolimpiadora doméstica!
pero haces bien en no dejar que la cagada se asiente... ya que quieras o no el pajarito caga ácido y eso si te toca en la chapa sin protección, y te la arma... y ya los que llevamos ceras y pulidos, nos hace casi marca... no quiero ni pensar en los que no llevan nada ( no es el caso de JJ)
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Ostras, no pensaba que tan pronto te pondrías con la capota!
Yo lo veo bien, quizás como dices, depende de la luz se verá más o menos, pero el acabado es de aprobado alto, por lo menos en las fotos se ve bastante disimulado:
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/02/ysanu2ur.jpg)
Saludos!
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Yo lo veo excelente!
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Muy buen trabajo JotaJota... vales pa tó, macho :clap:
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Muy buen trabajo JotaJota... vales pa tó, macho :clap:
+1
Incluso en tanga :elrisas:
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Habrá que comprar un tanga leopardil para hacer bricos chulas
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Gracias chicos. La verdad que el resultado ha sido algo mejor de lo que esperaba, pues normalmente las cosas que requieren acabados de precisión con los detalles no son mi fuerte. En mecánica lo que quieras, pero en "cosmética" hago aguas.
Realmente cambia mucho dependiendo de donde se mire. Algunas veces cuesta localizarlo y otras canta a la legua.
Ahora toca limpiarla y tratarla. Iré poniendo fotos.
Uhia, yo no me pasé con la lanza. A la capota se le dio exactamente igual que todas las veces que he lavado el coche y siempre desde muy lejos, y solo se rasgó el día que cagó un pájaro y en la zona donde cagó. La mierda no opuso resistencia a la limpieza, solo que se llevó consigo la capota. Como muestra, las marcas con relieve que se han quedado en la luneta trasera, que parecen hechas con algún tipo de marcador y presión (como lo de acuñar monedas) Lo mismo que la pintura, el relieve que tiene es acojonante. Para mi que ese pájaro se tomó un desayuno a base de metales pesados y papel de lija.
Aquí un anécdota.
Creo que la paloma en cuestión tenía motivos para hacerlo, pues mi guerra con ellas viene de lejos:
http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/castellon/okupas-altos-vuelos_667919.html
Se puede contabilizar un marcador de 3 a 2 a mi favor, pero este último ataque no me lo esperaba.
Por otra parte conservo todavía algunos tangas en el taller :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
El día después de hacernos la foto, entró mi vecino en el taller, los tangas estaban encima de la mesa, en un despiste suyo lo tiré debajo de la mesa. Si los llega a ver, la explicación de que hacían ahí hubiese sonado un tanto inverosímil :9: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:.
Un saludo y muchas gracias!
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Hola! :hello:
Hoy he sacado un rato para limpiar y tratar la capota con el acondicionador para capotas de vinilo de Renovo.
Las fotos no dicen mucho. Soy muy mal fotógrafo y la cámara del teléfono se adecua a la luz que hay en ese momento, por lo que puede parecer que la capota está más negra o más blanca según haya hecho la foto. Pero como lo prometido es deuda, las cuelgo.
Así estaba antes de empezar a limpiarla:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/839/sa64.jpg) (https://imageshack.com/i/nbsa64j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/843/mymf.jpg) (https://imageshack.com/i/nfmymfj)
Para la limpieza utilizado el APC de Limón Sport 50/50, un cepillo de cerdas suaves y microfibras para ir aclarando.
Visualmente no se apreciaba diferencia entre la parte limpia y la sucia, sin embargo la microfibra se ha quedado negra. He repetido el proceso pero usando agua mineral (la del grifo es de pozo y tiene mucha cal) con tal de eliminar restos del APC que hubiesen podido quedar. Seguidamente he preparado el coche para aplicar el producto.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/844/8ufq.jpg) (https://imageshack.com/i/ng8ufqj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/844/q69y.jpg) (https://imageshack.com/i/ngq69yj)
Los más observadores os habréis dado cuenta de que la luneta trasera no la he protegido. Está hecho a propósito. Según he leído la luneta también es vinilo, por lo que es recomendable limpiarla y tratarla como tal. En cualquier caso se va a pulir en breve
Con un pincel, he ido aplicando el producto por la capota. Al principio se me ha quedado cara de :roto2rie:. Pues la capota lo repele (normal, es vinilo) pero a base de darle con el pincel, enseguida le he cogido el truco y he aplicado el producto por toda la capota.
En esta foto se ve claramente la mitad a la que le he aplicado el producto:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/845/0avc.jpg) (https://imageshack.com/i/nh0avcj)
Tras un rato de espera, el producto se ha secado, y este es el resultado:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/835/rbt4.jpg) (https://imageshack.com/i/n7rbt4j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/841/jpk0b.jpg) (https://imageshack.com/i/ndjpk0bj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/845/dlwc.jpg) (https://imageshack.com/i/nhdlwcj)
Como os he dicho, no notaréis nada o casi nada en la foto. En vivo tampoco hay un gran cambio, sin embargo si que es perceptible. Todo el vinilo ha cogido un tono más de brillo, y como bonus, la reparación con vinilo líquido ha quedado más disimulada.
Por otra parte, hoy he recibido pulimento para la luna trasera. Es este:
(http://www.aerostich.com/files/images/detailed/3553li.jpg)
No se que tal será, pero quiero pensar que será más agresivo que el de renovo, que ya usé en otra ocasión y que funcionó bastante bien. Pero la cagada de la paloma necesitará algo más fuerte si quiero disimularla algo. La duda que tengo es si usar pulidora o a mano. Debería comprar una pulidora, algo que sin duda haré, pero para la luneta me parece más fácil hacerlo a mano.
Por último, ayer recibí una chuchería muy interesante:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/837/xexo.jpg) (https://imageshack.com/i/n9xexoj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/835/gywoc.jpg) (https://imageshack.com/i/n7gywocj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/843/pjs5x.jpg) (https://imageshack.com/i/nfpjs5xj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/837/2g6e.jpg) (https://imageshack.com/i/n92g6ej)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/839/nc44.jpg) (https://imageshack.com/i/nbnc44j)
Como ya sabéis, mi coche monta Eibach Pro kit y Bilstein HD. Cuando el asfalto es liso no hay problema, y en circuito me lo paso teta ya que voy en un kart. Pero para cuando voy de ruta, cuando el asfalto no es todo lo liso que debería no es operativo. Necesito algo que pueda adecuar para circuito y el resto de días usar una configuración más confortable.
Supongo que esperaré unas semanas a montar los amortiguadores.
Os mantendré informados.
Un saludo y gracias!
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Se aprecian los 'cuadritos' en la capota al final del proceso, señal de que está limpia.
Lo mismo hace el Acondicionador para plásticos de Sisbrill, pero aplicándolo directamente. Queda de cine y es hidrófugo (imagino que igual que el Renovo). Eso sí, el Sisbrill no debes usar el spray directamente sobre la capota sino sobre gamuza (si lo haces, aparece un residuo blanquecino que repasando con la gamuza se va pero que al principio acojona :elrisas: )
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De las 2 veces que vi tu Mx5 con el anterior dueño recuerdo perfectamente que la capota estaba en muy buen estado y negrísima!
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a ver si la negrura del trapo era tinte de otras ocasiones :elrisas:
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Hay veces que dudo de si la capota es negra roña o que efectivamente esta limpia...
Ansioso quedo de ver como haces el cambio de amortiguadores que yo tuve que desmontar las A del paralelogramo donde se ajusta el paralelo xq la rótula cerca de la rueda no salía...
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Hay veces que dudo de si la capota es negra roña o que efectivamente esta limpia...
Ansioso quedo de ver como haces el cambio de amortiguadores que yo tuve que desmontar las A del paralelogramo donde se ajusta el paralelo xq la rótula cerca de la rueda no salía...
A mí me cambiaron hace poco los amortiguadores y casi lo hacen así, como comentas. Pero les insistí con la palanca y efectivamente lo consiguieron, digamos que es maña más que fuerza.
Pero en su casa y con su historial.... desmontará el paralelo y antes de colocarlo le ha puesto una caracola :elrisas:
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la capota excelente, y los muelles una mierdaca!!! no los quiero ni regalados! jejejeje
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Se aprecian los 'cuadritos' en la capota al final del proceso, señal de que está limpia.
Me di cuenta en la foto, aunque antes de limpiar la capota también salían, aunque no tan definidos. Nunca me había dado cuenta de este detalle, y al verlo pensé "¿Serán marcas del cepillo?" Pero al ver que es un patrón que se repite y perfectamente ordenado me di cuenta que debía de ser así de fábrica.
De las 2 veces que vi tu Mx5 con el anterior dueño recuerdo perfectamente que la capota estaba en muy buen estado y negrísima!
Y lo sigue estando, pero la verdad que esta mañana cuando he entrado y he visto la capota tratada el cambio es muy notorio, más de lo que me pareció en un primer momento. El Renovo hace maravillas.
a ver si la negrura del trapo era tinte de otras ocasiones :elrisas:
No, no... era tono marrón porquería :elrisas:.
Hay veces que dudo de si la capota es negra roña o que efectivamente esta limpia...
Ansioso quedo de ver como haces el cambio de amortiguadores que yo tuve que desmontar las A del paralelogramo donde se ajusta el paralelo xq la rótula cerca de la rueda no salía...
¡Pues ante la duda limpiala!
Respecto a lo de los amortiguadores, tardaré unas semanas aún (creo). La rótula que tu dices me dio por saco cuando desmonté los brazos para pintarlos. Fui al vecino (que es mecánico) a que me prestara un extractor de rótulas de tipo pinza y me dijo que no tenía, pero que me enseñaba a quitarlas sin extractor.
Se vino conmigo, pilló una maza de hierro y se lió a golpes con la mangueta, en la zona por la que se introduce la rótula. Yo había probado con otros extractores y nada, pero el, a los pocos golpes la sacó. Me explicó que las rótulas al ser cónicas, en cuanto le pegas unos martillazos a la mangueta saltan.
la capota excelente, y los muelles una mierdaca!!! no los quiero ni regalados! jejejeje
:elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: Te iba a regalar unos, pero como no te gustan los he dado a la chatarra. :cunaooooo:
Por otra parte, hoy he usado el pulimento que compré. El resultado a sido de una total y absoluta perdida de tiempo. Las marcas que dejó la paloma ya contaba con que no saldrían, pero habían otros arañazos más profundos que el Renovo no pudo con ellos, y tenía esperanzas de que este pulimento acabara con ellos, pero no ha conseguido nada de nada.
Un saludo y gracias!
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Respecto a lo de los amortiguadores, tardaré unas semanas aún (creo). La rótula que tu dices me dio por saco cuando desmonté los brazos para pintarlos. Fui al vecino (que es mecánico) a que me prestara un extractor de rótulas de tipo pinza y me dijo que no tenía, pero que me enseñaba a quitarlas sin extractor.
Se vino conmigo, pilló una maza de hierro y se lió a golpes con la mangueta, en la zona por la que se introduce la rótula. Yo había probado con otros extractores y nada, pero el, a los pocos golpes la sacó. Me explicó que las rótulas al ser cónicas, en cuanto le pegas unos martillazos a la mangueta saltan.
Ni a golpes con el martillo conseguí yo sacar la rótula que se ve por ahí en otros sitios. Al final, con casi una hora por amortiguador, quitar los tornillos de la alineación fue rapidísimo. Lo complicado era girar el compresor de muelles con el poco espacio que hay!!
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Curraso!!! Gran trabajo!!! :number_one:
Me alegra ver que lo de la válvula EGR es un fallo común en los Mazda. He estado 2 años con un fallo intermitente que me estaba volviendo loco (me ha dejado tirado 4 veces 1 minuto en estos 2 años), hasta que el otro día pregunté a un amigo y me habló de su existencia.
No hay cosa más incómoda que circular con el coche perfectamente y que de repente empiecen a subir y a bajar las revoluciones de manera intermitente y que seguidamente se te cale... :facepalm:
Lo llevé a la casa para que le hicieran un test y me dijeron que el coche no tenía nada ("estaba perfectamente"), saqué la válvula EGR que me comentó mi amigo, la limpiaron en el taller para quitarle la carbonilla y por el momento no me ha vuelto a fallar :biggrin:
El tiempo dirá si acerté... :roadster:
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Interesante saber de todas vuestras "malas-experiencias" porque así aprendemos todos :mola:
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Tengo curiosidad sobre tu nueva amortiguacion, sobre todo comparada con la que llevas actualmente
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¡Hola muchachada! :eusa_dance:
Hoy he montado por fin los coilovers para el Miatilla.
En la izquierda tenemos el conjunto Bilstein + Eibach Pro Kit (arriba delanteros y abajo traseros), y a la derecha los coilover BC BR.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/674/9423df.jpg) (https://imageshack.com/i/iq9423dfj)
En esta foto, podéis ver los dos traseros junto con uno de los traseros que llevaba. Podéis ver como el coilover lo he puesto mucho más corto que el conjunto Eibach/Bilstein que llevaba. Concretamente 44mm. No significa que el coche vaya a bajar 44mm, ya que el tarado de los muelles es distinto, y en general se parecen como un huevo a una castaña.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/674/6ac40e.jpg) (https://imageshack.com/i/iq6ac40ej)
Aquí, podemos ver uno trasero montado. Es en este momento cuando me he dado cuenta que se me ha ido de las manos, y todavía no se como. Coilovers, semisliks, silentblocks de polyuretano, discos EBC Turbo... que coño! si todavía me faltan las estabilizadoras :elrisas:. Pero hacedme el favor, y no se lo digáis a quien ya sabéis... :shhh: Que si no... :smiley_1140: :smiley_1140: :smiley_1140: :smiley_1140: :9:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/536/d21561.jpg) (https://imageshack.com/i/ewd21561j)
Esta es la chuleta en la que he ido anotando medidas. Los números grandes son la distancia del suelo a la aleta pasando por el centro de la rueda con el coche vacío. Son de ANTES de montar los coilovers. Ahora mismo no recuerdo como tengo el depósito, pero creo que está a unos 3/4 aprox, supongo que de ahí la diferencia entre el lado izquierdo y el derecho. Los números pequeños son la longitud de la base del amortiguador al centro del eje del tornillo que lo fija al brazo inferior. Por si no se me ha entendido, no es más que lo que mide el amortiguador. Arriba los que montaba antes, y abajo como he puesto en primera instancia los BC.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/909/893418.jpg) (https://imageshack.com/i/p9893418j)
La dureza del amortiguador la he configurado en un punto intermedio.
Los muelles son de 6 Kg/mm y 5 kg/mm delante y detrás, quería algo más bien durillo. Me encanta así, y aunque habían tarados más duros, tampoco quería pasarme. Lo que estoy buscando es algo que en circuito me permita ir tan duro como iba, incluso si se tercia bajar más el coche, pero que tenga la posibilidad de dejar un ajuste más suave para cuando salimos de ruta y pillamos carreteras con el asfalto deteriorado.
Al final sé como va acabar esto, con el coche más o menos a igual altura que ahora e ir jugando con la dureza del amortiguador. Si no doy con un set up que me convenza dejaré el coche 5-10 mm más alto para poder jugar el máximo posible con la dureza del amortiguador, sin llegar a tener un coche con un amortiguador insuficiente para la dureza del muelle.
El caso, es que de momento, con este set up, parece que he acertado bastante. Desde luego ha sido casualidad, pero a falta de probar más a fondo, la suspensión se parece bastante a lo que quiero. No obstante, variaré y probaré mucho más antes de dejarlo en un punto fijo.
Con este set up, he clavado (casi) la altura al suelo. Tras salir del garaje, he notado que he tocado en un escalón diminuto que hay en la entrada. Solo he tocado una vez cuando el coche iba cargado, así que he deducido que iba algo más bajo. De camino a casa, a excepción de 500 metros de camino mal asfaltado, es todo firme bueno, pero en esos 500 metros ya me he dado cuenta que la cosa ha empezado bien. Los baches gordos, como badenes son algo menos bruscos, notable pero poco. Sin embargo, las pequeñas imperfeciones del terreno ya no se hacen notar. En este aspecto ha cambiado mucho. Se pierde algo de feeling en asfalto deteriorado, pero se gana en confort.
Al llegar a casa (2.5 km más) he medido el lado izquierdo. La parte delantera está 1 mm más alta, y la trasera 5 mm más baja. Esto encaja con el hecho de que rozara el coche saliendo del garaje.
El coche dinámicamente no lo he probado, de hecho he ido muy despacito, alerta por si escuchaba algún indicio de algo, sabiendo que la geometría de la dirección no estaba como la tenía antes.
Mañana daré un paseo más alegre, unos 20 km para que todo termine de asentarse y volveré a medir la distancia al suelo de las cuatro ruedas en mi garaje, donde al menos sé que la pendiente será la misma.
Mi coche me gustaba como se comportaba, así que mañana subiré la trasera esos 6 mm para dejarlo equiparado a la parte delantera. Se quedaría como antes pero 1 mm más alto. De momento, para las pruebas me sirven.
Se me olvidó decir que fui a pesar cuanta carga soportaba cada rueda. Solo me fijé en los ejes, por el reparto de pesos. Ahora no tengo el dato, pero como estaba venía a ser 49/51 ó 51/49. Lo pesé conmigo dentro, el depósito a mitad y uno de los mecánicos a mi lado. Le puse ojitos pero no cayó al final :piraton:. Pillé al mecánico más delgado, que además es muy bajito, por miedo a que mi mujer entendiese que le estaba llamando gorda :smiley_1140:. Si hubiese puesto a alguno más fornido ya no estaría escribiendo este post seguramente.
Os iré contando compañeros. Un saludo y gracias!
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jajajajajajajajajjajajaja
Buen remate para la brico! No nos engañes que al final cayeron los 2 :elrisas:
Muy bien eso de las pruebas. Solo con el ensayo-error uno aprende (más si los fallos son propios).
Teniendo en cuenta que son mucho más cortos, yo creo que los muelles deberían ir más comprimidos para que ejerzan más presión y levanten lo máximo posible los amortiguadores (y ganar la altura que pierdes por la longitud menor de estos) No ?? (pregunto desde cierta lógica pero no sin ignorancia)
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jajajajajajajajajjajajaja
Buen remate para la brico! No nos engañes que al final cayeron los 2 :elrisas:
Muy bien eso de las pruebas. Solo con el ensayo-error uno aprende (más si los fallos son propios).
Teniendo en cuenta que son mucho más cortos, yo creo que los muelles deberían ir más comprimidos para que ejerzan más presión y levanten lo máximo posible los amortiguadores (y ganar la altura que pierdes por la longitud menor de estos) No ?? (pregunto desde cierta lógica pero no sin ignorancia)
Veo que me tienes calao :piraton:. :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Referente a los muelles, tu sabes más que yo de esto! Lo que si que te digo es que la precarga que tienen ambos es casi nula. De momento, no me atrevo a empezar a jugar con este valor. Primero jugaré con las otras variables, y cuando llegue a entenderlas me pondré con las precargas.
El muelle BC es más corto, pero más duro. Solo hay que ver que el diámetro de la espiral del Eibach es mucho más grande. Con la suspensión vieja, levanto el coche y la suspensión empieza a descomprimirse. Tengo que levantar un buen rato la carrocería para que la rueda se levante del suelo. Al poner el nuevo amortiguador he pensado; "Madre mía, espero que no se comprima tanto como la otra, por que con lo corto que es el amortiguador, el coche va a apoyar con la panza cuando lo baje". Efectivamente así ha sido, al bajarlo, la nueva suspensión no ha comprimido tanto como la otra. Explicándolo de una manera supongo que incorrecta pero entendible, la suspensión vieja tiene mucha recorrido completamente inútil. O sea, que según entiendo, lo que está haciendo la suspensión antigua es exactamente lo que decías. Comprimirse para ejercer más presión. Además los Eibach Pro Kit de NA son PROGRESIVOS (los del NB no). Con la nueva no es así, el muelle es lineal, y desde el primer momento apenas se comprime.
Por otra parte, por si alguien se lo pregunta, en los coilovers la longitud del conjunto no afecta al recorrido del amortiguador, lo que se rosca para variar la altura no es el muelle, si no la parte más baja del amortiguador consiguiendo un conjunto más alto o más bajo.
Un saludo y gracias!
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excelente mod!
puedes pasarte por el hilo de presentaciones!
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Muy bien!
Ya nos irás contando...
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y ahora con los roscados que recorrido libre te queda entre el cuerpo del amortiguador y tope?
realmente supongo que vas bastante mas comodo con los roscados, no?, lo digo porque si llevabamos la misma configuracion, yo creo que antes debias tener un recorrido minusculo a menos que hubieras cortado los topes de suspension.
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Hola! :hello:
Hoy he estado haciendo más pruebas. Tras dejar que la suspensión nueva se asentara, he vuelto a medir y ha variado un huevo!
La trasera estaba a la misma altura +-2 mm, pero delante iba unos 8 mm más bajo que con la suspensión vieja. Me he puesto a hacer el ajuste y me he llevado un par de buenas sorpresas.
Ignorante de mi, pensaba que era necesario desmontar el tornillo que une la parte baja del amortiguador con el brazo inferior, para roscar más o menos. He visto que no era necesario, que se podía hacer sin tal menester. Pero es que además, ni siquiera hace falta desmontar la rueda. Se puede regular la altura perfectamente solo levantando el coche :woohoo:. Se afloja la tuerca que bloquea el roscado con la llave que viene en el kit, y luego fácilmente con la mano se rosca más o menos según lo que busques.
He subido esos casi 10 mm de la parte de delante y me he pirado para casa. Mañana miraré como ha quedado la altura del coche. La dureza del coche es bastante similar a la que tenía con alguna particularidad comentada ayer. Además es curioso que la trasera es muy dura con ambas suspensiones. Está muy bien porque partiendo de una set up medio, tengo mucho margen por arriba y por abajo para buscar lo que quiera.
Como prueba he variado dos puntos los amortiguadores delanteros y tres los traseros para ponerlos más blanditos. La verdad que es bastante más confortable, sin embrago echo de menos el rudo tacto a bajas velocidades que me daba la otra suspensión. Creo que para viajes largos me va a venir esta suspensión de lujo. Mañana quiero probar los dos extremos de los amortiguadores, a ver que sucede.
Estoy de momento muy contento con esta suspensión.
y ahora con los roscados que recorrido libre te queda entre el cuerpo del amortiguador y tope?
realmente supongo que vas bastante mas comodo con los roscados, no?, lo digo porque si llevabamos la misma configuracion, yo creo que antes debias tener un recorrido minusculo a menos que hubieras cortado los topes de suspension.
No te sé decir el recorrido libre, no lo he mirado. Esta mañana estaba moviendo el coche con las manos y era prácticamente igual que con la otra suspensión. Luego he aflojado y no lo he mirado. En cualquier caso, el recorrido de los coilovers es siempre el mismo, independientemente de lo alto o bajo que sea el coche.
Con la suspensión vieja tenía delante unos 10mm de recorrido, detrás no te se decir porque no me llegaba la mano para medirlo.
Os seguiré contando.
Un saludo!
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pensé que lo habías visto ya en otros o en los vídeos que creo te mandé un día de como instalaban una HSD en un miata... y allí para el reajuste ya no sacan nada, o tal vez solo la rueda, pues el amortiguador luego de liberar la rosca que retiene el cuerpo, te permite girar todo el conjunto bajo la copela... pero veo que te va la aventura y no lo habías mirado!!! menos mal que esta es una grata sorpresa!!! jejeje
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Hola compañeros :hello:!
Hoy os traigo dos minimods.
La primera es la del cooling plate. Como sabréis, yo estaba diseñando la mía propia. Llegué a tener dos diseños y hasta el presupuesto de hacerla por corte láser.
Sin embargo, llegados ese punto, no supe decidirme entre ninguno de los dos diseños. Realmente, como persona ya me sentía realizado por haber tomado medidas, hecho plantillas y diseñado todo, así que tomé la opción lógica. Pillar la de Vuelta que ya está hecha y son solo 30€. Si, por si no ha quedado claro esto ha sido un "podría hacerlo, pero no me apetece ensuciarme" like a boss que dirían unos, fantasmilla que dirian otros. :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
El aspecto y tacto de la chapa es fantástico. Hay que taladrar la chapa del coche, pero es fácil. Ni taladro ha hecho falta. Con tornillos autoperforantes tal y como me recomendó Vuelta.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/745/4YyS9V.jpg) (https://imageshack.com/i/kp4YyS9Vj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/VqZQD7.jpg) (https://imageshack.com/i/f0VqZQD7j)
Barajo el ponerle vinilo rojo y blanco, continuando la decoración del coche. Pero creo que sería imposible encontrar unos vinilos del mismo color que la pintura.
La segunda minimod, es el acondicionado del maletero. Os sitúo, como monté coilovers, voy jugando con la dureza y la altura. Sobretodo con la dureza. Delante no hay problema. Es levantar el capó y ahí están las dos ruedecitas para poder intimar con ellas. Detrás es otro cantar. En un lado está la rueda de repuesto. Tan fácil como quitarla y darle al asunto (de esto hablaremos más tarde). Pero en el lado del piloto, hay que desmontar una chapa que protege los tubos de gasolina.
