Roadster Sport Club
Area técnica => Técnica y mecánica => Mensaje iniciado por: alaita23 en Enero 31, 2018, 18:05:44
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Bueno
Pues como ya he hablado con alguno de vosotros
El coche hace un ruido que me saca que quicio y que aun no he podido solucionar
A continuación relato los hechos
El coche iba bien
Pero de repente empezo a hacer ruido de rodamiento roto (en el eje delantero, yo creo que en la izquierda)
Al cambiarle ambos rodamientos este verano, y que salieran en practicamente el mismo estado, no puedo atribuir a ciencia cierta cual de los dos era
Pero yo creo que sonaba en la izquierda
Pues lo tipico
El ruido de rodamiento empezó poco a poco, hasta sonar más
El problema viene cuando además se une el ruido que no se a que atribuir
Suena como un "clonk"
Es cíclico (es decir, como que va con la rueda)
Depende de la velocidad
No depende ni de si esta frio/caliente
Ni de la marcha
Ni de las rpm del motor
Y CUANDO LO HACE ES GIRANDO A LA IZQUIERDA
SOLO depende de la velocidad
Más velocidad, lo hace más
Menos velocidad, lo espacia más
Añadir que a esto
Se le une algo de vibración que sube hasta el volante
Hasta 120 sería imperceptible por asi decirlo
Pero superada esta velocidad, lo notas aun yendo recto
Podemos descartar todo lo que he cambiado yo en verano
Porque el ruido lo hacía antes, y lo siguió haciendo después
Así que eso incluye el propio rodamiento (que el ruido si que se solucionó)
Añadimos rotulas, silentblocks, copela de suspensión
En definitiva bastantes cosas
Yo pensaba que sería algo del eje izquierdo
La punta probablemente
Pongo imagen, porque he visto más formas de referirse a ello, para entendernos mejor
(http://assets.suredone.com/1517/media-photos/cp026075-rh-front-axle-driveshaft-audi-tt-mk1-quattro-genuine-oe-1j0-407-272-fl.jpg)
Esto sería el eje delantero izquierdo
Con la parte que se une a la rueda en la izquierda, y la que se une a la caja de cambios a la derecha
Pues bien
Yo lo dejo en el taller
Y como deferencia hacia mi, ya que le dije que no era urgente que me lo solucionara
En lugar de actuar como "cambia-piezas" y directamente cambiar todo el eje, que es bastante más caro
Pues se comienza a cambiar la punta izquierda y se pone una nueva
Pues se pone nueva, se prueba
Y NO es
Entonces se pone la punta vieja
Se pide la parte que se una a la caja de cambios, del mismo eje delantero izquierdo
Se cambia
TAMPOCO es
Se pone la vieja
Pues ya hemos hecho todo el eje izquierdo y no es
Ahora se ha pasado al derecho
Se ha cambiado la parte interna, la proxima a la caja de cambios por una nueva
Y tampoco es
Así que se vuelve a poner la vieja
Y en ese estado fui a la concentración
Solo queda por cambiar la punta externa derecha
Una vez leí en internet que si giras a la izquierda, como cargas más a la derecha, sería ese el lugar afectado
Pero oir y sentir, es en la izquierda
Así que estoy un poco desubicado
No se que más puede ser, si finalmente no es eso
El coche me lo ha hecho tanto cuando llevaba las llantas de 17 pulgadas, como las de 18
Así que también creo que podemos descartar que las llantas que compré estuvieran dobladas o algo
Quedaría por comprobar
Pues quizas la pieza que une la barra estabilizadora a la suspensión
O quizas de la propia dirección
Ni idea
Si se me ocurre algo más, lo añadiré
Pero creo que eso son todos los síntomas
Pues a ver si se soluciona ya que entre unas cosas y otras ya hace bastante que no tengo el coche un mes seguido en casa (montado, no sobre borriquetas) para hacer lo que quiera
Y la verdad que fastidia, siendo el coche de "disfrute"
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Pufff, vaya jodienda lo de los ruiditos... yo ya puestos acabaría cambiando la punta externa derecha por acabar esa faena y no quedarme con esa duda.... :elboinas:
Frenos?
Puff no sé que más decirte la verdad, cuando pasa esto y no das, es para volverse loco....
