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Bueno, después de una ruta buenísima y de viajar todo el día, tengo dos problemas con el coche.
Uno no parece serio.
El otro si.
Empezaré por el más grave. Después de pegarme un total de 400 km hoy, al llegar a mi ciudad, he repostado a tope, y he llegado a mi casa sobre las 20:00.
A las 21:00 he ido a coger el coche, y al arrancar... sorpresa, algo va mal. El ralentí baja repentinamente a 400-500 rpm, con lo cual todo el coche vibra. Acelero, y parece que está bien, pero al empezar a moverme, el coche parece tener la mitad de su potencia o menos. Doy la vuelta por un par de calles así, en subida va fatal, aún peor.
Lo he aparcado en el garage, y una vez ahí, he apreciado un ligero olor a quemado, muy sutil. No sé si podría deberse a la gasolina, pues he tenido que pisar bastante el acelerador para que el coche no se calara. No parecía olor a gasolina quemada.
Hoy en plena ruta he olido a quemado, y Jbzoom me comentaba después que también. Yo pensaba que era el Smart de Clubman, había oído en Forosmart que los Smart Roadster a veces olían a quemado cuando subían por pendientes fuertes.
Después he ido casi todo el día descapotado, mayormente por autopista, y nada, cero olores a quemado ni problemas de ralentí ni potencia.
Paso al otro problema, que parece algo de poca importancia.
En los últimos minutos de la mini conce de hoy, he notado un sonido, como de roce metálico. Desde entonces y durante el resto del día me he dado cuenta de lo siguiente:
-Proviene de una rueda, no del motor, pues se oye con la misma frecuencia al avanzar el coche tanto en punto muerto como en marcha normal.
-Proviene del lado derecho del coche, y juraría que de atrás. Ergo, la rueda de atrás.
-Al frenar, el sonido varía ligeramente, incluso desaparece a veces.
-Al ir por autopista el sonido parece desaparecer, pero al llegar a cierta velocidad más o menos alta... de repente empieza a sonar de nuevo.
Qué puede haber pasado? Algo con la pastilla de freno?
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el 2º en parado en punto muerto... al pisar un poco el embrague te desaparece?
al primero le habías cambiado las bujias y los cables!!!??...
vas a tener que ponerle el LED en el conector de diagnosis, y mirarte la tabla de errores... no vaya a ser que te estea dando un problema!
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el 2º en parado en punto muerto... al pisar un poco el embrague te desaparece?
No, aparentemente no tiene nada que ver con el motor ni embrague.
Sólo suena cuando el coche está rodando, incluso con el motor parado, y al frenar el sonido a veces desaparece. Fijo que es algo de los frenos, pero qué? ...
al primero le habías cambiado las bujias y los cables!!!??...
vas a tener que ponerle el LED en el conector de diagnosis, y mirarte la tabla de errores... no vaya a ser que te estea dando un problema!
Dormilón se los cambió. Cables magnecor azules. Las bujías, según recuerdo, hace menos de 30000 km (el coche ha cumplido hoy los 56000 km).
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Lo primero puede ser cosa de la lambda, puede ser la responsable de que tu coche queme mal, por llegarle valores erróneos a la centralita. Otra cosa que puede ser es el caudalimetro, que este sucio.
Lo segundo puede ser que las pastillas estén para el turrón. Y que estén sonando los avisadores.
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Lo primero puede ser cosa de la lambda, puede ser la responsable de que tu coche queme mal, por llegarle valores erróneos a la centralita. Otra cosa que puede ser es el caudalimetro, que este sucio.
Gracias por los comentarios.
Cuánto piensas que debería costarme arreglarlo?
Lo digo porque mañana pienso ir a preguntar a los talleres, a ver si no me intentan timar...
Lo segundo puede ser que las pastillas estén para el turrón. Y que estén soñado los avisadores.
Pues precisamente hoy Clubman comentaba que le había parecido oír los avisadores de su coche... igual estaba oyendo el mio.
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A ver, preguntar qué vale sin saber qué es.....
El olor yo lo he notado durante TODA la ruta mientras estabas delante. Era un olor sintético, ni gasolina ni goma. Más parecido a aceite (de ser así, apunta a la 'trocola')
Ahora voy a 'opinar por opinar' pero, has revisado todos los niveles del coche? está todo bien? has notado un nivel bajo de 'algo'?
1º La sonda hace esas cosas del ralentí. Pero la pérdida de potencia yo no la veo justificada, cuando falla, normalmente echa más gasolina a la mezcla, nunca oí de nadie que la mezcla fuera hiper-pobre por el O2. (consulta wikipedia si quieres saber más). El caudalímetro no sería mala idea.
Las bujías, obviamente no van a fallar las 4 a la vez, por lo que normalmente el sonido se parece a una percusión (el cilindro que no quema). El mto de mazda dice cada 50.000 aunque yo las cambio a los 30k.
2º antes de hablar, has mirado como están las pastillas? y los discos?
Primero revisa todo, luego, si todo parece normal , graba con video el ruido.
Una sonda, si te lo montas bien (y lo haces tú) ...60-120€
Caudalímetro...no sé, pero el doble almenos.
La trocola.... te da un soponcio.
Las pastillas...(si lo haces tú) unos 60-80€.
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A ver, preguntar qué vale sin saber qué es.....
Es que me preocupa mucho la pasta. Llevo una racha muy mala desde hace algún tiempo...
El olor yo lo he notado durante TODA la ruta mientras estabas delante. Era un olor sintético, ni gasolina ni goma. Más parecido a aceite (de ser así, apunta a la 'trocola')
A mi me olía como a plástico quemado, más que a aceite. Con el coche parado, me acerqué a mi coche e intenté oler, por la zona del capó, pero no olía a nada.
Ahora voy a 'opinar por opinar' pero, has revisado todos los niveles del coche? está todo bien? has notado un nivel bajo de 'algo'?
Miré el aceite cuando lo compré. Estaba bien.
El resto de niveles, no sé mirarlos. Dormilón me dijo que estaba bien, y lo creí. También hay un papelito que pone que aceite y filtros fueron cambiados a los 47.000 km, hace 9.000.
1º La sonda hace esas cosas del ralentí. Pero la pérdida de potencia yo no la veo justificada, cuando falla, normalmente echa más gasolina a la mezcla, nunca oí de nadie que la mezcla fuera hiper-pobre por el O2. (consulta wikipedia si quieres saber más). El caudalímetro no sería mala idea.
Las bujías, obviamente no van a fallar las 4 a la vez, por lo que normalmente el sonido se parece a una percusión (el cilindro que no quema). El mto de mazda dice cada 50.000 aunque yo las cambio a los 30k.
El sonido es normal mientras estás acelerando, el problema se nota al dejarlo al ralentí, que el coche está al borde de calarse, a 400 rpm, y también al intentar mover el coche, no tiene potencia.
Pero el sonido, igual que siempre.
2º antes de hablar, has mirado como están las pastillas? y los discos?
Sip. El disco está normal. No tiene gasto aparente más que el normal. El posterior trasero, que es de donde sospecho que viene el ruido, no presenta más desgaste que los demás discos.
La pastilla de freno no sé cómo mirarla, por lo que veo a través de la llanta parece bien, pero es que no tengo ni idea...
Primero revisa todo, luego, si todo parece normal , graba con video el ruido.
Una sonda, si te lo montas bien (y lo haces tú) ...60-120€
Caudalímetro...no sé, pero el doble almenos.
La trocola.... te da un soponcio.
Las pastillas...(si lo haces tú) unos 60-80€.
Qué es la "trocola"?
Dios, como sea caro, me temo que voy a tener que vender el coche...
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Bueno, pues vas a tener que aprender a mirar todos los niveles.
No vale que hace 20.000kms todo estaba bien. Eso es lo que hace mi padre, llega al coche, arranca y se va. Y si no arranca...me llama :facepalm:
Encontrarás en este foro el catálogo del mx-5 (creo que está el link).
En su defecto el manual que viene con el coche y ya tienes lectura para un buen rato y ANTES DE VOLVER A COGER EL COCHE Y REVISAR TODOS LOS NIVELES.
Bucea por Google y busca, hay miles de artículos informativos. Empieza por el manual. Hay tanto que explicar que harías 220 páginas de hilo. 'chupate' el manual.
Las pastillas: mira donde está la mordaza de freno y compara el espesor de la pastilla hasta tocar el disco.
Muchos de este foro (por ejemplo) miramos los niveles del coche con regularidad, incluso antes de cada salida. Deberías (te lo digo con cariño) cambiar y prestar atención al motor, evita averías y gastos innecesarios.
Aprovecha esta ocasión para aprender estas cosas, te servirán para toda la vida.
La trocola es el término jocoso de La junta de la culata (wikipedia).
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vaya! pues a ver si se aclara pronto cual es el problemilla o los problemillas y te deseo lo mejor: es decir, que sea cualquier tontería sin mayor trascendencia.
Ánimo!!
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Gracias, hombre!
Se agradece el apoyo.
La verdad es que ahora estoy algo deprimido, por lo menos esta noche no voy a leer nada ni mirar nada. Mañana me pondré en serio, a ver.
Y definitivamente aprenderé a mirar los niveles, cuando tenga la oportunidad.
No tengo ni idea... yo sólo sé mirar el aceite. Además del aceite, qué otros niveles hay y cómo se miran?
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Todo tiene solución hombre!
Mira, este invierno pasado salí un domingo a hacer una ruta con el Z, y a los diez minutos de salir de casa en un tramo de autovía el coche iba como la seda pero de repente.....suena un pitido de alarma que me pega un buen susto, miro el cuadro y aguja de la temperatura tumbada a la derecha y luz roja de aviso de temperatura del refrigerante encendida. Pues paré a los pocos metros claro, abro el capot, todo normal, espero un rato, arranco y la aguja había bajado bastante hacia la zona normal. Empiezo a rodar con intención de regresar a casa y a los 200 metros pitido y de nuevo luz roja, paro el coche, llamo a la asistencia y al taller.
Al día siguiente me llaman y me dicen que lo han probado y que no les dio fallo pero......al meter el coche en la diagnósis electrónica les marca que ha habido fallo de la bomba de agua (los Z4 llevan bomba de agua eléctrica). Me dan la opción de seguir así "a ver si vuelve a ocurrir", o bien cambiar bomba y "por si acaso" también el termostato; obviamente opto por el cambio pensando que menos mal que me lo hizo al lado de casa; me pasa en un largo viaje y la historia sería distinta.
Pues el día en que el Z me dejó tirado, también me volví a casa depre....es como una novia a la que le dedicas todo tu cariño y de repente se le cruza el cable y te deja tirado.... :sisi3: Enfin que una semana después la avería estaba reparada y me había olvidado de todo.
De modo que tranqui, que todo el que conduzca un coche ha tenido alguna vez una historia de este tipo. Lo superarás... :eaea:
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Hola Privateer.
Respecto al ruido ni idea, y respecto a la "grave", los síntomas los he pasado idénticos con mi ford focus y fue la bobina de encendido. No tengo idea de mecánica por tanto no me hagas caso. Si es eso, no es muy caro. El viernes se la cambiaron a nuestro opel astra, pero los síntomas eran bien distintos: daba tirones. La reparación en servicio oficial Opel, ha sido de 250 euros más bujías nuevas, 290 euros en total, incluyendo mano de obra, iva.
Espero que tengas suerte y sea algo fácil y barato.
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Gracias por los ánimos!
A ver si tengo suerte y es algo no muy caro ni grave...
Como sea muy caro, no sé qué voy a hacer...
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Por los síntomas y por el olor, probablemente aceite que impide que alguna bujía haga la chispa. Por eso vibra (te alta un cilindro), y de ahí el olor.
No es grave, simplemente alguna junta que se ha ido. No te preocupes.
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Si fueran las bobinas, el coche, iria a 2 cilindros, no a 4, porque hay solo dos bobinas y si se estropea no alimenta a dos cilindros.
Y no podría ser lo de la bobina?... porque la falta de potencia es extrema. Eso podría significar que va a dos cilindros?
Pero el sonido mientras acelero es igual que siempre, creo...
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En cuanto a lo del motor, yo sin ver humos y motor, oírlo y olerlo prefiero no decir nada. Si lo tuviese delante...
Por mirar lambda+cauda+mariposa de admisión no te va a pasar nada. Las bujías las puedes descartar con sólo sacarlas y ver si tienen aceite quemado y cómo está el electrodo. Los cables, si conservases los de serie, idem. Puedes mirar los cables igualmente, asegurándote que no están quemados y que conducen. Que sean "los azules" no los hace infalibles.
Junta de culata que te han dicho, puedes mirar de humos del escape, ver si hay restos de "mayonesa" en el vaso de expansión del refrigerante, ver si hay brillos ahí y en el refrigerante bajo el tapón del radiador, ver si hay "natas" en el tapón de llenado de aceite (el nivel puede estar bien, pero porque intercambie aceite y refrigerante) ...
Pueden ser demasiadas cosas, si supieses mirarlas te sería de ayuda, pero si no sabes la verdad es que lo mejor es que vayas a un taller. En estas cosas no es bueno querer ahorrar dinero y hacerlo por lo mínimo. Eso, mientras no conozcas muy bien el coche ni sepas nada de mecánica como es tu caso, es garantía segura de más problemas en el futuro.
Por cierto, decir que la junta de la trócola, como pieza y como avería, existe en la realidad :sisi3:
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Si fueran las bobinas, el coche, iria a 2 cilindros, no a 4, porque hay solo dos bobinas y si se estropea no alimenta a dos cilindros.
Y no podría ser lo de la bobina?... porque la falta de potencia es extrema. Eso podría significar que va a dos cilindros?
Pero el sonido mientras acelero es igual que siempre, creo...
Poder puede ser, yo sin verlo, etc. que he dicho antes, no doy diagnóstico de esto en concreto, pero un coche a dos cilindros no va "redondo" como a cuatro, vibra, hace ruido, es algo que se nota mucho.
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En cuanto a lo del motor, yo sin ver humos y motor, oírlo y olerlo prefiero no decir nada. Si lo tuviese delante...
Por mirar lambda+cauda+mariposa de admisión no te va a pasar nada. Las bujías las puedes descartar con sólo sacarlas y ver si tienen aceite quemado y cómo está el electrodo. Los cables, si conservases los de serie, idem. Puedes mirar los cables igualmente, asegurándote que no están quemados y que conducen. Que sean "los azules" no los hace infalibles.
Junta de culata que te han dicho, puedes mirar de humos del escape, ver si hay restos de "mayonesa" en el vaso de expansión del refrigerante, ver si hay brillos ahí y en el refrigerante bajo el tapón del radiador, ver si hay "natas" en el tapón de llenado de aceite (el nivel puede estar bien, pero porque intercambie aceite y refrigerante) ...
Pueden ser demasiadas cosas, si supieses mirarlas te sería de ayuda, pero si no sabes la verdad es que lo mejor es que vayas a un taller. En estas cosas no es bueno querer ahorrar dinero y hacerlo por lo mínimo. Eso, mientras no conozcas muy bien el coche ni sepas nada de mecánica como es tu caso, es garantía segura de más problemas en el futuro.
Por cierto, decir que la junta de la trócola, como pieza y como avería, existe en la realidad :sisi3:
Si, pues haré eso, llevarlo a un taller, qué remedio. Por ahora he preguntado y están hasta los topes. Es que se me ha tenido que joder justo al principio de las vacaciones de Semana Santa.
Menuda Santa Mierda!
En cuanto a verlo y oírlo, pues quizá después haga un video, si tengo tiempo. De todas formas no tengo ni cuenta de youtube. Ya me crearé una a ver.
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Si fueran las bobinas, el coche, iria a 2 cilindros, no a 4, porque hay solo dos bobinas y si se estropea no alimenta a dos cilindros.
Y no podría ser lo de la bobina?... porque la falta de potencia es extrema. Eso podría significar que va a dos cilindros?
Pero el sonido mientras acelero es igual que siempre, creo...
Poder puede ser, yo sin verlo, etc. que he dicho antes, no doy diagnóstico de esto en concreto, pero un coche a dos cilindros no va "redondo" como a cuatro, vibra, hace ruido, es algo que se nota mucho.
Hombre, vibra de cojones cuando lo dejas en ralentí (a 400 rpm). Y cuando intentas mover el coche, parece que vayas con el freno de mano puesto. Sin embargo, si en punto muerto aceleras hasta 1500 rpm o así, el coche suena (creo) normal.
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:woohoo:
El sábado me quedé a 2 cilindros, y no olía gasolina... Descarta primero las cosas "fáciles", como te han dicho ahí arriba:
-Cables y bujías.
-Admisión y mariposa (ésto lo puedes limpiar tú).
-Caudalímetro (esto te lo pueden limpiar en un taller Bosch, yo igual lo hago así que prefiero no "chuscarlo").
-Bobinas. Ésto parece lo mío, pero lo de arriba no le vendrá mal.
Descarta la pastilla de encendido, no tiene nada que ver con tus síntomas.
A mí de la mala ostia que me entró, tras un mes sin el coche (ya está arregladito por fuera!!), a la 3ª vez que lo encendí, y tras ver que todo estaba "normal", salí como pude del aparcamiento, y cuando pillé carrerilla, pisé embrague y aceleré en vacío hasta arriba mantenido... Volvió a "enganchar"... Esto me pasó 10 minutos después de hacer como 50 kilómetros, no lo había hecho nunca., y después paré 2 veces más y no lo ha vuelto a hacer... Claro que tampoco lo he vuelto a coger :-\
Suerte!
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Coñe Privateer, que mala suerte.
Yo el olor sólo lo sentí en el tramo que bajamos desde el observatorio, y diría que olía a freno chamuscado. los ratos que fuí detrás tuyo no sacabas humo de ningún color, así que la junta de la trócola de momento la descartaría y empezaría por problemas eléctricos. Una simple bujía gastada o comunicada te puede dar esos problemas y es bastante barato de solucionar. Empieza por ahí.
Y hazle caso a Antimach con lo de revisar los niveles. Si te hubieras quedado a comer sabrías donde mirar. Te lo digo porque a mi me dió un cursillo acelerado. Yo también soy un desastre para estas cosas y mientras funciona ya me está bien.
Ya tenemos deberes los dos.
Ánimo, que ya verás como será una tontería.
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Sorpresa, de nuevo.
He bajado hace unos minutos a hacer un video, a ver si sacaba humos, y cómo sonaba y enseñárselo a PERSONAFÍSICA a ver si servía de algo, aún a falta de no poder mostrarle el olor.
Y tachán, el coche arranca y se mantiene perfecto en el ralentí, absolutamente normal.
Cuando ayer, en el breve trayecto desde que empezó a fallar hasta mi garage, lo paré y arranqué varias veces, y seguía igual de mal cada vez (más que nada, porque si me paraba en algún semáforoo, era mejor parar el motor que intentar mantener el coche en ralentí).
Qué puede significar esto?
Algo que está sucio y según como le da funciona, y en cuanto le vuelva a dar volverá a ir mal?
Burbuja de aire?
Algo eléctrico que igual hace mal contacto?
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La sonda lambda gana enteros. (lo cual sería bueno para tu economía)
El arrancar-parar-arrancar-parar es malo. Acumulas gases en el escape. Al arrancar, la sonda tiene 'demasiado humo' y lee mal, provocando una combustión de los cilindros inestable.
Eso sí, si está mal, volverá a fallar.
Revisa los niveles!!!
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:woohoo:
El sábado me quedé a 2 cilindros, y no olía gasolina... Descarta primero las cosas "fáciles", como te han dicho ahí arriba:
-Cables y bujías.
-Admisión y mariposa (ésto lo puedes limpiar tú).
-Caudalímetro (esto te lo pueden limpiar en un taller Bosch, yo igual lo hago así que prefiero no "chuscarlo").
-Bobinas. Ésto parece lo mío, pero lo de arriba no le vendrá mal.
Descarta la pastilla de encendido, no tiene nada que ver con tus síntomas.
A mí de la mala ostia que me entró, tras un mes sin el coche (ya está arregladito por fuera!!), a la 3ª vez que lo encendí, y tras ver que todo estaba "normal", salí como pude del aparcamiento, y cuando pillé carrerilla, pisé embrague y aceleré en vacío hasta arriba mantenido... Volvió a "enganchar"... Esto me pasó 10 minutos después de hacer como 50 kilómetros, no lo había hecho nunca., y después paré 2 veces más y no lo ha vuelto a hacer... Claro que tampoco lo he vuelto a coger :-\
Suerte!
Gracias por las explicaciones, me interesa aprender cuánto más mejor..
-Admisión y mariposa (ésto lo puedes limpiar tú).
Ojalá, pero no sé hacerlo...
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La sonda lambda gana enteros. (lo cual sería bueno para tu economía)
Ojalá...
El arrancar-parar-arrancar-parar es malo. Acumulas gases en el escape. Al arrancar, la sonda tiene 'demasiado humo' y lee mal, provocando una combustión de los cilindros inestable.
Eso sí, si está mal, volverá a fallar.
Desde luego, tengo claro que el coche no lo voy a usar hasta que eso no esté arreglado.
Revisa los niveles!!!
No sé cómo, por desgracia.
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Coñe Privateer, que mala suerte.
Yo el olor sólo lo sentí en el tramo que bajamos desde el observatorio, y diría que olía a freno chamuscado. los ratos que fuí detrás tuyo no sacabas humo de ningún color, así que la junta de la trócola de momento la descartaría y empezaría por problemas eléctricos. Una simple bujía gastada o comunicada te puede dar esos problemas y es bastante barato de solucionar. Empieza por ahí.
Nada de humos... está bien saberlo!
Y hazle caso a Antimach con lo de revisar los niveles. Si te hubieras quedado a comer sabrías donde mirar. Te lo digo porque a mi me dió un cursillo acelerado. Yo también soy un desastre para estas cosas y mientras funciona ya me está bien.
Ya tenemos deberes los dos.
Ánimo, que ya verás como será una tontería.
Ojalá!! me hubiese quedado. Incluso intenté anular el plan que ya tenía, pero no fue posible.
Me hubiera venido de putísima madre ese cursillo acelerado de Antimach.
Ahora tendré que buscarme la vida por internet para ver cómo se hace.
Gracias por los ánimos :mola:
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A ver, si abres el capó, verás varios reservorios de plástico, a la izquierda según miras, lado del pasajero, verás uno grande de color blanco y con un líquido dentro, posiblemente verde fosforito o amarillo, ése es el del líquido refrigerante. Se le llama a veces vaso de expansión.
Justo al lado del motor verás otro de plástico blanco, con un líquido dentro, posiblemente azul. Ése es del líquido limpiaparabrisas.
Si miras un poco más a la derecha al fondo verás dos depósitos, uno más grande de color blanco acoplado a algo de color gris, y con un líquido dentro color miel clara más o menos, ése es del líquido de frenos; otro más pequeño, ya dando contra el "muro" que separa el vano motor del interior, de color más oscuro, ése es del líquido de embrague.
El del líquido limpiaparabrisas no, pero el resto, pues todos tienen una señal de low y otra de high entre las que debe estar el líquido. Ésos son los niveles a revisar, junto con el del aceite. Ésos sólo consiste en mirar el nivel desde fuera (nunca abras los de frenos y embrague, sobre todo éste), el aceite has de mirarlo tras tener el coche arrancado 5 minutos. Apagas, sacas la cala, la limpias, vuelves a meterla, la sacas y ahí tienes el nivel.
Para revisar el estado del refrigerante y el aceite es bien fácil. El primero, abre el tapón del vaso de expansión y mira si ves reflejos, brillos o velos o incluso restos de algo pastoso que puede ir en su apariencia desde la mayonesa hasta una buena caca de gato. También, quita el tapón del radiador (el radiador es esa cosa metálica que hay contra la rejilla frontal del coche, va situado ahí porque su misión es enfriar el líquido refrigerante que pasa refrescando el motor y se calienta por ello, si te fijas verás hasta un ventilador dentro del mismo). El radiador arriba bien a mano tiene un tapón que cierra o abre con un cuarto de rosca; mira si ves lo mismo que te comento en el vaso de expansión.