La chapa es esta, y suele estar cubierta por un tapizado:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/909/ttYmM3.jpg) (https://imageshack.com/i/p9ttYmM3j)
Si la tengo desmontada para poder regular el coilover vemos esto:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/536/K087i3.jpg) (https://imageshack.com/i/ewK087i3j)
Compré otra chapa a Vuelta Parts, y tras hacerle un apaño quedó así:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/631/wMvGlj.jpg) (https://imageshack.com/i/hjwMvGljj)
Con el tapizado encima casi ni se nota:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/913/g8CSGB.jpg) (https://imageshack.com/i/pdg8CSGBj)
Y este es el camino secreto al placer:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/905/ZKsiPg.jpg) (https://imageshack.com/i/p5ZKsiPgj)
Sin embargo, mientras hacía el capullo con esto, me he percatado de algo en lo que no había caído antes.
El coilover trasero de la parte del copi, queda bajo la rueda de repuesto. Pero la espiga con la rueda de la dureza que sobresale del amortiguador es más alto que la rueda. por lo que al enroscar la rueda de repuesto, por más que la apriete siempre queda torcida y "bailando".
Se me han ocurrido dos posibles soluciones, pero estoy abierto a lo que se os ocurra.
Opción uno: Pasar de la rueda de repuesto y llevar un kit antipinchazos.
Pros: Muy fácil y encima gano espacio en el maletero.
Contras: Reconozco que jamás he usado un kit antipinchazos, pero pienso que una rueda de repuesto te va a sacar del apuro siempre, un kit no lo tengo tan claro.
Opción dos: Construir un semicírculo de algún material ligero y blando (algo como corcho o lo de las plantas artificiales) y suplementar el lugar de apoyo de toda la rueda excepto donde está el amortiguador.
Pros: Tengo rueda de repuesto.
Contras: Tengo que pensar como hacerlo y hacerlo, y no estoy seguro de haberme explicado en nada de lo anterior.
Me gusta más la primera opción por comodidad y por ese trozo que gano de maletero, que es poco pero te jode una salvajada. Sin embargo creo que empezaré por la segunda, me da algo de miedo ir sin rueda de repuesto.
¿Que opináis vosotros?
Un saludo y gracias!
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Opción uno. Fuera esa galleta con pinta de la II Guerra Mundial y te haces con un kit antipinchazos. Y si algún día tienes un problema que no puedas resolver con él, llamas a la grúa que para eso está :mola:
PD. Ese trozo de moqueta no la tengo yo .................... o en los 1.6 no estaba, o a mí me falta :elrisas:
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Opino que como ya te dije... para la trasera. Deberías pensar en el sistema de ajuste remoto.. como el de meister r... que no deja de ser un acople flexible sobre la espiga de ajuste y el cual llevas hacia delante en el habitáculo... es lo mejor y mas sencillo.. pero hay un problema ya que tienes ahora... la rueda repuesto. Si ya ahora te molesta.. con el acople. Ni te cuento.... algunos han optado por modificar la posición de rueda galleta y batería... otros por hacer la megamod de hacer el bastidor para ponerla abajo del maletero, e incluso en cangurolandia vi a uno que se curró un bastidor dentro del maletero como el nb...
Yo llevo ambos, galleta y kit... el segundo lo use en otros coches alguna vez... la galleta , nunca... pero en caso de pinchazo grave.. el kit te da la risa... siempre quedan los seguros.
La otra opcion es que te pongas el sistema sencillo de regulacion remota de tein. Por ejemplo.... pero barato no es... e igualmente has de modificar la rueda de repuesto
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Mig... desconozco si es en todos... pero los na que vi... la llevaban... en los nb es todo la misma pieza... moldura+moqueta... excepto en el lado de deposito. Que tiene una chapa parecida.
Offtopic.... os habeis fijado en las manos de gayer pajillero que tiene el JJ.... :24: :24: esas manos son de tocarse tooo el dia... no dignas de hacer mods y bricos....jajjajajajaja
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Uhia, para BC no he visto (que no digo que no haya) sistema de ajuste desde el habitáculo. Tampoco me parece necesario la veredad, ya es bastante sencillo.
Mig, esa moqueta ahora que lo dices seguro que no iba en todos los NA. Si te fijas la chapa sin recortar (la mía) tiene un agujerito que coincide con otro agujero de la moqueta.
La chapa que compré no trae ese agujero. En la foto no se ve por que de existir el agujero iría en la parte que he cortado, pero me llamó la atención.
Así que seguramente sea cosa de los 1.6 o los pre 1994 que vengan sin esa moqueta. A Vuelta le dije que me avisase si le aparecía una (pensando que la mía la tendría que cortar), pero visto que no, le iba a decir que olvidase el tema. Si quieres le digo que me/te avise cuando tenga una, o miro a ver si tiene la pegatina de la referencia puesta.
En mi opinión viste bastante e imagino que debe de costar dos duros.
Uhia... cacho maricón!
Un saludo!
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:_/_: lo hay, lo hay!! te puse el de meister r porque cuesta 25€
aer... el sistema creo que vale de sobra para cualquiera... la cabeza se enganha el la perilla de regulación de tu espiga... y se ajusta con un tornillito
para el que no sepa de lo que hablo le pongo una imagen.... y que no quiere decir que tenga que ponerse en el habitáculo... pero que ayudaría mil a ponerlo donde te diese la gana y no tener que andar con estas movidas!
(http://www.cyberspeeds.com/images/ACable.jpg)
puede ser dentro del maletero:
(http://farm4.static.flickr.com/3511/5715867596_0f7ba1ccac_b.jpg)
(http://farm3.static.flickr.com/2029/5715260269_a6635b6511_b.jpg)
(http://farm4.static.flickr.com/3609/5715825108_ae4fddc5ff_b.jpg)
o así suelto!!
(http://i1176.photobucket.com/albums/x335/tim0854/P1100167_zps4054eac1.jpg)
el sistema no puede ser más sencillo:
capuchón sobre el selector de dureza existente
(http://www.meisterr.co.uk/Site/A_Pics/NCcable/cable4.jpg)
(http://www.meisterr.co.uk/Site/A_Pics/NCcable/cable5.jpg)
pero ya te digo que para la suspensión BC lo hay propio, pero es mas caro... concretamente 10 euros mas caro... solo que no buscas
http://www.streetunit.com/BC_Racing_Dampening_Extensions_p/bc-ext.htm
(http://cdn3.volusion.com/tewx5.dzeh2/v/vspfiles/photos/BC-EXT-2.jpg)
los de meister R por 10 libras: http://www.350z-uk.com/topic/78213-meister-r-damper-adjustment-extension-cables/
y ya puestos, con lo que has hecho en el coche y que me digas que no puedes currarte una adaptación de uno tipo bici para mandar un selector por ejemplo dentro de la guantera central :deal: :palomitas:
(http://cdn.hibike.com/image/product/EFG/EFG_RsAEK_11.4015.295.010-d1-il.jpg)
será por soluciones!!! me niego a permitirte añadir problemas mentales por chorradas cuando tienes las soluciones a bajo coste y delante de las narices.... sobretodo con lo manitas y repertorio de travesuras que llevas.... a ti no!! a otro le dejaría pero a ti me niego! :9:
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Muy guay los bricos! Yo tengo pendientes publicar varios! La moqueta esa yo no la tengo! La mire en su día y pedían unos precios... Enhorabuena jota
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Muy guay los bricos! Yo tengo pendientes publicar varios! La moqueta esa yo no la tengo! La mire en su día y pedían unos precios... Enhorabuena jota
:deal:
:elrisas:
:palomitas:
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Hola compañeros! :hello:
Voy a hacer una actualización. Me han estado apareciendo algunos problemas últimamente, aunque nada grave. :mola:
Hace poco me fui de viaje con el Miatilla. Justo antes de irme se jodieron dos cosas; la ventanilla del conductor y a veces no arranca.
No arranca.
Desde siempre que tengo el Miata, hay veces que cuando giro la llave el motor de arranque gira instantáneamente o tarda 0,2-0,3 segundos. Nunca le había dado importancia, pero quizá tenga algo que ver con lo que me pasa ahora.
El caso, es que la primera vez que no me arrancó venía de darle algo de caña al coche y aparqué en el taller de un colega a saludarle. Lo dejé al sol, y no estuve ni 20 minutos.
Cuando fui a arrancarlo, al girar la llave el motor de arranque no giraba. Se escuchaba algún relé accionarse, pero no de forma intermitente como cuando te quedas sin batería, un simple clic, pero el motor no giraba. Lo intenté unas 3 veces y nada...
Aunque no tenía pinta de batería (pues los elementos eléctricos funcionaban bien) pillé unas pinzas y con otro coche encendido le di al arranque y funcionó a la primera.
Pensé que la batería podía estar jodida, no tener capacidad de arranque o yo que sé. Mi colega mecánico me dijo que tal vez el motor de arranque estaba empezando a fallar.
El caso es que pasaron los días y el problema no se repitió. Un día al salir del trabajo a la hora de comer hacía mucho calor y al darle al arranque tardó algo más en girar el motor de arranque. Como casi un segundo. Me fui a comer y lo dejé aparcado al sol, cuando volví el coche no hizo el intento de arrancar hasta el 4 intento.
Llegados este punto, me recomendaron que comprobara la masa del motor de arranque y que cambiara la batería. Usé otra batería que tenía por casa y no falló, pero la batería que estaba usando estaba en las últimas, así que decidí cambiarla. Ante la imposibilidad de encontrar una batería de calidad de un día para otro (me iba de viaje) pillé una de similares características. Tenía una "FURIA de" 44 Ah del 2008 como poco y puse otra de marca blanca de tienda de recambios de 45 Ah. La masa del motor de arranque todavía tengo pendiente revisarla.
Me fui de viaje por Cantabria con la batería nueva, y ni un solo problema. Ni que decir tiene que las temperaturas ni se parecen a las que tenemos en Castellón. El último día, cuando ya regresaba a casa y estaba ya en tierras más cálidas volvió a fallar cuando paré a repostar. Al tercer intento arrancó como si nada.
No sé si alguien tiene una experiencia similar. Siempre pasa con el coche caliente y casualmente se ha dado estos días de más calor. Además hace nada instalé el cubrecarter que imagino empeora la refrigeración el vano motor. Respecto a lo del retardo al arrancar, no sé si es relevante, pero es cierto que es sospechoso. Unas veces más y otras menos.
Tengo que plantarme delante del esquema eléctrico y ver que elementos intervienen en todo esto. Empezaré por la masa del motor de arranque y luego ya veremos.
Tema ventanilla.
Justo el día de antes de marchar de viaje, me puse a limpiar algo el coche. Dejé el cristal de la ventanilla del conductor para el final, ya que antes de limpiarla quería lubricar la guía de goma, ya que iba algo lento. Siempre a funcionado más lenta que la del copi, pero últimamente se había acentuado. La engraso y sube y baja de puta madre. La pruebo como 5 veces y ni un problema. La dejo arriba del todo y la limpio como tenía pensado. Acabo, me monto en el coche y me voy a casa. Cuando llego, voy a bajar el cristal para abrir la puerta del garaje y eso no va :sherlock:. Baja dos dedos solamente. Si la fuerzo con la mano, luego consigue bajar hasta la mitad. Por miedo a cargarme algo, decido dejarla subida y hacer todo el viaje con la ventanilla subida, lo que es una putada, pero bueno :vomitar:
Al volver, me he puesto con este asunto.
Ya suponía que lo más probable fuese que los cables bowden se hubiesen deshilachado, ya que al montar el elevalunas, había un cable que tenía un hilo (solo uno) partido. Como era poca cosa no le dí importancia, pensé que no pasaría nada porque uno estuviese roto.
He desmontado el panel y he ido desmontando cosas que suponía que estaban bien para descartarlas.
Primero he quitado el cristal. El mecanismo seguía sin poder subir ni bajar, el cristal no estaba atascado.
Luego he desmontado el motor eléctrico. He sacado el rotos y he limpiado los contactos, las escobillas y he limpiado y engrasado el tornillo sinfín.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/NFDX6m.jpg) (https://imageshack.com/i/ipNFDX6mj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/674/kksZzV.jpg) (https://imageshack.com/i/iqkksZzVj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/674/YFLBM8.jpg) (https://imageshack.com/i/iqYFLBM8j)
Al montarlo todo de nuevo, el problema persistía, así que he ido a desmontar lo que creía que estaba causando el problema, y así era :sisi3:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/YkZAjI.jpg) (https://imageshack.com/i/exYkZAjIj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/908/uXe1wL.jpg) (https://imageshack.com/i/p8uXe1wLj)
Solo uno de los cables estaba mal, pero he pedido al parts el kit de reparación, que consta de los dos cables y el tambor de nylon. Con gastos de envío y todo me ha salido por unos 60€. Si no piensas que son 60€ por dos cables de freno de bicicleta se lleva bien, no es caro.
Por último, en estos últimos 5 días y 2255 km el coche no me ha dado ningún problema, a excepción de los que ya traía antes de empezar. Ayer le hice el cambio de aceite tras 10.000 km. Castrol Magnatec 10W40 y filtro de aire y aceite Mann. El de gasolina no tocaba esta vez, lo suelo cambiar cada dos cambios de los otros.
El de aire no parecía estar muy mal:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/TW63Ko.jpg) (https://imageshack.com/i/idTW63Koj)
Pero visto desde más cerca se ve algo más de mierda...
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/674/EIy9Qp.jpg) (https://imageshack.com/i/iqEIy9Qpj)
Como curiosidad, siempre me ha parecido que el filtro de aire que Mann fabrica para este coche tiene una rejilla algo restrictiva. Otras marcas no la llevan. Sin embargo, confío en que una marca como Mann sabe de sobras lo que hace.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/ljEGZv.jpg) (https://imageshack.com/i/f0ljEGZvj)
Un saludo!
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lo curioso es que es por la parte ya filtrada de la caja conde que presupone que ya no habrá objetos extraños, desconozco la utilidad de esa regilla.
por lo de la ventanilla ya ves! a veces la mayor chorrada es la mas japuta... mi hermana en el toledo forzó tanto el elevalunas que se tuvo que cambiar entero... había trozos de cable liados sobre simismos y sobre otras piezas, montado sobre carriles y roto o mellado separadores... a veces dejar quito algo es la mejor opción... jejeje
por lo del arranque, no se me ocurre nada más a lo ya comentado. Mig es el otro que suele tener este eventual fallo... no se.. es curioso.
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Mig es el otro que suele tener este eventual fallo... no se.. es curioso.
No. Nada que ver con lo que me pasa a mí. A Jotajota le sucede con el coche caliente, y a mi me sucede siempre con el coche frió, y cuando le ha estado pegando el sol a más de 40º unas cuantas horas.
Sobre lo del arranque, es curioso, pero eso me lo hizo varias veces cuando compré el coche. Después nada de nada. No lo ha vuelto hacer y ya se me había olvidado. No sabría decirte la verdad.
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Mig es el otro que suele tener este eventual fallo... no se.. es curioso.
No. Nada que ver con lo que me pasa a mí. A Jotajota le sucede con el coche caliente, y a mi me sucede siempre con el coche frió, y cuando le ha estado pegando el sol a más de 40º unas cuantas horas.
Sobre lo del arranque, es curioso, pero eso me lo hizo varias veces cuando compré el coche. Después nada de nada. No lo ha vuelto hacer y ya se me había olvidado. No sabría decirte la verdad.
Solo por matizar, tengo entendido que a ti el motor de arranque gira pero el motor no enciende, no?
He estado pensando en tu problema y he comprobado cosas respecto a tu teoría de la presión en el depósito, para ver si te ayudaba en algo. He comprobado todos los manguitos de mi coche, y no hay ninguno obstruido y también sale vapor a presión cuando abro el depósito.
Creo que es algo normal y sin importancia. Cuanto más calor más vapor. En invierno mucho menos.
En mi caso, con mi problema, el motor de arranque no llega a girar. Son cosas distintas, aún así curioso que te pasara con el coche nuevo.
Un saludo.
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Mig es el otro que suele tener este eventual fallo... no se.. es curioso.
No. Nada que ver con lo que me pasa a mí. A Jotajota le sucede con el coche caliente, y a mi me sucede siempre con el coche frió, y cuando le ha estado pegando el sol a más de 40º unas cuantas horas.
Sobre lo del arranque, es curioso, pero eso me lo hizo varias veces cuando compré el coche. Después nada de nada. No lo ha vuelto hacer y ya se me había olvidado. No sabría decirte la verdad.
Solo por matizar, tengo entendido que a ti el motor de arranque gira pero el motor no enciende, no?
He estado pensando en tu problema y he comprobado cosas respecto a tu teoría de la presión en el depósito, para ver si te ayudaba en algo. He comprobado todos los manguitos de mi coche, y no hay ninguno obstruido y también sale vapor a presión cuando abro el depósito.
Creo que es algo normal y sin importancia. Cuanto más calor más vapor. En invierno mucho menos.
En mi caso, con mi problema, el motor de arranque no llega a girar. Son cosas distintas, aún así curioso que te pasara con el coche nuevo.
Un saludo.
Sí. El motor de arranque gira. Ahora como hemos pasado de los 40º a los 30/35 ya casi no lo hace. Es curioso :roto2rie:
A ver lo tuyo en que queda :mola:
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Hola foristas! :hyper: :hello:
Tengo el Miata un poco dejado, cada vez me quedan menos mods baratas que hacer :elrisas:.
Sin embargo, hay unas cuantas pequeñas cosas que por pereza no había hecho, y hoy me he puesto al lío.
Para empezar, tenía el relé de intermitencia colgando. El soporte se había caído del sitio, y no sabía donde iba.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/540/VWNLrq.jpg) (https://imageshack.com/i/f0VWNLrqj)
MigYecla me puso una foto del suyo, así que pude ver de donde se había soltado el soporte. La foto de abajo es bajo los brazos del limpiaparabrisas. Se había roto el punto de soldadura que lo sujetaba. Estaba ahí el agujero y no me había dado cuenta antes :roto2:. No suelo conducir este coche con lluvia, pero por ahí tenía que colarse hasta el agua!
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/746/hhSe0K.jpg) (https://imageshack.com/i/kqhhSe0Kj)
Soldar no es mi fuerte, ni me parecía la mejor opción ya que jodería la pintura. Así que saqué el soporte y lo taladré.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/673/vEUpqc.jpg) (https://imageshack.com/i/ipvEUpqcj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/674/d6CPUu.jpg) (https://imageshack.com/i/iqd6CPUuj)
Luego simplemente con un tornillo y una tuerca autoblocante coloqué el soporte en su sitio original. En la foto de abajo podéis ver que donde iba el soporte visto desde el firewall.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/674/QeVrT1.jpg) (https://imageshack.com/i/iqQeVrT1j)
También he hecho una modificación de la tapa que hay bajo el volante (la que falta en la foto de abajo).
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/913/Hbs2r9.jpg) (https://imageshack.com/i/pdHbs2r9j)
La maldita tapa vibraba bastante. Ya de por sí es una pieza que no va muy bien anclada, además al ser de metal pesa mucho. Por si fuese poco, de los dos tornillos que la sujetan al resto del salpicadero, uno estaba roto. Es un fallo típico.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/537/jh1wyf.jpg) (https://imageshack.com/i/exjh1wyfj)
No solo vibra la chapa que falta, esa zona carece de sujeciones y el plástico es muy blando. Así que he fabricado un tirante con perfil de aluminio de 2 mm de grosor y 15 mm de ancho creo recordar que une ambas partes del salpicadero. Lo curioso es que ya hay dos taladros alargados, uno en cada lado que no tenían función ninguna hasta que he inventado el tirante ese :elrisas:.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/538/DemmJv.jpg) (https://imageshack.com/i/eyDemmJvj)
Con esta solución he conseguido que deje de vibrar.
El tema del plástico roto que impide que sujete uno de los dos tornillos de la tapa, lo vengo solucionando desde hace tiempo con una chapita diminuta que lleva la tuerca-clip que se cayó. Coloco la tapa al sitio, y luego con la mano coloco la chapa con la tuerca detrás, y al apretar el tornillo la chapa hace presión contra el plástico y permite que se pueda apretar sin problemas.
Finalmente, he hecho un cambio que me parece abismal. He quitado el paravientos.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/674/psLpkf.jpg) (https://imageshack.com/i/iqpsLpkfj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/538/Ha4EME.jpg) (https://imageshack.com/i/eyHa4EMEj)
Estéticamente nunca me ha gustado, pero lo he mantenido dada su utilidad. El caso es que con mis 108 kg de peso entro justo en el Miata, y la tripa amenazaba con tocar el volante :elrisas:. El respaldo no se puede tirar del todo hacia atrás con el paravientos, y con el volante desplazado los brazos me quedaban muy flexionados. Cuando me he montado para venir a casa, he notado una sensación de alivio y confort que no había notado nunca antes en el Miata.
El viento no lo he notado mucho porque no he pasado de 70 km/h del garaje a casa, pero si que he notado que el ruido del escape se nota más.
Por último, el tema del arranque lo tengo algo olvidado. No ha vuelto a fallar (será porque han bajado las temperaturas) e hice un amago de comprobar el cableado del motor de arranque tal y como me comentó Fastboy, pero me pareció bastante inaccesible, así que esperaré a tenerlo subido en un elevador un día de estos para poder mirarlo de manera más cómoda.
Y la ventanilla, tras cambiar el cable roto, seguía funcionando muy lenta. Las guías estaban bien, el cristal se agarraba como un cabrón a la goma negra del cristalito triangular. Lo que he hecho ha sido limpiar bien la goma y en vez de darle con grasa le he dado con un producto para limpiar y nutrir gomas de silicona, sin llegar a ser lubricante. De momento parece que ha funcionado. A la próxima que tenga problemas desmontaré la ventanilla y la goma en su totalidad, eliminaré todos los restos de grasa y usaré polvos de talco o grasa de silicona.
Con estas cuatro tonterías ahora voy mucho más a gusto en el coche ;).
Un saludo!
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Por vierto, casi se me olvida. Estoy pensando en hacer el exhintake. Que os parece?
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Muy bien!!
Ahí ahí, mejoras y mantenimientos non stop :clap:
Exhintake? He buscado en google y parece que es algo en la admisión, salen muchas fotos de árbol de levas pero.... no será un cai a lo que te refieres?
Explica explica que siempre se aprende :palomitas:
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Pues básicamente se trata de usar un arbol de levas de escape para el de admisión.
Tienes más info aquí: http://www.diymiata.com/exhintake.html
La teoría es que se gana algo de potencia en altas mientras se pierde algo en bajos.
La cuestión es que leo comentarios de gente muy satisfecha, pero también he visto gráficas en las que tanto la potencia final como la forma de entregarla es prácticamente la misma.
Estoy intentando encontrar a alguien que lo haya hecho y me comente su experiencia de primera mano.
Si alguno quiere aportar alguna sugerencia, contar algo, etc...
Un saludo!
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+1 a esa explicación!
edito: ok, esa mod se ha hablado con anterioridad en el hilo de cierto exforero
por lo del cristal te habías fijado en si los tacos de guía de los cristales (los que van anclados al cristal y se introducen en la guias de los elevas.... los de NA suelen cambiarlos por unos de teflón, porque suelen estar hechos mierda...
para las guías la silicona puede ir bien pero para pintar luego va a ir como el culo... grasa de litio, o darle un repasillo a la goma guia de cristal del cristal 3/4, a ver su estado... y controlar o darle un puntillo de apriete a los tornillitos de sujeción de las susodichas gomas.
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Además, me ha llegado esto hoy mismo :eusa_dance:
(http://i88.photobucket.com/albums/k177/PERSONAFISICA/Exhintake/Todo.jpg)
(http://i88.photobucket.com/albums/k177/PERSONAFISICA/Exhintake/CAS.jpg)
Esa ranura que veis es para el CAS. Ese perfil hay que cortarlo para que el árbol entre.
(http://i88.photobucket.com/albums/k177/PERSONAFISICA/Exhintake/Acopledelrbol.jpg)
El acople del árbol de escape.
(http://i88.photobucket.com/albums/k177/PERSONAFISICA/Exhintake/PoleaAcopladaalrbol.jpg)
Polea y árbol acoplados. Esa polea hay que taladrarla, como he dicho, a 197.5 grados contando desde el diente que hay sobre la "I" (o es desde la depresión? :gaydude: ). Ya tengo la plantilla para ello, y lo comprobaré 100 veces de todas maneras.
De regalo, resultados en banco de potencia del mod hecho en un 323 con el motor BPZE (el del NA de 133 Cv's). Son Cv's a la rueda. La lanzada con el árbol de levas de admisión de serie es la de 117 Cv's. Después del mod, 125 Cv's:
(http://i88.photobucket.com/albums/k177/PERSONAFISICA/Exhintake/ExhintakeDyno323.jpg)
Esto es lo mínimo que se le saca a esto. Fijaos en que ni se gana ni se pierde nada hasta 5500 (esa diferencia que se ve entra dentro del margen de error del banco), y a partir de ahí, cómo sube y dónde cae en el corte (en la potencia máxima de serie :number_one: ).
Al precio que me va a salir el Cv, merece mucho la pena el mod :countach:
De todas las opiniones que he leído, esta es por goleada la que más rendimiento espera sacar.
Curioso.
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Ostras, pues el paraviento es algo que tengo que ponerle al mio :sisi3:
Sobre el exhintake, por que no? Es decir, en este coche la distribución es básica a más no poder. No le veo pegas. Sólo los € que gastes. Y además llevamos válvulas no interferentes por lo que tampoco puedes romper algo (evitas una cagada gorda).
Y como tampoco te quedan muchas mods por hacer, pues creo que estás en un callejón sin salida :24:
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Ostras, pues el paraviento es algo que tengo que ponerle al mio :sisi3:
Sobre el exhintake, por que no? Es decir, en este coche la distribución es básica a más no poder. No le veo pegas. Sólo los € que gastes. Y además llevamos válvulas no interferentes por lo que tampoco puedes romper algo (evitas una cagada gorda).