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Claro
Ahora mismo está en el taller
Y deberían estar cambiando la punta externa derecha
La cosa es que como tenían el coche montado
Pues le dije que me lo llevaba para probarlo ya que habían reparado la bomba del ESP, y por asegurarme que funcionara bien
(había veces que saltaba el testigo del ESP/TC, sin efecto, tras haber conducido el coche alrededor de 1h, para luego irse una vez apagabas y encendías el coche)
A ver si finalmente es esa la solución
Frenos, pues los discos son nuevos
Literalmente
Tendrán 1 mes
Y las pastillas se pusieron a la vez
Todo de origen, nada raro
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Discos doblados? No sé por decirte algo, el tema ruidos es jodido de solucionar y es posible que al final sea una chorrada.
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Discos doblados? No sé por decirte algo, el tema ruidos es jodido de solucionar y es posible que al final sea una chorrada.
Es que los delanteros son nuevos
Entonces eso también se ha podido descartar
Es que casi se me acaban las cosas en las que pensar
Pero bueno, acabaremos dando con ello, y lo pondré aquí para si a alguién más le pasa
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Obviamente es algo que gira.
Te iba a decir que llegados aquí, que no fuera el neumático pero si has probado dos medidas -17 y 18"- ya se ha probado también.
A priori la estabilizadora no puede ser porque su función no depende de la velocidad. Pero sí haría un clink (no clonk :elrisas: ) en los apoyos del lado afectado. Y esto te lo digo porque el pasado verano lo sufrí y resultó que el puto taller donde me pusieron la suspensión como quería no había apretado bien el tornillo de la bieleta que fija la estabilizadora con el brazo de suspensión. El caso del taller es denunciable y eso que fui "al mejor", Tecnoshock. Pero esto es un offtopic.
Que gire: llanta, neumático, discos, rodamiento buje y rodamiento diferencial.
si ahora están cambiando el eje, no pueden echarle un ojo al diferencial?
Llevas haldex, el cardan o embrague de acople se puede revisar?
Pregunto: si en recta a 130 te lo hace, cuando frenas qué pasa? se oye más? menos?
Si estás en apoyo girando y frenas o aceleras, pasa algo?
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Joder, vaya mierda.
Con el coche levantado, girando las ruedas no se oye nada, no?
Tiene que ser girando y apoyando, supongo.
Si las piezas que has cambiado no son, habrá que ver qué más falta por cambiar, y... cambiarlo.
Tal vez puedas llevarlo a otro mecánico. Sé por experiencia que mientras hay algunos que son "cambia-piezas", otros son de los que "escuchan" ruiditos y entienden qué le pasa, debido a su dilatada experiencia.
Buena suerte :mola:
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Me encantaría poder aportarte algo Alaita, pero en mecánica soy nulo; en todo caso, ya han empezado a aflorar opiniones de compañeros que controlan bastante o mucho de esta materia; a ver si hay suerte y das con el problema y su solución.
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Creo que me suena a frenos, , combinación del disco con la pinza, al sacar el buje habéis apretado a la vieja usanza o con dinamométrica? Hay 2 pares de apriete, el de fábrica y el de modificaciones, y no suelen ser el mismo, me parece que hay algo que no está al 100% en su sitio
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Obviamente es algo que gira.
Te iba a decir que llegados aquí, que no fuera el neumático pero si has probado dos medidas -17 y 18"- ya se ha probado también.
A priori la estabilizadora no puede ser porque su función no depende de la velocidad. Pero sí haría un clink (no clonk :elrisas: ) en los apoyos del lado afectado. Y esto te lo digo porque el pasado verano lo sufrí y resultó que el puto taller donde me pusieron la suspensión como quería no había apretado bien el tornillo de la bieleta que fija la estabilizadora con el brazo de suspensión. El caso del taller es denunciable y eso que fui "al mejor", Tecnoshock. Pero esto es un offtopic.
Que gire: llanta, neumático, discos, rodamiento buje y rodamiento diferencial.
si ahora están cambiando el eje, no pueden echarle un ojo al diferencial?
Llevas haldex, el cardan o embrague de acople se puede revisar?
Pregunto: si en recta a 130 te lo hace, cuando frenas qué pasa? se oye más? menos?
Si estás en apoyo girando y frenas o aceleras, pasa algo?