El estado del aceite, simplemente mira el color del aceite de la cala, que no salga renegrido, y mira también el tapón de llenado del aceite, es ese tapón con un dibujo de una aceitera que hay sobre la tapa de la culata, sacas el tapón y miras que en el mismo no haya algo con pinta de natas (las natas que se le forman a la leche).
Otra revisión de otro líquido: cuando te toque cambiar la valvulina al cambio (el aceite, vaya, se le llama valvulina en todos laos) o el aceite al diferencial, asegúrate de mirar tanto en el aceite que sacan como en el tapón (el tapón de ambos es una tuerca que tiene un imán por dentro) si ves restos sólidos, por pequeños que sean, esos restos son virutas metálicas.
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MUCHÍSIMAS gracias, PF, por tu detallada explicación.
De todo lo que explicas, la gran mayoría no lo sabía.
Voy a apuntarlo y hacerlo todo.
Una cosa, cada cuánto hay que cambiar el aceite del diferencial? Y la valvulina del cambio?
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A mí en mi NB1 se me jodió el catalizador de un golpe,y el material cerámico con el que están revestidos por dentro se me desprendió causando un atasco de los gases en el mismo y produciendo los síntomas que parece que te suceden a tí...Costaba arrancarlo porque se caía de vueltas y no tiraba ni pa,trás,y como es lógico,el catalizador se me calentaba la ostia.Cuando cambié el catalizador los gases arrastraron también algo de material al silencioso y tuve que desmontarlo para sacar trozos carbonizados que se habían quedado en la bombona,además como la salida de escape al silencioso hace codo se quedaban ahí que no veas...También podría ser eso Privateer :-\
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No te sale fallo motor?
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MUCHÍSIMAS gracias, PF, por tu detallada explicación.
De todo lo que explicas, la gran mayoría no lo sabía.
Voy a apuntarlo y hacerlo todo.
Una cosa, cada cuánto hay que cambiar el aceite del diferencial? Y la valvulina del cambio?
yo lo cambié con 60.000km y vas de sobra... pero como siempre, yo lo cambiaré mucho antes... nunca está de más... y es por eso que nuestro pequeñajos duran tanto!
y te recomiendo que lo hagas tu mismo!!! es fácil, te llenará de orgullo y te ahorrarás un pastón... y de paso verás y te preocuparás de revisar bien los tapones magnéticos....
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A mí en mi NB1 se me jodió el catalizador de un golpe,y el material cerámico con el que están revestidos por dentro se me desprendió causando un atasco de los gases en el mismo y produciendo los síntomas que parece que te suceden a tí...Costaba arrancarlo porque se caía de vueltas y no tiraba ni pa,trás,y como es lógico,el catalizador se me calentaba la ostia.Cuando cambié el catalizador los gases arrastraron también algo de material al silencioso y tuve que desmontarlo para sacar trozos carbonizados que se habían quedado en la bombona,además como la salida de escape al silencioso hace codo se quedaban ahí que no veas...También podría ser eso Privateer :-\
Y cuando notabas esos síntomas, también te pasó que de repente se arreglaba sólo y parecía funcionar bien??? Es que hoy he flipado cuando de nuevo funcionaba como si nada.
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No te sale fallo motor?
Nop. Ni cuando fallaba, ni cuando me ha vuelto a ir bien esta tarde, no se enciende nada raro.
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MUCHÍSIMAS gracias, PF, por tu detallada explicación.
De todo lo que explicas, la gran mayoría no lo sabía.
Voy a apuntarlo y hacerlo todo.
Una cosa, cada cuánto hay que cambiar el aceite del diferencial? Y la valvulina del cambio?
yo lo cambié con 60.000km y vas de sobra... pero como siempre, yo lo cambiaré mucho antes... nunca está de más... y es por eso que nuestro pequeñajos duran tanto!
y te recomiendo que lo hagas tu mismo!!! es fácil, te llenará de orgullo y te ahorrarás un pastón... y de paso verás y te preocuparás de revisar bien los tapones magnéticos....
Asias por la info!
Pero con lo de 60.000 km te refieres a la valvulina del cambio? O al aceite del diferencial? O a ambos?
Me encantaría hacerlo yo mismo, pero no lo sé. De hecho, hasta que NCesar no dijo en el foro de ventas que regalaba aceite para diferencial, no sabía ni siquiera que ese aceite se tenía que cambiar.
Y en los tracción delantera también se ha de cambiar? Es que nunca lo había oído...
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Exacto,había veces que los gases salían con normalidad y otras que al arrancar se obstruía y se caía de vueltas...Fíjate cuando te pase que salga humo del escape aún teniendo que dejar el coche medio calándose si estás tu solo para comprobarlo...Conforme pasaba el tiempo y los kilómetros me iba ocurriendo con mas frecuencia hasta que no pude mas.
A ver si va a ser que llevas el sistema de escape obstruído... :elboinas:
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A mí en mi NB1 se me jodió el catalizador de un golpe,y el material cerámico con el que están revestidos por dentro se me desprendió causando un atasco de los gases en el mismo y produciendo los síntomas que parece que te suceden a tí...Costaba arrancarlo porque se caía de vueltas y no tiraba ni pa,trás,y como es lógico,el catalizador se me calentaba la ostia.Cuando cambié el catalizador los gases arrastraron también algo de material al silencioso y tuve que desmontarlo para sacar trozos carbonizados que se habían quedado en la bombona,además como la salida de escape al silencioso hace codo se quedaban ahí que no veas...También podría ser eso Privateer :-\
Esto sí que encaja más en los síntomas de Privateer... ¿Olía a "huevo podrido" cuando se te rompió o eso sólo lo hace cuando se va desintegrando poco a poco?
En mi caso estoy seguro que es una de las bobinas. Sé lo que es que un coche se te quede a 3 cilindros (aceleras y apenas sube de 3000rpm al pisar a fondo y vibra mucho) pero lo que me pasó a mí, estoy seguro que se quedó a 2... Vibraba exageradamente (incluso la palanca) al caer de vueltas, no llegaba a calarse, y al acelerar en vacío durante 4-5 segundos, de repente todo bien. O bobinas o la mariposa atascada y al darle carga se abrió :ehm:
Yo creo que hay que a los coches hay que darles cera (y no de chapa precisamente). En serio, duran más y van mejor :elboinas: Con eso que ahora lo tengo perfecto por fuera no quería sustos y lo llevaba "amariconao" :roto2gaydude:
Y ánimo, que casi todo tiene solución :spend:
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Según la página del mantenimiento programado, valvulina del cambio y del diferencial a los 90.000kms.
Si te sirve de referencia, la valvulina yo la cambié a los 75.000 y el diferencial lo acabo de cambiar a los 98.000 (que salió tan 'bonito' de color que parecía que llevaba ahí nada y menos. Sin virutas metálicas ni na. Vamos, listo para freir churros)
Exacto,había veces que los gases salían con normalidad y otras que al arrancar se obstruía y se caía de vueltas...Fíjate cuando te pase que salga humo del escape aún teniendo que dejar el coche medio calándose si estás tu solo para comprobarlo...Conforme pasaba el tiempo y los kilómetros me iba ocurriendo con mas frecuencia hasta que no pude mas.
A ver si va a ser que llevas el sistema de escape obstruído... :elboinas:
No le salía nada de humo. Yo fui detrás y nos percatamos del olor, lo que no sabíamos su procedencia (no descarté que fuera mía).
Como dije antes, era un olor sintético, raro, no sabría decirte pero no era un olor escandaloso sino sutil. Digo sintético por decir artificial, no olía a aceite quemado ni goma ni gasolina.
Si fuera un golpe, no debería agacharse y mirar debajo?
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Perdón,con humo quería decir salir aire del escape,una correcta salida de los gases...Cuando a mí me pasaba ese problema,tan apenas salía aire por la obstrucción que había en el catalizador y mas tarde en el silencioso,y claro,se calentaban que te cagas...
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Los aceites los cambia cualquiera, es abrir el tapón de vaciado, que es una tuerca de 24 mm en la parte de abajo, y dejar que baje por gravedad a una lata. Mientras cae inspeccionas la tuerca, que como he dicho, tiene un imán, a ver si tiene virutas, y la limpias con un trapo o servilletas. Una vez caiga todo, reaprietas la tuerca y rellenas por el orificio correspondiente (75W90 el del cambio 75W90 u 80W90 el del diferencial abierto, SAE90 el del diferencial si tienes torsen). Una vez estés allí lo verás todo claro. Inspecciona los aceites que has sacado para ver si tienen virutas, y luego llévalo a un punto de reciclaje.
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Sorpresa, de nuevo.
He bajado hace unos minutos a hacer un video, a ver si sacaba humos, y cómo sonaba y enseñárselo a PERSONAFÍSICA a ver si servía de algo, aún a falta de no poder mostrarle el olor.
Y tachán, el coche arranca y se mantiene perfecto en el ralentí, absolutamente normal.
Pues yo me sigo inclinando por una fuga en alguna junta, y te está entrando aceite. Cuando esto sucede, la bujía no hace la chispa. Si la fuga es pequeña, sólo te pasará cuando sometas al coche a un rendimiento alto. Una vez que el aceite "filtrado" desaparece, el coche vuelve a la normalidad.
No soy un especialista, pero por los síntomas que dices, es lo primero que miraría. Por cierto, supongo que has mirado bien en el vano que no tengas manchas de aceite ¿no? Mira bien el bloque del motor, sobre todo en la zona alta del bloque. Esto igual te da alguna pista, aunque la fuga que te puede causar eso no se ve, ya que es dentro del bloque (alguna junta de alguna bujía).
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Por cierto, saca las bujías y mira si alguna está manchada de aceite. Eso es fácil, no necesitas ningún tipo de conocimiento de mecánica.
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Lo primero que yo haria seria intentar aislar el problema.
Si no se enciende luz de averia, descartaria lo siguiente: egr, catalizador, sensores y en resumen todo lo que para la ecu sea un "input"...
...ya que el sistema OBD registra los errores en todos los sistemas que "ofrecen" datos a la ecu, pero no de los sistemas de "salida" como pueden ser inyectores o bobinas.
Puedes empezar por desenchufar los cables de bujia 1 por 1. Si en alguno de ellos el sonido y comportamiento del motor no empeora mas aun, estaras aislando el fallo a un solo cilindro. Si casualmente son dos cilindros reaccionan de manera diferente a los otros dos, si estos comparten la misma bobina, probablemente hayas aislado el problema a que es un fallo en el sistema de encendido.
Como dices que el fallo es intermitente, descarto que sea un fallo mecanico grave (perdida de compresion en algun cilindro), lo mas probable es que sea un fallo electrico y en el sistema de encendido.
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Gracias a todos por la info! Voy a ir apuntando todo a una libreta y ver qué puedo hacer yo mirando en el capó.
Por lo pronto, nunca he sacado las bujías, tengo una vaga idea de donde están, pero carezco de herramientas para hacerlo (no sé si es una llave de tubo, o llave inglesa... no tengo ninguna de las dos).
Debería ir a un Norauto o similar y comprarme un kit de herramientas para coche.
Luego, en segundo lugar, lo de desenchufar los cables de bujia 1 por 1, te refieres a hacerlo con el motor en marcha, no?
El problema es que el mamón ahora no falla... Y aparte, no me atrevo a dejar el motor en marcha así, el coche tiembla muchísimo cuando está a 400 rpm, pero hasta el punto que parece que se van a romper algo, todo traquetea, los asientos, los plásticos... para hacer esto necesitaría a alguien que diese un poco de gas y mantuviese las revoluciones a 1000 por lo menos.
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lo de acelerarlo no necesitas a nadi!! tienes la mariposa de admisión casi al lado de los cables.... al alcance de la mano izquierda.... ...
apunta pero ten en cuenta que muchas de las cosas que te han puesto, se solapan.... o sea que me refiero a que puede que copies alguna cosa 2 veces...
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lo de acelerarlo no necesitas a nadi!! tienes la mariposa de admisión casi al lado de los cables.... al alcance de la mano izquierda.... ...
En un caso normal, si. Pero repito, que si se deja en ralentí a ese rango de revoluciones, el coche vibra de una forma bestial, que parece que va a rebentar, casi como aquel video de una lavadora en marcha a la que le cuelan un ladrillo dentro...
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Es muy desagradable y molesto,los cabezeos del motor son brutales.
Ismael ojo porque a mí no se me encendió el testigo del motor con el catalizador roto y el coche perdiendo potencia,en ningún momento.
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Es muy desagradable y molesto,los cabezeos del motor son brutales.
Ismael ojo porque a mí no se me encendió el testigo del motor con el catalizador roto y el coche perdiendo potencia,en ningún momento.
Se te hubiese encendido tarde o temprano. Los errores de mezcla tardan a veces un poco en aparecer. Si tu catalizador se despredio y te dejo obstruido parcialmente el escape, probablemente seguia realizando su funcion y la lectura de la segunda sonda lambda no era incorrecta para la ecu.
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El coche de Imaracing entonces era un NB.
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si no me equivoco, la segunda sonda está por delante del catalizador.... asi que nunca te daría ese fallo salvo que obtruyese lo suficiente como para hacer lectura errónea en ese punto... la primera está en el mismo colector en el la primera unión ya en pasados de 4 a 2 tubos... y la segunda en la unión "Y" de paso de 2 tubos a 1...
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(http://lh3.ggpht.com/_rezWC1fip6Y/SPcpArhxRYI/AAAAAAAAAmM/8Jy-5fBcvRc/s640/colectores%20de%20escape%20002.jpg)
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El coche de Imaracing entonces era un NB.
Claro,del 2000...por? Además estuve circulando mucho tiempo con el catalizador vacíado y nunca se me encendió la avería...que por cierto,el sonido con el tubo no mola nada,fue hasta que encontré un catalizador "pirata" y no el de Mazda (1100€)
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El coche de Imaracing entonces era un NB.
Claro,del 2000...por? Además estuve circulando mucho tiempo con el catalizador vacíado y nunca se me encendió la avería...que por cierto,el sonido con el tubo no mola nada,fue hasta que encontré un catalizador "pirata" y no el de Mazda (1100€)
Te acuerdas de cuántos km tenías por aquel entonces?
Bueno, lo he llevado hoy al taller, que está hasta los topes con lo de semana santa.
El coche no falla, nada, cero, va absolutamente perfecto. Ni la menor oscilación de ralentí, se queda clavado a 800 rpm, ni la menor pérdida de potencia.
El mecánico dice que descarta que sean bobinas o bujías, porque según él, si fuese eso, el fallo no sería intermitente.
Como acababa de respostar cuando me pasó, el mecánico dice que podría ser que la carbonilla del fondo del depósito haya provocado una obstrucción momentáneamente.
Para colmo ha desaparecido hasta el sonido que se oía al girar una de las ruedas, probablemente relacionado con el freno.
He echado un ojo bajo el capó, y los cables de las bujías se ven realmente como nuevos. En ninguna parte se ven manchas de aceite, está todo super limpio.
Como ahora tengo un compromiso familiar, voy a dejar el tema por hoy, luego me pondré a mirar niveles y otras cosas. Quizá esta noche...
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No recuerdo los km pero ese no fue el problema Privateer,le metí tal ostión entrando a un Alcampo a comprar que ahí fue donde me lo cargué...
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Ah... vaya. Pues yo golpes no le he dado, algún rocecillo en algún paso de cebra elevado, pero muy ligero. Suelo ir con cuidado.
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Venga, ya vuelve a fallar.
Esta vez he tomado un video, y lo he subido a youtube para que lo veáis (primer video que subo ever!)
Circulaba normalmente con el coche, paré el motor un momento para salir del coche y despedirme de alguien, y 30 segundos después, al arrancar, de repente ya no funcionaba bien, se comportaba como se ve en el video.
Síntomas:
-Ralentí no se sostiene, es necesario dar gas para que no se cale
-Gran falta de potencia
-Gran aumento de temperatura en cabina, procedente del tunel de transmisión, por todo él.
-Ligero olor similar a plástico quemado en cabina, aparentemente también procede del túnel de transmisión.
-Olor también a quemado, esta vez ya no tan ligero, en la parte exterior trasera del coche.
-Ni el más mínimo rastro de olor en el capó. Tras un vistazo por encima, todo parece de lo más normal.
Si el coche se deja parado un rato después de eso, si luego se vuelve a arrancar, aparentemente se comporta con normalidad, ni falla ralentí, ni huele a quemado (al menos no lo percibo desde cabina), y al cabo de poco, vuelve a fallar.
Si se deja descansar 24 horas o así, aparentemente se comporta bien, y puede circular mucho rato (incluso días) antes de volver a dar los síntomas.
Alguna idea de qué puede ser??
El coche apenas tiene 56.000 km.
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....por lo que dices parece que está en la linea de escape.
Entiendo que si no das gas se cala siempre, cierto? o se mantiene 'traqueteando'?
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Todo apunta a que se iba a calar, las RPM no se sostenían, bajaban en picado y el motor estaba casi calado ya cuando le daba gas.
No quise dejar que se calase, porque luego a veces le cuesta arrancar de nuevo, por un momento pensé que me quedaría tirado ahí en plena Gran Via de Barcelona.
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Eso tiene pinta de ser lo que te comentó Imaracing, el olor a quemado es o bien de que se calientan trozos de la cerámica del catalizador, que se han soltado y son los que obstruyen el escape, o bien trozos de la fibra que lleva el silencioso intermedio, que idem. Ambas cosas están detrás de la sonda lambda que tiene tu coche, por eso no te da error.
Menea el escape o dale unos puñetazos en el catalizador y en el silencioso intermedio y mira a ver si suena algo así como unas piedras dentro de una lata.
Si hay ese olor atrás, mira por si acaso el silencioso trasero también, pero me da a mí que ese olor es de los humos que llegan de delante de donde te he dicho.
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Si, eso pensaba yo, que se parece a lo que contaba Ima que le pasó. Aunque yo no le he dado ningún golpe por debajo al coche, como le pasó a él.
Esta tarde cuando vuelva a casa del curro, iré a menear el escape a ver si suena. El catalizador está más o menos en la zona central del coche, me equivoco?
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Cuanto creéis que podría costar cambiar el catalizador?
A ver si consigo que no me timen con el precio en el taller...
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El catalizador de la casa cuesta 1000 urracos, porque venden todo el tramo intermedio. Si tienes que cambiarlo, compra sólo el catalizador por ebay, de los baratos de 100 celdas, que tendrás un catalizador de alto flujo por un precio irrisorio. Cambiarlo es sacar el intermedio, cortar el catalizador viejo y soldar el nuevo al tubo (en otros coches va atornillado, en tu MX5 no). Estate tranquilo que eso lo suelda perfectamente cualquier taller de escapes (te digo lo de "tranquilo" porque como eres tan dubitativo ya te te veo preguntando si eso va a quedar bien, pues ya te digo que queda perfecto, el de serie también va soldado). Total dos horas de mano de obra hecho a conciencia + lo que cueste el catalizador (ponle 100 euros puesto en casa). 0 problemas con ITV.
Si es la fibra del silencioso intermedio, pues vacíalo y listo, tienen que cortar, vaciar, meter un tubo y soldar, échale dos horas de mano de obra. El coche sonará algo más, y a decir de Curro, ganará algo en medios. 0 problemas con ITV.
Son dos protuberancias que verás en la parte media del escape, la más cercana al motor, con forma cilíndrica y unas "muescas", es el catalizador, la más cercana a la parte trasera, con forma rectangular, es el silencioso intermedio.
Otra opción es comprar un intermedio + silencioso trasero + colín todo en inox como el que iba a comprar yo de PECO, que sale todo por unos 300 - 350 euros incluido montaje, y que suena de muerte.
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Esto último suena muy bien, si sale todo incluido por 350 euros...
Qué es PECO, una marca?
El colín qué es, la parte visible del escape?
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PECO es una marca, sí. El colín es el embellecedor final del escape.
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Creo que Antimach conoce un buen taller especializado en escapes, al que también fue Ima. A ver si aparece y me cuenta qué tal, dónde está, etc... :smile:
Por cierto...
porque como eres tan dubitativo ...
Dubitatibo yo? :watchout: De dónde sacas eso? :elrisas:
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Joder que malos recuerdos...eso mismo me pasaba a mí... :crybaby2:
Asegúrate que sea el catalizador,yo antes de comprar uno nuevo,iría a que me lo miraran y en el caso de estar jodido que lo vacíen y puedes rodar con el coche hasta que encuentres uno,cuesta ná vaciarlo.Y digo que te asegures porque podría ser que en el silencioso lleves mierda acumulada que también te tapone.A mí me pasaron ambas cosas...Yo también me compré un catalizador "pirata" porque en Mazda me dijeron que 1100€...
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si lo vas a cambiar... no sala caro!, pero ya me iría a uno bueno, o de competición, o de baja restricción! como el te le molaba a PF...
pero primero vamos a ver ese fallo.....
estaría bien ver que lo dejases calar... o en vez de acelerarlo, mantenerlo con una aceleración dévil.... a ver si es la restricción en el escape el que no deja ni que el ralentí estabilice el régimen del motor...
por lo que cuentas si después de dejarlo calarse, le cuesta arrancar y la intermitencia del problema, creo que gana posivilidades el que sean fragmentos de la cerámica que al moverse, obstaculicen la salida normal de gases... y que a veces sin mucho o con mucho traqueteo o movimientos se muevan y a veces no te dea problemas....
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para saber si está cascado, creo que vas a tener que hacer lo que te ha dicho PF.... dar golpes al catalizador y escuchar si tiene sonido de piedras o arenilla.... no me acuerdo si es fácil de sacarlo.. pero repararlo me da que es imposible....
el problema es que si es de eso, el fallo arrastrará al escape.... y hay alguna posibilidad de que por delante también, aunque menos provable... la 2ª sonda estea muy degradada por un calor extremo.... y mirar los silentblock del escape, no vaya a ser que por culpa del calor se hayan degradado y sea ese el olor a goma quemada... y que por falta de alguno se te mueva demasiado el escape!!!
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uhia, los NB no tienen sonda lambda detrás del catalizador, ya se ha dicho antes, sólo la tiene delante.
Sacar el intermedio está tirao, son 4 tuercas, 2 por cada lado, se les echa un poco de aflojalotodo y con una llave fija cerrada salen fácil. Lo más jodido de sacar es el silentblock de goma que lo sujeta al chasis por la zona del apagallamas, pero con una barra haciendo palanca para empujar la goma sale.
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uhia, los NB no tienen sonda lambda detrás del catalizador, ya se ha dicho antes, sólo la tiene delante.
Sacar el intermedio está tirao, son 4 tuercas, 2 por cada lado, se les echa un poco de aflojalotodo y con una llave fija cerrada salen fácil. Lo más jodido de sacar es el silentblock de goma que lo sujeta al chasis por la zona del apagallamas, pero con una barra haciendo palanca para empujar la goma sale.
si fuí elque dijo que la tenía delante cacho cabezota!
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=1976.msg51116#msg51116
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yo le recomendaría que puestos a hacerlo todo, que ponga el que le recomendaste, PF.... no me acuerdo si el taller donde fueron ima y antimatch, era solo para los escapes o te hacían todo!! porque para lo segundo, no creo que sea barato!
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El taller ese es Escapes la Cumbre.
Con que diga que es del 'Club' ya le harán un precio bueno.
Tienen catalizadores y hacen lineas enteras pero desconozco el precio. En la web sale el contacto, que llame a ver que le dicen.
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El taller ese es Escapes la Cumbre.
Con que diga que es del 'Club' ya le harán un precio bueno.
Tienen catalizadores y hacen lineas enteras pero desconozco el precio. En la web sale el contacto, que llame a ver que le dicen.
Gracias tio, jejeje. Acababa de enviarte un privado sobre esto.
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que duda cabe!!! mejor info que el que ha pasado por allí!!!
por cierto antimatch!!! que tal van esos escapes...... ya creo que podeis hacer una review en condiciones, tanto tu como IMA.... ahora que ya les habeis metido unos cuantos KM a cuestas!!
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Review?
Solo hay que verlo y oirlo :sisi1:
No hará falta que te pase el link del último video que hice en la salida de Tarragona, verdad? te lo has mirado?
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pos o se me ha pasado o pasé de ti!!! no está de más que lo recuerdes, no vaya a ser que se me colara!
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Yo lo he oído en vivo, y suena muy bien.