Y como tampoco te quedan muchas mods por hacer, pues creo que estás en un callejón sin salida :24:
Tu argumento me parece muy solido, me has convencido :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Voy a estar atento para ir comprando lo que necesito.
Hoy he estado ruteando yo solo con mi mecanismo, y creo que esto:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/DemmJv.jpg) (https://imageshack.com/i/eyDemmJvj)
Es un inventaco. Si alguno tiene grillos por ahí bajo, que prueba. Me costó poco más de 1€ el perfil de aluminio.
He hecho un par de fotos con la chapa que hacía ruido puesta, ya que en todas las fotos de ayer estaba fuera.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/743/ilB6gu.jpg) (https://imageshack.com/i/knilB6guj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/G5uyTe.jpg) (https://imageshack.com/i/exG5uyTej)
Por último, alguien sabría decirme si el reloj de presión que tiene mi NA 1.8 del 94 es real o un dummy viéndolo trabajar?
Pongo un vídeo y si alguien sabe algo que lo comente.
Un saludo y gracias!
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obviamente el reloj trabaja.. pero aún no has tocado el error 32?
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obviamente el reloj trabaja.. pero aún no has tocado el error 32?
Me ha dicho Sansón por el pasión que el reloj es de lo de verdad.
El error 32 está controlado. Es porque cambié el otro día el volante he perdido la resistencia que ponía para emular el airbag. Solo tengo que encontrarla o comprar otra.
Un saludo.
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Tambien te lo digo por aqui. El reloj es de los de verdad.
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Hola chicos! :hello:
Tengo algunos updates que escribir.
-En primer lugar, ya sé por qué el coche no arranca en caliente. Solo había que googlear en el Miata.net. El problema se debe por qué no llega suficiente corriente a la bobina del relé del motor de arranque, situado en el propio motor de arranque. Con el calor la cosa empeora.
La solución pasa por encontrar el problema, que estará de la bobina hacia atrás. El autor de la guía para localizar el problema repasa todos los elementos que intervienen y donde puede surgir el problema. Es bastante sencillo. Además de lo primero que advierte es que si has instalado un cortacorrientes o un botón e arranque o algo así, es probable que sea el causante del problema. Explicado parece complicado, pero es bastante sencillo.
-Ayer instalé los capuchones del cierre. La verdad que parece una tontería, pero el ajuste ahora es perfecto. Con permiso de Mig, le usurpo una foto:
(http://www.themagazine.es/2014/galleries/549-Restauracion_Miata_NA-2014/DSC-_0034.jpg)
-Y por último, ayer hice una prueba de compresión en los cilindros. El resultado a sus 128.000 millas fue:
Cilindro 1 - 11.3 bar
Cilindro 2 - 10.9 bar
Cilindro 3 - 10.7 bar
Cilindro 4 - 10.9 bar
Según el "Mazda MX-5 Miata 1.8: Enthuasiast Workshop Manual" cuando el motor es nuevo tiene unos 12.5 bar (182 psi). Y considera aceptable hasta 8.8 bar (128 psi). Sin embargo, he podido leer que hay gente que considera que a partir de 11 bar para abajo hay que cambiar segmentos y hacer asientos, etc.
Estoy deseando desmontar el motor y trabajarme esa culata, pero creo que todavía no es su hora. El coche va fenomenal, no tiene problemas de humos y no chupa casi aceite. Creo que le quedan todavía muchos km que hacer antes de que esto suceda.
Un saludo!
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Tienes hasta manómetro de estos para comprobar la compresión? ....... tu con poco más tienes para un taller :elrisas: :elrisas:
Lo tienes casi en 11. Creo que la compresión es de 9.4 a 1 ¿No? Si es así veo bastante bien el resultado :sisi3:
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Me lo han prestado! Pero no un compresímetro de estos de reloj que usan los mindunguis. Uno digital con impresora "to wapo" que puedes seleccionar entre 4 y 12 cilindros (lo siento por los smart) y cuando acabas te imprime un ticket con el resultado. Además el aparato es listo que habla alemán.
La medida que he dado está en bares, y es la que me ha dado el coche y la que ponía en el libro citado. Parece que no se ponen de acuerdo, ya que unos los expresan en psi, otros en bares, kg/cm2, kilopascales... Por lo que pueden haber confusiones, pero me he tomado la molestia de comprobar y convertir las unidades a bares.
Al final, cuanto más te metes en "fregaos" más personas conoces y más fácil es conseguir que te presten cosas (y prestar tu).
Un saludo!
-
Hola muchachada!
Esta mañana me ha despertado el cartero con una agradable sorpresa.
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/10/16/dc7783bb80fb60218c9abfc340c04eb7.jpg)
Si, he desayunado con el árbol de levas ;D
Se lo he comprado al forero del pasión Jukar. Que tuvo la mala suerte de que la culata de su Miata se le fastidiara. Así que estoy doblemente feliz por no tener que ir a buscar las piezas a U.K o USA y por que mi dinero se va para compensar en parte la averia de otro Miata. :)
Pronto me pondré con el tema, en cuanto reciba un retén que necesito.
Os mantendré informados.
Un saludo!
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No te lo has pensado mucho :elrisas:
Pillo sitio fijo esperando review detallado tanto de la mod como del resultado :palomitas:
-
PD. Con el que vas a quitar te puedes hacer una lampara :24:
(http://static.mintcdn.com/decoracionindus/ec_img/img_6124ab.jpg&s=xl)
:sisi3: :sisi3:
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:roto2rie:
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:elrisas:
Yo creo que lo va a colocar al dado del jess-extender :24:
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Hola colegas. :hello:
Tengo actualizaciones sobre dos temas.
El más moñas es el de altavoces. Quería montar dos altavoces dentro del reposacabezas, como llevaba en opción el NA. La gente suele montar altavoces de 3", como los que venden en el parts. Entran en el mismo hueco y dan bastante más potencia. La verdad que me la sopla bastante el tema del caraudio. Con los altavoces delanteros de serie voy más que sobrado, pero como no soy capaz de asimilar que detrás de mi cabeza hay unos huecos libres he tenido que tomar medidas :sisi1:.
He comprado una pareja de altavoces full range para cada reposacabezas de 2" 7w a 4 Ohm. Sé que es una mierda de potencia, pero me da bastante igual. Solo quiero compensar un poco el haber quitado los altavoces traseros que llevaba el cortavientos. Altavoces por cierto que era (o decían ser) de 25W 4 Ohm y no sonaban casi nada en comparación con otros altavoces de distintas procedencia que probé.
La cuestión, es que sin tener ni idea de audio, me he liado a hacer una caja de resonancia. Me he fabricado unas cajas de contrachapado de 5 mm que he unido con cola y clavos. Las he hecho a medida para que entren en el hueco original. Estoy a la espera de que me lleguen los altavoces para hacer la parte frontal. Tengo todo cortado y lijado. Solo falta colocar el tubo para el bass reflex en el frontal que acabaré cuando lleguen los altavoces y pintarlo todo.
(http://imageshack.com/a/img538/5200/3RhO78.jpg)
El otro tema es el del exhintake. Hoy he taladrado la polea a 197,5º desde la I.
(http://imageshack.com/a/img537/6148/jlHKqO.jpg)
(http://imageshack.com/a/img540/7907/EuZt3f.jpg)
No tenía broca de metal del 5 y he usado una del 4. Iré a comprar una del 4,5 y otra del 5 esta tarde y mañana remataré la faena.
En cuanto me llegue el retén nuevo del árbol de levas me pongo a ello.
Un saludo!
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:mola:
:domokun: mods :domokun: mods :domokun:
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No me sentiría muy cómodo con esas cajas detrás de mi cabeza ........................ no se, no lo veo Jotajota :nono:
Cada caja son menos -20 estrellas Euro NCap :sisi3:
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No me sentiría muy cómodo con esas cajas detrás de mi cabeza ........................ no se, no lo veo Jotajota :nono:
Cada caja son menos -20 estrellas Euro NCap :sisi3:
Contrachapado unico con cola y CLAVOS :sisi3:
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No me sentiría muy cómodo con esas cajas detrás de mi cabeza ........................ no se, no lo veo Jotajota :nono:
Cada caja son menos -20 estrellas Euro NCap :sisi3:
No me sentiría muy cómodo con esas cajas detrás de mi cabeza ........................ no se, no lo veo Jotajota :nono:
Cada caja son menos -20 estrellas Euro NCap :sisi3:
Contrachapado unico con cola y CLAVOS :sisi3:
Que vaaaa, se nota que no habéis desmontado esa zona.
Está separada de la cabeza por una pieza de plástico duro. Además lo primero que hice fue poner las cajas dentro de un reposacabezas y cerrarlo. Luego le di hostias y no había diferencia ninguna con el vacío.
En otras palabras, el housing del altavoz es rígido, y acolchado en la parte que apoya la cabeza. Además los OEM también son rígidos y van con tornillos de roscachapa, además de estar fijos en relación al reposacabezas (estos son "flotantes" y se hunden en la espuma).
Para que en caso de colisión mi cabeza atravesara el acolchado, el plástico y hubiese un enfrentamiento directo entre mi cabeza y el altavoz seguramente ya me habría partido el cuello, o el otro coche ya estaría dentro de mi habitáculo y es más que seguro que tuviese dentro de mi cerebro una barra antivuelco de las que le tengo que poner en navidad.
Un saludo.
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Hola colegas!
Ya tengo la mod del exhintake hecha. :mola:
Como sabéis, la cosa empezó taladrando la polea:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/oNYHQ8.jpg) (https://imageshack.com/i/exoNYHQ8j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/746/4V7cVd.jpg) (https://imageshack.com/i/kq4V7cVdj)
Sin embargo la cosa se torció :frown:. A pesar de utilizar brocas del 4, 4.5, y 5 (en ese orden) el taladro que hice quedó demasiado grande. Cosas de no tener un taladro de columna :frown:.
Barajé varias soluciones. Taladrar mi polea, hacer otro taladro, comprar otra polea, comprar regulables... Todas estas opciones las descarte por diferentes motivos. Al final hice algo que me inspiraba más confianza.
Decidí usar uno de los agujeros ya hechos y mecanizados en la polea y transportar las marcas "I" y "E". Fue bastante sencillo. Solo tuve que imprimir un transportador de ángulos al mismo tamaño que la polea, marcar en el transportador las marcas "I", "E" y los 197,5º y luego colocar la polea de forma que la marca de 197,5º encaje con uno de los agujeros mecanizados. Pasé los puntos "I" y "E" a la polea y luego con la radial, para perpetuar la marca limé los puntos "I" y "E".
En la siguiente foto podéis ver como quedaron ls marcas en la polea:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/909/7ffMs1.jpg) (https://imageshack.com/i/p97ffMs1j)
El siguiente paso era cortar el árbol de levas de escape que íbamos a poner en la admisión. Esto se hace porque el motor 1.8 tiene el CAS en el árbol de escape, y este es más largo.
Para hacer el corte lo más recto posible, utilicé uno de esos soportes para poner la radial:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/a7p4vw.jpg) (https://imageshack.com/i/eya7p4vwj)
Cuando más recto sea el corte, más equilibrado quedará el árbol. Sin embargo, viendo lo basta que es la fabricación del árbol de levas, ya os adelanto que ese árbol no a estado equilibrado ni cuando era nuevo :sisi1:.
El siguiente paso fue el transplante. Primero, evidentemente había que sacar el viejo. En este momento entré DEFCON 3. Pues al desmontar los puentes del árbol de levas, vi que en mayor o menos medida, tenían AGUJEROS :roto2rie:
Lo negro que podéis ver, no son partículas de suciedad, son pequeños agujeros en el metal. Estos dos son los dos peores:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/t7PuRF.jpg) (https://imageshack.com/i/eyt7PuRFj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/sjYqOU.jpg) (https://imageshack.com/i/f0sjYqOUj)
Tras el shock inicial, me puse a indagar por la red, y parece ser que hay muchos Miatas así. :nusenuse: Desconozco el motivo y aunque es asombroso, parece que es normal. Tampoco he visto esas piezas a la venta ni en el parts ni en ilmotorsport. Como curiosidad, tanto el apoyo inferior que está mecanizado en la culata y el árbol de levas que quité, no tienen ningún tipo de desperfecto. Parece que ese desgaste y esos daños es algo aislado en esas piezas.
Al sacar el árbol antiguo, pude apreciar una diferencia entre ambos en los apoyos del puente:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/DNel7e.jpg) (https://imageshack.com/i/eyDNel7ej)
No sé si tiene algo que ver, pero resulta curioso que el árbol de levas que iba a poner, tenía una ranura para lubricar esos apoyos. La ranura de mi árbol de levas carece de esa ranura. Desconozco si se debe a que es un árbol de admisión, o por que es un fallo de diseño que arreglaron posteriormente.
Estas fotos no tengo clado por que las hice, pero ya que estoy las pongo: xD
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/674/JVcdrp.jpg) (https://imageshack.com/i/iqJVcdrpj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/912/iuelKR.jpg) (https://imageshack.com/i/pciuelKRj)
Como anécdotas, desmonté un taqué, pues tenía intención de limpiarlos, pero me encontré una cantidad de piezas minúsculas que en aquel momento no estaba preparado para limpiar meticulosamente, además de no tener un sitio adecuado para una tarea casi de relojería. Así que como solo limpié uno y no salió ningún residuo sólido, aborté la idea. Luego, tras arrancarlo, el taqué no se cargaba de aceite, a pesar de que había intentado cebarlo de aceite antes de montarlo. Tuve el motor unos 20 minutos al ralentí, pero no cargó. Curiosamente, apagué el motor y tras media hora de inactividad volví a arrancar y ya no sonaba.
También, como con casi todo lo que hago, tuve que hacer las cosas dos veces. La primera mal y la segunda bien :elrisas:. En la primera, las tapas de la distribución las apreté demasiado. Siempre trabajo con los pares de apriete de todo lo que voy a montar en una hoja impresa, y algo el montaje escrupulosamente como procede. Sin embargo, esta vez cogí los datos de una página que ahora sé que no tiene información fidedigna :mad:. Con el coche en funcionamiento y tras calentarse empezó a sonar de fondo un ruido similar al que aparece cuando te has pasado apretando una correa. Tuve que desmontarlo todo y efectivamente una de las tapas de plástico rozaba con la correa y una polea.
Y bueno, supongo que querréis saber que resultado ha dado el invento tras montarlo todo de nuevo, ¿no?
Pues la verdad que nada en especial. El coche no lo he revolucionado a penas nada, ya que creo que es buena idea hacer unos kilómetros a un ritmo suave para que el nuevo árbol y los puentes se rueden. Sin embargo he notado una ligera falta de potencia a bajas revoluciones. No es muy grande, pero se nota que tiene menos par. Esta conclusión, la he visto confirmada tras buscar en internet la única gráfica de banco de potencia que me inspira confianza.
(http://i184.photobucket.com/albums/x184/nikpro/ExhIntakeCamMod_zps09223f4f.jpg)
En esta gráfica se ve el antes (linea discontinua) y el después (línea continua). Se ve claramente como la modificación deja de restar para empezar a sumar a partir de las 4.700 RPM. Sinceramente, he sentido un gran alivio al poder confirmar mis sensaciones con esta gráfica. La conocía pero no recordaba sus datos exactos. Y cuando hacemos modificaciones de tan poca importancia como esta, el factor placebo entra en juego.
Así que no puedo hablar más de esta modificación. De momento solo conozco la parte negativa. Además el coche a penas a hecho 6 km y tiene muchos ajustes pendientes por hacer. Para empezar, el ralentí se ha ido a menos de 400 rpm, que ya me resulta difícil de creer que consiga mantenerse encendido, de hecho está a punto de calarse constantemente. Tengo dudas también de como estará el encendido, desconozco de si habrá variado algo. Si la cosa sigue como en esa gráfica, es para tirar cohetes. Pues estamos hablando de una ganancia de entre 5 y 8 cv a partir de 5.700 RPM.
Si alguno tiene curiosidad, este es el hilo del que saqué la gráfica: http://www.mx5oc.co.uk/forum/yaf_postst69027_Exhintake-Mod-for-1-8-MX5.aspx
Por eso quiero aclarar que este post es para contar la ejecución de la modificación, pero no el resultado. Eso lo dejaré para mañana o pasado. Mañana tengo que ajustar el ralentí, revisar el encendido y hacer algunos km para rodar eso un poco más. Ya luego con el motor puesto a punto y bien caliente, empezaré a darle zapatilla al Miata y sacaré una conclusión de todo esto.
¡Un saludo!
-
:palomitas:
ole tus webos. Yo veo la tapa de los balancines abierta y se me caen los cohones al suelo :elrisas:
-
Lo de los agujeros me ha dejado rotísimo :roto2rie: estos de la Mazda estaban muy fumados cuando fabricaron el NA :elrisas:
A la espera de una buena review cuando lo tengas a punto y rodado :palomitas:
Me llama mucho la atención esa ganancia a partir de 5.800 vueltas, sobre todo por que el mío llegado a ese régimen se muere. Sube más de vueltas, pero sigue andando lo mismo. Igual en los 1.8 es diferente (en los 1.6 el problema viene del caudalimetro que a partir de 6.000 vueltas ya no lee la entrada de aire :roto2: por lo que por más que suba de vueltas -lo he visto a 7.000- no hace que ande más).
En fin, estás haciendo lo que te gusta, estas aprendiendo mucho con el NA, y que sepas que con estos post nos haces disfrutar a todos :mola:
Review cuando puedas Juanje :beer-toast1:
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Mig, podrias ponerle un cauda del RX7 FC que son 100% compatibles y haces que lea por encima de ese limite. Es una mod bastante extendida.
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Mig, podrias ponerle un cauda del RX7 FC que son 100% compatibles y haces que lea por encima de ese limite. Es una mod bastante extendida.
Tomo nota Sanson :mola:
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Hola chavales!
No lo vais a creer, pero a penas he podido probar el coche :-\
Por lo poco que he probado, además de una ligera perdida de bajos, parece como si el coche empujara en todo el rango de revoluciones de una forma más progresiva, sin picos. No he llegado al tope de revoluciones, pero se ve como sigue empujando aún en la zona alta. A ver si este finde lo saco a dar un paseo y le quito la carbonilla :7: Esta vez os prometo que lo exprimiré y haré la review como dios manda.
:palomitas:
ole tus webos. Yo veo la tapa de los balancines abierta y se me caen los cohones al suelo :elrisas:
Te aseguro que es infinitamente más complicado ser comercial que desmontar la tapa de balancines. :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Lo de los agujeros me ha dejado rotísimo :roto2rie: estos de la Mazda estaban muy fumados cuando fabricaron el NA :elrisas:
A la espera de una buena review cuando lo tengas a punto y rodado :palomitas:
Me llama mucho la atención esa ganancia a partir de 5.800 vueltas, sobre todo por que el mío llegado a ese régimen se muere. Sube más de vueltas, pero sigue andando lo mismo. Igual en los 1.8 es diferente (en los 1.6 el problema viene del caudalimetro que a partir de 6.000 vueltas ya no lee la entrada de aire :roto2: por lo que por más que suba de vueltas -lo he visto a 7.000- no hace que ande más).
En fin, estás haciendo lo que te gusta, estas aprendiendo mucho con el NA, y que sepas que con estos post nos haces disfrutar a todos :mola:
Review cuando puedas Juanje :beer-toast1:
A esas RPM antes de la mod seguía empujando, pero no de la misma forma que lo hace a las 4.000-4.500 por ejemplo.
Pensaba que conocerías la mod del cauda. Seguro que esa mod es notable. Lo único malo es que creo que son caros, y que solo es compatible un determinado modelo. Pero vamos, que es cuestión de buscar por ebay y ver si compensa.
Me alegra que os gusten leer mis tribulaciones. A veces meto unos tochazos que me da pereza hasta a mi leerlos, me explico como el culo y me repito hasta la saciedad, pero si me decís que os gusta leerlos yo encantado de seguir contando todo lo que hago :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:.
Bueno, espero el domingo o lunes poder contaros más. :mola:
Un abrazo y gracias.
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Hola chavales!
Bueno, ya ha pasado el finde, y he podido probar algo más a fondo el nuevo árbol de levas.
Iré al grano, hasta las 3.500 RPM se aprecia una ligera pérdida de rendimiento. No es nada importante, pero está ahí.
De 3.500 a 5.000 RPM el coche lo noto exactamente igual, a medida que el motor va ganando revoluciones empiezan a asomar los CV.
A partir de 5.000 RPM el coche sigue empujando más de lo que lo hacía antes, solo se aprecia que deja de empujar un pelín antes del corte. Aproximadamente sobre las 7.000 RPM (Quizá algo menos).
La ganancia arriba es notable. Mucho más que la perdida abajo. Lo que me gusta de esta mod es que el coche empieza a empujar a las 3.000 - 3.500 RPM y hasta casi el corte el coche va ganando potencia de forma progresiva y sin saltos, además de seguir haciéndolo en rangos en los que anteriormente el coche no te pedía seguir estirando. Antes te pedía una marcha superior y ahora que sigas pisando.
Antes el coche tenía un pequeño golpe de potencia más abajo y conforme subías de RPM el coche seguía empujando pero cada vez de manera menos contundente (ahora cada vez más).
Es una mod que te obliga a ser fino con el cambio y la trazada. Para sacarle rendimiento tienes que mantener el coche siempre en el rango adecuado. Lo cual a mi me va muy bien porque soy un paquete a la hora de reducir y siempre suelo pasarme, así que seguro que aprendo a conducir mejor.
Es una mod barata y fácil de hacer (aunque a algunos os parezca complejo). Es poco más que hacer el cambio de la correa de distribución.
No la recomendaría a quien usa el coche para pasear a ritmo flanders. Pero cualquiera que vaya de tramo o pise en circuito tendrá la sensación de tener más coche. Pues la sensación que da es de haber deslimitado algo en la parte alta. Empuja más y durante más tiempo.
¡Un saludo!
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vuelve a ajustar el encendido, pues el avance ahora creo haber leído que ya no es tan efectivo los 14º al cambiar el arbol de admisión por el de escape...
te tocará hacer de prueba/error/repetición para topar el avance exacto que le va bien, pués de esto, hay bien poco escrito!
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Buena review Juanje :clap:
No la recomendaría a quien usa el coche para pasear a ritmo flanders. Pero cualquiera que vaya de tramo o pise en circuito tendrá la sensación de tener más coche. Pues la sensación que da es de haber deslimitado algo en la parte alta. Empuja más y durante más tiempo.
100% de acuerdo. Siendo como dices, o vas todo el tiempo en la zona alta, o no merecerá mucho la pena. Sería curioso meter nuestros NA en banco y reirnos un rato mientras vemos la potencia que dan :elrisas: :elrisas:
Saludos!
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vuelve a ajustar el encendido, pues el avance ahora creo haber leído que ya no es tan efectivo los 14º al cambiar el arbol de admisión por el de escape...
te tocará hacer de prueba/error/repetición para topar el avance exacto que le va bien, pués de esto, hay bien poco escrito!
La verdad es que cambia la compresión dinámica (no estoy seguro de que se llame así). Ya que el arbol permanece abierto durante más tiempo. Hay que sentarse a hacer cálculos, porque no solo es que abra durante más tiempo, si no en que momentos lo hace.
Buena review Juanje :clap:
No la recomendaría a quien usa el coche para pasear a ritmo flanders. Pero cualquiera que vaya de tramo o pise en circuito tendrá la sensación de tener más coche. Pues la sensación que da es de haber deslimitado algo en la parte alta. Empuja más y durante más tiempo.
100% de acuerdo. Siendo como dices, o vas todo el tiempo en la zona alta, o no merecerá mucho la pena. Sería curioso meter nuestros NA en banco y reirnos un rato mientras vemos la potencia que dan :elrisas: :elrisas:
Saludos!
¿Reír o llorar? :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
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Bueno señores, próximamente tendremos otra mod:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/0thOJG.jpg) (https://imageshack.com/i/ip0thOJGj)
Os mantendré informados.
Un saludo!
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Preparando el terreno? :eusa_whistle: :eusa_whistle:
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Preparando el terreno? :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Imagino que va a plantar bambú :elrisas:
O a instalar un kit de peluquería :elrisas:
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:palomitas: :palomitas:
Quien tiene casa, coche y mujer no le falta que hacer :sisi1:
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jejejej este tipo va a por las barras si o si!
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Si ya tiene hasta los cortes hechos...
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Si ya tiene hasta los cortes hechos...
las lenguetas de los pilares "B" están intactas... donde estas mirando tu, sanson?
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Venga va, otra pista para los despitados:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/VSFNF0.jpg) (https://imageshack.com/i/idVSFNF0j)
:elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Bueno, es evidente que son unas barras antivuelco/jaula trasera o cualquiera que sea el termino correcto.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/911/GZuSHH.jpg) (https://imageshack.com/i/pbGZuSHHj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/BFjQBp.jpg) (https://imageshack.com/i/idBFjQBpj)
Ya conocéis mi arte para hacer fotos :roto2rie:. Bueno, en vivo ganan muchísimo. A ver como quedan puestas...
Si ya tiene hasta los cortes hechos...
las lenguetas de los pilares "B" están intactas... donde estas mirando tu, sanson?