Pongo foto de como es la caja de cambios
El diferencial de delante en teoria es abierto
(https://www.germancarforum.com/attachments/759359680b8d7a6b2504912e15f4be0d-jpg.110581/)
(http://www.freel2.com/gallery/albums/userpics/11383/haldex_drivetrain_layout.jpg)
El embrague haldex va detras de los asientos, asi que descarto que el ruido provenga de ahi
Espero que no sea algun rodamiento de la caja de cambios, que la verdad me parece a mi que es lo que va a ser
Porque imagino que habrá que sacarla para arreglarlo
Ya me ha cambiado la punta derecha y no era
Asi que ahora va a revisar que los rodamientos de las ruedas esten bien (yo creo que si)
Se me ocurre que quizas otra cosa podría ser el sensor del ABS, pero es ya pensar por pensar, ya que me quedo sin ideas
El del taller me ha dicho que si ya no son los rodamientos
Si que será de transmisión
Yo creo que se cambiaron bien
Porque además los lleve a cambiar, no es que lo hiciera yo en el garaje de cualquier forma, entrandolo doblado
Y lo que es el ruido de rodamiento desapareció al poner los nuevos
Me extrañaría que fueran
Pero vete a saber
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Creo que me suena a frenos, , combinacion del disco con la pinza, al sacar el buje haveis apretado a la vieja usanza o con dinamometrica? Hay 2 pares de apriete, el de fábrica y el de modificaciones, y no suelen ser el mismo, me parece que hay algo que no está al 100% en su sitio
Se apretó bien
A conciencia, a lo que toca
Con dinamometrica
Y poniendo tornillo nuevo, que venía en el kit del rodamiento, ya que se supone que si aprietas a lo que toca, lo deformas ligeramente para que no se suelte
Y el viejo no sirve
Frenos no son
Cuando frenas, el sonido no cambia (más alla de lo relacionado con la variación de velocidad)
Solo depende de la velocidad del coche
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Gracias Jotaeme y Privateer por los animos
La verdad es que más que desilusionado, me fastidia el no saber que es
Pero SE que se va a encontrar
Solo es cuestion de tiempo
Y bueno, viendo por el lado bueno
Si se baja la caja de cambios...
Volante de inercia ligero y embrague nuevo ya puestos :elrisas:
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Si aprietas varía el ruido?
1.- mira que las ruedas encajen perfectamente con el buje. Se suele lijar si no se ve perfectamente liso.
2.- ..... sí... transmisión.
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Anti, apretar te refieres a?
Los tornillos de las ruedas los aprieto con dinamometrica, no a lo bruto
Y el del buje también se apretó en teoría a lo que toca 200 y algo Nm más media vuelta
Le diré al del taller que se asegure lo de que vaya plana la rueda con respecto al buje
A ver si va a ser una tonteria al final
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Si el ruido te lo hace al girar y no en rectas, yo miraría antes el diferencial. Aunque si tienen que abrir la caja, esta todo junto.
La cosa pinta xunga, ya que ya has cambiado todo lo "barato". A no ser que este algo mal montado.
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Si que pinta mal
Habrá que mirar el liquido de la caja de cambios antes de bajarla, si al final toca hacerlo
El diseño es un poco raro la verdad
Porque se puede desmontar de la caja de cambios, la "transfer" (que no es una transfer per se) pero es lo que manda fuerza atrás
Pero si tocara cambiar algún rodamiento hay que bajarla toda
Vamos, habría que ser muy imaginativo para poder cambiarle un rodamineto, si realmente es de la caja, con ella puesta
(https://farm5.staticflickr.com/4755/26169083388_556fb4eee7_z.jpg)
Yo pienso que si será de ahí
Lo rojo es lo que se puede desmontar sin bajar la caja entera
Si fuera el rodamiento de ahí (lo amarillo de la derecha) no sería mucho cambiarlo
Si es el rodamiento de la izquierda (del lado del piloto) si que es más faena
El diferencial va dentro de la parte izquierda, por lo que habría que bajarla
Cuando estuve el jueves, Manolo (el mecánico) me dijo que no habia juego en la caja, porque también piensa que puede venir de ella
Cosa que ya no se ni si es bueno, ni malo
Porque por la parte buena igual es una "tonteria" de fuera
Pero si luego no es, pues a saber que
En fin
Iré actualizando a ver que sale
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Jope Alaita...espero se solucione pronto porque desde luego que misterio tiene la cosa :eusa_doh:
Agradecer de igual modo lo compartas con imagenes asociadas, ayuda mucho al aprendizaje :clap: :clap:
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Perdón por el retraso.... me explico
En Ascari, el pasado Mayo, acabamos la carrera dando vueltas a ritmo de +20segundos porque en la curvas se oía esto mismo que tu describes. clonk-clonk. Solo pasaba en curvas a la derecha y si el apoyo era fuerte así que decimos tomarnos la parte final de la carrera con filosofía.