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pos o se me ha pasado o pasé de ti!!! no está de más que lo recuerdes, no vaya a ser que se me colara!
:facepalm:
http://www.roadstersportclub.com/index_archivos/Page336.htm
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si fuí elque dijo que la tenía delante cacho cabezota!
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=1976.msg51116#msg51116
A ver, deja de llamarme cabezota en todos tus posts, que ya cansa tío, con eso no ganas nada y sabes de sobra que soy la persona menos cabezona del mundo, ok? No por repetirlo vas a ganar una razón que no tienes ;)
A ver: a Privateer le estás hablando de dos sondas continuamente, y le estarías liando si el problema fuese de eso. Los NB sólo tienen una sonda lambda, y le puntualizo a Privateer claramente que la tienen delante del catalizador. UNA. No dos como has dicho constantemente.
Es que encima antes le has puesto una foto de un escape de un NB2, que es diferente del de un NB :facepalm:
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Gracias por la aclaración, PF.
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te reconozco el fallo de lo del escape... si es de un NB2, pero tu me recriminaste lo de la sonda... y en su posición , y por lo menos sabía que una o dos en mi caso, están por delante del catalizador..... y lo de cabezota es que le estaba pillando el gustillo..... me has cortado tío!!!
:facepalm:
http://www.roadstersportclub.com/index_archivos/Page336.htm
el de la calÇotada si que lo he visto... pero no me paré en fijarme en tu escape!
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y por cierto, nunca le dije que el problema fuese de la sonda.... solo que por motivo del otro fallo puede haberle deteriorado la que lleva delante del catalizador!!!...
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uhia, en tu caso, tienes una delante y otra detras.
Saludos.
-
uhia, en tu caso, tienes una delante y otra detras.
Saludos.
si, si... en mi caso lo sabía..... pero me columpié con el de privateer... le puse un NB pero no me fijé que era el NB2...
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te reconozco el fallo de lo del escape... si es de un NB2, pero tu me recriminaste lo de la sonda... y en su posición , y por lo menos sabía que una o dos en mi caso, están por delante del catalizador..... y lo de cabezota es que le estaba pillando el gustillo..... me has cortado tío!!!
:facepalm:
http://www.roadstersportclub.com/index_archivos/Page336.htm
el de la calÇotada si que lo he visto... pero no me paré en fijarme en tu escape!
Ese escape es de Ima. Pero suenan igual :sisi1:
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Uhia despierta del coma macho,en mi hilo de mods comento sobre el escape y tengo este vídeo :taptap:
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Uhia se a quitado ese tatuaje y a perdido la fuerza como Sanson, pero el de la Biblia.
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mucho videos pero nada re-reviews, ni como os hace sentir ahora, ni nada!!! datos, informes..... vagos
en vez de meteros conmigo... tendriais que estar posteando informes!!
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Hombre, Ima siempre dice:
mejora de prestaciones = cero
mejora de placer acústico = x1000
Eso viene a ser una review. Qué más hay que reviewar? ;D
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Hombre, Ima siempre dice:
mejora de prestaciones = cero
mejora de placer acústico = x1000
Eso viene a ser una review. Qué más hay que reviewar? ;D
Mira que comenté mis impresiones en mi hilo de mods,cuando sonaba mejor...al acelerar y al retener...hice un vídeo de propio...Pero a Uhia no le vale :nusenuse:
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eso fué casi al pillarlo!! y ahora que llevas tantos km encima...... ha mejorado, ha empeorado??
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eso fué casi al pillarlo!! y ahora que llevas tantos km encima...... ha mejorado, ha empeorado??
Ni lo uno ni lo otro...Bueno,cuando está bien caliente quizás al retener gas pede discretamente un poquito mas...Muy cachondo me pone eso :countach:
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Cuando se calientan chillan como una ....
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veis como no es tan dificil!!!
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Otra opción es comprar un intermedio + silencioso trasero + colín todo en inox como el que iba a comprar yo de PECO, que sale todo por unos 300 - 350 euros incluido montaje, y que suena de muerte.
Al final porqué no te lo pediste?
Era ese que "de repente" te ponían pegas en la ITV? o me confundo?
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El taller ese es Escapes la Cumbre.
Con que diga que es del 'Club' ya le harán un precio bueno.
Tienen catalizadores y hacen lineas enteras pero desconozco el precio. En la web sale el contacto, que llame a ver que le dicen.
Por teléfono me han dicho que por sustituir el catalizador, me cobrarán unos 350 euros + iva aparte.
Os parece un precio normal? O es caro?
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Creo que prefiero buscarme un catalizador por ebay:
http://shop.ebay.co.uk/i.html?_nkw=catalytic+converter+mx5+1.8&_sacat=0&_sop=15&_odkw=catalytic+converter+mx5&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313
y luego encontrar algún taller que lo monte sin poner problemas a que yo traiga la pieza.
PERSONAFÍSICA, una preguntilla sobre esto:
Otra opción es comprar un intermedio + silencioso trasero + colín todo en inox como el que iba a comprar yo de PECO, que sale todo por unos 300 - 350 euros incluido montaje, y que suena de muerte.
Esto incluiría el catalizador, que es lo que me está dando problemas?
Porque si es así, sería interesante, pero si tengo que pagar lo del catalizador + lo demás, pues va a subir mucho la factura.
Dónde ibas a comprarlo, en España, o por alguna web extrajera?
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Sí, eso incluye el catalizador. El escape que te digo es éste:
http://cgi.ebay.co.uk/MAZDA-MX5-STAINLESS-STEEL-EXHAUST-SYSTEMS-/370382462233?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item563c83dd19
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Pero Privateer, tú estás seguro que es el catalizador???? y si no lo es??
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Pero Privateer, tú estás seguro que es el catalizador???? y si no lo es??
Lo dije ayer...Iría a que lo desmontaran...Que está jodido,te lo vacían en un momento y circulas con él hasta que encuentres una buena opción de compra...Que no es...Puede ser que donde lleves mierda o carbonilla sea en el silencioso y te tapone la salida de gases...
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Pero Privateer, tú estás seguro que es el catalizador???? y si no lo es??
No, no estoy seguro, y con la maldita vida tan ocupada que llevo (ahora he llegado a casa), no he tenido tiempo de bajar al garage a ver si puedo darle golpes o ver algo.
Este finde tendré algún rato para bajar y mirarlo, y si no me queda claro, cuando tenga tiempo (probablemente el lunes, si todo va bien), lo acercaré al taller Escapes la Cumbre para que me lo miren, a ver si ellos me pueden decir lo que es.
Hoy por teléfono me han dicho "por los síntomas que describes, casi con toda seguridad es el catalizador".
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Sí, eso incluye el catalizador. El escape que te digo es éste:
http://cgi.ebay.co.uk/MAZDA-MX5-STAINLESS-STEEL-EXHAUST-SYSTEMS-/370382462233?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item563c83dd19
Gracias PF :abrazo:
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Otra opción es comprar un intermedio + silencioso trasero + colín todo en inox como el que iba a comprar yo de PECO, que sale todo por unos 300 - 350 euros incluido montaje, y que suena de muerte.
Al final porqué no te lo pediste?
Era ese que "de repente" te ponían pegas en la ITV? o me confundo?
:eusa_whistle:
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Pero Privateer, tú estás seguro que es el catalizador???? y si no lo es??
No, no estoy seguro, y con la maldita vida tan ocupada que llevo (ahora he llegado a casa), no he tenido tiempo de bajar al garage a ver si puedo darle golpes o ver algo.
Este finde tendré algún rato para bajar y mirarlo, y si no me queda claro, cuando tenga tiempo (probablemente el lunes, si todo va bien), lo acercaré al taller Escapes la Cumbre para que me lo miren, a ver si ellos me pueden decir lo que es.
Hoy por teléfono me han dicho "por los síntomas que describes, casi con toda seguridad es el catalizador".
que mejor que ellos para que te lo confirmen.... curran con eso!!!
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Privateer, no he tenido tiempo de leerme todo el post, pero a mi lo del ruido en una rueda tambien me pasa!
lo has solucionado ya? o sabes alguna cosa más?? yo estoy pensando que igual es una piedrecita o arena que al frenar se ha pegado a la pastilla y luego va rozando en el disco y hace un ruidito, pero nose, yo tengo las pastillas bien y los discos también... y no los cambiare, me leo el post entero cuando pueda un saludo!!
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No sé bien lo que es, tengo que sacarle las ruedas al coche y mirarlo bien. (yo de ti haría lo mismo... de hecho, es lo que voy a hacer, porque estoy en tu lugar :24: )
Tengo comprada pintura en spray negro mate y cinta de carrocero, para pintarme las llantas, cuando lo haga aprovecharé para mirar lo de los frenos, pero primero quiero arreglar lo del catalizador...
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Alguien sabría decirme qué es cada cosa?
(http://i965.photobucket.com/albums/ae138/Enric_Miralles/RSC%20Roadster%20Sport%20Club/P4300009.jpg)
(http://i965.photobucket.com/albums/ae138/Enric_Miralles/RSC%20Roadster%20Sport%20Club/P4300010.jpg)
Son dos protuberancias que verás en la parte media del escape, la más cercana al motor, con forma cilíndrica y unas "muescas", es el catalizador, la más cercana a la parte trasera, con forma rectangular, es el silencioso intermedio.
1. Es el catalizador? O la sonda lambda?
2. Es la sonda lambda? O el silencioso intermedio? Parece que tiene un golpe en la zona izquierda.
3. Esto va soldado, o atornillado?
4. Por qué está esto tan oxidado? Habría que cambiarlo? O es normal?
5. Es el silencioso intermedio?
Otra opción es comprar un intermedio + silencioso trasero + colín todo en inox como el que iba a comprar yo de PECO, que sale todo por unos 300 - 350 euros incluido montaje, y que suena de muerte.
Sí, eso incluye el catalizador. El escape que te digo es éste:
http://cgi.ebay.co.uk/MAZDA-MX5-STAINLESS-STEEL-EXHAUST-SYSTEMS-/370382462233?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item563c83dd19
(http://my.frooition.com/080616/images/MX5.jpg)
Según la foto, parece que esto sustituiría el tubo oxidado "4" y la pieza "5", pero no la 1 ni la 2... seguro que incluye catalizador??
Es legal o daría problemas con la ITV?
para saber si está cascado, creo que vas a tener que hacer lo que te ha dicho PF.... dar golpes al catalizador y escuchar si tiene sonido de piedras o arenilla.... no me acuerdo si es fácil de sacarlo.. pero repararlo me da que es imposible....
He dado golpes en las piezas 1 y 2 con la llave para las tuercas de las llantas, y nada, sólo oigo el "clank" metálico del propio golpe, pero nada más.
Por cierto, cómo puedo meterme debajo del coche para mirar? En el gato hay unas advertencias que dicen que no debes meterte bajo el coche con él, que eso es sólo para cambiar las ruedas.
Necesitas un taller con elevador/foso? O hay alguna forma segura de meterte bajo el coche en plan casero?
...y mirar los silentblock del escape, no vaya a ser que por culpa del calor se hayan degradado y sea ese el olor a goma quemada... y que por falta de alguno se te mueva demasiado el escape!!!
No sé dónde mirar, como no me puedo meter debajo del coche...
Pero he intentado menear el tubo de escape, y parece bien fijo ahí. Tampoco he oído ningún ruido raro ni nada.
Mi intención es llevar el coche al taller de escapes mañana lunes, a ver qué me dicen. Pero aún así, quiero aprender qué es cada cosa, quiero saber más...
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directamente llévalo a cumbre! ellos saben de escapes.... en principio la sonda lambda no es ninguna de esas piezas.... es como un conector que sale antes del catalizador, con su cable.... no una pieza como dices tu... te estoy haciendo un dibujo con tus números para que lo veas mejor!! dame un segundo!
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por cierto, en el 2, que es el catalizador, se ve como si tubiese un hostiazo por la parte de delante!!
(http://img827.imageshack.us/img827/7500/esquemaprivateer.jpg)
- 1- lo que pones tu como 1 es simplemente la unión de 2 tubos a 1, la última parte de la sección de colector, la sonda lambda suele colocarse en la "Y"
- 2- es el catalizador, el cual por lo que veo tiene una hostia, y en el larguero del chásis se distingue un abollazo
- 3- es la unión te te comentó PF la cual al desatornillar te libra el tramo desde el catalizador hasta el escape,... sino antes!
- 4- es simplemente un tramo de tubo hacia el intermedio
- 5- es el escape intermedio
- 6- es el conjunto de escape, los cuales se me olvidó marcarte las posiciones de los silentblock, pero son 3
(en la imagen desde arriba ves el escape con dos puntas hacia arriba y una punta hacia abajo..... de las de arriba verás una arriba izquierda, otra arriba derecha hacia la cola de escape, y otra punta hacia abajo izquierda, hacia la unión de escape con la salida del intermedio...) pues esas puntas son las que llevan unos tacos de goma con pseudoforma de "0" con el centro de "8" y algún agujerito más (http://www.mx5parts.co.uk/images/exhaustfitkit.jpg) estos son los del NA....
para levantar el coche necesitas un gato hidráulico mejor que el de cambiar las ruedas..... y que levante bastante..... pero que sea de poca altura en reposo, para poder meterlo debajo del miata cuando lo vayas a levantar......... que el suelo donde lo vayas a hacer sea lo más liso y nivelado posible, nunca subirlo en ninguna cuesta ni pendientes.... y en caso de no ser lisa, poner el gato sobre una plancha de madera grande, que le dea estabilidad.....
ya que lo vas a levantar por detrás, has de calzar las ruedas delanteras a conciencia.... ya que el freno de mano solo actúa en las de detrás.... luego un punto de levantar el coche es el propio diferencial....
situando una tabla de madera entre el gato y el diferencial, para no marcarlo con el gato, te permitirá levantar el coche a la misma altura por los 2 lados... luego tienes varias opciones.... teniendo suficiente altura, y usando unas borriquetas, dejas posar lentamente el coche con las borriquetas situadas en las posiciones normales de levantamiento del coche... o sea las marcadas para levantar y cambiar una rueda.....
o como a veces uso yo.... maderas.... unos buenos tablones , más anchos que las ruedas, para ganar altura...... ojo que al volver al bajar no es lo mismo que con las borriquetas..... ya que als ruedas llevan muelles y bajará el coche mucho más...
o como dijo una vez PF..... con muchos folios.......
PERO ANTE TODO SEGURIDAD Y OJO CON LOS SALIENTES DE REMOLQUE TRASEROS DEL MX5...... ya sabrás el porqué y te acordarás de esto!!! siempre calza el coche.... no permitas que se muevan las ruedas delanteras y una vez subido de atrás, no te pongas a levantarlo de delante si no es cuando las traseras están en alto pero sobre maderas o folios.... (que esteas tocando algo)... si están en el aire sobre borriquetas, NO LEVANTES EL COCHE BAJO NINGUN CONCEPTO.....
lo bonito y más recomendable es que algún taller o colega con foso o material de taller te lo levante como tiene que ser...... esto es para andar por casa y reparaciones y modificaciones como las que hago yo....
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Parece que llevas un buen golpe en el catalizador amigo Privateer...
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Gracias Uhia!! Muy detallada la explicación. :abrazo:
En cuanto al tubo que he marcado como "4", es normal que esté así de oxidado?
Y entonces, esto:
(http://my.frooition.com/080616/images/MX5.jpg)
Definitivamente no tiene catalizador... sólo el tubo 4, el intermedio 5, y el escape 6.
Tio, me ha venido muy bien los planos en planta y perfil con cada pieza marcada :mola:
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Parece que llevas un buen golpe en el catalizador amigo Privateer...
Pues no recuerdo haberle dado ningún golpe, en los dos meses y pico que hace que lo tengo. A lo mejor lo llevaba desde hace tiempo?
Qué raro :nusenuse:
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El catalizador de la casa cuesta 1000 urracos, porque venden todo el tramo intermedio. Si tienes que cambiarlo, compra sólo el catalizador por ebay, de los baratos de 100 celdas, que tendrás un catalizador de alto flujo por un precio irrisorio. Cambiarlo es sacar el intermedio, cortar el catalizador viejo y soldar el nuevo al tubo (en otros coches va atornillado, en tu MX5 no). Estate tranquilo que eso lo suelda perfectamente cualquier taller de escapes (te digo lo de "tranquilo" porque como eres tan dubitativo ya te te veo preguntando si eso va a quedar bien, pues ya te digo que queda perfecto, el de serie también va soldado). Total dos horas de mano de obra hecho a conciencia + lo que cueste el catalizador (ponle 100 euros puesto en casa). 0 problemas con ITV.
Catalizador de alto flujo... eso qué hará, mejorar la potencia un pelín?
Cómo buscar un catalizador así? Y lo de las 100 celdas, no sé lo que es...
En ebay veo catalizadores como este:
http://cgi.ebay.co.uk/MAZDA-MX5-1-8-Petrol-Catalysts-/200590742147?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2eb423d283
Sería este una buena elección?
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El catalizador de alto flujo es un catalizador deportivo...En teoría deben pasar la prueba del co2 en la ITV pero si que es verdad que suelen ir con los valores muuuuy justitos...
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Ahh... ok! Es bueno saberlo :mola:
Me parece que los que hay en ebay son "normales", o sea, no deportivos. Tampoco he tenido tiempo de mirármelo con calma.
Hoy he ido al curro en el Mx5 (los últimos días he estado yendo en tren y bus, que se tarda la ostia) para así, al salir del curro, llevarlo directamente a los talleres Cumbre.
Para que me confirmen que es el catalizador lo que falla, y para ver si aceptan instalar piezas que traiga yo...
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Ahh... ok! Es bueno saberlo :mola:
Me parece que los que hay en ebay son "normales", o sea, no deportivos. Tampoco he tenido tiempo de mirármelo con calma.
Hoy he ido al curro en el Mx5 (los últimos días he estado yendo en tren y bus, que se tarda la ostia) para así, al salir del curro, llevarlo directamente a los talleres Cumbre.
Para que me confirmen que es el catalizador lo que falla, y para ver si aceptan instalar piezas que traiga yo...
Huy,eso no se yo eh? Siendo que ellos trabajan con piezas suyas a precios competitivos...Ya nos contarás :smile:
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la hostia parece que ya tiene tiempo!!... si vas a cumbre, mejor pon toda la línea de ellos, te será más caro pero quedará como un guante conteniendo los gases para la ITV.... y luego ya sabes que ajustando un tornillo puedes variar la mezcla de combustible y ajustar los gases...
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Bueno, he ido al taller Cumbre.
Tras levantar el coche, y dar golpes al catalizador, según el mecánico sonaba a roto, pero había algo raro, no era el sonido de piedrecitas que haría la cerámica rota.
El mecánico me ha dicho que el catalizador había que cambiarlo.
Sus precios son bastante altos comparado con lo que costaría comprar un catalizador por ebay + montarlo (conozco un taller donde lo harían, por unos 120 euros de mano de obra + iva) pero el mecánico me comentaba que si estos pasan la itv si o si, que si por un poco más tienes el de alto flujo que garantizado pasa la itv, que si los más baratuchos por ahí luego no la pasan (sobretodo de ebay comprado en otro país, que puede tener regulaciones distintas).
Y digo bah, total, por 100 euros más, lo hago aquí, y me ahorro el follón del ebay, ir al otro mecánico (que está bastante lejos), etc, y así me aseguro de que este está garantizado que pasa la itv, que el de ebay comprado en UK no sé yo...
Encima me da el venazo de ponerle el modelo "sport" por 50 o 60 euros más. Con el iva y todo, al final se ha duplicado lo que me habría costado el de ebay + mano de obra.
Bueno, saca el catalizador, y por dentro no sólo estaba roto... estaba quemado, pero bien quemado, eh?
El mecánico ha dicho "malo, malo, eso es que ha llegado al catalizador gasolina sin quemar, y ha detonado aquí".
En fin, ha cambiado el catalizador. Por cierto, la mano de obra es media hora escasa o incluso un poco menos, ha sido serrar el catalizador por ambos lados, y soldarlo de nuevo, ni siquiera ha hecho falta sacar el intermedio como dijo PERSONAFISICA.
Vamos, que de 2 horas de mano de obra, nanai. En el otro taller, donde me habrían montado el catalizador de ebay, me querían cobrar 3 horas de mano de obra...
En fin, con el catalizador ya cambiado, arrancamos el coche, y arranca mal.
Vuelve a hacer de las suyas, el motor cabecea un montón, RPM a unas 500, esta vez no se cala como antes, se mantiene traqueteando.
El mecánico dice: "suena como que el coche va a 3 cilindros, esto parece un fallo eléctrico, probablemente esto es lo que ha causado que el catalizador se rompa y se queme por dentro.".
Abren el capó con el motor en marcha (traqueteando a 500-600 rpm), y comprueban las bobinas, una a una, todas echan chispas bien, aparentemente. Entonces, de repente, el ralentí se estabiliza. Me dicen "Las bobinas parecen estar todas bien, todas echan chispas. Las bujías no pueden ser, porque el fallo es intermitente, y las bujías si fallan, fallan permanentemente".
Luego me ha dicho que habría que llevarlo a un centro de diagnosis o algo así, para determinar cuál es el fallo, y que no use el coche más en este estado, o volverá a rebentar el catalizador.
Pues así está la cosa! Sin un duro, y con el coche jodido aún!
Qué bieeen...
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vayamos por partes!!!
ufuf porque la cosa se complica... el catalizador estaba muerto, no?? de todo!!!.... y yo pienso que ahora al librar el fallo, las piezas tocadas por rendir en peores condiciones, harán de las suyas..... entre ellas... la sonda lambda, que pese a estar por delante fijo se ha deteriorado al tener que aguantar más temperatura de la normal y estea haciendo lecturas erróneas pese a solucionar el problema....
lo que me sorprende es que al tener el catalizador deteriorado, el intermedio estea intacto.... ya que del catalizador recibirá toda la mierda de ceniza y gases no apagados y acabarán en el intermedio y escape!!!.....
mete un led entre las patillas del conector de diagnosis del motor.... a ver si arroja el fallo que está atorando el ralentí
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lo que me sorprende es que al tener el catalizador deteriorado, el intermedio estea intacto.... ya que del catalizador recibirá toda la mierda de ceniza y gases no apagados y acabarán en el intermedio y escape!!!.....
Lo miró, y aún así, le dije que lo mirara bien, y lo volvió a mirar: el intermedio está bien y no tiene mierda dentro. Al menos eso me ha dicho el mecánico de Cumbre. Lo ha mirado dos veces.
mete un led entre las patillas del conector de diagnosis del motor.... a ver si arroja el fallo que está atorando el ralentí
Un led entre las patillas? No tengo ni idea de cómo se hace eso ni a qué te refieres.
El conector de diagnosis es esto?
(http://i965.photobucket.com/albums/ae138/Enric_Miralles/RSC%20Roadster%20Sport%20Club/P4300022.jpg)
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si..... mira.....
http://www.mx5oc.co.uk/forum/forums/t/28501.aspx (http://www.mx5oc.co.uk/forum/forums/t/28501.aspx)
el esquema mejor desde aqui!!!
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=336298 (http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=336298)
(http://www.mazda-madness.co.uk/wp-content/uploads/2010/03/diagnosticinfo1.jpg)(http://www.mazda-madness.co.uk/wp-content/uploads/2010/03/led-tester.jpg)
traducción del google.....
Hay poca información en torno a los 1989 en adelante Eunos lo que se refiere a aprovechar el sistema de diagnóstico, así que pensé que me quedaría un puesto juntos en cómo usarlo. Usted no va a obtener la mayor información de como usted de los automóviles más tarde con una conexión ODBII pero le puede dar una idea de dónde buscar cuando su croa MX5 y le dará algunos consejos.
El sistema de diagnóstico MX5 Eunos no está conectado a la luz del motor del cheque en el salpicadero - Mazda gran idea, gracias por eso, así que tendrás que invertir en un kit de bricolaje en casa con un LED que se conectan a ella. Tengo mi manual de diagnóstico y el LED de piezas MX5 a un precio muy mínimo.