Efectivamente en la foto no hay nada cortado. Creo que Sansón se refería al hecho de que aún no tenía las barras y ya tenía el coche con los tapizados fuera. O eso, o se ha confundido.
Mañana tengo intención de colocarlas. Parece bastante sencillo. Lo que más atención llevará es la mutilación de moquetas, plásticos y chapa. Me da un respeto tremendo, pero no hay otra opción. Y para mañana no tengo intención de cortar y montar el paramento interior, ya que el mecánico que me tiene que firmar el certificado de taller tiene que supervisar que todo está correctamente anclado a donde tiene que estar.
Os mantendré informados. Un saludo y gracias.
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:palomitas:
Please, no te saltes ni una foto y haces un tutorial.
Suerte!!
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Me encantan... ganas de ver a Rayo con el cacharro ese puesto :whatever:
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+1. A mi también me encantan. :mola:
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VRS???
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Gracias por los comentarios.
VRS???
Exacto :mola:
Ya están montadas, pero no he fotografiado todo lo que hay que fotografiar, ni tampoco he empezado a cortar tapizados, etc. Pero las barras ya están fijadas. Mañana lo pruebo.
Cuando tenga todo el material comentaré la experiencia y pondré las fotos del proceso.
Un saludo.
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Gracias por los comentarios.
VRS???
Exacto :mola:
Ya están montadas, pero no he fotografiado todo lo que hay que fotografiar, ni tampoco he empezado a cortar tapizados, etc. Pero las barras ya están fijadas. Mañana lo pruebo.
Cuando tenga todo el material comentaré la experiencia y pondré las fotos del proceso.
Un saludo.
Ni se te ocurra ponerlo boca abajo :elrisas:
Esperando las fotos, fijo que le quedan de vicio :countach:
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Yo voy a cambiar las mias.
Me han gustado mas estas otras...
(http://i164.photobucket.com/albums/u7/jesuspasq/IMG-20141128-WA0019_zps06e0954a.jpg) (http://s164.photobucket.com/user/jesuspasq/media/IMG-20141128-WA0019_zps06e0954a.jpg.html)
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Yo voy a cambiar las mias.
Me han gustado mas estas otras...
(http://i164.photobucket.com/albums/u7/jesuspasq/IMG-20141128-WA0019_zps06e0954a.jpg) (http://s164.photobucket.com/user/jesuspasq/media/IMG-20141128-WA0019_zps06e0954a.jpg.html)
Pues mira Sansón, de bambú no, pero si me pongo a construir barras pegando latas de cerveza vacías, puedo montar jaulas para el foro entero :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Bueno señores, la cosa está medio encaminada ya. A decir verdad, las barras ya hace unos días que están montadas, pero no he tenido tiempo de cortar tapizados, chapas etc, por lo que voy con el coche que parezco un gitano sin los tapizados.
Quería esperar a tenerlo todo listo para documentar el proceso, pero preveo que por falta de tiempo voy a tardar unos días más en seguir trabajando con el coche, por lo que creo que es mejor ir soltando material a la espera del resultado final.
El montaje en sí de las barras es fácil, y podría parecer hasta rápido, pero es en los pequeños contratiempos donde se nos pueden escapar horas de trabajo, todo depende de lo fino que queramos hacer el trabajo.
Lo primero es despejar la zona:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/GvphW3.jpg) (https://imageshack.com/i/eyGvphW3j)
En la foto de arriba se han desmontado los asientos, el tapizado del respaldo, el de la bandeja, la chapa que da forma a la bandeja, los plásticos que cubren los cinturones, el propio anclaje del cinturón, dos aislantes que van a los lados del depósito y la consola central para evitar rallarla.
La primera modificación, me recomendó Vuelta hacerla para que los cinturones funcionasen mejor. Consiste en taladrar unos nuevos agujeros para el tornillo superior del carrete del cinturón. Con esto, hacemos que el carrete esté inclinado hacia el nuevo anclaje del cinturón. Conseguimos entonces que el cinturón no se retuerza tras haber desplazado el anclaje unos centímetros.
Lado del conductor sin el carrete colocado:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/909/gZhG6z.jpg) (https://imageshack.com/i/p9gZhG6zj)
Lado del copi con el carrete en su sitio:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/5W768S.jpg) (https://imageshack.com/i/ex5W768Sj)
El primer pequeño inconveniente salió al presentar las barras en el coche. El apoyo que va bajo el carrete del cinturón no entraba. Vuelta me dijo que era muy raro, ya que las barras están hechas para entrar en ese espacio. La solución fue simple. Bastó con limar unas décimas de milímetro para que entrase al sitio:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/904/EbIKUQ.jpg) (https://imageshack.com/i/p4EbIKUQj)
El siguiente problema no previsto, fue que uno de los enganches de la ECU no permitía que las barras se colocasen al sitio. Al final no me quedó otra que cortarlo:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/ozMoYk.jpg) (https://imageshack.com/i/exozMoYkj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/2AJ93b.jpg) (https://imageshack.com/i/ex2AJ93bj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/908/g81bod.jpg) (https://imageshack.com/i/p8g81bodj)
El propio soporte de la ECU tuve que cortarlo también. Ahora está sujeta por solo dos tornillos. Necesito trabajar este punto porque la ECU no está en una soperficie plana, por lo que puede vibrar en exceso. Supongo que utilizaré algunos topes de goma para que descanse sobre una superficie igualada, y la propia presión de los dos tornillos que quedan la mantengan firme en su sitio.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/910/yZ4Wpd.jpg) (https://imageshack.com/i/payZ4Wpdj)
El resto del montaje es coser y cantar. Para los anclajes traseros de las barras se usan unos agujeros que ya vienen en el chasis. Para los del medio se utiliza el anclaje original del cinturón de seguridad. Los últimos anclajes son los que necesitan ser taladrados. Son necesarios solamente dos taladros de 12mm por lado.
Este es el resultado final sin todavía cortar y montar los tapizados:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/fLsDJk.jpg) (https://imageshack.com/i/ipfLsDJkj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/zx9Xlo.jpg) (https://imageshack.com/i/idzx9Xloj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/p6pTcH.jpg) (https://imageshack.com/i/f0p6pTcHj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/zC5y9t.jpg) (https://imageshack.com/i/exzC5y9tj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/674/BcpwhV.jpg) (https://imageshack.com/i/iqBcpwhVj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/XSA3Om.jpg) (https://imageshack.com/i/ipXSA3Omj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/904/Y3UKIy.jpg) (https://imageshack.com/i/p4Y3UKIyj)
Una modificación que he hecho sobre la marcha ha sido hacer que el nuevo anclaje del cinturón sea giratorio, igual que lo es de serie.
Si es fijo, el cinturón funciona perfectamente, pero habría que ajustarlo a su ángulo de uso. De serie es móvil, de forma que tanto como cuando tenemos el cinturón puesto, como cuando nos lo estamos poniendo o si hemos variado la posición del asiento el enrollado del cinturón se produce de manera efectiva y sin atascos. Al ponerlo fijo podemos tener problemas con esto.
Yo para solucionarlo he utilizado un casquillo de cobre, que consigue que haga el mismo efecto que la tornillería original del coche:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/xhhRak.jpg) (https://imageshack.com/i/f0xhhRakj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/OWHzxw.jpg) (https://imageshack.com/i/f0OWHzxwj)
También he tenido que cortar un poco el embellecedor original del tonillo del cinturón, ya que chocaba con el soporte. En la foto podéis ver uno cortado y otro sin cortar:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/910/ZTSKV8.jpg) (https://imageshack.com/i/paZTSKV8j)
Este es el acabado final. El cinturón además rota libremente pero sin holgura sobre su eje.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/PnHOrk.jpg) (https://imageshack.com/i/f0PnHOrkj)
Por último, he seguido ensamblando más cosas que hay que modificarse para poder volver a montarlas. Es este caso son los aislantes acústicos de la zona. Hay que hacer un corte en forma de "U" para poder pasar la barra:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/UpFMD7.jpg) (https://imageshack.com/i/f0UpFMD7j)
Me queda cortar la chapa que le da forma a la bandeja trasera, la moqueta y los plásticos que cubren el cinturón. Cuando lo tenga hecho iré subiendo más fotos y comentando la jugada.
Respecto a las sensaciones al conducirlo, me he llevado una grata sorpesa.
A decir verdad, no pensaba que lo iba a notar. Creía que con los refuerzos de mi NA, las barras no iban a hacer gran cosa en este aspecto.
Lo noté nada más salir por la puerta del local donde guardo los coches. Hay un escalón y un camino muy malo, y al pasar por ahí notaba como el coche no se doblaba como lo hacía antes. Para ser exacto no es que note que se dobla, si no que cruje y vibra. Con las barras eso ya no pasa. La parte media-trasera del coche se nota más sólida. En marcha, en curvas cerradas y lentas aprecio esa rigidez extra.
A altas velocidades no he notado diferencia. Mi NA de 80 a 120 vibra, pero a partir de 120 el coche va muy bien y nunca he notado falta de aplomo. Supongo que los refuerzos que llevaba de antes, todos los silentblocks de poliuretano y los coilovers ya hacían que el coche fuese bien en este aspecto.
La tornillería la puse de 8.8 finalmente. Tanto mi mecánico de confianza como mi mujer me recomendaron que fuese de 8.8.
Ahora que lo he conducido sin los aislantes escucho más en grillo que tengo en la rueda trasera del lado del copi. Es un ruido de "cama vieja", un ñiiic, ñiiic que suena conforme se mueve la suspensión. Se han cambiado todos los silentblocks, los coilovers, se desmontaron estabilizadora, puente brazos, etc para pintarlo y el maldito ruido sigue ahí. Si subo unos pocos cm esa rueda a un taco (sin levantar el coche con el gato) deja de sonar. Si subo el coche con el gato y lo bajo deja de sonar hasta que inicio marcha, aunque balancee el coche con fuerza. Si hago fuerza apretando un tornillo de las ruedas mientras alguien mueve el coche, deja de sonar.
Por eso ahora que tengo el coche sin tapizados, lo mismo le dedico un poco de tiempo a localizar el grillo. Por experiencia, el ñiiic, ñiiic suele ser metal con metal. Me ha pasado en un coche y era una rótula. Lo he visto en otro y era una estabilizadora mal montada que tocaba metal con metal, por lo que por eso pienso que tiene que ser algún tornillo algo flojo que permite que dos elementos se muevan y rocen. Debo de investigarlo. Pienso que tal vez sean los de alineado, ya que son los únicos no apretados con dinamométrica...
Un saludo y gracias.
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Guapo guapo si señor!!! Enhorabuena! Y si como además indicas, el coche va más reforzado, pues cojonudo. A mi gusto tienes una mod 3x1, seguridad, comportamiento dinámico y estética muy racing :mola:
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Guapo guapo si señor!!! Enhorabuena! Y si como además indicas, el coche va más reforzado, pues cojonudo. A mi gusto tienes una mod 3x1, seguridad, comportamiento dinámico y estética muy racing :mola:
+1.000. Lo de ganar rigidez también lo han comentado otros foreros que las han montado.
Entrando a circuito, creo que es una mod necesaria :sisi3:
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Queda muy bien y si encima ganas en seguridad pues mejor. Estás hecho un manitas.
Saludos.
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Muy bien!
No esperábamos menos de ti :elrisas: nos tienes acostumbrados a grandes mods :clap:
Sinceramente esperaba que las barras se pudieran poner sin tanto 'rollo'. Lo que más me ha sorprendido (por no haberlo pensado antes) es que la chapita metálica que cubre el depósito haya que cortarla también :facepalm: cómo la vas a cortar y que quede bien? Sí, es aluminio casi papel de fumar pero sin llevarla a un profesional no sé cómo cortarla bien.
Te ha quedado muy bien y la estética gana mucho :mola:
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Con radial y buena mano se corta bien. Así me lo hicieron a mi los "Vuelta boys". :biggrin:
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O con una simple dremmel
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No si tengo claro con qué cortar.
Pero mi experiencia cortando no me garantiza que esa chapita vaya a quedar 'cuca' sino una chapa con un corte chungo en diagonal y con 2 dedos de franja para meter la barra.
Por eso es algo que 'me viene grande' para dejarlo 'guay'. En chapuzas soy muy bueno :elrisas:
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Gracias por los comentarios!
Pues lo que hay que cortar queda más o menos cerca del borde. Por suerte no cae en todo el medio.
Efectivamente hay que cortar un canal para meter las barras. A ojo, aproximadamente es de 130 * 50 mm. Mi idea inicial es usar una sierra de corona para hacer un agujero de 50 mm (el tubo mide 40mm) y de ahí hasta el borde pues o con radial o con unas tijeras para chapa. De esta forma creo que se reduce bastante el impacto visual.
Primero haré una plantilla en cartón usando los agujeros para los tornillos como referencia y si sale bien lo traslado a la chapa.
Un saludo!
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Hola colegas! :hello:
Bueno, esta semana la cosa va despacio. No tengo tiempo para casi nada. No obstante, he sacado algún rato para hacer un par de cosillas.
En primer lugar, he arreglado la moqueta. A decir verdad, es algo casi innecesario, pero ya que me pongo pues la arreglo. La moqueta del NA está formada por dos partes. La moqueta en si, y un trozo de goma con aislante pegado. Lo que vemos es la moqueta, pero debajo está la goma con aislante.
Por algún motivo que desconozco, estas dos partes se han despegado y han dejado de ser lisas y planas. Hacen como ondas y a la vista queda como si no estuviese tensa o bien colocada.
El primer paso ha sido acabar de despegarlas. Luego he encolado con pegamento en spray las dos partes y las he vuelto a juntar.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/S3oeTt.jpg) (https://imageshack.com/i/ipS3oeTtj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/674/HNrrkD.jpg) (https://imageshack.com/i/iqHNrrkDj)
Inmediatamente después, he cubierto la moqueta con una toalla y he planchado la zona a una temperatura moderada.
Si alguien hace esto mismo, que tenga en cuenta que no se pueden planchar los relieves de la moqueta, y que pruebe en un sitio poco visible por si se ha pasado con la temperatura de la plancha.
Nada más acabar de plancharla, he usado la enciclopedia de insectos que me compraron cuando era pequeño y las pesas de las mancuernas que me compré yo un poco más mayor. Ambas cosas estaban prácticamente por estrenar :elrisas:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/910/2Utbqe.jpg) (https://imageshack.com/i/pa2Utbqej)
También he estado trabajando en la plantilla de la chapa metálica que tengo que cortar. La he diseñado para hacer un orificio de 51mm (las barras son de 40) ya que era la sierra de corona más pequeña que tenía por encima de los 40 mm. Me parece una tolerancia aceptable para que no roce. El canal que abro hasta ellas es de 45 mm aprox. Probé a hacerlo de 51 como la circunferencia, pero el impacto visual de esos 6 mm de chapa era bastante (a pesar de que esto no se ve y queda cubierto por la moqueta).
Ahora mismo acabo de transportar la plantilla a la chapa. Mi intención es cortarla mañana, pero ya veremos.
Os mantendré informados.
Un saludo!
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/911/mBZUNL.jpg) (https://imageshack.com/i/pbmBZUNLj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/633/emEv8k.jpg) (https://imageshack.com/i/hlemEv8kj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/vxUL7v.jpg) (https://imageshack.com/i/idvxUL7vj)
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Hola!
A la hora de comer he sacado un rato para hacer los agujeros. El resultado no me parece malo del todo para lo que podría haber sido.
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/04/b12c74bfb75174b6cdae215de83593e1.jpg)
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/04/43d209912f4a4200e35fe8635cf7febc.jpg)
La parte fea es la de detrás:
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/04/b9648c85c8b4a06c30e77d5422f33276.jpg)
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/04/6d20747ae0a3a39f561f47cc01afe600.jpg)
Aún así, creo que he salvado la situación con bastante dignidad.
Un saludo!
PD: He usado una sierra de corona de 2" bastante común y unas tijeras de chapa para hacer el "carril". He usado tijeras de chapa y no la radial porque no tengo tan buen pulso para cortar por donde quería exactamente.
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Humilde que eres :elrisas: :elrisas: Te ha quedado de puta madre. Así de claro. Ahora a recortar la moqueta con tacto, y trabajo fino fino :mola:
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Humilde que eres :elrisas: :elrisas: Te ha quedado de puta madre. Así de claro. Ahora a recortar la moqueta con tacto, y trabajo fino fino :mola:
+100000000000000000000
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ponle un perfil de goma para cantos de metal en la sección circular que pasa por el tubo.. así si oscila nunca tintineará!
en los huecos yo cortaría espuma de revestir tubos de calefacción y los obturaría, puego con la moqueta encima, ya se tapa todo!
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ponle un perfil de goma para cantos de metal en la sección circular que pasa por el tubo.. así si oscila nunca tintineará!
en los huecos yo cortaría espuma de revestir tubos de calefacción y los obturaría, puego con la moqueta encima, ya se tapa todo!
Eso quería hacer, pero no encontré perfil de goma en Castellón, y por no pillarlo por internet y esperar a que lo traigan no lo he puesto. Oscilar no oscila, tanto las barras como la chapa están bien sujetas. Pero sí que quería ponerlo por estética. Incluso me molaría poner una especie de anilla similar a las que se usan para hacer cortinas, al agujero que tenga que hacer en la moqueta.
Lo que tengo intención de hacer es forrar algunas partes con aislante de ese del car audio. Dynamat creo que se llama, pero no sé si lo haré ahora o en otro momento.
Un saludo y gracias.
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La putada de las barras es que para capotar/descapotar tienes que bajar del coche sí o sí, no? Ya se que no es algo que condicione ponerlas, pero reconozco que si algo tiene cómodo el Miata es el poder descapotar cuando quieras en cuestión de segundos, y volver a poner la capota en el mismo tiempo :sisi3:
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La putada de las barras es que para capotar/descapotar tienes que bajar del coche sí o sí, no? Ya se que no es algo que condicione ponerlas, pero reconozco que si algo tiene cómodo el Miata es el poder descapotar cuando quieras en cuestión de segundos, y volver a poner la capota en el mismo tiempo :sisi3:
No. Lo he probado y puedo capotar desde dentro, pero sin duda alguna se ha complicado enormemente. Ahora tengo que utilizar las dos manos. Primero una de la bandeja hasta tocar la barra y luego la otra para agarrar la capota por encima de la barra. También, la posición que tengo que tomar ahora es más forzada.
Tengo que pulir más la técnica, pero creo que me las apañaré. Entre dos personas es mucho más fácil.
Un saludo.
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el dynamat está carillo de cojones......
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Con tu permiso JotaJota, la próxima vez que nos veamos cotillearé a fondo esas barras y probaré a capotar tu coche.......
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Ahh se me olvidaba. .. la mod= +1000 pero las barras en si =-1.. siguen sin gustarme y menos en un coche que no lleva extras racing.. o mejor dicho.. en una unidad de apariencia oem.. se me hacen raras...
Pero me gustan las nuevas adaptaciones que les ha puesto vuelta.
Yo en otro miata si puedo entenderlo pero en tu na... no... y en el nb2 de ima las veo como una aberración
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el dynamat está carillo de cojones......
Ya te digo Uhia, principalmente por eso no he aislado. Me niego a gastarme un dineral en Dynamat y no he localizado por ahora una alternativa que sea de calidad y no se dispare de precio.
Con tu permiso JotaJota, la próxima vez que nos veamos cotillearé a fondo esas barras y probaré a capotar tu coche.......
Sin problema Imaracing. Cuando quieras.
Ahh se me olvidaba. .. la mod= +1000 pero las barras en si =-1.. siguen sin gustarme y menos en un coche que no lleva extras racing.. o mejor dicho.. en una unidad de apariencia oem.. se me hacen raras...
Pero me gustan las nuevas adaptaciones que les ha puesto vuelta.
Yo en otro miata si puedo entenderlo pero en tu na... no... y en el nb2 de ima las veo como una aberración
Te comprendo Uhia, yo no las instalé por estética, si no por seguridad. Si tuviese que elegir solo guiado por la estética iría sin barras, ni paravientos ni nada de nada. Ahora que las tengo puestas cada vez me gustan más.
De todas formas creo que mi coche tiene bastantes chucherías. Pero si que es cierto que prácticamente ninguno de ellos son únicamente estéticos. Llevo todos los silentblocks de poliuretano, coilovers, discos EBC turbo, pastillas yellow, latiguillos metálicos, semi slicks, varios refuerzos en el chasis y algunas mejoras en el motor (las pocas que se pueden hacer a un atmosférico sin gastarse un dineral) como el exhintake, colectores y downpipe inox, supresor del cata...
Si tuviese que dedicar el coche exclusivamente a circuito lo único que montaría de más serían unos baquets y un turbo. Llantas ligeras y torsen no lo cuento porque tengo intención de montarlo igualmente.
Pero si que es verdad que ni alerones, body kits, rejillas, ganchos para la grúa de colorines, pegatinas de marcas de cosas de competi o silenciosos que meten ruido sin dar potencia pues si, no llevo ninguno. Únicamente las dos rayas blancas que cruzan el coche y que ya estaban cuando compré el coche. No me planteo quitarlas porque considero que es la identidad del coche.
Ojo, que me parece fenomenal que cada uno lleve su coche como quiera, pero en general a mi me gustan más las cosas que continúan la estética OEM, de ahí que casi todas las mejoras que tiene no se ven, solo se sienten.
Por lo demás, esta mañana he estado cortando los plásticos embellecedores de los cinturones. Es algo que duele en el alma, supongo que os lo podéis imaginar. Pero peor es lo de la moqueta. Es jodidamente complicado calcular donde va el corte, además que la barra de arneses complica mucho el trabajo. Este paso no lo he hecho porque se me estaba haciendo demasiado complicado. Mañana si tengo un rato iré con Jennifer a la nave a ver si entre los dos podemos minimizar los daños, pero me parece a mi que no va a quedar tan bien como otras cosas. Ya veremos!
Un saludo y gracias por las opiniones!
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Te comprendo Uhia, yo no las instalé por estética, si no por seguridad. Si tuviese que elegir solo guiado por la estética iría sin barras, ni paravientos ni nada de nada. Ahora que las tengo puestas cada vez me gustan más.
De todas formas creo que mi coche tiene bastantes chucherías. Pero si que es cierto que prácticamente ninguno de ellos son únicamente estéticos. Llevo todos los silentblocks de poliuretano, coilovers, discos EBC turbo, pastillas yellow, latiguillos metálicos, semi slicks, varios refuerzos en el chasis y algunas mejoras en el motor (las pocas que se pueden hacer a un atmosférico sin gastarse un dineral) como el exhintake, colectores y downpipe inox, supresor del cata...
Si tuviese que dedicar el coche exclusivamente a circuito lo único que montaría de más serían unos baquets y un turbo. Llantas ligeras y torsen no lo cuento porque tengo intención de montarlo igualmente.
Pero si que es verdad que ni alerones, body kits, rejillas, ganchos para la grúa de colorines, pegatinas de marcas de cosas de competi o silenciosos que meten ruido sin dar potencia pues si, no llevo ninguno. Únicamente las dos rayas blancas que cruzan el coche y que ya estaban cuando compré el coche. No me planteo quitarlas porque considero que es la identidad del coche.
Ojo, que me parece fenomenal que cada uno lleve su coche como quiera, pero en general a mi me gustan más las cosas que continúan la estética OEM, de ahí que casi todas las mejoras que tiene no se ven, solo se sienten.
Por lo demás, esta mañana he estado cortando los plásticos embellecedores de los cinturones. Es algo que duele en el alma, supongo que os lo podéis imaginar. Pero peor es lo de la moqueta. Es jodidamente complicado calcular donde va el corte, además que la barra de arneses complica mucho el trabajo. Este paso no lo he hecho porque se me estaba haciendo demasiado complicado. Mañana si tengo un rato iré con Jennifer a la nave a ver si entre los dos podemos minimizar los daños, pero me parece a mi que no va a quedar tan bien como otras cosas. Ya veremos!
Un saludo y gracias por las opiniones!
por eso digo lo de:
...y menos en un coche que no lleva extras racing.. o mejor dicho.. en una unidad de apariencia oem.. se me hacen raras...
Pero me gustan las nuevas adaptaciones que les ha puesto vuelta.
Yo en otro miata si puedo entenderlo pero en tu na... no... y en el nb2 de ima las veo como una aberración
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Si te he entendido Uhia :mola:, por eso no te he corregido, solo digo que tienes razón y aclaro las chucherías del coche, que en 93 páginas se queda todo muy diluido.
Cada vez estoy más conetento con el resultado dinámico de las barras. Tanto es así que me he puesto a mirar frame rails y cosas de esas. Me estoy ensuciando.
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lo de la rigidez ya era de suponer, creo que a ti u a otro se le comentó.. aporra peso pero lo compensa con la rigidez.
los frame rails es una cosa barata pero implica un proceso un poco ortodoxo de instalación y no todo el mundo quiere hacerlo.. pero de ponerlos yo te recomendaría ponerle la butterfly
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Los frame de performance5 los venden sin letras que den el cante. La butterfly es muy aparatosa y en la ITV canta mucho.
Yo llevo los de P5 camuflados y ningun problema. Ya te contaré como se camuflan.
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Los frame de performance5 los venden sin letras que den el cante. La butterfly es muy aparatosa y en la ITV canta mucho.
Yo llevo los de P5 camuflados y ningun problema. Ya te contaré como se camuflan.
Gracias Sansón.
Pero no paro de buscar performance5, P5 o similares y no veo ningún sitio que los vendan. ¿Sigue existiendo la marca?
De todas formas es algo a medio-largo plazo.