Una vez llegó el Golf al taller, era un engranaje del diferencial. Tuvimos que cambiarlo entero.
No sé porque había olvidado esto :facepalm:
Creo que ya sabes donde apuntar.
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Perdón por el retraso.... me explico
En Ascari, el pasado Mayo, acabamos la carrera dando vueltas a ritmo de +20segundos porque en la curvas se oía esto mismo que tu describes. clonk-clonk. Solo pasaba en curvas a la derecha y si el apoyo era fuerte así que decimos tomarnos la parte final de la carrera con filosofía.
Una vez llegó el Golf al taller, era un engranaje del diferencial. Tuvimos que cambiarlo entero.
No sé porque había olvidado esto :facepalm:
Creo que ya sabes donde apuntar.
Pues es exactamente eso
:frown:
El lunes le llamaré para comentarselo
Pero bueno, por lo menos parece que se sabrá el motivo
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alaita, creo que el TT te esta pidiendo un cambio... es broma.....bueno no se como saldra la cosa pero espero que se solucione. lo importante que el mecanico atine con la aberia, y si no subir la radio ayuda
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Si tienes el ruido al girar a la izquierda, lo que debes revisar es el palier derecho (es el que va más ''forzado'' en ese momento), no el izquierdo. Experiencia propia, y con un Audi, ni más ni menos.
Eso sí, ni se te ocurra meter uno reconstruido, directamente uno nuevo.
Otra posibilidad es que tengas un amortiguador delantero roto (no es algo tan raro, y también me ha ocurrido en un Audi)
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Gracias por las respuestas
Hoy llamo y se lo comento
Me ha dicho que ha probado a poner las ruedas de detras, delante y parece que lo hace menos/solo en recto
Son originales de Audi, de 18 pulgadas, con las ruedas que toca Michelin PSS, de tamaño, carga, velocidad (todo)
Puestas las 4 a la vez
km llevan pocos, no creo que ni 3,000
Y además casi todo autovia a 120
Ya que apenas me ha dado tiempo ni a usar el coche ni a darle mucha cera
Yo creo que las ruedas no son, ya que el ruido lo hacia concretamente al girar a la izquierda
Y porque ademas con las llantas de 17 pulgadas + Michelin PS3 ya tenia el problema
Pero claro hace ya "tanto" tiempo de eso que igual me equivoco
De todas formas hoy le voy a bajar el juego que tengo en casa para que pueda probar a cambiar a ver si hay diferencia
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Ya contaras por que te quedan muy pocas cosas por cambiar .Dicho y leído así sin pesar en todo lo que has cambiado tiene pinta de palier pero como ya lo has cambiado algo que gira y solo afecte según al lado que giras puede ser el diferencial o la Copela del amortiguador o incluso algun silentblock de trapecio mangueta ... de ese lado .Te tiembla el volante
O toda la carrocería según vas subiendo de velocidad ? O notas temblequeo en el pomo de la caja cambios?
Las ruedas las desgasta perfectamente supongo ? Pasando la mano no se tienen que notar ni huevos ni saltos ,ni ninguna anomalía en la superficie
Saludos desde Zaragoza
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El palier en si no se ha cambiado
Que es por lo que empiezo a abogar
Del palier se han cambiado las puntas
Pero no el palo en si
A bajas velocidades, solo se nota el "clonk clonk clonk" al girar a la izquierda
Una rotonda por ejemplo
Pero cuando subes de velocidad, digamos 130 o mas
En recto vibra todo lo que viene a ser "todo el eje delantero" y si que suben vibraciones hacia el volante
Y se acentua si giras a la izquierda, aunque sea lo mas minimo
El pomo no vibra
Las ruedas se van a volver a equilibrar por si acaso
Y se va a probar el otro juego que tengo
Si que las va desgastando bien según me fijé
El mecanico también piensa que las desgasta bien
A ver si esta semana se soluciona ya (que lleva unas cuantas)
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Pues ahí me inclino por palier por lo que sea se ha desiquilbrado ,doblado y me refiero a algo imperceptible a simple vista y por palier cuenta todo el conjunto completo las homocinéticas o puntas y la propia barra de hierro rígida ,tiene que tener algún problema oculto que a simple vista no se vea
Saludos desde Zaragoza
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Bueno
Voy a actualizar ahora que tengo algo de tiempo
Tengo el coche en casa
Con las llantas de 17 pulgadas puestas
El ruido/vibración ha disminuido unas 100 veces hasta hacerse casi (pero no) imperceptible
Pero si vas sin radio, sabiendo lo que buscas y agudizando los sentidos
Lo hace en exactamente las mismas situaciones que antes
Mi opinion
Es el palier
Pero con la llanta de 17, neumaticos 225/45 91Y, pues parece que al tener más goma en comparacion con las llantas de 18, neumaticos 225/40 R18 88Y pues le permite algo mas de margen de "absorber" la vibración/ruido
Os parece que puede ser?