El cuadro de diagnóstico se encuentra en la parte posterior derecha del compartimiento del motor - la pequeña del tamaño de una caja de fósforos. Abra la tapa y con un gancho de alambre para arriba - un pequeño tramo de cable aislado, viene con el kit - inserte un extremo en el terminal marcado GND y el otro en la terminal marcada con DIEZ (Test Engine), como yo estoy buscando de los fallos de motor.
LED probador
El LED tiene dos cables que sobresalen (o terminales para el nombre correcto:)) El largo de los dos es el positivo; envolver algunos redonda aislamiento de color rojo que deja al descubierto el pasado 5 mm) y más corto es el negativo; envoltura de cinta aislante negro en ella dejando de nuevo el pasado 5 mm desnudo. Este código de colores le asegura que sabe cuál es cuál cuando lo conecta a la caja de diagnóstico.
Con el encendido - insertar el cable rojo positivo de los cables del LED en el terminal marcado + B y el negro en el marcado FEN (siglas de códigos de avería del motor) - eh inteligente! Tenga cuidado de que el terminal + B está directamente conectado a la batería y un golpe amperios pocos, si usted es tan estúpido como para tocarlo con cualquier otro metal, aparte de la sonda de prueba.
Desprender el inmovilizador en el coche y cambiar el encendido, pero NO arranque el coche. La sonda LED parpadeará durante 3 segundos y luego se apagará. Esto sólo le permite saber que está trabajando.
Los fallos de la ECU ha registrado se mostrará como una serie de destellos. De largo (1,2 segundos) y corto (0,4 segundos), de modo que un destello largo seguido de dos cortos indica fallo 12 que a continuación, puede mirar hacia arriba. Si hay más de un fallo registrado, cada uno está separado por una pausa de 4 segundos.
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Joder, qué interesante. Mañana me paso por una ferretería, a ver si tienen eso. O tal vez en el "Aki" o similar...
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buff... pues es raro...
cuando un cilindro falla, el motor suena como una escopeta de feria. Pero que lo haga solo a veces y que bobinas y bujías estén bien?
:roto2rie:
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Si, y cuando no falla y aparentemente el motor va "bien", el ralentí hace de las suyas, oscila levemente entre las 600 y 800 rpm, hasta que al cabo de un rato se estabiliza en las 800. Esto ya lo hacía antes, a veces... no sé si tendrá que ver.
No sé muy bien qué hacer ahora. Por ahora creo que debería probar lo del led que comenta Uhia, igual me aclara algo, y por lo menos es BARATO...
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...es que sino te vas a la electrónica y al sistema de encendido... y eso ya de entrada no suena barato...ya flipas si te salen con una centralita :roto2rie:
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Últimamente apenas tengo tiempo para postear, me paso y leo y ya está, pero voy a comentarte un par de cosinas rápido.
Lo primero, si no te han sacado el intermedio para cortar el catalizador viejo y soldar el nuevo a mí me parece una chapuza, lo suyo es sacar el intermedio entero, cortar recto a la medida del nuevo catalizador, que es imposible cortar recto con el intermedio puesto, volver a montar el intermedio sin el catalizador, presentar el catalizador nuevo, cuatro puntos de soldadura, volver a sacar el intermedio, soldar, pulir la soldadura y aplicar minio en frío. Para acabar, montar. Pero bueno, tendrían prisa.
Lo segundo, la diagnosis con el led te sonará un poco a chino, pero es muy sencillo de hacer, hazle caso a la info que te ha puesto uhia con los videos y el esquema de códigos de fallo motor, que está muy clarita.
Antes de ponerte a ello, localiza el fusible BTN en la caja de relés del vano motor, porque tendrás que quitarlo durante 20 segundos para "limpiar" los códigos de error de la centralita.
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Gracias por la info! Fusible BTN... eso está en la zona izquierda del vano motor, no? Es decir, al lado opuesto que la caja de diagnosis.
Esto no lo sabía, que hay que quitarlo.
Entonces los pasos son:
1. Meter la llave en el contacto
2. Sacar fusible BTN, esperar 20 segundos, volverlo a meter
3. Meter el led
4. Hacer puente con el clip en la caja de diagnosis, entre TEN y GND
Y los códigos de error parecen fáciles de interpretar. Destello largo es igual a decenas, destello corto igual a unidades.
Tengo entendido que los leds, los hay de distintas intensidades... espero poder comprar uno que sirva.
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Hmmm... según la info de Uhia, meter la llave en el contacto va después... primero puentear con el clip y el led.
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Noooo, hay que sacar el BTN para eliminar los códigos, te digo que lo tengas localizado para eliminarlos después de solucionar el tema (por ejemplo, si el error es de sonda lambda, cuando cambies la sonda lambda, tendrás que eliminar los códigos de error de la ECU, y eso se hace sacando ese fusible).
Te digo que lo tengas localizado antes de ponerte para tener todos los deberes hechos y no ir improvisando sobre la marcha. Tienes que "limpiar" la ECU una vez solucionado el tema, para que puedas testar si está solucionado de verdad (siguiendo con el ejemplo, si te da un error 15, que es de sonda lambda, le cambias la sonda lambda, le borras el error antes o después de cambiarla como te he dicho, y le haces la diagnosis para comprobar que ya no da error; si no se lo borra seguirá dándote error en la diagnosis aunque todo funcione perfectamente, porque el error queda "grabado" hasta que se borre).
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Ahh, ok, localizarlo antes, pero no sacarlo hasta el final... ok!
Pero yo me pregunto... si tenemos en cuenta que la luz "check engine" no se me enciende, la caja de diagnosis si que detectará el problema igualmente?
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Una preguntilla más, si quitase el fusible BTN y se borrasen los errores, cuándo tardarían en volverían a registrarse? Supongo que habría que circular con el coche durante un rato, no?
Ahora que le he hecho cambiar el catalizador, espero que la diagnosis no muestre errores que ya no tiene.
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Los errores quedan registrados en la centralita, aunque la luz del cuadro no se encienda.
Lo que has comentado que te dijo el mecánico de gasolina sin quemar apunta a otra cosa que no sea la lambda (además de que no se te encienda la luz del cuadro, aunque ojo, también puede estar chunga). Si hay gasolina sin quemar en el escape es que hay exceso de combustible, de ahí la pérdida de potencia o lo que pasa en el ralentí. Si hay exceso de gasolina en la mezcla posiblemente es porque la centralita "pase" del mapa que tiene e inyecta una cantidad fija (por eso cuanto más subes de rpm's el coche le notas que más potencia pierde, el mapa va rico de gasolina abajo y pobre arriba). Si la centralita hace eso es posiblemente porque un sensor de la misma dé lecturas erróneas, a veces las da bien y todo funciona bien.
Tú haz la diagnosis y con eso ya sabrás lo que tienes que cambiar. Y sí, mejor limpia la centralita para borrar errores que hubieran quedado a lo mejor del pasado y circula algo con el coche hasta que vuelva a darte los síntomas que tienes.
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Te comento desde mi ignorancia de mecánica que es mucha.
Como ya sabes me pasó como a ti con el tema del catalizador,lo cambié y al poco tiempo me empezó a dar los mismos síntomas(también como te ha pasado a tí),fui al taller y me comentó que lo mismo al llevar roto el catalizador,parte de los residuos cerámicos se habían acumulado en el silencioso,lo desmontó y efectivamente llevaba el siencioso lleno de mierda taponando la salida de gases,una vez desmontado lo agitabas y aquello parecían unas maracas.Solución final:Llamé al famoso Pedrito y compré un silencioso de 2ª mano.Problema arreglado.
Sólo te lo hago saber para que lo tengas en mente :smile:
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Privateer, eso lo puedes comprobar tú mismo. El silencioso está unido al intermedio por dos tuercas de 17, necesitarás aflojalotodo y una llave fija, mejor cerrada. Luego soltar los tres silentblocks de goma que lo sujetan al chasis ya va a ser más difícil desde el suelo, porque van muy ajustados. Pero poder, con una barra plana para hacer palanca apretando la goma con ella, se puede.
Si no sueltas el silencioso del chasis, también una vez suelto del intermedio puedes menearlo casi a voluntad, y puedes arrancar el coche y ver si te da síntomas, o si todo va bien (ya que has quitado lo que se supone obstaculiza la salida de gases), con excepción de que habrá mucho más ruido de escape (lógico).
Si al final es lo que dice Ima, yo tengo un bombo OEM por ahí (sólo el bombo, no todo el tramo desde el intermedio), o debería de tenerlo, si es este tema y lo sigo teniendo efectivamente, te lo mando por lo que valga el porte por Correos (no creo que suba mucho, un portamaletas me salió enviarlo por 11 euros o algo así). Cortas el "viejo" y sueldas el "nuevo" y arreglao (el bombo que tengo por ahí tiene unos 60.000 km). Ésa es la solución barata, con más dinero le pones el silencioso de La Cumbre que tan contenta tiene a la gente de por aquí.
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Gracias por la info. En primer lugar miraré lo de la diagnosis a ver.
No sé yo si lo que me ha pasado a mi es lo que le pasó a Ima, pues creo que a él se le rompió el catalizador de un golpe, y el mecánico cuando le dije eso y vió mi catalizador por dentro, dijo "esto no parece un golpe, está todo quemado, parece que ha explotado gasolina aquí a dentro, debe ser algo del motor, míralo a ver, o se te quemará el catalizador nuevo también".
Ima, tu catalizador estaba quemado? O sólo roto?
A ver si esta noche le hago unas fotos al catalizador viejo y os lo enseño.
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Si al final es lo que dice Ima, yo tengo un bombo OEM por ahí (sólo el bombo, no todo el tramo desde el intermedio), o debería de tenerlo, si es este tema y lo sigo teniendo efectivamente, te lo mando por lo que valga el porte por Correos (no creo que suba mucho, un portamaletas me salió enviarlo por 11 euros o algo así). Cortas el "viejo" y sueldas el "nuevo" y arreglao (el bombo que tengo por ahí tiene unos 60.000 km).
Gracias por ofrecérmerlo :abrazo:
Veamos qué dice la diagnosis primero...
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necesitas una resistencia de 470 ohmnios intercalada en una de las patillas del led.... para no quemar el led..... ya que la tensión en ese punto no se si será de 12v.....
en una tienda de electrónica te lo soldarán gratis, con un buén tramito de cable para poder leer el led desde lejos....
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Una resistencia soldada? No parecía que la de la foto que has puesto la tuviese... pero ok, lo pediré así. Sólo faltaría que se me fundiese el led...
Gracias por la info! :mola:
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estoi mirando a ver si topo mas info dame un segundo!
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si.... salen 12v.. así que tienes que intercalar una resistencia
aquí se ve mejor!!
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Lástima que desde el curro no puedo ver esa foto...
Edito: ah, es un video... también tengo bloqueado Youtube en el curro. Como si fuéramos niños.
Gracias, luego lo miraré en casa...
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Lástima que desde el curro no puedo ver esa foto...
Edito: ah, es un video... también tengo bloqueado Youtube en el curro. Como si fuéramos niños.
Gracias, luego lo miraré en casa...
Pero lo importante, es decir, youporn y porntube te van, no? :eusa_whistle:
Privateer, puedes comprobar lo que te ha dicho Ima también, ya te digo que es sacar dos tuercas de 17. Puedes probar menearlo y golpearlo anclado al intermedio, pero te va a ser más difícil.
La gasolina al catalizador también pudo llegar porque lo arrancasen en alguna ocasión sobre la marcha (por ejemplo por haberse quedado sin batería) y lo hiciesen mal una o dos veces (si se hace mal llega algo de gasofa sin quemar al catalizador), porque las bobinas fallasen en alguna ocasión, por.... pueden ser causas "antiguas" en el tiempo.
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Que si estaba quemado el mío por dentro? La vez que me dejó tirado nada mas bajarme del coche me agaché para mirarlo y llevaba el catalizador literalmente al rojo vivo,incandescente.Era de noche además y parecía que llevaba un neón debajo...No te digo más.
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Que si estaba quemado el mío por dentro? La vez que me dejó tirado nada mas bajarme del coche me agaché para mirarlo y llevaba el catalizador literalmente al rojo vivo,incandescente.Era de noche además y parecía que llevaba un neón debajo...No te digo más.
Joer, entonces por qué el mecánico me ha dicho "tio, esto no es normal, está todo quemado, tiene que ser algo malo del motor".
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Te comento desde mi ignorancia de mecánica que es mucha.
Como ya sabes me pasó como a ti con el tema del catalizador,lo cambié y al poco tiempo me empezó a dar los mismos síntomas(también como te ha pasado a tí),fui al taller y me comentó que lo mismo al llevar roto el catalizador,parte de los residuos cerámicos se habían acumulado en el silencioso,lo desmontó y efectivamente llevaba el siencioso lleno de mierda taponando la salida de gases,una vez desmontado lo agitabas y aquello parecían unas maracas.Solución final:Llamé al famoso Pedrito y compré un silencioso de 2ª mano.Problema arreglado.
Sólo te lo hago saber para que lo tengas en mente :smile:
Privateer, eso lo puedes comprobar tú mismo. El silencioso está unido al intermedio por dos tuercas de 17, necesitarás aflojalotodo y una llave fija, mejor cerrada. Luego soltar los tres silentblocks de goma que lo sujetan al chasis ya va a ser más difícil desde el suelo, porque van muy ajustados. Pero poder, con una barra plana para hacer palanca apretando la goma con ella, se puede.
Si no sueltas el silencioso del chasis, también una vez suelto del intermedio puedes menearlo casi a voluntad, y puedes arrancar el coche y ver si te da síntomas, o si todo va bien (ya que has quitado lo que se supone obstaculiza la salida de gases), con excepción de que habrá mucho más ruido de escape (lógico).
Si al final es lo que dice Ima, yo tengo un bombo OEM por ahí (sólo el bombo, no todo el tramo desde el intermedio), o debería de tenerlo, si es este tema y lo sigo teniendo efectivamente, te lo mando por lo que valga el porte por Correos (no creo que suba mucho, un portamaletas me salió enviarlo por 11 euros o algo así). Cortas el "viejo" y sueldas el "nuevo" y arreglao (el bombo que tengo por ahí tiene unos 60.000 km). Ésa es la solución barata, con más dinero le pones el silencioso de La Cumbre que tan contenta tiene a la gente de por aquí.
Pues haré esto, a ver...
Llave del 17 no tengo, tendré que comprar.
PF, cuando dices "el bombo" te refieres al silencioso, supongo, no?
Dándole golpes tal cual, no sonará nada a "maracas"?
Los silentblocks los vi ayer cuando estaba el coche levantado, y parecen bien jodidos de quitar...
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Estando colocado,dudo que suene a maracas,creo que mejor desmontado y agitándolo.
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Privateer, compra una caja decente de llaves vaso. Te van a ser muy útiles en el Mazda y valen desde 15€ (está tirao) hasta lo que quieras... (a mi me costaron 15 en el Brico Depot que compran ahí hasta los 'profesionales' de lo barato que es)
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naaaa!! decidido!! la próxima conce en casa de privateer, las birras las pone él!!! junto alconejillo de indias!
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Privateer, compra una caja decente de llaves vaso.
Llaves vaso? Hmmm... eso son llaves "inglesas" pero cerradas?
Nunca había oído "llaves vaso" :facepalm:
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naaaa!! decidido!! la próxima conce en casa de privateer, las birras las pone él!!! junto alconejillo de indias!
Si te vienes tú, yo pongo las birras!!
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Pues haré esto, a ver...
Llave del 17 no tengo, tendré que comprar.
PF, cuando dices "el bombo" te refieres al silencioso, supongo, no?
Dándole golpes tal cual, no sonará nada a "maracas"?
Los silentblocks los vi ayer cuando estaba el coche levantado, y parecen bien jodidos de quitar...
Sí, el bombo es el silencioso. Digo que tengo o debería sólo el bombo, porque es lo que tengo, no tengo el tramo de escape que lo une al intermedio ni el que sale hacia el colín.
Lo que puedes hacer es arrancar el coche, que dé síntomas y probar entonces a menear el silencioso con fuerza arriba y abajo y a los lados (ponte unos guantes por la caló), si ocurren porque se obstruye llegará un momento que de los meneos se "desobstruirá" y dejarán de ocurrir.
De todas maneras, yo pienso que también el silencioso intermedio puede estar obstruido. La única manera de descartarlo es soltar el intermedio del trasero. Si no da síntomas nunca con el escape sin el silencioso trasero, y sí los da con éste, pues blanco y en botella.
Para las dos tuercas que los unen es mejor una llave fija de estrella y una buena ración de aflojalotodo. Es dar el primer tirón, luego salen con la mano.
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Pues haré esto, a ver...
Llave del 17 no tengo, tendré que comprar.
PF, cuando dices "el bombo" te refieres al silencioso, supongo, no?
Dándole golpes tal cual, no sonará nada a "maracas"?
Los silentblocks los vi ayer cuando estaba el coche levantado, y parecen bien jodidos de quitar...
Sí, el bombo es el silencioso. Digo que tengo o debería sólo el bombo, porque es lo que tengo, no tengo el tramo de escape que lo une al intermedio ni el que sale hacia el colín.
Lo que puedes hacer es arrancar el coche, que dé síntomas y probar entonces a menear el silencioso con fuerza arriba y abajo y a los lados (ponte unos guantes por la caló), si ocurren porque se obstruye llegará un momento que de los meneos se "desobstruirá" y dejarán de ocurrir.
De todas maneras, yo pienso que también el silencioso intermedio puede estar obstruido. La única manera de descartarlo es soltar el intermedio del trasero. Si no da síntomas nunca con el escape sin el silencioso trasero, y sí los da con éste, pues blanco y en botella.
Para las dos tuercas que los unen es mejor una llave fija de estrella y una buena ración de aflojalotodo. Es dar el primer tirón, luego salen con la mano.
El silencioso intermedio, cuando estaban cambiando el catalizador, le dije al mecánico que lo mirara, que no estuviese obstruido. Lo meneó, miró por el tubo con una luz, y me dijo que estaba bien :nusenuse:
Hoy he ido al curro en el MX5, con la intención de esta tarde al salir, volver a llevarlo al taller a ver si me echan una mano mirando si el silencioso está obstruido.
Durante todo el trayecto, de 20 minutos, ha funcionado bien, exceptuando un ralentí ligeramente irregular, como venía pasándole desde que compré el coche.
Me pregunto si esto del ralentí inestable ha sido siempre lo del catalizador o no, porque antes alguien mencionó que podría ser la válvula de la mariposa...
Si no me ayudan en el taller o no saco nada en claro, me compraré un LED y las llaves. No sé lo que es una llave de vaso, y no sé lo que es una llave de estrella (más allá del destornillador de estrella, no llego). Preguntaré en la tienda, a ver si saco algo en claro.
Es posible sacar el tramo del silencioso sin levantar el coche? Sólo tengo el gato de las ruedas de repuesto... y hasta el mes que viene no tengo pasta para comprarme uno como el que dijo Uhia.
El "aflojatodo" es el típico 6 en 1? O es otra cosa?
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Bueno,al menos esta tarde desecharás una posible avería,a ver que te dicen.Como dijo PF desmontar el silencioso y mirarlo cuesta muy poquito tiempo...
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Privater sino sabes lo que es una llave de vaso, lo mejor que puedes hacer es llevar el coche al taller y que te lo arreglen.
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Privateer sino sabes lo que es una llave de vaso, lo mejor que puedes hacer es llevar el coche al taller y que te lo arreglen.
Estoy de acuerdo, al menos por esta vez, pero mi intención es aprender... e ir haciendo las cosas por mi mismo, al menos el mantenimiento básico, ser capaz de detectar problemas, etc.
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lo normal es que las diferentes herramientas sirven para cada momento.... incluso en la misma tuerca se puede usar por un lado una de un tipo y otra de otro...
como te han dicho..... en tu caso , no es que te llame lerdo ni mucho menos, pero ya no es una cutre reparación como las que hacemos nosotros a veces.... ya es una maniobra de busca-captura-y reparación... o sea palabritas mayores..... pero sinceramente se puede hacer en casa... y es más barato!!!
dame otrs 2 minutos y te preparo otro esquema aclaratorio!
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(http://img263.imageshack.us/img263/800/imagen4o.jpg)
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Gracias Uhia!! :abrazo:
La verdad es que ya estaba yo mirando en google lo que era cada cosa, pero joder, el esquema que me has puesto tú está mucho mejor.
Ahora ya sé un poco más...
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NO NECESITAS CASI NADA DE TODO ESTO!!! pero una o varias de las 3 o 4 medidas que necesitas para el coche...
se pueden comprar por separado.... y una carraca
llaves de vaso=(http://imagenes.solostocks.com/z1_634128/llaves-de-vaso-de-1-2-6c-cortas.jpg)
carraca, mas vasos=(http://www.ferrovicmar.com/imagen/STANLEY/llaves-carraca-194673.jpg)
más unos destornilladores, unos alicates, un cutter bueno..... guantes para riesgos mecánicos y cortes, y unas gafas.... no es por tocar los webos.... pero debajo del coche no está tan limpio como por fuera... y si no quieres pasar un mal rato por algo en un ojo te recomiendo algo como esto...(http://www.insigniaspoliciales.com/images/gafas77408bolle.jpg)
y lo de los guantes, a veces un poco más caros no vienen mal.... los he usado de todos los tipos... pero los anticortes son muy cómodos y manejables, y te protejen de cortes y suciedad.... y si tienen base de goma o de nitrilo, puedes manejar piezas calientes o líquidos...
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La llave que pone "no tengo ni puta idea" es la que se suele utilizar en racoreria que va muy apretada. Ideal para tuberias de combustible.
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La llave que pone "no tengo ni puta idea" es la que se suele utilizar en racoreria que va muy apretada. Ideal para tuberias de combustible.
pos mira!!! así aprendo también yo!!! jejejeje
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Bueno, lo he llevado a talleres la Cumbre, le he explicado con pelos y señales lo que le pasó a Ima con su ex NB1, y el mecánico me ha dicho que no, no y no es eso, que no puede ser.
Meneando el escape (montado) suena un ligero ruido a maracas, pero muy sutil, dice que por lo poco que suena, no puede ser eso.
A parte de eso, el coche se ha portado bien todo el día, lo he acelerado bien, he parado el motor y vuelto a arrancar. El ralentí ligeramente inestable a los primeros minutos (incluso después de coger temperatura), como me viene haciendo desde que lo compré, y luego perfecto a 800 rpm.
Le he comentado lo del bombo de PF, y me dice que lo de cortar + soldar me lo hace cobrándome 60 euros (+iva, supongo), o que si quiero un escape deportivo, 210 euros + iva...
La verdad es que por ahora no tengo ni un duro hasta que cobre, a finales de mayo, ni siquiera para gasolina, así que me limitaré a darle una vueltecita corta de vez en cuando a ver si vuelve a fallar, a hacerle lo de la diagnosis por si acaso, y a dejarlo en el garage cada día mientras voy al curro en tren para ahorrar.
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Por cierto, al coche se lo nota ligeramente más potente que antes. He estado probando la aceleración varias veces mientras volvía a casa para cercionarme de que no era placebo. Lo noto ligeramente más nerviosillo al coche, sobretodo en bajas y medias.
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Ójala tengas resuelto el problema y puedas volver a disfrutar de Naranjito... :mola:
Uhia,gran trabajo con la foto de las herramientas si señor!!
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Ojalá... gracias por todo Ima.
Y gracias a todos los demás, que me habéis ayudado.
De verdad, significa mucho para mi vuestra ayuda, si los que no sois de Barcelona venis de visita alguna vez, para cualquier cosa que necesiteis, aquí me tenéis, como por ejemplo un guía turístico, algún trabajillo de contabilidad, o pasar la noche :roto2gaydude: no, en serio, mi apartamento no es muy grande pero ya he tenido antes invitados y todo ok.
Y PERSONAFISICA, gracias también a ti por lo del silencioso OEM que quizá tienes de sobra, si lo encuentras avísame.
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Pues hoy se me ha pasado preguntar en el taller por él, lo tenía allí. Pero con la liada que hemos tenido todos encima, y la emoción cuando he arrancado el coche pues se me ha olvidado.
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Venga, otra vez ha vuelto ha dar problemas.
Y esta vez los síntomas son algo diferentes.