Por otra parte, el domingo terminé de cortar la moqueta. A ver si mañana le hago una foto al resultado final.
Además, como bonus localicé y eliminé un grillo muy molesto que tenía en la suspensión trasera por la parte del copi. Ahora ya me puedo centrar en otros grillos xD.
Un saludo y gracias.
EDIT:
PD: La que mola es la butterfly, pero además de ser un cante, lo veo muy coñazo para mi que como poco una vez al año desmonto el supresor y monto el catalizador y luego desmonto el cata y monto el supresor.
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http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=154399&hl=
Ahora es Sportdrive.
En el Nutz sigue vendiendo los productos y ahora con descuento por grupo de compra.
Phil es un tio mas que fiable.
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Hola chicos! :hello:
Llevaba tiempo sin actualizar esto, pero he tenido unos días muy intensos últimamente.
En primer lugar, quería pedirle perdón a Sansón por no darle las gracias por la información que me dio:
http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=154399&hl=
Ahora es Sportdrive.
En el Nutz sigue vendiendo los productos y ahora con descuento por grupo de compra.
Phil es un tio mas que fiable.
Justo en ese momento me pasó una desgracia del primer mundo, y no tenía ni ganas de pasarme por el hilo a contarlo hasta no tenerlo solucionado.
Bueno, al lío. Un día de diciembre, salía de trabajar sobre la 1:00 y era de esos pocos días que hacía algo de frío en Castellón. Acababa de instalar las barras antivuelco en el coche, y un compañero de trabajo me pidió verlas. Abrí los cierres de la capota e intenté abrir la capota. Como de costumbre, cuando hace frío le cuesta algo más. Además la luna trasera de PVC si no hace calorcito tiende a no doblarse por donde debe, dificultando la apertura y deteriorando la misma. Así que salí del coche y ayudé a la luneta de PVC a plegarse como toca con una mano mientras con la otra acababa de bajar la capota. Escuche un clack un poco raro, pero no le di importancia.
Después de esto, fui a poner gasolina y mientras estaba rellenando el depósito contemplé una estampa que me despertó de golpe:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/kYe7YE.jpg) (https://imageshack.com/i/ipkYe7YEj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/HBq1xa.jpg) (https://imageshack.com/i/idHBq1xaj)
La luna trasera había estallado como si fuese un cristal.
Bueno, "cosas que pasan" pensé.
Tras unos días estudiando y barajando posibilidades, tenía tres opciones:
-Comprar capota aftermarket y ponerla. La descarté por no querer complicarme la vida.
-Comprar una luna trasera nueva y ponerla.La descarté porque si la querías original costaba poco menos que una capota aftermarket nueva, y si la comprabas fuera de origen tenías que descoser y coser la cremallera. Además ambas opciones requerían que acudiese a un profesional para que cosiese la parte nueva, y montar y desmontar la tela de la capota, por lo que entre pagar a un profesional para que la cosiese y las horas de trabajo mía era casi perder dinero. Además, recuerdo que mi capota ya tenía un roto.
-Comprar una capota de NB usada con frame y dar el cambiazo de una por otra. Además ganaba luna trasera de cristal.
Evidentemente habían otras razones pero que por preferencias personales no las contemplo. Finalmente opté por la tercera opción.
Peiné el mercado de segunda mano y encontré una. Pedrito de Murcia me ofreció dos. Una de lona con el quemón de un cigarro o una de vinilo en perfecto estado. La de lona no me acaba de gustar como le queda al NA (aunque la próxima vez probaré una de lona para conocerlas mejor), así que compré la de vinilo.
Cuando llegó parecía estar bastante bien. Pero al ir montándola empezaron a salir problemas.
Primero me percaté de que se estaba descosiendo una costura, a lo que sin dejar de ser una molestia, le resté importancia, ya que veía que se podía subsanar fácilmente. De hecho hasta encargué hilo de nylon.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/xGvDQh.jpg) (https://imageshack.com/i/ipxGvDQhj)
Sin embargo cuando vi esto ya me fastidió más:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/633/nPJcUr.jpg) (https://imageshack.com/i/hlnPJcUrj)
La capota se estaba rajando por la zona de la luneta. Además, por dentro estaba bastante guarra. Me dispuse a limpiarla y empezó a deshacerse literalmente el material textil interior.
Me puse en contacto con Pedrito y llegamos a un acuerdo económico.
Después del mal trago, decidí que no quería más capotas usadas, así que decidí quedarme con el frame de NB con sus gomas y demás para poder montar una capota de NB sin tener que modificar el frame.
El frame de mi NA se puede modificar fácilmente y a coste casi 0 para poner una capota con cristal, pero me gusta ser metódico, y si pongo una capota y no queda bien ya no sé si ha sido por no ajustar bien la capota o por no modificar el frame. Además las gomas de la capota de mi NA se veían muy enteras pero habían menguado en tamaño. Así que consideré que lo mejor era quedarme ese frame con esa capota para ir tirando hasta que llegase la nueva. Además por lo menos podía seguir utilizando el coche y podía ir con el al curso y las tandas de R-events.
Decidido a meterme en el jaleo de montar una capota en su frame, empecé a mirar opciones aftermarket. Evidentemente las originales las descarté por tema monetario, jejejejejeje.
Las que más confianza me transmitieron fueron las capotas de Prestige Auto Trim. Tenían 3 gamas, a saber; aftermarket, oem, y premium.
Además de transmitirme bastante confianza subjetiva, tenían un gran handicap. Venían perforadas en cada lugar donde era necesario albergar un remache o un tornillo. Lo cual me aseguraba un montaje bastante más fácil y me daba total seguridad de que no iba a taladrar la capota donde no debía.
La gama aftermarket estaban tiradas por ebay y no pintaban nada mal, pero tampoco quería arriesgarme a montar algo que quedase cutre. Quería la OEM mínimo, pero solo la vendían en su tienda web a más del doble de lo que costaba la de gama cutre en ebay. Tenía un ángel que me decía "pilla la barata que como es tu primera capota que cambias seguro que te sale mal" y un demonio que me decía "pilla la OEM que como pilles la barata seguro que te queda de puta madre y te maldecirás por haberte ahorrado 300 míseros euros".
Evidentemente le hice caso al demonio :smilie-devil: y asumí el riesgo de meter la pata y volver a perder dinero.
Así que tras 630€ y unos días más tarde recibí mi capota para NB de Prestige auto trim "OEM Quality Range"
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/YiUzaI.jpg) (https://imageshack.com/i/idYiUzaIj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/DLC6LM.jpg) (https://imageshack.com/i/idDLC6LMj)
Bueno, decir que al tacto tenía un aspecto inmejorable. El olor a plástico nuevo y cola era embriagador. Decir que hace honor a su descripción de calidad OEM. La textura del vinilo es ligeramente distinta. No peor ni mejor, simplemente distinta, pero es imposible darse cuenta a menos de 30 cm de distancia. Se veían muy bien acabadas las costuras, reforzada en puntos clave como la original, etc. Solo hay una cosa que no me acaba de gustar. La forma que tiene la capota alrededor de las ventanillas es distinta a la que tiene la original. Aún así, cuesta casi un tercio y soy incapaz de encontrarle ninguna otra desventaja frente a la original.
Bueno, respecto a la complicación de cambiar una capota, os diré que si tenéis espacio, unas pocas herramientas y alguien que os ayude es bastante fácil. OJO Siempre hablando de capotas que vengan preperforadas.
No tengo fotos del proceso, es bastante fácil y ya hay mucho manuales y vídeos por internet. Yo vi una vez hacía tiempo un vídeo de como se hacía y lo volví a ver a mitad del proceso. La verdad que me lancé a la aventura porque como siempre digo no me hace falta el coche y tengo sitio para dejarlo desmontado, si me atasco solo tengo que dejarlo momentáneamente para adquirir los conocimientos que necesite y luego volver al trabajo.
Os dejo el vídeo en cuestión:
Yo desaconsejo alguna de las cosas que se ven ahí, sobretodo si es la primera vez. Yo lo que hice fue quitar la vieja sin romperla, para imaginar como sería el proceso a la inversa.
Además tampoco necesitáis a un ayudante todo el rato.
Resumiendo, los pasos serían los siguientes:
Sin necesidad de ayuda:
-Empezamos a desmontar de la parte del parabrisas hacia atrás. Hay que desmontar las dos primeras gomas y las piezas metálicas donde se montan por cada lado. Luego taladramos los remaches que sujetan los cables y quitamos la doble tela que tienen las capotas de NB en la zona central.
-Después de esto, yo recomiendo sacar el frame completo para trabajar más a gusto. No voy a explicar como hacerlo, si alguien tiene interés que me lo pregunte o lo busque por ahí. El frame lo puede desmontar una persona sola, pero para sacarlo recomiendo tener ayudante. Es más fácil y evitas rayar algo. Yo rayé mis flamantes barras antivuelco nuevas.
-Con el frame fuera, taladramos los chopocientos remaches que unen el rain rail a la capota, sacamos las últimas gomas y taladramos los 4 remaches que unen la capota a la estructura y sacamos los cables que le dan tensión a la capota. Ya está fuera.
Con ayuda obligada:
-Montamos el rain rail en la nueva capota. No es complicado, pero si nadie nos va sujetando la capota y el rail rain mientras remachamos nos va a ser muy complicado. Yo perdí un día de trabajo aquí por la simple estupidez de no contar con los remaches adecuados, y cuando los tuve se me jodió la remachadora. Intenté utilizar remaches de los que se usan en la ropa vaquera, pero eran demasiado cortos. Al final utilice remaches con arandelas y una remachadora nueva que me costó 60 eurazos.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/RfRLR8.jpg) (https://imageshack.com/i/eyRfRLR8j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/Jqokl3.jpg) (https://imageshack.com/i/idJqokl3j)
-Con el rail rain montado, es momento de montarla en el frame. Lo puede hacer uno solo, pero entre dos es mucho más fácil. Empezamos poniendo los cables que le dan tensión y los muelles, luego los 4 remaches que la unen a la estructura y ya podemos montar el frame en su sitio.
-Ahora ya solo queda desandar lo andado, o mejor dicho, andar lo desandado.
A falta de colocar gomas etc quedó así:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/mj41uO.jpg) (https://imageshack.com/i/ipmj41uOj)
Y este es el detalle de las ventanillas que no me acaba de molar:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/S8XdOq.jpg) (https://imageshack.com/i/exS8XdOqj)
Habían algunas cosas que no me acababan de convencer. Le costaba horrores cerrarse y habían algunas arrugas. Pude leer en el manual de montaje que con los primeros usos la cosa mejoraba bastante. A penas hice unos kilómetros y la cosa ha cambiado muchísimo. Por desgracia era de noche y no hice fotos.
Este fin de semana os pondré fotos del resultado final en todo su esplendor.
Por supuesto hice la prueba de fuego, que consistió en lavarlo con la manguera a presión, y encontré algunas fugas :elrisas:. Una ya está arreglada. Exactamente como la que Mig tuvo hace poco. La otra viene de mi ventanilla. Pero no es por culpa de la capota. He medido con un metro y mi ventanilla está 15 mm más cerca de parabrisas que la del copi que sella perfectamente. Parece ser que cuando monté los elevalunas algo no ajusté del todo bien :roto2rie:
Como bonus track, tuve que acabar todo deprisa y corriendo porque tenía que pasar la ITV para homologar las barras antivuelco y los coilovers. Y tuve que cambiar las pastillas de freno, que menos mal que las tenía en casa en stock.
Ambas son YellowStuff tras 15.000 km y 3 días de tandas:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/910/VuAQhW.jpg) (https://imageshack.com/i/paVuAQhWj)
Bueno, perdón por el tochazo infumable. Me dejo algunas cosas en el tintero que ya os contaré próximamente cuando os ponga fotos decentes del coche con la capota nueva.
Un saludo y mil gracias!
-
Como que tocho infumable? Bravo coñ*!!!
La verdad es que de siempre la capota ha sido un elemento al que le he tenido mucho respeto por saber que es un jaleo de cuidado que le pase algo pero leyéndote me has dejado más tranquilo :elrisas:
Respecto al detalle del 'sobrante' de capota en la ventana, me suena que en la mía también está pero en horizontal y no en vertical como parece verse en la foto. De todas formas, déjalo así no vaya a ser que la líes :elrisas:
:clap:
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Expectacular trabajo y muy bien explicado :sisi3:
Enhorabuena :mola:
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Muy buen trabajo JotaJota!!
Me alegro que por fin pudieras solucionar lo de la capota.
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Crackman! :clap: :clap: :clap: :clap: :clap:
Lo de las ventanillas ya lo ví en su día cuando cotillee las de Auto Trim, pero se supone que es una mejora para canalizar el agua. Si no lo dices, nadie se da cuenta :sisi3:
Saludos!
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Excelente trabajo.
De tocho nada, que estos post son los que dan mayor valor añadido y de los que se aprende un montón. :mola:
Gracias por compartirlo :clap:
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Hola tunantes! :hello:
Llevo un tiempo que casi no tengo tiempo para dedicarle al Miata, por otra parte y por suerte hasta ahora tampoco necesitaba tiempo de taller, solo de disfrute al volante :mola:.
Sin embargo el fin de semana surgió un problema. El coche hace un ruido feo. Consiste en un "clonk" cuando paso de frenar a acelerar y a la inversa (por ejemplo cuando voy en marcha y freno en un semáforo y luego cuando salgo).
Diría que alguna vez ya lo había hecho, pero la cosa se ha acentuado mucho, lo bastante como para que me preocupe. Lo hace tanto en frío como en caliente, aunque a veces por algún motivo no suena. Lo mejor de todo es que el ruido suena principalmente en el eje trasero, pero también a veces suena en la zona de la consola, y además con los pies se nota bastante el "clonk".
Ayer lo subimos al elevador para dar un vistazo rápido entre un mecánico (que solo se dedica a cambiar neumáticos, nada de mecánica) y yo. No vimos nada raro, nada rozado, nada aparentemente con holgura... Pensamos que podría ser alguna holgura del cardan. Se me ocurre que quizá sea un soporte de la caja de cambios o no sé si incluso unos tacos de motor en mal estado puede hacer que el conjunto caja-cardan-diferencial llegue a oscilar longitudinalmente en algún punto y provoque el ruido.
Ahora mismo, por motivos personales ando bastante ocupado, y no tengo mucho tiempo para dedicarle al Miata, pero lanzo este post al aire para que vayáis dándome ideas de por donde empezar a mirar.
Un saludo y gracias!
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Cardán si lo escuchas por la zona trasera, o alguna rótula si es por la delantera.
El tema es que si lo hace tanto al frenar como al acelerar, parece más de tema de transmisión ...............
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.....
Levanta el coche (elevador o borriquetas) otra vez y mueve las ruedas traseras simulando el adelante-atrás. Así reproducirás el ruido y localizarás origen.
:palomitas:
No soy capaz de apostar por ninguna cosa, demasiadas variables (pastillas freno, embrague, cardan, diferencial, caja cambios)
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No sé si el cardan de este coche lleva la junta de goma entre el final y el diferencial, pero los síntomas que cuentas, en otros coches de tracción trasera suele ser por esa junta en mal estado. Si no es eso en concreto mira bien todo el cardan, tiene toda la pinta de ser de ahí, olgura de su fijación, holgura del mismo cardan, etc. Haz lo de mover las ruedas como te dicen para atrás y para delante pero con una persona en cada rueda puestos de acuerdo, porque si no vas a mover una rueda y la otra se moverá al contrario sin que se mueva el cardan.
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Yo creo que no lleva junta... es el ---engranaje de motor-- bieleta cardan-- transmision--bieleta cardan y atornillado directo a la cabeza principal de diferencial
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Cardán si lo escuchas por la zona trasera, o alguna rótula si es por la delantera.
El tema es que si lo hace tanto al frenar como al acelerar, parece más de tema de transmisión ...............
Pues no sé Mig, escucharlo lo escucho en la zona media y trasera, pero la vibración que acompaña al clonk la noto en los pies. Supongo que también es lógico ya que es la única zona de mi cuerpo que toca el suelo del coche. O quizá se han justado las dos cosas, que no me parece poco probable en un coche con tantos años y tanta tralla.
Lo que haré será decirle a Jennifer que se monte de copi a ver si nota la vibración. Si no la nota es que hay algo mal delante en mi lado, y si la nota pues que la vibración se propaga por todo el coche independientemente de donde esté el fallo.
.....
Levanta el coche (elevador o borriquetas) otra vez y mueve las ruedas traseras simulando el adelante-atrás. Así reproducirás el ruido y localizarás origen.
:palomitas:
No soy capaz de apostar por ninguna cosa, demasiadas variables (pastillas freno, embrague, cardan, diferencial, caja cambios)
No sé si el cardan de este coche lleva la junta de goma entre el final y el diferencial, pero los síntomas que cuentas, en otros coches de tracción trasera suele ser por esa junta en mal estado. Si no es eso en concreto mira bien todo el cardan, tiene toda la pinta de ser de ahí, olgura de su fijación, holgura del mismo cardan, etc. Haz lo de mover las ruedas como te dicen para atrás y para delante pero con una persona en cada rueda puestos de acuerdo, porque si no vas a mover una rueda y la otra se moverá al contrario sin que se mueva el cardan.
Podría funcionar lo de mover las ruedas. Efectivamente tiene que ser como dice Ventorrillo. Lo que no sé si el par que podamos aplicar a las ruedas a mano será suficiente.
Yo creo que no lleva junta... es el ---engranaje de motor-- bieleta cardan-- transmision--bieleta cardan y atornillado directo a la cabeza principal de diferencial
La unión entre el diferencial y el cardan creo recordar que no lleva junta de goma. Entre la caja y el cardan pues no sabría decirte.
Sea como sea os mantendré informados.
Un saludo y gracias.
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Cabe otra posibilidad, que se haya desplazado el sistema de escape y vibre o golpee alguna parte de la carrocería. Este desplazamiento puede ocurrir por rotura de algún soporte.
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Hola Carabasí.
Se me olvidó decir que en un principio pensaba que era eso, pero fue lo primero que miramos pero no roza en ningún lado. También vacié el maletero por si acaso pero nada.
Los escudos térmicos del escape y/o colectores también suelen hacer ruidos, pero en mi caso no van montados, ya que la linea de escape es un híbrido de NB, NA y artesanal.
Gracias.
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Me inclino por las pastillas de freno que las has cambiado recientemente. Mira los soportes de las pastillas, las piezas metálicas pequeñas, tienen que sujetarse bien a la pinza. Haz palanca en las patillas que tienen para que anclen correctamente y me cuentas. Yo tuve ese ruido y era de ahí.
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Me inclino por las pastillas de freno que las has cambiado recientemente. Mira los soportes de las pastillas, las piezas metálicas pequeñas, tienen que sujetarse bien a la pinza. Haz palanca en las patillas que tienen para que anclen correctamente y me cuentas. Yo tuve ese ruido y era de ahí.
Es una posibilidad razonable.
De hecho a mí me estaba pasando con el bmw. Cambié las pastillas (ferodo ds2500) y por alguna razón, una de ellas parece que "le faltan" unos milímetros para llegar a anclar bien en el soporte de la mordaza. 2mm más corta en longitud.
Cada vez que apretaba el freno, como tienen "juego", esa pastilla (solo 1) mordía el disco y recuperaba esos 2 o 3 mm picando contra la parte superior de la mordaza y sonando un clonk "seco".
Al soltar freno, caía por gravedad a su sitio y en cada frenada idem de idem.
Mirando el freno trasero (cuando aún no sabía el motivo pero lo oía detrás) vi que una pastilla la podía mover arriba-abajo con el dedo.
La solución fue poner una chapita metálica en la base de la pastilla, a presión (la puse abajo para que "al descansar" no bajara y que estuviera en contacto con la parte superior de la mordaza que es el punto donde más stress tiene en las frenadas)
Mano de santo.
Pero claro, si identificas el ruido en la parte central......
Sigo diciendo que hay mucho por repasar, muchas variantes.
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Me inclino por las pastillas de freno que las has cambiado recientemente. Mira los soportes de las pastillas, las piezas metálicas pequeñas, tienen que sujetarse bien a la pinza. Haz palanca en las patillas que tienen para que anclen correctamente y me cuentas. Yo tuve ese ruido y era de ahí.
Me inclino por las pastillas de freno que las has cambiado recientemente. Mira los soportes de las pastillas, las piezas metálicas pequeñas, tienen que sujetarse bien a la pinza. Haz palanca en las patillas que tienen para que anclen correctamente y me cuentas. Yo tuve ese ruido y era de ahí.
Es una posibilidad razonable.
De hecho a mí me estaba pasando con el bmw. Cambié las pastillas (ferodo ds2500) y por alguna razón, una de ellas parece que "le faltan" unos milímetros para llegar a anclar bien en el soporte de la mordaza. 2mm más corta en longitud.
Cada vez que apretaba el freno, como tienen "juego", esa pastilla (solo 1) mordía el disco y recuperaba esos 2 o 3 mm picando contra la parte superior de la mordaza y sonando un clonk "seco".
Al soltar freno, caía por gravedad a su sitio y en cada frenada idem de idem.
Mirando el freno trasero (cuando aún no sabía el motivo pero lo oía detrás) vi que una pastilla la podía mover arriba-abajo con el dedo.
La solución fue poner una chapita metálica en la base de la pastilla, a presión (la puse abajo para que "al descansar" no bajara y que estuviera en contacto con la parte superior de la mordaza que es el punto donde más stress tiene en las frenadas)
Mano de santo.
Pero claro, si identificas el ruido en la parte central......
Sigo diciendo que hay mucho por repasar, muchas variantes.
Gracias por responder!
Mi coche tiene algunos crujidos de más, y no digo que lo de las pastillas no me esté pasando delante, que es donde se han cambiado hace poco. Sin embargo, el tema del clonk nuevo viene de la parte trasera-media. Tal vez sean las pastillas, aunque la sensación que me da es que debe de ser algo próximo al cardan.
Tengo que pasar por el taller de un colega a hacer un recado. Si no está muy liado le diré que le pegue un vistazo. Si averiguamos algo os lo digo.
Muchas gracias!
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Bueno, ya hemos solucionado el problema. Que era exactamente no lo sé, pero lo hemos arreglado :elrisas:
Hemos subido el coche en el elevador y vuelto a comprobar holguras y demás. Hemos vuelto a no detectar nada anormal. Acto seguido, el mecánico que es colega mío y del que soy conocedor de su afición a apretar tuercas como un animal, ha cogido la pistola neumática y se ha puesto a apretar el puente trasero, el PPF y algún tornillo más de la zona. Siempre me ha gustado apretar las cosas con dinamométrica a su determinado par, pero bueno.
El caso es que se ha solucionado el problema. :clap: Mi colega dice que lo único que le ha dado la sensación de que estuviese suelto eran los dos tornillos del diferencial.
Así que nada, a seguir disfrutando del roady.
Un saludo.
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bieeenn!!!
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hombre... las métricas de fábrica, tienen un pequeño márgen y las tolerancias de los materiales, un márgen mucho mayor. pero no se si es lo obvio o lo que se ha hecho, lo que te ha solucionado el problema...
creo que hay un par de piezas aftermarket orientadas a este menester , el de rigidizar la PPF, e incluso un refuerzo que une puntas de la cuna trasera (las que estan debajo del diferencial) con el tonillaje inferior de la PPF.. así que algún problema puede haber ocurrido como para hacer esto y diseñar ciertas piezas...
mientras no fuerces las tolerancias de las piezas, creo que un poco por encima del margen de fábrica, no está mal, sobretodo en las piezas que por física, sufren, se torsionan y mueven...
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Me leí ayer el post entero :laleche: :laleche: :laleche:. Buen curro te estás pegando, hace 6 meses compré yo uno igual, un NA 1.8 del 95/96, de momento le he hecho casi todo el mantenimiento(distribución,filtros,bujías,manguitos, termostato, frenos, ruedas completas) que tenía un poco descuidado aunque el coche es de los mas enteros que he visto, lo había tenido siempre una mujer mayor así que no está castigado. Ahora quiero adecentarlo de estética, cambiar luna de plástico, pintar paragolpes y pulir, tomo nota de tu post!!!
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Los miatas como cualquier coche sencillo de mantener... es muy fácil tenerlos al día en mantenimiento y perita en prestaciones. . Pero como es muy fácil y sufrido... pues muchos pasan de hacer algunas cosas obvias... ahora esto lo unes a que hay personas que los tratan como un coche más cualquiera. Pues pasa lo que pasa... y con el aliciente de que el NA en el peor de los casos ya tienen 25 años a cuestas y eso es mucho cuidado de por medio...
Pero me gusta ver que estas unidades van cayendo en buenas manos y no oxidandose en desguaces o criando polvo en garajes....
El miata es un coche para disfrutarlo conduciendo o trasteando con él... hasta incluso disfrutas de él..... parado!! Sisi... bajas al garaje a verlo dormidito o lo disfrutas viendolo aparcado enfrente a la terraza donde estas tomando un refrigerio....
Hasta si me apuras... cuando lo aparcas entre otros coches donde sea... rara es la vez que no volteas la cabeza para verlo otra vez y decirte mentalmente "que guapo es el joído!!"
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Solo te ha faltado quotarte Uhia :elrisas:
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Jejeje es el puto tapatalk...