Porque las llantas de 18 se han vuelto a equilibrar y han salido bien
Y cuando las cogí, tenían hasta garantía de no estar ni dobladas, ni reparadas, etc.
Ademas que son Audi originales, del catalogo del coche
No es como si meto unas 19 pulgadas aftermarket, cambiando ETs y más cosas
Lo ideal sería si alguien tuviera un coche al que se le pueden montar, digamos otro TT o A3
Pues probarlas en ese coche y ver si al ponerlas hace ruido
Creo que se me ocurre una persona
Intentare ver si puedo
Pero ya digo que no se ha solucionado el problema en mi coche
Aunque si lo hace muchisimo más soportable
Me lleva a pensar que probablemente haya ido más km de los que pensaba con el coche así
Y que puede que en primer lugar haya sido la causa del fallo de rodamiento
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Estos problemas que uno no acaba de saber con certeza con lo que son, representan un rompedero de cabeza.
El hecho de que con un simple cambio de llantas el ruido se haya amortiguado de semejante modo hasta hacerse casi imperceptible a no ser que vayas a buscarlo, no deja de sorprender un poco, pero lo cierto es que si sigue ahí es que algo no va "redondo".
Quedamos a la espera de nueva información y opiniones que se puedan expresar aquí respecto a este asunto.
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Gracias Jotaeme
Más información que me viene a la cabeza
El del taller me dijo que probando las ruedas de 18 traseras en las delanteras, el coche iba PEOR
Con lo que me pongo a pensar el por qué
Las ruedas son bastante nuevas, pero el coche desgasta las delanteras al doble (mas o menos) que las traseras
Esto que quiere decir
Pues que las delanteras tienen menos circunferencia, es decir, son ligeramente más pequeñas por el desgaste
Lo interesante viene cuando me pongo a comparar diametros
Las de 18 pulgadas con 225/40
- 637mm de diametro
Las de 17 pulgadas con 225/45
- 634mm de diametro
Cuanto más grandes son las ruedas de diametro, más efecto hace
Coincidencia?
Pues la verdad no creo
Por eso me apoyo más todavia en que las ruedas/llantas no son el problema sino lo que ha sacado a la palestra el problema
Alguien que entienda
Es esto compatible con lo del palier?
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Es absolutamente compatible con el palier.
De hecho, creo que todos empezamos a decirte otras cosas cuando comentaste que el palier no era. Pues puede que sí lo sea. O el diferencial.
Mayor diámetro, mayor vibración. Lógico? sí. Es por el momento de inercia que a mayor diámetro, su efecto es mayor. Cómo te lo explicaría en lenguaje llano............ si atas una piedrecita a 1m de cuerda y empiezas a darle vueltas "tipo rodeo" tienes que soportar en la muñeca una fuerza.
Ahora imagina que repites el experimento con una piedra que pese el doble. Tu muñeca soporta más fuerza? sí! el doble.
Pues una llanta de 18 pesa más que una de 17.
El mismo experimento pero con la misma piedra, una cuerda de 1m y luego una cuerda de 1,5m. Pasa lo mismo, aumenta -aunque no es el doble-
Esto es por si las dos llantas pesaran lo mismo -que no- y aumentamos diámetro.
a mayor momento de inercia, costará más empezar a darle vueltas a la piedra pero luego, una vez tiene impulso, ejerce más fuerza centrípeta (no centrífuga) en la muñeca. En este caso la fuerza la soporta el rodamiento del palier que sería tu muñeca.
Y el ruido puede venir directamente de ahí así como transmitirse por todo el palier hacia el otro extremo.