Ya no está el ralentí inestable ni amenaza con calarse, se queda clavado en 800 rpm. Aunque el coche estaba frio, y normalmente cuando está frio, el ralentí debería estar por las +1000 y poco rpm, así que supongo que aunque ahora se quede a 800 rpm, sigue estando mal.
Sin embargo, se mantiene lo de la falta de potencia, y el ruido que el mecánico de Escapes La Cumbre calificó como: "suena como si va a 3 cilindros". Es un sonido más ruidoso que cuando va normal, semejándose al de una Harley Davidson pero mucho menos fuerte.
Por el tubo de escape, antes antes daba un olor ligeramente a quemado que no sabía calificar. Ahora el olor parece de gasolina sin quemar, además muy claro y abundante.
Parece que por fin el error ha dejado de ser intermitente, ahora aunque espere un buen rato o incluso horas, ya cada vez que lo arranco, el coche suena así de mal.
Vaya mierda. Mañana si de una pu.. vez tengo tiempo, intentaré comprar el maldito led después del curro a ver si le hago lo de la diagnosis con el clip y saco algo en claro.
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Hombre yo tampoco entiendo mucho de mecanica, pero si sale humo muy blanco es que te esta quemando aceite, entonces no se si funcionando a 3 cilindros , puede llegar a quemar aceite el cilindro que te falla, entiendo que si funciona a 3 cilindros la gasolina que se inyecta no se quemaria, pero no se como se ve eso en el escape
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si le pones una bujía conectada a 12v, verás como hace llamaradas en la cola de escape!!! muy chulo.... muy tunning, pero el terror de las gasolineras y de los crios en pasos de peatones!
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Yo creo que la cosa se esta poniendo seria. En mi humilde opinión llevalo a un taller pero ya y si puede ser en grua mejor. Sino tienes pelas pues resignate a ni arrancarlo, haber si vas a hacer más mal.
saludos y animos
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Gracias NCesar. Y sí, eso es lo que haré...
Hombre yo tampoco entiendo mucho de mecanica, pero si sale humo muy blanco es que te esta quemando aceite, entonces no se si funcionando a 3 cilindros , puede llegar a quemar aceite el cilindro que te falla, entiendo que si funciona a 3 cilindros la gasolina que se inyecta no se quemaria, pero no se como se ve eso en el escape
No sale humo blanco, simplemente huele a gasolina sin quemar.
Me gustaría comprobar las bujías, pero no sé sacarlas, ni tengo herramientas.
Miré los niveles de aceite, refrigerante, y están bien.
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Estoy con Cesar, plántate hasta que puedas hacer frente al taller.
El olor a gasolina es clarísimo sintoma de que un cilindro (por lo menos) no está haciendo combustión.
La gasolina sale por el escape, inundando el catalizador (que puedes petarlo otra vez).
Además ese sonido 'Harley' es lo que te decía en otra contestación de sonido a 'escopeta de feria'
Al no quemar 1 cilindro, tu potencia es 3/4.
No lo cojas hasta que lo lleves al taller. Porque el fallo es intermitente y no serán cables ni bujías.
Quieres probar? Cambia las bujías (12-18€ + la llave) y verifica si desaparece.
Lo mejor que puede pasar es que una bujía esté fallando, al sustituirla:
- si desaparece fallo tienes el coche arreglado con 'dos duros'
- si persiste, ya sabes que debes prepararte para el taller y reza para que lo encuentren fácil.
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Cambia las bujías (12-18€ + la llave) y verifica si desaparece.
Dónde me recomiendas comprarlas por ese precio? Norauto? Carrefour? (no sé si tendrán)
Gracias por los consejos!
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Me suena a bobinas.
Si tienes algun conocido con un NB 1,8 cabiar las bobinas y pruebas.
Pero yo me inclino por eso. Las bobinas muchas veces lo hace intermitentemente hasta que lo hacen definitivamente.
Saludos.
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Me suena a bobinas.
Si tienes algun conocido con un NB 1,8 cabiar las bobinas y pruebas.
Pero yo me inclino por eso. Las bobinas muchas veces lo hace intermitentemente hasta que lo hacen definitivamente.
Saludos.
Ojalá sea eso y así se acabe la búsqueda del problema de una vez.
Tras cambiarme el catalizador y fallar así el coche, en el taller de escapes sacaron cada uno de los cuatro cables de bujías de las bobinas, y todos echaban chispas... con lo cual el del taller dijo que las bobinas estaban bien. Esto se hizo con el motor en ralentí chungo, sonando tipo "Harley a bajo volumen".
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En el índice del manual busca las bujías, salen los códigos equivalentes. Si puedes coge NGK (y podrás). No vayas al Carrefur, dudo que tengan y tienes decenas te tiendas de repuestos de coche (En Norauto o similar deberías encontrar sin ningún problema además de la llave. Primero compra la bujía y luego la llave, no al revés, así confirmas que encaje. PF dijo que en los chinos podrías encontrarla también, pero a mi me costó 12 en una tienda de coches)
Las bobinas son algo 'baratito' (en una VW oficial, por el Golf me cobraron 60€ por una bobina con m.o. e iva) a ver si hay suerte!!
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¿Sacaron y comprobaton las bujías?
Lo mio finalmente fue algo tan simple como eso, todas limpias, menos la del cilindro 1 que también estaba limpia, pero floja.
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¿Sacaron y comprobaton las bujías?
Lo mio finalmente fue algo tan simple como eso, todas limpias, menos la del cilindro 1 que también estaba limpia, pero floja.
No, no está comprobado.
Será lo primero que haga.
Gracias por la info, Antimach!
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bobinas por 60€ me da que el del mx5 sube a 300€...
yo la llave de las bujías la topé en el alcampo, una llave con 2 llaves de tubo con la membranilla que retiene la bujía... fueron 8€.
como esta pero en rojo...
(http://www.latiendadelcoche.com/images/65881-T.jpg)
la llave tubular que necesitas es la estrechita...
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Si me toca cambiar bobinas y son 300 euros... bueno, quizá en julio o así pueda volver a sacar el coche del garage.
Mañana trataré de conseguir el led, las bujías y la llave de las bujias.
Creo que las cambiaré tanto si hace falta como si no.
A ver si de una vez tengo suerte y sólo es eso...
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No, no. 60€ porque solo cambié 1 bobina (la que fallaba).
Me pasó en l'Alcudia (Valencia) y en 1h estaba listo!
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Si, pero en el miata no son separables, vienen en un kit, por lo que hay que comprar el kit.
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Pues no tenía ni idea!
Va bien saberlo.
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Entonces espero a ver si resuelves el tema antes de mandarte el silencioso, no?
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Entonces espero a ver si resuelves el tema antes de mandarte el silencioso, no?
Si, PF, gracias. Te digo algo mañana...
Mi silencioso, meneándolo, suena como que tiene piedrecitas dentro, el de talleres la Cumbre dijo que por como sonaba, era imposible que eso obstruyese nada. :nusenuse:
Así que no sé, quizá no es eso. Sin embargo, en el caso de Ima, sí era eso.
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Bueno me acabo de leer las 13 páginas del tirón y sólo desearte suerte y que sea una tontería como el tema de bujías.
El problema de los temas eléctricos es que son difíciles de detectar y de reparar a veces también.
Prueba a cambiar las bujías como te han dicho que es super sencillo y lo del LED a ver si sacas algo en claro.
Mucha suerte y ánimo!
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Gracias!
Cuanto tiempo sin verte por aquí! :abrazo:
Tengo bujías y led en mano, y ahora voy a casa de mi amigo (donde se quedó el coche tirado) para ver qué saco en claro...
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A ver si se queda en lo mínimo (€) tío!
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+1
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:periodico:
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:periodico:
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Bueno. Le he puesto las bujías Bosch que me han dado en el Norauto, según ellos equivalentes a las referencias que salen en en manual del MX5.
Arranca bien, suena bien, ralentí perfecto, es la primera vez que veo que el ralentí está tan absolutamente estable en todo momento.
Las bujías que he sacado estaban feísimas, como ligeramente quemadas.
Antes de hacer nada, con el motor en marcha he dejado el coche un buen rato en una cuesta arriba porque goteaba gasolina por el escape, y así al ponerlo cuesta arriba espero que haya ido saliendo lo más posible. No sé si es lo que había que hacer, o si era una tontería, pero mi intención ha sido proteger el catalizador nuevo de la gasolina sin quemar de la última vez que lo arranqué (cuando iba mal) el domingo.
Los primeros 2 o 3 minutos al arrancarlo, salía un pelín de humo blanco y he notado como un extraño olor similar a la pólvora ?? Pasados esos minutos, nada de humo ni olor raro.
Lo he parado y arrancado varias veces, me he dado una vuelta, he ido de casa de mi amigo a mi casa, y en principio parece todo perfecto...
No le he hecho lo del led porque ya se me ha hecho tarde. Mañana, que en principio tengo la tarde libre, iré a pagar la multa lo primero, y luego me pongo con el led a ver si encuentro algo...
Gracias a todos por vuestro apoyo y ayuda!! :chupi:
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Entonces quizás hayas dado ya con el meollo del problema no? Joder a ver si es verdad,que bien barato es...Yo también llevo Bosch en lugar de NGK
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Como sabias que era gasolina lo que salia por el tubo de escape?? NO sera el agua de la combustión.
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No sé si te habrás fijado en las bujías según las ibas sacando. Seguramente tuvieses una bujía más negra que las demás: Ese cilindro es el que falla. Si no te ocurre más problema solucionado, pero muy jodidas y mucho tiempo tienen que tener unas bujías para que un coche falle tanto.
Yo apuesto que era agua por el escape hasta que el motor calienta y consigue sacar solo vapor.
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Los primeros 2 o 3 minutos al arrancarlo, salía un pelín de humo blanco y he notado como un extraño olor similar a la pólvora ?? Pasados esos minutos, nada de humo ni olor raro.
El olor raro es del catalizador por entrarle gasolina sin quemar.
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Como sabias que era gasolina lo que salia por el tubo de escape?? NO sera el agua de la combustión.
será agua de condensación, no?? el agua al olor y tacto , ya se ve si lleva partes de gasolina...
haz lo del led por si las moscas.....
y todos los tests por si las moscas tambien!!!
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Como sabias que era gasolina lo que salia por el tubo de escape?? NO sera el agua de la combustión.
No lo sabía. Pero goteaba bastante, no lo había visto gotear tanto antes así.
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No sé si te habrás fijado en las bujías según las ibas sacando. Seguramente tuvieses una bujía más negra que las demás: Ese cilindro es el que falla. Si no te ocurre más problema solucionado, pero muy jodidas y mucho tiempo tienen que tener unas bujías para que un coche falle tanto.
Yo apuesto que era agua por el escape hasta que el motor calienta y consigue sacar solo vapor.
Sí me he fijado, y las he guardado. Están todas igual de feas, no destaca ninguna de ellas.
Ya les sacaré una foto y la colgaré...
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A ver si tienes suerte y has solucionado el problema.
Hace años tuve también un problema en un Xsara, y en el concesionario no daban con el problema hasta que cambiamos las bujias y asunto solucionado. A veces es tan obvio que piensas que eso es imposible.
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Sip... le miré los niveles, pero no le miré las bujías porque no tenía llave para hacerlo. Hasta hoy. Por cierto, 6 euros vale sólo...
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hurra!!!
la próxima vez que veas salir líquido del escape, tócalo...huelelo.... (pero no te pongas cachondo eh!) :elrisas:
la probabilidad más alta es de agua condensada.
el olor puede venir por residuos en la linea de escape (aunque sea gasolina) o bien que las bujías nuevas han estado 'limpiando' mierda en los cilindros (de no quemar bien)
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Parece que se a arreglado de la forma más facil, a rodar con el. :roadster:
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privateer luego te enseño una mod para lanzar llamas por el tubo de escape..... sólo necesitas una bujía + cable + un interruptor +++++mucha mala leche!! :24: :24:
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hurra!!!
la próxima vez que veas salir líquido del escape, tócalo...huelelo.... (pero no te pongas cachondo eh!) :elrisas:
Que carcajada acabo de soltar...MªMar desde el sofa:"Pero que pasa?" :elrisas: :elrisas:
Si soy simplón madre mía :gaydude:
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tenía que haber matizado que el escape era del mazda? :watchout:
:elrisas:
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yo creo que por experiencia, tendrías que haber especificado un poco más!!!! jejejejej como si nonos conocieses!
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:24:
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Seguramente lo que salga ahora sea agua de la condensación, además cuando se pone alguna pieza nueva al escape que retenga gas, como un catalizador o un silenciador, siempre sale durante unos días más agua, eso con el paso de los km deja de ocurrir.
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privateer luego te enseño una mod para lanzar llamas por el tubo de escape..... sólo necesitas una bujía + cable + un interruptor +++++mucha mala leche!! :24: :24:
:24:
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privateer luego te enseño una mod para lanzar llamas por el tubo de escape..... sólo necesitas una bujía + cable + un interruptor +++++mucha mala leche!! :24: :24:
:24:
tu también tendrías que saberlo!!
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:shakehead:
Hoy he ido con el miatilla al trabajo. Aunque aparentemente va bien, de nuevo el ralentí no es perfecto. Fluctua entre 600 y 800 rpm los primeros 15 minutos de conducción.
Esto es lo que me venía pasando desde que compré el coche... qué será? Lo de limpiar la válvula de mariposa? ...
Esta tarde le paso el led a ver qué tal...
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Pero no te ido mal como estos días al menos no?
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Bueno, por lo menos vas "acotando" el problema.
¿Revisaste el filtro de aire? ¿Está nuevo? Yo creo que lo siguiente es limpiar toda la admisión y la mariposa... Y una buena sesión acercándote a la zona roja sin contemplaciones...
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Bueno, por lo menos vas "acotando" el problema.
¿Revisaste el filtro de aire? ¿Está nuevo? Yo creo que lo siguiente es limpiar toda la admisión y la mariposa... Y una buena sesión acercándote a la zona roja sin contemplaciones...
No, no lo he revisado.
Según recuerdo que me dijo Dormilón, es un K&N, se supone que hay que mantenerlos de alguna forma, lubricándolos o algo así, no? Pero no reemplazarlo.
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Se lubrica cada 50.000 kms según las instrucciones pero yo le hice la limpieza a la mitad, 25.000km y no hubiera esperado mucho más, máximo a los 30.000
Ya tienes esos productos? son de la marca K&N y como no sabes qué llevan...pues a pagar (tampoco valen mucho, como un filtro nuevo normal) pero tendrás filtro 'para siempre'.
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Yo pienso que un filtro de aire (papel) nuevo cada dos años es mucho mejor que el mugriento filtro de algodon y encima con aceitito.
saludos
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No es mugriento hombre! tiene buena pinta y se nota que no obstruye el paso de aire como un papel.
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hay que limpiarlo un poco más amenudo.... entre 15k y 20k.... y el aceitillo es es que retiene las micropartículas.... supongo que los líquidos de GREEN o de otror reutilizables... funcionaría de la misma manera.... pero por el precio entre 9-14€ el kit de limpieza, pos se compra el de la marca.... que lo tendrán estudiao!!! pero el aceitito no lo olvideis.... y yo recomiendo limpieza amenudo y reaceitado muy importante!
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Bueno, he hecho lo del led:
(http://i965.photobucket.com/albums/ae138/Enric_Miralles/RSC%20Roadster%20Sport%20Club/P120511_005901.jpg)
Primero lo he puesto así, y no se encendía. Por probar, le he dado la vuelta, es decir, colocando la resistencia al lado izquierdo, y entonces sí que se ha encendido.
No ha mostrado errores, sólo se ha encendido una vez al girar la llave, tal y como pasaba en alguno de los videos que colgó Uhia, y que yo sepa, ese destello largo inicial no representa ningún error, sólo es para decir que está funcionando.
Unas fotos de las bujías que saqué ayer:
(http://i965.photobucket.com/albums/ae138/Enric_Miralles/RSC%20Roadster%20Sport%20Club/P120511_0109.jpg)
(http://i965.photobucket.com/albums/ae138/Enric_Miralles/RSC%20Roadster%20Sport%20Club/P120511_010903.jpg)
Yo no entiendo mucho, es la primera vez en mi vida que saco unas bujías, pero yo diría que tienen muy mal aspecto, sobretodo las dos que están más oscuras.
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Veo los electrodos muy desgastados o por lo menos me lo paren en las fotos. El relenti ahora esta dpm no?
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Ayer y hoy por la tarde ha estado de puta madre, pero hoy por la mañana estaba irregular, fluctuaba entre 600 y 800 rpm, sobretodo tras acelerar fuerte y luego pararme en un semáforo o algo, ahí se baja a 600 rpm... es lo que lleva haciendo desde que compré el coche.
Los problemas "serios" no los ha vuelto a hacer por ahora. Esperemos a ver si tengo suerte...
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Fíjate que hay dos bujías más sucias que las otras, además los electrodos están en las últimas, fíjate lo lejos que están de las galgas.
Yo estoy totalmente de acuerdo con NCesar, donde estén los filtros de papel de toda la vida que se quiten los demás (salvo para hacer ruido). Lo primero, valen cuatro duros. Segundo, el aire limpio es la vida del motor, y los filtros tipo el que llevas dejan pasar muchas más partículas a la cámara de combustión. Tercero, el "mantenimiento" de esos filtros es un engorro, en cambio uno standard sacas la parte de arriba de la caja del filtro (dos trabillas, ni siquiera tienes que desatornillar nada), quitas uno y pones el otro. Total 30 segundos y las manos limpias.
Sobre el ralentí, limpia la mariposa.
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se me olvidara comentarte la polaridad de los led!!! y ayer se me cascó el router y me quedé con esta respuesta en la lengua.... yo también te iba a decir lo de la distancia entre los puntos donde se genera la chispa... aunque he de decirte que en las NKG en vez de ser plana la parte central, llevan una punta de iridio, que se consume un poco menos y genera la chispa en un punto más concreto, no como en esa superficie... pero no pordría decirte si las tuyas eran así al principio o se han gastado la punta, con el tiempo!!
lo del filtro haz lo que quieras.... esta será una de las cosas en las que tu decisión no variará mucho la cosa..... ya que si eres un poco más maniático.... y limpias el K&N mucho antes de lo aconsejado, incluso puede ser beneficioso.... pero bueno!! gustos colores!
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Por lo que estoy leyendo, me dan ganas de ponerle un filtro de papel. La verdad es que es mucho menos engorroso, cambiar y listo, es algo que hasta yo sé hacer.
Sobre el ralentí, limpia la mariposa.
Es algo que por cojones tengo que hacer en un taller? O es factible que busque un tutorial de cómo hacerlo y lo haga yo mismo?
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A que estas esperando para cambiar la bobina que falla?! :mola:
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Isma le comprobaron las bobinas en un taller, leite el hilo entero perrete. :taptap:
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Isma le comprobaron las bobinas en un taller, leite el hilo entero perrete. :taptap:
Me he leido el hilo entero y sigo diciendo que es una bobina.
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Entonces tu te apuestas uno de los grandes a que le vuelve a fallar y es una bobina?
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Pues podría ser, podría ser...
Ya veremos si vuelve a fallar.
Por lo pronto, hoy he ido al curro en tren, para ahorrar y eso, pienso estar así unas cuantas semanas.
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Entonces tu te apuestas uno de los grandes a que le vuelve a fallar y es una bobina?
Miralo desde el siguiente punto de vista. Dos de las bujias estan quemando mal, dos estan quemando bien.
Retrocediendo hasta el principio de como funciona el sistema de encendido, donde empieza y donde acaba:
1. Sensor de posicion de cigueñal lee una marca en el disco.
2. Ecu recibe la señal de posicion y determina que debe ocurrir un evento.
3. Ecu mira el sensor de posicion del arbol de levas y determina en que cilindro debe ocurrir el evento.
4. Se manda una señal hacia una de las bobinas. El NB funciona en modo "chispa perdida". Esto quiere decir que las bujias se accionan en grupos de dos. Cada grupo lo alimenta una de las bobinas. La ecu manda una señal a la bobina adecuada (en el NB la "pastilla" de encendido va integrada en la bobina, por lo cual no hay mas elementos).
El fallo esta claramente aislado a los cilindros 1/4 o 2/3 (que no lo se, haria falta saber que bujia corresponde a que cilindro en la foto) la bobina que los enciende es lo unico que puede conseguir que ese grupo de dos cilindros falle en pareja.
¿Que las bobinas estan comprobadas en el taller? Eso no quiere decir nada. Las bobinas pueden funcionar de manera distinta estando frias a estando calientes. El mecanico puede que unicamente haya sacado bujia por bujia para comprobar que en todas salta la chispa, pero que salte la chispa y se pueda ver no quiere decir que tenga la suficiente intensidad como para encender la mezcla una vez comprimido.
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Dijiste que apuntaste que bujia era en cada cilindro.
Las dos oscuras corresponden al 1/4 o al 2/3? Si es asi, es bobina seguro (tal y como te dije hace unos cuantos post).
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Por desgracia no apunté a qué cilindro pertenecía cada bujía. Tampoco recuerdo haberlo dicho...
Joder, ojalá lo hubiese sabido antes...
Supongo que las nuevas tardarán mucho en ponerse negras si el coche vuelve a fallar, no? Así no podre saber qué bobina es. Aunque creo haber leído que venden sólo el bloque entero de bobinas, así que de todas formas lo cambiaría todo...
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Si, pero asi descartas averia.
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He arrancado el coche a ver qué tal, y aunque ha arrancado bien, por un momento ha hecho ese sonido de harley "suave" otra vez. Sólo ha sido un instante, quizá menos de un segundo, pero el sonido y la vibración lo he notado fijo.
Vamos, que no está arreglado.
Como el LED no me ha dicho nada, debo entender que muy probablemente sea una bobina?
Cuál es la solución más barata para esto? Es buena idea comprar una bobina de desguace? O sería tirar el dinero y que a los pocos meses volviera a fallar?
La mano de obra la puedo hacer yo? Es difícil?
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Es muy facil de cambiar. Dos tornillos y un conector, ademas de los cables de bujias. Nada mas.
Se podrian comprar en desguace, o mejor por internet. En desguace no sabes como esta de verdad, sin embargo en ebay, debe estar en buen estado. aunque el tuyo, al ser un 1.6, te tienes que limitar a europa.
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Sansón es un 1.8 :sisi3:
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Es un NB1 1.8
Bobina en inglés se dice "coil", no?
Lo voy a buscar en ebay. Joder, qué bien que lo pueda cambiar yo mismo.
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Es un NB1 1.8
Bobina en inglés se dice "coil", no?
Lo voy a buscar en ebay. Joder, qué bien que lo pueda cambiar yo mismo.
Mira también en http://www.mx5parts.co.uk/
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Mx5 parts, son 300 y pico libras... (más envio)
http://www.mx5parts.co.uk/product_info.php/products_id/784
Ebay segunda mano, 120 libras (más envio):
http://cgi.ebay.co.uk/mazda-mx-5-coil-packs-new-1-8-1998-2000-/320538836782?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4aa19a7f2e
126 libras con envio incluído:
http://cgi.ebay.co.uk/Mazda-MX5-Eunos-1-8-Coil-Pack-Ingnition-Coils-NEW-/110685636053?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19c560c5d5
Parece un buen precio, este último...
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A ver, opiniones de expertos porfa!
En la web de Mx5parts hay una diferencia entre el pack de bobinas para NA y para NB, sin embargo este tio de ebay dice que este pack que vende sirve para todos los 1.8, y tras preguntarle yo, me dice "si, funcionará en tu NB 1.8 de 1999".
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=110685636053&ssPageName=ADME:X:RTQ:GB:1123
Me fio de él?
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en Miatanet no pone nada de que sean compatibles.
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Si están diferenciadas por año... Me fio más del Parts que de alguien que no sé quien es.
Por qué no te pasas por un conce de Mazda (o llamas) y lo preguntas?
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Podría llamar, si. Aunque no sé yo si me ayudarán con el tema de conseguir un repuesto que no sea de ellos.
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por conseguirlo, no!! por que te digan si es en verdad compatible!!! aunque lo dudo!
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picardia amigo, picardia.
tú vas a comprarlo, pero al final te parece caro y ya lo harás.