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Me leí ayer el post entero :laleche: :laleche: :laleche:. Buen curro te estás pegando, hace 6 meses compré yo uno igual, un NA 1.8 del 95/96, de momento le he hecho casi todo el mantenimiento(distribución,filtros,bujías,manguitos, termostato, frenos, ruedas completas) que tenía un poco descuidado aunque el coche es de los mas enteros que he visto, lo había tenido siempre una mujer mayor así que no está castigado. Ahora quiero adecentarlo de estética, cambiar luna de plástico, pintar paragolpes y pulir, tomo nota de tu post!!!
Me alegro de que te sirva de algo. Ya ves que mi método es ensayo-error, pero si te puedo ayudar en algo, encantado.
Un saludo!
Jejeje es el puto tapatalk...
Hace tiempo que no uso tapatalk. No sé que han hecho pero cada actualización que sacan va a peor.
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Bueno chavales, no creáis que me he olvidado de vosotros ni mucho menos. Pero mi vida ha tenido algunos cambios, y últimamente tengo muy poco tiempo para dedicarle al Miata y al foro.
Hace un mes más o menos, conseguí las llantas originales del Miatilla, las típicas “spoke alloy”. El forero komemillas, antiguo propietario de mi coche me las tenía guardadas.
Una tenía un golpe (abolladura) importante, y la pintura no ha pasado por su mejor momento. Además a pesar de ser de aluminio tenía algo similar a hongos u óxido. La parte buena es que estaban enteras, es decir, no tenían arañazos de bordillazos y esas cosas.
No tengo fotos, pero como estas pero envejecidas:
(http://www.miata.net/faq/images/91alloy.jpg)
Tenía intención de montarlas algún día, sin embargo tuve un pequeño percance con el Miata, que me hizo acelerar el proceso.
Sacando el coche del garaje, por el estrecho camino de acceso una rótula del lado del lado del conductor decidió dejar de mantener su estructura original y partió (podrida por dentro). Haciendo que la rueda izquierda girara todo lo posible hacia fuera y chocando de manera estrepitosa el interior de la llanta contra un poste de la luz... reforzado con una viga de hierro. :mad:
Supongo que aún tuve suerte de que no me pasase en carretera. El golpe no fue fuerte, pues iba bastante despacito, pero los daños sin ser numerosos, lo que estaba afectado, estaba para tirar. Brazo inferior, bieleta y llanta. Además de la aleta que quedo algo abollada.
Tiré de Vuelta-parts y en un periquete estaba rodando. Por cierto, que maravilla de silentblocks de poliuretano, que no solo no se jodieron, si no que se sacan y se vuelven a montar casi casi con la mano en el brazo nuevo sin problemas.
La llanta de la hostia se hizo un buen boquete. Así que se me juntó que las gomas estaban casi para cambiar, que las llantas que llevaba nunca me gustaron y puestos a reparar una llanta que no me gusta mejor reparo las de serie, que de no gustarme en cuanto a comportamiento tampoco pienso deshacerme de ellas.
¡Así que pensado y hecho! Ahora solo me faltaba encontrar unos semis que montar en 14 y que no me costasen la riñonada de los Yokohama o las R888, que no digo que no los valgan, pero se me van de presupuesto.
Como ya tenía en mente cambiar a 14 ya tenía algo mirado. Hay una marca que sobre el papel no me inspiraba confianza, pero que había gente que hablaba bien de sus semis. Me refiero a Nankang y su semi NS-2R.
(http://www.nankang-tyre.com/files/ProductData_spa/PD_BigPic1/12s.jpg)
Consulté con mi tienda habitual de neumáticos y por suerte para mi son distribuidores Nankang, por lo que pudieron hacerme un buen precio. Así que encargue 4 185/60/R14 con el treadwear 120. Hay otro compuesto más alto, el 180, pero para lo que uso el Mazda, mejor la goma blanda :smilie-devil:.
Quiero hacer un inciso aquí, para comentar amistosamente las sensaciones que tuve en los 5km que hay de casa al taller con la llanta de 14 (gomas viejas).
Hay algo de lo que me alegro aunque no me deja de sorprender. He restado Unos 4 kilos aprox por rueda entre llanta y goma. La dirección del coche se volvió muchísimo más suave en parado. No es por las gomas, pues ya había montado en 15 unas de 185, pero me sorprendió la gran diferencia que había. No entiendo como solo 6k pueden marcar esa diferencia. Evidentemente en marcha hay muchas más diferencias. Desde luego el coche se nota al tacto más ligero y se nota que sube algo más alegre de vueltas de abajo hasta la zona media. Son cosas sutiles pero que se agradecen.
Bueno, una vez montados los nuevos neumáticos, los inflé a 2.0 bares. Como no tengo ni idea de neumáticos decidí empezar por lo que llevaba antes y me había dado buen resultado. Tras los km de rigor para quitarles la primera "piel", no me hacía falta ni siquiera ir a ritmo alegre para tener una mala sensación en el manejo. El coche se notaba en ambos ejes como la goma tenía deriva en curva. Yo acostumbrado al menor perfil de la llanta de 15 ahora tenía sensaciones bastantes desagradables. Decidí subir la presión a 2.5 para poder tener un salto brusco en el comportamiento. Al final resultó que el medidor de la gasolinera no iba del todo bien y el coche no iba del todo frío, por lo que no eran más de 2.3. Sin embargo noté bastante mejoría.
Aún así, y como esto es pueba-error, decidí dejarlos a 1.8 ques es lo que indica el manual. Casi me bajo del coche y se lo regalo al primero que pasa de lo poco que me gustaba conducir con la sensación de deriva.
Por último y con un medidor en condiciones y los neumáticos fríos puse 2.4 delante y 2.3 detrás y ahora si... eso ya era otra cosa.
Solo he podido probar las gomas en conducción normal y alegre, por lo que temas de desfallecimiento y tal que podemos tener en el circuito no puedo opinar.
Las conclusiones que saco de este neumático es que agarra bastante. Sería injusto copararlas con las Federal que montaba porque el tamaño es distinto, menos ancho y más perfil. Sin embargo si que diré que tengo más grip en seco ahora que antes con unas Federal a las que les quedaba un 40% y 20%. He encontrado un caso en el que las Federal a pesar de estar más gastadas agarraban más, y es en zonas de asfalto deslizante, como algunas rotondas. Quizá aquí juegue más papel la mayor pisada de las federal (195 mm). No lo sé.
Algo que me llamó la atención, es que tienen un índice de carga alto para el neumático que es, con flancos reforzados y etiquetados con el XL. Cada neumático puede llegar a soportar más de 500 kg. Se me antoja demasiado, y solo son conjeturas mías, pero quizá tenga que ver con que sea necesario este refuerzo para que una goma con tanto perfil no flexe demasiado. De hecho, ha 2 bares, visualmente la rueda parece muy deshinchada.
Mientras las ponía a prueba en un puerto de montaña a una velocidad no muy alta pero si con muchas curvas muy reviradas y muy seguidas (circuito de karts), la parte de bajada más rápida y con el peso delante noté como el agarre aumentaba al calentar algo más el neumático (matizo, tanto cuesta abajo como en llano, pero en el recorrido de bajada). Me da la sensación que a este neumático se le puede sacar mucho más rendimiento. Me he comprado un termómetro de infrarrojos para medir la temperatura de la goma, pero no sé cual es la temperatura "buena" :elrisas:. Escribí un mail a Nankang, pero han pasdo de mi.
Como veis la prueba no está completa, faltaría exigirle más al neumático para que de más de si y meterlo en circuito para ver si fatiga, que siendo semi y con tan poco peso, lo dudo. Me parece que queda todavía margen de mejora, en general he quedado bastante satisfecho.
Los primeros 3 días no estaba muy convencido con el combo de llanta de origen y las NS-2R.
Las llantas estaban (y están) bastante desaliñadas, además visualmente se me hacían demasiado pequeñas. Además las gomas no me gustaban como se comportaban con la presión inicial. Además tenía ya el prejucio de que Nankang = Caca.
Sin embargo los beneficios de la llanta de 14 hacían que se me pasase algo el disgusto, y cuando di con la presión adecuada (o más adecuada que al principio, esto no ha acabado) me volvía a sentir como pez en el agua con mi montura.
Otro beneficio que me ha dado la llanta con neumático original es que amortigua más las irregularidades del terreno y los badenes artificiales. Y lo mejor es que no noto perdida de deportividad al tacto. Digamos que cuando voy en línea recta ya no noto las hormigas que piso, y los badenes duelen un poquitín menos :elrisas:.
A día de hoy me planteo antes comprar un juego de llantas resultonas y ligeras en 14 que en 15, pero ya se verá, cambio de opinión tanto como una mujer :gaydude:
Mañana os cuento algo más que me dejo en el tintero, que hoy se me hace muy tarde.
Un saludo!
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Menudo tochaco!
Te has desahogado, eh?
Yo pasé por algo parecido en mi ex Nissan 100NX y desde entonces tengo muy clara la importancia de las llantas ligeras.
Es que afecta a todo! Acelerar, girar, frenar, y la absorción de baches también es mejor ya que les cuesta menos subir y bajar.
Por cierto, yo a esas llantas las he oido siempre llamar las "Daisy" o algo así. Nunca "Spoke alloy" como has puesto arriba.
Quizá querías decir las "Hollow spoke", pero esas son otras (también llanta de NA original en 14).
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Tochaco del 15 y sin pedir perdón! :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Por partes. La rótula no avisó? Nada de nada? .......... yo cambié una y créeme que se hacía notar :sisi3: (y la otra ya me avisó el mecánico que tendría que cambiarla, y de vez en cuando la "oigo"). Es una putada en toda regla, y menos mal que fue despacio y sin consecuencias "mayores", aunque por lo que veo tuviste que cambiar parte del brazo :eusa_doh: :facepalm: :facepalm: Como lo siento.
Sobre las llantas, pon cuando puedas una foto de como te queda el NA con ellas. Me gustaría ver como quedan con la suspensión que llevas :countach: :countach:
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Por cierto, yo a esas llantas las he oido siempre llamar las "Daisy" o algo así. Nunca "Spoke alloy" como has puesto arriba.
Quizá querías decir las "Hollow spoke", pero esas son otras (también llanta de NA original en 14).
Mira, la verdad que no tenía ni idea. Lo busqué y vi que ponía Spoke Alloy. Yo solo me imaginé que era el nombre (pues me sonaba de algo). Vamos, que me pegué una gran inventada por que lo que indica es el tipo :sisi1:. Eso me pasa por no leerlo todo bien.
Lo que sí que me di cuenta que estas no son las más ligeras, no tenía ni idea. Estas son de 5,5 kg aprox y no de 4,9. Por lo que en vez de 4,5 kg menos por rueda entre diferencia de neumático y llanta son "solo" 3,9 kg por rueda.
En cuanto a la amortiguación, no lo había planteado así, pero tienes razón. Pensaba que era todo cuestión del mayor flanco, aunque evidentemente cuando pisas una irregularidad del terreno e inevitablemente la rueda sube y el amortiguador se comprime no es la misma inercia de un cuerpo de 8,5 kg que de 5,5 kg que se desplaza del suelo hacía arriba.
La verdad que el coche parece otro. Ya no hablo del lastre para el motor, si no de la viveza en todos los sentido que le da al coche.
Por partes. La rótula no avisó? Nada de nada? .......... yo cambié una y créeme que se hacía notar :sisi3: (y la otra ya me avisó el mecánico que tendría que cambiarla, y de vez en cuando la "oigo"). Es una putada en toda regla, y menos mal que fue despacio y sin consecuencias "mayores", aunque por lo que veo tuviste que cambiar parte del brazo :eusa_doh: :facepalm: :facepalm: Como lo siento.
Sobre las llantas, pon cuando puedas una foto de como te queda el NA con ellas. Me gustaría ver como quedan con la suspensión que llevas :countach: :countach:
¿Que tramas moreno? :elrisas:
Mañana iré a por el y le hago alguna foto.
Respecto a la rótula, había una que algo de holgura tenía, pegaba algún crujido de vez en cuando, pero no fue la que rompió (creo) era la de carga que tenía algo mal. El caso es que no rompió por ahí. La que rompió fue la de dirección (la axial no, la otra que une la axial con la mangueta). Y rompió por la parte de la rosca. Estaba podrida la rosca por dentro, por fuera estaba perfecta. La verdad que el golpe fue algo muy rápido, sin tiempo de reacción. A penas escuche una rueda derrapar por la gravilla y pum! Muy raro, pues había chocado contra algo invisible, pues no había nada delante. Me quedé loquísimo.
Como me iba a trabajar y no tenía ni tiempo ni iba vestido para la ocasión lo dejé aparcado y llamé a Jennifer para que me llevase a trabajar, y al día siguiente fue cuando al desmontar vi lo de la rótula. Cambié las tres de ese lado. Del otro lado desmonté para ver el interior de la rosca y estaba ok. Me arrepiento de no haber cambiado todas, porque me salieron tiradas de precio, pero como había tantas cosas en mi cabeza (llantas, pintura...) decidí economizar y reparar bien pero solo lo necesario.
La verdad que por una parte me sentía incrédulo y cabreado, pero por otra parte estaba muy aliviado. Como si hubiese soltado un lastre de 500kg solo de pensar que mejor ahí que en carretera.
Ahora tengo un dilema con la pintura. Me pedían una salvajada por reparar la aleta y pintarla, por lo que decidí comprar una aleta y que me la pintasen.
Lamentablemente, que estuviese a un precio razonable solo había una aleta del modelo europeo (con agujero para el intermitente) y que a pesar de ser roja, había que pintarla igualmente.
Cafre de mi, montando la aleta, algo que he hecho ya varias veces, he rayado a base de bien la puerta del conductor.
Es en este momento cuando miro el coche y veo; la aleta para pintar, la puerta para pintar, el capó maletero, tapa del depósito, aleta trasera... todo con el esmalte comido de cuando la puta paloma le dio por cagarme todo el coche, mil desconchones diminutos que te indican que la pintura es una puta mierda...
Así, que me planteo dejarlo un tiempecito así y pintarlo entero. Por que la pintada guarra que tiene nunca me ha gustado.
El caso es que en el proceso perdería las rayas blancas, cosa que no me disgustaría pero que en cierto modo me da un poco de pena, ya que considero que forma parte del espíritu de esta unidad.
Por otra parte, hay algo que siempre me ha gustado... y es esto:
(http://revlimiter.net/blog/wp-content/uploads/2011/10/stripe10.jpg)
Podría dejarlo sin las rayas blancas y colocar ese vinilo blanco en el lateral.
La opción más tunera es acabar de rematar la faena y hacer esto:
(http://revlimiter.net/blog/wp-content/uploads/2011/10/stripe11.jpg)
(http://revlimiter.net/blog/wp-content/uploads/2011/10/stripe12.jpg)
Por si alguno lo duda, no pienso cambiar de color. Rojo con el vinilo en blanco.
Así que mis opciones son: pintar y dejarlo todo sin estridencias, pintar y hacer las dos rayas que tenía cuando lo compré, pintar y colocar los vinilos laterales o pintar y desmadrarme como en las dos últimas fotos.
Ambicionen.
PD: Perdón por el tocho :sisi1:
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Bonito NA!!
Conozco al dueño de ese coche, apodado "Sharka".
Es el que fabricó y me vendió las esferas del cuadro de instrumentos que llevo en mi NB.
Me mola mucho esa franja central.
Las de los laterales, tampoco están mal.
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Bonito NA!!
Conozco al dueño de ese coche, apodado "Sharka".
Es el que fabricó y me vendió las esferas del cuadro de instrumentos que llevo en mi NB.
Me mola mucho esa franja central.
Las de los laterales, tampoco están mal.
Yo no tengo el placer, me salía de los primeros resultados en Google. Y si, está precioso. Entré en la página y para mi sorpresa también tenía la triple raya de punta a punta, que son las dos decoraciones que más me gustan.
Realmente lo principal, lo que más me llama son las laterales. Pongo más ejemplos:
(http://www.steveandlee.com/galleries/miata/na/justinshoot/eunos-mirror.jpg)
(http://i871.photobucket.com/albums/ab276/Mauske/CIMG0444jp.jpg)
(http://images.cdn.bigcartel.com/bigcartel/product_images/136824073/max_h-1000+max_w-1000/Miata_1_Small.jpg)
(http://i3.photobucket.com/albums/y83/sidewaysae86/Miata/DSC_6136_25x25.jpg)
(http://garagestar.com/media/products/door_stripes_01.jpg)
(http://garagestar.com/media/products/door_stripes_02.jpg)
Ahora las fotos que me había pedido Mig, que después de los bellezones anteriores es como compara a Cristo con un gitano.
Además ya sabéis que yo hago las fotos que parecen hechas con una polaroid :elrisas:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/540/t9hJa1.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/909/dTZusq.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/537/BnZFwI.jpg)
Un saludo!
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Gracias por las fotos JJ ;) :beer-toast1:
De todos los que has puesto, me quedo con el primero ("Sharka"). Está precioso ese NA :sisi3:
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Sí que está precioso.
Las llantas también me molan, creo que son unas 6UL, baratas, de buena calidad, bonitas y muy ligeras, pero algo difíciles de conseguir fuera de U.S.A.
En la web del tio, tiene bastantes mods disponibles para comprar para NA, como por ejemplo interruptores de elevalunas tipo retro o vintage, etc.
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Hola amigos! :hello:
Últimamente he dejado el Miata bastante de lado. Tengo muchas cosas pendientes que precisan de mi atención y r€cursos y que son más importantes que el coche.
El otro día tenía la ITV, por lo que necesitaba hacer todo el ritual de siempre. Montar catalizador, EGR, limpiar el cárter y montar el cubrecárter. Además de la habitual revisión de luces y reglajes varios.
Pues bien, el local que tenía alquilado ya no dispongo de él. He trasladado mi batcueva a mi futura casa. Pues la primera en la frente. El garaje, tiene el suelo de hormigón, sin azulejo. Algo similar a esto:
(http://www.fontdarquitectura.com/material_img/28.jpeg)
Parece ser, que a pesar de que está perfectamente nivelado, ese tipo de suelo rugoso no es muy apropiado para elevar el coche en borriquetas.
Levante de un lado, y al levantar del otro empecé a escuchar crujidos. Paré inspeccioné las borriquetas, su verticalidad y su apoyo, y todo parecía correcto :elboinas:. Así que seguí levantando el coche de la otra parte y de repente ¡pum! Coche al suelo… :roto2: Con tan mala fortuna que la rueda delantera ya la había quitado del coche, y el coche aplastó la borriqueta contra el suelo con la aleta. A este paso se van a revalorizar las aletas de NA delanteras del lado del conductor. Ya llevo dos en muy poco tiempo.
Bueno, las dos borriquetas del lado habían cedido. Muy raro, como digo creo que es por el tipo de suelo.
Me costó horrores levantar el coche, y eso que solo faltaba una rueda de las dos, no tenía por dónde meter el gato.
Ahora viene lo mejor. Cuando consigo levantarlo, dado que no tenía borriquetas, decido apoyarlo en un bloque de hormigón. Lo dejo descansando y de nuevo ¡pum! El bloque de hormigón se parte y se vuelve a ir el coche al suelo. :roto2rie: La verdad que me hizo bastante gracia, lejos de cabrearme. Por suerte lo único que se ha jodido es la aleta, y casi ni se nota. Además tengo que hacer algo, porque esa aleta es la europea, con agujero para el intermitente. Seguramente repare la original que tengo. Ya veremos.
Luego está el tema del AA. Resulta que las cargas de aire me venían durando unos 6-9 meses. La última vez le echamos tinte… con erótico resultado. Fuga por el radiador y el compresor. No debe de fugar mucho, ya que aguanta al menos 6 meses, pero es una putada. Así que viendo que el precio de los compresores el prohibitivo y que encontré una buena oferta de un radiador nuevo no OEM, pillé el radiador a principios de verano. Al menos digo yo que durará más la carga.
Lo mejor de todo es que se ha pasado todo el verano el radiador de puta madre embalado en su caja, y hasta ahora que llega el otoño no he tenido tiempo de cambiarlo.
(http://s4.postimg.org/mlpiso13x/IMG_20150902_180923.jpg)
En las fotos podéis ver el nuevo y el viejo. Estoy seguro de que el viejo tiene insectos fosilizados ya extintos.
Bueno, ahora la "demigrancia" absoluta. Como he dicho, la aleta del conductor tiene el agujero para el intermitente. Que mi coche no tiene por qué llevarlo por ser americano, pero aunque desconozco la normativa, no creo que pueda circular con el agujero al aire, y tampoco tenía ganas de dar explicaciones en la ITV, así que me fui a un bazar Chino y compré pegatinas. No solo es "demigrante" la solución, sino que además las pegatinas eran tan malas que se rompían mientras intentaba despegarlas
(http://s4.postimg.org/5imqx5kf1/IMG_20150912_124232.jpg)
Y este es el aspecto habitual, algo menos chungo pero también muy facepálmico:
(http://s4.postimg.org/ibaux2w0t/IMG_20150912_124403.jpg)
La ITV la pasé, no exenta de problemas. La verdad que el técnico que me tocó hizo una buena revisión y además se portó muy bien. Miró todo lo mirable, comprobó que las puertas se abrían tanto desde el interior como desde el exterior, anclajes de cinturones, etc. La verdad que sigo pensando que es un sacacuartos, pero este chico por lo menos comprobó lo que tenía que comprobar.
El fallo fue que las luces largas no funcionaban :facepalm:. Me quedé bastante a cuadros. El día anterior comprobé todas las luces y funcionaban todas menos una de posición, que tuve que cambiar.
El técnico me dijo que ya que eran las largas que me lo pasaba, pero que esa misma tarde llevase el coche al taller.
Pensé que sería un fusible, pero esa misma tarde, tras comprobar todos los fusibles, me percaté de que no había ningún fusible exclusivo para las largas. Parece que el fallo está en la palanca de las luces.
Hablé con Vuelta y tenía unas palancas pero con cruise control. Me envió fotos, desmonté el mío y vi que eran iguales, salvo que el que tiene el cruise control tiene un mazo de cables más. Así que he decidido pillarlo y así en un futuro cuando tenga tiempo reequiparé el cruise control.
También aproveché para solucionar el asunto de que el coche no arrancaba cuando se calentaba. Como ya sospechaba era del cortacorrientes que tenía instalado. Estaba puesto de una manera bastante cutre. Con cables de una sección bastante pequeña. El coche tenía unos cables de una sección de 4mm aprox, y el cortacorrientes estaba hecho con cables de menos de 1mm.
Además el cortacorrientes estaba instalado en el propio clausor, lo cual, si pretendo hacer el puente es lo primero que voy a ver. En mi opinión no tenía mucho sentido.
Por lo demás tengo el coche que da penita verlo. Una aleta con cinta americana y abollada por debajo, el parachoques rascado, la puerta rascada, la otra aleta me la abolló algún desgraciado aparcando... en definitiva, que mejor no mirarlo muy detenidamente por que te echas a llorar.
Al menos mecánicamente está estupendo, de aquí nada le toca cambio de aceite, filtros y demás mimos.
Resumen: Que el coche da pena verlo y no tengo tiempo para nada.
Un saludo!
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joder... que mala pata! en mi garaje tengo homigón armado aunque fratasado, no así poroso, aunque para nada nivelado (me refiero a que en nivel general es ok, pero tiene muchas irregularidades por fraguar el cemento!) Sea como fuere, debajo siempre de los gatos y borriquetas, les pongo un tablón de madera. aunque ya sabes que por mi experiencia, que esto no te exime que el gato pete, y se te caiga el coche, como me pasó a mi.
menudo periplo con las ñapas! te aviso que el cruise control lleva unos cuantos aparatitos más
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:roto2rie: leerte es consolador, hasta se me olvida mi "clac" :elrisas: :elrisas:
Es raro lo del suelo eh? :nusenuse:
Entiendo perfectamente lo de las pr€f€r€ncias. Hay prioridades, y ahora mismo es lo que toca. De todas formas, con sitio para ir haciendo cosas, te dejarás el Miata perfecto en cuanto saques algo de tiempo :mola:
Hay ganas de veros. Muchas :sisi3:
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Jajaja. Por lo menos alguien saca algo positivo de mis desgracias :biggrin:
Pues sitio tengo para aburrir, pero lamentablemente está mal distribuido el garaje. Tiene muchas estancias muy pequeñas. Habría que hacer una obra pero no es tan sencillo como tirar tabiques y punto, hay que poner unas vigas de acero o no se que historias. De momento me apañaré con lo que tengo. Estoy pendiente de un gasto que igual me lo ahorro, Jennifer ya me ha dicho que vaya mirando elevador, que la seguridad es lo primero. El problema es que de 220v hay poco mercado de segunda mano, aunque me dijo el electricista que se podría hacer funcionar el de 380 a 220 con unos condensadores o no sé que historias, a costa de hacer que funcione a menos rpm los motores.
No sé, ya se verá, de momento hay cosas más importantes. Pero que nadie piense que estoy triste, realmente estoy encantado con mis nuevas tareas, solo que me encantaría que el día tuviese 50 horas y poder llegar a todo €€€. Creo que nos veremos muy pronto Mig, muy pronto.
Un abrazo.
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Pues que raro! Anda que no tengo visto elevadores de doble columna a 220v. Eso sí, pero más de 1a mano. Pero a precios muy asequibles. Y tanto que reconsideré todo a solo nuevo. Ya que había pocas diferencias.
Lo que si ya no tengo yo muy claro es que puedas poner ese sistema sobre tu suelo... si dices que con un peso repartido entre borriquetas ya cedió. Con las columnas puedes hacer un cristo.
Supongo que tendrías que hacer algo en las bases, en plan pequeña cimentación o refuerzo de distinto material.