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Pesé las llantas antes de ponerles los neumaticos
Las de 17 pesan 13kg
Las de 18, pesan menos, 10kg
(Por complicar un poco mas las cosas y hacerlo interesante)
Lo que no he pesado es el conjunto
Pero al mover las de 17 para subirlas al maletero o lo que sea, se notan como un muerto
En cambio las de 18 se llevan facilmente
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Si las de 18 pesan menos que las de 17, es que las de 17 son muy chungas y las de 18 muy buenas :elrisas:
qué diferencia de diámetro hay? hay webs donde poniendo medida te lo dicen.
Si al menos hay más diámetro...
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Por favor Anti, que me ofendes :elrisas:
Soy chatarrero de la segunda mano, pero solo cojo lo bueno ;)
Las de 17 son las chusteras que venian de serie
(https://i.ebayimg.com/images/g/ITIAAOSwyt9Z5G26/s-l300.jpg)
Lasde 18 son unas BBS de dos piezas (ni te imaginas lo duros que van los tornillos, alguna punta se perdió en acto de servicio, RIP in dep)
Son originales de Audi
Solo las hicieron durante un año
Y era un extra que valia nada menos, que casi medio millon de las antiguas pesetas
Los tornillos, son de titanio
Al comprarlas, en alguna faltaba alguno, de algun espabilado que lo sabia y en el desguace se habia podido llevar los que estaban mas sueltos
Tuve que buscar un desguace de una llanta, que estaba rajada e inservible, para convencer a un ingles que me vendiera sus tornillos a los cuales no le iba a dar uso
Una epopeya
Y ademas que en mi opinion, son muy bonitas
Asi que por eso las defiendo tanto y no quiero que sean ellas el problema :elrisas:
(https://farm8.staticflickr.com/7665/17281165375_1be152ea76_o.jpg)
(https://i.ebayimg.com/00/s/NTc2WDEwMjQ=/z/thoAAOSwARZXiosv/$_86.JPG)
Con el diametro, te digo la diferencia:
Con los neumaticos montados
Se queda en 3mm
Si ya solo poniendo las de delante, detras (todas de 18) que apenas igual hay medio mm de diferencia por el desgaste, ya se nota (a peor)
No me extrañaria que con 3mm hubiera "un mundo"
Todo esto segun calculos de internet
Yo no he medido nada personalmente
Creo que la actitud que voy a tomar va a ser
Quedarme el coche
Y cambiarle yo los dos palieres, que ademas comprados en oscaro no son nada caros
Y a ver que pasa
Igual me equivoco, pero por lo menos ahora tengo el coche bajo mi tutela, y se puede circular con el sin problemas (aparentemente)
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10 kg para una llanta de 18" es más o menos un peso correcto.
13 kg para una llanta de 17", es mucho peso. Yo desecharía esas llantas (vendiéndolas), no las usaría.
Como referencia, creo que las llantas de 17" del ND pesan unos 7 u 8 kg, según foros...
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Pesan muchisimo las de serie
Y se nota simplemente al cogerlas
Y ahora al llevarlas, el coche se nota mas mermado a bajas rpm, en comparacion con las de 18
Esas llantas las conservaba para si me da la venada, ponerle ruedas de invierno y llevarme el coche a esquiar
Aunque cada vez lo veo mas dispar porque con el resto de coches que hay por casa es ridiculo utilizar este
Se cotizan poco estas llantas, por eso tampoco me animo del todo a venderlas, mas aun teniendo espacio donde guardarlas
Audi tiene otras de 17, las “parabol”
(https://img.milanuncios.com/fg/2583/46/258346778_1.jpg?VersionId=9FqTuCdhooapL.MX0fvHAOe1g4KLBySW)
Que si son “ligeras”, iban en algunos modelos
Y pesan alrededor de 9
Las del ND por lo que veo de mediciones alemanas, estan en algo mas de 8, pero menos de 9
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las tienes impolutas!
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las tienes impolutas!
Ninguna de las fotos que has visto son mias :elrisas:
Son de internet, meramente ilustrativas
Las de 17" las lleve a pintar hace tiempo, pero al mes o asi, un coche se me aproximó mucho por la izquierda, circulando por valencia
Me asusté y me fui un poco a la derecha, marcandolas contra un bordillo
Tengo pendiente restaurarles, que ahí si que haré muchas fotos y las subiré!