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Yo 1º diagnosticaria la averia correctamente, los expertos han dicho que seguramente es eso pero no hay nada claro. Ademas, todos los motores muchas veces a lo largo de sus vidas hacen malas combustiones, el mio mismamente. Antes de gastarte la pasta asegurate Priva.
Creo que estas un poco con la mentalidad de que al coche le pasa una cosa o otra.
saludos y animos.
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Yo 1º diagnosticaria la averia correctamente, los expertos han dicho que seguramente es eso pero no hay nada claro. Ademas, todos los motores muchas veces a lo largo de sus vidas hacen malas combustiones, el mio mismamente. Antes de gastarte la pasta asegurate Priva.
Creo que estas un poco con la mentalidad de que al coche le pasa una cosa o otra.
saludos y animos.
Ok, me parece un buen consejo. Creo que lo llevaré a la Mazda para que lo diagnostiquen seguro, más vale esto que no gastarme más pasta y luego que no sea.
Así de paso les pregunto lo de si es compatible el pack de bobinas NA con NB, aunque lo más probable es que no...
Lo acabo de sacar un momento para dar una vuelta a un par de manzanas, y aunque el motor suena bien, he notado otra vez que al arrancar ha sonado un pelín raro por un instante. Y el ralentí fluctuava muchísimo, de 800 a 500, 800, 500... eso si, ahora suena el motor bien y no hace amago de calarse como antes...
Joder... si lo llego a saber, me compro un NA que me gusta más y los había por 3000 euros, y con la pasta restante lo hubiera puesto a punto. Yo creía que este NB estaría perfecto con tan pocos km, y que no tendría que gastar más.
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no te servirá de consuelo, pero yo no tuve que gastarme nada.
Eso es una lotería y las probabilidades eran y son ciertamente más bajas en un NB que en un NA. (y aún te habría costado más dinero).
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Ojo con llevarlo a la Mazda,yo lo llevé para que me leyeran una avería,solo eso y salí del taller con 97€ menos,son unos ladrones de cuidado,una y no mas...no vuelvo por un taller Mazda ni jarto vino.En casi cualquier otro taller te harán la diagnosis por 20 ó 30€ y te van a decir exactamente lo mismo que en el oficial.
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:sisi3: si es diagnosis te va a decir lo mismo (sea correcto o no) en un sitio u otro.
Antes de hacer las cosas infórmate de todo.
Lo de las bobinas es una llamada que puedes hacer a Mazda, que te pasen con Recambios y preguntas pícaramente.
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Y cualquier taller me puede hacer la diagnosis?
Ncesar tiene razón, como le cambie las bobinas y no sea eso, soy capaz de deshacerme del coche... No estoy en situación de ir tirando el dinero por ahí.
Hay un taller al lado de mi casa, siempre está llenísimo de coches, le enseñé el coche cuando me empezó a dar problemas hace cosa de un mes, y el tio me dijo "por lo que dices, tiene pinta de ser una bobina", pero como el coche no estaba fallando en ese mismo momento, pues no podía decírmelo seguro.
Me dijo que si no lo ve fallando, no puede decirme lo que es. Por lo tanto, entiendo que eso de la diagnosis sólo lo pueden hacer en algunos talleres...
Lo de la Mazda, Ima, estabas presente cuando lo hicieron? O les dejaste el coche?
Porque yo ya he aprendido que si estás presente, no te pueden cobrar 3 horas de mano de obra por algo que tardan 20 minutos en hacer.
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Si que estaba presente,mirando sin parar desde una sala de espera,y la tarifa de enchufarte el ordenador es la que tienen con la hora de mano de obra que tienen,punto...En la factura me ponía todo bien desglosadito.Al tipo de la oficina le dije que me parecía un robo lo que habían hecho y que no volvería por allí,y así ha sido.
Casi cualquier taller de mecánica tiene diagnosis :sisi3:
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Ojo, que no digo que no sean las bobinas, es más todos los expertos opinan que es eso con lo cual 99% de que sea. Pero joder que son gastarse 150€ como mínimo, hay que estar bien seguro. Yo seguria utilizando el coche hasta que volviera a fallar continuamente y le enchufaria la maquinita de diagnosis.
saludos
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Ojalá fuesen 150 euros. Por lo que tengo entendido, son 300 y pico la pieza, suerte que es fácil de cambiar (la cambio yo sea como sea, pero no me tangarán más dinero del necesario).
Casi cualquier taller tiene diagnosis? Talleres grandes, quizá? Porque los típicos talleres pequeños de barrio, no tienen pinta de tener.
Supongo que tendré que coger la guía, ponerme a llamar y tal, a ver si algún taller me confirma que tienen la diagnosis esta.
Por cierto, ¿sólo podrán detectar el fallo si en ese preciso momento en que está enchufado a la máquina, el motor falla? Porque el cabrón últimamente falla menos, desde que le he cambiado las bujías, aunque yo puedo notar que algo no va bien, a veces (sobretodo cuando arranca) hace pequeños indicios de que algo sigue mal.
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Teoricamente se deberia quedar guardado en la memoria de fallos del vehiculo si realmente se a producido el error. Porque puede pasar como decia Ismael, que las bobinas no fallen del todo y por eso no se te enciende el testigo de fallo motor.
saludos
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En teoría el fallo se queda grabado en la centralita.
Mira los talleres Driver tienen diagnosis,en Terrassa los tienes en c/Prat de la Riba,28
http://www.grupo-driver.com/WebDriver/WebDriver.nsf/Vo003/408CFCD98D1FF88BC12573E2002E1DB3?OpenDocument
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Teoricamente se deberia quedar guardado en la memoria de fallos del vehiculo si realmente se a producido el error. Porque puede pasar como decia Ismael, que las bobinas no fallen del todo y por eso no se te enciende el testigo de fallo motor.
saludos
Puse el led en la caja de diagnosis, y no dio error alguno. Sólo se encendió con un destello al girar la llave, indicando que funcionaba, pero luego, ninguna luz más.
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En teoría el fallo se queda grabado en la centralita.
Mira los talleres Driver tienen diagnosis,en Terrassa los tienes en c/Prat de la Riba,28
http://www.grupo-driver.com/WebDriver/WebDriver.nsf/Vo003/408CFCD98D1FF88BC12573E2002E1DB3?OpenDocument
Ostias, si eso está en mi barrio, a 200 metros de mi casa. Casi lo veo por la ventana desde aquí...
Gracias!
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Ya van 18 páginas, ¿ cuantas averías a tenido este pobre hombre ? :sherlock: :watchout:
Hizo mal comprándose un mx5, se tenía que haber comprado un lotus elise...
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Si me llegase la pasta, me lo compraba, te lo aseguro. Aunque la capota se tarden 2 minutos en sacarla y ponerla :sisi3:
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Si me llegase la pasta, me lo compraba, te lo aseguro. Aunque la capota se tarden 2 minutos en sacarla y ponerla :sisi3:
Eso son leyendas urbanas.
Yo, delante de todos los miembros de este clú, demostré hace 1 año que se podía hacer exactamente en:
1,17 sec descapotar
1,40 sec capotar
Y eso, un día que estaba de baja y con un gripazo bueno...
Para los despistados, el vídeo también llevaba mensaje oculto al final :sisi1:
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No vas a conseguir nada mediante el sistema de diagnosis, si no hay luz encendida en el cuadro es que no se a detectado error y tampoco el LED hara nada. El registro de errores guarda los ultimos una vez se borran, el registro se puede borrar tambien, pero para que haya sido escrito algo en ese registro, primero se hubiese encendido la luz del cuadro y despues una vez borrado, quedaria en ese registro. Como ya dije en las primeras paginas de este hilo, el sistema de diagnosis no diagnostica los "organos de salida". No tiene una manera de decirte que una bobina falla.
Como mucho te puede avisar (de donde tu sacas tus conclusiones) en caso de detectar una lectura "no normal" de gases. La sonda lambda lo que mide es el oxigeno sobrante, pero la gasolina sin quemar (la que destrozó tu catalizador) no la sabe interpretar.
La explicacion a que no te de error de gases puede ser la siguiente:
Para que la ecu arroje un error de gases, tiene que llevar un tiempo detectando una anomalia, no te enciende la luz de buenas a primeras. Lo que hace es mirar el pico alto y el pico bajo, despues inteligentemente promediar. Esto es bastante util en situaciones por ejemplo de ralenti, donde las "toses" indivuduales de cada cilindro pasan atraves del escape de forma separada. La señal de la sonda con un flujo de gases intermitente va a arrojar un valor alto-bajo-alto-bajo-alto.
Poniendolo en la situacion particular, tienes dos cilindros "apenas mal-quemando" aire con gasolina y dos cilindros "quemando" aire con gasolina. La ecu ve alto-bajo-alto-bajo, pero como aun puede regular los inyectores, consigue promediar un 14,7 y sigue pensando que todo va bien, excepto que la realidad es que cae un caño de gasolina tuboescape abajo.
Quieres probar la intensidad de la chispa para saber si una bobina ha perdido rendimiento?
Arranca el motor y espera hasta que se produzca el fallo. Para el motor, quita los cuatro cables de las bujias, coge otro juego de bujias y pones una en el extremo de cada cable. Ponlas todas haciendo con la base haciendo masa. Apaga las luces del garaje y que un amigo le de al arranque.
Con la oscuridad tendras la oportunidad de ver si hay una diferencia de intensidad entre bujias. Si tienes dos donde claramente el arco de chispa es mas luminoso, es porque la otra bobina no esta dando el rendimiento necesario.
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Gracias por tus comentarios, Ismael.
Arranca el motor y espera hasta que se produzca el fallo.
La putada es que el fallo no se produce así como así! Por eso no se lo puedo mostrar a los mecánicos, porque la mayor parte del tiempo "parece" que va bien.
Si circulo unos 40 km o así, si paro y arranco de nuevo, casi seguro que fallará. Una vez el motor ha arrancado bien, no da fallo (aparte de que fluctua el ralentí). Pero si el coche está bien caliente, y paro el motor cuando vuelvo a arrancarlo entonces es cuando a veces da fallo.
Y el otro día, dejándolo al sol unas horas, cuando lo fui a coger sí que fallaba.
Hoy he ido al trabajo con él, y nada, ni fluctua el ralentí ni nada, ningún indicio de que algo vaya mal. Joder...
Para el motor, quita los cuatro cables de las bujias, coge otro juego de bujias y pones una en el extremo de cada cable. Ponlas todas haciendo con la base haciendo masa. Apaga las luces del garaje y que un amigo le de al arranque.
La parte que he marcado en negrita, no la entiendo :elboinas:
Con la oscuridad tendras la oportunidad de ver si hay una diferencia de intensidad entre bujias. Si tienes dos donde claramente el arco de chispa es mas luminoso, es porque la otra bobina no esta dando el rendimiento necesario.
Lo que hicieron en el taller de escapes, cuando cambié el catalizador y falló al arrancar el motor, fue que desengancharon los cables de las bujías de las bobinas, uno a uno, mientras el motor fallaba.
En todos ellos se veían arcos voltaicos, aunque no estabamos a oscuras del todo, se veían claramente y no se notaba mucha diferencia entre ellos. Lo más curioso, es que justo después de mirarlos y estar ya los cables en su sitio, de repente el motor dejó de fallar. Ha sido la única vez que lo ha hecho, normalmente arrancas, y si falla, no queda otra que parar motor y esperar, porque normalmente nunca deja de fallar así en marcha.
Esto es una pista más de que la bobina es lo que falla?
Podrían ser los cables de las bujías? (son Magnecor azules, supuestamente tienen poco tiempo)
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poniendo a masa es que las bases roscadas estean haciendo contacto contra el bloque del motor, o unidas a negativo del coche...
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Y intentar arrancar el motor con las bujías sacadas fuera, no es malo???
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Bueno, ya ha vuelto a fallar. Primera vez que falla realmente desde que le cambié las bujías. Obviamente, cambiarlas no era la solución. Ya lo sabía, pero ahora lo veo confirmado.
Llevo una racha malísima, iba a llevarlo a un taller a que me lo mirasen, por eso saqué el coche. Como llevo una vida tan estresante, cuando me ha dejado tirado, no he podido llamar a la grua porque tenía que ir a un sitio urgentemente.
Vamos, que el coche se va a quedar ahí, en la calle por la noche, en una ciudad vecina. No es un barrio malo... pero... joder... Mañana por la mañana iré ahí antes del curro, a ver si arranca o si se lo puede llevar la grua a algún taller. Vaya mierda.
Le eché un video con el movil, se ve y se oye bastante mal:
Básicamente: vibraciones, ruido harley, peste a gasolina sin quemar.
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Antes de nada. haz una prueba.
Quita las bujias de nuevo y mira como estan
Si falla las bobinas, lo mas seguro que ya canten las bujias por el estado.
Comprueba su estado y apunta las bujias que esten negras y en peor estado. Dos deben estar NUEVAS y las otras dos deben estar en peores condiciones.
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joeeeee!!! pero que mala suerte neno!!! prueba lo te te comenta sansón.... ojo al sacar las bujías,,, con calma y buena letra, para que no te caiga nada por los agujeros.... y documenta bien lo de las bujías, numéralas y mira también que la disposición de los cables sea la correcta... no vaya aser que bailaran los cables que los colocasen mal!
no me acuerdo de la disposición, y en tu vídeo no lo veo claro!
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Antes de nada. haz una prueba.
Quita las bujias de nuevo y mira como estan
Si falla las bobinas, lo mas seguro que ya canten las bujias por el estado.
Comprueba su estado y apunta las bujias que esten negras y en peor estado. Dos deben estar NUEVAS y las otras dos deben estar en peores condiciones.
Entiendo que si veo de nuevo dos bujías negras, tendré confirmado que falla una bobina. Pero las bobinas se venden en pack de una sola pieza, por tanto, para qué me servirá apuntar cuáles están negras?
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porque cada bobina son dos bujias.
Asi lo confirmas del todo.
1-4 y 2-3 (creo)
Si son las bujias 1y4 o 2y3 entonces si. si es 1y3 o 1y2 entonces no es.
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Vaya mierda joder...
Priva lo que te dice Sansón :sisi3:
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Ok, pues lo haré mañana a primera hora.
Aunque tengo la sensación de que me encontraré las 4 bujías blancas... ojalá que no.
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Bueno, ya he ido a la calle a por el coche, ahora sí que ha arrancado bien el motor.
Tengo la impresión de que si el vano motor está caliente, no arranca bien, pero si está frio, como ahora, sí que arranca.
Antes de arrancarlo, he sacado y mirado las cuatro bujías. La 1 y la 4 están ligeramente (pero indudablemente) más oscuras que la 2 y la 3, que están impolutas, totalmente blancas.
Eso confirma que el fallo son las bobinas?
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En principio sí, como te explicó ismaelpt, las bobinas van así, una para los cilindros 1-4 y la otra para 2-3. Como también te explicó, si están mal, pueden funcionar distinto en frío y en caliente.
No andes más con el coche hasta que no se las cambies.
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Muy bien, pues eso haré.
Ahora el coche lo tengo en el curro, lo tengo a la sombra, espero que vaya bien esta tarde y lo pueda dejar en mi parking. Y ahí se quedará hasta que le cambie las bobinas.
Espero poder hacerlo yo.
Miraré un poco por ebay, pero probablemente acabe comprándome las de mx5 parts si no se pasan los los portes.
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El porte de mx5parts lo he mirado ahora haciendo una compra simulada de las bobinas y sale por 13 libras.
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O sea, unos 360 - 370 euros en total.
Joder.
Llamaré a Mazda hoy para preguntarles lo de si el NB es compatible con bobinas de NA.
También he visto por ebay uno que vende unas bobinas "para Mazda MX5 1.8, pero no originales".
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¿Cuáles son ésas de ebay a que te refieres?
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Esta:
http://cgi.ebay.co.uk/mazda-mx-5-coil-packs-new-1-8-1998-2000-/320538836782?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4aa19a7f2e
No sé si el tio enviará a España. Voy a preguntarle.
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Ésa está usada. Le he preguntado a un chico al que alguna vez le he comprado alguna cosa si tiene unas bobinas usadas en buen estado para NB 1.8, te lo digo por si no te importa esperar a que me responda antes de comprar.
Aquí tienes unas nuevas con montante "universal" (que quizá tengas que adaptar) por 170 libras:
http://www.fordprobestore.co.uk/store/product_info.php?products_id=3431&osCsid=7f9b532cbac6016101aea612027107a1
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Este otro afirma que la pieza sirve para mi NB de 1999:
http://cgi.ebay.co.uk/Mazda-MX5-Eunos-1-8-Coil-Pack-Ingnition-Coils-NEW-/110685636053?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19c560c5d5
Aunque tengo la sensación de que es para NA. Es posible que sea compatible tanto con NAs como con NBs... tendría que llamar a la Mazda, aunque no sé si me ayudarán. A ver si tengo un rato luego...
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Ésa está usada. Le he preguntado a un chico al que alguna vez le he comprado alguna cosa si tiene unas bobinas usadas en buen estado para NB 1.8, te lo digo por si no te importa esperar a que me responda antes de comprar.
No me importa esperar, no.
A ver si te responde.
Gracias por el cable :abrazo:
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Te he puesto otras arriba, he editado el post ;)
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Gracias tio, pinta bien.
Esta es nueva, verdad?
Lo de adaptarlo se referirá a los agujeros donde se coge con tornillos y ya está, no?
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las he mirado.... me parece que las tuyas ya están hacia un lado.... por lo menos más que en el mio, por lo menos.... me refiero a que tus bobinas las veo, visto de frente... a la izquierda y las mías las tengo más centradas a la tapa de balancines.... por lo que entiendo que estarán sujetas de distinta manera!
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O sea, que NB1 y NB2 no son compatibles en eso?
Tienes alguna foto de tu capó abierto, para que se vea donde están las bobinas?
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Gracias tio, pinta bien.
Esta es nueva, verdad?
Lo de adaptarlo se referirá a los agujeros donde se coge con tornillos y ya está, no?
Sí son nuevas, y por lo que pone en la página, hay que, o hacer el agujero del montante que traen algo más grande, o reutilizar el montante que ya tienes.
Si te fijas, llevan unos conectores arriba. Mira los de tus bobinas y fíjate cuántos pines tienen, luego mándale un email y pregúntaselo o pídele fotos y que te aclare tus dudas (también política de devoluciones por si no te sirven).
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en NB y NB2 en el 1.8 son diferentes, porque las del NB2 las lleva sobre la tapa de balancines.
En 1.8 y 1.6 claro que son diferentes.
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Si te fijas, llevan unos conectores arriba. Mira los de tus bobinas y fíjate cuántos pines tienen, luego mándale un email y pregúntaselo o pídele fotos y que te aclare tus dudas (también política de devoluciones por si no te sirven).
Sólo para estar seguro, los conectores de arriba a los que te refieres, son los que salen arriba en esta foto:
http://cgi.ebay.co.uk/Mazda-MX5-Eunos-1-8-Coil-Pack-Ingnition-Coils-NEW-/110685636053?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&clk_rvr_id=233020940083
Y los pines, son esas lenguetas que se ven, supongo, cierto?
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He visto esto también:
http://www.finishlineperformance.com/store/product.php?productid=16468&cat=322&page=3
Parecen originales, y ahí se ve que llevan 3 pines...
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Una pregunta, creeis que hay alguna posibilidad de que sean los cables los que fallan?
No creo, verdad?
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Eso es, justo :mola: Los conectores son esos dos de arriba, y por "pines" me refiero a esas lengüetas.
Sobre los cables, pues posibilidad claro que hay, pero sería cierta casualidad que fallase la pareja controlada por una bobina, y que ya de fallar esa pareja, dicho fallo no tuviese nada que ver con la bobina. Poder puede pasar, claro.
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Bueno, ya me dejó tirado, de nuevo.
Por suerte ahora tenía muuucho tiempo, así que en vez de abandonar el coche a la intemperie como ayer, he llamado a la grua. Para ser Linea Directa me pensaba que tardaría más en llegar la grua. Pues escasos 15-20 minutos ha tardado. (también tendrá que ver el que estaba en un sitio céntrico)
(http://i965.photobucket.com/albums/ae138/Enric_Miralles/RSC%20Roadster%20Sport%20Club/P170511_2113.jpg)
Habría que hacer una temática para el concurso de fotos titulada "roadster averiado".
Aunque con un móvil y a ISO 800, sale como el culo la foto, con "ruido" a saco, y con esta foto no lo ganaría. ;D
Eso es, justo :mola: Los conectores son esos dos de arriba, y por "pines" me refiero a esas lengüetas.
Mientras esperaba a la grua, he intentado sacar los cables que hay metidos en esos conectores, pero no ha habido manera, estaban durísimos, no sé si hacía algo mal o si tenía que presionar en un sitio en concreto para sacarlos. Además hay unos tubos metálicos justo arriba, que dificultan más la tarea.
(http://i965.photobucket.com/albums/ae138/Enric_Miralles/RSC%20Roadster%20Sport%20Club/P4300022.jpg)
Antes de sacar el pack de las bobinas, es necesario desconectar la batería? O no hace falta?
Qué tipo de llave es la más recomendada para sacar los tornillos que la sujetan?
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Diría que los tubos metálicos esos son algo de los frenos, pero no sé su función exactamente.
De hecho creo que hay sólo uno metálico, y los otros, negros (de plástico?) quizá son del ABS...
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estan los cables bien conectados?? o en el 1.8 van de distinta manera!
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En el 1.8 van diferentes.
Asi estan bien puestos.
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estan los cables bien conectados?? o en el 1.8 van de distinta manera!
1 y 4 en la bobina izquierda, 2 y 3 en la derecha. Es correcto. En el 1.6 es diferente?
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estan los cables bien conectados?? o en el 1.8 van de distinta manera!
Esos cables no parecen que esten bien puestos!
Te comento cómo se ponen en el 1.6 pero apuesto a que es exactamente igual en el 1.8
(http://img152.imageshack.us/img152/1778/pict1189bj3.jpg)
Esos 'tubos' efectivamente son líquido de frenos. No lo toques o mejor ni los mires.
La miatapedia que hable.
EDITO, Sanson ha hablado. Pero te cuelgo la foto igualmente.
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así es como los llevo yo.... creo..... jejejeje
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(http://www.carartz.com/other/misc/firing.jpg)
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Eso lo deja todo claro.
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pos eso implica que no son compatibles las bobinas del 1.6 y del 1.8 ..... salvo que el pineado de los conectores, sea el que haga varias las bobinas!!!
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Las bobinas se accionan cuando la ecu las dispara. Mientras los cables esten en los cilindros correctos...
Otra cosa es que el conector electrico no sea igual, esto ya no lo se.
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Creo que voy a comprar estas:
http://cgi.ebay.com/Mazda-MX5-Eunos-1-8-Coil-Pack-Ingnition-Coils-NEW-/110685636053?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19c560c5d5
A la espera estoy de si PERSONAFISICA me trae noticias de alguien a quien había preguntado.
Pero las del link salen a 126 libras, es decir 144 euros puesto en casa.
Además, tiene más buena pinta que otros que se ven por ahí.
Por cierto, dicen que las bobinas se dañan si se deja mucho tiempo el contacto puesto sin estar funcionando el motor. Es eso cierto? O sea, que si estoy esperando a una chica a que salga de su casa, no puedo quedarme escuchando la radio? Vaya mierda, no?
También dicen que las bobinas se joden si hay una toma de tierra suelta o algo así. No entiendo nada.
Esto es lo que pone, por ejemplo, en mx5parts:
Have you burnt out your coil? The No1 cause of this, is having the ignition on without the engine running. Don't EVER do this! There is, however, a second lesser known cause, a loose earth cable!
Check all the earths around the engine, including the one on the alternator bracket.
Don't ever do this? Nunca podré escuchar la radio con el motor parado mientras espero? Pero qué mierda es esta???
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Todavía no me ha contestado ese chico, pero compra ésas u otras de precio similar, por muy poco dinero las tienes nuevecitas.
Esa frase está quizá un poco exagerada, puedes escuchar música con el motor parado perfectamente en esa situación que describes, incluso esperando por un chico en lugar de por una chica.