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UP!!! pero bueno, este hilo en segunda página!! :smiley_1140:
Si no tienes nada que contarnos, es que ese Miata está 100% acabado, o con una capa de polvo encima :eusa_whistle: :elrisas:
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Pues la verdad que a nivel mecánico no hay mucho que hacer...
Pero de chapa está que da pena. Todo lleno de arañazos y con la aleta de un NA europeo. Lo que hay que hacer es pintarlo entero, pero ahora mismo hay cosas más importantes que se llevan mis recursos.
Por suerte a nivel mecánico todo está bien. Solo me tengo que preocupar de mantenimientos básicos.
Cosas que le haría? Unos asientos de NB, un autoblocante y poco más de momento.
Una cosa que no me acaba, y ya de paso lanzo la pregunta al aire a ver si a alguien se le ocurre algo:
El coche es más duro de detrás. Esto es muy divertido por que con la más mínima impureza en el asfalto y a la más mínima velocidad se va de detrás. Pero a veces es un poco frustrante si quiero ir rápido. Cambiar gomas o llantas queda descartado, pero había pensado en poner unos separadores detrás, algo moderado, de unos 5 mm por rueda. ¿Que pensáis?
Un saludo.
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cual es el resultado que esperas obtener al meterle separadores detrás?
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Tener menos sobreviraje.
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creo sin temor a equivocarme, que con los separadores y aumentando el ancho de vias del tren trasero no vas a obtener absolutamente nada de esa corrección. lo que necesitas es una alineación más acorde y menos agresiva.
con ello no molestas al buje a su recorrido normal, ya que con el separador, posiblemente aumentes ese "defecto" que comentas, al desplazar y aumentar eses cms en el conjunto de la geometría
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Prueba a quitar unas décimas en las traseras, igual con sólo eso ya lo corriges un poco.
No soy muy amigo de los separadores, aunque los llevo en algún coche por temas 100% estéticos.
Saludos!
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Yo tenía entendido que al colocar separadores detrás hacías que el coche fuese más sobrevirador ...
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En la teoría que yo conozco, que puede estar equivocada pero que no lo creo, al ensanchar un eje bajas su centro de gravedad. Al poner separadores el eje trasero podría digerir más inercia, a pesar de que también se volvería algo más radical el límite del eje trasero.
Lo de jugar con las presiones ya lo probé en su momento, pero tras muchas pruebas, por debajo de los 2,4 no agarra, y por encima se vuelve muy rebotón. No tengo mucho margen de maniobra con las gomas. Ojalá pudiese montar gomas un pelín más anchas detrás.
A todo esto, el problema se da únicamente en aceleración. Cuando piso gas es cuando se va de detrás. Tengo poca potencia y aún así me cuesta emplearla en la salida de la curva. Tengo que salir chafando huevos si no quiero perder tracción detrás.
Un saludo.
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Si ya has jugado con presiones...ten en cuenta que las presiones delanteras también tienen efecto sobre el eje trasero. No solo se ha de jugar con las presiones traseras.
Personalmente, 2.4bar me parece una barbaridad.
Lo cual me lleva directamente a la alineación. Algo no debe estar bien, convergencia o caída.
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Si ya has jugado con presiones...ten en cuenta que las presiones delanteras también tienen efecto sobre el eje trasero. No solo se ha de jugar con las presiones traseras.
Personalmente, 2.4bar me parece una barbaridad.
Lo cual me lleva directamente a la alineación. Algo no debe estar bien, convergencia o caída.
Aunque tarde, sí quiero comentar esto. 100% acertado. Por ejemplo, en el Zeta llevo 2,5 en las cuatro. El motivo es que hay veces que pasa un mes y el coche no se mueve. Cuando lo saco, tengo que bajar a 2,2 o un pelín menos (dependiendo de las ganas que lleve), y el día que se me olvida, y voy con 2,5, el coche va fatal, flota, pierde tracción a la mínima ... etc.
En resumen, las presiones son importantisimas :sisi3:
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Hola!
Hace un par de días estuve cambiando unas juntas del escape y revisando los bajos para una próxima modificación y tuve la oportunidad de ver el desgaste de las gomas. Solo me fijé en las traseras, la verdad que no se me pasó por la cabeza revisar las delanterasa conciencia, solo aprecié que estaban a medio uso.
Antes de todo aclarar que no digo que esté todo correcto ni mucho menos, pero el coche va bien con 2,4, ni con 2,3 ni 2,5 (siempre a las cuatro ruedas). Insisto en que no estoy diciendo que no haya nada mal, pero es un hecho que el coche va bien con 2,4 como era un hecho que el coche iba bien con 2,2 cuando tenía 205 R15.
Lo primero es decir que casi no queda poca goma en 5000 km, no sé si llegará a los 6000 km. Vamos, que me duran menos las traseras que un cambio de aceite. Lo bueno es que el desgaste es totalmente uniforme. Supongo que esto decarta algunos problemas (no sé si todos) de alineación.
En mi tradición de poner semis lowcost, monté las NS2-R con un compuesto blando y he notado comportamientos muy distintos frente a las Federal. Si me preguntáis cuales agarran más tengo que decir que las Federal, que además duraron bastante más.
Pero esto sería una valoración un tanto injusta, pues unas eran en 195 r15 (llantas terrriblemente malas y pesadas) y las Nankang en 185 r14 (llanas OEM ligeras). Sin embargo gané mucho en otros aspectos, especialmente en el el confort y una sensación de ligereza tremenda en el volante.
Mi problema es que cambié demasiadas cosas de golpe y no estoy capacitado para emitir un juicio justo sobre las gomas o las llantas y que depende de cada que.
En cualquier caso al paso que voy lo descubriré en e 2030, pero se agradecen los comentarios y opiniones.
Un saludo.
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¡Buenos días!
Casi 2 años después, creo que va siendo hora de hacer una actualización de temas.
Los que me conocéis sabéis que últimamente por h o por b ando muy ocupado. El Miata lo tengo en estado de semi abandono.
En la parte mecánica no tengo problemas serios, no obstante, hay algunas pequeñas cosas, como por ejemplo, que estoy a hostias con el colector de escape, catalizador y demás. Compré otro colector de escape para NA 1.8 que nuevamente no era compatible con mi coche. Desconozco que extraño misterio hay con los colectores de NA 1.8 que ninguno tiene los extremos como el OEM, si no bastante distintos. El resto de motor sin problemas, suspensiones, frenos, etc , en definitiva todo en orden.
En la parte de carrocería sin embargo, el coche está para renovar por completo. Salió óxido en la aleta trasera del copi, así que pillé la radial para ver el alcance y me encontré con que ya había sido reparado con anterioridad, de muy malas formas además. Había una masa del tamaño de dos pelotas de golf de masilla, horrible. La parte buena es que no había demasiado óxido, pero sí estaba afectada la aleta y la parte de la "talonera".
(http://i67.tinypic.com/2h563i8.jpg)
También tengo los bajos destrozados, pues la rampa del garaje es de esas que cualquier día tengo que llamar a Calleja para que me ayude a escalarla. Los dos largueros están hundidos para dentro, al menos no tengo óxido.
Como no tengo tiempo de nada estoy haciendo acopio de piezas para reparar toda la chapa. Tengo el parche de la aleta de detrás, no OEM, por que original Mazda te venden la aleta completa y creo está por 500€:
(https://www.mx5parts.co.uk/images/prod_img/na0-0800.jpg)
Me pillé también unos frame rails para ponerlos cuando arregle los bajos, ya que supongo que de sacar el golpe la chapa se debilitará. Concretamente me compré los frame rails reforzados de Jass performance.
(http://www.jassperformance.com/shop/image/cache/data/!Frame%20Rails%20Reinforced/Frame%20Rails%20Reinforced%20FS-600x600.jpg)
Aún me queda por comprar la talonera, que la quiero comprar original y llevarlo a chapa y pintura para que me lo dejen nuevo. Lo complicado va a ser elegir taller, la pintura ves el acabado, pero lo que me interesa es tener la seguridad de que me hacen un buen trabajo en los bajos :elrisas:
Cambiando de tercio, hace un tiempo fui a cambiar el tapizado del maletero por el que me trajo Antimach. Quité la batería para limpiar el maletero y por supuesto haciendo honor a mi fama y a la del Miata ¡Sorpresa! tornillos oxidados y uno partido.
Como soy imbécil no hice fotos, pero lo que se rompió fue un tornillo del enganche de la batería más cercano al faro, el de la derecha de la foto prestada:
(https://lightweightmiata.com/blue/battery/battery01.jpg)
Así que me puse manos a la obra y amputé la chapa oxidada que había debajo del coche con las tuercas soldadas. Encargué una pletina de grosos imponente con dos roscas mecanizadas en la propia pletina, aunque he cambiado varias veces de parecer respecto al montaje de la misma. Aquí una foto antes de pintar con antigravilla los enganches de la batería ya limpios y la pletina que me hicieron (izquierda):
(http://i66.tinypic.com/nmjbya.jpg)
Y por supuesto, ya que me pongo, habría que adecentar el interior del maletero, ya que lucía así:
(http://i68.tinypic.com/53o70o.jpg)
Lo primero fue lijar y quitar la roña con disolvente, luego darle una capa de imprimación:
(http://i63.tinypic.com/xndqoz.jpg)
Luego un par de capas de pintura y este es el resultado:
(http://i66.tinypic.com/i5d3jc.jpg)
Así queda el asunto (nota para observadores: el desagüe de la batería está en el lado que no toca en la foto)
(http://i67.tinypic.com/fblqg1.jpg)
Y con el tapizado puesto, ya vuelve a parecer un maletero. La parte del tapizado de la batería no acaba de encajar. Ni el mío ni el que me dio Antimach, debe ser por la batería que no es la que toca.
(http://i64.tinypic.com/2wodu88.jpg)
Por debajo también le eché un "escupitajo" de antigravilla. Tampoco me lo curré demasiado.
(http://i67.tinypic.com/2v1njw1.jpg)
Un saludo! :hello:
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Joder qué ilusión que vuelvas!!
Ahora voy con prisa y luego vuelvo a este hilo pero: los colectores tienen el misterio que son para volante a la derecha (comprobado)
La aleta entera sin pintar la pillamos en el NA y costó 200€ (y me pareció carísimo). Recuerdo haber visto alguna por 100.
Ta luego
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Buenas Jotajota, me alegra que retomes este hilo.
A ver si por fin vas pudiendo dejar a ese NA en buen estado para lucirlo como se merece. :mola:
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Óxido
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210724093233-jotajota-img-20210713-065238.jpg)
Ratas
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210724093233-jotajota-img-20210719-174337.jpg)
Hasta las p**as fotos han desaparecido.
(https://cdn.idsitnetwork.net/wp-content/uploads/sites/33/2020/07/types-of-funeral-flower-arrangements-scaled-700x686.jpg)
DEP en RIP Miata
1994 - 2021
Continuará...
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:frown:
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Hola corazones :roto2gaydude:
Has pasado muchos años desde que me desconecté del mundo roadsteril y de este foro. Digamos que he estado ocupado con cosas más importantes: estudios (varios), hijos (varios), cambios de hogar, de trabajo... Me siento un afortunado, he elegido prácticamente cada una de las aventuras en las que me he metido estos últimos años.
El Miata lo tenía fabricando polvo y óxido en el garaje, ha llegado a ser durante mucho tiempo un cero a la izquierda para mi. Sin embargo, de vez en cuando en conversaciones con mi señora recordábamos aquellos momentos de ocio.
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210224-jotajota-img-20210719-163309.jpg)
Miata abandonado, lleno de mierda y con ratones haciendo de las suyas.
Siempre tuve claro que tarde o temprano iba a retomar el asunto. El momento ha llegado y dado que el futuro que nos espera está en manos de mariconas tatuadas cuyo máximo anhelo es ir en patinete eléctrico, voy a intentar dar un último servicio a la comunidad ilustrando mis operaciones de restauración y mejora para que si aún quedan personas de bien puedan sacarle provecho a mis experiencias pasadas (narradas en este hilo), las presentes y futuras, como las que veréis próximamente. Además, con todo lo que he usado este foro, ¿cómo no voy a contar por aquí mis tribulaciones?
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210224-jotajota-img-20210718-100643.jpg)
Este chavalín cada vez que pasa por delante me pide que le suba al coche.
Bueno, esto no va a arreglarse solo. Vamos a dejar de comernos las p***as y ponernos al lío. Lo primero, es desempolvar antiguas tareas:
Hace algunos años vinieron a mi casa dos jambos raros y pasamos la tarde. Uno decía no sé que mierdas de que iba para médico, el otro, que se parecía a Hamilton antes de ser gilipollas, estuvo intercambiando piezas entre mi NA y su maletero. Una de aquellas piezas era un precioso volante Momo que era opcional -y raro- en algunos NA.
El volante en cuestión tenía algunos arañazos. No voy a entrar en detalles, pero usé las instrucciones del tutorial que hay en este mismo foro de como restaurar un volante y el kit de restauración de COLOURLOCK para volantes de uno de los patrocinadores del floro y este fue el proceso y el resultado:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210224-jotajota-img-20210731-083515.jpg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210224-jotajota-img-20210731-083522.jpg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210224-jotajota-img-20210731-083532.jpg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210224-jotajota-img-20210731-103658.jpg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210224-jotajota-img-20210801-093747.jpg)
Vuelven las fotos a contraluz, con resoluciones inexplicablemente pobres o grandes. Papi ha llegado.
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210225-jotajota-img-20210801-111610.jpg)
Este es uno de los grandes problemas que tengo que arreglar. Hablaremos de ello próximamente. Esto lo arreglará alguien que sepa de estas cosas, que yo no puedo darle a todo y los carroceros también tienen que comer.
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210225-jotajota-img-20210801-111653.jpg)
Ahora vamos a apagar otros nuevos fuegos. Lo primero, he estado buscando radios originales, pero ha sido imposible, pero en el transcurso del proceso, extraje la radio que tenía el NA y vi que el JotaJota del pasado hizo una puta mierda con el cableado de la radio. Bueno, en realidad mejoró en la medida de lo posible lo que había antes, pero el resultado final era igualmente una puta mierda envuelta en cinta aislante...
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210225-jotajota-img-20210911-172116.jpg)
Desenlace, compramos el kit de Metra con el conector original de Miata Na para dejar el cableado del coche lo más parecido posible a como salió de fábrica:
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61LEf631hCL._AC_SX355_.jpg)
7€ del kit y 16€ en gastos de envío más tarde, soldé los cables, les puse termorretractil y por si acaso encinté con cinta aislante.
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210225-jotajota-img-20210918-074308.jpg)
Ahora el mazo de cables acaba con los conectores originales. A partir de ahora construiremos lo que tengamos que construir.
A esto le enchufé el típico adaptador Miata NA - ISO:
(https://i.ebayimg.com/images/g/3rkAAOSwOfRfhFhE/s-l500.jpg)
Ahora debo de hacer un inciso. No soy un entusiasta del audio ni mucho menos, pero Antimach me trajo en su última visita unos altavoces Panasonic con mucho mejor aspecto que los de serie que montaba mi NA. El caso es que monté uno y... ¡Vaya decepción! ¡se escuchaba peor! Sin embargo, me había decidido a mejorar este aspecto del coche, así que compré un kit de estos:
(https://m.media-amazon.com/images/I/81cQ+hFJU-L._AC_SX425_.jpg)
Es el modelo que venden en una conocida tienda de UK para los NA, pero comprado en una de esas cadenas de talleres que hay en los centros comerciales y por la mitad de precio.
Llegados a este punto, necesitaba un reproductor capaz de sacar algo más de potencia, por lo que recurrí al trastero de un colega y me agencié esto:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210225-jotajota-img-20210918-073352.jpg)
Todos tenemos un pasado.
Vale, una vez resuelto esto, instalamos los altavoces. Según comentarios del parts, hay que taladrar para poner los altavoces. Mentira, solo hay que girar 90 grados para que encajen los orificios y a volar caxirulo.
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210225-jotajota-img-20210918-091850.jpg)
Tras el tiempo empleado en sanear el cableado, investigación y montaje del nuevo equipo de audio, me enorgullezco de poder gritar a los cuatro vientos que se escucha exactamente igual que antes. Imagino que si le doy caña al volumen podré llegar a emitir música a mucho más volumen sin distorsionar, pero no es mi caso, no soy un asustaviejas, soy de llevar el volumen bajito y en cuanto a calidad en la reproducción a volúmenes de gente de bien, no he percibido mejora alguna. Curioso cuanto menos, dado que los altavoces originales son del año 94.
Sigamos con el resto de mejoras superfluas.
No sé lo que me ha costado este guardabarros en la Mazda, pero los 30-40€ no me los quita nadie. Es de mejor calidad la bolsa en la que venía que el trozo de guardabarros en sí. No era necesario, pero este es el nivel al que quiero llegar. Lo que esté mal se cambia y punto.
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210225-jotajota-img-20210918-103219.jpg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210225-jotajota-img-20210918-103514.jpg)
Es bien. Es caro pero es bien.
Ahora que si el escudo térmico. Pues nada, otros 40€ lo menos por algo que no los vale.
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210225-jotajota-img-20210918-113651.jpg)
De nuevo, se han dejado más dinero en etiquetas que en la pieza.
Total, que ya que tenía el día tonto, compré un torsen así apañaico. Una vez adquirido, busqué unos silenblocks para la ocasión. La primera idea fue irme a los de energy suspension. En su día compré el kit completo de silentblocks de poliuretano y los cambié todos (a excepción de tacos de motor t de caja de cambios). Pero... AMIGO... ahora cuestan el doble.
(https://c.tenor.com/Qbl1Simcat0AAAAC/iker-jimenez-que-esta-ocurriendo.gif)
DENTRO HISTORIA
Perdón por el irme a por uvas, pero la hostia de realidad con los precios que me estoy llevando es épica. El tema de los silentblocks me picó, pero por curiosidad miré el precio de la capota que compré en 2015 por 349 libras + 41 de envío y hoy son 678 libras + 60 de envío (más aranceles e IVA, claro). Hablo de prestige autotrim (capota para NB OEM quality con cristal). Puedo demostrarlo con factura, pero no lo haré porque no tengo ganas.
Finalmente pille los silentblock a los polacos de strongflex en versión amarilla (dura). En realidad no sé si son polacos, pero tengo por seguro que son muy strong y nada flex. Me cago en la p**a. Al lado de los energy suspension, esto está mucho más duro.
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210225-jotajota-img-20210918-175830.jpg)
Lo que me puso supercachondo fue quitar los silentblocks antiguos del diferencial que había comprado. Le metí 10 toneladas de presión y eso no salía ni pidiéndolo por favor. Finalmente tras mucho insistir con el martillo y el cortafríos pude dejar el trabajo encarrilado.
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20210918210226-jotajota-img-20210918-182321.jpg)
Viendo esta foto posteriormente, me acabo de dar cuenta de que me falta meter los casquillos metálicos en el interior.
Y por ahora esto es todo. Tengo chorrocientas piezas en espera de ser instaladas y otras tantas en camino, aunque ahora mismo la piedra angular del proyecto es un tema 100% de albañilería. Hice obras en la salida del garaje y me es imposible sacar el coche para llevarlo a chapa y pintura.
Un saludo y un abrazo a todos; a las viejas glorias, a los más recientes y también a lo que ya no están por aquí pero que antaño fueron una parte importante.
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Madre mía @JotaJota !!! Esto se llama volver con ganas!
Fantástico post por su contenido y por la forma en la que nos lo cuentas todo.
Veo que tu filosofía ha sido la de "cada cosa a su tiempo" y ahora ha llegado el tiempo de recuperar ese simpático NA hacia una nueva vida y me alegro mucho de ello, por él y por ti :clap: :clap: :clap:
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Pues otro abrazo de uno de los más recientes para tí, jotajota, de Jotamax. Interesantísimo tu reportaje. Como veo que esto va para largo quedo a la espera de las próximas entregas. ¡Animo!, que ya tienes seguidores.
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@JotaJota
Seguiremos al tanto de los progresos en tu veterano NA
:palomitas: :palomitas: :palomitas:
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Que ganas de poder conocerlo ya en alguna conce :)
Buena restauración seguiré atento al post
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Rebienvenido por estos lares y con esas otras cosas, estudios, hijos y demás realizadas JotaJota. Me alegro de leerte de nuevo. Tus trabajos en el Tomatito rayado eran épicas así que me quedo por aquí.
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Me encanta que la gente rescate este tipo de coches. Enhorabuena y ánimo en la restauración. Seguro que queda excelente :clap: :clap:
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Ostras que buena noticia que vuelvas por estos lares, y con el NA again :babeando:
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Coño @JotaJota , que bueno volver a verte por aquí en forma
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Buenos días señores.
Voy a ver si actualizo esto, aunque no hay grandes novedades.
Me llegó el pigtail para conectar la luneta térmica y los tornillos de los faros delanteros:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20211014051131-jotajota-img-20210926-125016.jpg)
También compré un interruptor para la luneta, ya que yo tenía uno, pero no era compatible el conector. Ya puestos, compré el que incorpora el interruptor de antinieblas delanteros. No sé para que lo quiero por el momento, pero ya he podido ver que mi coche tiene la preinstalación hecha. Ilustro con una foto de la red:
(https://rev9autosport.com/media/catalog/product/cache/1/image/2ebe3f9af00f8fff3d7b5d435f231925//77-055_thumb.jpg)
Lo más triste de todo, es que hace un par de semanas estuve haciendo una obra para poder sacar el coche del garaje, aunque sigue tocando al pasar por la guía de la puerta corredera :facepalm:. Creo que la mod que más dinero se va a llevar en este coche va a ser la rampa del garaje :elrisas:
Seguiré informando. Un saludo.
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ya va quedando menos para poder verlo por las carreteras :)
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Hola corazones :roto2gaydude:
Voy a actualizar temas ahora que tengo tiempo, aunque no hay demasiadas noticias y las que hay no son del todo buenas.
La semana pasada vinieron a tomar medidas para hacer la rampa de garaje y poder sacar el coche. Tal y como está, solo no toca si lo meto muy de lado, pero no es plan, llevo las roscadas hasta arriba y me gustaría bajar un poco más el coche. Espero tener la rampa lista y poder llevarlo a chapa y pintura dentro de poco. Además de pintarlo, hay que reparar los bajos y el óxido en la aleta en la parte del pasajero. El plan es el siguiente:
-Llevar a que reparen los bajos y vuelta a casa.
-Instalar los frame rails de jass performance reforzados que tengo comprados desde hace años:
(https://www.jassperformance.com/shop/image/cache/data/!Frame%20Rails%20Reinforced/Frame%20Rails%20Reinforced%20FS-600x600.jpg)
-Instalar las fender bars de ultraracing que compré en Julio y que todavía no me han llegado, aunque se supone que tienen que llegar este mes:
(https://i.frog.ink/oLDe1wYr/361466250191-1.jpg)
-Puesta a punto (aceite, filtros, nuevas gomas, etc.)
-Vuelta al taller de pintura para arreglar el óxido y pintar el coche en su color original al completo (bye, bye rallas blancas).
Por otra parte, me ha salido un problema nuevo. El otro día, mientras cableaba la nueva posición del interruptor del antiniebla trasero, me percaté de que me daba un fallo el airbag, aunque no era permanente. Sin pararme a pensar, desmonté el volante, pensando que el fallo debía estar en el conector del airbag, que en su día estaba cortado (volante sin airbag) y lo arreglé de aquellas maneras :facepalm:.
Bueno, para mi sorpresa, el conector está de puta madre. No lo recordaba pero en algún momento lo arreglé correctamente, con soldadura, y termoretráctil. Así que volví a conectar el airbag e hice lo que debía hacer al principio, leer el código de error.
El error que daba era del sensor S, que es un sensor situado en el firewall. Hay que desmontar el salpicadero para acceder a él :crybaby2:. Sin embargo, tras una búsqueda por internet, me encuentro con que generalmente el fallo no es del sensor, si no del módulo del airbag, que desde hace unos años han empezado a caer como moscas. Hay unos condensadores que fugan y provocan corrosión y cortocircuito en la placa, cosa que genera fallos aleatorios.
Problema 1: la pieza para modelos de 89 al 93 y del 95 al 97 todavía la puedes comprar en el concesionario, pero el modelo del 94 está descatalogado. Es una centralita muy concreta que solo se montó en el 94. Era electrónica del 93 pero con soporte para el airbag del pasajero.
Problema 2: cualquier módulo que compre va a estar igual.
Así que nada, toca reparar. He desmontado el módulo y efectivamente hay corrosión:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20211023074542-jotajota-img-20211023-083028.jpg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20211023074542-jotajota-img-20211023-083231.jpg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20211023074542-jotajota-img-20211023-082937.jpg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20211023074542-jotajota-img-20211023-083049.jpg)
Tengo la suerte de que ahora trabajo en una empresa de ingeniería donde diseñamos y fabricamos entre otras cosas electrónica, así que le traslado el problema a un compañero de trabajo y me dice que eso se arregla con la chorra. Así que el lunes se lo llevaré y que me diga como proceder.
Un consejo que os doy, estando la placa bien, cambiar los condensadores son dos duros y lo hace cualquiera. Esperar a que el módulo falle implica la posibilidad de tener que reparar pistas y demás historias que complica el asunto. Ahora que lo sé, lo hubiese desmontado antes y hubiese cambiado los condensadores antes de que hubiesen provocado la corrosión.