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Hola Alaita23 y al resto de miembros en este hilo,
Alaita23, tengo un Audi TT MK1 coupé (no roadster ni quattro) y tengo exactamente el mismo mismo problema que tú, con los mismos síntomas calcados. Lo sufro desde hace 2 meses escasos y tras todo lo que ya he sustituido y probado sigo sin localizar la avería:
Ambos palieres cambiados por unos totalmente nuevos
Rodamiento delantero izquierdo cambiado por uno nuevo
Silentblocks de estabilizadora cambiados por unos nuevos, por si acaso
Y sigo con el clac-clac-clac exactamente igual que tú, sonando de manera cíclica a partir de unos 35km/h, en aumento a medida que cojo velocidad hasta el punto que la vibración se generaliza, y muy claramente ese clac-clac-clac aumenta mucho con tan solo girar levemente el volante a la izquierda, y disminuye al girarlo levemente a la derecha.
Llevo unas llantas 18” AEZ compradas nuevas hace 2 años y aseguro categóricamente que no están aboyadas ni han sufrido ningún golpe. Mañana probaré delante 2 de las llantas originales que traía el TT en 16” a ver si también disminuye el clac-clac-clac como a ti.
Si has localizado la avería te estaré muy agradecido si la puedes compartir; a mi se me han terminado las ideas y solo me queda pensar en la caja de cambios, coincidiendo contigo en la imagen que colgaste, en que la avería “puede” que venga de las partes que marcaste en amarillo, que aunque sería lo menos costoso ya es toda una odisea su sustitución.
Espero que consigamos solucionar este misterio ya que le tengo mucho apego a mi TT desde hace ya 11 años que lo compré y podamos seguir disfrutando y no sufriendo con su conducción.
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Hola muy buenas, después de leer el hilo, tengo una curiosidad, las bieletas las has sustituido? se de otros modelos que han tenido el mismo problema y era que las bieletas de la suspensión estaban KO, con síntomas parecidos a los que comentas, yo ahora mismo tengo un problema parecido en un AUDI A3 2008, lo gracioso que mi caso AUDI ha reconocido ahora, febrero 2018 , este fallo que se supone que con una actualización del software lo solucionaran, mañana pasare por audi a ver que me cuentan, aquí dejo enlace que después de buscar encontré esta semana, https://www.elconfidencialdigital.com/dinero/Volkswagen-Audi-A3-Espana-estabilidad_0_3095690427.html ,un saludo y ánimo, al final todo tiene solución.
Enviado desde mi MX6 mediante Tapatalk
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Hola chicos!
Perdon por no actualizar
LA AVERIA ESTA SOLUCIONADA
No lo he puesto aun porque quiera poner unas fotos y explicarlo bien
Pero siendo que puede ayudar a alguien a dia de hoy
Os paso a contar el desenlace
Me llevo el coche de Castellon
Con las llantas de 17"
El coche no acaba de ir fino, ahora lo atribuyo a que cuando se pusieron las de 18, ademas hicimos alineado
Y claro, no es acorde exactamente a las de 17"
Un poco harto del coche, lo dejo apartado
Ademas de que ahora empleo otro
Pues
Me tocaba pasar la ITV
Y se lo llevo a mi taller de confianza de Alcora
Ya que como soy joven y tengo cara de tolai, les encanta tomarme el pelo con que si las luces estan mal reguladas y tonterias de ese estilo, siendo que el coche esta 100% stock, bien mantenido y no tendrian que poner ninguna pega
A la vez que les llevo el coche les digo que me den una "segunda opinion" del ruido
Pues EN 1 HORA ya tenian diagnostico
...
Ni os imaginais el que...
Los tornillos de las llantas de 18"
Los que unen la cara y el barril
Habia alguno suelto
Y que pasa?
Pues que en la maquina de equilibrado no salia
No estan ni de lejos todos sueltos
Solo hay un par
Pero que pasa
Que hay dos sueltos junto a la valvula de una de las ruedas (en total van unos 16 por rueda)
Y eso hace que haya una seccion mas suelta
Y de ahi vienen las vibraciones
En su momento compre a posta tornillos para esas llantas
Son originales de BBS de titanio
Porque las llantas venian sin alguno, con otros en su lugar no originales
Imagino que los que pudieron, se los llevaron
Ya que valen un buen dinero
No seria la primera vez, ya que he leido como por ejemplo a los ferrari cuando tienen accidentes, se llevan los tornillos de las llantas a los bujes (tambien de titanio)
Y tambien los roban
Bueno pues el que me pinto las ruedas no debio cambiarlos todos
Y alguno se ha aflojado un poco con el tiempo
Y ahi tenemos el resultado
Cuando tenga un rato os enseñare fotos de los tornillos y las llantas
Un saludo!