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Ah, sí que tienes mal puesto el cable que va al cuarto cilindro. Ese cable va por debajo de los demás y no por encima, ese plástico que lo rodea y que no tienen los demás es para protegerlo del calor de la tapa de balancines.
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Gracias, es bueno saberlo :mola:
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Primero, decir de verdad que siento los problemas que tienes. Con el tiempo que ibas buscando "tu roadster". No te preocupes que todo se arregla.
Por otro lado, te están dando un curso de mecánica realmente formidable. Chapó a todos por la ayuda desinteresada que le estais prestando :clap:.
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Todavía no me ha contestado ese chico, pero compra ésas u otras de precio similar, por muy poco dinero las tienes nuevecitas.
Ok, creo que esta tarde voy a comprar por ebay ese, que sale por 144 euros puesto en casa.
Es de 3 pines. Antes de comprarlo, me gustaría asegurarme que el mio también lo es. A ver si consigo sacar el conector... cómo se hace, estirando a saco? En fin, ya iré tanteando, no puede ser tan difícil...
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Joder Enric, que mala suerte, has mirado esto, Yo estuve alli alguna vez y tiene de todo.
http://www.mx5zone.com/foro/topic.asp?TOPIC_ID=14873&Vtittle=VENTA DE PIEZAS MAZDA MX5 MIATA MODELO NA,NB Y NC
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Ah, el famoso Pedro de Murcia.
Tiene fama de ser muy caro, aunque yo no he tratado con él personalmente.
He encontrado esas por ebay por 144 euros en casa, y nuevas. No creo que encuentre nada más barato, después de ver lo que hay por ahí...
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Por otro lado, te están dando un curso de mecánica realmente formidable. Chapó a todos por la ayuda desinteresada que le estais prestando :clap:.
Ya ves, estoy super agradecido por la ayuda que he recibido.
Y tengo ganas de aprender más y más sobre cómo funciona todo...
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Si te fijas, llevan unos conectores arriba. Mira los de tus bobinas y fíjate cuántos pines tienen, luego mándale un email y pregúntaselo o pídele fotos y que te aclare tus dudas (también política de devoluciones por si no te sirven).
Vamos a ver: a primera vista, no puedo sacar los cables que hay conectados a los conectores. Haciendo fuerza con los dedos (el pack de bobinas sigue atornillado) no sale.
Pregunta rápida: hay que sacarlo a lo bestia, a base de fuerza bruta/haciendo palanca con un tornavís? O hay algún truco del palo "apreta aquí mientras tiras de la pieza".
Lo pregunto porque no quiero cargarme nada...
Voy a comprarme esta y SanSeacabó:
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=110685636053&ssPageName=ADME:X:RTQ:GB:1123
Son de 3 pines, y veo que la que sale en Mx5parts también lo es, al menos es lo que se ve en la foto.
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gira un poco el conectos acodado... y luego tira hacia arriba, y toma colacao por las mañanas!!! jejejeje..... pero como siempre te digo.... ojito que te conozco ... no le vayas a hacer otra joroba al capó!
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Girarlo sobre su eje vertical?
Eso no se mueve ni a tiros... Está fijo, fijo. De todas formas, lo intentaré. Por ahora lo de hacer palanca con un tornavis es lo que más me tienta.
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tienen que salir si o si! supongo que podrás hacer palanca pero sin hacer el animal, vale?
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COge unos alicantes de pico de loro (fontanero) y prueba a quitarlos pero muy poco a poco.
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Tengo uno de esos!
Lo probaré a ver, gracias!
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ojito con el pico de loro! que está diseñado para hacer mucha fuerza sobre superficies que no dispongan de formas o muescas.... y puedes dejar muy marcados los capuchones......
preferiría que hicieses palanca con algo.... es menos dramática... y llevas unas cuantas veces que te he dicho que tubieses cuidado!
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tienen que salir si o si! supongo que podrás hacer palanca pero sin hacer el animal, vale?
No salen. No salen ni a patadas. No salen ni a tiros. No salen ni haciendo palanca, ni con los dedos, ni con los pico-loro (no hay ángulo para maniobrar con ellos).
He visto otros conectores que están más a la vista, y creo que son iguales. Éstos sí que puedo sacarlos, más que nada porque los veo claramente. Hay que presionar una lengueta, y luego tirar.
Sin embargo, los de las bobinas, por más que presiono y tiro, nada.
Intentaré sacar los dos tornillos (creo que sólo son dos) que sujetan la bobina al bloque motor (o como se llame, que yo de estoy soy un :elboinas: aún), a ver si así tengo más capacidad de maniobra para poder sacar los malditos conectores!!
Pensaba que al estar aún fijo, me vendría bien ya que se "aguanta" mientras yo tiro. Pero no ha habido forma.
No tengo llaves inglesas, mañana me compro un juego en la tienda de los chinos, a ver si logro algo...
En ebay ha salido este pack de bobinas usadas por 57 euros puestas en casa:
http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=320701477486
Testeadas, garantía de dos meses...
Luego están estas otras, nuevas por 143 euros puestas en casa:
http://cgi.ebay.es/Mazda-MX5-Eunos-1-8-Coil-Pack-Ingnition-Coils-NEW-/110685636053?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19c560c5d5
Merece la pena las de segunda mano?
Recordad que mi situación económica, actualmente está por debajo de lo que se consideraría "precaria".
Las bobinas son una pieza que suelen durar fácilmente 20 años? Si es así, me interesarían las de segunda mano...
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tio no se que decirte... me sienta mal que gastes pelas en tu situación y que luego se salte por otro lado......
vamos topando averías sencillas pero hemos topado con la cara.... yo salvo que no haya otro remedio... me pondría las nuevas.... pero es tu dinero tio!!! las de segunda mano no sabes el trote que ha llevado... o si están tocadas!
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Esos conectores como ya has dicho se usan en otros sitios tambien. No tienen mas misterio, presionar lengueta y empujar.
Si lo que quieres ver son los pines que usan, con mirar la posicion de los cables que llegan al conector.
Teoricamente solo deben ser 3, +12v / masa / trigger
El cuentarevoluciones en el NB lo mueve la ECU, en el NA las bobinas y en este caso serian mas cables.
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A ver, los dos tornillos que sujetan las bobinas están durísimos, no hay forma de sacarlos ni dándole martillazos al borde de la llave inglesa.
He oído nombrar a PERSONAFISICA que para tuercas muy apretadas, hay que usar algo que llama "aflojatodo". Eso es un 3 en 1 tradicional? O es otro producto más específico?
También tengo aceite de litio que compré...
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Joder, qué puta mierda. Le he puesto 3 en 1 y apreto la puta llave inglesa con todo el peso de mi cuerpo, y nada.
Lo único que he conseguido es que la forma hexagonal del tornillo se está empezando a "redondear".
Tendré que buscar otra llave del 12 que sea cerrada o algo. No sé si voy a encontrar algo que quepa y se pueda maniobrar en ese reducidísimo espacio.
Estoy harto de no poder usar mi coche, ojalá tuviese más tiempo libre...
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Para eso lo mejor es usar una llave de carraca, con las llaves de vaso pequeñas...
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Gracias Sanson. Espero que eso quepa en el espacio que hay para maniobrar. Mañana preguntaré en la ferretería.
Qué hay del "aflojatodo"? Mirando en internet he visto algo que llaman WD 40. Es lo mismo que el 3 en 1?
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Sirve perfectamente. No es mas que un aceite penetrante.
Lo de las bobinas, no deberias tener mayor problema.
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Bueno, yo no sé si es que soy gilipollas, o si hago algo mal, o qué mierda pasa, ya empiezo a cabrearme.
La mierda de tornillos no salen. No se mueven.
He comprado un kit de herramientas que viene con llave de carraca, y llaves inglesas "cerradas".
Pruebo la de carraca. Sólo cabe en el tornillo derecho, el de la izquierda imposible, está esa fina tubería metálica de los frenos en medio. Apreto, y apreto, y apreto, y nada no sale. Le vuelvo a echar más 3 en 1, espero un ratillo tal y como dicen a que penetre bien. Vuelvo a poner la carraca, y ahora, si apreto mucho, llega un punto que la llave se sale, se desencaja de la rosca. Creo que la rosca está parcialmente deformada y eso unido al lubricante, hace que se salga.
Luego he probado con la llave inglesa cerrada. Esto sí parece encajar bien, pero ya puedes hacer toda la fuerza que quieras, NO SE MUEVE. Me lio a martillazos con la llave inglesa, y el puto tornillo NO SE MUEVE. Finalmente, me doy por vencido, saco la llave inglesa, y veo que se ha deformado ligeramente el hueco hexagonal, de los golpes.
PERO QUÉ MIERDA, JODERRR!!! ESTOY HASTA LOS COJONES DE DOS PUTOS TORNILLOS DE MIERDA!!!
Yo ya no sé qué hacer. Qué frustración, que una estupidez así sea un problema tan grande.
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joder neno!!! a ti te ha visto un tuerto?....
vas a tener que hacer como en los transplantes de riñón, que no te sacan nada(salvo problemas!), sino que te ponen el 3º...
vas a tener que currarte una plaquita para sujetar los nuevos coilpak al bloque, desconectar los antiguos y dejarlos donde están!!
no vidves cerca de algun forero que te pueda ayudar..... es que me estas dando pena hasta a mi!!! que soy un insensible machote!
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la verdad, me das una pena de ostia, porque yo tambien he sufrido la dessesperacion de los tornillos, tuve que sacar 2 de una moto con machos de roscar inversos o algo asi, una puta mierda que lie la de dios.
no se que tornillo quieres sacar, pero ten cuidado que como los quedes redondos vas a flipar para luego sacarlos, te tocara usar machos o soldar un tornillo mas grande o movidas asi.
Yo tras mcuhos quebraderos de cabeza me di cuenta donde estaba el fallo, las herramientas, las herramientas malas joden todo, los tornillos, tus ansisas de hacer las cosas y de todo.
Me compre un maletin manesmman de 215 piezas y mano de santo desde entonces nada se me atraganta, esta duro no pasa nada, empiezas a empalmar alargadores y carracas cada vez mas grandes y todo sale (puede que haya sonado mal pero es la verdad)
Mira a ver si a esa rosca le hecharon fija roscas o algo, sino la unica solucion carraca enorme y palanca grande (de calidad) y a echarle cojones. y mucho aflojatodo quizas mejor que 3 en 1 yo uso uno marca lydl de 2,5€ y mano santo en el leroy merlin tb los venden y son baratos, los dejas actuar y el oxido y tal lo sacan.
Si la rosca esta deformada no pasa nada, pillas unos machos de roscar y le haces la rosca nueva, tendras que pillar tornillos nuevos por lo que parece de todas todas asique los compras un poco mas anchos y punto.
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no se que tornillo quieres sacar, pero ten cuidado que como los quedes redondos vas a flipar para luego sacarlos, te tocara usar machos o soldar un tornillo mas grande o movidas asi.
Pues mira, aquí muestro la llave encajada en el puto tornillo:
(http://i965.photobucket.com/albums/ae138/Enric_Miralles/RSC%20Roadster%20Sport%20Club/Malditotornillo.jpg)
Esto ha sido justo antes de cerrar el capó y dejarlo todo bien. Cuando estaba intentando moverlo, tenía la batería desconectada, los cables de las bujías sacados, y también el cable ese negro del acelerador lo había desencajado y movido a un lado.
Aún así, no hay casi espacio para maniobrar, con la de carraca no se puede.
Frustrado tras muchísimos intentos de hoy y de otros días, finalmente me he dado por vencido y he vuelto a conectar todo, para ver si el coche sigue arrancando, y consigo llevarlo a algún taller que me haga el favor de quitar los putos tornillos, o reemplazar la pieza. Supongo que del sablazo no me libro. Definitivamente este año, sin vacaciones por culpa del puto coche (entre otras cosas que me han pasado últimamente)
Dormilón, cuando me vendió el coche, me dijo que tenía alarma pero que no la usaba nunca, me dió el mando sin pila por si alguna vez yo quisiera usarla. En principio estaba permanentemente desconectada.
En fin, al conectar de nuevo la batería, por lo visto se ha vuelto a activar, porque nada más poner el borne se ha puesto a sonar. Casi me rebienta la cabeza con el agudísimo pitido retumbando con fuerza en el pequeño parking, menudo susto me he llevado.
En fin, fuera borne de la batería para que deje de sonar, he ido hacia la alarma, y la he sacado de cuajo, dejando los cables con conectores colgando.
He arrancado el coche y funciona, el hijo de puta finge estar bien, pero yo sé que me volvería a dejar tirado si lo sacase. Como mucho me servirá para acercarme a un taller.
(http://i965.photobucket.com/albums/ae138/Enric_Miralles/RSC%20Roadster%20Sport%20Club/Debaja.jpg)
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Coge una llave cerrada completamente y un tubo que quepa en el interior de la llave y aumenta la palanca. Yo pienso que asi si que saldra.
saludos
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Coge una llave cerrada completamente y un tubo que quepa en el interior de la llave y aumenta la palanca. Yo pienso que asi si que saldra.
saludos
Exacto. Te pongo una imagen:
(http://www.alycotools.com/documentos/fotos/familias/185.jpg)
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No sé, estoy muy harto ya, no tengo tubo, y además la forma hexagonal del tornillo se está empezando a redondear ya.
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He probado con otras tuercas o tornillos del motor, sólo desenrroscarlos ligeramente y volverlos a enroscar, para probar.
Están apretados, pero haciendo fuerza salen. Sin embargo, lo de las bobinas ya es inhumano, yo creo que del calor o algo así, ha quedado parcialmente soldado, si no, es que no entiendo cómo coño no salen.
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Para no deformar el tornillo/tuerca es imprescindible utilizar la herramienta adecuada. Hay llaves cerradas bastante más largas que la fija que pones en la foto. Esto te permitirá hacer más palanca como bien dice César.
En la mili, cuando le metíamos mano a los camiones y no salía alguna tuerca, veíamos la forma de aumentar la palanca (no hacer más fuerza, sino más palanca). Siempre con la herramienta adecuada para no deformar la tuerca. Si haces palanca con una herramienta no adecuada puedes "mascar" la tuerca, y entonces sí que la has cagado :sisi3:.
Píllate una fija cerrada (que sea buena), no hace falta que compres un juego. Comprala y haz palanca con ella.
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Ostras pero por muy larga que sea,si él dice que ni a martillazos...Vaya ostia... :shakehead:
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(http://img707.imageshack.us/img707/4339/prive.jpg)
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Paso de comprar más herramientas y que luego se me acabe de joder la rosca.
El coche arranca y se mueve. Intentaré ver si algún taller de por aquí cerca me hace el favor de sacar las tuercas o cambiar la pieza...
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En este coche las cosas 'se pueden hacer por uno mismo' pero eso no significa que se pueda hacer TODO. Según la experiencia te atreverás o no con ciertas cosas.
Cuando algo llega al punto que te bloquea, ríndete a tiempo.
Antes de arrancar el coche, ves al taller y le comentas lo que pasa. Fija una hora y solo para ir al taller lo arrancas.
No debe ser ningún sablazo.
Si has llegado a 'arrancar la alarma de cuajo' es que te está empezando a sonar lo que no suena. (ya me entiendes).
Las cosas no se arrancan de cuajo.
Entiendo que llevas unos gastos extraordinarios elevados pero joder, le pusiste un cata deportivo no? pues por 20-30€ que te van a cobrar en echarte una mano con los tornillos no desesperes.
Estas en la parte final del problema!
Ánimo.
P.D. el domingo desmonté la puerta del polo de Mercè porque el bombín no chuta y hay que abrir/cerrar desde la puerta del copi. Cuando vi cómo funcionaba todo y entendí que no podía hacer nada porque no sé que falla, lo volví a montar todo y lo dejé por una faena 'no apta' para mí. Que lo haga un taller.
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eso es como mi filtro de gasolina..... has dado con tu ballena blanca! hamijo!....
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Si, Antimach, creo que tienes razón en todo, salvo quizá en lo de 20 o 30 euros. Normalmente todos los talleres quieren sacar una buena tajada, vienen en plan "ayudar con unos tornillos? no, o te monto yo la pieza o nada. y nada de traer tu propia pieza, será mi pieza".
No les basta con cobrar mano de obra.
Aunque quizá, si les digo algo así como "te doy 40 euros si me aflojas esos tornillos", igual lo consigo.
Lo de la alarma, a ver, no la arranqué a lo bestia ni nada parecido, la desmonté quitándole los tornillos y ya está.
Cuando me pasó, estaba cansado, cabreado, sin pila en el mando para pararla, y sin saber seguro donde tengo el mando.
Así que la saqué, fue lo más rápido.
La verdad es que no tengo intención de usar la alarma. Hasta ahora no la he usado :nusenuse:
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¿Vas a ir en ese plan a un taller? :roto2rie:
A ver, hombre, deja de ver los talleres como los ves. La gente que trabaja en un taller es tan normal y tan buena o mala gente como la que hay por aquí sin ir más lejos, no por trabajar en un taller se les pone el chip "cabrón modo on" en la cabeza. Ni el chip "hermanita de la caridad". Es gente normal. Lo que no se puede hacer es llegar a un taller en plan "te doy tanto si me haces tal" como si estuvieses en el mercado, "te doy tanto por ese reloj", eso sienta muy muy mal, lo normal es que preguntes de buena fe si te lo sacan o si te cambian la pieza ellos, sin ese "te doy tanto", eso demuestra muy poca confianza por tu parte en ellos (bueno, es que tienes poca confianza en ellos), ¿cómo quieres entonces que te hagan ningún favor?
Acércate a uno, cuando tengas las bobinas en casa, no antes, y le dices que ibas a cambiárselas tú pero que no eres capaz de sacar un tornillo, y si te las pueden cambiar allí. Si son "normales" te cobrarán sin IVA (normal, no te van a hacer una factura por cambiarte una pieza de la que no pueden darte garantía, para que luego si la pieza está mal vayas a reclamarles, que también hay clientes cabrones, o es que piensas que los talleres son los malos y los clientes los buenos? Pues de todo hay). Y si te cobran 30 € págalos bien a gusto, que joer, son 30 euros, colega, no 3000, que por 30 miserables euros (si es que a lo mejor ni te cobran si sólo sacan ese tornillo!) la estás liando y te estás calentando la cabeza muchísimo. Joer, sablazo, dice :shakehead:
Es que estás haciendo una montaña de arena con esta avería cuando lo que deberías haber hecho es dejar el coche quietecito e ir a un taller a cambiar las bobinas cuando te llegasen.
Y para tener en cuenta para el día de mañana, "echarle huevos" en mecánica, en el sentido de "esto lo arreglo yo" ya comenté en un hilo que habías abierto sobre el tema de aprender mecánica que era muy muy mala solución. Nada de güebos. ¿Recuerdas lo que dijimos algunos en ese hilo? Conocimientos (no tienes), Herramienta (no tienes), Tiempo (no tienes, tú mismo lo dices, que no te deja tiempo el trabajo; ya has visto lo que han hecho las prisas) y Sitio (no tienes, un garage por la tarde - noche con luz artificial es el peor de los sitios para trabajar). Basta que te falte una cosa para que sea mejor pasar del tema.
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Seguro que hay por ahí talleres honrados, pero cuando quería cambiar la radio de mi coche, no había manera.
Las dos opciones que me encontraba eran:
-O me compras una radio a mi, o no te pongo nada.
-Al menos 1 hora de mano de obra, puede que un poco más, o si no, nada.
Joder, que no había que tocar cables ni nada. Sólo era un "saca y enchufa", a mi me costó porque no tenía la herramienta esa con cuatro "palos" para sacar la radio, y en total tardé unos 10 minutos.
La idea es pedirles primero si me ayudan, y si no quieren, pues intentaré lo de "si me sacas esos tornillos, te pago".
Ayer estuve en un taller de pasada, y ya que estaba le expliqué mi caso, y la respuesta fue "Tú, cuando vas a un restaurante, te traes el bistec en la mano para que te lo cocinen? Y luego te cobren sólo el 'acto de cocinar'?"
Pero joder, las bobinas aquí no bajan de 350 euros + iva, y mano de obra aparte. Las que he comprado en UK me han costado 144... por cierto, según el tracking number, me llegan mañana.
Por cierto, lo de 30 euros de mano de obra, ojalá fuese así, pero no creo.
Me dirán que me vaya, que ya lo harán mientras yo no esté. Y cuando lo recoja, probablemente me dirán que han sido 2 o 3 horas de mano de obra. Por eso digo lo del "sablazo". No serán 3000 euros, pero tampoco 30.
Ojalá tenga suerte y no me hagan eso, y me cobren sólo una hora de mano de obra (pero ya me lo han hecho en varios sitios muchas otras veces).
Por cierto:
-Conocimientos, no tengo. Aún. Poco a poco, cada vez aprendo algo más.
-Herramientas, tengo algunas, malas. He aprendido que necesito buenas. Eso tiene solución.
-Tiempo, algunos días no tengo nada, otros bastante.
-Sitio, no es precisamente un buen sitio, pero no es el peor para trabajar. Peor sería en la calle.
No pretendo ponerme a cambiar un embrague yo sólo, obviamente.
Pero quiero ser capaz de al menos defenderme, poder entender cómo funcionan las cosas.
Cuando esté resuelto este problema de las bobinas, me gustaría poder cambiarle el aceite yo al coche (tú mismo has dicho, PF, que "cualquiera puede hacerlo", si no recuerdo mal). Antes me informaré bien, claro está.
También me gustaría mirar el problema que hay con uno de los frenos, que me parece que suena el avisador.
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Ayer estuve en un taller de pasada, y ya que estaba le expliqué mi caso, y la respuesta fue "Tú, cuando vas a un restaurante, te traes el bistec en la mano para que te lo cocinen? Y luego te cobren sólo el 'acto de cocinar'?"
Pero joder, las bobinas aquí no bajan de 350 euros + iva, y mano de obra aparte. Las que he comprado en UK me han costado 144... por cierto, según el tracking number, me llegan mañana.
Por cierto:
-Conocimientos, no tengo. Aún. Poco a poco, cada vez aprendo algo más.
-Herramientas, tengo algunas, malas. He aprendido que necesito buenas. Eso tiene solución.
-Tiempo, algunos días no tengo nada, otros bastante.
-Sitio, no es precisamente un buen sitio, pero no es el peor para trabajar. Peor sería en la calle.
TIo me recuerdas a mi cuando me compre el primer mx3, que se me jodio una conexion del caudalimetro lo lleve a un taller, porque no arrancaba, me toco comprar bujias, cables de bujias, distribuidor (en la mazda 650€, ebay por 250€)...y no era nada de eso, al final fui al taller que me recomendo un amigo en 4horas, el mecanico que es una maquina! y de fiar, te cobra lo que es no mas ni menos, y un amperimetro, miro donde fallaba abrio, soldo y rodando, me dijo esto funciona! pero si falla otra vez seguramente no se pueda arreglar mas. Sin timos y sin ser solo un cambia piezas.
Dicho esto, mi experiencia.
Busca un taller de confianza, es dificil, no te conocen en ninguno, busca a un amigo que le gusten los coches, andar con ellos, reventarlos, el tipico amigo cafre de los coches, por experiencia debe haber pasado por lo mismo y ese te indicara uno decente, vas con el os presenta y todo deberia ir bien, asi es como funcionan estas cosas, hay mecanicos ilegales, el garaje de su casa y no estan dados de alto, no los recomiendo pero a veces funcionan genial. (conozco a uno que es una maquina pero no le dan el titulo porque tuvo un accidente y le falta un ojo y prepara coches de rally en su casa y es una eminencia en este tema.) e ir siempre de buenas como dice pf, si uno no te convence al siguiente.
Si aun asi no consigues taller, busca en internet, forocoches es increible en estos casos y el foro de bmw tambien, tira de google, a ver si acaso.
Lo del filete y el mecanico, a ese no lo lleves, es normal que te cobren un poco mas si tu llevas las cosas, porque no ganan el % que le sacan a las piezas, pero deberian acceder a hacerlo. Yo tampoco voy a un restaurante y en la factura me ponen chuleton de 600gr de buey 45€ (cuando vale 13€).
Por cierto:
-Conocimientos, no tengo. Aún. Poco a poco, cada vez aprendo algo más.