Si me hubiesen dado este consejo hace algún tiempo, me hubiese limpiado el culo con él, ya que estoy harto de las tonterías que se leen por internet. En este mismo foro he tenido que discutir sobre piezas que yo mismo he desmontado y visto con mis ojos. Soy el primero que mete la pata y se equivoca, pero hay personas que no han soltado un tornillo en su vida y que se creen cualquier tontería que leen por internet y se piensan que lo saben todo.
Por último quiero pediros opinión sobre gomas. El otro día compré 2 juegos de llantas de NB en 15 para montar semis y dejar las llantas originales de 14 (mucho más confortables) para paseos con la señora.
Respecto a los semis no tengo dudas, pero para las originales no tengo muy claro qué goma montar.
Tengo claro que quiero que sean gomas de calle, de verano y de calidad. He visto en algún sitio las Pilot Exalto, pero parece que son complicadas de encontrar. ¿Qué goma que tenga buen agarre puedo montar en 185/60/R14 82H? Repito que no quiero semis, deben de ser neumáticos de calle. Lo que más me importa es el agarre en seco.
Gracias!
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Me quito el sombrero y me quedo loco.
No solo porque vayas a modificar la rampa del garaje específicamente para entrar con este coche (si mahoma no va a la montaña, la montaña irá a mahoma), sino por las clases de electrónica miatera.
Y por último, sin poderte aconsejar por gomas específicas, estás diciendo que vas a cambiar las ruedas de 15 a 14 y viceversa cada vez que cojas el coche, dependiendo del día? :roto2rie:
El puto amo, si señor.
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Me quito el sombrero y me quedo loco.
No solo porque vayas a modificar la rampa del garaje específicamente para entrar con este coche (si mahoma no va a la montaña, la montaña irá a mahoma), sino por las clases de electrónica miatera.
Y por último, sin poderte aconsejar por gomas específicas, estás diciendo que vas a cambiar las ruedas de 15 a 14 y viceversa cada vez que cojas el coche, dependiendo del día? :roto2rie:
El puto amo, si señor.
Según el día no, según me levante. En un día me puedo levantar varias veces. 🤣🤣🤣
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....
Y por último, sin poderte aconsejar por gomas específicas, estás diciendo que vas a cambiar las ruedas de 15 a 14 y viceversa cada vez que cojas el coche, dependiendo del día? :roto2rie:
El puto amo, si señor.
Según el día no, según me levante. En un día me puedo levantar varias veces. 🤣🤣🤣
:bow: :bow: :bow:
La llave dinamométrica y el taladro de impacto echarán chispas... :roto2rie:
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:bow: :bow: :bow:
La llave dinamométrica y el taladro de impacto echarán chispas... :roto2rie:
No me siento orgulloso, pero desde hace algún tiempo dejé de usar la dinamométrica para las ruedas. Es demasiado tentador usar la pistola de impacto neumática.
En otro orden de cosas, ya he comprado neumáticos. He invertido demasiado tiempo en investigar que gomas montar, así que la decisión ha sido al tuntún. He pillado las GOODYEAR - EFFICIENTGRIP PERFORMANCE, que no serán las mejores pero al menos la marca me transmite cierta confianza.
Un saludo.
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(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20211025174223-jotajota-img-20211025-193932-1-1.jpg)
Ya está el apaño hecho. No lo he probado, lo haré el finde que viene, pero me han comprobado las pistas y parece que están bien.
El problema es que no llega a cerrar una parte de la carcasa de plástico de la centralita, ya que los condensadores que he encontrado son algo más largos.
No es un problema para su colocación, pero no me acaba de gustar. Por otra parte, deshacer una reparación bien hecha por algo estético y que no se ve, tampoco me apetece. Seguramente mire de adaptar la carcasa.
Un saludo!
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Bueno señores, actualización rápida.
He probado el módulo del airbag y de momento no un fallo. Un frente menos.
Un saludo.
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Hola corazones! :roto2gaydude:
Vamos a actualizar esto un poco...
El otro día me percaté de que el anticongelante era marrón. La verdad es que me extrañó bastante, porque aunque tenga años, casi no se ha usado y el radiador lo cambié poco antes de dejarlo parado, por lo que todo el anticongelante se puso nuevo... Ahora, de eso igual hace 6 ó 7 años :elrisas:. No sé si la inactividad del coche ha hecho que suceda o cual puede ser el motivo...
El caso es que vacié de el refrigerante y limpié con agua. Salía muy marrón. Cuando ya mas o menos salía limpia, lo llené con agua y le eché un limpiador que tenía para estos casos. Lo tuve un rato en marcha con la calefacción puesta y salió igualmente mucha porquería. Visto lo visto, desmonté el termostato para permitir que todo el circuito fluya mejor y poder darle con la manguera de jardín.
El termostato salió con mucho óxido:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220101170011-jotajota-img-20211208-101507.jpg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220101170011-jotajota-img-20211208-101501.jpg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220101170011-jotajota-img-20211208-094258.jpg)
Tras consultar a mi mecánico de confianza, volví a llenar el circuito con agua, lo tuve un rato en marcha y otra vez drené el líquido. Repetí esto varias veces, hasta que por fin salió el agua limpia. La junta del termostato se había destrozado, por lo que fugaba por ahí. En un principio y tras limpiar el termostato se veía bastante nuevo, pero como tenía que pedir la junta, por lo que cuesta el kit, compré un termostato con junta Magneti Marelli nuevo para cambiarlo.
Mientras el termostato llegaba, tenia que dejar el sistema de refrigeración, cerrado para que no oxidara. Pues ahí salió un nuevo problema. Al montar la tapa del termostato me percaté de que esta estaba agrietada. No se había separado en dos partes, pero había una grieta que era cuestión de tiempo que abriese. Pues fue desmontar a tapa para examinar la gravedad del asunto, y apenas hice un poco de fuerza con los dedos mientras examinaba la pieza y esta partió en 2 por la grieta.
Tras valorar opciones, por plazos decidí pillar una de desguace. Finalmente, llegó el termostato y su tapa. Hoy he montado todo y he llenado con agua destilada el circuito. Ya parece estar todo OK. He llenado con agua porque tengo en mente repetir la operación de limpieza con otro limpiador que he comprado.
Cambiando de tercio, por fin hay algo que sale bien :clap:. Ya me han arreglado la rampa del garaje, por lo que el coche ahora sube y baja de p**a madre. :woohoo: Me da hasta para bajar un poco más los coilovers.
Así, que hoy en cuanto he montado todo, he salido a dar un paseo con el coche por los caminos de la urbanización. Ahí he notado un nuevo problema. En ocasiones fallaba 1 y 2 cilindros. He vuelto a boxes y he desmontado las bujías. Parece que he dado en el clavo, pues en cuanto he quitado los cables, ha salido agua del alojamiento de la bujía y de los propios cables. Estuve lavando de nuevo el vano motor hacía varias semanas y se debió meter agua ahí. He soplado con el compresor los cables y el alojamiento de las bujías. Luego he desmontado las bujías para ver su estado. Están tal que así:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220101173338-jotajota-img-20220101-103450.jpg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220101173338-jotajota-img-20220101-103503.jpg)
Esta bujía es la que está en el cilindro que está al lado del tapón de llenado de aceite, por eso tiene tanto aceite en la rosca. Es una tradición milenaria que tengo, cada vez que cambio el aceite se me va la mano con la garrafa y acabo inundando la zona de aceite.
Mirando el historial de mantenimiento, he visto que tienen 25.000 km y casi 9 años, por lo que he pedido 4 bujías nuevas que llegarán el lunes. Mientras tanto, he montado las viejas y me he dado otra vuelta. Ahora casi han desaparecido los problemas. Se ha notado mucho que he quitado el agua de los cables de bujía, pero aún así, a bajas vueltas da algún tironcito. Habrá que esperar a que lleguen las nuevas bujías.
Ahora, hacedme memoria. Tengo que ajustar las bujías nuevas con una galga a una determinada medida antes de montarlas ¿verdad?
Los próximos 15 días voy a estar ocupado, así que no voy a tener tiempo de coche, pero cuando pase este tiempo, el siguiente paso es llevarlo al taller de chapa. El proceso es el siguiente:
-Cambio de aceite, refrigerante, filtros y bujías, incluyendo un flush de motor y otro de radiador . Voy a pasar del 10w40 al 5w30. Ya os contaré si chupa mucho aceite o qué.
-Llevarlo al taller de chapa a arreglar los desperfectos (óxido de la aleta trasera y arreglar los bajos).
-Vuelta a casa a instalar los frame rails y las fender bars. Con lo de as fender bars ya veremos, porque están pedidas desde julio y todavía no han llegado :roto2:
-Vuelta al taller para pintar el coche entero en su color original.
-Ir a buscar chochitos Disfrutar del coche con mi mujer tras años de inactividad roadsteril.
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@JotaJota
Parece que cuanto más rascas más cosquillas le haces a tu NA.
A ver si el proceso avanza pausada pero firmemente y podemos verlo en vivo pronto.
Por lo menos la rampa ya quedó apropiadamente reacondiciona, me figuro que bajo la atenta supervisión del mecánico de confianza :biggrin:
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Jo, que envidia atreverte a hacerle todo eso al miatilla...
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Por cierto, ese termostato bien puede enriquecer unas lentejas en caso de niveles bajos de hierro... :roto2rie:
Jesús que chocolate debía tener circulando en el circuito de refrigeración :sisi3:
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Esto va cogiendo forma! Deseando verlo en una conce! Un NA siempre es muy bienvenido.
Un saludo
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Esto va cogiendo forma! Deseando verlo en una conce! Un NA siempre es muy bienvenido.
Un saludo
Un clásico por el coche que es y un clásico por de quien es. El tomatito rallado vuelve a primera línea.
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¡Buenos días muchachada!
Voy a actualizar el hilo con las últimas novedades. No está yendo tan rápido como me gustaría pero bueno...
Por una parte, el coche está al día de aceite y filtros. Eso es la parte fácil.
Por otra, el otro día compré una radio + CD original. Me salió por 30€ nada más porque estaba rota, no encendía. Nada más llegar la radio, desmonté la parte de la circuitería donde pensaba que podía estar el problema. Se veía tal que así:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220410073522-jotajota-img-20220225-225935.jpg)
Tras un poco de limpieza, la placa volvía a lucir.
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220410073559-jotajota-img-20220225-231437.jpg)
En forma de pegatina, podemos ver un trozo de historia. Esta radio fue reparada en el año 1994 por United Radio
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220410073640-jotajota-img-20220225-213757.jpg)
Pero, ¿Será suficiente haber eliminado el óxido del circuito para que vuelva a funcionar?
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220410073942-jotajota-img-20220226-085703.jpg)
:woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:
Bueno, lo importante está, ahora faltan los detalles. También tengo que reconocer que es una victoria a medias, ya que el lector de CD no funciona. Buscando por internet, parece que es un fallo habitual, incluso parece que existen muy pocos casos documentados de lectores que todavía funcionen. Pero cuando Dios/Alá/Chimo Bayo cierra una puerta, abre una ventana.
Según la información que he ido recabando, puedo emplear la entrada del CD para poner una entrada de audio externa. Simplemente hay que usar el siguiente esquema:
(https://farm8.staticflickr.com/7405/13558472703_58e52d715a_o.png)
Aunque me gustaría darle una vuelta más, a ver si me invento algo que respete la estética original. No sé si es posible y si seré capaz, pero desmonté el frontal del lector de CD, y parece que la botonera es simplemente eso, una botonera con unos contactos bastante simples.
Voy a investigar si puedo conectar esa botonera mediante GPIO a una Raspberry. Luego programaría un reproductor de MP3 y mediante I2C enviaría la información de la pista en reproducción a algún LCD que me quepa en el hueco del display original.
Como digo no sé si será posible y yo seré capaz, pero le iré dando vueltas. Tengo un RPi2 que tiene salida analógica de audio, creo que esa parte ya la tengo. También encontré una librería en Python para reproducir MP3. La he probado y funciona bien, debería programar un reproductor, pero eso no me preocupa. Lo que me preocupa es saber si puedo llegar a utilizar la botonera original con GPIO y que debería fabricar un pequeño circuito que, como mínimo, debería implementar un relé -optoacoplado supongo- para conmutar la fuente de audio entre radio y RPi. También debería tratar alguna señal más de las que me llegan.
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220410080358-jotajota-captura-de-pantalla-2022-04-10-100216.png)
En fin, que es un proyecto que no sé si lo podré llevar a cabo, pero de momento, colocar una entrada de audio simple sí parece sencillo. Cambio de tercio.
El otro día me llegó esto:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220410080537-jotajota-img-20220326-141926.jpg)
Sí chavales, tuning de Aliexpress. La gente habla muy bien y destaca dos cosas buenas: que las puertas dejan de moverse y que el ruido al cerrar mejora.
Puedo confirmar la primera y parcialmente la segunda. También tiene algún aspecto negativo, como que por más que lo he intentado ajustar, la puerta del conductor le cuesta un poco más abrirse. En cualquier caso, me parece que para lo que cuesta debería ser obligado. El mayor beneficio sin duda es que cuando pisas un bache la puerta ya no se mueve. Al menos en mi NA, que va tan duro, esto sucede muy a menudo y este movimiento no es ni agradable ni sano para el coche.
Cuando lo compré no estaba disponible en negro. Ahora ya los hay y he vuelto a comprar 2. El rojo me parece muy truñing (te lo dice un tío con todos los silentblocks de poliuretano rojo) . Si fuese el mismo tono todavía, pero no me acaban de convencer, por eso he comprado otros en negro.
Para finalizar, el coche ya está en el taller de chapa. En la primera fase, toca reparar los bajos y colocar los frame rails que tengo comprados desde hace años.
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220410081824-jotajota-whatsapp-image-2022-04-09-at-17.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220410081827-jotajota-whatsapp-image-2022-04-09-at-17.jpeg)
Los frame rails en cuestión son los Jass performance reforzados
(https://www.topmiata.com/wp-content/uploads/2014/05/frame-rails-reinforced-458x458.jpg)
Debería quedar algo así:
(https://www.topmiata.com/wp-content/uploads/2014/05/jass-performance-frame-rail-reinforced-4.jpg)
Y poco más que contar por ahora. La segunda fase de chapa y pintura, va inmediatamente detrás de la primera, pero estoy esperando que me lleguen los fender bar de ultra racing que pedí en junio y que todavía no han llegado :facepalm:.
¡Stay tuned chavales! Un abrazo.
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Jotajota, el juguete no solo nos da satisfacciones cuando rodamos con el, si no que sentimos una gran satisfacción cuando le vamos reparando cosillas por nuestros medios. Sigue con este hobby, me quedo por aquí a ver como te va quedando. Un saludo
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:clap: :clap:
Cuando haces la cosas tú mismo, no tiene precio. Bravo.
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Bueno, bueno, señoritas...
La cosa va lenta, si lo normal es que las cosas no vayan lo rápido que uno quiere, en este caso es todavía peor, pero bueno. Como siempre, vayamos por partes:
En primer lugar, he decidido arreglar la chapa sin pintar todavía. Ahora mi objetivo es arreglar todo lo necesario para pasar la ITV. Una vez la ITV esté pasada, pintaré el coche como Dios manda.
Tema chapa: bajos, aleta delantera, aleta trasera y frame rails
Este asunto, en mi opinión se quedó resuelto de la mejor forma posible. Los dos nervios que atraviesan el coche longitudinalmente estaban fatal, eso ya lo sabéis. Mi idea original era comprar los paneles originales, pero la verdad, que para la mierda que es, me pareció desorbitado. Aquí abro un paréntesis: () => yo mismo he dicho que quiero mantener el coche con piezas originales en la medida de lo posible, pero hay cosas por las que no estoy dispuesto a pasar. Un caso es el de la aleta trasera y otro es este. No, señores "hingenieros" de Mazda. Lo siento, pero la tecnología que puedo obtener más barata es mejor que vuestra solución.
Así que me diseñaron y fabricaron esos paneles a medida (no es más que un perfil). Quitaron los viejos, pusieron los nuevos y les dieron las capas de pintura e imprimación que debían.
Respecto a la aleta delantera, repararon la suya sin más complicación. Y en cuanto a la aleta trasera, la que tenía el típico óxido, tenía comprado el panel original exterior de la talonera y uno aftermarket del borde de la aleta. Esta es otra de las cosas por las que no estaba dispuesto a pasar. Con estos dos paneles me apañaron el tema del óxido. También pasaron la lijadora por la otra aleta para ver si sufría el mismo problema. Por suerte, el lado del conductor estaba bien.
Os dejo las imágenes -desordenadas, por supuesto, del proceso de reparación y el posterior montaje de los frame rails. Advisory: los frame rails de Jass performance muy bien, pero la tornillería incluida era una puta mierda y el chapista optó por poner otra.
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231903-jotajota-dfgsdfgsdfgdfgs.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231903-jotajota-dfgsdfgsdfgsd.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231903-jotajota-drgsdhgsdf.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231903-jotajota-fgsdrgsdfgsdfg.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231903-jotajota-fsdgdsfghsfgsdf.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231903-jotajota-fsdgsdfhdfgh.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231903-jotajota-fsdgsdgfhsdfg.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231903-jotajota-fwsdggfhsdf.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231904-jotajota-gdfgsdfgsdfgsdfg.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231904-jotajota-gdfsgsdfgsdf.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231904-jotajota-gfsdgsdfg.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231904-jotajota-grdgsdfg.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231904-jotajota-gsdfdhgsdfg.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231904-jotajota-gsdfgsd.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231904-jotajota-gsdfgsdfg.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231904-jotajota-gsdfgsdfgs.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231904-jotajota-gsdfgsdfgsdfg.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231904-jotajota-gsdfhdfghjdfg.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231905-jotajota-hdfghdfghdf.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231905-jotajota-rtgwsertgw.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231905-jotajota-sdfggsdfgsdfgs.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231905-jotajota-sdfgsdf.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231905-jotajota-sdfgsdfg.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231905-jotajota-sdgfsdfgsd.jpeg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220827231905-jotajota-sredfgsdfg.jpeg)
La verdad que estoy muy satisfecho con el trabajo. No está pintado como dios manda porque se ha reparado solo para pasar la ITV. Cuando la ITV sea favorable pintaremos todo. No voy a decir el nombre del taller de chapa por no meterme en fregaos con las normas del club, pero lo cierto es que me parecieron muy profesionales estos muchachos de Vila-real. Si alguien necesita a un buen profesional, puede preguntarme por privado.
Tema fender bars
Creo que os lo dije, no estoy seguro, pero en junio-julio de 2021 compré al distribuidor en España de UltraRacing las fender bars para el Miata. Qué decir... experiencia nefasta. En la web de UltraRacing costaban creo que 180€, pero tras problemas con el pago, una señorita, llamémosle Pepita Sánchez me dice que la tienda de UltraRacing España es bromi :gaydude:, que no existe que era solo una prueba y que me envía a su distribuidor en España.
Resulta que en su distribuidor en España, me dan de plazo de entrega 2-3 meses y ya no son 180€, si no 200€, a lo que yo acepto. Bueno, pues después de varios meses sin saber nada contacto con el distribuidor y ¡Oh, sorpresa! la misma Pepita Sánchez me responde que todavía no saben nada. Y bueno, a partir de aquí empieza una serie de mensajes de queja por mi parte -generalmente sin respuesta-. Hasta que en febrero me dicen que la referencia ha llegado por fin y que la semana que viene podría tener el artículo...
Pues se ve que también era bromi :clap: porque ni llegó nada ni se pronunciaron al respecto. Así que, tras darle un ultimatum por mail me responden que entienden mi cabreo y que me van a devolver el dinero... Y hasta aquí puedo contaros, porque ni dinero ni volver a contestar. Por 200 cochinos euros me he metido en acciones legales. Por mail y por whatsApples di el 65464654687987867 ultimatum. Que por favor me devolvieran el dinero, que desistía de la transacción dado que habían incumplido su palabra. Así que nada, de nuevo por no meterme en berenjenales voy a decir su nombre, pero si alguien pretende hacer transacciones con una empresa que su nombre empieza por EA y no es Electronic Arts, mejor que se lo piense o contacte por privado conmigo.
Bueno, ¿y de esto sale algo bueno? Sí y no. Sí porque he encontrado una alternativa mucho más barata, pero no porque honestamente sigo pensado que la solución de UR era mejor, y además todavía no tengo mis 200€ de vuelta.
Compré unos fender bars a un polaco muy bien de precio y de muy buena calidad en los materiales. El problema es que les falta algo de ingeniería, los refuerzos están hecho combinando figuras geométricas simples que son la hostia de fuertes, pero que no se adaptan a la realidad del coche. Los problemas que he visto, son:
-Los taladros que hay que hacer al coche para anclar la pieza caen en un sitio con varios nervios en la chapa. Esto hace que no se apriete la tuerca sobre una superficie plana. Las placas internas no reposan sobre superficies rectas, por lo que podéis imaginar que el apriete de la pieza es un coqueteo entre la fijación justa y la cagada máxima. Yo personalmente las placas de fijación interiores las modifique para aminorar este defecto, cosa que conseguí de forma bastante digna pero no de forma total.
-Una rosca de la aleta pasa a ser inoperativa, pues el refuerzo se interpone entre la tuerca y la rosca.
De esto no tengo muchas fotos, pero os dejo lo que hay:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220828000316-jotajota-img-20220722-185649.jpg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220828000316-jotajota-img-20220722-185658.jpg)
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20220828000316-jotajota-img-20220712-190147.jpg)
Y bueno, me dejo el tema del audio para más adelante. He tenido alguna idea que sobre el papel parecía genial pero en la ejecución tiene varios problemas. Pero esto da casi para otro hilo a parte. En cualquier caso seguiré informando.
Y ahora lo importante: ¿Cómo cojones se conduce el coche?
De puta madre.
A ver, hay un problema y es que he tenido el coche sin conducirlo entre 5 y 6 años. Sé que al final de 2015 el coche iba de puta madre,. Me refiero especialmente al comportamiento del coche. Tenía esa sensación de conducirlo y de que el coche era algo mucho más "sólido" y "entero" que el día en el que lo compré. Empecé a arreglarlo hará ahora un año. Solo tengo un recuerdo de que el coche iba bien cuando lo aparqué por última vez, pero me es difícil comparar.
Las sensaciones que tengo, que pueden estar bastante distorsionadas, pero que honestamente considero que es la realidad son:
-Los topes de las puertas de poliuretano (que ya los cambié por unos negros) le dan mucho confort a la marcha. Las puertas no se mueven, y el coche deja de transmitir la sensación de que se va a desmontar.
-Tras la instalación de los frame rails y las fender bars, el coche es algo más confortable. No sé si alguna vez lo dije, pero con mi coche pisabas un chicle en el asfalto y se jodía una vértebra de lo duro que era. En su día instalé todos los silent blocks de poliuretano y mejoró el comportamiento pero empeoró la comodidad. Al instalar los coilovers más de lo mismo. Pero al reforzar el chasis con los frame rails y fender bars, yo esperaba seguir en esa línea de +manejo - confort. Sin embargo, parece que ahora lo que se "come" las vibraciones son las suspensiones. Las inercias de mi culo ahora son mayores, pero las vibraciones incómodas han descendido.
-Desde que tengo el autoblocante me cuesta más perder tracción a la salida de las curvas. Por otra parte, en giros lentos y cerrados (giro de 90 grados en una calle) noto que a la mínima una de las ruedas patina.
Y hasta aquí os puedo contar hoy. El tema del audio lo dejo para otro momento. En dos semanas voy a la ITV. Evidentemente circulo con seguro pero con la ITV caducada desde 2017. Solo he sacado el coche para llevarlo al taller de chapa, pero el otro día me lo llevé a trabajar para hacerle algunos km más en serio y detectar posibles problemas y el cabrón va como un tiro. Anda y se nota pegado al asfalto, y eso que hace 7 millones de años que no me meto en tema de alineación.
Chicos, es muy tarde ya. En otro momento os comento el tema del audio y alguna cosilla más que me he dejado.
Besis de fresi :gaydude:
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Te sigo con las palomitas en la mano. Muy instructivo y ameno todo. 😁😁
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Se vienen cositas...
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20221022155329-jotajota-img-20221013-220938.jpg)
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Se vienen cositas...
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20221022155329-jotajota-img-20221013-220938.jpg)
Cambio de marchas con control se voz!
"Alexa, mete segunda!", "Alexa, punta-tacon"
:elrisas:
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Se vienen cositas...
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20221022155329-jotajota-img-20221013-220938.jpg)
Cambio de marchas con control se voz!
"Alexa, mete segunda!", "Alexa, punta-tacon"
:elrisas:
Alexa, enciende el satisfayer :24: :24:
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Alexa, apagaloooooooo ....ooooooo .... ooooooo ......
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Ya tengo hecho el segundo prototipo. Aunque todavía sin probar:
(https://www.roadstersportclub.com/foro/images/20221111094503-jotajota-img-20221111-104139.jpg)
Este dispositivo simula ser el reproductor de CD OEM del Miata. Cuando pulsas el botón del bluetooth, la antena eléctrica baja y puedes enviar el audio del teléfono o una tablet vía bluetooth a la radio de serie.
Se conecta a la radio original sin necesidad de tocar nada del cableado del coche, solo enchufar y funcionar. Esto ya existe fabricado para los NB, pero para los NA no existe.
Todavía tengo que arreglar algunos problemillas, cuando lo tenga completado detallaré como hacerlo.
Ya os iré contando.
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Joder con el "chispas" de RSC....
jajaja