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Madre mía :facepalm: Que mestascontainer!
Las p**as llantas desmontables :roto2rie:
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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Jopeeeee....desde luego que a veces lo más simple y menos se cree....
Sin duda para tener muy en cuenta en aquellos disponen de ese tipo de llanta desmontable.
Felicitarte también por el tesón y la perseverancia, además de compartirlo con todos nosotros :clap: :clap:
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Bueno pues tema soluciona y además sirve para otros usuarios de llantas de ese tipo
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Joer me alegro que al final lo hayas solucionado y gracias por compartirlo sin duda una cosa a tener en cuenta en ese tipo de llantas
Saludos desde Zaragoza
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Madre mía :facepalm: Que mestascontainer!
Las p**as llantas desmontables :roto2rie:
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Pues si
En Castellon ya me dijeron que eran las llantas, pero que las ponian a equilibrar y nada
Entonces yo lo descartaba porque no entendia que podia ser
Y claro parece que con ellas montadas y la fuerza del peso del coche es cuando mostraba el fallo
Decir que no estoy descontento con los de Castellon
Yo lo llevo ahi por la electromecanica, que en eso son unos cracks y a un precio muy razonable
Me han conseguido arreglar el abs por una fraccion de lo que me hubieran cobrado en cualquier sitio
La cosa es que ya que dejaba el coche dias, pues le dije que me miraran lo de las llantas y fue cuando se envenenó la cosa
Realmente el problema original viene a cuando las pintaron
El trabajo le quedaba grande al chapista
Yo compre las llantas muy baratas, pero necesitaban algo de trabajo
Basicamente desmontarlas y arenarlas, porque les habia caido liquido de frenos o algo corrosivo y la pintura estaba levantada
El chico al principio lo intento hacer el, pero tuvo que acabar derivandolas a otro sitio
Entonces ya tenemos a varias personas haciendo un trabajo (en mi opinion mas margen a que ocurran fallos)
Pues segun mi taller de confianza al pintarlas no debieron cubrir la parte en la cual se unen las dos piezas
Y ese punto extra de rugosidad/pintura ha hecho que no asienten todo lo bien que deberian y lo que ha causado que se hayan podido separar un poco
Decir que visualmente no lo ves, debemos estar hablando de fracciones de mm
Pero claro cuando le sumas velocidad y el peso del coche, sale a la luz
Jopeeeee....desde luego que a veces lo más simple y menos se cree....
Sin duda para tener muy en cuenta en aquellos disponen de ese tipo de llanta desmontable.
Felicitarte también por el tesón y la perseverancia, además de compartirlo con todos nosotros :clap: :clap:
Es que esas llantas me gustan mucho :elrisas:
De las cosas que mas han transformado el coche tanto visualmente como dinamicamente
Son 3kg cada una mas ligeras que las que llevaba antes (a lo que sumar el neumatico que algo pierde tambien)
De peso no suspendido
Lo que hace que segun las matematicas de barra de bar sea como 48kg menos en el coche
Y la verdad que la suspension, que la tengo que cambiar si quiero hacer conduccion deportiva, lo ha notado mucho
La forma en la que afronta badenes
Y mas feeling en la direccion
Antes no era pro-llantas grandes, pensaba que mejor en su justa medida
Pero la verdad que conforme reduces la pared del neumatico, se nota una barbaridad
Y bueno que me negaba en rotundo a tener que deshacerme de ellas o malvenderlas porque fueran el problema
Visualmente solo tengo que ponerle el añadido al aleron trasero del 3.2 (que es un poco mas largo)
Quitarle los logos traseros (excepto el de quattro)
Sustituirle la parrilla delantera por una sin logo tambien
Y bajarlo un poco (al poner suspensiones nuevas)
Y para mi estaría absolutamente perfecto
Bueno pues tema soluciona y además sirve para otros usuarios de llantas de ese tipo
La verdad es que subirme despues de que lo arreglaran y darme una vuelta fue fantastico
Habia olvidado lo bueno que es como coche para todo (suave)
Joer me alegro que al final lo hayas solucionado y gracias por compartirlo sin duda una cosa a tener en cuenta en ese tipo de llantas
Saludos desde Zaragoza
Gracias manu!
Ahi queda escrito por si a alguien le ayuda
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:facepalm:
Vaya tela con los tornillitos de las llantas.
En fin, me alegro mucho que hayas solucionado el problema de marras, menuda pesadilla larga...