-Herramientas, tengo algunas, malas. He aprendido que necesito buenas. Eso tiene solución.
-Tiempo, algunos días no tengo nada, otros bastante.
-Sitio, no es precisamente un buen sitio, pero no es el peor para trabajar. Peor sería en la calle.
- yo tampoco tengo conocimientos y he aprendido, como? 1º leer en internet, tienes la suerte de tener un mx5 y hay tutoriales en youtube, en paginas, en este foro y demas completisimos y geniales muchas cosas.
Eso si, empezar poco a poco cambio de aceite, filtros, pastillas, discos.... no empezar con amortiguadores porque sino cuando veas que algo no cuadra la lias. Muchas PACIENCIA!!!! que algo no sale, te vas al ordenador miras de nuevo como es o te bajas el video al movil y vuelta a empezar.
Y nunca sobrepasar tus limites, si ves algo imposible, no lo empieces o si empezastes devuelve todo al estado original, lee mas y cuando tengas todo claro empieza de nuevo, que aun asi no puedes..... pues nada al taller de confianza.
- Herramientas, un antes y un despues, en mi caso, gato del wuarrauto 20€ (los rojos) , burriquetas esenciales wuarrauto 10 o 11€, maletin manesmmann la mejor compra de todos vale para todo 215 piezas 100-120€ por ebay (en 3 cmabios de aceite, filtros, amoritzado, merece la pena), dinamometrica oferta del lydl 20€, necesitaria una dinamometroca de menor rango pero son mas caras; llaves allen de calidad 10€. Cosas asi, con eso haces de todo, incluso sin dinamometrica sino te metes en el motor. Un martillo con las puntas de gomas es muy util, al igual que un destornillador plano grande (para palancas) y uno de estrella bueno ya que todo lleva estrella jajaja. Pero vamos con eso tienes tu mini taller portatil.
- Tiempo, pues siempre existen los fines de semana, eso si, debes ser realista, si sabes que tienes 30 minutos solo, no te pongas ha hacer un cambio de aceite por primera vez, a lo mejor pf o yo o alguno que lo ha hecho mas veces tarda eso o menos, pero la primera vez, que levantar coche, asegurarte mil veces donde esta el tornillo, que luego cae a la botella.....lo rescatas, mancha todo el suelo...... vamos que tardas mas. Con tiempo de sobra y si se queda a medias que puedas seguir otro dia.
-Mira yo en la calle, he hecho como 6 cmabios de aceite (se que es ilegal pero llevo el aceite a puntos de reciclaje y no ensucio), cambio de amortiguadores, de muelles, barra de torretas, interiores, conectar antiradares, arreglar parachoques, aleron, cambio de llantas, pastillas, discos, pintar pinzas.... vamos todo lo hago en la calle, tengo garaje comunitario cerrado.
Porque lo hago en la calle, simple, cuando lo hago voy con tiempo reservo todo el dia, con lo que no tengo esa presion y por la LUZ!!! garaje muy bonito pero como te agaches no se ve un carajo, tengo la linterna esa de leds, pero no se me un pimiento y no tengo focos de esos de luz buena, si alguien tiene otra solucion que me la diga please.
Mi principal impedimento es el sitio, para poder hacer cosas mas profundas y poder dejarlas a medias un par de dias, y con luz buena. ese es mi freno!
pero vamos, con lo que te dije arriba creo que deberias ser capaz de todo, yo lo he sido y no soy manitas.
Ademas es inversion, me ahorro 15€ de cambio de aceite, pues me compro llave del filtro 5€ y 10€ juego de allens, y asi.... ademas mola hacer las cosas tu.
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vaya monologazo! lo siento!
por cierto, recien compro el coche, estoy de examens lleve el coche al taller donde lleve el otro a la distribucion y me dicen que cambio de aceite, filtro, 4 bujias, anticongelante-----190€!!! me quede flipando.
Fui a la tienda de recambios:
-Aceite 22€ mobil1 10-40
-anticongelante 5€ x 2 arrafas = 10€
- bujias sobre 12€
-filtro de aceite- 4,60€ jajaja
Sobre 50€ la cosa y lo mismo, en media tarde lo hice. Yo queria llevarlo a un taller, pero vi que me timaban y pase del tema, un taller menos donde llevar el coche y dinero que me ahorre, si me hubieran dicho 70-80€ lo hubiera dejado alli.
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Pues busca otro taller, alguno habrá que te lo haga seguro.
Yo por otro lado entiendo que no quieran montar piezas que les lleva el cliente (con todo y que en mi caso sí me las montan).
Lo de los conocimientos, etc., no te lo he puesto a malas, no es para que te pongas así respondiendo punto por punto. Sólo te lo he puesto para que vieses que te faltaban muchas cosas para ponerte a reparar nada. Te pongo un tontoejemplo, el más tonto de todos de esa situación: cuando un tornillo no se mueve a la primera, a la segunda, como mucho a la tercera, hay que dejar ipso facto de hurgar ahí, para no redondear la cabeza, y cambiar la herramienta por otra con más agarre y con un brazo más largo para hacer más palanca (y saber tirar o empujar, según). Eso también son conocimientos, no sólo saberse el manual de taller del coche, sino saber cómo usar las herramientas y saber cuándo darse cuenta de que con lo que tenemos no basta :mola:
Cuando uno se pone hay que tenerlo todo a favor por así decir, y aún así, alguna vez tienes que improvisar algo :smile: Mi última experiencia: el sábado le arreglé el cierre centralizado a un buen amigo (un Peugeot 405) y tuve que ir improvisando continuamente porque en mi vida había "abierto" un 405. Pero como tengo conocimientos por haber "abierto" otros coches, por hacer car-chispas, cómo funciona un cierre centralizado, cómo usar la herramienta, sacar paneles sin romper grapas, trabajar metódicamente, etc. etc., pues no tengo por qué sabérmelo todo del coche ni preguntar en foropeugeot405.com o similar, porque sé que en eso es como cualquier otro coche, y teniendo buena luz, buena conversación y poca prisa se hace en un pispas ;)
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vaya monologazo! lo siento!
No lo sientas por el "monologazo" porque a mí por lo menos me ha dado gusto leerlo ;) Experiencias como la tuya valen su peso en oro para los que "empiezan" :mola:
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Privateer...lo que tienes que hacer es encontrar un taller de confianza,búscalo que hay buenas y amables personas,y hacerte un cliente fiel,que te conozcan y tener un buen trato con ellos.Para casos como el que te ocurre,te cogerían el coche sin dudarlo...A mí me costó encontrar un taller con buenos profesionales y buena fé,pero lo encontré.A partir de ese día mis coches no pisan otro ya sea para mecánica de mantenimiento que para "culos" como el que te ha pasado,y como me conocen no dudan en ayudarme.
Por ejemplo no han tenido problemas en cambierme una sonda Lambda del Parts,y eso que lo llevo a un centro Bosch,tampoco para sustituirme el bombín esclavo del Parts,y en la próxima revisión que toca distribución les llevaré yo la bomba del agua que sale muy barata...Quizás vaya un cliente nuevo pidiendo:Te doy tanto por esto y ponme la pieza que te llevo yo...Y ya no apareces mas,no esperes que te vuelvan a sacar de otra :smile:
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Mira, vamos a cortar de raiz el tema.
Llamas a Jose (primo de Mercè) seis 77 cero 29 tres 09, tiene un taller de chapa y pintura en Castellar del Vallés. Tiene herramientas.
Talleres Belgar (busca la dirección en google).
Yo le llamaré ahora para avisarle.
Vas, te afloja los tornillos, aprovechas para TÚ montar las nuevas bobinas, aprietas y le das lo que te parezca, la voluntad (porque él te va a decir que no le des nada, pero como no le des nada te pegaré yo dos collejas). Él sabe mucho de mecánica pero no se dedica. (prepara sus coches para rallies :sisi1: )
Queda con él primero y espero que en la página 25 del hilo digas que tienes el coche listo para dejarnos atrás en las curvas! :mola:
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ya hablé con él, dile que vienes de mi parte (Alex).
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porfín un angel salvador.... ya estaba mirando billetes pa levante!!! jejejejje
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Mira, vamos a cortar de raiz el tema.
Llamas a Jose (primo de Mercè) seis 77 cero 29 tres 09, tiene un taller de chapa y pintura en Castellar del Vallés. Tiene herramientas.
Talleres Belgar (busca la dirección en google).
Yo le llamaré ahora para avisarle.
Vas, te afloja los tornillos, aprovechas para TÚ montar las nuevas bobinas, aprietas y le das lo que te parezca, la voluntad (porque él te va a decir que no le des nada, pero como no le des nada te pegaré yo dos collejas). Él sabe mucho de mecánica pero no se dedica. (prepara sus coches para rallies :sisi1: )
Queda con él primero y espero que en la página 25 del hilo digas que tienes el coche listo para dejarnos atrás en las curvas! :mola:
:worship2: Impresionante :sisi3:.
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Yo tambien quria saber de donde eres y si era cerca mia, me colaba de un salto y te dejaba el coche andando.
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no se diga más! quedada expresss improvisada pa tunear el coche de privateer.... "pimp my coils kit"
jejejjejeje
privateer.... nunca lo diría pero mira esta revista, es de un juego famoso... pero explica muchos de los temas que hemos hablado aquí, en castellano, y para dummis.... creo que hasta PF daría su aprobación!!
http://www.youkioske.com/automovil/apex-%E2%84%96-5/
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Eres grande Alex :sisi3:
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vaya monologazo! lo siento!
No lo sientas por el "monologazo" porque a mí por lo menos me ha dado gusto leerlo ;) Experiencias como la tuya valen su peso en oro para los que "empiezan" :mola:
+1 Lo mismo digo, un tocho muy interesante y que me ayuda a entender un poco más del tema! :mola:
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por cierto, recien compro el coche, estoy de examens lleve el coche al taller donde lleve el otro a la distribucion y me dicen que cambio de aceite, filtro, 4 bujias, anticongelante-----190€!!! me quede flipando.
(...)
si me hubieran dicho 70-80€ lo hubiera dejado alli.
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Vaya tela. Un cliente menos para ellos. Les está bien empleado, por avariciosos.
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Lo de los conocimientos, etc., no te lo he puesto a malas, no es para que te pongas así respondiendo punto por punto. Sólo te lo he puesto para que vieses que te faltaban muchas cosas para ponerte a reparar nada.
Vamos a ver:
1. En primer lugar, yo siempre explico las cosas punto por punto :24: Es mi manera de explicar las cosas :nusenuse:
2. No he pensado que lo hayas puesto a malas
3. No me "he puesto así", sólo me ha fallado el no disponer de lenguage no verbal de nuevo, debería haberlo compensado con un :beer-toast1: :biggrin: :cunaooooo: :abrazo:
Además, siempre aprecio y valoro mucho tus comentarios Pablo, y es muy difícil que yo me enfade ante una crítica constructiva. Sólo daba mi opinión frente a la crítica, que por cierto, evidentemente llevas razón, no estoy preparado para reparar cosas. Pero quiero estarlo, al menos para cosas no demasiado complejas.
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Yo tambien quria saber de donde eres y si era cerca mia, me colaba de un salto y te dejaba el coche andando.
Gracias por la intención :mola: , pero soy de la provincia de Barcelona... te pilla bien lejos.
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Mira, vamos a cortar de raiz el tema.
Llamas a Jose (primo de Mercè) seis 77 cero 29 tres 09, tiene un taller de chapa y pintura en Castellar del Vallés. Tiene herramientas.
Talleres Belgar (busca la dirección en google).
Yo le llamaré ahora para avisarle.
Vas, te afloja los tornillos, aprovechas para TÚ montar las nuevas bobinas, aprietas y le das lo que te parezca, la voluntad (porque él te va a decir que no le des nada, pero como no le des nada te pegaré yo dos collejas). Él sabe mucho de mecánica pero no se dedica. (prepara sus coches para rallies :sisi1: )
Queda con él primero y espero que en la página 25 del hilo digas que tienes el coche listo para dejarnos atrás en las curvas! :mola:
:abrazo: x1.000.000
GRACIAS ALEX!!!
Tendré que esperar a que me lleguen las bobinas nuevas, según el tracking number llegarán mañana a mi casa, a ver si es verdad.
Le llamaré en cuanto las tenga para quedar.
Y por su puesto que le daré algo!!
:woohoo:
Castellar está a un paso de mi casa, seguro que el coche llegará sin problemas antes de que las bobinas fallen de nuevo.
Además, para llegar allí hay una estupenda carretera de curvas... no os imagináis el mono que tengo de conducir el Miata por curvas...
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Vamos a ver:
1. En primer lugar, yo siempre explico las cosas punto por punto :24:
Coño, es verdad!! Parece que nunca te haya leído :elrisas:
Ya verás cómo gracias a las gestiones de Antimach tienes el coche dando guerra de la buena en nada y menos :mola:
P.D.: Antimach, :worship2: :worship2: :worship2:
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si no lo puedes solventar ves a este taller http://www.tallersesclusa.com pregunta por David y le dices que vas de mi parte y te aplicara el mismo descuento que me hace ami y es de toda confianza, si tienes cualquierduda tienes mi movil.
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Buen foro mejor gente :sisi3:
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Gracias!
Ya tengo las bobinas nuevas en casa.
A ver si mañana tengo tiempo de llamar a alguien y hacer algo...
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estás en la página 25 :deal:
De aquí no pases.
El siguiente msg es el de :woohoo:
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jejejeje..... déjalo postear.... o te abrirá otro hilo!!! o 6!!!! que no se que será peor!!
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Ánimo Privateer que ya queda poco para ver la luz al final del túnel!
Admirable la actitud de muchos compañeros, esto es un foro y lo demás son tonterías :)
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vamos!!! veras como de esta se te arregla.
Ya tienes las bobinas y 2 talleres donde poder montarlas y con referencias!
Respecto del monologazo ejjeje y que quieres aprender ha hacer cosillas, el dia que empieces con cosas que yo ya haya hecho y tienes alguna duda que pueda parecer tonta, pero que te tiene atascado o quieras saber yo que donde pillar herramientas buenas o cosas del estilo, me mandas un privado y te ayudo, que yo a mi colega del clubmx3 que me ayudaba lo deje abrasado a preguntas ahora, cada vez que toco un coche me acuerdo de el jajajaja
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Un mecánico a dos calles de mi casa se ha ofrecido a aflojarme los tornillos cuando tenga un hueco. Como está a dos calles de mi casa y la última vez que saqué el coche tuve que traerlo de vuelta a casa con grúa, creo que es más sensato intentarlo en este antes que en el familiar de Mercè.
De todas formas, tomo nota de ese taller, ya que el coche de mi madre necesita unos arreglillos de parachoques y pintura desde hace ya tiempo...
Espero que mi próximo post aquí sea para decir que ya todo está bien...
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a ver si es verdad!!! que no te he leído con el coche al 100% desde que lo tienes!
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yo creo que es imposible tener el coche al 100% de como quieres que este; siempre quieres mas!!!! :roto2rie: :roto2rie: :roadster:
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hombre!!! eso si!!! siempre quieres más!! pero lo que me refería era al 100% de salud!
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Bueno, bobinas cambiadas.
Las han cambiado en el taller, al final, me han cobrado una hora y pico de mano de obra, pero ya están cambiadas.
He probado el coche un rato, en plan de tranquis, y aparentemente va bien.
Me han roto la bisagra de la guantera que hay en el reposabrazos. Me he dado cuenta al llegar a casa, e ir a abrir el maletero. He vuelto con el coche al taller (está al lao de mi casa) y previsiblemente, ellos me han dicho:
-Nosotros no hemos sido, no hemos tocado esa guantera.
y yo:
-Pues yo sí he tocado esta mañana la guantera antes de salir, y estaba bien. Ahora no lo está.
él:
-Esa bisagra parece muy frágil. Probablemente se ha debilitado con el uso y con el tiempo.
Puede que tenga parte de razón, pero la bisagra no estaba medio rota ni nada esta mañana, y no creo que se haya roto de repente.
Al final hemos quedado en que "la repararán" (supongo que se refiere a que gratis), el viernes. Le he hecho una foto, luego la cuelgo.
Los frenos me siguen haciendo ruido, como aquel lejano 17 de abril en que empezó a hacer ruido tras una conce y empezó a fallar de las bobinas, a la par que un sospechoso olor a quemado había estado "oliendo" durante la conce exprés (aunque no sé al 100% si era de mi Miata o de otro).
En fin, hace ruido yo diría que sólo el lado derecho, probablemente sólo una de las ruedas derechas, y sólo suena cuando la rueda está girando sin frenar. Mientras piso el freno, deja de sonar. La pregunta es: es una piedrecilla o similar atascada desde la conce aquella? Es el avisador de la pastilla de freno?
Bueno, un día de estos (pronto), sacaré el coche bien para probarlo como dios manda, y comprobar que ya no falla. Ojalá...
De mientras, por ahora, seguiré yendo en tren al curro, por lo menos tengo que estar un par de meses así. La verdad es que lo que ahorro con el tren es una barbaridad, aunque tarde más tiempo...
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La bisabra de la guantera de los NB1 es una mierda,recuerdo que yo lo vendí con la tapa "a punto de caramelo" de soltarse.La tapa en ese modelo es tan larga y la bisagra tan frágil que acaban cascando.En los NB2 al ser la tapa mas pequeña y unas bisagras mejores eso no ocurre.
Bueno,ójala podamos dar por finiquitado el tema este de la avería amigo Privateer! :hyper:
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+1 a lo de Ima. La bisagra la puedes reparar con cinta de doble cara + cinta aislante negra puestas por dentro, si no te quieres meter en ponerle bisagras metálicas (que se puede hacer). Digo metálicas, porque lo de la tapa del cofre es un plástico.
Lo del freno, pues sube un video.
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aleluya!! ya las tienes montadas!! esperemos que con eso se te pase el problema.
A mi tambien me suena un ruidito en la rueda y cambie las pestañas de las pastillas y sigue sonando aunque debilmente.
La pestaña esa yo tambien la tengo jodida jajaja, vaya mierda de pestaña!, ademas para poner una visagra he medido y tiene que ser de 1cm de ancho para poder pegarla al plastico.
Tengo pensado esta semana ir al leroy merlin a buscar alguna pestaña que cuadre para ponerla, vamos desarmare la guantera y la llevare, si encuentro solucion colgare el brico.
PF, lo de doble cara + cinta aislante negra, no se quedara la cinta de doble cara dura con el calor o llena de mierda por la parte externa de tanto giro?
PD: a 1,30 el litro de 95, normal que ahorres, lo que no es normal es el precio.
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ya era hora!!! yo no podría esperar a hacer el test!!
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Supongo que hay que sacar la tapa y pegar la cinta con la tapa sacada, para asegurarte de que no queda espacio entre tapa y pestaña. Aparte de esto, hay cinta de doble cara bastante fina y que aguanta muy bien el trote, de hecho, la cinta aislante, en mi idea, no sólo serviría para proteger por dentro y dar color negro, sino también para dar más grosor.
No sé lo que aguantará, claro. Pero probar es prácticamente gratis ;)
Lo de tanto giro, pues me hace mucha gracia :elrisas: Tampoco es que uno esté abriendo y cerrando esa tapa continuamente mientras conduce.
Para poner bisagras hay un buen brico en miata.net.
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Aleluya!
Respecto al ruidito: para Privateer y Arkangel especialmente
Llevaba como 500km o más notando que, yendo a buen ritmo (sino no) en curvas a la izquierda, con pleno apoyo en la rueda trasera del copi, se oía un ñic ñic proporcional a la velocidad 'supuesta' de giro de la rueda.
O lo que es lo mismo, 'dando un poco de cera' esa rueda hacía un ruidito y a más velocidad, más veces sonaba (como si tocara algo).
El ruidito podía ser algo de las pastillas o del rodamiento o buje o qué se yo. Pero NO afectaba al frenar, si frenaba seguía ahí (aunque es anti-natural frenar en esas situaciones si que lo probé suavemente)
Hace dos finde, con tiempo, decidí sacar esa rueda y ver qué podía ser. No vi absolutamente nada. Ni girando ni probando nada.
Eso sí, me fijé que había una ligerísima tolerancia con el disco de freno y podía moverlo (+/- 1 mm).
Apreté la rueda con doscojones (y la llave, claro).
Luego re-apreté las otras ruedas. Me llamó la atención que pude dar casi 1/4 de vuelta a CADA tornillo de las 4 ruedas.
No ha vuelto a sonar.
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hombre yo peso 100kg y la ultima vez salte encima de la llave para apretar la rueda, malo sera que esten flojos los tornillos, no obstante, mañana vuelvo a mirar que le cambiare el filtro de gasolina y justo esta en esa rueda que da por c....o
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ya era hora!!! yo no podría esperar a hacer el test!!
El depósito está casi vacio, y en breve tengo que ir a un sitio en coche, así que aprovecharé, ya que estoy, para ir allá y hacer el test todo en uno. Sólo espero que ya no falle más...
Lo del freno, intentaré hacer un video, aunque yo sólo va a ser muy chungo. Le pediré a algún colega que se suba al coche y grabe el video lo más cerca de la rueda que pueda. O eso, o que vaya andando, y yo moviendo el coche a muy baja velocidad... ahí ya suena bastante, y de hecho se oye mejor al no sonar el neumático contra el asfalto.
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Aleluya!
Respecto al ruidito: para Privateer y Arkangel especialmente
Llevaba como 500km o más notando que, yendo a buen ritmo (sino no) en curvas a la izquierda, con pleno apoyo en la rueda trasera del copi, se oía un ñic ñic proporcional a la velocidad 'supuesta' de giro de la rueda.
Lo mio, más que un ñic ñic, es un ruido de roce, como un jjjjjj, jjjjjj :24: y no hace falta ir a buen ritmo, suena en todo momento excepto cuando las ruedas dejan de girar por completo, o bien cuando aplico los frenos.
Tiene que ser algo de los frenos...
Aún así, viene bien eso de apretar las tuercas un poco, mal no hace, y luego mira lo que le pasó a Mave con el todo terreno aquel...
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El pequeño "juego" que tiene el disco de freno cuando se quita la rueda es totalmente normal, en los MX5 es la rueda la que termina de fijar por así decir todo el conjunto. Lo comento por si a alguno le "alarma" lo que ha comentado Antimach.
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Gracias por el aporte PF.
Ya imagino que todo tiene una tolerancia. Pero me pareció apropiado comentarles cómo se fue el ruido.
Privateer, lo tienes clarísimo. Garaje+gato+llave y a quitar la rueda en sitio PLANO. Recuerda en poner topes en las ruedas delanteras para que el coche no se mueva y quitar el freno de mano o no podrás mover 'el disco' con la mano. Así verás dónde suena y quizás lo soluciones.
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a mi lo que mas me jode de mi ruidito, es que muevo la rueda a mano adelante, atras, con mas, con menoz fuerza y no se escucha nada, luego me monto y a 10km/h se escucha, bueno ahora al menos no es molesto. Y el ruido es metalico, en fin, me tiene arto y no tiene pinta de ser grave asi que asi se queda.
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privateer... sabes si se le cambió los frenos al coche? a lo peor te pusieron (o le pusieron) las pletinitas del revés!
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privateer... sabes si se le cambió los frenos al coche? a lo peor te pusieron (o le pusieron) las pletinitas del revés!
Ni idea. Tampoco sé lo que es una pletinita.
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Privateer, lo tienes clarísimo. Garaje+gato+llave y a quitar la rueda en sitio PLANO. Recuerda en poner topes en las ruedas delanteras para que el coche no se mueva y quitar el freno de mano o no podrás mover 'el disco' con la mano. Así verás dónde suena y quizás lo soluciones.
Una cosa, el gato, podría usar el que viene con el coche? O es mejor no usarlo mucho? Porque me dió la sensación de que era un poco endeble.
A ver de donde saco yo ahora unas cuñas o similar para hacer de tope a las ruedas...
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privateer.... tu me lees de vez en cuando?... del gato ni te cuento, lo buscas!
y de las pletinas o chapitas hablamos hace casi nada, creo que con arkanjel, que PF le había comentado que las había recolocado al revés, y por eso le hacían ruido.... ahora me dejas con la duda... se que pintara las pinzas en naranja!